報(bào)告,，漢語詞語，公文的一種格式,，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書面的陳述,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇一

與綜合物流營運(yùn)商相比,，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨,、運(yùn)輸、清關(guān),、倉儲(chǔ)管理等服務(wù)職能,。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn),、空運(yùn)或倉儲(chǔ)代理業(yè)務(wù),、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù),。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小,，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò),。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同,，利潤空間縮小，沒有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,。根據(jù)我們的調(diào)查表明,，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì),，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù),、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞,，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，實(shí)習(xí)報(bào)告《貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文總結(jié)》,。

貨代公司要立足發(fā)展,，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營模式上，否則自身的生存都是個(gè)問題,。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵,。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查,、包裝,，或向后延伸到倉儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中,。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化,，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來說,，可以比喻為一張物流網(wǎng),，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門,。有了這個(gè)網(wǎng),，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織,、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn),，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映,。

通過對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究,，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：

１．部門與部門、公司與客戶,、公司與合作伙伴沒有形成開放,、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在,。

２．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì),，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接,；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上,，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理,。

３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要,，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展,。

４．沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng),，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力,。

通過以上研究和總結(jié),，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：

１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng),，需達(dá)到以下目標(biāo)：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟,，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化,。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念,，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購,、運(yùn)行體系和管理體系的變革,。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇二

實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一,。

剛進(jìn)去什么都不懂,，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡(jiǎn)單的培訓(xùn),，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),，提單的概念，截關(guān),，碼頭操作的一些基本以后呢,，開始慢慢做文件了。文件其實(shí)比較簡(jiǎn)單的工作,，但是比較煩瑣,。剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper,，聯(lián)系人,，聯(lián)系電話，及船名和航次等等,。

因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper 自己拖車,，自己報(bào)關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了,，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,，然后我好出提單和他們確認(rèn)埃shipper有時(shí)候很積極的，會(huì)主動(dòng)傳過來,，他們急著你出提單給他們確認(rèn),。有的則是不著急的，沒有辦法啊,，你要催他們要啊,，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。

然后就是錄入系統(tǒng)了,，把提單上那些貨物描述,，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng),。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單),，客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你,，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢,，這樣就可以出本公司的正本給他了,，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

接著就把資料船個(gè)船公司了,，他們出個(gè)船東單的copy給你,，然后你仔細(xì)看，和你和客人對(duì)的是不是一致啊,，不一致的話要改埃其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,，他們要么是打不通電話，要么就是不接,。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話,，一天沒接通過，真是急死人,。有時(shí)候客人要求出船東單的話,，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,，你不斷催船公司那邊,，但是船公司不鳥你，所以容易拖著,。

終于弄完了,，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港,，一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財(cái)務(wù)付款以后呢,，基本上我們公司是做電放的,，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee,。有時(shí)候如果忘記做電放,，那邊的代理就來催了，如果搞不好,，那邊的柜租和倉租就多了,，都是usd啊~~我賠不起。

做文件要很小心,，如果出錯(cuò),，很容易出大事情的。而且文件又多,，經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi)哭),，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停,，一單完了又一單,。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所,，而且工作死板,，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好,，我不是來做文件的,，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位,，去做指定貨的cus了,，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨,。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們,。

一般而言，貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約,，說明了我們所謂的latest shippment date,。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),，看具體情況,，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),，大部分是用代理的約,，因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿停瑳]有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià),，最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收 (指定貨大部分是collect),，我們和代理平分利潤。然后我們就申請(qǐng)艙位,，一般會(huì)比較順利,，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好,，然后就安排運(yùn)輸了,。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,，如果有必要的話,，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順利的話,，這個(gè)過程很簡(jiǎn)單,，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的,。有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物，或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船,，就非常麻煩,，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去,，折騰半天,。還要解釋原因。有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的,，更加是麻煩,，中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去,，很拖延時(shí)間,。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣,。有時(shí)候收到一大堆的e-mail,，都是在催。沒有極大耐心的話,，估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月,，另外一個(gè)市場(chǎng)部門好象缺人，把我頂了過去,，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作,。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場(chǎng)開發(fā)貨代的市場(chǎng)部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的 sales做的是工廠,，貿(mào)易公司的生意,。我也可以叫做是市場(chǎng)代表吧。

關(guān)鍵是用心去做,，但是貨代的艙位是有限的,，不能夠無限做(那樣的話我絕對(duì)發(fā)了)，有的時(shí)候很多同行和你訂,，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了,，一般是按利潤大小安排,，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時(shí)候也看人情了,，比如這個(gè)同行是老客戶,，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了,，畢竟是大客戶嘛,，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨,。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨,，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位 (旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,，天天就和電話打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等,，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià),，保證價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護(hù),，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理,，這樣攬到的貨也多,，雖然利潤少，但是量有保證的話,，利潤還是相當(dāng)客觀的,。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價(jià),，其他地區(qū)不是很清楚了,。基本是貨代的情況,，船公司具體沒有接觸,，無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些,。要求也高些,。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好,。

下面談?wù)勎覍?duì)這行總體的看法 2.是那種客戶服務(wù)有男有女,，各個(gè)公司不同，這個(gè)職位對(duì)英文有一定要求,，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種,，做這個(gè)至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些,。一直做下去,，發(fā)展機(jī)會(huì)是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高,，薪水也不錯(cuò),，而且很有發(fā)展前景。比如maersk的客戶服務(wù),，以后可以有 機(jī)會(huì)做sales那種(船公司的sales職位還是不錯(cuò)的),。至少深圳是這樣的情況了,。這個(gè)職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實(shí)力了,。

3.業(yè)務(wù)員就不用說了,，有能力就高薪，無能力就低薪,，高低差別很大,，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.

4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有,，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),，這個(gè)職位對(duì)英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識(shí)要求也高,，主要負(fù)責(zé)國外代,。深圳這個(gè)地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右,，發(fā)點(diǎn)書本,，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn),，不過買了幾本書看,，感覺上面理論的東西比較多，實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn),，當(dāng)然多學(xué)是有好處的,，我只做過海運(yùn)，對(duì)空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂,，深圳這個(gè)地方不比上海,，這個(gè)地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對(duì)這個(gè)也不是很重視,，大家在乎的是經(jīng)驗(yàn),。這行對(duì)學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級(jí)這樣,，這個(gè)是基本拉,，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好,，但是敲門磚還是要有,，其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多,，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個(gè)優(yōu)勢(shì),，積累了經(jīng)驗(yàn)以后,，以后升職跳槽就有資本了,，好職位一般要求6級(jí)這樣了，對(duì)口語也是有要求的,。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇三

20xx年2月19日至5月30日這一段時(shí)間,，我在xx國際貸代公司進(jìn)行畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位,，開始與以往完全不一樣的生活,。時(shí)間如梭，三個(gè)多月的實(shí)習(xí)鍛煉時(shí)間在人生的長(zhǎng)河中只有那么一小段,，雖說實(shí)習(xí)的時(shí)間是有限的,，但我的收獲卻很大。我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記與同事們一起走過的短暫而充實(shí)的日子,，謝謝你們的照顧和批評(píng),、時(shí)間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物,，但我們通過時(shí)間也學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí),，即增長(zhǎng)了見識(shí)，開闊了視野,，又增長(zhǎng)了實(shí)踐操作能力,，豐富了生活閱歷，這將是我們走向社會(huì)的一筆最為寶貴的財(cái)富,，從根本上解決了我的一些思想認(rèn)識(shí)問題,，促進(jìn)了自身世界觀的轉(zhuǎn)變。

二 實(shí)習(xí)單位概況

之前就對(duì)實(shí)習(xí),，就業(yè)問題做了一些準(zhǔn)備,，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)又回到了武漢富靈源國際貨運(yùn)有限公司學(xué)習(xí)國際貨代方面的知識(shí)。武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經(jīng)中華人民共和國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部,，海關(guān),，民航總局批準(zhǔn)的國家一級(jí)國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。公司總部設(shè)立在武漢,，它主要承辦海運(yùn),，空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理，包括攬貨定艙,，倉儲(chǔ),，中轉(zhuǎn)，集裝箱拼裝折箱,，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算,，報(bào)關(guān)，保險(xiǎn),，短途運(yùn)輸?shù)?。公司聚集了一批?yōu)秀的長(zhǎng)期從事國際貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才,。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，能夠勝任各種運(yùn)輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運(yùn)輸,。幸運(yùn)的是，我在平時(shí)遇到不懂的技術(shù),，操作方面的問題都能向這些專家請(qǐng)教,，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡(jiǎn)單的問題，特別是我在實(shí)習(xí)過程中的校外指導(dǎo)教師黃經(jīng)理,。她在公司是副總兼海運(yùn)部經(jīng)理,，平時(shí)工作及日常事務(wù)比較繁忙，但我向她請(qǐng)教時(shí),，她都會(huì)耐心的給予指導(dǎo),，一直都讓我心存感激。在實(shí)習(xí)過程中,，遇到了這樣一位良師益友是我一生的財(cái)富,。她工作的專業(yè)，對(duì)客戶的熱情,，對(duì)上級(jí)的體貼,，關(guān)懷，對(duì)下級(jí)的親切友好,，處處是我學(xué)習(xí)的榜樣,。

三 實(shí)習(xí)過程簡(jiǎn)述

我自己覺得在這樣一個(gè)富有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因?yàn)槲椰F(xiàn)在還不能很明確自己的人生路會(huì)沿怎樣的一條確定的軌跡走下去,，但是多嘗試就有機(jī)會(huì)讓我早日找到合適自己的方向,，理想和現(xiàn)實(shí)總是會(huì)有差距的，即使我非常向往某一事物,，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實(shí)現(xiàn)也是現(xiàn)實(shí),，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售,，也是我無法在很短的一段時(shí)間內(nèi)能決定的,，這次實(shí)習(xí)就當(dāng)是一個(gè)鍛煉的機(jī)會(huì)吧。

我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿(mào)易的企業(yè)及有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè),。面對(duì)客戶,，首先我們要了解國際物流的基本知識(shí)，企業(yè)的服務(wù)能力情況,，企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)各類顧客和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特點(diǎn),，演示有意義的推銷手法，明確實(shí)際工作程序。當(dāng)然,，這些知識(shí)的精通也不是一天兩天看書,，參加一下培訓(xùn)就可以解決的，重要的還是要在實(shí)踐,，與客戶溝通過程中多聽，多思考,，多總結(jié)中提高,。

剛開始出去拜訪客戶的幾天，我們是根據(jù)黃經(jīng)理提供的潛在客戶或以前合作但現(xiàn)在終止的客戶名單,，公司地址等前去拜訪的,，萬事開頭難，我們這樣一個(gè)崗位決定了在面對(duì)客戶時(shí),，我的態(tài)度謙恭,，把客戶待為上帝，他們也有權(quán)利感受客戶是上帝這一感覺,，我們面對(duì)的客戶也是多種類型的,，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁,，有人比較冷漠,，也有人很熱情等。道義上我可以理解,，但缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現(xiàn)實(shí)，特別是第一天,，我和小何一起根據(jù)名單去凱盟大廈11樓,，拜訪幾位對(duì)我們公司已有一定了解的客戶時(shí)，遇到了類似的麻煩,。

那天情況是這樣的,；因?yàn)槲铱紤]到我的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ),，就讓小何開口先說,，我學(xué)習(xí)一下，她嘗試了一下,，別人都非?？蜌獾木芙^了,，這棟3樓還有一家，我覺得自己需要鍛煉一下,，就告訴小何,，這次有我先開口，根據(jù)已掌握的情況，我們要找的對(duì)象是凱盟大廈某公司部門經(jīng)理,，因?yàn)槲也徽J(rèn)識(shí)這個(gè)人,，所以到了他們公司就先向別人打聽了一 下，終于到了她的辦

公桌前,，她當(dāng)時(shí)好象在修改文件什么的,，我一過去就直接向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我,，不耐煩的`說：“我們不需要”我給了她名片,，向她索要名片，也遭拒絕,。 第一次遇到這么尷尬的事情,，心理極難受的，回到公司,，向黃經(jīng)理講了這件事情,，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了,。

不過,，后來仔細(xì)總結(jié)了一下，我在這次失敗的經(jīng)歷中暴露了不少問題：首先,，與別人初次接觸的方式方法不對(duì),，神態(tài)，措辭,，語調(diào)等等都關(guān)系到下一步的進(jìn)行,；其次，在別人比較忙時(shí),，千萬不要打擾,，惹人心煩，對(duì)你產(chǎn)生厭惡感,；第三,，每次拜訪都要有目的的進(jìn)行，且目標(biāo)設(shè)置一定要合理,，比如初次拜訪只是一個(gè)熟悉了解的過程,，你就不要奢望一去別人就愿意把貨交給你，第四,，見機(jī)行事,，靈活應(yīng)變非常重要，根據(jù)對(duì)方的反映及情緒采取行動(dòng),。

隨著我們出去拜訪客戶的次數(shù)的增多,，與潛在客戶不斷地交流溝通也就漸漸對(duì)這個(gè)崗位有所適應(yīng),，也學(xué)會(huì)了一些交流，溝通,，應(yīng)變技巧,，在與他交流的過程中，也學(xué)到了不少東西,，接觸方式方法的技巧也有所提升,。

我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多交流,，增強(qiáng)自己的交際,，交往能力，只要有貨運(yùn)需求的客戶,，都是我們拜訪的對(duì)象。現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)就為我提供了一個(gè)比較好的平臺(tái),，讓我搜索到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關(guān)行業(yè)人事交流的機(jī)會(huì),。

讓人很有成就感的是，我們也經(jīng)常會(huì)遇到一些比較友好的客戶,，雙方通過交流,，溝通，能建立一種和諧的關(guān)系,。我也能夠從對(duì)方身上學(xué)習(xí)到更多的知識(shí),，這也算是我實(shí)習(xí)過程中的一大收獲。

在一次拜訪回公司的路上,，我和小何在江漢路附近的小巷子里轉(zhuǎn)悠,，邊游玩邊欣賞一下那些著名的各國建筑也是一種樂趣，突然我發(fā)現(xiàn)了一幢房子,，竟然寫著英文楚報(bào)館的遺址,，我非常好奇，說要進(jìn)去看一下,。走進(jìn)去一看,，現(xiàn)在里面都是國際貿(mào)易公司，而且從一樓到五樓大部

四 實(shí)習(xí)總結(jié)

國際貨運(yùn)代理是整個(gè)國際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和組織者,，特別是在國際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)激烈,，社會(huì)分工越來越細(xì)的情況下，其地位越來與越重要,，作用能夠越來越明顯,。它能為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)單方便,，根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的具體情況,，綜合考慮運(yùn)輸過程中的全程時(shí)耗,，運(yùn)價(jià)等各種因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式,，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案,，把進(jìn)出口貨物安全，迅速,，準(zhǔn)確,，節(jié)省，方便地運(yùn)往目的地,。在貨物運(yùn)輸過程中,，能夠掌握貨物的全程在途信息，使用最現(xiàn)代的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的情況,，還能就運(yùn)費(fèi),，包裝，單證,，結(jié)關(guān),，領(lǐng)事要求，金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢,，并對(duì)國外市場(chǎng)和國外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議,。 物流管理中的五個(gè)“right”原則，應(yīng)用到國際貨代行業(yè)中,，就是引申到五個(gè)“最“字上,。我們根據(jù)客戶要求，綜合考慮貨物的特點(diǎn)和流向以及交通運(yùn)輸條件,，以最少的路程,，最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力,，花最少的費(fèi)用,，以最快的時(shí)間，把貨物完整,，安全地運(yùn)到目的地 我們國際貨代企業(yè)根據(jù)自身特征以及行業(yè)分類,，可以將它劃分到第四方物流企業(yè)。當(dāng)然,，它還是隸屬與服務(wù)業(yè)這個(gè)大類的,。要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立足，作大作強(qiáng),，其在戰(zhàn)略,，經(jīng)營模式上應(yīng)以發(fā)展的眼光打好基礎(chǔ)。

一個(gè)多月的實(shí)習(xí)使我對(duì)行業(yè)基本知識(shí)有了一定的了解,，對(duì)社會(huì),，對(duì)職業(yè)也有了一定的認(rèn)識(shí),，特別是在市場(chǎng)拓展過程中，學(xué)到了不少,，尤其是人際交往能力,，溝通能力有所提高，但是,，作為社會(huì)大學(xué)的新生,，我還有很長(zhǎng)的路要走，還有更多的知識(shí)需要學(xué),，更多的能力需要培養(yǎng),。

有了這樣一段經(jīng)歷，我相信自己會(huì)更清楚的認(rèn)識(shí)自己,，了解自己,，從而在今后的發(fā)展過程中，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn),，完善自己的不足之處,，爭(zhēng)取在事業(yè)上有所作為。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇四

一個(gè)月以來,，對(duì)我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程,，雖然有些并未實(shí)際操作過,，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程,。(我方大多數(shù)做的是fob china條款,所以下面總結(jié)的也是針對(duì)fob術(shù)語的)

1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期,。

2.根據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙),，對(duì)于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉,，以免爆倉，訂不到倉位,。訂倉紙里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shipping advice),，船開截關(guān)日，目地港,，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜),，貨物的品名，每種貨物體積,，數(shù)量,，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名,，我方代理公司名,，最后就是公司的聯(lián)系電話,，傳真號(hào)碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司,，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了,，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會(huì)有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫,，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)系人,，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對(duì)工廠發(fā)傳真了,，貨物多的要仔細(xì),，一個(gè)一個(gè)傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物,，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢,，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書,。

5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后,，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了,，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜,，在這個(gè)過程中，有時(shí)會(huì)遇到些數(shù)據(jù)的變化,，比方說由于運(yùn)輸問題,，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)系,，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度,，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!

6.對(duì)于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號(hào),，船公司名,，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日,，貨物的品名,，數(shù)量，美金單價(jià),，箱規(guī),，每種貨物的箱數(shù)，毛重,，凈重,，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等),，然后傳真給代理公司,，讓代理公司做一份單證,，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票,，報(bào)關(guān)單),，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù),，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去,。為什么要兩份空白單據(jù)呢我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化,，就可以及時(shí)聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù),。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿最好,，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的,。開船后，對(duì)于不熟的客人,，需要發(fā)裝船通知,，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉),。

8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來,，作確認(rèn)，如果有什么不對(duì)的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前,，可以把提單樣本傳真給客人看一下,，t/t 30%定金的，客人會(huì)把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下,，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶,。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇五

在實(shí)習(xí)中,，總結(jié)出幾點(diǎn)做業(yè)務(wù)員的經(jīng)驗(yàn)：

首先，對(duì)于自己公司的優(yōu)勢(shì)船公司有充分的理解,，有時(shí)候,，客戶會(huì)問我船的價(jià)格，船期,，到崗天數(shù)的時(shí)候,，我通常不能很快回答出來，需要參照價(jià)格表,。這時(shí)候他們會(huì)覺得你不夠?qū)I(yè),，而會(huì)轉(zhuǎn)向其他貨代公司。

其次,，要有非常強(qiáng)烈的時(shí)間觀念,。如果客戶要形式發(fā)票,，需要一些單證，在可以的情況下要盡快趕出來,，千萬不可以拖延,。有的客戶會(huì)好心提醒你，請(qǐng)快一點(diǎn),，不然我們以后也無法合作了,，有些時(shí)候你的生意就莫名其妙的被別人搶去了，卻只是因?yàn)闀r(shí)間上晚了一步,。

第三,，英語口語能力依然要加強(qiáng)，實(shí)習(xí)期間也經(jīng)常碰到外國客戶,，有些能將中文,，有些根本不會(huì)，而我的英語或許聽得懂一些,，但是由于激動(dòng)或緊張一時(shí)語塞,，有些根本不知道說什么，所以平時(shí)還需要加強(qiáng)鍛煉,，做一個(gè)出色的貨代,，講一口好的英語無疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。其次,，電腦輸入英語能力也要鍛煉,，用msn和客戶交流的時(shí)候，老外講話非?？?，我根本跟不上，很是郁悶,。

最后,，我相信，有志者事竟成,。從學(xué)校自由輕松的環(huán)境中轉(zhuǎn)化為朝九晚五的上班族,，在陌生的環(huán)境陌生的人群中要有適應(yīng)能力。

雖然我的工作只是拉單子,，但是其他方面的一些流程和單證操作什么的我也理解了一些,，單證是制作什么的也有練習(xí)過在學(xué)校里。

很多的時(shí)候,，貨運(yùn)代理要替貨主做主,，因?yàn)槟阌龅降那闆r 不一定shipper知道該怎么做。不要總是打擾貨主這個(gè)該怎么做，那個(gè)該怎么做,。你做的每件事情只要為委托人的利益著想就可以了,，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話，要你代理干毛用啊,。所以很多小事自己消化掉就可以了,。 每一個(gè)客戶也都是人，只要是人就要講感情的,，第一次他利潤壓的很低,，第2次壓的很低 ，但是合作久了,，成為了一個(gè)流暢的程序后,，客戶就不愿意換了。因?yàn)槟菢雍苈闊┑?。他也?huì)給你利潤空間的,，因?yàn)槎疾皇巧倒希系没鶗?huì)有免費(fèi)餐,，但是不能天天有,，客戶也不會(huì)次次都向你要免費(fèi)餐的，只要你作的好,，人家會(huì)來找你的,。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇六

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國進(jìn)出口貿(mào)易逐漸發(fā)展起來,，國際貿(mào)易的發(fā)展速度也越來越快,，對(duì)國際貿(mào)易方面的人才需求也越來越大?；诖?，學(xué)校為我們國際貿(mào)易專業(yè)的全體學(xué)生安排了為期一周的實(shí)訓(xùn)。通過對(duì)貨代知識(shí)的操作練習(xí),，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程,，并熟悉了相關(guān)的基本概念。實(shí)訓(xùn)的目的是通過實(shí)際操作使我們能夠了解整個(gè)國際貨運(yùn)代理的流程,；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系，并且通過實(shí)訓(xùn),，使我們自覺主動(dòng)的把課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨(dú)立思考的,、分析問題,、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基矗

根據(jù)我們班級(jí)的實(shí)際情況，按學(xué)號(hào)每四個(gè)人為一組,，我們小組的成員是*****,。正好實(shí)習(xí)分為四個(gè)角色：國際貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢,、堆場(chǎng)和港口碼頭,；分成出口兩輪、進(jìn)口兩輪,、每個(gè)人角色輪換,。每個(gè)角色背后都有很多繁瑣的工作，需要運(yùn)用一定的知識(shí)填制不同的單據(jù),。通過角色輪換,，我們可以了解每個(gè)角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，從而將貨代的流程清晰地記憶,。

實(shí)習(xí)流程分為進(jìn)口和出口兩部分,。出口部分流程四個(gè)角色：國際貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢,、堆場(chǎng)和港口碼頭的工作相互交錯(cuò),。首先堆場(chǎng)和港口碼頭要先錄入資料，貨代要填寫各種單據(jù),，客戶委托書,、出口報(bào)檢委托書、出口報(bào)關(guān)委托書,，填寫訂艙單,，填完之后發(fā)送給港口碼頭，由港口碼頭接收并審核錄入資料并簽字,，緊接著國際貨代要填寫裝箱單和報(bào)關(guān)單,，填寫完畢之后將裝箱單發(fā)送至堆場(chǎng)，將報(bào)關(guān)單審核并發(fā)送出去,；接下來堆場(chǎng)要接收裝箱單簽字,；然后報(bào)關(guān)報(bào)檢部門填寫報(bào)檢單，交給堆場(chǎng)入場(chǎng)質(zhì)檢,；報(bào)關(guān)報(bào)檢部門進(jìn)行商檢,，由堆場(chǎng)接收入場(chǎng)然后箱柜管理，這是很重要的一部分,，也容易出錯(cuò),；商檢之后，報(bào)關(guān)報(bào)檢部門要報(bào)關(guān),，堆場(chǎng)緊跟著要預(yù)警,，將貨物出場(chǎng)；海關(guān)放行，然后港口碼頭收發(fā)箱作業(yè),，填寫收發(fā)箱的單據(jù),；同時(shí)國際貨代填寫商業(yè)發(fā)票和提單，最后的工作由港口碼頭收尾,，先調(diào)度作業(yè),，包括派發(fā)人員和設(shè)備，然后拖車管理,，包括移箱作業(yè)和懸空檢查,，然后入閘、裝船,、出閘,，整個(gè)貨運(yùn)出口程序就走完了。最后只剩下各個(gè)角色的edi報(bào)文和財(cái)務(wù)結(jié)算工作了,。而進(jìn)口部分流程四個(gè)角色：國際貨代,、報(bào)關(guān)報(bào)檢、堆場(chǎng)和港口碼頭的工作與出口比起來要獨(dú)立一點(diǎn),。

首先堆場(chǎng)和港口碼頭錄入資料也是必須的,。開始也是先由貨代填寫各種單據(jù)，客戶委托書,、出口報(bào)檢委托書,、出口報(bào)關(guān)委托書，填寫訂柜單,，填完之后發(fā)送給港口碼頭,，港口碼頭接收來進(jìn)行審核簽字；國際貨代繼續(xù)填寫提單和商業(yè)發(fā)票,，

填完之后,，港口碼頭就可以進(jìn)行進(jìn)口工作了，作業(yè),、調(diào)度作業(yè),、拖車管理、卸船和收箱,，這樣進(jìn)口工作就完成了大半,，貨物進(jìn)來以后，貨代要做的最后一項(xiàng)工作就是向海關(guān)報(bào)關(guān),，報(bào)關(guān)報(bào)檢部門收到報(bào)關(guān)單進(jìn)行審核,，

然后填寫報(bào)檢單進(jìn)行商檢，之后海關(guān)可以將貨物放行,；貨物進(jìn)入到堆場(chǎng)，堆場(chǎng)接收訂柜單并入場(chǎng)質(zhì)檢，入場(chǎng)以后還要進(jìn)行箱柜管理,，包括鎖柜解鎖和移柜,，最后預(yù)警出場(chǎng)，通知收貨人提貨,。這樣,，整個(gè)進(jìn)口流程也完成了。

我們將出口和進(jìn)口各做了兩輪,，所以我每經(jīng)過一輪都體驗(yàn)了每一個(gè)不同的角色,。

第一輪，系統(tǒng)分到我做港口碼頭,，港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎(chǔ)資料和港口計(jì)劃的時(shí)候,，基礎(chǔ)資料和港口計(jì)劃內(nèi)容有很多，除了系統(tǒng)本身提供的內(nèi)容以外,，我們需要添加幾個(gè)類似的,，比如港口信息、船舶資料,、泊位計(jì)劃,、設(shè)備信息、派工計(jì)劃,、航線信息等等,，這里要注意的是，這里的航線信息,、派工計(jì)劃,、船舶資料、港口名稱必須要同貨代填寫的一致,，不然做到收發(fā)箱作業(yè)和調(diào)度作業(yè)時(shí)會(huì)填制不下去,，需要返工。

第二輪,，我分到國際貨代的任務(wù),，這個(gè)角色需要添置的單據(jù)很多，需要是時(shí)刻記清楚自己做的是進(jìn)口還是出口,，還有,，因?yàn)樨洿慕巧幸徊糠稚婕暗酵羞\(yùn)人和承運(yùn)人的角色，他們的公司名稱負(fù)責(zé)人的名稱和電話也要多次用到,，

需要注意,；我們小組在做第二輪的時(shí)候，由于堆場(chǎng)的操作失誤,，沒有在入場(chǎng)的時(shí)候進(jìn)行箱柜管理,，缺少鎖柜,、解鎖、移箱三個(gè)步驟,，導(dǎo)致后面的工作完全無法繼續(xù),，所以我們重新做了一遍，經(jīng)過這次教訓(xùn),，我們基本上摸清了出口過程中的難點(diǎn)和問題,，為后面的工作奠定了良好的基矗。

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇七

我的貨代經(jīng)歷 今天為大家找了篇貨代實(shí)習(xí)報(bào)告,，內(nèi)容非常豐富,，實(shí)際上是一個(gè)朋友的貨代實(shí)習(xí)經(jīng)理。希望對(duì)大家有用,。

剛進(jìn)去什么都不懂,，可以說是新手入行。

經(jīng)過了簡(jiǎn)單的培訓(xùn),，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),，提單的概念，截關(guān),，碼頭操作的一些基本以后呢,，開始慢慢做文件了。

文件其實(shí)比較簡(jiǎn)單的工作,，但是比較煩瑣,。

剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper,，聯(lián)系人,，聯(lián)系電話，及船名和航次等等,。

因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper 自己拖車,，自己報(bào)關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了,，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時(shí)候很積極的,，會(huì)主動(dòng)傳過來,，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的,，沒有辦法啊,，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話,。

然后就是錄入系統(tǒng)了,，把提單上那些貨物描述,，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng),。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單),，客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你，你就改了再傳,，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了,，隨帶把帳單給他發(fā)過去,。

接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你,，然后你仔細(xì)看,，和你和客人對(duì)的是不是一致啊，不一致的話要改啊,。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,，他們要么是打不通電話，要么就是不接,。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話,，一天沒接通過，真是急死人,。有時(shí)候客人要求出船東單的話,，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,，你不斷催船公司那邊,，但是船公司不鳥你，所以容易拖著,。

終于弄完了,，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港,，一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,，財(cái)務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的,，把貨物電放代理,，再由代理放貨給consignee。 有時(shí)候如果忘記做電放,，那邊的代理就來催了,，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了,，都是usd啊~~我賠不起,。 做文件要很小心,，如果出錯(cuò)，很容易出大事情的,。而且文件又多,，經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi)，哭),，接客人電話,，催客人的電話，忙得手都不停,，一單完了又一單,。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所,，而且工作死板,，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好,，我不是來做文件的,，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位,，去做指定貨的cus了,，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨,。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們,。一般而言，貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約,，說明了我們所謂的latest shippment date,。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),，看具體情況,，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),，大部分是用代理的約,，因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿停瑳]有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià),，最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大部分是collect),，我們和代理平分利潤。 然后我們就申請(qǐng)艙位,，一般會(huì)比較順利,，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好,，然后就安排運(yùn)輸了,。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好,，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話,，電話聯(lián)系,。

當(dāng)然一切順利的話，這個(gè)過程很簡(jiǎn)單,，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的,。 有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物，或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船,，就非常麻煩,，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去,，折騰半天。還要解釋原因,。有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的,，更加是麻煩，中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司,，問題一層層傳過去,，很拖延時(shí)間。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨,。很是受氣,。有時(shí)候收到一大堆的e-mail，都是在催,。沒有極大耐心的話,，估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場(chǎng)部門好象缺人,，把我頂了過去,，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場(chǎng)開發(fā)貨代的市場(chǎng)部門主要是做同行生意的,，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,，貿(mào)易公司的生意。 我也可以叫做是市場(chǎng)代表吧,。同行訂艙位都找我們聯(lián)系,，我們就報(bào)價(jià)格，維護(hù)價(jià)格,。 談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場(chǎng)部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的,。 一般和船公司都有合約，運(yùn)費(fèi)多少等等,，價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了,。 一般的情況下是有任務(wù)的,，比如一個(gè)月完成多少t量才能夠給這樣的價(jià)錢。還有就是價(jià)格也是有期限的,。 我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦,，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個(gè)船公司的船期,，截關(guān)日期啊,，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn),，多少天的免柜等等,。 對(duì)整個(gè)市場(chǎng)也要熟悉，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，每天要向經(jīng)理報(bào)告市場(chǎng)變化,，做個(gè)匯報(bào)。 其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢(shì)航線,，報(bào)給同行的話要根據(jù)市場(chǎng)的價(jià)格報(bào),，這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價(jià)和市場(chǎng)變化情況了,，如果你在旺季而且價(jià)格又好的話,，一個(gè)t賺150-200美金是比較多了。每個(gè)月有任務(wù)的,，大概是3000美金的利潤,，你要完成這個(gè)利潤才能夠拿底薪，多出的按一個(gè)百分比提成,，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因?yàn)橥卸噙^直接客戶,，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨,。

關(guān)鍵是用心去做,，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對(duì)發(fā)了),，有的時(shí)候很多同行和你訂,，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了,，一般是按利潤大小安排,，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時(shí)候也看人情了,，比如這個(gè)同行是老客戶,，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛,，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨,。 其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨,，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,，天天就和電話打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等,，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià),，保證價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了,。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,，雖然利潤少，但是量有保證的話,，利潤還是相當(dāng)客觀的,。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價(jià),，其他地區(qū)不是很清楚了?；臼秦洿那闆r,，船公司具體沒有接觸,，無法了解詳細(xì)情況,，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些,。 貨代證書我也不知道有不有用,，不過有總比沒有好

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇八

經(jīng)過縝密的思考，我選擇了位于****的廣州市鉅通國際貨運(yùn)代理有限公司作為我的實(shí)習(xí)地點(diǎn),，從事行政部秘書一職,。兩個(gè)月過去了，回想起這段日子,，真是酸甜苦辣皆備,，但是相對(duì)的值得我的付出，因?yàn)檫@段經(jīng)歷不但讓我將大學(xué)所學(xué)的知識(shí)找到根基——實(shí)踐,，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升,。 一、實(shí)習(xí)的目的與內(nèi)容

在這兩個(gè)月里，我基本上接觸了作為一家公司應(yīng)有的所有的行政和人事工作,，能夠深層次了解公司架構(gòu),、人員職責(zé)以及構(gòu)成、公司與政府的關(guān)系,、領(lǐng)導(dǎo)力對(duì)公司的影響,、公司的發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析，人事招聘,、薪酬,、績(jī)效、培訓(xùn)等等基本知識(shí),。

二,、實(shí)習(xí)單位的經(jīng)營情況

*****是廣東一家匯集倉儲(chǔ)貨運(yùn)、國際貨代,、海運(yùn)訂艙,、海陸聯(lián)運(yùn)、拼箱裝卸,、流通加工,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)業(yè)務(wù)為一體的集團(tuán)化專業(yè)物流公司，發(fā)展了十幾年,。鉅通集團(tuán)至今擁有五家公司****國際貨運(yùn)代理有限公司,，注冊(cè)資本550萬元人民幣，主要從事國際貨代,、海運(yùn)訂艙,、報(bào)關(guān)報(bào)檢。*****代理有限公司,，注冊(cè)資本50萬元人民幣,，主要從事內(nèi)貿(mào)海陸聯(lián)運(yùn)、拼箱裝卸,、碼頭操作,；***物流有限公司注冊(cè)資本200萬元人民幣，主要從事貨物倉儲(chǔ),、大件運(yùn)輸,； 廣東江門大金(危險(xiǎn)品)運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資本200萬元人民幣,，主要從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸,，****物流有限公司，注冊(cè)資金100萬元人民幣,，主要從事保稅業(yè)務(wù),，如保稅倉儲(chǔ),，自理報(bào)關(guān)、報(bào)檢,，保稅區(qū)裝卸,。四個(gè)公司既各有物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點(diǎn)，又彼此間互融貫通,，這種網(wǎng)狀格局使****集團(tuán)具備強(qiáng)勢(shì)出擊,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的能力。共擁有數(shù)萬平方米的室內(nèi)倉庫和數(shù)千平方米的室外堆場(chǎng),，自有大小運(yùn)輸車輛多達(dá)45多臺(tái),，其中包括各種重型平板車、低板車,、集裝箱運(yùn)輸車,、箱式貨車、各類型危險(xiǎn)品運(yùn)輸車,。同時(shí)還擁有簽約物流供應(yīng)商達(dá)二十家之多,，可利用的社會(huì)資源車輛多達(dá)百臺(tái)以上，運(yùn)輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及廣東省內(nèi)和全國各省市地區(qū),。公司現(xiàn)有辦公室職員30多人,，其他員工 80多人。年實(shí)現(xiàn)收入四千多萬元,。

實(shí)際上,，****因?yàn)榘l(fā)展速度較快，而且是家族企業(yè),，因此相應(yīng)的組織制度

并沒有完善,，公司員工的福利不健全，業(yè)務(wù)量大但是實(shí)現(xiàn)的凈利潤并沒有很大,，根本原因在于公司業(yè)務(wù)基本上是老客戶的業(yè)務(wù),，在公司營運(yùn)成本逐年上升的情況下,，鑒于行業(yè)壓力,，服務(wù)價(jià)格并沒有相應(yīng)提高，從而壓縮了公司的利潤,。另外,，公司的組織架構(gòu)不夠明朗，處于發(fā)現(xiàn)了問題就解決的短行動(dòng)階段,，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,，因此，公司經(jīng)常出現(xiàn)緊急狀況,。而由于總經(jīng)理集大權(quán)于一身,，公司員工的提升空間狹少，員工滿意率相當(dāng)?shù)停魇矢?。因此,，總?jīng)理放權(quán)建立合理的組織架構(gòu)和組織制度，靠制度治人,，給員工實(shí)現(xiàn)良好的職業(yè)規(guī)劃,，是公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之策。

三,、所學(xué)理論與實(shí)際運(yùn)用

關(guān)于管理學(xué)：學(xué)校里學(xué)的管理學(xué)對(duì)我分析和理解組織架構(gòu)有相當(dāng)大的幫助,，對(duì)于管理，我在實(shí)踐中理解到就算一個(gè)人沒有下屬,，但是能夠合理做好自己職責(zé)中的工作,，也是管理能力的一種體現(xiàn)。公司的內(nèi)部管理和公司的戰(zhàn)略管理要緊緊結(jié)合在一起,，這樣公司才不會(huì)停滯不前,。

關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)：我們總經(jīng)理屬于集權(quán)型領(lǐng)導(dǎo)人物，總經(jīng)理特別勞心勞力,，下屬不敢自做決定,，導(dǎo)致下屬成就感不強(qiáng)，歸屬感也不強(qiáng),。

關(guān)于財(cái)務(wù)：我根據(jù)公司的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表分析了公司的財(cái)務(wù)狀況,，發(fā)現(xiàn)公司對(duì)成本的掌控不夠，沒有人專門對(duì)公司成本的壓縮進(jìn)行監(jiān)督,。如果沒有在學(xué)校里學(xué)到很多關(guān)于財(cái)務(wù),、報(bào)表分析等知識(shí)，我不可能擁有分析公司財(cái)務(wù)狀況的能力,。

關(guān)于員工的需求,、對(duì)公司的滿意度和對(duì)員工的激勵(lì)：在大學(xué)里學(xué)到的組織行為學(xué)，管理學(xué)等知識(shí)讓我更能理解員工需求,，在解決員工與公司的矛盾時(shí)能夠游刃有余,，同時(shí)也深深認(rèn)識(shí)到員工的認(rèn)可對(duì)一家公司發(fā)展的重要性。

關(guān)于物流,、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易知識(shí),、國際法：這些專業(yè)知識(shí)讓我對(duì)我公司流程、業(yè)務(wù)的理解有特別大的幫助,。

關(guān)于人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識(shí),，主要是職位描述，人員招聘,、甄選,，薪酬管理,、績(jī)效管理、員工培訓(xùn)等,，我需要根據(jù)自己所學(xué)知識(shí),，根據(jù)公司實(shí)際情況，在公司建立起關(guān)于人力資源的相關(guān)模塊和制度,。

關(guān)于論文書寫：在大學(xué)里每個(gè)學(xué)期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平,，讓我在起草總經(jīng)理演說稿，做會(huì)議總結(jié),，與政府部門的書信對(duì)話,、部

門間溝通等方面表現(xiàn)出色。

四,、收獲與體會(huì)

關(guān)于做事：工作是讓我們體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的,，我們也應(yīng)該在工作中讓自己好好表現(xiàn)。工作中的人應(yīng)該干練,，不拖拉,，有魄力，這是一種對(duì)工作方式的執(zhí)著追求,。做事就是要把事情做好,，無需因?yàn)楹湍銣贤ǖ氖俏恢帽饶愀叩娜耍獙?duì)所做的事情表現(xiàn)高度的熱忱,，勇敢面對(duì)因?yàn)橥瓿赡稠?xiàng)任務(wù)而需打交道的人,。

關(guān)于做人：溝通是第一步，說話要有條理,，帶著點(diǎn)快樂的信息,，要做好眼神交流，要易于理解他人意思,，受到他人誤解要心胸寬廣,。別人交代的事情要盡心做好，并及時(shí)告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法,。還有,，要不怕承擔(dān)責(zé)任，勇于承擔(dān)錯(cuò)誤,，并總結(jié)得失,。

關(guān)于素質(zhì)：正直,、不貪心,、不嫉妒、誠懇,、有良心是體現(xiàn)一個(gè)人素質(zhì)的表現(xiàn),，高學(xué)歷不代表高素質(zhì),，但因?yàn)橥邔W(xué)歷的人理解能力較強(qiáng)一點(diǎn)，所以做事比較有一套,，容易讓人信服,，讓人感覺素質(zhì)比較高。無論學(xué)歷高與否,，我們要保持高素質(zhì),，因?yàn)檫@決定一個(gè)人是否走的長(zhǎng)久。

關(guān)于學(xué)習(xí)：學(xué)無止境,，保持空杯心態(tài)相當(dāng)重要,，要通過考證、網(wǎng)上,、老員工教導(dǎo),、工作實(shí)踐中不斷積累學(xué)識(shí)和見識(shí)，提高自己的做事能力和資本,。

五,、給母校的話

在公司里，我經(jīng)常被老員工把我和其他同樣本科畢業(yè)的大學(xué)生比較,，贊嘆我工作有魄力,，理解能力強(qiáng)，溝通

貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇九

貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船,，而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶,。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色,。

與綜合物流營運(yùn)商相比,，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸,、清關(guān),、倉儲(chǔ)管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中,，有的集中或偏重從事海運(yùn),、空運(yùn)或倉儲(chǔ)代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù),。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū),，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò),。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小,，沒有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,。根據(jù)我們的調(diào)查表明,，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì),，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù),、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞,，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。

貨代公司要立足發(fā)展,，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營模式上,，否則自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵,。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上,，向前延伸貨物出廠、檢查,、包裝,，或向后延伸到倉儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中,。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化,，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來說,，可以比喻為一張物流網(wǎng),，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門,。有了這個(gè)網(wǎng),，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織,、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn),，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。

1.部門與部門,、公司與客戶,、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò),，各部門以信息孤島的形式存在,。

2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散,，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上,，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。

3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要,，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展,。

4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng),，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力,。

1.建立企業(yè)的綜合物流,，需達(dá)到以下目標(biāo)：

a.整合和提升企業(yè)的物流資源

b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e.建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā),、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令,，沒有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念,，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系,、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革,。