總結(jié)不僅僅是總結(jié)成績,，更重要的是為了研究經(jīng)驗,，發(fā)現(xiàn)做好工作的規(guī)律，也可以找出工作失誤的教訓,。這些經(jīng)驗教訓是非常寶貴的,，對工作有很好的借鑒與指導作用，在今后工作中可以改進提高,，趨利避害,，避免失誤。優(yōu)秀的總結(jié)都具備一些什么特點呢,？又該怎么寫呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀總結(jié)范文，希望大家能夠喜歡!
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇一
1,、掌握學習鐵路旅客服務心理的意義,。
2、掌握旅客投訴心理,。
3,、掌握服務感情和意志品質(zhì)、服務能力及客運人員的心理健康,。
4,、了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。
5,、掌握客運服務禮儀,、禮貌規(guī)范要求。
6,、重點掌握列車服務技巧,。
二、實習單位及崗位介紹
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習,，我車隊主要負責撫順北——北京,、山海關(guān)——阜新、松原——北京,、沈陽北——福州等線路的運營,，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車,，承擔當?shù)氐闹匾每瓦\送工作,，尤其是進京的2589/90次列車,，旅客流量非常大，是我車隊重點線路,。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。
三,、實習內(nèi)容及過程：
內(nèi)容：
1.客運心理概述,、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務人員心理,。
3.服務工作的主要內(nèi)容,。
4.服務工作的禮儀規(guī)范。
5.服務工作的技巧,。
優(yōu)質(zhì)服務是一個企業(yè)生存的基石,，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力,，拓展旅客運輸市場的需要,。
今天，市場競爭,，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭,，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,，應作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果,，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力,。因此，服務的質(zhì)量問題事關(guān)重大,。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天,，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的,，我們永遠有不足”,、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念,，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立,，并成為行動的方向。
(一)關(guān)于鐵路客運服務內(nèi)涵方面,。
從旅客旅行需求出發(fā),，鐵路客運服務質(zhì)量內(nèi)涵，應指旅客最為關(guān)注的安全性,，便捷性,，快速性,，準時性，舒適性,，經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容,。
1.安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,，最根本的需要是安全,。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息,，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件,。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率,，是鐵路客運企業(yè)的基本責任,，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈,。這也是我實習的重點內(nèi)容之一,。
2.便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性,，主要包括開行間隔(頻率)及到發(fā)時間,，售票，行包托運及提取方面的便捷程度,。
3.舒適性,、經(jīng)濟性。提高旅客列車乘坐舒適度,，改善旅行環(huán)境,，是提高鐵路客運服務質(zhì)量的物質(zhì)基礎。提高旅客列車乘坐舒適度,，
一方面應對既有的客車進行改造,，增加車廂活動空間，車廂座席,，臥鋪,，臥具，衛(wèi)生設施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏,。另一方面要與國際先進水平,，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等,。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素,。
(二)關(guān)于鐵路客運服務技巧方面,。
服務的理念和服務的價值,，是通過服務過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認知度,。
從這個意義上講,，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務服務,，面對的看似都是瑣碎,、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略,。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量,。正所謂“天下大事必成于細,，天下難事必成于毅?！焙鲆暭毠?jié)將招致失敗,，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務,，在共同努力下,，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地,。平時再熟悉不過的驗票,、掃地、送水,、報站等一個個小小的服務,，一聲聲簡短的問候，一個溫馨,、典雅的微笑,，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一種特殊的力量,，感染旅客,、吸引旅客、同化旅客,，給旅客帶來一身的輕松,、一臉的笑容，一路的春風,。注重服務細節(jié)的乘務員不僅是受旅客歡迎的人,，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人,。乘務服務沒有句號,，細節(jié)體現(xiàn)在服務的整個過程之中,，做好乘務細節(jié)服務，就是從小事抓起,、做起,。
同樣的服務環(huán)境，同樣的服務項目,，讓不同的乘務員去服務,，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的,。在乘務過程中,，乘務員必須通過“看、聽,、笑,、說、問”這五個舉動了解旅客的需求,，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。
看：看性別,、看年齡,、看服飾、看語言,、看身體語言,。“看”旅客一定要面帶微笑,，要正面對旅客而不要斜視旅客,。
另外，面對熟悉程度不同的旅客,，要掌握好看的“位置”,。
聽的原則：耐心、回應,、注視,、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,，緩解緊張及不和諧氣氛,，同時當乘務員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài),，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情,。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”,。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客,，讓旅客高興起來。
相反,，如果乘務員緊鎖眉頭,，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑,。當旅客對服務不滿時,，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié),、悅耳動聽,、要說的肯定、要說出感情,、要說出贊美,。用開放式的問題，征求旅客意見,。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心,，通過開放式的交談,，讓旅客多說一些，自己多聽一些,。并在此基礎上,，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的,。
例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒,，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味,，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準備洗腳盆,，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦,。乘務員可以根據(jù)旅客需要提供服務,，減少對旅客的打擾;為減小走動時的聲音，在房間,、車廂通道,、連接處、洗手間鋪設地毯,、膠墊,，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去,，
二是輕聲輕語,，
三是輕拿輕放,，
四是輕開輕關(guān)。
在車門,、電茶爐等處張貼“防止擠傷”,、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目,，讓安全之旅伴隨始終,。這一系列服務舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務理念。
(三)關(guān)于鐵路客運服務禮儀方面,。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng),。因此學號禮儀不僅是工作的要求,，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮,、明禮,、守禮、達禮,，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重,。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠,。禮儀并不是一種偽裝,，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律,。自我約束,、自我控制。
4.平等,。給予每一位旅客同等程度的禮遇,。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴于律己,，寬以待人,。
6.整體。禮儀是一個完整的體系,，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致“100—1=0”的結(jié)果,。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾,、舉止,、言談等。在我們的工作中，站姿,、行姿,、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的,，服飾則是統(tǒng)一的路服,，分為四季，都有統(tǒng)一要求,。語言禮儀則是重點,，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語,、問候語,、感謝語、道歉語,、征詢語,、拒絕語，樣樣都是一門學問,，尤其是在實際工作中,，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬,。真是“良言一句寒冬暖,，惡語傷人六月寒”啊!同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言,。微笑服務是我們的一張名片。
(四)關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面,。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求,。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜,、能上去車,，對列車的溫度、供水,、衛(wèi)生等基本服務沒有太高要求,。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣,，講究享受,。他們對服務質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷,、鞋刷,、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重,，認為享受這些服務是身份的象征,。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》,，得理不讓人,，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚,、拉關(guān)系,、小恩小惠。另外,，在這些乘客中,，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客,，盼望車上,、車下平安，旅途愉快,，玩的高興,，意多聽、多看,，比如旅游地的人文地理,、風光特色、風味小吃,、返程車次時間,、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務員的要求比較高,，既要了解服務知識,，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點,、風土人情知識等;又有大中專學生,，寒、暑假和“五一”,、“十一”是乘車高峰,，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送,，他們是家中寵兒,，喜歡贊揚和夸獎;還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童,、少數(shù)民族等類型乘客,。
(五)關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面,。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題,。
旅客乘車,，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時,，就會失去心理平衡,，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴,。只要是服務部門,，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務企業(yè),，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴,。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準,、規(guī)章還在不斷完善和補充之中,，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此,，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的,，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好,、更有效的改進服務工作,，提升服務質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣,，千差萬別,，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1,、旅客至上的原則,。
2、承擔責任的原則,。
3、隔離當事人的原則,。
4,、包容旅客的原則。
5,、息事寧人的原則,。往往能收到很好的效果。
四,、實習總結(jié)及體會：
實習生活緊張而充實,，俗話說：“實踐出真知”,，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性;才能領悟到客運工作的內(nèi)涵;才能學到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習,，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1,、全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務需求,，有的放矢地做好鐵路客運服務工作,。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平,。
2,、適應需求，創(chuàng)新方法,，以優(yōu)質(zhì)服務贏得旅客
服務質(zhì)量的與時俱進是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中,，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上,，推出適應旅客需求的人性化,、親情化和個性化服務。
1.滿足旅客需求,，實施人性化服務,。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發(fā),，在列車上設“百寶箱”,，里面裝有針線、絲襪補液劑,、方便繩,、指甲刀、剪刀等物品,。在硬席車廂配備愛心凳,，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅,。
2.視旅客為親人,，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友,，把車廂當作自家的客廳,，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務熱情招待每一位旅客,。從旅客走到車門口等待上車開始,，認真執(zhí)行“微笑,、問候、驗票,、請上”車門迎賓四部曲;對老,、幼、病,、殘,、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候,，征求他們有什么要求和需要,。
3.適應不同旅客需求，提供個性化服務,。一是學習各種必須的語言,，對不同語言的旅客提供英語、啞語,、普通話服務,。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務,，既方便旅客,，也可增加鐵路收入。
另外,，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗,，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓,。
2.工作仍然缺乏耐心和細心,。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到,，出現(xiàn)反復做同一樣工作的現(xiàn)象,。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學習,。
總之,，優(yōu)質(zhì)服務，是客運職工的天職,，為了提高服務質(zhì)量,，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外,，還應認真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨,，全心全意,、文明禮貌,、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優(yōu)秀品質(zhì),，做一個優(yōu)秀的客運職工,。
最后，感謝我實習單位領導的關(guān)心,，感謝師傅們的認真教導,，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇二
一,、實習目的
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習,，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員,、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備,，了解客運站各種流程及組織方式,，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,，能夠綜合運用所學基礎理論知識,、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力,。
二,、實習單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運業(yè)務,，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運,，只辦理到達業(yè)務,，不辦理發(fā)送業(yè)務,。
在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習,，通過單位的領導和師傅們的指導,，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識,。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路,?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站,、上下車、維持秩序等,。
三,、實習內(nèi)容及過程
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習,，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習,，我對于各個工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習。
1、調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃,，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,。
首先要保證及時編組,、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務,。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。
其次得根據(jù)黃村站的特點,，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地,、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間),、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1,、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫,、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構(gòu)1,、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界,。
再次,，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時,，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、行郵基地,，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位,、取送,、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi),、貨場間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場,、檢修基地,、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內(nèi),、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車、梳理順位工作,。
一,、實習的意義
電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點講,，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示,，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務,、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向,。
二、實習的基本要求
__年__月__日,，我們在指導老師的指導下來到__電務段__工區(qū)進行畢業(yè)實習,。我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作,。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識,，在工長和工友講解下,，并結(jié)合實際設備能夠很好的理解。
三,、實習項目,、內(nèi)容及目的
實習項目一：ctc上機實習
實習內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中(ctc)系統(tǒng)的功能,。
2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3,、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃,，科學地組織車流，搞好均衡運輸,，挖掘運輸潛力,，提高運輸效率。
4,、經(jīng)濟合理地使用運輸設備,，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作,。
5,、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案,。
6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力,、應變能力,、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用,。
2,、了解ctc/tdcs設備的功能、結(jié)構(gòu),、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況,。
3、了解信號,、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用,。
4、了解和體會行調(diào),、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5,、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程,。
6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程,。
7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;
8、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào),、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法,。
9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10,、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法,。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收,。
12,、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
實習內(nèi)容：
1,、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù),，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎設備,。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實行多層次控制,，使控制范圍擴大,，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х障到y(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制,、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點,。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制,，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支,。
2,、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證,。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3,、高速鐵路列車運行速度高,、運行間隔小、正點率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率,，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能,，車站股道設有過走防護區(qū)段及安全線,。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock850,，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機,，這些設備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號電纜，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(t_發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的,。
5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展,，多媒體計算機的推出,，各國均加強了人機工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀、鼠標等,。
6,、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn),。車站設維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息,、故障報警信息,。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇三
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
在實習的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學的連接員進行了詳細的實踐學習,，通過車間領導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習,，我對于連接員工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習。
一,、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在培訓的學習,，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃,，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實踐當中才知道。
千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線,。
(1)煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個車。
(2)大化 ：大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領車,，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢,。
(3)華麗 ： 專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。
(4)塔化 :進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢,。
(5)貨場 ：有三條專用線,。
我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”,、“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白,，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解,。
二、安全警鐘長鳴于心
在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習,，安全都是反復強調(diào)的主題,。首先是在_月_日，__車務段教育科的老師對我們進行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的,。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度,，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度,。
到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習,，領導都反復的強調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。
三,、現(xiàn)場實習的反思和總結(jié)
在實習這段期間,，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：
首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識,。
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇四
摘要：
根據(jù)學校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果,，提高學生的操作技能,，適應現(xiàn)場的實際需要，20__級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學生將于完成學業(yè)一部分三個月的《鐵道工務》頂崗實習,。
實習日期：
__.03.26 20__.06.21
整理外觀,、防護、起道,、撥道,、改道、除草,、搗固,、涂油、換螺帽,、換扣板,、換彈條、換枕木,、換鋼軌
實習目的：
學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。
學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無縫線路),。
進行曲線撥正,、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計算訓練,。
參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè),。
掌握各種施工作業(yè)防護方法,。
熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
實習主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務段實習,，我們所有人都覺得非常的激動,，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識,，從來沒有將理論與工務的實際操作結(jié)合起來學習。
本次實習我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙暤穆贸?。首先來到河源站,，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試,。
等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當天我們六個男生就分到了工區(qū),，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū),。
實習第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應,，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的`第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,，因為天窗點在00:30-02:30,。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后,，是更換線路上壞損的扣件、螺帽,、彈條,、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間,。就這樣又過去了將近一個月,，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。
實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了,。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查,。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟、疏通水溝,、除草,，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學習，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務工作,。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實習期間給我的指導和幫助,，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的三個月,，我學習到的東西頗多,。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實習,，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人,。
其次,，在工作上，我們需要堅持勤于思考,，虛心請教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務。在安全技術(shù)室見習期間,，通過師傅們的耐心講解,，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習,，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班、詢問,，明確了線路何時要進行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩,、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護作業(yè)中,，線路、道岔的檢查方法,，木枕,、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解,。晚上,，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等,。通過學習,，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準,，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率,。
再次,，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化,。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學習中,，充分運用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇五
在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習,，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的!虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實際,、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學校的學習,，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場,，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習,，并將知識應用于實踐,，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學會做事，首先學會做人,。
按照計劃,，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長,，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證
(1)及時編組,、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;
(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;
(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備,，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務;
(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。
其次調(diào)車領導人還要遵守：
(1)調(diào)車領導人布置調(diào)車作業(yè)計劃,，應使用調(diào)車作業(yè)通知單;
(2)調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;
(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置;
(4)中間站利用本務機調(diào)車時,，不論鉤數(shù)多少,，均應使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;
(5)由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定,。
通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
調(diào)車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時,，車站值班員應親自辦理閉塞,、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號,、交接憑證,、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心,，通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。
車站值班員值班員實習完了后，我開始實習助理值班員,，助理值班員實習的第一個班,，師傅就把對講機、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我,。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化百度推廣化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。
從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路。所以,，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我,，使我受益匪淺。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導,，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅,，除了業(yè)務上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇六
實習目的：
根據(jù)實習計劃,，我去鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的駕駛和貨運崗位實習,。通過實地考察,，我們應該有針對性地了解車站主要行車和貨運崗位的知識和操作內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務技能,。我們應該對學校所學的理論知識有更深更直觀的理解,，真正做到理論聯(lián)系實際，學以致用,。實習單位和崗位介紹：
我的實習站安陽西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站,，位于安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰,，下行線路與水冶站相鄰,。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務。每天的裝卸量比較大,，大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對繁忙,，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站,。鐵路上運行的大量列車必須通過,、穿過或避開中間站。與此同時,，中間站還負責乘客著陸,、貨物運送和到達該地區(qū)。因此,，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作,。一些中間站還處理啟動直達列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運輸和運營工作,，中間站一般有以下技術(shù)設備：
(1)接發(fā)列車,、調(diào)車和裝卸貨物的接線(到達和出發(fā)線、牽引和引出線,、裝卸線等);
(2)乘客平臺和乘客候車亭等;
(3)貨場和倉庫進行貨物操作等,。
(4)信號、聯(lián)鎖,、閉鎖設備和通信設備貨運代理和貨運服務員是火車站為貨主或?qū)＞€企業(yè)辦理貨運業(yè)務和提供貨運服務的崗位,，是聯(lián)系貨主的窗口。
車站服務員和助理服務員是車站交通控制的中心,。他們代表站長負責車站交通的組織和指揮,，處理列車的接收和調(diào)度，并確保準時和暢通,。以上崗位是火車站最基本,、最重要的崗位。中間站的服務質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應和運輸效率,，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個鐵路的列車安全和正點,。因此，正確組織中間站工作,，對于加快機車車輛周轉(zhuǎn),，擴大客流和貨源市場份額，完成運輸任務,，提高運輸效率具有重要意義,。實習的內(nèi)容和過程：
實習期間，我初步了解了貨運代理和貨運服務員的崗位知識,，以及助理服務員和車站服務員崗位對駕駛崗位的基本要求,。我對鐵路工作中的標準化和標準化有深刻的理解。我從實習中受益匪淺,。當我第一次來到貨運室,，我被安排跟隨師傅學習貨運代理的業(yè)務。我的主要職責是確認到達車輛的車號和貨物,。貨運單上的車號應該與車輛上的車號相同,。同時，我應該確認貨物的完整性,。如果有任何盜竊,，我應該通知公安部門及時處理,。確認后,，安排卸貨團隊卸貨，監(jiān)督卸貨過程,，根據(jù)貨運代理的安排組織裝車團隊裝車空車,，核對車號和裝車情況，并根據(jù)貨場運行情況及時向值班員報告貨運代理似乎是一項簡單的工作,，但卻是一項相當累人的工作,。他每天在貨場和貨運室之間來回跑，他必須小心,。貨運單上的車號不能填寫錯誤,。
因為貨場很臟，我每天都和主人一起跑來跑去,，腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰,。由于學習時間短，我跟隨兩位大師學習,，學習他們的經(jīng)驗,，如何根據(jù)車號檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業(yè),，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究,，其職責主要是安排貨運值班員對到達該站的車輛進行現(xiàn)場檢查,，同時配合調(diào)車長進行車輛找正，根據(jù)貨運值班員的報告及時通知貨主卸貨,，同時安排卸貨車輛的裝車,，協(xié)調(diào)貨場的作業(yè)，并及時將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報科,、局,。貨運服務員的位置相對全面，裝卸車輛應根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時安排,。對貨運業(yè)務的研究使我對該業(yè)務有了更多的了解,。同時，我也學到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務的精神,。這些精神將鼓勵我在未來的工作中勇敢前進,。第二階段是研究助理服務員和車站服務員。我走進車站的火車車廂,。這是車站的交通管理部門,，也是車站的心臟。車站服務員和助理服務員負責在車站駕駛火車,。該站現(xiàn)配有半自動閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設備,。車站值班員和助理值班員應非常了解站場，熟悉站場設備情況,、線路情況,、線路容量、有效長度,、站中心里程和上下站信號里程,。
車站交通組織的通信設備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設備。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計劃,，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員,。助理服務員負責與服務員核對無誤。助理值班員應熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標準,，穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范,，按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會處理一些異常的緊急處理,，更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障,，助理乘務員應前往列車的最后一節(jié)，確認列車完整,，組織駕駛員進行風測試,，并確認列車具有良好的緩解和制動效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應用范圍，及時填寫繁忙板,，并與值班員相互控制,，確保行車安全。同時,，助理服務員應熟悉運輸系統(tǒng)—8的填充,、車輛小時數(shù)的計算以及18點鐘各種統(tǒng)計報告的填充和上傳。車站值班員應嚴格按照“車站詳細信息”中規(guī)定的時間打開信號機如果出發(fā)路線取消,，應首先通知出發(fā)人員;如果發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號,，而列車尚未啟動，他們還應通知司機,，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線,。車站服務員應確保有免費線路提供不間斷的列車服務。車站值班員應嚴格控制施工和維護,。施工前,，應登記《駕駛設備檢查登記簿》。車站服務員應盡快聯(lián)系列車調(diào)度員,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段,。控制臺上應顯示阻塞部分標志,。當運行公路列車到施工閉塞區(qū)段時,，列車進入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令。順序應包括車次,、運行速度,、停車地點、到站時間及其他相關(guān)事項,。
施工單位和設備管理單位應嚴格控制開通條件,，經(jīng)檢查滿足列車放行條件，設備應滿足規(guī)定的開通速度要求,。辦理開通登記后，列車調(diào)度員應通過車站值班員報告開通間隔,。施工完成后,，應及時核銷，施工時間不得任意延長,。施工完成后,，應恢復設備的正常使用。調(diào)車作業(yè)時,，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機車進行調(diào)車作業(yè)時,，應使用附有中間站平面圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并傳達給調(diào)車指揮員。調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)前應做好準備工作,，嚴格執(zhí)行部頒調(diào)車作業(yè)標準和本區(qū)段的有關(guān)規(guī)定,，嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)合控制條款，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實踐總結(jié)和經(jīng)驗;
在安陽西站實習的兩個月里,，我更加深刻地認識到加強運輸工作組織的重要性,。只有加強各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合,，行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來,，真正體現(xiàn)鐵路高度集中、大型聯(lián)動機,、半軍事化的特點,。實習期間，我積極思考,，并努力將學校學到的理論知識與現(xiàn)場實際情況聯(lián)系起來,。如果我什么都不懂，我會主動咨詢老師,。老師們什么都知道,，并且滿意地回答了大多數(shù)問題。經(jīng)過兩個月的試用期,，我成功地完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結(jié)合,，對鐵路貨運和列車運行有了更深的了解，對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會,。雖然實習已經(jīng)接近尾聲,，但這項研究永遠不會結(jié)束。
1,、鐵路作為我國的主要運輸方式,，是我國經(jīng)濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務,。因此,，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動的重要組成部分,。與其他運輸方式相比,，鐵路運輸具有以下突出特點：
(1)不受地理條件限制，可在任何地區(qū)修建;
(2)能承擔大量客貨運輸任務;
(3)降低運輸成本,，提高投資效益;
(4)更高的輸送速度;
(5)受氣候條件影響小,，能保證運輸?shù)臏蚀_性和規(guī)律性。
2,、鐵路運營對安全性,、準時性和平穩(wěn)性有很高的要求,，列車上的各點都不差或一點也不差。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,。同時,，鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動作,，就像一個緊密聯(lián)系,、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動機。
因此,，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全,、快速,、準確、便捷,，以滿足國家建設和人民生活的需要,，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭力。
3,、貨運也是中間站運營的關(guān)鍵,。要成為一名合格的貨運代理，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結(jié)算站的示意圖,，并了解各種現(xiàn)行的貨運法規(guī),。了解各種車輛的特點和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運設備和裝卸設備,。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài),。裝載散裝貨物時，應嚴格執(zhí)行標記和比率測量系統(tǒng),，以免超載或偏載,。在裝載過程中，應進行裝卸監(jiān)督,，并進行嚴格檢查,，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前,，應關(guān)閉門窗，車體應無障礙物,。應熟悉有關(guān)政策,、方針,、法令和各項規(guī)定，及時,、正確地填寫和上報統(tǒng)計報表此外,，貨運代理應與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作,。在調(diào)車工作中,，貨運代理應及時移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書，仔細檢查票據(jù)是否與當前車輛相符,，并將相關(guān)票據(jù)提交給司機,。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙，以便及時卸貨和組織裝貨,。及時向值班員申請停止送電,，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實習項目,。我不僅學到了現(xiàn)場知識,，積累了一定的經(jīng)驗，還通過積極參與車站的日?；顒?，幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉,，訓練自己吃苦耐勞,。我也讓人們感受到集體的溫暖。
最后,，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長們,，以及在整個試用期內(nèi)耐心指導我的老師們表示深深的謝意。在未來,，我將繼續(xù)學習,，把學習當作一種習慣，一種生活方式,，并不斷接受新知識,。這是我在安陽西站實習和學習的總結(jié)。在過去的兩個月里,，我深深地體會到,，在鐵路工作中，只有加強聯(lián)系,，加強各崗位,、各工種之間的合作，才能保證列車平穩(wěn)有序地運行,。只有遵循規(guī)章制度和操作標準的要求,，我們才能確保安全和順利運行,。只有積極努力工作并對工作高度負責，我們才能成為合格的鐵路員工,。在未來的日子里,，我會更加努力學習，努力盡快踏上工作崗位,，為國家的建設和發(fā)展做出貢獻!
鐵路專業(yè)實訓總結(jié)篇七
時光的車輪匆匆碾過,，不知不覺，短短三個月的實習轉(zhuǎn)瞬即逝,。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭,，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中,。在這三個月的實習期,，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西,。
回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將實習期間的心得體會總結(jié)如下：
1,、積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè),，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變,。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,，比如鐵道概論等,，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解,。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會,。
在單位實習期間，我深深地知道,，自己的所學不會立即應用于實踐,。所以，我要端正心態(tài),，不好高騖遠,，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦,、不怕累,。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌,，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,，我更加堅定了自己奉獻鐵路,、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心,。
2,、安全警鐘長鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研,。在做問卷調(diào)查時,，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方,，但是鐵路員工并沒有將升職,，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位,。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心,。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑,。
然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義,，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道,，但不能深入的了解,，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站,，在站臺上在每個工作地點,，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語,。從事站臺工作就是一項責任重大工作,，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作,，在作好各項安全工作的同時,，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒,。否則,，事故就在一秒間。
3,、現(xiàn)場實習的反思與總結(jié)
實習生活即將結(jié)束,，我對自己實習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,，她才會帶給你豐厚的回報,。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn),，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,，夯實基礎,，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成,，多思考,。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開,，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識,。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代,，這樣的觀念是要不得的,。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余,，加強自身學習,，隨時充電，學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,，需要我們留心,，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應,，同時更好地貢獻自己的力量。比如,，“收入分配”是當今社會的熱點之一,，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中,。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺,，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修,、運用,、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,，辦法的新舊更替,，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn),，以不變應萬變,。
