在當(dāng)下社會(huì),，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇一

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識(shí)的積累,，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座。

透過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下資料：

1,。實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2,。了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3。了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4,。了解橋址選取依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求,。

5,。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作資料,、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作資料,、工作程序、工作,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，構(gòu)成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過(guò)溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)光,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和必須粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來(lái)源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面思考,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越,。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋。

我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米,。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層,、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層、底基層與主線相同,，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu),?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

目前,，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測(cè)熱料溫度,，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng),。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光,。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1,。5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度到達(dá)7,。2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2,。5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,，2臺(tái)xp301在有工作面的狀況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)光雖短，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲,，雖然累了,、黑了、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。此刻突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高,，去測(cè)軸,，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了,。離開長(zhǎng)沙,，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。期望人生能由此延展開來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇二

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和潛力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng),，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一齊,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自我由知識(shí)、潛力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力,，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣,、食,、住、行”的先行官之一,；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。作為一名擁有專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此,，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的許多問(wèn)題。

橋梁設(shè)計(jì)原則:

適用,、經(jīng)濟(jì),、安全、美觀,。

橋梁設(shè)計(jì)程序:

包括:前期工作,、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì),、施工設(shè)計(jì),。橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì):

包括:野外勘測(cè)與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計(jì),、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置,、橋梁的橋梁體系,、造型與美學(xué)。

橋梁的體系主要有梁式體系,、拱式體系,、架剛橋、組合體系,；橋梁的設(shè)計(jì)必須要滿足美學(xué)要求,。

同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中務(wù)必注意各方面的問(wèn)題并解決它。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題:

根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級(jí),，其次要確定允許車速,、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析,，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn),。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)水位,、航道凈空,、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度,，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿足航運(yùn)的需要,。因此設(shè)計(jì)部門務(wù)必與航運(yùn)部門充分協(xié)商，慎重對(duì)待,。

自然條件及周圍環(huán)境問(wèn)題:

為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱為草測(cè),。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線,，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn),，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查,。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主,，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證。要探明覆蓋層的性質(zhì),、巖面高低,、巖性及構(gòu)造，有無(wú)大的構(gòu)造,，斷層,。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià)。

要對(duì)各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查,，包括橋頭引線附近有無(wú)要交叉的公路,、鐵路、高壓線,、電話線,；附近有無(wú)廠房、民房要拆遷,，有無(wú)不能拆遷的建筑物,，有無(wú)文物、古跡,。

本階段的水文工作十分重要,。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段,，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整,，但水文方面如存在問(wèn)題,，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的。

水文工作一般要求帶給設(shè)計(jì)流量,，歷史最高,、最低水位，百年一遇洪水位,，常水位狀況及流速資料,。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫(kù)及擬建水庫(kù)的影響。要透過(guò)資料或試驗(yàn),，論證河道是否穩(wěn)定,，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上,、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響,。

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較,。各方案均要求帶給橋式布置圖,。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置，高程布置,，上,，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對(duì)推薦方案,，還要帶給上,、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖,。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案,。

推薦方案務(wù)必是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲,。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,，切忌先入為主，搞一窩蜂,，趕時(shí)髦,，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度,。所謂科學(xué)性，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用,、經(jīng)濟(jì),、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度,，個(gè)性是主跨的跨度,。采用大跨度對(duì)通航有利,，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長(zhǎng)相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高,，工期要長(zhǎng)(較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工,，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較,。

橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行,，要研究在高、中,、低水位時(shí)的航道軌跡,。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化,。一般狀況下,，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有必須富余即可,，過(guò)大則沒有必要,。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),、施工困難,，施工時(shí)航運(yùn)繁忙，則要減少橋墩而加大跨度,。近年來(lái),，我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu)，個(gè)性是大,、中跨度的橋型發(fā)展很快,，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí),，可供選取的余地比較大,。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思考,。

基礎(chǔ)工程在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較為遲緩,。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工,、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟,，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠,，陸地或淺水地段使用比較有利,。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面,，還有進(jìn)一步提高的必要和可能,。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型,。

至少就應(yīng)選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊狀況時(shí),，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選,。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利,。過(guò)去大型橋梁選取橋位時(shí),，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁,。這樣線路往往要繞行,，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,，要樹立什么地方都能修橋的觀念,，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考，盡量滿足選線的需要,。

比較造價(jià)時(shí),，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí),，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求,。

還要比較各橋位的航運(yùn)條件，即航道是否順直,，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(zhǎng)的航道直線段,。

在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要思考到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì),、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響,。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個(gè)性深,、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚,、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育,、基巖破碎,、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖,、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在

對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的,。

經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個(gè)橋位的不一樣著眼點(diǎn),，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位,。施工設(shè)計(jì)

對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案,。施工設(shè)備清單,、砂、石料源,、施工安排及工期等,。

根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算,。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算,，以便進(jìn)行不一樣方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較。

按照規(guī)定,，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%,，否則方案應(yīng)重新編制。

根據(jù)具體狀況,，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整,，能夠作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”。

在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見時(shí),，則需根據(jù)審批意見,，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探(簡(jiǎn)稱“技勘”),。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí),，水中基礎(chǔ)務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度,，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密,，還要透過(guò)勘探充分決定土層的變化。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要資料是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的,、細(xì)部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決,。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結(jié)果,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙,，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋,。細(xì)節(jié)處理,、材料清單及工程量等。

技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算(修正概算),。

在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探(稱“施工鉆探”),，個(gè)性是對(duì)于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔),。

根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用,。繪制施工詳圖過(guò)程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng)，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋,，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改善性的變動(dòng),。

根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料,，施工單位編制工程預(yù)算。

施工設(shè)計(jì)能夠由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行,，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行,。施工單位在編制施工設(shè)計(jì)時(shí)，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更,，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé),，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義,，施工設(shè)計(jì)文件是為施工需要而編制的,，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由施工單位編制施工設(shè)計(jì)文件，均務(wù)必貼合施工實(shí)際,，滿足既有施工條件及施工環(huán)境,，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自我的路,。然而當(dāng)我們最后能夠像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。

實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西,，原先的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自我的心態(tài),，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),，我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟,。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏,，給自我定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取。

此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,，來(lái)到了工地實(shí)習(xí),，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),，感受社會(huì),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇三

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西,，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的.時(shí)候,，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸,，但是渡船并不容易，而且還很麻煩,。不僅渡船人技術(shù)要高超,，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí),，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭,，或許只要一根木材,，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō),，橋梁看似很簡(jiǎn)單,，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。

這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí),，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題,，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法,。

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過(guò)老師的講解,，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；

3、鋼材的抗振（震）性,、抗沖擊性好,；

4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；

6,、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕,；

8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。現(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量,，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能,，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn)，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu),。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系,，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力,，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的,。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形,。行車道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2。5～3,。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量,。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度。