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對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識和理解 對現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識和理解篇一

引導(dǎo)語：現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸,、倉儲,、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,，為顧客提供最好的服務(wù)。

在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題,。

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實,外延不斷擴(kuò)展,。可見,產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的,。物流業(yè)當(dāng)然也不例外,。

我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,，將運輸,、儲存、搬運,、包裝,、流通加工、配送,、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合”,。可見,物流活動提供的是一種以運輸,、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動,。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍,。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同,。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運,、包裝,、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。 在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè),。交通運輸,、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討,。

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較,。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個,各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人,。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點,。

同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占gdp的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標(biāo),。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點:

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本,、形成的利稅總量有多少?

(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識性科技成果是什么?

在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮,。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期gdp增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng),。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲、銷售,、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭,。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次,。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平,我國3萬億元流動資本將相當(dāng)于45萬億元以上,。據(jù)世界銀行估計,我國的物流成本占gdp的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國gdp為8.9萬億,按20%計算為17800億,。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展,。

我國的運輸,、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成,。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段,。主要存在以下幾個方面問題。

1,、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高;根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商,。對于很多企業(yè)來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn),。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時,要有針對性,。

2,、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項目,、收費標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù),。

3、基礎(chǔ)設(shè)施,、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。

4,、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境,。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機(jī)制不健全,競爭秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

5,、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后,。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定,、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定,、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計指標(biāo)體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。

我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個長期而復(fù)雜的過程,。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀,然后從這些實際出發(fā),逐步解決問題,為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ),。

(1)、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo);

(2),、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;

(3)、以信息為中心

(4),、重效率更重效果,。

物流五要素(fiveelementsoflogistics)是指評價物流體系的五個主要要素,，它們是：品質(zhì),、數(shù)量、時間,、地點和價格,。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變;數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等;時間是指以合理費用及時送達(dá)為原則做到的快速;地點是指選擇合理的集運地及倉庫,，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運;價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用,。

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢,。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題,，簡單地說,，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運輸,、存儲、包裝,、裝卸,、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù),。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加,。系統(tǒng)方法意味著,，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價,。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約,，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升,。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析,，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析,，以達(dá)到總成本最低,，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理,、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次,。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界,，并極大地提高了企業(yè)的運作效率,，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分,，即在成品生產(chǎn)出來后,，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量,。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會,，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段,，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點,，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量,。準(zhǔn)確地說,，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理,、倉儲管理和庫存管理,。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理,。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代,。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效,。通過分析物料從原材料運到工廠,，流經(jīng)生

產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品,，再運送到配送中心,，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為,。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,，沒有留下任何富余，一旦需求增加,，則處處成為瓶頸,，導(dǎo)致整個流程的中斷,。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運輸成本,，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,，這雖然省下了運費，卻失去了客戶,，導(dǎo)致整體的失利,。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用,。

在這個階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運輸外的需求預(yù)測,、采購,、生產(chǎn)計劃、存貨管理,、配送與客戶服務(wù)等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達(dá)到整體效益的最大化,。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界,，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地,，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。

一個典型的制造企業(yè),，其需求預(yù)測,、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流,，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流,。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程,，以保證在最低的存貨條件下,，物料暢通的買進(jìn)、運入,、加工,、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言,，這意味著以最少的資本做出最大的生意,，產(chǎn)生最大的投資回報。

現(xiàn)代物流,，從接觸到初步認(rèn)識此概念,，時間很短,，倉促間閱讀了幾篇有關(guān)物流的文章，感觸良多,，實有太多不經(jīng)思考之語,，班門弄斧。

20世紀(jì)90年代以來,，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制,，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，物流和供應(yīng)鏈如今已成為企業(yè)尋求長遠(yuǎn)發(fā)展,、增強(qiáng)競爭力的主要源泉,。特別是我國，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營一起,，已作為深化企業(yè)改革,、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。

現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展,，如今已經(jīng)成為獨立的行業(yè),，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連,，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個現(xiàn)代交易的不可缺少部分,。本文是我對現(xiàn)代物流的一些膚淺認(rèn)識和我對現(xiàn)代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現(xiàn)代物流和中國物流的理解,，主要分為現(xiàn)代物流概念的理解,，現(xiàn)代物流價值的再認(rèn)識，中國物流發(fā)展的瓶頸,。

對于現(xiàn)代物流概念的理解,，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)：

物流 ( logistics )的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程,。這樣的定義甚為準(zhǔn)確,，沒任何可敲擊之處。但是我認(rèn)為這并不能完全體現(xiàn)和表達(dá)現(xiàn)代物流的含義,，我認(rèn)為現(xiàn)代物流的概念應(yīng)該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下,，轉(zhuǎn)為時間與地點下的物品流動，此是我對現(xiàn)代物流的新的.認(rèn)識,。

在這里我想借用一個簡單的物理公式v=s/t (v：速度s：路程 t：時間),，或者此公式與物流有一點點的聯(lián)系，當(dāng)然這里并非指以上定義,。對此我做了如下新的定義：v=s/t ,，v： s： t：，即物流價值由兩個地點物品狀態(tài)和中間時間的一定數(shù)學(xué)關(guān)系所決定,。

在物流發(fā)展上,，倉儲在一定程度上已經(jīng)有時間的量化所代替,，而這種趨勢也將更加的明顯，因此,，從這一點上講,，物流的價值產(chǎn)生因素就會由物品本身在目的地與供應(yīng)地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸,、儲存、裝卸,、搬運、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合,，是否就用v=s/t 模型將其階段分清,，同時其反映在物流鏈中，是物資流,、資金流,、信息流的一個流動過程,，最終的價值也就是企業(yè)所追求的價值,。

講到物流我不得不引述兩個案例去解釋以上觀點，雖然這兩個例子我們已經(jīng)非常之熟悉,，它們就是：

海爾國際化中心立體倉庫建立后,，2000年年底,，海爾庫存時間由原有的30天減至12天，2001年的目標(biāo)是確保7天,，大宗原材料、進(jìn)口件不超過15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團(tuán)內(nèi)部實行庫存管理的jit,。配送管理突出兩點：一是減少庫存;二是保證二十四小時的快速反應(yīng),，確保生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)，推行4hjit送料，即控制物資在線時間不得超過4小時，超過4小時立即退庫查明原因,，按照sst契約進(jìn)行處理，1小時之內(nèi)的立即補(bǔ)料,，使現(xiàn)場明亮整潔,，呆滯物品減少50%。

dell公司成績的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言,，是歸功于物流電子商務(wù)化的巧妙運用,。dell通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行銷售。在日常的經(jīng)營中,，dell僅保持兩個星期的庫存(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過60天),，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字,，dell的毛利率和資本回報率也是相當(dāng)高的：分別是21%和106%。這些都是dell實施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果,。

從以上兩個案例,，一系列的數(shù)據(jù)引發(fā)了我的思考，海爾作為中國物流發(fā)展的典范,，從硬件到軟件過程都做得相當(dāng)出色,，兩個企業(yè)的成功物流在一定的程度上達(dá)到了以時間消滅空間的物流價值，同時也體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向,，一系列下降減少百分比,，我想這也是v=s/t的最好體現(xiàn)。當(dāng)然具體的價值實現(xiàn)又不是孤立的,，兩個企業(yè)也真正的做到了現(xiàn)有條件下的物流價值的最大化,。

在上一部分的物流概念理解中,，我試著用v=s/t的形式解釋物流的價值,，可能會有點勉強(qiáng),，但是在這一部分我仍想繼續(xù)我的觀點，由海爾的jit,、戴爾完善的電子商務(wù)物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經(jīng)典案例,，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無一部說明：在物資流,、資金流,、信息流在人的因素作用下,，在恰當(dāng)?shù)臅r間均已達(dá)到通暢，時間價值作為物流的第一價值體現(xiàn)，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關(guān)鍵。時間價值同時也在引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的方向和提升現(xiàn)代企業(yè)的競爭力,。v也就成為物流價值的直接體現(xiàn)，而同時他又成為企業(yè)追求利潤的中間目標(biāo),。

一個物流企業(yè),，要達(dá)到理想的物流價值，就必須對時間價值做一個合理的量化,，這時模型中,，time也就是最關(guān)鍵的，在成功的物流運作中,，企業(yè)對物流的time都做了極為準(zhǔn)確的量化,，當(dāng)然我要指出的一點是此處的time是在以程度的上的零時間的界定，但其可謂爭分奪秒,，這一系列的定向具體的量化使得物流價值得以準(zhǔn)確地量化,。同時也才有了海爾和戴爾等的成功。