隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇一

然后就是錄入系統(tǒng)了,，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng),。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm。以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去,。

接著就把資料船個船公司了,，他們出個船東單的copy給你。然后你仔細看,，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊,。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話,，一天沒接通過,，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話,，幾乎要崩潰掉,，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著,。

終于弄完了,，這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港。一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的,，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee,。 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了。如果搞不好,，那邊的柜租和倉租就多了,，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的,。而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單,。有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了,，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進口商付o/f的,，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們,。

一般而言,貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latest shippment date,。我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的,，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位,一般會比較順利,。然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了,。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的,。有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物,或是因為出口報關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天,。還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間,。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣,。有時候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,。然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作,。主要是負責(zé)的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護價格,。 談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的,。 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。

一般的情況下是有任務(wù)的,，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的. 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務(wù)員參考.熟悉各個船公司的船期,截關(guān)日期啊,，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn),多少天的免柜等等. 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經(jīng)理報告市場變化,做個匯報. 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據(jù)市場的價格報,這樣賺取利潤. 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了,，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務(wù)的,，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的),業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨,。 關(guān)鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時候很多同行和你訂,。但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的).這個時候就看你怎么選擇了,，一般是按利潤大小安排,然后根據(jù)先后順序訂過去,有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶,經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系,，就安排他們了,，畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨.

其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等。同時也要調(diào)整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易,，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護,現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了,。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少,，但是量有保證的話,利潤還是相當(dāng)客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價,其他地區(qū)不是很清楚了,。基本是貨代的情況,船公司具體沒有接觸,無法了解詳細情況,，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些,。 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好,。

下面談?wù)勎覍@行總體的看法:

1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學(xué)歷要求比較低,主要是靠經(jīng)驗,同時要具備很強的忍耐力,還要細心,。而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多,。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的,，至少熟悉業(yè)務(wù)知識還操作步驟,。薪水范圍大概xx-2999(不同公司不同)。

2.是那種客戶服務(wù)有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些,。一直做下去,發(fā)展機會是有的,。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發(fā)展前景.比如maersk的客戶服務(wù),以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了。

3.業(yè)務(wù)員就不用說了,，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大,，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力。

4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比較高,，業(yè)務(wù)知識要求也高,主要負責(zé)國外代. 深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn),大概一起1500-1800左右,，發(fā)點書本,周末上幾次課講講。 我沒有參加培訓(xùn),不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當(dāng)然多學(xué)是有好處的,，我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經(jīng)驗. 這行對學(xué)歷的`要求大部分是大專就可以了的,，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求。有能力固然是好,，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多,，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個優(yōu)勢,積累了經(jīng)驗以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的. 大概寫到這里了,，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個,。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇二

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國進出口貿(mào)易逐漸發(fā)展起來,，國際貿(mào)易的發(fā)展速度也越來越快,，對國際貿(mào)易方面的人才需求也越來越大?；诖?，學(xué)校為我們國際貿(mào)易專業(yè)的全體學(xué)生安排了為期一周的實訓(xùn)。通過對貨代知識的操作練習(xí),，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程,，并熟悉了相關(guān)的基本概念。實訓(xùn)的目的是通過實際操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程,；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系,，并且通過實訓(xùn)，使我們自覺主動的把課堂上學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合,，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距,，鍛煉獨立思考的,、分析問題、解決問題的能力,，也為將來的工作奠定良好的基矗

根據(jù)我們班級的實際情況,，按學(xué)號每四個人為一組，我們小組的成員是*****,。正好實習(xí)分為四個角色：國際貨代,、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭,；分成出口兩輪,、進口兩輪、每個人角色輪換,。每個角色背后都有很多繁瑣的工作,，需要運用一定的知識填制不同的單據(jù)。通過角色輪換,，我們可以了解每個角色的重要性以及需要完成的工作有哪些,，從而將貨代的流程清晰地記憶。

實習(xí)流程分為進口和出口兩部分,。出口部分流程四個角色：國際貨代,、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭的工作相互交錯,。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料,，貨代要填寫各種單據(jù)，客戶委托書,、出口報檢委托書,、出口報關(guān)委托書，填寫訂艙單,，填完之后發(fā)送給港口碼頭，由港口碼頭接收并審核錄入資料并簽字,，緊接著國際貨代要填寫裝箱單和報關(guān)單,，填寫完畢之后將裝箱單發(fā)送至堆場，將報關(guān)單審核并發(fā)送出去,；接下來堆場要接收裝箱單簽字,；然后報關(guān)報檢部門填寫報檢單，交給堆場入場質(zhì)檢,；報關(guān)報檢部門進行商檢,，由堆場接收入場然后箱柜管理，這是很重要的一部分,，也容易出錯,；商檢之后,，報關(guān)報檢部門要報關(guān)，堆場緊跟著要預(yù)警,，將貨物出場,；海關(guān)放行，然后港口碼頭收發(fā)箱作業(yè),，填寫收發(fā)箱的單據(jù),；同時國際貨代填寫商業(yè)發(fā)票和提單，最后的工作由港口碼頭收尾,，先調(diào)度作業(yè),，包括派發(fā)人員和設(shè)備，然后拖車管理,，包括移箱作業(yè)和懸空檢查,，然后入閘、裝船,、出閘,，整個貨運出口程序就走完了。最后只剩下各個角色的edi報文和財務(wù)結(jié)算工作了,。而進口部分流程四個角色：國際貨代,、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨立一點,。

首先堆場和港口碼頭錄入資料也是必須的,。開始也是先由貨代填寫各種單據(jù)，客戶委托書,、出口報檢委托書,、出口報關(guān)委托書，填寫訂柜單,，填完之后發(fā)送給港口碼頭,，港口碼頭接收來進行審核簽字；國際貨代繼續(xù)填寫提單和商業(yè)發(fā)票,，

填完之后,，港口碼頭就可以進行進口工作了，作業(yè),、調(diào)度作業(yè),、拖車管理、卸船和收箱,，這樣進口工作就完成了大半,，貨物進來以后，貨代要做的最后一項工作就是向海關(guān)報關(guān)，報關(guān)報檢部門收到報關(guān)單進行審核,，

然后填寫報檢單進行商檢,，之后海關(guān)可以將貨物放行；貨物進入到堆場,，堆場接收訂柜單并入場質(zhì)檢,，入場以后還要進行箱柜管理，包括鎖柜解鎖和移柜,，最后預(yù)警出場,，通知收貨人提貨。這樣,，整個進口流程也完成了,。

我們將出口和進口各做了兩輪，所以我每經(jīng)過一輪都體驗了每一個不同的角色,。

第一輪,，系統(tǒng)分到我做港口碼頭，港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎(chǔ)資料和港口計劃的時候,，基礎(chǔ)資料和港口計劃內(nèi)容有很多,，除了系統(tǒng)本身提供的內(nèi)容以外，我們需要添加幾個類似的,，比如港口信息,、船舶資料、泊位計劃,、設(shè)備信息,、派工計劃、航線信息等等,，這里要注意的是,，這里的航線信息、派工計劃,、船舶資料,、港口名稱必須要同貨代填寫的一致，不然做到收發(fā)箱作業(yè)和調(diào)度作業(yè)時會填制不下去,，需要返工,。

第二輪，我分到國際貨代的任務(wù),，這個角色需要添置的單據(jù)很多，需要是時刻記清楚自己做的是進口還是出口,，還有,，因為貨代的角色有一部分涉及到托運人和承運人的角色，他們的公司名稱負責(zé)人的名稱和電話也要多次用到，

需要注意,；我們小組在做第二輪的時候,，由于堆場的操作失誤，沒有在入場的時候進行箱柜管理,，缺少鎖柜,、解鎖、移箱三個步驟,，導(dǎo)致后面的工作完全無法繼續(xù),，所以我們重新做了一遍，經(jīng)過這次教訓(xùn),，我們基本上摸清了出口過程中的難點和問題,，為后面的工作奠定了良好的基矗。