在當(dāng)下社會，接觸并使用報(bào)告的人越來越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。報(bào)告書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇報(bào)告呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助,。

季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告 季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會匯報(bào)技巧篇一

年初,，貨運(yùn)總公司對我司下達(dá)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制指標(biāo)計(jì)劃，具體指標(biāo)計(jì)劃為：

1,、責(zé)任成本****萬元

2、船舶交通事故損失金額

（1）庫區(qū),、中游：*元/ktkm

（2）下游：*元/ktkm

（3）上海港作：*元/艘

（4）其它港作：*元/艘

3、船舶效

率

（1）拖輪船產(chǎn)量*噸千米/千瓦

（2）駁船船產(chǎn)量*噸千米/噸

4,、燃油消耗

（1）企業(yè)單耗*千克/千噸千米

（2）非生產(chǎn)用油*噸

（3）燃料油與總耗量比例*

5、駁船營運(yùn)率*

我司根據(jù)貨司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃,，對各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化，層層分解落實(shí),，為確保目標(biāo)的完成，船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)公司全體干部職工,，面對指標(biāo)的壓力，經(jīng)過近幾個(gè)月來的努力,，公司一季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到計(jì)劃進(jìn)度要求。

一,、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行情況分析

（一）責(zé)任成本指標(biāo)

1－3月份累計(jì)責(zé)任成本1510萬元，為計(jì)劃進(jìn)度1550萬元的97.42,，實(shí)績比計(jì)劃節(jié)約40.00萬元,。

（二）安全、貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)

1－3月份累計(jì)交通事故損失金額3萬元,，為計(jì)劃進(jìn)度32.34萬元的9.28;與去年同期比減少1萬元。1－3月份無貨運(yùn)質(zhì)量事故,，無貨主投訴，貨差損賠償金額為零,。

（三）船舶效率指標(biāo)

1－3月份累計(jì)完成拖輪船產(chǎn)量64185噸千米/千瓦，為計(jì)劃計(jì)度（60480噸千米/千瓦）的106.13,，超進(jìn)度3705噸千米/千瓦；與去年同期比,，增加740噸千米/千瓦，增幅1.17,。

1－3月份累計(jì)完成駁船船產(chǎn)量3986噸千米/噸，為計(jì)劃進(jìn)度（3950噸千米/噸）的100.91,，超進(jìn)度36噸千米/噸。與去年同期比,，增加35噸千米/千瓦，增幅0.89,。

1－3月份累計(jì)完成駁船營運(yùn)率97.78％，為計(jì)劃進(jìn)度（96.1％）的101.75,，超進(jìn)度1.75百分點(diǎn)；比去年同期高1.17個(gè)百分點(diǎn),。

（四）燃油消耗指標(biāo)

1－3月份燃油企業(yè)單耗實(shí)績2.94千克/千噸千米,與計(jì)劃進(jìn)度(2.98千克/千噸千米)比，降低了0.04千克/千噸千米,；與去年同期比下降了0.24，降幅7.66％,。

1－3月份累計(jì)非生產(chǎn)量用油345噸,，為計(jì)劃進(jìn)度（488噸）的70.7；與去年同期比少耗73噸,，降幅17.46。

1－3月份累計(jì)燃料油占總耗量的比例59.79％,，為計(jì)劃進(jìn)度（57％）的104.89，超進(jìn)度4.89個(gè)百分點(diǎn),。

從一季度指標(biāo)運(yùn)行情況看,，可慨括為“三增、三降,、一穩(wěn)定”即：拖輪船產(chǎn)量、燃料油占總耗量的比例,、駁船營運(yùn)率增長，責(zé)任成本,、非生產(chǎn)用油、企業(yè)單耗降低,，安全穩(wěn)定。

二,、一季度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)監(jiān)控的主要做法

1、全面貫徹落實(shí)貨司“兩會”精神,，積極籌備我司“兩會”，并在我司“兩會”上分解下達(dá)了各單位,、船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，配套制定了武漢長航船務(wù)公司2006年經(jīng)濟(jì)責(zé)任制方案,，提交“兩會‘討論通過,，為全年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

2、緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢,，針對今年油價(jià)高企，貨源不足,，運(yùn)價(jià)下滑的嚴(yán)峻形勢，公司將責(zé)任成本控制放在突出地位,，在各項(xiàng)成本指標(biāo)分解過程中，所有箭頭向下,，并低于去年同口徑水平的10。

3,、狠抓主題不松勁。在安全質(zhì)量連續(xù)一年來穩(wěn)定的情況下,，公司把安全工作始終作為工作的主題，常抓不懈,，一季度重點(diǎn)抓了“百日安全無事故活動(dòng)”的鞏固提高，以及冬季防滑,、防擱淺，防碰撞等,，確保了一季度安全局面的穩(wěn)定,，促進(jìn)了其他指標(biāo)的平穩(wěn)運(yùn)行,。

4,、結(jié)合管船公司安全工作實(shí)際，創(chuàng)新制定了《武漢長航船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制實(shí)施方案》,，將安全管理責(zé)任、單船建設(shè),、推進(jìn)sms工作分片包干到公司各位領(lǐng)導(dǎo),，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò),。

5、加強(qiáng)各項(xiàng)指標(biāo)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控與管理,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，并采取措施加以解決,。

三、一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題

1,、成本控制壓力沒有緩解,，主要體現(xiàn)在：

（1）隨著二季度生產(chǎn)投入的增加，各項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)用和人工成本也將隨之上升,，加上燃油成本居高不下，運(yùn)價(jià)上漲困難,，企業(yè)效益壓力更大，控本增效將是企業(yè)的重要舉措,，因此，各項(xiàng)成本的控制壓力將更加突出,。

（2）為了進(jìn)一步向內(nèi)挖潛，半年工作會后上級調(diào)整指標(biāo)的趨勢仍然存在,。

（3）海損雜支，船舶修理費(fèi)都有上年下轉(zhuǎn)，并在今年成本中消化,，控制壓力比較突出。

2,、燃油指標(biāo)壓力將會顯現(xiàn)

（1）劣質(zhì)油一季度摻燃比完成較好，因?yàn)?000匹拖輪未上線所致,，隨著生產(chǎn)投入增加，該項(xiàng)指標(biāo)的控制壓力就會顯現(xiàn),。

（2）非生產(chǎn)用油指標(biāo)控制較好，是因?yàn)橐患径雀圩鞔臏p少所致,。

（3）單耗水平取決于貨源的組織水平，如果貨

源不對流,，附拖和空隊(duì)現(xiàn)象以及小運(yùn)轉(zhuǎn)增加，對單耗產(chǎn)生直接影響,，控制難度相當(dāng)大。

3,、安全隱患猶存。我司船舶均為老舊船,，設(shè)備隱患較多，加上航道秩序混亂,，不安全,、不可控因素越來越多，對船舶航行安全構(gòu)成很重的壓力,。

4、部分船船舶水電費(fèi)出現(xiàn)異常

三月份有四艘船舶水電費(fèi)出現(xiàn)異常,，嚴(yán)重超進(jìn)度,，為了查清水電費(fèi)超進(jìn)度的原因,，責(zé)成經(jīng)監(jiān)處、計(jì)財(cái)處認(rèn)真調(diào)查,，并作出處理，今后財(cái)務(wù)對船舶的水電費(fèi)進(jìn)帳,，要登記明細(xì)，方便考核,、查詢和對帳。

四,、下步工作

參加經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會的李總經(jīng)理，對公司一季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行了總體歸納,，同時(shí)布置了下步工作。

（一）一季度指標(biāo)運(yùn)行正常

1,、成本管理得到了科學(xué)預(yù)控。

2,、生產(chǎn)指標(biāo)超進(jìn)度。

3,、安全保持了穩(wěn)定,。

4,、服務(wù)船舶的力度進(jìn)一步加大,。

（二）下步工作

1、認(rèn)清形勢,，轉(zhuǎn)變觀念，保持清醒頭腦,。目前,，我們面臨三大壓力：一是貨司效益指標(biāo)欠進(jìn)度,；二是成本壓力日益突出；三是修費(fèi)不足,，對船舶設(shè)備養(yǎng)護(hù)造成空前壓力。我司要加強(qiáng)科學(xué)管理,，作好半年工作會指標(biāo)調(diào)整的思想準(zhǔn)備。

2,、成本控制要注意四個(gè)指標(biāo)的監(jiān)控

（1）物料費(fèi)指標(biāo)

（2）海損指標(biāo)（包括海損雜支指標(biāo)）

（3）修費(fèi)指標(biāo)

（4）對船舶水電費(fèi)指標(biāo)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行調(diào)研。

3,、強(qiáng)化責(zé)任意識。各指標(biāo)處室負(fù)責(zé)人是本部門指標(biāo)的第一責(zé)任人,，要求各部門緊盯目標(biāo)，加強(qiáng)責(zé)任,，嚴(yán)密監(jiān)控，實(shí)施目標(biāo)管理,。

4、經(jīng)監(jiān)處要加大運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)控

（1）加強(qiáng)指標(biāo)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,，月度嚴(yán)格考核。

（2）對指標(biāo)出現(xiàn)異常情況的部門,、單位，要督辦分析,，并要求指標(biāo)管理部門寫出書面分析材料報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)處理解決,。

（3）各指標(biāo)處室要加強(qiáng)指標(biāo)協(xié)調(diào)、溝通,。力求將問題解決在萌芽狀態(tài),。

5、加大重點(diǎn)指標(biāo)的監(jiān)控力度

（1）工資成本指標(biāo)

（2）修費(fèi)指標(biāo)

（3）單耗指標(biāo)

（4）營運(yùn)間接費(fèi)指標(biāo)

6,、需要解決的幾個(gè)問題

（1）加大對安全生產(chǎn)的投入，改善指導(dǎo)船長辦公條件和環(huán)境,。

（2）關(guān)心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間,，做好對船舶的慰問。

（3）適度解決基層單位的困難,，涉及安全生產(chǎn)急需的，可適當(dāng)解決,。

（4）做好個(gè)稅、船舶備用金的解釋工作,。

（5）繼續(xù)為船舶，為生產(chǎn)一線服務(wù),。

（6）機(jī)關(guān)部門要認(rèn)真思考和討論“職工在我心中，安全在我手中”提高機(jī)關(guān)工作質(zhì)量,。

季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告 季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會匯報(bào)技巧篇二

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告

一、核算依據(jù)

1,、《施工預(yù)算》,；

2,、項(xiàng)目開工至本月實(shí)際完成工程量,；

3,、項(xiàng)目開工至本月機(jī)械設(shè)備投入及消耗情況統(tǒng)計(jì)；

4,、項(xiàng)目開工至本月材料實(shí)際消耗統(tǒng)計(jì),；

5、項(xiàng)目開工至本月作業(yè)隊(duì)實(shí)際投入勞務(wù)費(fèi)用,、小型機(jī)具等；

6,、項(xiàng)目開工至本月間接費(fèi)及其他直接費(fèi)等實(shí)際支出。

二,、主要形象進(jìn)度及施工產(chǎn)值完成情況

1,、主要形象進(jìn)度

路基防護(hù)累計(jì)完成m

3橋梁工程（挖樁）累計(jì)完成米

橋梁工程（樁基砼）累計(jì)完成米

橋梁工程（立柱砼）累計(jì)完成立方米

橋梁工程（梁板預(yù)制）累計(jì)完成片

隧道工程累計(jì)洞身開挖米

2,、形象進(jìn)度產(chǎn)值

截止2009年第3季度累計(jì)完成產(chǎn)值元其中：工程量清單第100章完成元、第200章完成元,、第400章完成元、第500章完成元,。

三、總體盈虧情況

1,、根據(jù)本項(xiàng)目施工預(yù)算，以及本季我部實(shí)際完成施工產(chǎn)值為依據(jù),，計(jì)算出項(xiàng)目本季目標(biāo)成本分別為：第100章元、第200章元,、第400章元,、第500章元,，目標(biāo)成本總計(jì)為元。

2,、根據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營部,、人事財(cái)務(wù)部、材料設(shè)備部,、工程技術(shù)部等相關(guān)部門提供的成本核算資料計(jì)算出,，本季我部發(fā)生實(shí)際成本分別為：第100章元,、第200章元、第400章元,、第500章元,，實(shí)際成本總計(jì)為元。

3,、其他額外增加成本：

4,、開工截止目前已發(fā)生間接費(fèi)用共計(jì)元。

5,、開工截止目前已發(fā)生其他直接費(fèi)用共計(jì)元,。

6、營業(yè)及附加稅共計(jì)元,。

7,、上級管理費(fèi)共計(jì)元。

綜合施工產(chǎn)值,、實(shí)際成本及其他費(fèi)用計(jì)算出到目前為止累計(jì)利潤為元,。

四、成本及費(fèi)用節(jié)超情況

1,、第100章成本節(jié)超額為元

2,、第200章、第500章為分包工程,，未發(fā)生分包成本增減,，目標(biāo)成本可控。

3,、第400章目標(biāo)成本為元,，其中：

人工費(fèi)：元；

材料費(fèi)：元,；

機(jī)械費(fèi)：元,。

4、第400章實(shí)際成本元,。其中：

人工費(fèi)：元,；

材料費(fèi)：元；

機(jī)械費(fèi)：元,；

5,、400章成本節(jié)超額。累計(jì)節(jié)余成本元,。其中：

人工費(fèi)節(jié)余：元,；

材料費(fèi)節(jié)余：元；

機(jī)械費(fèi)節(jié)余：元；

五,、盈虧分析

六、后期展望

（注：各項(xiàng)目要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況對項(xiàng)目的盈虧和后期展望情況進(jìn)行詳細(xì)說明,，每季度要及時(shí)更新,，此2項(xiàng)不可缺少）

季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告 季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會匯報(bào)技巧篇三

季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告

季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告

現(xiàn)對我司一季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要情況分析報(bào)告如下： 年初，貨運(yùn)總公司對我司下達(dá)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制指標(biāo)計(jì)劃,，具體指標(biāo)計(jì)劃為：

1,、責(zé)任成本萬元[本文來源于那一世范文網(wǎng)-，找范文請到那一世范文網(wǎng).]

2,、船舶交通事故損失金額 庫區(qū),、中游：元/ktkm 下游：元/ktkm 上海港作：元/艘 其它港作：元/艘

3、船舶效率

拖輪船產(chǎn)量噸千米/千瓦 駁船船產(chǎn)量噸千米/噸

4,、燃油消耗

企業(yè)單耗千克/千噸千米 非生產(chǎn)用油噸

燃料油與總耗量比例%

5,、駁船營運(yùn)率% 我司根據(jù)貨司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃，對各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化,，層層分解落實(shí),，為確保目標(biāo)的完成，船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)公司全體干部職工,，面對指標(biāo)的壓力,，經(jīng)過近幾個(gè)月來的努力，公司一季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到計(jì)劃進(jìn)度要求,。

一,、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行情況分析 責(zé)任成本指標(biāo)

1－3月份累計(jì)責(zé)任成本1510萬元，為計(jì)劃進(jìn)度1550萬元的%,，實(shí)績比計(jì)劃節(jié)約萬元,。

安全、貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)

1－3月份累計(jì)交通事故損失金額3萬元,，為計(jì)劃進(jìn)度萬元的%;與去年同期比減少1萬元,。1－3月份無貨運(yùn)質(zhì)量事故，無貨主投訴,，貨差損賠償金額為零,。船舶效率指標(biāo)

1－3月份累計(jì)完成拖輪船產(chǎn)量64185噸千米/千瓦，為計(jì)劃計(jì)度的%,，超進(jìn)度3705噸千米/千瓦,；與去年同期比，增加740噸千米/千瓦,，增幅%,。

1－3月份累計(jì)完成駁船船產(chǎn)量3986噸千米/噸，為計(jì)劃進(jìn)度的%，超進(jìn)度36噸千米/噸,。與去年同期比,，增加35噸千米/千瓦，增幅%,。

1－3月份累計(jì)完成駁船營運(yùn)率％,，為計(jì)劃進(jìn)度的%，超進(jìn)度百分點(diǎn),；比去年同期高個(gè)百分點(diǎn),。燃油消耗指標(biāo)

1－3月份燃油企業(yè)單耗實(shí)績千克/千噸千米,與計(jì)劃進(jìn)度比，降低了千克/千噸千米,；與去年同期比下降了%,，降幅％。1－3月份累計(jì)非生產(chǎn)量用油345噸,，為計(jì)劃進(jìn)度的%,；與去年同期比少耗73噸，降幅%,。

1－3月份累計(jì)燃料油占總耗量的比例％,，為計(jì)劃進(jìn)度的%，超進(jìn)度個(gè)百分點(diǎn),。

從一季度指標(biāo)運(yùn)行情況看,，可慨括為

“三增、三降,、一穩(wěn)定”即：拖輪船產(chǎn)量,、燃料油占總耗量的比例、駁船營運(yùn)率增長,，責(zé)任成本,、非生產(chǎn)用油、企業(yè)單耗降低,，安全穩(wěn)定,。二、一季度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)監(jiān)控的主要做法

1,、全面貫徹落實(shí)貨司“兩會”精神,，積極籌備我司“兩會”，并在我司“兩會”上分解下達(dá)了各單位,、船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，配套制定了武漢長航船務(wù)公司經(jīng)濟(jì)責(zé)任制方案，提交“兩會‘討論通過,，為全年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢,，針對今年油價(jià)高企,，貨源不足，運(yùn)價(jià)下滑的嚴(yán)峻形勢,，公司將責(zé)任成本控制放在突出地位,，在各項(xiàng)成本指標(biāo)分解過程中，所有箭頭向下,，并低于去年同口徑水平的10%,。

3,、狠抓主題不松勁,。在安全質(zhì)量連續(xù)一年來穩(wěn)定的情況下，公司把安全工作始終作為工作的主題,，常抓不懈,，一季度重點(diǎn)抓了”百日安全無事故活動(dòng)”的鞏

固提高，以及冬季防滑,、防擱淺,，防碰撞等，確保了一季度安全局面的穩(wěn)定,，促進(jìn)了其他指標(biāo)的平穩(wěn)運(yùn)行,。

4、結(jié)合管船公司安全工作實(shí)際,，創(chuàng)新制定了《武漢長航船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制實(shí)施方案》,，將安全管理責(zé)任、單船建設(shè),、推進(jìn)sms工作分片包干到公司各位領(lǐng)導(dǎo),，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò),。

5,、加強(qiáng)各項(xiàng)指標(biāo)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題,，并采取措施加以解決,。三、一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題

1,、成本控制壓力沒有緩解,，主要體現(xiàn)在：

隨著二季度生產(chǎn)投入的增加，各項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)用和人工成本也將隨之上升,，加上燃油成本居高不下,，運(yùn)價(jià)上漲困難，企業(yè)效益壓力更大，控本增效將是企業(yè)的重要舉措,，因此,，各項(xiàng)成本的控制壓力將更加突出。

為了進(jìn)一步向內(nèi)挖潛,，半年工作會后上

級調(diào)整指標(biāo)的趨勢仍然存在,。

海損雜支，船舶修理費(fèi)都有上年下轉(zhuǎn),，并在今年成本中消化,，控制壓力比較突出。

2,、燃油指標(biāo)壓力將會顯現(xiàn)

劣質(zhì)油一季度摻燃比完成較好,，因?yàn)?000匹拖輪未上線所致，隨著生產(chǎn)投入增加,，該項(xiàng)指標(biāo)的控制壓力就會顯現(xiàn),。非生產(chǎn)用油指標(biāo)控制較好，是因?yàn)橐患径雀圩鞔臏p少所致,。

單耗水平取決于貨源的組織水平,，如果貨源不對流，附拖和空隊(duì)現(xiàn)象以及小運(yùn)轉(zhuǎn)增加,，對單耗產(chǎn)生直接影響,，控制難度相當(dāng)大。

3,、安全隱患猶存,。我司船舶均為老舊船，設(shè)備隱患較多,，加上航道秩序混亂,，不安全、不可控因素越來越多,，對船舶航行安全構(gòu)成很重的壓力,。

4、部分船船舶水電費(fèi)出現(xiàn)異常

三月份有四艘船舶水電費(fèi)出現(xiàn)異常,，嚴(yán)重超進(jìn)度,，為了查清水電費(fèi)超進(jìn)度的原因，責(zé)成經(jīng)監(jiān)處,、計(jì)財(cái)處認(rèn)真調(diào)查,，并

作出處理，今后財(cái)務(wù)對船舶的水電費(fèi)進(jìn)帳,，要登記明細(xì),，方便考核,、查詢和對帳。

四,、下步工作

參加經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會的李總經(jīng)理,，對公司一季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行了總體歸納，同時(shí)布置了下步工作,。一季度指標(biāo)運(yùn)行正常

1,、成本管理得到了科學(xué)預(yù)控。

2,、生產(chǎn)指標(biāo)超進(jìn)度,。

3、安全保持了穩(wěn)定,。

4,、服務(wù)船舶的力度進(jìn)一步加大。下步工作

1,、認(rèn)清形勢,，轉(zhuǎn)變觀念,，保持清醒頭腦,。目前，我們面臨三大壓力：一是貨司效益指標(biāo)欠進(jìn)度,；二是成本壓力日益突出,；三是修費(fèi)不足，對船舶設(shè)備養(yǎng)護(hù)造成空前壓力,。我司要加強(qiáng)科學(xué)管理,，作好半年工作會指標(biāo)調(diào)整的思想準(zhǔn)備。

2,、成本控制要注意四個(gè)指標(biāo)的監(jiān)控 物料費(fèi)指標(biāo) 海損指標(biāo)

修費(fèi)指標(biāo)

對船舶水電費(fèi)指標(biāo)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行調(diào)研,。

3、強(qiáng)化責(zé)任意識,。各指標(biāo)處室負(fù)責(zé)人是本部門指標(biāo)的第一責(zé)任人,，要求各部門緊盯目標(biāo)，加強(qiáng)責(zé)任,，嚴(yán)密監(jiān)控,，實(shí)施目標(biāo)管理。

4,、經(jīng)監(jiān)處要加大運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)控

加強(qiáng)指標(biāo)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,，月度嚴(yán)格考核。對指標(biāo)出現(xiàn)異常情況的部門,、單位,，要督辦分析,，并要求指標(biāo)管理部門寫出書面分析材料報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)處理解決,。

各指標(biāo)處室要加強(qiáng)指標(biāo)協(xié)調(diào),、溝通。力求將問題解決在萌芽狀態(tài),。

5,、加大重點(diǎn)指標(biāo)的監(jiān)控力度 工資成本指標(biāo) 修費(fèi)指標(biāo) 單耗指標(biāo)

營運(yùn)間接費(fèi)指標(biāo)

6、需要解決的幾個(gè)問題 加大對安全生產(chǎn)的投入,，改善指導(dǎo)船長

辦公條件和環(huán)境,。

關(guān)心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間,，做好對船舶的慰問,。適度解決基層單位的困難，涉及安全生產(chǎn)急需的,，可適當(dāng)解決,。

做好個(gè)稅、船舶備用金的解釋工作,。繼續(xù)為船舶,，為生產(chǎn)一線服務(wù)。

機(jī)關(guān)部門要認(rèn)真思考和討論“職工在我心中,，安全在我手中”提高機(jī)關(guān)工作質(zhì)量,。

季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告 季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會匯報(bào)技巧篇四

------------企業(yè)

一季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告

一、-----------------企業(yè)一季度經(jīng)營情況

我公司一季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入----萬元,，完成預(yù)算的---%,，較上年同季增長----。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額-----元,，完成預(yù)算的----%,，較上年同期增長-----%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈資產(chǎn)收益率-----%,，完成預(yù)算的----%,，較上年同期增長-----%。

一,、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況

1,、我公司總收入完成情況較去年同季比較增長了----%，完成預(yù)算的-----%,，具體情況分析如下：

我公司總收入-----萬元,，包括工程收入-----萬元，加工制造----萬元,，零售業(yè)-----萬元,，修理修試------萬元,，營業(yè)外-----萬元。

總收入增長主要影響因素是由于今年市場供求因素,，及物價(jià)因素的大幅度影響,，以及去年年末的部分工程收入因工程進(jìn)度原因轉(zhuǎn)入今年年初，使得今年的收入在一季度就已達(dá)到------萬元,。

2,、利潤指標(biāo)與公司去年同季比較增長了-----%，完成公司全年預(yù)算-----%,。具體情況分析如下：

我公司實(shí)現(xiàn)利潤-----萬元,，工程方面實(shí)現(xiàn)利潤----萬元，銷售業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤-----萬元,。

單從主營業(yè)務(wù)利潤上分析,，我公司本季度主營業(yè)務(wù)利潤為---萬元較去年同期---萬元，實(shí)現(xiàn)了---%的增長率,。由此可以看出,，本季度利潤額

1增長的主要因素如下 ：

1）、主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生利潤額增長原因--------------,。

2）,、營業(yè)外收入產(chǎn)生的利潤額---------------。

3,、我公司主營業(yè)務(wù)成本分析,。

（主營業(yè)務(wù)成本降低額=本季實(shí)際成本－按本季實(shí)際銷售量計(jì)算的上年同季成本

主營業(yè)務(wù)成本降低額=x-y=z萬元

主營業(yè)務(wù)成本降低率=主營業(yè)務(wù)成本降低額÷按本季實(shí)際銷售量計(jì)算的上年同季實(shí)際成本）

主營業(yè)務(wù)成本降低率=z/y=--%

4,、我公司期間費(fèi)用分析,。

本季度營業(yè)費(fèi)用----萬元，去年同期營業(yè)費(fèi)用---萬元,。

本季度管理費(fèi)用----萬元,，去年同期費(fèi)用----萬元，主要原因是---公司的擴(kuò)大經(jīng)營,，承裝部,、門市部、管理部門的許多費(fèi)用,，相對有所提高,。

本季度財(cái)務(wù)費(fèi)用---萬元，去年同期----萬元,。

二,、財(cái)務(wù)狀況分析

我企業(yè)財(cái)務(wù)狀況全面分析情況如下：

1、資產(chǎn)分析：

流動(dòng)資產(chǎn)/總資產(chǎn)=----% ,； 固定資產(chǎn)/總資產(chǎn)=----% ,； 無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)/總資產(chǎn)=----% ,；存貨占總資產(chǎn)的----%，占流動(dòng)資產(chǎn)的----%,。

應(yīng)收帳款變動(dòng)不大,，增加---萬元，主要是應(yīng)收的材料款,。

2,、負(fù)債分析：

流動(dòng)負(fù)債中，應(yīng)付材料款都及時(shí)付清,，無變化,。

3、稅金分析：

營業(yè)稅服務(wù)業(yè)上繳---萬元,；營業(yè)稅建筑業(yè)-----萬元,；增值稅----萬元，增值稅稅負(fù)達(dá)到----%,，屬行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合理范圍內(nèi),。

4、股東權(quán)益分析：

凈資產(chǎn)收益率=----%,，凈資產(chǎn)收益率屬正常收益波動(dòng)范圍,。預(yù)算凈資產(chǎn)收益率約15%，即凈資產(chǎn)最佳狀態(tài),。

三,、現(xiàn)金流量分析

1、貨幣資金與上年同季相比降低了-----%,，減少的主要原因是今年工程量較大,，需要提前儲備大量的庫存商品，所以資金消耗,，主要集中在儲備上,。

2、經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量分析,。今年銷售主要以先收款后付貨為主,，盡量做到零拖欠，截至本季度末,，應(yīng)收賬款增加額為---萬元,。原材料采購方面付款周期不超過3個(gè)月，本季度付款率約92%,。

四,、盈利能力分析

1、主營業(yè)務(wù)利潤率

主營業(yè)務(wù)利潤率=（主營業(yè)務(wù)利潤÷主營業(yè)務(wù)收入）×100%

主營業(yè)務(wù)利潤率=----%

2,、凈資產(chǎn)收益率

凈資產(chǎn)收益率=（凈利潤÷平均凈資產(chǎn)）×100%

凈資產(chǎn)收益率=----%

3,、總資產(chǎn)收益率

總資產(chǎn)收益率=（凈利潤÷平均總資產(chǎn)）×100%

總資產(chǎn)收益率=-----%

五,、資產(chǎn)管理能力分析

1、應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率,，應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=銷售收入÷平均應(yīng)收賬款

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=--------

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=(平均應(yīng)收賬款×360)÷銷售收入

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=--------

2,、存貨周轉(zhuǎn)率，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)

存貨周轉(zhuǎn)率=銷貨成本÷平均存貨

存貨周轉(zhuǎn)率=-------

存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷存貨周轉(zhuǎn)率=(平均存貨×360)÷銷貨成本 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=-------

應(yīng)收賬款變化不大,，周轉(zhuǎn)率較高,，就一季度而言，周轉(zhuǎn)率達(dá)到-----體現(xiàn)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)------天,，賬款回收速度較快,；存貨周轉(zhuǎn)率偏低，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)------天,，體現(xiàn)為存貨滯壓,，主要原因是為了滿足今年的工程的需求，而囤積了大量的庫存商品,。

六,、本季度重點(diǎn)工作及主要成績總結(jié)

一季度------公司工作主要集中在工程的運(yùn)行、---的加工生產(chǎn)和----企業(yè)開工前的籌備工作,。

七,、重大事項(xiàng)說明

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八、存在的問題分析

由于物價(jià)因素波動(dòng)的影響,，在今后的成本控制和銷售價(jià)格核算上,，預(yù)計(jì)會產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)今年的工程量較大,，對工程的核算和稅負(fù)控制上應(yīng)注意加強(qiáng)管理,。

九、采取的措施和建議

密切關(guān)注市場變動(dòng),，減少信息不對稱造成的成本滯留或是收入流失,，滿足市場成本價(jià)格條件的同時(shí)，有效控制成本得增加,。對工程的各個(gè)收費(fèi)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，及時(shí)收回工程的資金,，并對稅收環(huán)節(jié)應(yīng)反復(fù)的核算,，避免重復(fù)上稅。

十,、經(jīng)營預(yù)測分析

根據(jù)市場變化和企業(yè)經(jīng)營趨勢,，下季度企業(yè)指標(biāo)的完成情況，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于本季度,。下季度工作中,，大量庫存產(chǎn)品將打開市場,，預(yù)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)會完成預(yù)算的50%以上。

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2011年上半一車隊(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析報(bào)告

2011年上半在公司經(jīng)理室的指導(dǎo)下,職能部門的配合下, 我車隊(duì)全體管理人員能夠扎扎實(shí)實(shí)的工作,，緊密圍繞年初制訂的目標(biāo)完成任務(wù),，現(xiàn)將上半經(jīng)濟(jì)活動(dòng)按三個(gè)方面進(jìn)行分析：

一、上半年工作各項(xiàng)指標(biāo)完成情況：

（1）2011年上半共計(jì)發(fā)生交通事故75起,，未發(fā)生重大事故,內(nèi)定一般事故1起,，與去年同比持平，輕微事故74起,。與去年同期同比總數(shù)上升2%（2010年上半年共計(jì)發(fā)生事故73起,，無重大事故，內(nèi)定一般事故1起,，輕微事故72起）,。74起事故中有責(zé)事故為46起，占事故的61 %,，同比下降11%,。全責(zé)事故35起，占事故的46%,同比下降7%,。2011年上半年46起事故中兩車擦碰事故有20起,，機(jī)非事故22起，機(jī)人事故0起,，單方事故4起,。與去年同期比較上升分別為-42%，46%,，0%,，33%。（去年同期分別為,，35起,，15起，0起,，3起,。）2011年第一季度輕微事故間隔44萬/公里.人，一般事故間隔1008萬/公里.人,，重大事故間隔2016萬/公里.人,。

（2）上半共計(jì)受到公司內(nèi)部投訴為372件，比去年同期的266件上升了106件,，為去年同期相比上升40%,。其中，拒載66件，服務(wù)態(tài)度差104件,，不按規(guī)定收費(fèi)的51件,，強(qiáng)行拼載28件。有1人6次投訴,；有7人4次投訴,；有10人3次投訴；有33人2次投訴,，共計(jì)130人次,，占總投訴比例的35%。

（3）車輛數(shù)沒有變化,，其中,，桑塔納50輛、花冠車250輛,，人數(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，現(xiàn)共主班司機(jī)300名，替班司機(jī)截止至上半增至275名,，其中外聘司機(jī)占有比例76%,，主要來源于安徽、江蘇,、河南,、山東等。

（4）上半年共計(jì)檢查車輛2895輛：發(fā)現(xiàn)違章487輛次,，主要違章現(xiàn)象存在：超速190輛次,，違章上下客111輛，闖紅燈54輛,，開車吸煙和開車打手機(jī)27起,，斑馬線未禮讓29起，未按導(dǎo)向行駛22起,，逆向行駛10起,，其他違章44起。

二,、當(dāng)前工作中還存在一些突出問題,，必須引起足夠重視：

（1）各項(xiàng)指標(biāo)盡管得到高度重視，但離做好目標(biāo)仍有較大距離,。安全事故和信訪投訴數(shù)據(jù)中可以看出,，雖然，車隊(duì)在管理上下大功夫,，但指標(biāo)仍存在上升趨勢，其主要原因是雙方面的，一是車隊(duì)的管理無法突破創(chuàng)新,，仍停留“罰”,，而沒有深層次去剖析原因，解決問題根本,。其二是司機(jī)以經(jīng)濟(jì)利益為主,，無視交通法規(guī)，隨意的違章違法行為,，將安全行車和規(guī)范服務(wù)拋之腦后,，導(dǎo)致上述數(shù)據(jù)不降反升。

（2）精細(xì)化管理沒有全面展開,，出租車特性與精細(xì)化管理仍有相抵觸,。從車輛和人員數(shù)據(jù)中分析來看，在車輛數(shù)不變的基礎(chǔ)上,，人員逐步在增多,，特別是外聘司機(jī)，由于地區(qū)和性格不同,，交流中缺少

有效溝通技巧,，往往有理轉(zhuǎn)變成為強(qiáng)勢的過程。導(dǎo)致問題程度上的升級,。這就需要進(jìn)一步加強(qiáng)精細(xì)化管理,，但由于出租車行業(yè)的特性，導(dǎo)致精細(xì)化管理受到一定的制約,，局限于表面的精細(xì)化,，而起不到縮小管理單元，以點(diǎn)帶面的效果,。

（3）規(guī)章制度宣傳力度不全面,，源頭管理制度相對松懈。由于出租車司機(jī)經(jīng)常變動(dòng),，而新招替班有是每星期在招工,，這就存在老的規(guī)章制度不知曉或者是一知半解，即所謂的“邊做邊學(xué)”,，但往往就會造成撞上高壓線才后悔的情況,，靠新司機(jī)的面試幾分鐘或者是安全會議的一小時(shí)，是達(dá)不到宣傳全面性的效果,。

三,、圍繞工作總目標(biāo)，全力以赴做好下半各項(xiàng)工作

1,、繼續(xù)加大執(zhí)行力度,，鞏固基礎(chǔ)工作制度的實(shí)施，確保有效的執(zhí)行力，不讓工作停留在收費(fèi),、處理違章等上面,，通過對重控人員的加強(qiáng)管理、重點(diǎn)幫教,，讓“本應(yīng)該做到的”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨仨氉龅降摹?。從而降低違章違法率和事故發(fā)生率，提升服務(wù)水準(zhǔn),。

2,、加快精細(xì)化管理的創(chuàng)新步伐，確保安全服務(wù)上臺階,，將精細(xì)化管理延伸至安全服務(wù)的宣教,、處理、整治中去,，通過現(xiàn)場管理的精細(xì),、檢查方式的精細(xì)、處理手段的精細(xì)來壓制違章現(xiàn)象,，從制度上規(guī)范管理,，杜絕安全隱患。

3,、加強(qiáng)源頭管理力度,，規(guī)范司機(jī)的準(zhǔn)入制度，完善新招司機(jī)培訓(xùn)制度,，制定出租車司機(jī)手冊,，通過培訓(xùn)課程及案例分析，產(chǎn)生先入為主的作用,，讓新司機(jī)了解到違法違章行為所產(chǎn)生的后果及影響,。逐步改變出租車司機(jī)的安全服務(wù)意識。

4,、找準(zhǔn)方向狠抓落實(shí),，多管齊下梳堵結(jié)合，針對現(xiàn)有下沙區(qū)域內(nèi)常態(tài)存在的要價(jià),、拒（拼）載行為進(jìn)行專項(xiàng)討論研究,，分析司機(jī)的心理想法和操作需求，對癥下藥,，從而建立長效的管理機(jī)制,。根據(jù)公司的規(guī)章制度，發(fā)現(xiàn)一起,、落實(shí)一起,、查處一起,、通報(bào)一起。并通過運(yùn)價(jià)調(diào)整階段,、學(xué)生返校,、客運(yùn)期等重點(diǎn)時(shí)期開展聯(lián)查,、自查,、暗訪、深夜檢查,、舉報(bào)等形式多管齊下,，經(jīng)過兩次合同到期時(shí)人員梳理，確保嚴(yán)重違法行為有效降低,。

下半管理的任務(wù)更重,、工作更艱巨。我們決不會因?yàn)橛辛艘欢ǖ某煽兙妥詽M自足,，更不會因?yàn)橛龅嚼щy和挫折就輕言放棄,，全車隊(duì)管理人員一定會統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心,，始終保持奮發(fā)有為的精神狀態(tài),，根據(jù)經(jīng)理室的指示下完成全年的任務(wù)，請領(lǐng)導(dǎo)放心,。

一 車 隊(duì)二○一一年七月