在當(dāng)下社會(huì),，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么,，報(bào)告到底怎么寫才合適呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇一

實(shí)驗(yàn)分析，我們的實(shí)驗(yàn)大體有：含水量的測(cè)定,、土的最大干密度實(shí)驗(yàn),、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn),、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、土的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定法,、水泥edta溶液滴定實(shí)驗(yàn),、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實(shí)驗(yàn)、水泥的初凝終凝實(shí)驗(yàn),、水泥的安定性實(shí)驗(yàn),、水泥膠沙(iso)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分實(shí)驗(yàn),、粗集料的級(jí)配,、粗集料含泥量的測(cè)定、細(xì)集料的篩分實(shí)驗(yàn),、細(xì)集料的級(jí)配實(shí)驗(yàn),、細(xì)集料含泥量的測(cè)定、水泥混凝土的配比試驗(yàn),、毛尖料的含泥量測(cè)定,、粗集料的壓碎值、密度,、表觀密度,、空隙率、含泥量實(shí)驗(yàn),、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn),、取芯實(shí)驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場(chǎng)抽檢,，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度,、水泥混合料的水泥含量測(cè)定、路面的平整度,、寬度,、高差。這些都是非常重要的檢查,，如果這些地方出了問(wèn)題而不及時(shí)解決的話工地就會(huì)停工整頓,，就會(huì)耽誤工期，損失金錢,。

工程監(jiān)理,，因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的標(biāo)段上沒(méi)有工程監(jiān)理，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職,，在施工現(xiàn)場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題,，比如：寬度不夠、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠,、施工不按照規(guī)定施工等等,，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事,，但絕不能因?yàn)槭切∈戮凸孟ⅲ绻劤龃箦e(cuò)就晚了,！

在我的本職工作中,，我們做過(guò)很多的水泥試驗(yàn)，但是過(guò)程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃),、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等,，在我做這些試驗(yàn)時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘,，這時(shí)的溫度偏低,，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí),，盡量多的用刮土刀插搗,，這些都是試驗(yàn)時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì)影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性,，雖然有些是不可避免的,，但我們一定要把誤差降到最低！

在實(shí)習(xí)期間我還參加過(guò)指揮部的幾次學(xué)習(xí)會(huì)議,，是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的,，我們做的試驗(yàn)都是按照國(guó)家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗(yàn)的，實(shí)驗(yàn)步驟必須按jtg得步驟試驗(yàn),。

在施工現(xiàn)場(chǎng),，因?yàn)槲业穆毼槐容^特殊（監(jiān)理,、實(shí)驗(yàn)員）所以整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)比沒(méi)有都照顧到,，但我覺(jué)得很充實(shí),，我是拌站,、現(xiàn)場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定,、含水量的測(cè)定,，去現(xiàn)場(chǎng)做壓實(shí)度,、指揮工長(zhǎng)工作,、安排任務(wù),、檢查干完的路，總之我覺(jué)得我的實(shí)習(xí)比任何人都充實(shí),，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓,、工長(zhǎng)不聽(tīng)指揮清除工地等,，因?yàn)槲页宰《荚诠さ嘏c這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的，總覺(jué)得不好意思,，但必須得做,，因?yàn)檫@就是我的工作,，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。

我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的學(xué)生來(lái)說(shuō),，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí),，并且還提供一些單位給我們,，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

在我的三個(gè)月實(shí)習(xí)生活中,，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí),。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

實(shí)習(xí)小結(jié):

為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我也懂得了工作的重要性,，也體會(huì)到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的接觸,，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹,、易懂。

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇二

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市,，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量,。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和、礦料和瀝青加熱溫度,、瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染,；

c、每層鋪筑后,，交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通,，如確實(shí)需要,，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛清洗后方可,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使和機(jī)等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)隨意停頓,。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實(shí),，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意,。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇三

重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

實(shí)習(xí)課程名稱：生產(chǎn)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗(yàn)室）：管理學(xué)院工程管理系 年級(jí)班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號(hào)：10030328

道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告

路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是道路工程的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，通過(guò)實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來(lái)從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來(lái)勘測(cè)工作,。

初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè),，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料,。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程,、地形,、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的`內(nèi)業(yè)工作。

在校園內(nèi)選擇長(zhǎng)約600-1000米的道路,，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作,。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)地標(biāo)定路線或放線,，進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查,，用緯地軟件完成道路平,、縱、橫設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì),、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作,。

b)實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角、水平,、斷面,、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

d) 熟悉測(cè)工的工作方法,，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

實(shí)習(xí)的要求：

1、注意事項(xiàng)：

①實(shí)習(xí)期間,，注意安全,。

②愛(ài)惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關(guān)規(guī)定賠償。

２,、每組提交的實(shí)習(xí)成果：

①選線,、測(cè)角、中樁,、水平,、橫斷面、地形,、調(diào)查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：

①實(shí)習(xí)報(bào)告一份,。

1,、時(shí)間安排：兩周

①總體安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測(cè) 、內(nèi)業(yè)計(jì)算,、畫圖,、寫實(shí)習(xí)報(bào)告 ④還儀器

2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：李綱 郭小宏

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內(nèi)

3,、控制資料：

起點(diǎn)里程：k0+000 3級(jí)公路

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本路段是學(xué)校校園里的一段路,，要求在現(xiàn)有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級(jí)公路,，通過(guò)這段路的改建,，能更好的掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗(yàn),。由于是校園的道路,，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線形也比較好,。

在大家的商議下,，決定將大組分成選線，測(cè)角,，中樁,，水平，地形和斷面組6個(gè)小組,。

全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,，并檢查儀器完備后,，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn),，終點(diǎn)以及三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。 經(jīng)過(guò)指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向,，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn),。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè)，根據(jù)路線大致走向,，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào),，以便于后續(xù)工作,，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測(cè)量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長(zhǎng)則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn),。

測(cè)角組主要進(jìn)行了測(cè)角與用經(jīng)緯儀定距。由于測(cè)角組共有4名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個(gè)小組。測(cè)角組導(dǎo)線測(cè)角由4人組成,，一人

操作儀器,，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)兩人,。其主要工作內(nèi)容如下： 標(biāo)定直線

標(biāo)定直線：對(duì)于相對(duì)長(zhǎng)或直線間的地形起伏較大時(shí),，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度，導(dǎo)線測(cè)角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁,，供我組穿線臨時(shí)使用,。

測(cè)角與計(jì)算

①測(cè)右角

路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級(jí)的經(jīng)緯儀,，以全測(cè)回（即正倒鏡法）觀測(cè),，兩次觀測(cè)差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’,。

②計(jì)算轉(zhuǎn)角

右角按下式計(jì)算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程,，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計(jì)算,，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào)。誤差要求為兩次測(cè)量的高程差不得大于30 mm,。

③計(jì)算水平距離

計(jì)算水平距離的公式：

主要進(jìn)行測(cè)距與敷設(shè)中樁,。首先我們通過(guò)計(jì)算，由交點(diǎn)分別量取長(zhǎng)度t,，

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇四

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng),，地下購(gòu)物中心,，地下道路等。

1,、土地價(jià)格昂貴,。

2、氣候條件。

3,、人類對(duì)地面的使用,。

4、核防護(hù)屏障,。

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

1,、各國(guó)的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等,。

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力,。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過(guò)早飯,，我們就在樓下等著老師來(lái),。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來(lái)后,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料,。混凝土具有原料豐富,，價(jià)格低廉,，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,，耐久性好,，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè),，海洋開(kāi)發(fā),，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類很多,，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土,、水工混凝土,、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見(jiàn)的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇五

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過(guò)這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí),， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后，才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的,，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型,。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題,？我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò),，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和,、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái),，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲,， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇六

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末,，組織一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開(kāi)心,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋,；聽(tīng)講座。

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個(gè)班到校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作詳細(xì)的說(shuō)明,。由于大家對(duì)本部的情況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到,。還好,，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過(guò)他的介紹我們知道實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣,。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此,，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái),。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量,。我們班的學(xué)生分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)森都國(guó)際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量,，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò),，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h,；摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺(jué)還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái),，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心,！

實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m,；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后,，我們又來(lái)到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路,、二級(jí)公路,、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。另外,，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋,、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái),，車還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好自己的座位,。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路,、公路兩用橋,。淮南淮河大橋由國(guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開(kāi)工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3428.5米,。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋,。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長(zhǎng)759米，共分15孔,，其中主橋長(zhǎng)452米,，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米,，橋面寬20米,，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng),，到之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個(gè)月,。

果然是很長(zhǎng),，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)不愿意走,。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢,！”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋。位于淮河北岸,，全長(zhǎng)3773米,，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交,；雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月,。

“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),。還被評(píng)為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,，在長(zhǎng)江西路,、屯溪路、合作化路的會(huì)合處,，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開(kāi)工,，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層,，橋梁面積4萬(wàn)平方米,，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個(gè)交叉道向四周幅射,，解決17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米（其中橋長(zhǎng)3886.14米）,。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口）,，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米,，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,，造型美觀流暢,，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀,。整個(gè)橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感,。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道,，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9.78公里,，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m,，面積4.16萬(wàn)平方米,，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽(tīng)中國(guó)工程院院士錢七虎關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間,，建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告,。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是,，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途,、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大,，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水,、能源、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時(shí)代，為支持地表,、空中的土地利用,，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士錢七虎教授來(lái)給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1,、地鐵。

2,、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場(chǎng),，地下購(gòu)物中心，地下道路等,。

1,、土地價(jià)格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對(duì)地面的使用,。

4,、核防護(hù)屏障。

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國(guó)的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力,。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

6月20日吃過(guò)早飯,，我們就在樓下等著老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。

2）防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

3）防止老混凝土過(guò)冷,，以減少新老混凝土間的約束,。混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果,。從理論上分析,，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái),。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理,。

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束,，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷,。

在這兩個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^(guò)淮河大橋，去過(guò)毛集大橋,，看過(guò)合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識(shí)，解路和橋的建筑工序和方法,，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),，不僅讓我們堅(jiān)信以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展我們的知識(shí)面,，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路,。在這短短的兩個(gè)星期里,，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成,。記得在去毛集參觀大橋的時(shí)候,，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng),，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過(guò)去狹小的范圍,，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,，所以大家也變得更熟。

總之,，在這次實(shí)習(xí)中,，我們的各個(gè)方面都有進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助,！

道路實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇七

通過(guò)對(duì)西柞高速公路,、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

5月27日——6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣,，路線全長(zhǎng)64.714公里,。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

1,、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì),；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）,。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度,；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí),，則宜先低后高）,。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2,、橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉,、立交,，加上跨河谷等，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力,。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米,，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì),。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層,、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石,；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層,。高速公路,、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍,、抗裂、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求,，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段,。

1,、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）,、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

2、鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h,；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止,。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

實(shí)習(xí)是一項(xiàng)綜合性的,、社會(huì)性的活動(dòng),，是一個(gè)由學(xué)校向社會(huì)接軌的環(huán)節(jié)，是學(xué)校學(xué)習(xí)向社會(huì)工作轉(zhuǎn)型的一大模塊,。搞好社會(huì)實(shí)習(xí)工作是很關(guān)鍵的,，對(duì)一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的，從一個(gè)學(xué)生的成長(zhǎng)過(guò)程來(lái)說(shuō),，他經(jīng)歷了無(wú)事可做的孩童時(shí)代,，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時(shí)代，再到以后的社會(huì)工作階段,，而實(shí)習(xí)就像一個(gè)鏈子連著學(xué)習(xí)和工作,。實(shí)習(xí)是學(xué)生把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去的過(guò)程，學(xué)習(xí)的目的就是運(yùn)用,，就是去指導(dǎo)工作,，而實(shí)習(xí)正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識(shí)正確運(yùn)用的工作中去的角色。我們必須要做到用理論去指導(dǎo)實(shí)踐,，用實(shí)踐去理論,。所學(xué)的知識(shí)只有運(yùn)用到實(shí)踐中去，才能體現(xiàn)其價(jià)值,。實(shí)習(xí)是一個(gè)鍛煉的平臺(tái),，是展示自己能力的舞臺(tái)。

通過(guò)實(shí)習(xí),，我們要努力提高動(dòng)手的能力,，在實(shí)踐的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其不足，然后去反饋到學(xué)習(xí)中去,，會(huì)更能提升自己的能力,。新聞學(xué)，它主要是一門以實(shí)踐為主的學(xué)科,，它要求極強(qiáng)的動(dòng)手能力,，它所接觸的對(duì)象是包羅萬(wàn)象的，是各具特色的,，是真實(shí)的,、新鮮的。真實(shí)是新聞的生命,，實(shí)習(xí)給一個(gè)初學(xué)者提供了鍛煉的機(jī)會(huì),，實(shí)習(xí)教會(huì)一名記者怎樣去觀察事物，怎樣去捕捉有價(jià)值的新聞信息,，怎樣用事實(shí)說(shuō)話,，怎樣才能做到新聞的及時(shí),。這些只有在實(shí)習(xí)中才能深刻體會(huì)到什么是抓“活魚”和“搶”新聞。實(shí)習(xí)是由課堂走向社會(huì)的第一步,，如果能把第一步走好,，以后的路自然學(xué)會(huì)習(xí)暢網(wǎng)通。

到新聞單位去實(shí)習(xí),，主要是要鍛煉自己的新聞采訪和寫作能力,，掌握采訪的基本方法，掌握新聞及電視節(jié)目制作的基本流程,，向那些有經(jīng)驗(yàn)的記者、編輯學(xué)習(xí),，交流經(jīng)驗(yàn),。深入現(xiàn)場(chǎng)去采訪，接近群眾,，從群眾中來(lái),，到群眾中去。深刻體會(huì),，用真情寫出有生命力的新聞作品,。新聞學(xué)的實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

1、實(shí)地采訪只有深入到現(xiàn)場(chǎng)去做實(shí)際調(diào)查,，才能寫出有意義的作品,，才能懂得采訪的基本流程，懂得什么是采訪,？新聞采訪學(xué)的突出特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng),，偏重于應(yīng)用與操作。實(shí)地采訪是新聞的第一課,，它是新聞信息采集,，新聞報(bào)道的第一步。

2,、訪后寫作新聞寫作是新聞制作的第二步,，是對(duì)采訪中采集到的信息、新聞事實(shí)做進(jìn)一步加工制作的過(guò)程,，是對(duì)采訪的進(jìn)一步補(bǔ)充,。親自動(dòng)手采寫一些東西，才能更好地掌握新聞寫作的基本方法,，力爭(zhēng)做到“從群眾中來(lái),，到群眾觀眾去”，把時(shí)代精神寫到作品中,，寫一些有價(jià)值的事,，些一些老百姓關(guān)心的事,。

3、編輯整理當(dāng)寫完初稿后,，編輯,，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，俗話說(shuō)：“文怕修改”,，只有修改,，才能寫出精辟的文章。還要提煉新聞主題,，因?yàn)樾侣勚黝}是新聞報(bào)道的“靈魂”,，可以通過(guò)素材的取舍，結(jié)構(gòu)的安排和導(dǎo)語(yǔ)的構(gòu)思各個(gè)方面提煉主題,，通過(guò)綜合思維提煉主題,。其次要寫好新聞的導(dǎo)語(yǔ)，熟練的運(yùn)用各種新聞寫作的筆法,，巧妙的運(yùn)用各種新聞?wù)Z言,。

4、印刷出版在短短的實(shí)習(xí)期內(nèi),，我深入到各地去采訪,，真正的鍛煉自己的采訪能力，提高了自己的提問(wèn)水平,，鍛煉了心理素質(zhì),。真正做到了不怯場(chǎng)，運(yùn)用自如,，現(xiàn)場(chǎng)處理靈活,。在采訪后寫了很多的新聞稿件，熟練地掌握了各種新聞文體的寫法,，尤其是消息和通訊的寫法,，包括各種新聞文體，如動(dòng)態(tài)消息,、綜合消息,、人物消息、評(píng)述性消息,、特寫性消息,、人物通訊、事件通訊,、工作通訊,、風(fēng)貌通訊、人物專訪等。還有電視新聞的寫作,，廣播新聞的寫作,，涉及到了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各個(gè)領(lǐng)域,。深刻地認(rèn)識(shí)到了作為一名記者應(yīng)該具備哪些素質(zhì),？體會(huì)到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識(shí)”“才”“學(xué)”,，認(rèn)識(shí)到了記者和編輯的關(guān)系,。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，自己的社會(huì)實(shí)踐能力有了很大的提高,，適應(yīng)社會(huì)的能力強(qiáng)了,，語(yǔ)言運(yùn)用能力增強(qiáng)了，寫作能力提升了,，真正跨出了,，走好了新聞道路上的第一步。