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鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇一

1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義,。

2,、掌握旅客投訴心理。

3,、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì),、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。

4,、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作,。

5,、掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求,。

6,、重點掌握列車服務(wù)技巧。

二,、實習(xí)單位及崗位介紹

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習(xí),，我車隊主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新,、松原——北京,、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調(diào)列車,，也有老式綠皮列車,，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\送工作，尤其是進京的2589/90次列車,，旅客流量非常大,，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習(xí)工作,。

三,、實習(xí)內(nèi)容及過程：

內(nèi)容：

1.客運心理概述、鐵路旅客心理,。

2.鐵路客運服務(wù)人員心理,。

3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。

4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范,。

5.服務(wù)工作的技巧,。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象,，提高鐵路競爭力,，拓展旅客運輸市場的需要。

今天,，市場競爭,，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭,。

全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,，應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力,。因此,，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強化,，“旅客永遠(yuǎn)是對的,，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”,、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向,。

(一)關(guān)于鐵路客運服務(wù)內(nèi)涵方面,。

從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵,，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,，便捷性，快速性,，準(zhǔn)時性,，舒適性，經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容,。

1.安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件,。旅客旅行，最根本的需要是安全,。旅客在選擇交通工具時,，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件,。保證旅客旅行安全,，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責(zé)任,，始終都列入鐵路客運工作日常目標(biāo),，常抓不懈。這也是我實習(xí)的重點內(nèi)容之一,。

2.便捷性

鐵路旅客旅行便捷性,，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔(頻率)及到發(fā)時間,，售票,，行包托運及提取方面的便捷程度。

3.舒適性,、經(jīng)濟性,。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境,，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ),。提高旅客列車乘坐舒適度,，

一方面應(yīng)對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間,，車廂座席,，臥鋪，臥具,，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏,。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環(huán)境,，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性,。

4.準(zhǔn)時性

列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素,。

(二)關(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。

服務(wù)的理念和服務(wù)的價值,，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,，由此來增加對企業(yè)的認(rèn)知度。

從這個意義上講,，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象,。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎,、簡單的事情,，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題,，但卻是企業(yè)無窮的力量,。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅,?！焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心,。

鐵路最大的特點是提供服務(wù),，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條,，將旅客輸送到目的地,。平時再熟悉不過的驗票、掃地,、送水,、報站等一個個小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候,，一個溫馨,、典雅的微笑,，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務(wù),。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,，感染旅客、吸引旅客,、同化旅客,，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容,，一路的春風(fēng),。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事,、朋友尊重的人,。乘務(wù)服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中,，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),，就是從小事抓起、做起,。

同樣的服務(wù)環(huán)境,，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),，其結(jié)果往往大不相同,，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中,，乘務(wù)員必須通過“看,、聽、笑,、說,、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題,。

看：看性別、看年齡,、看服飾,、看語言、看身體語言,?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸β每投灰币暵每?。

另外,，面對熟悉程度不同的旅客,，要掌握好看的“位置”。

聽的原則：耐心,、回應(yīng),、注視、揣摩,。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時,，會有一種輕松而愉快的心態(tài),，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑,，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客,，讓旅客高興起來,。

相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,，愁眉苦臉,，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時,，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油,。

說：有禮有節(jié)、悅耳動聽,、要說的肯定,、要說出感情、要說出贊美,。用開放式的問題,，征求旅客意見。建立對話式的氛圍,，乘務(wù)員一定要有耐心,，通過開放式的交談，讓旅客多說一些,，自己多聽一些,。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地向自己的方向進行引導(dǎo),，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的,。

例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味,，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆,，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦,。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),，減少對旅客的打擾;為減小走動時的聲音，在房間,、車廂通道,、連接處,、洗手間鋪設(shè)地毯,、膠墊，值乘中,，主動做到“四輕”：

一是輕來輕去,，

二是輕聲輕語，

三是輕拿輕放,，

四是輕開輕關(guān),。

在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”,、“防止?fàn)C傷”,、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目,，讓安全之旅伴隨始終,。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念,。

(三)關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面,。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng),。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求,，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學(xué)禮,、明禮,、守禮、達禮,，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1.尊重,。這是禮儀修養(yǎng)的核心。

2.真誠,。禮儀并不是一種偽裝,，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。

3.自律,。自我約束,、自我控制,。

4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇,。

5.寬容,。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人,。

6.整體,。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果,。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表,、服飾、舉止,、言談等,。在我們的工作中，站姿,、行姿,、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的,，服飾則是統(tǒng)一的路服,，分為四季，都有統(tǒng)一要求,。語言禮儀則是重點,，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語,、問候語,、感謝語、道歉語,、征詢語,、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問,，尤其是在實際工作中,，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬,。真是“良言一句寒冬暖,，惡語傷人六月寒”啊!同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言,。微笑服務(wù)是我們的一張名片,。

(四)關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,，主要的要求是票價便宜,、能上去車，對列車的溫度,、供水,、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客,，社會交往比較廣,，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高,，對列車上提供的衣刷,、鞋刷、衣掛,、旅行常識,、列車時刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征,。

有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》,，得理不讓人,，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚,、拉關(guān)系,、小恩小惠。另外,，在這些乘客中,，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客,，盼望車上,、車下平安，旅途愉快,，玩的高興,，意多聽、多看,，比如旅游地的人文地理,、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃,、返程車次時間,、中轉(zhuǎn)換車站等等。

他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識,，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況,、旅游景點、風(fēng)土人情知識等;又有大中專學(xué)生,，寒,、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰,，特別是新學(xué)年開學(xué)之際,，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒,，喜歡贊揚和夸獎;還有求醫(yī)治病,、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客,。

(五)關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面,。

隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題,。

旅客乘車,，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時,，就會失去心理平衡,，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴,。只要是服務(wù)部門,，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴,。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相對接的各項標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)章還在不斷完善和補充之中,，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此,，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的,，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認(rèn)識，這樣才能更好,、更有效的改進服務(wù)工作,，提升服務(wù)質(zhì)量。

旅客的投訴多種多樣,，千差萬別,，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法,。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則,。

2,、承擔(dān)責(zé)任的原則。

3,、隔離當(dāng)事人的原則,。

4、包容旅客的原則,。

5,、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果,。

四,、實習(xí)總結(jié)及體會：

實習(xí)生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”,，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性;才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵;才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷,。

通過短短的實習(xí)，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1,、全面掌握各個層次的旅客需求

提升旅客運輸服務(wù)水平,，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作,。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。

2,、適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法,，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

服務(wù)質(zhì)量的與時俱進是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中,，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上,，推出適應(yīng)旅客需求的人性化,、親情化和個性化服務(wù)。

1.滿足旅客需求,，實施人性化服務(wù),。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā),，在列車上設(shè)“百寶箱”,，里面裝有針線,、絲襪補液劑、方便繩,、指甲刀,、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳,，供無坐旅客免費使用,，為旅客營造愛心之旅。

2.視旅客為親人,，突出親情化服務(wù),。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳,，用甜美的微笑,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客,。從旅客走到車門口等待上車開始,，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候,、驗票,、請上”車門迎賓四部曲;對老,、幼、病,、殘,、孕實行全過程服務(wù)，每隔一小時向重點旅客進行問候,，征求他們有什么要求和需要,。

3.適應(yīng)不同旅客需求，提供個性化服務(wù),。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言,，對不同語言的旅客提供英語、啞語,、普通話服務(wù),。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù),，既方便旅客,，也可增加鐵路收入。

另外,，自身存在的問題：

1.缺乏工作經(jīng)驗,，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓,。

2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心,。很多工作做的不夠細(xì)致,，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象,。

3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠,，今后還需加強學(xué)習(xí)。

總之,，優(yōu)質(zhì)服務(wù),，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量,，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律,，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨,，全心全意、文明禮貌,、熱情周到地為旅客服務(wù),。進而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工,。

最后,，感謝我實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位,。

鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇二

一、實習(xí)目的

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員,、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能,。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式,，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識,、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力,。

二,、實習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線,、京九線,、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里,。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里,，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向,、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務(wù),。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù),。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識,。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路,?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站,、上下車、維持秩序等,。

三,、實習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,，下面就是我這段時間的實習(xí),。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃,，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時編組,、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉,、行包基地、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間),、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪1,、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫,、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1,、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲運公司專用線、五金專用線,，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界,。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時,，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位,、取送,、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi),、貨場間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場,、檢修基地,、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi),、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車、梳理順位工作,。

一,、實習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點講,，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示,，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向,。

二、實習(xí)的基本要求

__年__月__日,，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到__電務(wù)段__工區(qū)進行畢業(yè)實習(xí),。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作,。在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下,，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。

三,、實習(xí)項目,、內(nèi)容及目的

實習(xí)項目一：ctc上機實習(xí)

實習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中(ctc)系統(tǒng)的功能,。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3,、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃,，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸,，挖掘運輸潛力,，提高運輸效率。

4,、經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備,，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作,。

5,、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案,。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動手能力,、應(yīng)變能力,、組織能力和團隊精神。

實習(xí)目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2,、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu),、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況,。

3、了解信號,、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用,。

4、了解和體會行調(diào),、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5,、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程,。

6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程,。

7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;

8、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào),、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法,。

9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10,、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法,。

11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收,。

12,、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

實習(xí)項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

實習(xí)內(nèi)容：

1,、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù),，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備,。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實行多層次控制,，使控制范圍擴大，減少投資,，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制,、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點,。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制,，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支,。

2,、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證,。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3、高速鐵路列車運行速度高,、運行間隔小、正點率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率,，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能,，車站股道設(shè)有過走防護區(qū)段及安全線,。

4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock850,，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機,，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號電纜，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(tx發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的,。

5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展,，多媒體計算機的推出,，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲,、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等,。

6,、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn),。車站設(shè)維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息,、故障報警信息,。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進行干預(yù)和維護，如法國高速鐵路的維護中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇三

根據(jù)實習(xí)計劃，我到__鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí),。

實習(xí)的目的：

要通過進行現(xiàn)場學(xué)習(xí),，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識,，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用,。

實習(xí)單位及崗位介紹：

我實習(xí)的車站安陽西站是__鐵路局的一個一等貨運中間站,，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰,，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大,約在700車,。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓,。同時,，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)供接發(fā)列車,、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);

(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號,、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù),，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員,、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動,，保證正點和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運輸效率,，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車運行安全和正點,。因此，正確組織中間站的工作,，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額,，完成運輸任務(wù),，提高運輸效率具有重要意義。

實習(xí)內(nèi)容及過程

在實習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識,，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實習(xí)中，使我受益匪淺,。

初到貨運室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號,、貨物進行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進行卸貨,，卸貨的時候還要進行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時的向值班員報告,。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時間比較短,，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位,，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局,。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時的安排裝卸車,。

貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況,、線路情況,、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程,。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車站值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織司機進行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時填記占線板，與值班員做好互控,，確保行車

安全,。同時，助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳,。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機,。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,，還應(yīng)通知司機,，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度,、停車地點,、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后,，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單,。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達,。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實習(xí)總結(jié)及體會

在安陽西站實習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系,、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動機,、半軍事化的特性。實習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過兩個月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會,。實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點,。

1,、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟大動脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù),。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分,。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

(1)受地理條件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù);(3)運輸成本較低,，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;

(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2,、鐵路行車工作對安全、正點,、暢通的要求高,，“上點不差、差一點不行”,。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動作,，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

3,、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中,，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車,，組織裝車,。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗,，同時通過積極的參與車站的日?；顒樱瑤椭行枰獛椭耐?，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖,。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式,，不斷接受新的知識。

以上這些,，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個月中，我深刻理解到了,，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭取早日踏上工作崗位,，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻!

鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇四

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言,，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分,，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé),。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全,、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé),。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中,，乘務(wù)員人數(shù)很多,，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù),，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn),。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng),，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識,，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流,。加入列車乘務(wù)員行列,，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活,、工作,，學(xué)會怎樣關(guān)心人……

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化,，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒,、語言,、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來,。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

(二)用心用情,，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候,，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人,、老人、小孩,、病殘人士,、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心,、更人性,。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù),，讓微笑充滿車廂,，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想,，急乘客所急,，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù),，常用敬語十個字,，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

(三)禮貌待客,，把“對”讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),，做到受辱不努,、自重自愛。受辱不努,，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時,，不變臉不必火，沉著大度,，能以妙語應(yīng)粗俗,，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮,，從而擺脫尷尬,，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛,，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重,、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié),，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,，除了為順利快捷到達目的地外,，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視,、被貶低,，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時,，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù),。

面對不同的乘客,，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求,，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話,，少說諷刺話,，多說尊重話，少說拒絕話,，多說關(guān)懷話,。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用,。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌,、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫,，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策,。

2,、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法,。在突發(fā)意外事件面前,，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì),、特點、影響,、趨勢,，快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全,，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3,、開朗豁達、機智幽默開朗豁達,、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,，靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的.問題，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快,。

4、節(jié)制有序,、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈,，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁,、計較,，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心,、細(xì)致的說服和解釋工作,，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件,。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心、誠心,，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖,，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作,。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多,，平時外埠乘客多,，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜,，老人眼花耳聾行動緩慢,，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,，雖然要求是到達每個站之前都得打掃,，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞,。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝,，吃完了以后,，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了,，由于火車上飯相對比較貴,，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴,，在打開水的地方可是人滿為患,，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了,。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問題,。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處,，那里天氣太冷了,，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢,，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好,，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你,。得上天保佑,，因為我長得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式,，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇五

我與其他三十個一起簽約來的大學(xué)生來到北京鐵路局機務(wù)段開始了為期四個月的實習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我,，通過在北京機務(wù)段職教科和運用車間的學(xué)習(xí),，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

在來到北京鐵路局之時,，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中,，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫 理論讓人看的更遠(yuǎn)，實踐讓人做的更實,。 我很高興能參加這次的動車組實習(xí)培訓(xùn)工作,，這樣讓我對機務(wù)段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時間工作的總結(jié)。

這半年時間里,實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個主要的過程,，先是三月初期的理論教育階段,，然后是三月下旬以后的跟車實踐學(xué)習(xí)階段。

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,，首先深化北京機務(wù)段段規(guī) 堅守泰山之則,，諾守不許失敗 的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn),，動車組基本知識的理論講解,，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí),。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴(yán)格的考試,，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進行下一階段的培訓(xùn)。

在實踐經(jīng)驗積累上,，我參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津,，濟南和四方的動車組看道實習(xí)的一個月時間,，對動車組司機的工作有了初步的了解。

認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識,，腦中開始積累動車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴,，細(xì)心體味著作為一名合格的動車組司機應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的動車組司機師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),，遇到特殊情況能做到不急不亂,，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行,。

在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后,，我都對我在北京機務(wù)段的實習(xí)進行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后,，進行了個人的反思和總結(jié)：

一,、全身心加入鐵路這個大家庭。

要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二、有緊迫意識,。

培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念,， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強,。

提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己,，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

三,、在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。

杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠(yuǎn)把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢,、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

四,、要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力,。

在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云： 不待揚鞭自奮蹄 ,。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，為京津客運專線的開通的運營做貢獻,，迎接08奧運會的勝利召開和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。

建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,，尤其是新時期的中國高速鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命,。我要以與時俱進的使命感,，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌,，善謀大事主動干,，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇六

時間：

地點：

目的：

項目概況

濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,，南北分別與濟南市二環(huán)西路,、國道309連接,，是濟南第五座跨黃河大橋,，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程,。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾宵S河兩岸交通不暢的瓶頸,，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力,。

作為山東省重點建設(shè)項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),，由山東建邦集團以bot方式投資興建,。大橋位于濟南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路,、國道309連接,。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里,，兩岸接線長3公里,。按國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計概算總投資約9.38億,，建設(shè)工期為30個月,，預(yù)計20__年底可建成通車。

結(jié)構(gòu)形式

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋,。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高,，邊塔矮,，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于

經(jīng)濟快速發(fā)展的山東省,，三塔布置還暗含了此處是黃河,、濟水、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記,。中塔下部支點向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形,，蘊涵著人與人之間的溝通合作,、齊頭并進，也反映了新時代以人為本的新理念,。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形,，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征,，暗含山東省,、濟南市經(jīng)濟實力不斷增長之寓意。另外,，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j,、l”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地,。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù),，比例協(xié)調(diào)。此外,，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,，具有施工簡便、節(jié)省材料,、施工進度快等優(yōu)勢,。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式,，這項技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置,。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟南市城市“中疏,、北跨”戰(zhàn)略的實施,，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實現(xiàn),，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用,。屆時還將進一步增強省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動黃河以北區(qū)域及整個魯西北地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展,。

項目施工,、設(shè)計概況

項目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，設(shè)計行車速度80公里/小時,，主橋采用整幅布置，全寬30.5米,，引橋采用分幅布置,，全寬27.5米。南岸接線385米;南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米(15×30),、跨堤拱橋90米(1×90),、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5);主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米(1×90)、北側(cè)堤外引橋600米(20×30);北岸接線2742米,。

本項目施工招標(biāo)共分4個合同段,，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號：jbs1k0+000～k1+0201.02;里程(km)：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米;主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米(15×30),、跨堤拱橋90米(1×90),、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5)，不包括0#橋墩,。

第二合同段：起止樁號：jbs2k1+020～k1+9300.91;里程(km)：主橋820m;

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5),，北引橋跨堤拱橋90米(1×90)，包括n1#橋墩。

第三合同段：起止樁號jbs3k1+930～k2+5300.60;里程(km)：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米(20×30);

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩,。第四合同段：起止樁號：jbs4k2+530～k5+271.864;里程(km)：(接線)2.742(路面)

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板,、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工,。

鐵路專業(yè)實訓(xùn)篇七

實習(xí)單位：

石家莊市井陘火車站

實習(xí)時間：

20__年4月9日—5月2日

實習(xí)內(nèi)容：

我于20__年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達四場,，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走,。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗,。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開始了崗位實習(xí),，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃,，把到達場送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號,、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對,，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對,，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號樓,，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車,，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕，最好終端按鈕,，進路就自動建立起來了,。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰,，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新,。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算,，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上,。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運行、緩解等,。

當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時,，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進路,。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解,，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進行了詳細(xì)的講解,。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r,，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè),。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況,。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色,，無車占用的是白段,。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕,，進路就自動建立,。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單,，每天都有班計劃,，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車,。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車,，此時若出站信號機開放，道岔正確,，司機就可以出站了,。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后,，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知,，外出進行車列解體作業(yè)即可。

4月25日：調(diào)度行配組

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達的命令進行調(diào)車作業(yè)的,，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào),、株北機車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調(diào)車機車,，是個一級三場區(qū)段站,。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛,，使用調(diào)車機車進行作業(yè),。確定好計劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛,。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站。

實習(xí)收獲

為期近一個月的實習(xí)過程中,，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習(xí),。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場,，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,，道岔,、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識,。

經(jīng)過十個崗位的觀察,，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考,。個人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價值的勞動，與自身所學(xué)相結(jié)合,，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同時,，通過自己的觀察思考,，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心!

結(jié)語

專業(yè)認(rèn)知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f,，這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習(xí)中，我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識,，對交通運輸有了一個更深層的認(rèn)識,，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進的知識和先進的理念,，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定,，更加充滿信心了。

同時,，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅定,，沒有吃苦耐勞的精神,，這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說,，能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強,，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽,，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了,，風(fēng)再大,，雨再大，從沒有一個人因此后退,。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人,，使人獲得知識與磨礪的工作,。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!