報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀(guān)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編為大家?guī)?lái)的報(bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇一

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活,、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣,、食,、住、行”的先行官之一,；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此,，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自我即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的許多問(wèn)題。

橋梁設(shè)計(jì)原則:

適用,、經(jīng)濟(jì),、安全、美觀(guān),。

橋梁設(shè)計(jì)程序:

包括:前期工作,、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì),。橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì):

包括:野外勘測(cè)與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì),、平面布置,、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué),。

橋梁的體系主要有梁式體系,、拱式體系、架剛橋,、組合體系,；橋梁的設(shè)計(jì)必須要滿(mǎn)足美學(xué)要求。

同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中務(wù)必注意各方面的問(wèn)題并解決它,。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題:

根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線(xiàn)路等級(jí),，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑,。還要委托地震研究機(jī)構(gòu),，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn),。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),、航運(yùn)水位、航道凈空,、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等,。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿(mǎn)足航運(yùn)的需要,。因此設(shè)計(jì)部門(mén)務(wù)必與航運(yùn)部門(mén)充分協(xié)商,，慎重對(duì)待。

自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題:

為調(diào)查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱(chēng)為草測(cè),。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖,，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn),，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正,，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主,，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證,。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低,、巖性及構(gòu)造,，有無(wú)大的構(gòu)造,，斷層。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià),。

要對(duì)各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調(diào)查,，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路,、高壓線(xiàn),、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房,、民房要拆遷,，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物,、古跡,。

本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問(wèn)題時(shí),，直到初步設(shè)計(jì)階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的。

水文工作一般要求帶給設(shè)計(jì)流量，歷史最高、最低水位,，百年一遇洪水位,，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫(kù)及擬建水庫(kù)的影響。要透過(guò)資料或試驗(yàn)，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動(dòng)范圍,，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響,。

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn),。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖,。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量,。對(duì)推薦方案,，還要帶給上,、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖,。各類(lèi)結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案務(wù)必是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦,，或在某種主觀(guān)意志的支配下，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度,。所謂科學(xué)性,，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用,、經(jīng)濟(jì),、美觀(guān)”的原則,。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個(gè)性是主跨的跨度,。采用大跨度對(duì)通航有利,，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長(zhǎng)相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高,，工期要長(zhǎng)(較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工,，平行作業(yè)的措施),，故要加以綜合比較。

橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行,，要研究在高,、中、低水位時(shí)的航道軌跡,。通航橋跨要與航道相適應(yīng),，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下,，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大,，留有必須富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要,。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制,。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工困難,，施工時(shí)航運(yùn)繁忙,，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái),，我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu),，個(gè)性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快,，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選取的余地比較大,。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思考。

基礎(chǔ)工程在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較為遲緩,。鉆孔樁在設(shè)計(jì),、施工、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟,，施工簡(jiǎn)便,，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利,。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的,，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能,。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類(lèi)型,。

至少就應(yīng)選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊狀況時(shí),，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利,。過(guò)去大型橋梁選取橋位時(shí),，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁,。這樣線(xiàn)路往往要繞行,，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念,，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要,。

比較造價(jià)時(shí),，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí),，要重視橋梁建設(shè)滿(mǎn)足城市規(guī)劃的要求,。

還要比較各橋位的航運(yùn)條件，即航道是否順直,，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(zhǎng)的航道直線(xiàn)段,。

在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要思考到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì),、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響,。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個(gè)性深,、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚,、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育,、基巖破碎,、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖,、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在

對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的,。

經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個(gè)橋位的不一樣著眼點(diǎn),，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位,。施工設(shè)計(jì)

對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案,。施工設(shè)備清單,、砂、石料源,、施工安排及工期等,。

根據(jù)工程量,、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算,，以便進(jìn)行不一樣方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較,。

按照規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%,，否則方案應(yīng)重新編制,。

根據(jù)具體狀況，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整,，能夠作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”,。

在主管部門(mén)審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據(jù)審批意見(jiàn),，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探(簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”)。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí),，水中基礎(chǔ)務(wù)必每墩布置必要的鉆孔,。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密,，還要透過(guò)勘探充分決定土層的變化,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要資料是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決,。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施,，得出結(jié)果。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙,，包括結(jié)構(gòu)斷面,、配筋。細(xì)節(jié)處理,、材料清單及工程量等,。

技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算(修正概算)。

在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探(稱(chēng)“施工鉆探”),，個(gè)性是對(duì)于重要的基礎(chǔ),。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。

根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用,。繪制施工詳圖過(guò)程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng),，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改善性的變動(dòng),。

根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料,，施工單位編制工程預(yù)算。

施工設(shè)計(jì)能夠由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行,，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行,。施工單位在編制施工設(shè)計(jì)時(shí),，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé),，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可,。顧名思義，施工設(shè)計(jì)文件是為施工需要而編制的,，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由施工單位編制施工設(shè)計(jì)文件，均務(wù)必貼合施工實(shí)際,，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境,，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件。

大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自我的路,。然而當(dāng)我們最后能夠像剛剛長(zhǎng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。

實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西,，原先的那種心高氣傲沒(méi)有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自我的心態(tài),，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),，我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟,。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏,，給自我定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取,。

此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí),。這也是我第一次真正接觸社會(huì),，感受社會(huì),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇二

我們的第三個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目是橋梁工程。我從網(wǎng)上了解到,，橋梁工程是土木工程的一個(gè)分支,，它和建筑工程一樣，也是用磚石,、木材,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁分為梁橋,、拱橋、剛構(gòu)橋,、懸索橋,、組合體系橋、吊索橋,、斜拉橋等,。根據(jù)用途、尺寸型號(hào)和建筑材料,，橋梁分為：

(1)公路橋,、鐵路橋、公鐵兩用橋,、農(nóng)橋,、人行橋,、水運(yùn)橋和專(zhuān)用橋,。

(2)根據(jù)橋梁長(zhǎng)度和主跨的不同類(lèi)型,，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上),、大型橋梁(多孔橋500米以上,、100米以上、單孔橋40米以上,、100米以下),、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上),；單孔橋總長(zhǎng)小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長(zhǎng)小于30m大于80m單孔橋總長(zhǎng)小于20m,，大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分類(lèi),，如污橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,、資源有限,，除臨時(shí)使用外一般不宜使用)。

(4)根據(jù)跨越障礙物的性質(zhì),，對(duì)跨河橋梁,、立交橋、高架橋和棧橋進(jìn)行分類(lèi),。

(5)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置,，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁,。

(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為墩臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)和橋墩由橋臺(tái)帽,、橋臺(tái)體和基礎(chǔ)組成,。

橋梁誕生于很久以前。當(dāng)時(shí),，橋梁的作用是連接大江南北的媒體,。然而，隨著時(shí)代的變化,，橋梁得到了廣泛的應(yīng)用,，不再簡(jiǎn)單地應(yīng)用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁,。例如,，現(xiàn)在城市里隨處可見(jiàn)立交橋。橋梁根據(jù)使用材料的不同分為木橋,、石橋,、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見(jiàn)的橋梁,。今天世界上最古老的石橋是中國(guó)的趙州橋,。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣,，使用方便,，經(jīng)久耐用。鐵橋也是常用的橋,，因?yàn)殍F做的橋比其他材料做的橋更長(zhǎng),，用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國(guó)建造的,，但由于它容易生銹,，維護(hù)起來(lái)很麻煩,。

以上就是我們對(duì)橋梁的了解，所以希望這次實(shí)習(xí)能夠提升和加深我們對(duì)橋梁工程的了解,。

實(shí)習(xí)的第一天,，我們就到了長(zhǎng)沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下空地,，見(jiàn)習(xí)老師為我們講解相關(guān)知識(shí),。據(jù)介紹，該橋長(zhǎng)155米,，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78m,，為下承式系桿拱,。兩個(gè)拱圈之間沒(méi)有橫向連接，橋型在長(zhǎng)沙獨(dú)樹(shù)一幟,。每個(gè)拱圈跨度為75.8米,，距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車(chē),。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長(zhǎng)連接部分稱(chēng)為引橋,，引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實(shí)心橋墩,，橋墩與橋梁底面之間有一個(gè)柱支座,，主要根據(jù)橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋,，橋面有開(kāi)口,，主橋有四座

全橋?yàn)楣皹蚪Y(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谶@種情況下,，無(wú)拱結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高特別高,，不僅影響美觀(guān)，還增加了工程量,。拱橋一般根據(jù)材料不同分為鋼箱拱,、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱,。橋體兩側(cè)有支撐梁,，橋體的重量通過(guò)連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上，從而產(chǎn)生軸向力,。

然后我們沿著橋走,，吹著河面的涼風(fēng)，聽(tīng)著老師的講解。經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)路,，我們來(lái)到另一座橋,。這座橋位于瀏陽(yáng)河上，橫跨瀏陽(yáng)河兩岸,。據(jù)說(shuō)這座橋是目前長(zhǎng)沙最寬的橋,。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋梁,。主橋下部長(zhǎng)138米,，為樁基和帽拱支撐結(jié)構(gòu)?！耙怀珊印?，沒(méi)有碼頭支撐水面。緊鄰南,、北大堤的兩組巨大主墩各由12個(gè)直徑1m的鋼筋混凝土墩組成,。因?yàn)榇髽虻牡刭|(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱

平均潛入地下60米,，最深的將近80米,。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)(主橋墩)支撐,。

接著我們又乘車(chē)來(lái)到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(zhǎng)1389.62m,，主橋?qū)?7m,，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車(chē)道,，采用ⅴ形斜撐,，新穎、美觀(guān),。按雙向六車(chē)道設(shè)計(jì),，中間沒(méi)有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通道,。我們主要參觀(guān)的是橋的下部結(jié)構(gòu),。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩,，都采用v型橋墩,，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu),。

實(shí)習(xí)的第二天,，我們首先來(lái)到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨(dú)塔斜拉橋,，形似一架巨大的豎琴,，它塔高138米，主跨206米,，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨,，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,，它在橋面中央有一條人行道,，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿,，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度,，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),，采用單鎖面,。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗,，在吊桿底部有一個(gè)裝置,，聽(tīng)老師說(shuō)是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng),，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里,，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此,，在拉桿巨大的重力下,，拉桿還是有向下垂的趨勢(shì)，但是這比以前效果要好多了,。

在獨(dú)塔的下面是一間房子,，聽(tīng)房子里的管理員說(shuō)，這座斜塔斜高約170多米,，垂直高度約為138米,，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀(guān)光,。不過(guò)因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過(guò)質(zhì)量鑒定,，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了,。在經(jīng)過(guò)允許后我們進(jìn)入里面,，在電梯旁邊的小門(mén)向上看去,，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面,，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁,，沒(méi)有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱(chēng)的鋼梁承載著來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛的重量,。

最后我們來(lái)到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋(即湘江四橋),，這座橋長(zhǎng)2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋,。這座橋有東西兩個(gè)主塔,。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖,，總高將達(dá)到123.7米,。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺(tái)和塔柱三部分組成,。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段,，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上,。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸,。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根,。

大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈,。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿,，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng),。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠,。

通過(guò)兩天對(duì)橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí),，我們對(duì)橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的,。而且,，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇三

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西,，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候,，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸,，但是渡船并不容易,，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高,。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情,。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材,，但是在建造的過(guò)程中,，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題,。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單,，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間,。

這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用,，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題,，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難,，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對(duì)以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過(guò)老師的講解,，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕,；

2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；

3,、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好,；

4,、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配,；

6、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；

8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能,，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn),，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時(shí),，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2。5～3,。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì),；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重,，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇四

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)是此次實(shí)習(xí)周的第三個(gè)項(xiàng)目,，實(shí)習(xí)時(shí)間從20××年09月03號(hào)至20××年09月04號(hào)。期間我們參觀(guān)了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋,、洪山廟大橋,、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己獨(dú)特的特點(diǎn),，其各具特色的設(shè)計(jì)和造型真正讓我們見(jiàn)識(shí)到了橋梁的千變?nèi)f化,。

第一天我們主要參觀(guān)了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋和洪山廟大橋。天公不作美,，一上午都在下雨且越下越大,，這給我們的行程帶來(lái)了很大的不便。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構(gòu)造,。圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋

長(zhǎng)沙市人民東路的圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋是長(zhǎng)沙首座高跨兩條大河——圭塘河,、瀏陽(yáng)河的大橋，總長(zhǎng)為1900米,。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽(yáng)河大橋,，其中圭塘河大橋?yàn)殚L(zhǎng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,，全橋總長(zhǎng)為155米,，橋面寬為29米。瀏陽(yáng)河大橋?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)橋,，全橋總長(zhǎng)為281米,，橋面寬為29米。

剛一下車(chē)我們就馬上來(lái)到了圭塘河大橋下,，老師和我們講起了有關(guān)橋梁的一些構(gòu)造,。橋梁是由橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)以及橋梁防護(hù)建筑物組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面,、主梁和支座三部分組成,。橋面是供車(chē)輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結(jié)構(gòu),，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體,。支座是橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分,。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái),，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下,，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種,，可用鋼,、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座,，具有重量輕,、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單,、加工制造容易,、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn),。按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置,，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式,。上承式,、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部、底部和中間,。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征,，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁,、拱橋,、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋,、懸索橋等類(lèi)型,。在我們參觀(guān)的橋中最大的不同可能是來(lái)自板式梁。

板式梁截面形式一般為矩形,、i形,、t形、□形和箱形,，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續(xù)梁,。常用的有混凝土板梁、鋼板梁,、結(jié)合梁,、箱形梁和槽形梁。

1、混凝土板梁,。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁?？刹捎霉I(yè)化和機(jī)械化施工,，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量??；維修工作簡(jiǎn)單；行車(chē)時(shí)噪聲??；使用壽命長(zhǎng)。對(duì)中小跨度的鐵路橋梁,，各國(guó)都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和預(yù)制裝配施工,。

2,、鋼板梁。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片i字形截面的板梁,。上承板梁的構(gòu)造較簡(jiǎn)單,，鋼料較省，可以整孔裝運(yùn),，整孔架設(shè),。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車(chē)在兩片梁之間通過(guò),。一般將橋面擱置在縱梁上,，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，用料較多，制造和施工都比較費(fèi)工,。但由于具有較小的建筑高度,，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。

3,、結(jié)合梁,。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來(lái)共同受力的橋跨結(jié)構(gòu)。適用于曲線(xiàn)或陡坡地段的鋼梁橋,。

4,、箱形梁。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋,。箱形梁的優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大,，適用于曲線(xiàn)橋及承受較大偏心荷載的直線(xiàn)橋。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁,。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔,，外形美觀(guān)，抗扭性能好,，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好,，所以近年來(lái)很快得到推廣。這種梁截面高度為適應(yīng)內(nèi)力的變化,，通常沿跨度相應(yīng)變化的,，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工,，采用等高度梁適合用頂推法施工,。鋼箱形梁是隨著高強(qiáng)度鋼和焊接技術(shù)在橋梁上的應(yīng)用以及薄壁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論的發(fā)展，于20世紀(jì)50年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的,。鋼箱形梁在一定跨度范圍內(nèi)比其他類(lèi)型的梁式橋節(jié)省鋼材可達(dá)10％～20％,；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝,、制造及養(yǎng)護(hù)較簡(jiǎn)易,，因而采用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類(lèi),。箱形梁是閉口的薄壁結(jié)構(gòu),，其應(yīng)力及應(yīng)變按薄壁結(jié)構(gòu)理論計(jì)算。

5,、槽形梁,。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點(diǎn)是底板薄,，建筑高度低,，最適用于立交橋，在滿(mǎn)足橋下凈空的要求下可以減少兩端線(xiàn)路路堤的土方量,。槽形梁可做成單線(xiàn)橋或雙線(xiàn)橋,，有簡(jiǎn)支梁，也有4～5孔的連續(xù)梁,。兩側(cè)主梁有豎直的,，也有斜的；有實(shí)心的,，也有空心的,。

橋梁的另外一個(gè)重要的組成部分為橋梁基礎(chǔ)，橋梁基礎(chǔ)的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩,、橋臺(tái)（見(jiàn)橋梁墩臺(tái)）統(tǒng)稱(chēng)為橋梁下部結(jié)構(gòu),。橋梁基礎(chǔ)是埋于地層內(nèi)的隱蔽建筑物。在設(shè)計(jì)和修建橋梁基礎(chǔ)時(shí),，必須進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和必要的鉆探試驗(yàn),，并運(yùn)用土力學(xué)和基礎(chǔ)工程理論，選定基礎(chǔ)類(lèi)型,，確定其承載能力，以防止橋梁在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生病害橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為明挖基礎(chǔ),、樁基礎(chǔ),、管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)四類(lèi)。圭塘河大橋?qū)儆跇痘A(chǔ),，樁基礎(chǔ)是以樁體外壁與其周?chē)寥赖哪Σ亮驑都獾某休d力來(lái)傳力的基礎(chǔ),。這種基礎(chǔ)由承臺(tái)和樁群組成。承臺(tái)是連接樁群和橋墩的平臺(tái),，多用鋼筋混凝土建造,。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預(yù)制樁和就地灌注樁兩種,。預(yù)制樁有木樁,、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力混凝土樁,。木樁由于木材較缺,，已較少采用。鋼樁品種很多,，常用的有型鋼,、鋼管以及型鋼組合樁。

瀏陽(yáng)河大橋?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)橋,，鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一鋼結(jié)構(gòu)體系具有自重輕,、工廠(chǎng)化制造、安裝快捷,、施工周期短,、抗震性能好、投資回收快,、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢(shì),，與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，更具有在“高,、大,、輕”三個(gè)方面發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

洪山廟大橋

瀏陽(yáng)河的洪山廟現(xiàn)在有兩座洪山橋，一座是老的石橋,，還有一座就是新建的斜拉索橋,。不過(guò)百米之間，兩座橋見(jiàn)證了長(zhǎng)沙30年的滄桑巨變,，也見(jiàn)證了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的完美和諧,。

長(zhǎng)沙市瀏陽(yáng)河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區(qū),，毗鄰機(jī)場(chǎng)高速公路和長(zhǎng)沙世界之窗,，是長(zhǎng)沙市二環(huán)線(xiàn)上的一座特大橋，跨瀏陽(yáng)河,，該橋由南北引橋和主橋組成,，主橋結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)塔無(wú)背索單索面斜拉橋，主跨206米,，橋?qū)?3.2米,，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度,，塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米,，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索,。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米,，高1.25米，單箱三室,。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。

瀏陽(yáng)河洪山廟大橋是一座獨(dú)塔無(wú)背索預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋,，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特,，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美統(tǒng)一,，在體現(xiàn)建筑藝術(shù)的同時(shí)，使大橋的施工技術(shù)變得非常復(fù)雜,。它的成功建設(shè),，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)無(wú)背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類(lèi)型橋梁施工提供了有力的借鑒,，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),。瀏陽(yáng)河洪山廟大橋的成功建設(shè)，在理論和實(shí)踐兩個(gè)方面,，將為我國(guó)和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。

第二天我們?nèi)サ搅巳獯壌髽蚝拖娼颉y盆嶺大橋,。這兩座橋代表了長(zhǎng)沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽(yù),，在全國(guó)乃至世界都有很高的地位，

三汊磯大橋

三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,，其中主橋長(zhǎng)732米,，主跨長(zhǎng)328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類(lèi)橋梁中居世界第一,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米,，6車(chē)道,，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城,，通過(guò)互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319,、長(zhǎng)常高速等連在一起,。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞骸?/p>

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn),、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。按照橋面系的剛度大小,，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁,，因而剛度較小,，在車(chē)輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生s形的變形,，對(duì)行車(chē)不利,，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁,。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng),，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載,。除以上形式外,，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式,，但構(gòu)造較復(fù)雜,。

和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力,。簡(jiǎn)陋的只供人,、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行,，為了保持橋面具有一定的平直度,，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是,，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí),，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱(chēng)加勁梁）,。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上,。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中,，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者,，稱(chēng)為自錨式懸索橋。

懸索橋有自己的優(yōu)缺點(diǎn),，相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離,。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò),，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩,，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活,，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要,，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。但是懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng),，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷,，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁,，除此之外懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力,，因此假如地面本身比較軟的話(huà)，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴,。

三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋,，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點(diǎn)：

①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū),。

②因受地形限制小,，可結(jié)合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋,，也可做成單塔雙跨的懸索橋,。

③對(duì)于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力,，剛度會(huì)提高,，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn),。

④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大,、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn),，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形,，在中小跨徑橋梁中是很有競(jìng)爭(zhēng)力的方案,。

⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價(jià)較低，結(jié)構(gòu)合理,，橋梁外形美觀(guān),，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用,。

自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點(diǎn)：

①由于主纜直接錨固在加勁梁上,，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面,，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁則造價(jià)明顯增加,，對(duì)于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加,，所以采用了這兩種材料跨徑都會(huì)受到限制,。

②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁,、橋塔做好之后再吊裝主纜,、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁,。所以自錨式懸索橋若跨徑增大,，其額外的施工費(fèi)用就會(huì)增多。

③錨固區(qū)局部受力復(fù)雜,。

④相對(duì)地錨式懸索橋而言,，由于主纜非線(xiàn)性的影響，使得吊桿張拉時(shí)的施工控制更加復(fù)雜,。

湘江二橋——銀盆嶺大橋

銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米,，大橋全長(zhǎng)3616米,，雙向4車(chē)道，共有橋墩159個(gè),，總投資1.45億元,。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工,，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁,。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

斜拉橋是由梁,、斜拉索及索塔三部分組成,。其主要特點(diǎn)是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當(dāng)于在梁跨下面設(shè)置若干彈性中間支承,。這樣可以大大減小梁跨的彎矩,，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁,、斜拉索和索塔有各種不同的形式,。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置,，常用的斜拉索形式有輻射形,、豎琴形、扇形和星形,。索塔的形式應(yīng)根據(jù)拉索布置,、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和a字形剛架兩種,。此外,，尚有倒v形和倒y形索塔。

斜拉橋的剛度與穩(wěn)定性大于懸索橋,，且不需用沉重的鋼索錨樁,。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來(lái)施加預(yù)應(yīng)力于混凝土橋面板上。因此,，斜拉橋剛度大,，抗風(fēng)穩(wěn)定性好。

兩天的實(shí)習(xí)結(jié)束了,，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構(gòu)造和原理,，但是我們從中學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，我們了解到了中國(guó)橋梁的發(fā)展歷史,，知道了橋梁的一些基本構(gòu)成，知道了例如伸縮縫,、貓道等原來(lái)從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)的名次,，同時(shí)知道了它們?cè)跇蛄褐兴鸬降闹匾饔谩,？梢哉f(shuō)一座橋就是無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)小零件的結(jié)合體,，任何的小物件的缺失都可能導(dǎo)致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐,，在建筑史上是不可缺少的,。這次的實(shí)習(xí)讓我知道建造一座橋的艱辛,，我真誠(chéng)的感謝那些橋梁設(shè)計(jì)者與施工者，是他們成就了建筑史上一個(gè)又一個(gè)的奇跡,。除此之外,，這次實(shí)習(xí)還使我了解了我們的專(zhuān)業(yè)，在以后的小專(zhuān)業(yè)取向上給了我很好的引導(dǎo)作用,，與之前的建筑,、隧道工程相比，我覺(jué)得橋梁工程更注重美觀(guān),、實(shí)用,，在精細(xì)程度上更加嚴(yán)謹(jǐn)，在方便人們出行的同時(shí)可以給大家?guī)ズ芎玫囊曈X(jué)享受,。最后這次實(shí)習(xí)中我要感謝領(lǐng)隊(duì)的老師,，他們真的讓我感到，下著如此大的雨他們?nèi)匀粓?jiān)持給我們耐心的講解,，為我們答疑,，他們的精神值得我們每個(gè)人學(xué)習(xí)。秉著這樣的精神我們有理由相信未來(lái)的橋梁設(shè)計(jì)與制作會(huì)在我們這一代人身上發(fā)展得越來(lái)越好,，謝謝你們的培養(yǎng),！

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇五

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過(guò)這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí),， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后，才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的,，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。 首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ) 課和專(zhuān)業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠,。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題,？我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò),，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和,、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能,。

二,、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí),， 這些新的收獲,， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇六

20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí),，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員,。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺,，因此，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解,，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí),，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力,，增加自身素質(zhì)能力,，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí),，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容,。

、1模板工程

1）,、 對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；

b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力,，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；

c. 構(gòu)造簡(jiǎn)單,，裝拆方便,，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求,；

2、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料,、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料,、加工,，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工,，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng),，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，及時(shí)通知施工單位改正,。

4）、 鋼筋的焊接,，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊,，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后,，方可批準(zhǔn)上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑,、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮,。對(duì)于大體積,、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、備案,，分層,、分段要合理；層,、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好,，在前一層、段混凝土初凝前,，澆筑后一層,、段的混凝土，振搗器要插入下一層,。

澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,，并保證各部分澆筑密實(shí)。

4.承臺(tái)施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì),。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。

基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填,。

5.墩身,，托盤(pán),，頂帽,，施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì),，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格,、插入上蓋梁中預(yù)留筋,，要符合設(shè)計(jì)要求。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法,，但完成的鉆孔,，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。

2.鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔,，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大,，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

(3)護(hù)筒頂端高程,，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí),，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上,。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類(lèi)地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性,。試樁結(jié)果,，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí),，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。

（6）護(hù)筒中心豎直線(xiàn)應(yīng)與樁中心線(xiàn)重合,，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%,；干處可實(shí)測(cè)定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床,，應(yīng)沉入局部沖刷線(xiàn)以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí),，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度,。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確,，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長(zhǎng)度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度,，應(yīng)埋筑緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌,，故孔內(nèi)水頭,、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大,?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大,、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示,，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁,，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法,。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí),，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì),，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁,，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌,，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。

2.承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證,，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用,。

3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào),，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，應(yīng)立即進(jìn)行清孔,。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷,。

2.清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除,。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿(mǎn)足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠(chǎng)商提供的混凝土配合比通知單,；

檢查測(cè)定混凝土的坍落度,、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊,；檢查,、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續(xù)時(shí)間,、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中,，經(jīng)常觀(guān)察模板、支架,、鋼筋,、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形,、位移時(shí),，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé),，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖,，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件,、業(yè)主有關(guān)要求的文件,。看到圖上有誤的地方要及時(shí)提出,，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),，提出意見(jiàn)。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備,、人員,、施工組織計(jì)劃，施工工藝,、施工材料等,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

在平時(shí)的日常工作中,，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事,，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏,，把事情做好,，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的`關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位,。

二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件,。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法,，并善于總結(jié),，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累,。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合,，取長(zhǎng)補(bǔ)短

三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手,，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題,，使雙方滿(mǎn)意,，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái),，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境,，滿(mǎn)意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧,、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁,。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過(guò)程中,，在言談舉止中,，都注重做到合理合度，在溝通交談中,，努力做到行如流水,。在顧全大局、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇七

通過(guò)這次橋梁工程實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),，可以按用途,、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長(zhǎng),、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),，有梁式橋,、拱式橋、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁),。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作,、安裝,、維修都較方便，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少,。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸,、性能,、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力，故可用磚,，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力),。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類(lèi)型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,，但是為了施工方便，一般采用圓弧形,。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲,、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有a型,、倒y型,、h型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),?？梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是p河大橋,，p河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度,，比如說(shuō),，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇八

20xx年3月13,、3月26,、4月16日、4月23日,、5月7日,、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實(shí)習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容,，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節(jié),，對(duì)于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，是必要的,，也是及時(shí)的，它不僅對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了一定的輔助作用,，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識(shí)的,，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補(bǔ)了一節(jié)重要的實(shí)踐課。

這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝,、城市立交橋設(shè)計(jì)方法,、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等,，通過(guò)這些內(nèi)容的了解,，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法，了解最基本的橋梁概念,。

在20xx年3月,，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，我們到那時(shí),，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ),，該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎(chǔ)最長(zhǎng)為42米,，鉆孔方法主要是沖擊成孔法,，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣。施工時(shí)基本無(wú)噪音,、無(wú)振動(dòng),、無(wú)地面隆起或側(cè)移，因此對(duì)環(huán)境和周邊建筑物危害小,，擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力,，經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁，樁頂上部無(wú)需做承臺(tái),，因此,，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大,，群樁效應(yīng)小,，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖,，這是別的樁型很難做到的,，施工設(shè)備簡(jiǎn)單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁,，承載力較高,。

平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺(tái)→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量。

(1)施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī),、鉆具,、場(chǎng)地布置等,。鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來(lái)選擇,。

(2)鉆孔機(jī)的安裝與定位：

安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響,，因此要求安裝地基穩(wěn)固,。對(duì)地層較軟和有坡度的地基，可用推土機(jī)推平,，在墊上鋼板或枕木加固,。為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī),，對(duì)有鉆塔的鉆孔機(jī),，先利用鉆機(jī)的動(dòng)力與附近的地籠配合，將鉆桿移動(dòng)大致定位,，再用千斤頂將機(jī)架頂起,，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪,、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線(xiàn)上,，以保證鉆機(jī)的垂直度。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm,。對(duì)準(zhǔn)樁位后,，用枕木墊平鉆機(jī)橫梁，并在塔頂對(duì)稱(chēng)于鉆機(jī)軸線(xiàn)上拉上纜風(fēng)繩,。

(3)埋設(shè)護(hù)筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌,。當(dāng)鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì)向孔內(nèi)坍塌,、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象,。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力,，能為孔壁,、防止坍孔。護(hù)筒除起到這個(gè)作用外,，同時(shí)好有隔離地表水,、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等,。制作護(hù)筒的材料有木,、鋼、鋼筋混凝土三種。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用,，不漏水,，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長(zhǎng)度約2-3m,。該鉆孔就用鋼護(hù)筒,。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤(rùn)土)和添加劑組成,。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭,、潤(rùn)滑鉆具,，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮,，隔斷孔內(nèi)外滲流,，防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過(guò)循環(huán)凈化的泥漿,，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來(lái)確定泥漿稠度,，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握，泥漿太稀,，排渣能力小,、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會(huì)削弱鉆頭沖擊功能,，降低鉆進(jìn)速度,。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行,，才能保證成孔質(zhì)量,，首先要注意開(kāi)孔質(zhì)量，為此必須對(duì)好中線(xiàn)及垂直度,，并壓好護(hù)筒,。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象,。采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時(shí),，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩(wěn)固。所以鉆好的孔應(yīng)及時(shí)清孔,，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土,。鉆孔的順序也應(yīng)實(shí)事先規(guī)劃好，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔,，又要使鉆機(jī)的移動(dòng)距離不要過(guò)遠(yuǎn)和相互干擾,。

(6)清孔：

鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直,。為此,，除了鉆孔過(guò)程中密切觀(guān)測(cè)監(jiān)督外，在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后,，應(yīng)對(duì)孔深,、孔位、孔形,、孔徑等進(jìn)行檢查,。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理,，避免隔時(shí)過(guò)長(zhǎng)以致泥漿沉淀,，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用,。通?？刹捎谜h(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔,。其中用吸泥機(jī)清孔,，所需設(shè)備不多，操作方便,，清孔也較徹底,，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用。其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出,。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后,，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi)，定位后要加以固定,，然后用導(dǎo)管灌注混凝土,，灌注時(shí)混凝土不要中斷，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造,，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm,，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊,，用來(lái)控制混凝土最小保護(hù)層厚度,，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測(cè)伸管,，底部密封,，并且裝滿(mǎn)水，用來(lái)測(cè)定混凝土澆筑的密實(shí)度，測(cè)定是否有混凝土斷層現(xiàn)象,。

在20xx年4-5月,，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場(chǎng)，我們?cè)诠こ碳夹g(shù)人員的簡(jiǎn)解下,，了解了城市立交橋整體設(shè)計(jì),、墩臺(tái)施工工藝、架梁工藝,。碗扣支架施工工藝等,。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大,，內(nèi)容復(fù)雜,。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路,、給排水(給水,、雨水和污水)、電力,、通訊、燃?xì)狻⒙窡舻葘?zhuān)業(yè)工程,，工程量大，且各專(zhuān)業(yè)工程的相互制約影響較大,，施工中須統(tǒng)籌安排,，協(xié)調(diào)配合。要充分考慮施工期交通組織安排,，盡量避免對(duì)交通及行人產(chǎn)生大的影響,。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)道的方法施工。要充分考慮原有管線(xiàn)拆移?，F(xiàn)有管線(xiàn)與新建管線(xiàn)縱橫密布,，在施工中必須通盤(pán)考慮，不影響既有管線(xiàn)發(fā)揮正常作用,。立交橋往往占地面積較大,，紅線(xiàn)范圍較窄，經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作,。為盡量少影響交通并改善周?chē)h(huán)境,，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高,，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多,，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。

①盡量少占用地、節(jié)省投資的原則,，利用道路紅線(xiàn)內(nèi)范圍解決,；

②合理布置材料、半成品倉(cāng)庫(kù),、設(shè)備堆積場(chǎng)以及預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng),，縮短運(yùn)距；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施,，以便減少大型臨時(shí)設(shè)施的工程費(fèi),；

④符合勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)保及防火,、安全要求,。

（1）詳細(xì)收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃,、道路等級(jí),、各向流量、地形地質(zhì),、相鄰交叉口,、地下管道等因素。

在第一點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析,、合理布置,、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便,、流暢,、滿(mǎn)足交通功能的要求。

（3）平縱線(xiàn)性流暢,，滿(mǎn)足規(guī)范要求,。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理,。

（5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對(duì)交通影響較小,。

（6）占地相對(duì)較小,、投資較省。

該工地技術(shù)人員也給我們?cè)敿?xì)介紹了碗扣支架的施工工藝,，支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程,、支架、縱梁三個(gè)部分,，要進(jìn)行基底承載力,、強(qiáng)度,、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算,，從而確定基礎(chǔ)的形式,、桿件的間距、數(shù)量,。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工方便,、安全,、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類(lèi)型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝,，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤(pán)支座或木墊板,，并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托,，先在支托內(nèi)安裝橫向方木,，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降,、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制,。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距,。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力,。同時(shí)碗扣式支架通過(guò)鋼管與軍用墩支架連成一體,，確保混合支架的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性,。

（1）支架要有足夠的強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性的要求；

（2）要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施,；

（3）支架地基承載力必須滿(mǎn)足要求,，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇九

20xx年5月31日

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,，南岸接線(xiàn)工程

通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型,、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車(chē),，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn),，全長(zhǎng)36.140公里,，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.490公里,，北岸接線(xiàn)長(zhǎng)5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.32公里,，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端,，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑,，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。

老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土,。南岸接線(xiàn)工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕,、剛度大,，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。

箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程,。先制作構(gòu)件,，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇十

土木工程是一門(mén)以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程,，但是我們之前坐在教室里面對(duì)著書(shū)本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這門(mén)課對(duì)學(xué)生的要求的。所以這次的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)便顯得尤為重要,。我們從對(duì)橋梁工程的認(rèn)識(shí)開(kāi)始,。

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽(yáng)河大橋,。

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

通過(guò)老師的介紹與講解，我對(duì)這座大橋有了以下的幾個(gè)新認(rèn)識(shí),，這是長(zhǎng)沙的一條跨了兩條河的大橋,，全長(zhǎng)1800米。

橋的上部分為梁,、橋臺(tái)和墩,；下部有基礎(chǔ)，30~40米深的樁,?；譃橹_(tái)和梁，以減少道路沖擊性,。

橋梁中有等高度連續(xù)梁,、箱梁和帽梁。連續(xù)梁高1,、6米左右,，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的,，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力,。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石,，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座,。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座,，因?yàn)橄鹉z受壓會(huì)橫向膨脹，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的“盆”中,，便可以減少其橫向膨脹,，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座,。

梁面上之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫是因?yàn)閮?nèi)部斜筋配置不足,。

從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水,，同時(shí)起到通風(fēng)的作用,。

圭塘橋的主橋?yàn)殇摻罨炷凉皹颍骺?8米,，而且是一座下承式拱橋,。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮,。

橋面上的拱分為：主拱,、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線(xiàn),。拱座部分受力復(fù)雜,，里面的鋼筋分布密集。

3,、網(wǎng)上資料的補(bǔ)充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處,，20xx年底竣工通車(chē)。

概況：長(zhǎng)155米,，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二,。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75、8米,，距橋面17,、8米,。

洪山廟瀏陽(yáng)河大橋

1、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

長(zhǎng)沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）是世界上最大跨徑的無(wú)背索獨(dú)立塔斜拉橋,，大橋主跨206m，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,，橋塔垂直高度為136,、8m，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特,，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，橋?qū)?3,、2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,。橋塔垂直高度為136,、8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,，寬30米,，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2,、0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30,、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米,，高1、25米,，單箱三室,。

為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法,。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工,，通過(guò)臨時(shí)墩和導(dǎo)梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位,。

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

1,、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋,。只用了一年的時(shí)間就建好了,，花費(fèi)1800萬(wàn),。是一座有著二十多個(gè)拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋?yàn)殡p曲拱橋,。從下往上可以觀(guān)察到拱肋,、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建,，此時(shí)它的基礎(chǔ)就不必造得比較大,。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì)、跨度大,、跨越能力大,、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話(huà)整個(gè)拱是受壓的,，可以完全用石材建造,。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過(guò)水面積,，減少了建筑用的材料,。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點(diǎn)造成的,。拱橋的拱角不穩(wěn),，產(chǎn)生水平位移，拱軸線(xiàn)改變,，就很容易出事故,。一個(gè)孔跨了其他的就跟著一起跨。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要?yán)謹(jǐn),，但是施工程序簡(jiǎn)潔，不需要搭設(shè)支架,。多孔連拱是為了平衡推力,，但是兩邊的跨度要盡可能一致。

沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ),。沉井是一個(gè)無(wú)底無(wú)蓋的井筒，一般由刃腳,、井壁,、隔墻等部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉,，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，進(jìn)行混凝土封底、填心、修建頂蓋,，構(gòu)成沉井基礎(chǔ),。

3、網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開(kāi)工,，1972年10月1日建成通車(chē)。其總投資1800萬(wàn)元人民幣,，主要用于購(gòu)置原料和建材,、設(shè)備。建設(shè)用工主要來(lái)自于居民的義務(wù)投入,。橋?yàn)榇笮弯摻罨炷岭p曲拱公路橋,，全長(zhǎng)1250米，主橋21跨,，其中正橋17跨雙曲拱橋,、最大寬徑76米，橋面凈寬20米,，其中車(chē)行道14米,，兩邊人行道各3米。共有18個(gè)臺(tái)墩,，在橘洲上有支橋,，支橋長(zhǎng)282米，寬8米,。大河的墩身為混凝土澆筑,，小河的墩身用塊片石嵌砌。

原名：“湘江一橋”,、“五一大橋”“湘江大橋”,。長(zhǎng)沙橘子洲大橋（湘江一橋），習(xí)慣上稱(chēng)為“長(zhǎng)沙湘江大橋”,，因?yàn)樗窍娼厦娴谝蛔髽?，位于湖南長(zhǎng)沙城區(qū)五一大道（長(zhǎng)沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間,，是長(zhǎng)沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”,。

汊磯大橋

1、相關(guān)圖片

2,、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充

三汊磯大橋,，全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋,，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn),，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè),，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m,，兩邊對(duì)稱(chēng)排列。大橋由主橋,、塔柱、懸索吊桿,、橋墩,、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞?。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,，其中主橋長(zhǎng)732米，主跨長(zhǎng)328米,。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米,，6車(chē)道,，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城,，通過(guò)互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319,、長(zhǎng)常高速等連在一起,。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，在橋面還分布著許多的吊繩,，吊繩內(nèi)部分布著無(wú)數(shù)根鋼角線(xiàn)它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命,，大橋是分機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型,，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車(chē)道,，為各種事故車(chē)輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料,。據(jù)中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹,，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲,，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層,。緩沖層全部做完之后，開(kāi)始通過(guò)澆注式攤鋪瀝青混凝土,，最后攤鋪改性瀝青,，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋,，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土,，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識(shí),，比如說(shuō)：受彎的構(gòu)件一般是空心的，二受壓的構(gòu)件一般是實(shí)心的,；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線(xiàn)形的變化,；梁只有豎向力，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

同時(shí),，我也了解到了許多橋梁工程方面的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：橋墩,、橋臺(tái)、梁,、基座,、支座??

我還認(rèn)識(shí)了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋,、人行橋,、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等,。

（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋,、大橋、中橋,、小橋,、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米,，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋。

（6）按材料類(lèi)型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

我對(duì)橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀(guān)性比起隧道和鐵路強(qiáng)很多,，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也是一次不錯(cuò)的集體旅游觀(guān)光。

總之,，通過(guò)這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我直觀(guān)的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專(zhuān)家密切接觸,、解答疑惑,，如坐春風(fēng)，受益匪淺,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇十一

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱(chēng),。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng),。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一,；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的許多問(wèn)題,。

橋梁設(shè)計(jì)原則：

適用,、經(jīng)濟(jì)、安全,、美觀(guān),。

橋梁設(shè)計(jì)程序：

包括：前期工作、初步設(shè)計(jì),、技術(shù)設(shè)計(jì),、施工設(shè)計(jì)。橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)：

包括：野外勘測(cè)與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計(jì),、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置,、橋梁的橋梁體系,、造型與美學(xué),。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系,、架剛橋,、組合體系；橋梁的設(shè)計(jì)一定要滿(mǎn)足美學(xué)要求,。

同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注意各方面的問(wèn)題并解決它,。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題：

根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線(xiàn)路等級(jí)，其次要確定允許車(chē)速,、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑,。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析,，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn),。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)水位,、航道凈空,、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度,，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿(mǎn)足航運(yùn)的需要,。因此設(shè)計(jì)部門(mén)必須與航運(yùn)部門(mén)充分協(xié)商，慎重對(duì)待,。

自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：

為調(diào)查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱(chēng)為草測(cè)。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖,，進(jìn)行紙上定線(xiàn),，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正,，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查,。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證,。要探明覆蓋層的性質(zhì),、巖面高低、巖性及構(gòu)造,，有無(wú)大的構(gòu)造,，斷層。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià),。

要對(duì)各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調(diào)查,，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路,、高壓線(xiàn),、電話(huà)線(xiàn),；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷,，有無(wú)不能拆遷的建筑物,，有無(wú)文物、古跡,。

本階段的水文工作十分重要,。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段,，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整,，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的,。

水文工作一般要求提供設(shè)計(jì)流量,，歷史最高、最低水位,，百年一遇洪水位,，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫(kù)及擬建水庫(kù)的影響,。要通過(guò)資料或試驗(yàn),，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動(dòng)范圍,，以及橋梁建成后本河段上,、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn),。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較,。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置,，高程布置,，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量,。對(duì)推薦方案,，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖,，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖,。各類(lèi)結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經(jīng)過(guò)比選后得出的,，要經(jīng)得起反復(fù)推敲,。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂,，趕時(shí)髦,，或在某種主觀(guān)意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度,。所謂科學(xué)性,，具體體現(xiàn)在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì),、美觀(guān)”的原則,。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度,。采用大跨度對(duì)通航有利,，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長(zhǎng)相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高,，工期要長(zhǎng)（較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工,，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較,。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行,，要研究在高、中,、低水位時(shí)的航道軌跡,。通航橋跨要與航道相適應(yīng),，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化,。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大,，留有一定富余即可,，過(guò)大則沒(méi)有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制,。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),、施工困難,，施工時(shí)航運(yùn)繁忙,，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái),，我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu),，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快,，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮,。

基礎(chǔ)工程在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計(jì),、施工,、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便,，質(zhì)量可靠,，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的,，但在如何選擇施工方案方面,，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類(lèi)型,。

橋位問(wèn)題：

至少應(yīng)該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選,。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選,。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素,。

首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選擇橋位時(shí),，總是以橋梁為主體,，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行,，甚至導(dǎo)致布置上的不合理?，F(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念,，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮,，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。

比較造價(jià)時(shí),，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較,。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí)，要重視橋梁建設(shè)滿(mǎn)足城市規(guī)劃的要求,。

還要比較各橋位的航運(yùn)條件,，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(zhǎng)的航道直線(xiàn)段,。

在進(jìn)行自然條件的比較時(shí),，要考慮到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響,。要考慮是否存在難于處理的自然條件,，譬如水特別深,、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟,、構(gòu)造發(fā)育,、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重,、溶巖,、巖面高差特別大等不利地層存在

對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的。

經(jīng)綜合比較,，根據(jù)每個(gè)橋位的不同著眼點(diǎn),，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計(jì)

對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì),，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案,。施工設(shè)備清單、砂,、石料源,、施工安排及工期等。

概算

根據(jù)工程量,、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算,。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較,。

按照規(guī)定,，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制,。

根據(jù)具體情況,，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”,。

在主管部門(mén)審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí),，則需根據(jù)審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批,。

技術(shù)設(shè)計(jì)

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）,。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí)，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔,。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度,，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要通過(guò)勘探充分判斷土層的變化,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要內(nèi)容是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的,、細(xì)部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決,。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施,，得出結(jié)果。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面,、配筋,。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等,。

技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算（修正概算）,。

在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探（稱(chēng)“施工鉆探”），特別是對(duì)于重要的基礎(chǔ),。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）,。

根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng),，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋,，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進(jìn)性的變動(dòng)。

根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料,，施工單位編制工程預(yù)算,。

施工設(shè)計(jì)可以由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行,。施工單位在編制施工設(shè)計(jì)時(shí),，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé),，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可,。顧名思義，施工設(shè)計(jì)文件是為施工需要而編制的,，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由施工單位編制施工設(shè)計(jì)文件,，均必須符合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境,，必須是能夠直接按圖施工的文件,。

實(shí)習(xí)小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。

實(shí)習(xí)生活中,，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí),。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情,，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟,。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

此次實(shí)習(xí)使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習(xí),，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí),。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇十二

首先,，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候,，我看重土木工程專(zhuān)業(yè)的前景,，所以選擇了這個(gè)專(zhuān)業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專(zhuān)業(yè)的時(shí)候,，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開(kāi)始不知道的事情,。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專(zhuān)業(yè),，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專(zhuān)業(yè),。很多時(shí)候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國(guó)邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國(guó)需要的橋梁,，但是這種建設(shè)往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間,，這三年的時(shí)間里，每年我們基本上只有過(guò)年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間,。這都不算什么,，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無(wú)人煙。

我們橋梁工程的老師有過(guò)切身的感受,，那三年里,，沒(méi)有集市，沒(méi)有消費(fèi)的地方,，最痛苦的是有了的錢(qián)也沒(méi)有地方花出去,。這就是橋梁工程專(zhuān)業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后，我當(dāng)時(shí)啞然了,，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專(zhuān)業(yè),，為什么選擇了土木工程,。 而后，我的觀(guān)念卻改變了,，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng),，途中一次的搭船沿長(zhǎng)江行駛，我生平第一次見(jiàn)到如此偉大的橋梁,，也是第一次從橋下竄行而過(guò)認(rèn)認(rèn)真真觀(guān)察一座偉大的橋梁,。這一次我對(duì)橋的認(rèn)識(shí)開(kāi)始有了改觀(guān)。而后通過(guò)橋梁工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí),，老師帶我們調(diào)研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁。同時(shí),，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》,，通過(guò)前幾次的調(diào)研，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識(shí),。從而我對(duì)橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解,，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,，把周?chē)磺械氖挛锒家r托得如此渺小,，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過(guò)程的艱辛也是值得的,。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的,。

一,、首先介紹一下這次專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過(guò)程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下,，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門(mén)大橋、高家花園大橋,、重慶長(zhǎng)江大橋,、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,。從而,，我們把所有類(lèi)型的橋梁都調(diào)研了一遍,，包括立交橋、斜拉橋,、鋼構(gòu)橋,、梁式橋、拱式橋,、懸索橋,。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：

1。梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。

2。拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。

3,。剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等。

4,。斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。

5。懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

二、 感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再 我們這一代人,，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí),，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,?！斑@座橋不但堅(jiān)固，而且美觀(guān),。橋面兩側(cè)有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著,，各自回首遙望,；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng),，真像活了一樣,。”沒(méi)錯(cuò),，趙州橋,，中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶,，中國(guó)橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣,，也有另一篇課文,，它講的是中國(guó)橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事,。故事大抵是個(gè)故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間,，是中國(guó)近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須,，而長(zhǎng)久以來(lái)我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今,，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。

橋梁,，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時(shí)代特征的景觀(guān)工程,，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視,，讓我不由地愧疚,。橋梁，再熟悉不過(guò)的稱(chēng)呼,，居然承受了那么多變革,，也背負(fù)了那么多陳舊從錢(qián)塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善,，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀(guān)止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著，茅以升的時(shí)代已不再,?？偨Y(jié)： 通過(guò)這次橋梁工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多,，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多,，認(rèn)識(shí)了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),，怎樣去面對(duì)那些不合理,、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多,，學(xué)到的也很多,。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界,，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì),。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受,。當(dāng)然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物！

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇十三

實(shí)踐才能出真知,，作為一名學(xué)生,，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無(wú)法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心,。

20xx年x月x日

xx公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程

通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。

5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē),，大概用了三個(gè)多小時(shí),，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

xx公路大橋南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑,，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用,。

在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒(méi)有澆筑混凝土,。南岸接線(xiàn)工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度）,，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理,，自重較輕，跨越能力大,。

我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專(zhuān)用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋,、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方,，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為蓋梁。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn),、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上,。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。

通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí),。特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中,，我會(huì)做到多看,、多聽(tīng)、多問(wèn),，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇十四

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx

實(shí)習(xí)時(shí)間：

實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開(kāi)心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗(yàn)室模型,，工地,，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀(guān)中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄,，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作

目錄

一：動(dòng)員大會(huì)————————-01

二：交通量的測(cè)定——————02

三：參觀(guān)路橋模型————————03

四：參觀(guān)xxx大橋————————04

五：參觀(guān)xxx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)——-05

六：參觀(guān)xxx立交橋——————06

七：聽(tīng)xxx的報(bào)告————————07

八：參觀(guān)校內(nèi)雙橋——————-08

九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象——————09

十：結(jié)束語(yǔ)————————————10

一：動(dòng)員大會(huì)

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明,。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好,，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xxx本市,，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀(guān)察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記),。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣,。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此,，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái),。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

二：交通量的測(cè)定

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向

組員：xxxx

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車(chē)：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車(chē)：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!

三：參觀(guān)路橋模型

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀(guān)本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：xxxx

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路,、橋模型的參觀(guān)，當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專(zhuān)用橋梁,。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m),、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,，大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋,、跨線(xiàn)橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽,、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后,，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路、二級(jí)公路,、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國(guó)道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

四：參觀(guān)xxx大橋

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀(guān)xxxxxx大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxxxx大橋

組員：xxxx

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋,。

xxxxxx大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng),。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上zui長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋,。xxxxxx大橋由國(guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開(kāi)工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē),。

鐵路橋正橋6孔,，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32,。7米,，全長(zhǎng)3428。5米,。河面主橋6跨,，長(zhǎng)579。6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32,。7米，全長(zhǎng)3195,。7米,，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1,。5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,，北岸引線(xiàn)岔上游,，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1。25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，zui深達(dá)38米，是一座永久性特大橋,。

五：參觀(guān)xxx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀(guān)xxx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：xxxx

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀(guān)的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場(chǎng),，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀(guān),。今天參觀(guān)xxx高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長(zhǎng)14,。333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832。5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車(chē)道,，高速公路。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258,。893立方米，大中橋227,。12米(共4座)小橋120,。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座),，通道25道,，涵洞42道，互通立交1處,，合同期14個(gè)月,。

果然是很長(zhǎng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(zhǎng)了不愿意走了,。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求,，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事,，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān),。

是xxx特大一號(hào)橋,。位于xxx北岸,，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832,。5—k78+565,。5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車(chē)道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111。21立方米,，工期為17個(gè)月。

今天是zui累的一天,，但也是zui刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!

六：參觀(guān)xxx立交橋

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月18日

實(shí)習(xí)目的：參觀(guān)xxx立交橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx立交橋

組員：xxxxx

xxx立交橋簡(jiǎn)介：

xxx立交橋位于xxx市長(zhǎng)江路,、合用化路、屯溪路交叉口,。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層,、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計(jì)全長(zhǎng)9536,。4米(其中橋長(zhǎng)3886。14米),。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),，各類(lèi)道路總面積145300平方米。

是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程,，xxx立交橋是安徽省委,、省政府提出建設(shè)xxx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí),。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎(jiǎng)市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),。還被評(píng)為xxx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部,，在長(zhǎng)江西路,、屯溪路,、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2,。6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān),。1995年6月開(kāi)工,，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層,。地下一層,，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8,。9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射,，解決了17個(gè)流向的交通,。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536。4米(其中橋長(zhǎng)3886,。14米),。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米,。一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米，長(zhǎng)11oo多米,，橋梁全長(zhǎng)3886m,。xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn),。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀(guān)流暢,，功能合理完善,，氣勢(shì)雄偉壯觀(guān),。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動(dòng)感,。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開(kāi)工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機(jī)動(dòng)車(chē)道全長(zhǎng)9。78公里,，面積10,。4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m,，面積4,。16萬(wàn)平方米，xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn),。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表,、空中的土地利用,，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的狀態(tài),，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

一,、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線(xiàn),，暖氣系統(tǒng),，電話(huà)信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車(chē)場(chǎng)，地下購(gòu)物中心,，地下道路等,。

二、利用地下空間的原因：

1,、土地價(jià)格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類(lèi)對(duì)地面的使用。

4,、核防護(hù)屏障,。

三、地下空間利用中的問(wèn)題：

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

四,、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國(guó)的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

六,、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力,。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也是建在地下,。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

八：參觀(guān)校內(nèi)雙橋

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀(guān)校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著老師來(lái),。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來(lái)后,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6,。5米,。橋墩為圓柱形，上部直徑1,。5米,，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買(mǎi)下，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界zui主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富,，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,，耐久性好,，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè),，海洋開(kāi)發(fā),，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類(lèi)很多,，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土,、水工混凝土,、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀(guān)點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期zui低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力,。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果,。從理論上分析,，新澆混凝土中所含水分完

全可以滿(mǎn)足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土zui容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的zui初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理,。

十：結(jié)束語(yǔ)

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷,。

在這兩個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^(guò)xxx大橋,，去過(guò)xxx大橋,，看過(guò)xxx的xxx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí),，了解了路和橋的建筑工序和方法,，知道了路和橋的大體分類(lèi)，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的兩個(gè)星期里,，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成,。記得在去xxx參觀(guān)大橋的時(shí)候,，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀(guān)的大橋很長(zhǎng),，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的zui前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍,，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,，所以大家也變得更熟了。

總之,，在這次實(shí)習(xí)中,，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!