總結(jié)是對某一特定時間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒,，目標(biāo)更加明確,，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧,。那關(guān)于總結(jié)格式是怎樣的呢？而個人總結(jié)又該怎么寫呢,？下面是小編整理的個人今后的總結(jié)范文,，歡迎閱讀分享,，希望對大家有所幫助,。

鐵路供電實訓(xùn)總結(jié)篇一

鐵工系認(rèn)識實習(xí),。

實習(xí)地點：

市內(nèi)。

實習(xí)時間：

x月x日,。

實習(xí)學(xué)生：

__,。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。

鐵工系的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大一上了一個禮拜課后,，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習(xí)分兩部分：

參觀學(xué)校附近的隧道,，涵洞，橋梁,，工地,，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實際觀察各種路橋,，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。

2,、通過自己實地的觀察并記錄,，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別,。

3,、了解施工要領(lǐng)。

4,、了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5,、了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

6、了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

一,、動員大會

我們高鐵x兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會,，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間，目的,。地點本市內(nèi),，實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣,。因為是認(rèn)識實習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此,，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達(dá)和按時回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧,。

二,、高架橋的觀看

高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架）,，懸臂梁較為少見,。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁,。如連續(xù)梁和墩頂剛接,，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時,，為了美觀,，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的,，或只有沿橫橋方向是變化的,，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時,，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面,，其下用窄墩,，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu),，特別是在曲線橋中,，較為美觀、實用,、經(jīng)濟(jì),，很受歡迎。

橋梁支座架設(shè)于墩臺上,，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置,。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力,，并將它可靠地傳給墩臺,；在荷載、溫度,、混凝土收縮和徐變作用下,，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力,。

橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式,，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座,；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時,，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）,、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）,、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定,。所以橋梁支座往往具有很強的剛度,，常用高強低碳鋼支座,，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間,，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接,，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧,。

三,、隧道，涵洞的講解

隧道為地下通道的一種,，也是最常運用的一種,。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺,。

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物,。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類,。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道,；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道,。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道,。

發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐,。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點是支護(hù)及時,，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材,。一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功,。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù),。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖,，以全斷面開挖取代分部開挖,。

在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通,，修筑于路面下的過路涵洞,，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形,、箱形及拱形等,。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石,、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成,。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時,，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物,。其單跨計算跨徑小于5m，多孔跨徑小于8m,。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車,、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,，兩側(cè)承受側(cè)壓力,。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖,。

四,、參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場

__客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線，最先開工的一段,。__鐵路客運專線為雙線,，線路穿越__山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺,，北臨黃河,，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題,。

鐵路供電實訓(xùn)總結(jié)篇二

通過實習(xí)了解了天河客運站的一些基本的運作程序，在這個基礎(chǔ)上讓我們知道在以后的的學(xué)習(xí)中知道以什么為重,，把自己的專業(yè)理論知識與實踐緊密結(jié)合起來,，培養(yǎng)實際工作能力與分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的,。

20xx年4月27日——20xx年5月1日

天河客運站

伍老師

當(dāng)我第一次踏進(jìn)天河客運站的時候,，根本沒有想到，在之后的五天中,，我會在這里收獲一段快樂而難忘的時光,。我不僅從同事們身體上渾到很多東西，和他們成為朋友,，更重要的是,，我在實習(xí)過程中拿到了開啟通往社會之路的5種東西。

（1）真誠

你可以偽裝你的面孔你的心,，但你絕不可以忽略真誠的力量,。第一天去天河客運站實習(xí)，我懷著惴惴不安的心情，之前聽師兄,、師姐說過很多關(guān)于實習(xí)生的傳聞,，說他們在那里在么被當(dāng)做透明人，要么就凈干些雜活,，于是有點擔(dān)心自己會和他們一樣,。

我們一個班踏進(jìn)辦公室，只見幾個陌生的臉孔,。我們微笑著和他們打招呼,。從那天起，我養(yǎng)成了一下習(xí)慣,，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”或“早上好”,，那是我心底真誠的問候。我總覺得,，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略,，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達(dá)了對同事對朋友的關(guān)懷,，也讓他人感覺到被重視與關(guān)心,。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片,，我擔(dān)心變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生,。我想，應(yīng)該是我的真誠,，換取了同事的信任,。他們把我當(dāng)朋友，也愿意把工作分配給我,。

其實,，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”,。當(dāng)他們對車流量多,、人檢票過多，沒有什么好的意見時,，我把自己的意見誠心誠意的提出來,。沒想到，他們竟欣然的接受了,。在他們面前,，我只是一個毫無經(jīng)驗的小字輩，但我覺得對待工作我們不應(yīng)該論資談輩,，有意見或建議,，只要對工作有利,，都應(yīng)該誠懇的說出來，大家一起探討,。其實,，只要你是真誠的，誰會在呼你資歷小,，又有誰會小看你呢,？

（2）溝通

你知道他，但你記住他的名嗎,？你認(rèn)識他,，但你了解他嗎？就像在天河客運站東門車入口很多人進(jìn)進(jìn)出出,，雖然說只有工作人員才能進(jìn),，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進(jìn),，人多并不是靠幾天就能清楚知道的,，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好，與群眾搞好關(guān)系,。每天和我們在一起工作的同事都不同,，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些實用的東西,，聽了他們說的我才知道我們的工作并不是那么簡單,。

我們要處理好與乘客、司機,、附近群眾的關(guān)系,。要了解他們。

我終于明白了：溝通是一種重要的技巧和能力,，時時都要巧妙運用,。認(rèn)識一個人,，首先要記住對方的相貌,，了解一個人則需要深入的交流。而這些,，都要自己主動去做,。

（3）激情與耐心

激情與耐心，就像火與冰,，看似兩種完全不同的東西,，去能碰撞出最美麗的火花。在天河客運站中我一位老師轉(zhuǎn)業(yè)的,，他告訴我：假如你投入學(xué)習(xí)100%的精力,，那么到你從事工作時，就必須投入150%的精力,。

我見證了150%的精力的投入,。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來站東門來說,；站在那必須重復(fù)的看車有沒有準(zhǔn)時進(jìn)站,、看它們有沒有早進(jìn)或遲進(jìn)，如果是早進(jìn)或遲進(jìn)的就不給它們進(jìn),；還要看著行人不被他們進(jìn)除工作人員外,。這是考驗我們的耐心的時候，這樣的工作不停的重復(fù),。為了完成好工作,，同事們都在烈日底下曬，這樣要的事情要一天要堅持八個鐘,；如果沒有耐心,，他們是不可能在那一站就八個鐘，就是為了那幾個動作堅持著,。

我佩服他們,。我私下和他們聊過，他們坦言工作很辛苦,，但感覺很快樂,，心里很滿足。其實,，不管在哪個行業(yè),，激情和耐心都是不可或缺的。激情讓我們對工作充滿熱情,，愿意為共同的目標(biāo)奮斗,；耐心又讓我們細(xì)致的對待工作，力求做好每個細(xì)節(jié),，精益求精,。激情與耐心互補促進(jìn)，才能碰撞出最美麗的火花,，工作才能做到最好,。

（4）“主動出擊”

當(dāng)你可以選擇的時候，把主動權(quán)握到自己手中,。我想很多人和我一樣,，剛?cè)嵙?xí)的時候，都做過類似搬臺的“雜活”,?；蛟S同事們認(rèn)為你是小字輩,，要從簡單、小事做起,，但有些時候,，是因為他們心中沒底，不知道你能做什么,。

做“雜活”是工作的必需,，卻無法讓我學(xué)到什么。所以我決定改變自己的命運,。有些東西不能選擇,，有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當(dāng)然要認(rèn)真完成,，但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會,。只要勤問、勤學(xué),、勤做,，就會有意想不到的收獲。

在保安組中,，我雖然身體很單薄,，但是我對此很感興趣，于是每天都要向保安組的同事問這問那的,，他們要安排工作時我都主動去請纓,，懇求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒有完成的十全十美,，但這個過程給了我鍛煉的機會,。客運站要求我們八點上班,，我早早的就趕過去幫忙,，連簽到的老員工都是很驚訝，因為他們原本就沒有讓我這么早幫忙的,，但是他們也沒想到我會做的為錯,。

在最后的兩天，工作進(jìn)入了高峰期,，我們的工作都繁忙起來了,，老員工們想找些人幫忙做事，因為他們的工作總是比我們多,，問我們誰有時間。當(dāng)時大家都很忙,，都不作聲,，而我立刻答應(yīng)了他,，還懇求讓我到第一線去，讓我學(xué)到更多的東西,，他高興的同意了,。雖然當(dāng)時我自己的工作很多，但我覺得和老員工一起能學(xué)到更多的東西,，是個不可錯過的機會,。果然他每次都和我講的很詳細(xì)怕我不知道，有時還會和我討論,，怎么才能讓我做的更好,。

我在實習(xí)中逐漸變得“勇敢”。雖然開始也會有顧慮,，怕“主動出擊”會招惹“不知天高地厚”的蔑視,。但事實告訴我，應(yīng)該對自己有信心,，應(yīng)該有勇氣去嘗試,。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長,，沒有鍛煉的機會,，談何積累和成長？而這一切,，吸能靠自己去爭取,。等待，只能讓你在沉默中消亡,；只有主動,，才能為自己創(chuàng)造良機。

（5）講究條理

如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂,，就要養(yǎng)成講究條理性的好習(xí)慣,。“做什么事都要有條理,，”這是老員工給我的忠告,。

在天河客運站外邊做時，如果不講究條理,，一定會讓你忙得手忙腳亂卻效率低下,。工作人員進(jìn)站要認(rèn)清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員,，這樣能讓我們的工作效率提高,，還要和其它部門協(xié)調(diào)，告訴他們在侯車室里哪比較多人要先通,，我們還必須時刻注意小偷,，保證客人的好全……

其實,，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍,。一位在美國頗有成就的中國人說過這么一個故事：他當(dāng)部門經(jīng)理時,，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件,。那人說,；“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序,，效率提高了,。養(yǎng)成講究條理的好習(xí)慣，能讓我們在工作中受益匪淺,。

鐵路供電實訓(xùn)總結(jié)篇三

根據(jù)實習(xí)計劃,，我到ｘｘ鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。

要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí),，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識,，真正把理論與實際相結(jié)合,、學(xué)以致用。

我實習(xí)的車站安陽西站是ｘｘ鐵路局的一個一等貨運中間站,，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大,，約在700車,。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓,。同時,，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線,、牽出線,、裝卸線等）；

（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等,；（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等,；（4）信號、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”,；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點,。因此,，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn),，擴大客流與貨源的市場占有份額,，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義,。

在實習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的,，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊進(jìn)行卸貨,，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛,，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車情況,，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作,，卻是一個比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細(xì)心,，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛,，安排貨運員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報,，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時的安排裝卸車。

貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室,。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車

安全。同時，助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算,，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳,。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進(jìn)路時,，應(yīng)先通知發(fā)車人員,；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機,，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運行速度、停車地點,、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項,。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時消記,，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實習(xí)總結(jié)及體會

在安陽西站實習(xí)的兩個月中,，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機,、半軍事化的特性,。實習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會,。實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點,。

1,、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟(jì)大動脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù),。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分,。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

（1）受地理條件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建,；（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù)；（3）運輸成本較低,，投資效果較高,；（4）有較高的送達(dá)速度；

（5）受氣候條件的影響較小,，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2、鐵路行車工作對安全,、正點,、暢通的要求高,，“上點不差、差一點不行”,。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動作,，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

3,、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外,，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中,，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車,，組織裝車,。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗,，同時通過積極的參與車站的日?；顒樱瑤椭行枰獛椭耐?，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖,。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識,。

以上這些,，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個月中,，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn),！

鐵路供電實訓(xùn)總結(jié)篇四

根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場的實際需要,，20xx級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個月的《鐵道工務(wù)》頂崗實習(xí)。

20xx.x.x——20xx.x.x,。

整理外觀,、防護(hù)、起道,、撥道,、改道、除草,、搗固,、涂油、換螺帽,、換扣板,、換彈條、換枕木,、換鋼軌

1,、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

2,、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）。

3,、進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練,。

4,、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè),。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí),，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí),。

本次實習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實習(xí)的旅程。首先來到xx站,，來到xx職校,，來到xx校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被分在xx線路車間一共x人，當(dāng)天我們x個男生就分到了工區(qū),，x個女生分在了車間,，晚x點才到xx線路專修工區(qū)。

實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車鳴笛聲,，確實有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30,。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后,，是更換線路上壞損的扣件、螺帽,、彈條,、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單,，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間。就這樣又過去了將近x個月,，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。

x個月的時間不知不覺就過去了,。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查,。所以x周都是在拉邊坡,、刨道砟、疏通水溝,、除草,，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的x周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作,。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多,。

首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實習(xí),，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。

其次,，在工作上,，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解,，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí)，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層,。隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班、詢問,，明確了線路何時要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩,、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,，線路、道岔的檢查方法,，木枕,、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上,，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等,。生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短x個月的實習(xí)時間,，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn),！

鐵路供電實訓(xùn)總結(jié)篇五

時間：20xx-6-2

地點：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝,。

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國道309連接,，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋,，是濟(jì)南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程,。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力,。

作為山東省重點建設(shè)項目,，濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，由山東建邦集團(tuán)以bot方式投資興建,。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國道309連接,。路線全長5.3公里,，其中黃河大橋長2.3公里,，兩岸接線長3公里,。按國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，初步設(shè)計概算總投資約9.38億,，建設(shè)工期為30個月,，預(yù)計20xx年底可建成通車,。

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素,，中塔高,，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合,，象征著橋梁位于

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記,。中塔下部支點向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形,，蘊涵著人與人之間的溝通合作,、齊頭并進(jìn)，也反映了新時代以人為本的新理念,。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形,，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征,，暗含山東省,、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實力不斷增長之寓意。另外,，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j,、l”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地,。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào),。此外,，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便,、節(jié)省材料,、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過程中,，還將采用牽索吊籃的施工方式,，這項技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,，對于濟(jì)南市城市“中疏,、北跨”戰(zhàn)略的實施，“跨黃河發(fā)展,，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實現(xiàn),，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用。屆時還將進(jìn)一步增強省會城市和中心城市的輻射力,，有效拉動黃河以北區(qū)域及整個魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,。

項目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，設(shè)計行車速度80公里/小時,，主橋采用整幅布置,，全寬30.5米，引橋采用分幅布置,，全寬27.5米,。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,；主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）,；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）,；北岸接線2742米,。

本項目施工招標(biāo)共分 4 個合同段，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號：jbs1 k0+000～k1+020 1.02 ,； 里程（km）：南岸接線385米,，南側(cè)引橋635米； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）,、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩,。

第二合同段：起止樁號：jbs2 k1+020～k1+930 0.91,； 里程（km）：主橋820m；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5）,，北引橋跨堤拱橋90米（1×90）,，包括n1#橋墩。

第三合同段：起止樁號jbs3 k1+930～k2+530 0.60,； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）,；

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩。 第四合同段：起止樁號：jbs4 k2+530～k5+271.864,； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工（包括橋頭搭板、擋墻等）以及全線路面面層工程的施工,。

鐵路供電實訓(xùn)總結(jié)篇六

時間如流水,，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進(jìn)行了學(xué)習(xí),。在整個見習(xí)過程中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作 中完善,，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié) ：

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手,。 8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解,，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育,，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn),，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,，既然選擇了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識,，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際 關(guān)系,，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

在車務(wù)段報到后,，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作,。20xx年的國慶,，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好,，所以,，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時對旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上,、下車,，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神,，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上,，守護(hù)著旅客一個個安全地上,、下車，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物,。

在三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計劃,，我到融水站進(jìn)行了為期2個月的客貨運見習(xí)，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員,、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé) 是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進(jìn)行卸貨,，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時的向值班員報告,。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰,，由于學(xué)習(xí)的時間比較短,，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗 ,，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位,，根據(jù)貨運員的匯報 ，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局,。貨運值班員的崗位，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù),、貨款,、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同,，產(chǎn)生的費用也就不同,，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細(xì)心,，逐項進(jìn)行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學(xué)習(xí),，通過師傅們的教導(dǎo),，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性,，

客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象,，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑， 熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初,，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實干,、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認(rèn)識,，也深刻體會到了安全責(zé)任的重大,，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲。

到洛滿站后,，站長給了我車站的《站細(xì)》,，讓我先大概了解洛滿站的情況,，給我講了車站的線路,、道岔,、車次的去向，同時介紹車站的人員,，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū),，并帶我參觀了站場,。

按照見習(xí)計劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員,。()學(xué)習(xí)了幾個班后,，唐師傅就把對講機、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方,，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了,，我漸漸的了解了車站的線路,、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運行,，同時進(jìn)行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員,。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦,。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗,，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來,，加上師傅的指點,，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控,，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時候,，多加練習(xí)，并在上班的時候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應(yīng)答司機,。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路,，熟悉了各個按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時,，由于洛滿站一共有五個方向,，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些,，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動,，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來,，先看懂他如何安排,，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會,。有時候,，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中,，師傅總是耐心的給我講解,，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人,，真正獨立當(dāng)班后,，車站值班員就是總指揮，你處理不來,，別人也就更難,。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅,，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,，基本上學(xué)會了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識,，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識,，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路。

7月底,，我的見習(xí)即將結(jié)束,，在見習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破,。

在見習(xí)期間,，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題 都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點,。

我較好的完成了見習(xí)計劃。除此之外,，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步,，作為一名入黨 積極分子,，不斷的學(xué)習(xí)，按時進(jìn)行思想?yún)R報,，進(jìn)一步向黨組織靠攏,，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動,，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。