在人們?cè)絹?lái)越相信法律的社會(huì)中,，合同起到的作用越來(lái)越大,，它可以保護(hù)民事法律關(guān)系,。相信很多朋友都對(duì)擬合同感到非?？鄲腊?。下面是小編為大家整理的合同范本,，僅供參考,，大家一起來(lái)看看吧,。

盒馬鮮生合同篇一

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,，“新零售”以飛快的速度融入到社會(huì)生活的各個(gè)方面。不管是傳統(tǒng)的零售商還是電商企業(yè)都對(duì)互聯(lián)網(wǎng)提升了重視度,，借助于此探索線上線下相結(jié)合的新銷售模式,。在這種背景下，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求,，其只有結(jié)合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)以及社會(huì)變革對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行創(chuàng)新和完善,，才能夠提升人才培養(yǎng)的效果。基于此,，本文就從“新零售”角度出發(fā),，探究連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)，并構(gòu)建科學(xué)的人才培養(yǎng)模式,。

關(guān)鍵詞：“新零售”,；連鎖經(jīng)營(yíng)管理；人才培養(yǎng),；效果

1“新零售”的概述

（1）“新零售”的含義,。“新零售”指的是將線上與線下銷售融合起來(lái),，對(duì)信息流,、商業(yè)流、物流進(jìn)行整合的新型銷售模式,。具體來(lái)看,，新零售指的是企業(yè)或者個(gè)人以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)借助于云計(jì)算,、大數(shù)據(jù)以及人工智能等技術(shù),，對(duì)商品的流通、生產(chǎn)以及銷售過(guò)程進(jìn)行改造與升級(jí),，重塑生態(tài)圈與業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu),，并對(duì)線下體驗(yàn)、線上服務(wù)以及物流進(jìn)行深度融合的零售模式,。只有將線下銷售,、線上銷售以及物流全面融合起來(lái)，才會(huì)產(chǎn)生新零售,。（2）“新零售”模式下連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式變革的意義,。第一，適應(yīng)時(shí)代變化的重要需求,?！靶铝闶邸钡牡絹?lái)，改變了傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式,，對(duì)人才的要求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，要求人才要具備綜合經(jīng)營(yíng)管理能力和創(chuàng)新思維，能夠?qū)€上,、線下以及物流進(jìn)行整合,，并適應(yīng)時(shí)代的變化。而傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中卻忽視對(duì)人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng),，并且人才培養(yǎng)模式落后,，無(wú)法與時(shí)代發(fā)展相匹配,，所以做好人才培養(yǎng)模式的變革意義重大，是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的重要要求,。第二,，提升職業(yè)院校人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。當(dāng)前我國(guó)很多職業(yè)院校對(duì)“新零售”商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)還不全面,，所采用的人才培養(yǎng)觀念較為落后,，沒(méi)有結(jié)合新零售的發(fā)展情況制定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和計(jì)劃，這導(dǎo)致其所培養(yǎng)出來(lái)的人才質(zhì)量較低,，跟不上時(shí)代的發(fā)展,。而通過(guò)對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行變革和創(chuàng)新，結(jié)合新零售的發(fā)展情況對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行構(gòu)建,，則能夠使人才培養(yǎng)模式更為科學(xué),，從而提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2“新零售”商業(yè)模式下連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的策略

（1）明確人才培養(yǎng)方向以及人才能力要求,。在“新零售”模式下要想更好地培養(yǎng)人才,，提升連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的效果，就應(yīng)當(dāng)明確人才培養(yǎng)方向以及社會(huì)對(duì)人才能力的要求,?？傮w來(lái)看，新零售是將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的,，其對(duì)于人才的專業(yè)化技能以及知識(shí)面有較高要求,，因此職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)、管理,、營(yíng)銷、電商等方面知識(shí)的教學(xué),，明確自身的人才培養(yǎng)方向,。同時(shí)，在傳統(tǒng)商業(yè)模式下,，要求連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才要具備較強(qiáng)的溝通能力,、協(xié)調(diào)能力、運(yùn)營(yíng)能力等,，而在新零售商業(yè)模式下,，則要求其具備較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和信息獲取的能力，因此職業(yè)院校在培養(yǎng)人才的時(shí)候應(yīng)當(dāng)注重這方面的內(nèi)容,。（2）確定人才培養(yǎng)路徑,。在新零售模式下，職業(yè)院校要想更好地培養(yǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)管理人才,，應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)展校企合作,，通過(guò)校企雙方的深度融合來(lái)提升人才培養(yǎng)的效果,。第一，校企合作構(gòu)建適應(yīng)新零售發(fā)展的連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制,。學(xué)校應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行合作,，共同探索確立新零售連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的思路。學(xué)校在育人方面具有較為充足的經(jīng)驗(yàn)和資源,，而企業(yè)在時(shí)代發(fā)展方面更具有超前意識(shí),，對(duì)市場(chǎng)變化較為靈敏，所以雙方合作制定人才培養(yǎng)機(jī)制,，更能夠凸顯人才培養(yǎng)的效果,，提升人才的質(zhì)量。第二,，校企合作構(gòu)建適應(yīng)新零售發(fā)展需求的課程體制,。課程體制設(shè)定如何，直接影響了人才培養(yǎng)質(zhì)量,，因此在新零售快速發(fā)展的背景下,，職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)與企業(yè)相互合作制定科學(xué)的人才培養(yǎng)課程體制。職業(yè)院校要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需求進(jìn)行課程的安排和選取,，確保對(duì)人才所培養(yǎng)的內(nèi)容與企業(yè)以及時(shí)代發(fā)展相符合,，確保人才能夠?qū)W到先進(jìn)的知識(shí)和理念，如此才能夠使其未來(lái)更好地進(jìn)入企業(yè)工作,。通過(guò)校企合作進(jìn)行課程體制的設(shè)定,，能夠發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，將企業(yè)的發(fā)展情況與學(xué)校人才培養(yǎng)融合起來(lái),，雙方結(jié)合成一體,，從而促進(jìn)院校進(jìn)行課程的開(kāi)設(shè)。（3）加強(qiáng)師資隊(duì)伍的構(gòu)建,。師資隊(duì)伍在人才培養(yǎng)中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用,，要想提升連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的效果，適應(yīng)新零售商業(yè)模式的發(fā)展,，必須要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè),。具體來(lái)看，職業(yè)院?？梢耘c企業(yè)相結(jié)合進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè),，比如定期將教師分批次送往合作企業(yè)中，讓教師參與企業(yè)的實(shí)際工作,，在為企業(yè)貢獻(xiàn)的同時(shí)提升實(shí)踐技能,，更好地開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)。職業(yè)院校還可以定期聘請(qǐng)企業(yè)中經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅到學(xué)校為自身的教師開(kāi)展培訓(xùn),，為教師傳授實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，或者灌輸一些實(shí)踐技能,，使教師更好地將實(shí)踐與理論聯(lián)系起來(lái)，不斷提升教學(xué)的效果,。另外,，學(xué)校還可以與企業(yè)相互合作構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地，設(shè)立真實(shí)的場(chǎng)景,，并引入先進(jìn)的硬軟件設(shè)備,，在實(shí)訓(xùn)基地中長(zhǎng)期駐扎指導(dǎo)師傅，教師可以根據(jù)要求進(jìn)入到實(shí)訓(xùn)基地中開(kāi)展演練,，豐富實(shí)踐技能,。連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生也能夠根據(jù)規(guī)定到實(shí)訓(xùn)基地中開(kāi)展實(shí)踐練習(xí)，以更好地提升學(xué)生的實(shí)踐技能,。

3結(jié)束語(yǔ)

“新零售”是隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展而產(chǎn)生的,，也是時(shí)代發(fā)展的必然產(chǎn)物，其改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式,，也要求高校要做好人才培養(yǎng)模式的變革,。在這種背景下，高校連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)教師應(yīng)當(dāng)積極對(duì)“新零售”進(jìn)行探索,，做好思想觀念的轉(zhuǎn)變,，明確商業(yè)模式的變革，并對(duì)自身的教學(xué)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化,，做好人才培養(yǎng)模式的重新設(shè)計(jì)與規(guī)劃,，只有如此才能夠推動(dòng)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升，使所培養(yǎng)出來(lái)的人才更能夠適應(yīng)時(shí)代趨勢(shì),。另外,，職業(yè)院校還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到自身師資隊(duì)伍方面的缺陷，對(duì)教師加強(qiáng)培訓(xùn),，不斷提升教師的技能和水平,，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

盒馬鮮生合同篇二

說(shuō)明：源自“先挑先選^v^,、“現(xiàn)挑現(xiàn)選”,，所有生鮮產(chǎn)品,，放心選購(gòu),，“鮮挑鮮選^v^。

2,、名字：日日鮮

說(shuō)明：易記憶,，簡(jiǎn)單有含義，每天都是非常新鮮的產(chǎn)品,。

3,、名字：愛(ài)尚鮮

說(shuō)明：喜愛(ài),；裝修時(shí)尚；新鮮,。

4,、名字：優(yōu)鮮來(lái)

說(shuō)明：優(yōu)質(zhì)新鮮的好貨來(lái)了，是您購(gòu)物的優(yōu)先選擇,。

5,、名字：禧潤(rùn)生鮮超市

說(shuō)明：潤(rùn)，溫潤(rùn)有度,，最好的產(chǎn)品之意,。

6、名字：魚翻身

說(shuō)明：全名”魚翻身“生鮮超市,，超市肯定少不了魚,。取義，生鮮新鮮,，所以翻身,、跳躍、動(dòng)動(dòng),。魚的形象感強(qiáng),，有代表性。又有“連年有余”,、“吉慶有余”,、金龍魚等吉利字眼?！白錾狻狈硪彩羌Z(yǔ),。起名：“魚翻身”有特點(diǎn)、有味道,、有廣告空間,。

7、名字：優(yōu)客鮮品

說(shuō)明：優(yōu)秀的客人,，新鮮的產(chǎn)品,。

8,、名字：享易得,、享易德

說(shuō)明：輕松購(gòu)得所想之物的意思，命名更有超市特色,，便于連鎖經(jīng)營(yíng),。享，享受,，想得到的好物,；易,，容易,，便利；得,，得到；德,，誠(chéng)信,、品德。

盒馬鮮生合同篇三

不賣隔夜菜：所有商品只賣1天,，醒目的七色包裝便于消費(fèi)者識(shí)別,。

高質(zhì)平價(jià),，極致新鮮：基地直買,，簡(jiǎn)化采購(gòu)流程和損耗，確保價(jià)格優(yōu)勢(shì)和極致新鮮,。

【盒馬工坊】

匠心制作,，新鮮短保：嚴(yán)選放心食材，匠心制作,，提供消費(fèi)者方便,、時(shí)令和新鮮短保的商品。

聚焦中式地方特色商品：面點(diǎn),、半成品,、熟食、休閑,、時(shí)令等,。

【帝皇鮮】

源頭直買，品質(zhì)精選：專業(yè)買手在全球范圍內(nèi),，為用戶精挑細(xì)選高質(zhì)品生鮮食品,。

先進(jìn)物流，新鮮送達(dá)：通過(guò)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和物流體系,，保證商品的新鮮度,，讓用戶體驗(yàn)來(lái)自全球的美味,，享受健康的生活方式,。

【新鮮到手】

下單后最快30分鐘極速送達(dá),，省去外出買菜、翹首等外賣的麻煩,，夠快才夠新鮮,，準(zhǔn)時(shí)才夠方便!

【價(jià)格親民】

高效供應(yīng)鏈節(jié)省中間成本，在保證商品品質(zhì)的同時(shí),，價(jià)格也很實(shí)惠,，無(wú)配送費(fèi)!

盒馬鮮生合同篇四

隨著gdp和人均可支配收入的不斷增加，零售業(yè)態(tài)也在演變,。

由最早的郵購(gòu),，農(nóng)村流行的趕集，到大賣場(chǎng)形態(tài),，百貨模式興起,，下一步品類專賣店開(kāi)始蠶食百貨，購(gòu)物中心全面升級(jí),，最后b2c電商給百貨致命一擊...零售形態(tài)不斷自我迭代和演變,。

縱觀國(guó)際零售業(yè)態(tài)，正在發(fā)生許多新的變化,?？傮w特點(diǎn)是零售業(yè)態(tài)大融合，各種模式混合在一起,，形成多功能,、多目的、多流量的全新零售品種,。接下來(lái),，我們將逐步介紹過(guò)去一年中國(guó)創(chuàng)新實(shí)踐中的各種新零售和物種。

盒馬模式,，倉(cāng)庫(kù)一體化雙向流,。

零售殺手

傳統(tǒng)超市的動(dòng)線設(shè)計(jì)就是為了增加顧客在門店的停留時(shí)間，接觸更多的商品,，相應(yīng)的o2o店內(nèi)分揀效率就非常低,。而且生鮮運(yùn)營(yíng)的最大難點(diǎn)是物流成本高、損耗率高,。采購(gòu)共享,、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)共享、客流訂單共享是降低成本的主要手段,。

在生鮮電商興起之時(shí),，燒掉巨大的資金投入后卻毫無(wú)效果，單純的生鮮b2c電商模式已被證明是不可行的。一方面原因冷鏈物流成本很高,，像牛奶,、蔬菜、面包,、水果這些居民日常高頻消費(fèi)的低價(jià),、短保質(zhì)期的商品，b2c生鮮電商很難做,，因?yàn)榱髁砍杀痉浅８?，客單價(jià)低，很難覆蓋物流成本,，這是這個(gè)商業(yè)模式天然的缺陷,。

另一方面，b2c生鮮電商短保質(zhì)期的商品損耗無(wú)法有效控制,，導(dǎo)致最后品類越做越窄,，只能夠賣一些高價(jià)商品，而無(wú)法解決消費(fèi)群體日常消費(fèi)的痛點(diǎn),。因此,，新零售的原始模型，——“盒馬鮮生”,，從出生開(kāi)始,，基因里面就有一種設(shè)計(jì)思維——致力于解決b2c生鮮電商的核心問(wèn)題。

盒馬鮮生像一家超市,，但在這個(gè)4000平方米的購(gòu)物場(chǎng)景中,，還設(shè)置了占地面積40%左右的餐飲體驗(yàn)區(qū)，可以生熟聯(lián)動(dòng),。

表面上看,，盒馬鮮生是一家門店，但門店后面還“隱藏”著一個(gè)物流配送中心,，支持線上銷售,。其核心邏輯是“倉(cāng)店一體”，既是一個(gè)門店,，也是一個(gè)倉(cāng)庫(kù),。

所以毫無(wú)疑問(wèn)，這是一家線下的物理門店,，但是實(shí)時(shí)更新的電子價(jià)簽保證了與線上價(jià)格統(tǒng)一,，透露出這是一家有著強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)。

門店內(nèi)的餐飲區(qū)可以給消費(fèi)者增加到店的體驗(yàn)感,，消費(fèi)者產(chǎn)生信任后,，門店又能將多數(shù)快消品類通過(guò)app實(shí)現(xiàn)線上銷售,。所以，新零售就是看上去似像非像卻從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的商業(yè)形態(tài),。

2016年1月,，自營(yíng)生鮮類商超，支付寶會(huì)員店盒馬鮮生在上海金橋廣場(chǎng)開(kāi)設(shè)了第一家門店,，面積達(dá)4500平方米，很快實(shí)現(xiàn)了年平效5萬(wàn)元,。經(jīng)過(guò)2年多的發(fā)展,，上海的門店數(shù)量迅速增加，并已經(jīng)擴(kuò)張至寧波,、北京,、深圳等城市。

新零售的核心在于線上線下融合,，更好地解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn),，并以此來(lái)構(gòu)建新的商業(yè)體系。因?yàn)闊o(wú)論對(duì)新零售做出怎樣的定義,，不可回避的一點(diǎn)是,，新零售面向的目標(biāo)群體是“80后”“90后”，他們身上展現(xiàn)出的是不同于上一代人的生活場(chǎng)景,，這一點(diǎn)又決定了他們的消費(fèi)習(xí)性,。

比如做飯已經(jīng)不再是“80后”“90后”群體每天的必做事項(xiàng)，因此提供給他們的生鮮食品就應(yīng)該是小包裝,，新鮮方便,、便于烹飪、一次性消費(fèi)完,。

盒馬鮮生設(shè)計(jì)的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)有三條：

1.線上銷售單數(shù)一定要超過(guò)線下單數(shù),，因?yàn)樵僭煲患覀鹘y(tǒng)超市是沒(méi)有意義的。

2.3公里內(nèi)的線上訂單量要實(shí)現(xiàn)每天5000單以上,。

3.線下要為線上引流,。

這家以“吃”品類為主的全渠道體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)了線上和線下的雙向流量整合,。物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)前置到門店,，和門店共享庫(kù)存和物流基礎(chǔ)設(shè)施，店內(nèi)部署了自動(dòng)化物流設(shè)備,，可進(jìn)行自動(dòng)分揀,，效率極高，基本能達(dá)到3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)的及時(shí)配送承諾,。

盒馬鮮生頂層設(shè)計(jì)的目標(biāo)之一就是降低配送到家的冷鏈物流成本,，提供生鮮全品類的商品服務(wù),。

盒馬鮮生門店的上方鋪設(shè)了全自動(dòng)懸掛鏈物流系統(tǒng)，這樣能夠第一時(shí)間分揀店中陳列的商品,，快速送到后場(chǎng)出貨,。門店的后場(chǎng)更是一個(gè)交織的傳送系統(tǒng)，傳送線上的保溫袋在各自的軌道上行進(jìn),，把會(huì)員線上選購(gòu)的商品傳送到集中的分揀臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一配送,。門店里有冷藏庫(kù)、冰庫(kù)等冷鏈,，以切實(shí)踐行“新鮮每一刻”的品牌理念,。

盒馬鮮生有3000多種商品，包括肉類,、水產(chǎn),、水果、南北干貨,、米面油糧,、烘焙、熟食,、燒烤以及日式料理等,。為了配合精品超市的定位，店內(nèi)還設(shè)有精品百貨,、鮮花等商品區(qū),，以滿足人們的生活需求。

體驗(yàn)為王,，餐飲是最好的低成本流量入口,。餐飲是一個(gè)天然的社交場(chǎng)景，為了得到好的餐飲體驗(yàn),，消費(fèi)者會(huì)去門店消費(fèi),。在體驗(yàn)方面，盒馬鮮生借鑒了意大利的eataly超市和中國(guó)臺(tái)灣上引水產(chǎn)模式,。

門店內(nèi)設(shè)有多個(gè)餐飲品類和餐飲區(qū),，消費(fèi)者在店內(nèi)選購(gòu)了海鮮等食材之后，可以即買即烹,，直接加工,，現(xiàn)場(chǎng)制作。這個(gè)模式不僅深受消費(fèi)者歡迎,，提升了到店客流的轉(zhuǎn)化率和線下體驗(yàn),，而且通過(guò)生鮮品類和餐飲制作深度結(jié)合，解決了生鮮經(jīng)營(yíng)中最難的損耗問(wèn)題,。

“強(qiáng)制”要求消費(fèi)者下載盒馬鮮生app成為一個(gè)“撒手锏”,，到店客戶通過(guò)綁定支付寶即成為會(huì)員,，通過(guò)支付寶的實(shí)名認(rèn)證信息，盒馬鮮生構(gòu)建了一個(gè)更加立體的客戶數(shù)據(jù)庫(kù),，這使得實(shí)體店能夠變成大數(shù)據(jù),。app主營(yíng)生鮮、食品配送,，基于本地門店發(fā)貨,。

盒馬鮮生通過(guò)電子價(jià)簽等新技術(shù)手段，可以保證線上與線下同品同價(jià),，通過(guò)自動(dòng)化物流設(shè)備保證門店分揀效率,，最終實(shí)現(xiàn)顧客通過(guò)app下單后30分鐘送達(dá)。盒馬鮮生也在不斷完善品類,，未來(lái)將會(huì)在平臺(tái)上推出so商品頻道,、c2b預(yù)購(gòu)頻道以及更多的自有品牌,。

新零售是頂層設(shè)計(jì),，需要一整套零售體系的重構(gòu)，比如商品規(guī)劃,、服務(wù)與體驗(yàn),、物流、支付,、信息系統(tǒng)和團(tuán)隊(duì)等,，這并不是能在短期內(nèi)模仿的。所以盒馬鮮生不是要開(kāi)一個(gè)傳統(tǒng)的以銷售為導(dǎo)向的線下超市,，而是要做到線上線下一體化運(yùn)營(yíng),。統(tǒng)一會(huì)員，統(tǒng)一庫(kù)存,，統(tǒng)一價(jià)格,，統(tǒng)一營(yíng)銷，最終實(shí)現(xiàn)雙向?qū)Я鞯姆忾]循環(huán),。

總之,，可以將盒馬鮮生模式看作阿里提出新零售的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，它是一個(gè)不斷自我迭代的零售創(chuàng)新進(jìn)化的超級(jí)物種,。

2017年3月,，阿里研究院給出了新零售的定義：以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。零售的本質(zhì)是無(wú)時(shí)無(wú)刻為消費(fèi)者提供超出期望的“內(nèi)容”,。

按照阿里

報(bào)告

盒馬鮮生合同篇五

摘要：隨著新發(fā)展理念的發(fā)展,，綠色和共享深入人心,，共享單車在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生，其中哈羅作為后起之秀,，值得進(jìn)行分析,。本文主要通過(guò)pest模型與aa-rrr用戶留存模型入手，從哈羅單車戰(zhàn)略管理,、用戶留存,、營(yíng)銷管理三個(gè)角度對(duì)哈羅的發(fā)展歷程進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的建議,，以提供參考,。

1 引言

1.1共享經(jīng)濟(jì)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展以及定位系統(tǒng)的普及，共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起,。與此同時(shí)城市規(guī)模擴(kuò)張,、人口增長(zhǎng)，城市交通出行量持續(xù)上升,。中國(guó)市場(chǎng)中共享經(jīng)濟(jì)模式迅速擴(kuò)張,，共享單車模式在很多城市迅速興起，給城市交通帶來(lái)了很大便利,。共享單車以其使用便捷,、節(jié)省時(shí)間、價(jià)格便宜,、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)受到廣大消費(fèi)者的青睞,，但在共享單車迅速躥紅的過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題，使其用戶持續(xù)使用意愿逐漸降低,。

共享單車運(yùn)營(yíng)至今已有近五年時(shí)間,，市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)后現(xiàn)階段逐漸趨于平穩(wěn)。雖然在其發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)了諸多問(wèn)題,，有些問(wèn)題時(shí)至今日尚且存在,。但是不可否認(rèn)，依托在人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,，共享單車的產(chǎn)生滿足了城市居民“最后一公里”的出行需求,，在一定程度上緩解了交通擁堵,，空氣污染等問(wèn)題，有利于碳減排,，并將“共享理念”深入人心,。

1.2研究現(xiàn)狀

速起速落的共享單車，雖然解決了居民最后一公里的問(wèn)題,，但也暴露出諸多問(wèn)題,，因此對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行梳理，總結(jié)共享單車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，對(duì)其進(jìn)行分析與反思,，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行研究。并提出相應(yīng)的對(duì)策建議顯得尤為重要,。中科院生態(tài)環(huán)境研究中心丁寧,，楊建新，逯馨華以北京市為例,，基于交通出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和生命周期碳排放數(shù)據(jù),，核算了共享單車的生命周期碳排放，辨識(shí)了共享單車和普通單車生命周期碳排放差異并分析了其對(duì)城市交通碳排放的影響;西安科技大學(xué)袁曉芳,、方穎,、金紫薇對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿的影響因素進(jìn)行研究;對(duì)外經(jīng)貿(mào)程波輝,，奇飛云基于15城市的政策文本探討了共享單車的政府規(guī)制問(wèn)題;南京林業(yè)大學(xué)李雨馨,，居亞紅以ofo和摩拜共享單車為例，探尋速起速落產(chǎn)業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式;西安郵電大學(xué)趙廣元,，尚秋燕基于灰色理論對(duì)ofo需求量進(jìn)行短時(shí)預(yù)測(cè);齊玉蘋,，包景源，梁立軍基于coso視角對(duì)ofo財(cái)務(wù)內(nèi)控進(jìn)行反思;武漢理工大學(xué)呂杰鋒,，徐文靜,，姜杰對(duì)共享單車環(huán)境影響進(jìn)行對(duì)比分析，從設(shè)計(jì)的角度提出改進(jìn)建議,，旨在彌補(bǔ)作為可持續(xù)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的共享單車產(chǎn)品上的欠缺;戰(zhàn)旭威基于李嘉圖租金理論的再推導(dǎo)分析了共享單車,、地鐵與城市住宅租金的關(guān)系。

1.3論文觀點(diǎn)

為了研究用戶參與意愿對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展所帶來(lái)的影響,，本文利用aa-rrr模型對(duì)共享單車的用戶留存進(jìn)行分析,，與此同時(shí)為對(duì)共享單車的速起速落市場(chǎng)狀況以及顯露出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行更好的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，采用了pest分析方法對(duì)共享單車市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析,，以期開(kāi)創(chuàng)更美好的未來(lái)市場(chǎng),。

2.哈羅的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程

2.1發(fā)展初期 ( 2012 - 2017 第二季度)

自 2012 年實(shí)現(xiàn)了 pc 端向移動(dòng)端的轉(zhuǎn)變，移動(dòng)端服務(wù)模式大量涌現(xiàn),，線上租車,、拼車代駕,、出租約租車、專車快車,、分時(shí)租貨,，共享出行的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)的交通行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。自 2012 年起,，中國(guó)有超過(guò) 50 個(gè)中大城市開(kāi)始提供公共自行車服務(wù),，截至 2015 年3 月，215 個(gè)市縣開(kāi)展了公共自行車項(xiàng)目,。然而這個(gè)時(shí)期由地方政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目多為模仿國(guó)外的有樁投幣自行車,，在線上支付日趨流行的背景下，這些公共自行車項(xiàng)目并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣,。

而 2014 年開(kāi)始,，同時(shí)滿足線上支付且無(wú)樁停放的共享單車ofo在一二線城市率先登陸，迅速搶占市場(chǎng),，致力于解決 “最后一公里” 難題,，這種針對(duì)出現(xiàn)方式的改變給交通行業(yè)帶來(lái)了巨大的影響。ofo共享單車作為一種新興的交通行業(yè),，在原本的交通行業(yè)格局上推陳出新,，表現(xiàn)了它對(duì)于傳統(tǒng)的交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。2016 年是共享單車對(duì)于用戶爭(zhēng)奪的 白熱化時(shí)期,。根據(jù)水木清華研究中心 “中國(guó)共享單車行業(yè)

報(bào)告

地方政府開(kāi)始逐漸收緊對(duì)于共享單車的政策紅利，并逐漸開(kāi)始計(jì)劃對(duì)于共享單車的管控,。與此同時(shí),，由于 ofo 單車的目標(biāo)市場(chǎng)集中在大型城市，中小型城市還處于未飽和階段,，這一時(shí)期成立的共享單車紛紛將定位放在中小型城市,，單車開(kāi)始 a 輪融資，試圖通過(guò)占據(jù)二三四線城市進(jìn)行彎道超車,，其中包括 2016 年 9 月與永安行合并的哈羅單車,。11 月哈羅單車投入運(yùn)營(yíng)后，直奔二三線城市，爭(zhēng)奪短途出行市場(chǎng)的巨量長(zhǎng)尾用戶,，較為成功的占有了客戶市場(chǎng),，成為極少數(shù)后發(fā)制人的運(yùn)營(yíng)商。

2.2發(fā)展中期 ( 2017 第三季度 - 2018)

根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告,，截至 2017 年 4 月,，市場(chǎng)上累計(jì)投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 1500 萬(wàn)輛，其中 ofo 單車?yán)塾?jì)投放的單車數(shù)量占有了共享單車的絕大部分市場(chǎng),。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸趨向飽和乃至過(guò)飽和,，運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯且激烈，兩極分化日益嚴(yán)重,。

1.融資之爭(zhēng)——ofo與哈羅單車代表的第一第二梯隊(duì)的分化

共享單車平臺(tái)中,，融資明顯向頭部聚集。根據(jù) “經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)”2017 年 9 月的數(shù)據(jù),，ofo 單車的融資金額分別占該市場(chǎng)總?cè)谫Y金額 51. 26% ,，而其他的共享單車平臺(tái)的融資金額很小,，且大部分停留在 a輪,。而第一梯隊(duì)的 ofo 單車刷新共享單車平臺(tái)單筆融資新高,， e 輪融資為 7 億，無(wú)法獲得融資或者融資無(wú)法持續(xù)進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)商,，就面臨著后勁不足的問(wèn)題,。

2.價(jià)格戰(zhàn)——第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)

2017 年第三季度開(kāi)始，共享單車第一梯隊(duì)的 ofo 單 車 和 摩 拜 單 車 開(kāi)始了 一 場(chǎng)持續(xù)大半年的價(jià)格戰(zhàn),。在這一年,，大部分第二梯隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商無(wú)法承受虧本經(jīng)營(yíng)，紛紛選擇停運(yùn),。然而這并沒(méi)有達(dá)到第一梯隊(duì)雙方的預(yù)期,，兩家共享單車運(yùn)營(yíng)商都損失慘重,，但并沒(méi)有一方有效占領(lǐng)了對(duì)方的市場(chǎng)份額,，甚至在這期間由阿里巴巴資助的哈羅單車悄然上位，占據(jù)了三四線城市的市場(chǎng),。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng) 2018 年 3 月的報(bào)道,，雙方的資本都逐漸吃緊，月卡價(jià)格恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)前的水平,，結(jié)束這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),。其中最大收益者哈羅單車，在價(jià)格戰(zhàn)之后,，繼續(xù)維持較低的價(jià)格,，吸引第一梯隊(duì)的用戶，從而擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有量,。

2.3共享單車市場(chǎng)中ofo與哈羅的現(xiàn)狀

共享單車最先引入的城市普遍為一線城市,。一線城市的特點(diǎn)是面積大,、總數(shù)少。在這樣的背景下,，“最后一公里”的問(wèn)題在一線城市就很突出,。由于一線城市大多交通狀況較差，公交系統(tǒng)的效率比自行用車的效率要快,，人們出行更多地使用公交系統(tǒng),。尤其是時(shí)間有限極其的上班族，為了快速?gòu)募业降罔F站,，從地鐵站到上班地點(diǎn),，起點(diǎn)和終點(diǎn)之間存在 “最后一公里”，因此選擇共享單車滿足出行需求,。故而布局在一線城市的共享單車的主要針對(duì)用戶就是一線城市的上班族,。然而一線城市數(shù)量有限，在最初的市場(chǎng)爭(zhēng)奪結(jié)束后,，一線城市的用戶迅速被第一梯隊(duì)瓜分,，ofo就是其中主體之一。隨著發(fā)展,，共享單車轉(zhuǎn)向二三線城市的市場(chǎng),。二三線城市的特點(diǎn)是城市相對(duì)較小; 核心區(qū)域公交系統(tǒng)比較密集，邊緣區(qū)域公交系統(tǒng)分散; 城市節(jié)奏較慢但城市基數(shù)大,。故而每個(gè)城市的用戶量遠(yuǎn)不及一線城市,，但是基于較大的城市數(shù)量，二三線城市總體客戶量大于一線城市,。不過(guò),，由于每個(gè)城市的推進(jìn)都需要消耗較大的固定成本，而擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)在不同城市間沒(méi)有在同一城市內(nèi)明顯,，故而在二三線城市推廣面臨著難以深入的問(wèn)題,。

但是問(wèn)題來(lái)了，在共享單車未飽和前,，由于共享單車擴(kuò)張時(shí)給市民出行帶來(lái)的便捷,，政府文件對(duì)共享單車的發(fā)展持鼓勵(lì)態(tài)度。盡管同時(shí)也發(fā)現(xiàn)隨之而來(lái)的一些問(wèn)題,，但是僅提出指導(dǎo)意見(jiàn),，并沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行限制。在共享單車數(shù)量到達(dá)飽和乃至超飽和時(shí),，運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，許多運(yùn)行上的問(wèn)題更加暴露。政府開(kāi)始逐漸收緊對(duì)于共享單車的政策福利,，并針對(duì)暴露出來(lái)的一系列問(wèn)題提出意見(jiàn)乃至提出改進(jìn)

方案

總體上來(lái)看，目前市場(chǎng)上存在嚴(yán)重過(guò)剩問(wèn)題,。根據(jù)今年上半年北京市交通委發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)講,，上半年共享單車日騎行量160.4萬(wàn)次，平均日周轉(zhuǎn)率約為1.1次每輛,，但日均活躍量占車輛16%,，周均活躍車輛僅為30%。這意味著,，共享單車未來(lái)減量將是不可逆的趨勢(shì),。

在2017年，市場(chǎng)上ofo占據(jù)單車市場(chǎng)約65%,，但從2019年最近數(shù)據(jù)顯示,，大量的ofo單車在垃圾場(chǎng)等候處理，官方的解釋是：“已到了報(bào)廢年限”,，這樣大的趨勢(shì)表明,，押金都無(wú)法退還的ofo復(fù)活的機(jī)會(huì)十分渺茫。而投入市場(chǎng)較晚的哈羅單車限于城市禁令,，并未經(jīng)歷瘋狂投放階段,，躲過(guò)一劫。隨著ofo的慘痛退場(chǎng),，后期崛起的哈羅單車總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合阿里巨頭,，走上農(nóng)村包圍城市路線,，于2018年正式登陸城市主戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。2019年4月9日,，哈啰出行宣布,，將從4月15日起在北京城區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)每15分鐘1元,，也就是說(shuō),，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原來(lái)的2倍,。

3 哈羅運(yùn)營(yíng)分析

3.1戰(zhàn)略管理

其中政治屬于企業(yè)所處的大環(huán)境背景,，一個(gè)國(guó)家的穩(wěn)定是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國(guó)綠色,、共享的新發(fā)展理念下,，共享單車得到了廣闊的發(fā)展空間，經(jīng)濟(jì)是企業(yè)發(fā)展的重要保障,，離開(kāi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，企業(yè)難以存活。企業(yè)只有在完善的市場(chǎng)環(huán)境下,，競(jìng)爭(zhēng)才能發(fā)揮作用,，從而促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。社會(huì)環(huán)境是企業(yè)產(chǎn)品能否得到認(rèn)可與發(fā)展的條件,，在基礎(chǔ)設(shè)施完善的中國(guó),，人民對(duì)共享和綠色充分認(rèn)識(shí)的今天，共享單車得以迅速發(fā)展,。技術(shù)是企業(yè)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的必要條件,。技術(shù)的創(chuàng)新是企業(yè)降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力的利器,。下面將從以下四個(gè)角度對(duì)哈羅單車進(jìn)行分析,。

e：共享經(jīng)濟(jì)整合線下的閑散物品或服務(wù)，提高了資源利用率,，具體到共享單車領(lǐng)域,，為解決短距離公共出行提供解決

方案

t：wifi熱點(diǎn)和4g網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為共享單車市場(chǎng)提供了智能硬件終端，gps定位技術(shù),、云計(jì)算,、大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，為用戶提供智能化的精確服務(wù),。移動(dòng)支付環(huán)節(jié)成熟,，優(yōu)化了用戶體驗(yàn),，便于付費(fèi)騎行，利于行業(yè)良性循環(huán),。共享單車納入社會(huì)征信體系,，減少用戶違規(guī)用車，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,，有助于城市公共管理,。

3.2用戶留存

aarrr轉(zhuǎn)化漏斗模型 該模型主要從用戶生命周期的環(huán)節(jié)入手，以用戶的運(yùn)營(yíng)情況為背景,。通過(guò)活躍率和留存率為指標(biāo)來(lái)衡量用戶留存情況,。其中用戶的生命周期主要分為五個(gè)階段，aarrr轉(zhuǎn)化漏斗模型 其中第一個(gè)a為獲客能力,，是一項(xiàng)產(chǎn)品發(fā)展的核心指標(biāo),，通過(guò)激活使用app為新用戶的初次體驗(yàn)。通常產(chǎn)品都會(huì)選擇送優(yōu)惠,，體驗(yàn)服務(wù)的方式來(lái)獲得新客,。第二個(gè)a為用戶的活躍，用以判斷客戶是否在體驗(yàn)服務(wù)后,，形成了客戶粘性,，核心指標(biāo)是用戶的使用時(shí)常，表現(xiàn)為用戶更多的停留在產(chǎn)品中,。第一個(gè)r為留存,，即客戶是否連續(xù)使用產(chǎn)品，即該產(chǎn)品是否躍升成為顧客的常用軟件,。其中核心指標(biāo)為次日留存,，七日留存，三十日留存,。通常企業(yè)采取推送短信召回,，節(jié)日活動(dòng)等。第二個(gè)r為收入指標(biāo),，是企業(yè)的最終目標(biāo),，企業(yè)最終還是要實(shí)現(xiàn)獲利的，顧客愿不愿意為產(chǎn)品消費(fèi)是企業(yè)產(chǎn)品的最重要環(huán)節(jié),。最后一個(gè)r為傳播,，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了顧客喜愛(ài)與盈利后，該產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)推廣是企業(yè)獲得用戶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),。通常企業(yè)采取邀請(qǐng)好友,，朋友圈分享來(lái)激活潛在顧客。以下將從這幾個(gè)角度對(duì)哈羅單車進(jìn)行分析,。

獲客：在進(jìn)入市場(chǎng)初期,，哈羅單車通過(guò)于寧波政府簽訂協(xié)議,。講哈羅的共享單車以市為單位進(jìn)行投放,，在共享單車發(fā)展的初期,，這種與政府簽訂協(xié)議，是獲得用戶的最好方式,。在發(fā)展中期,，由于螞蟻金服的入股，哈羅與螞蟻金服交換客戶客觀的說(shuō)是從支付寶獲得客戶,。戰(zhàn)略上哈羅通過(guò)與擁有大量潛在客戶的組織進(jìn)行合作,。

活躍與留存：客戶的獲取是第一步，如何將手中客戶進(jìn)行激活是第二步,，在依托強(qiáng)大的組織背景下,，哈羅通過(guò)首單免費(fèi)，新用戶獲得免費(fèi)月卡,，無(wú)限次使用哈羅單車為手段,，吸引顧客，提升顧客粘性,。在免費(fèi)獲得月卡的幫助下,，顧客的留存率顯著提高。這里哈羅在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)上通過(guò)大數(shù)據(jù)為手段,，使用aarrr對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，發(fā)現(xiàn)40%的客戶在交押金步驟上推出產(chǎn)品。后續(xù)哈羅在與螞蟻金服成功牽手后,，通過(guò)芝麻信用進(jìn)行免押金騎行,，大大提升了用戶活躍與留存。

收入：在共享單車市場(chǎng)上,，ofo與摩拜在共享單車的市場(chǎng)極盡全力去吸納客戶,。目的在于吸引騰訊和阿里的投資，這兩個(gè)單車品牌的盈利主要依靠于外部融資和政府補(bǔ)助,。與之相反,，哈羅單車，在調(diào)研了市場(chǎng)后,，將自己的目標(biāo)客戶群體定位在在校大學(xué)生和都市白領(lǐng),。將共享單車與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行單車的投放于運(yùn)營(yíng),。最終將共享單車的折舊與運(yùn)營(yíng)成本控制在0.3元,，實(shí)現(xiàn)無(wú)限接近盈利。

傳播：哈羅單車在獲取潛在客戶群體上,，戰(zhàn)略上通過(guò)與政府和螞蟻金服合作,。以此來(lái)完成客戶群體的引渡,，在營(yíng)銷上，哈羅單車通過(guò)推出景區(qū)優(yōu)惠,、夜間單車免費(fèi),、親子單車方式，打開(kāi)景區(qū)和學(xué)校市場(chǎng),。值得注意的是,，在ofo與摩拜瘋狂占據(jù)一線城市時(shí)，哈羅單車從二線城市入手,。走農(nóng)村包圍城市的策略,，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

3.3營(yíng)銷管理

在產(chǎn)品和服務(wù)漸趨同質(zhì)化的情況下,，營(yíng)銷成為企業(yè)成功至關(guān)重要的因素,。哈羅單車通過(guò)制定差異化的營(yíng)銷策略，并將該策略進(jìn)行落地實(shí)施,，從而得以在共享單車這樣的紅海市場(chǎng)上殺出重圍,，脫穎而出。

3.3.1產(chǎn)品

在產(chǎn)品上,，哈羅單車優(yōu)先考慮產(chǎn)品的安全性和舒適性,，不斷對(duì)單車進(jìn)行迭代升級(jí)。 哈羅單車的車身采用高級(jí)耐磨損材料,，其坐墊適合人體工學(xué),，車輛輕便舒適，車漆與涂層采用清潔環(huán)保的材料,， 并且能夠?qū)崿F(xiàn) 0.99 秒極速開(kāi)鎖,，在開(kāi)鎖后別出心裁的一聲“hello”讓哈羅單車形象更加鮮明。哈羅堅(jiān)持走智能車路線,，可以獲取數(shù)據(jù)以及運(yùn)維需求的信息,，包括監(jiān)控車輛的生命體征、用戶的騎行數(shù)據(jù),、城市空間地理數(shù)據(jù)等,。此外，為了適應(yīng)景區(qū)的需求,，哈羅單車專門研制了多人車,，并就旅游場(chǎng)景下常見(jiàn)的親子車、山地車和智能車進(jìn)行研發(fā)優(yōu)化,， 全方位地解決了景區(qū)內(nèi)智能化的需求,，還提供景區(qū)單車、智能鎖,、掃碼租賃等整套共享單車系統(tǒng),， 讓游客獲得新服務(wù),、新體驗(yàn)，吸引了大量景區(qū)游客使用,。

3.3.2價(jià)格

哈羅單車的基礎(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是 1 元/30分鐘;用戶亦可購(gòu)買月卡,，價(jià)格為 20 元，月卡用戶可在 30 天內(nèi)無(wú)限次數(shù)用車,，每次前 2 小時(shí) 免費(fèi); 超過(guò) 2 小時(shí)后 按 照 1元/30 分鐘收費(fèi),。在單次使用價(jià)格方面,，哈羅單車與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者并沒(méi)有顯著差異,。 但是，哈羅單車率先全面推行免押金戰(zhàn)略,，這成為其在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍,、扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一個(gè)關(guān)鍵。2018 年 3 月 13 日,， 哈羅單車宣布 ,，芝麻分超 650 分的用戶可在全國(guó)任何城市免押金騎行，并且用戶可直接通過(guò)支付寶掃碼騎行; 芝麻分不滿 650 分的用戶,，也提供購(gòu)買免押資格的月卡等其他免押方式,。 截至 2018 年 5 月 13 日，短短兩個(gè)月里,，哈羅單車注冊(cè)用戶增長(zhǎng) 70%,，日騎行訂單量翻了一番，進(jìn)一步證明“全國(guó)免押金”的政策符合用戶的需求,。

3.3.3渠道

除了 2c 銷售,，哈羅單車還采取與地方政府和監(jiān)管部門深度合作的方式進(jìn)行產(chǎn)品推廣。目前,，哈羅已成為 20 多個(gè)城市的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)商,。東營(yíng)、鎮(zhèn)江,、濱州等地方政府都積極接洽引導(dǎo),，并且主動(dòng)提供各種資源支持哈羅單車入駐，并且政府還會(huì)幫助單車企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng),。 并且,，哈羅單車還政府簽訂合約， 幫助建立城市公共出行體系,，成功地讓政府成為其大客戶,，從而保證了其收入來(lái)源。

3.3.4促銷

在促銷策略上,， 哈羅單車采用 “線上+線下”的一體化促銷策略,。在線上,，哈羅單車聯(lián)合“美拍”跨平臺(tái)合作，將品牌文化,、紅人效應(yīng),、粉絲經(jīng)濟(jì)三者進(jìn)行了有效的融合升級(jí)，有了一定的傳播效應(yīng)和話題效應(yīng),。哈羅單車還與京東跨界合作,，將哈羅單車 3.0 新車的舒適度和京東“好物節(jié)”結(jié)合，借助雙方的優(yōu)勢(shì),，提高了哈羅單車的知名度,。在線下， 哈羅單車在杭州地鐵 1 號(hào)線發(fā)起“騎時(shí),，我在等你說(shuō)哈羅”的創(chuàng)意廣告營(yíng)銷活動(dòng),。一系列的暖心文案，讓每一位路過(guò)的乘客都倍感溫暖,， 引發(fā)了乘客和網(wǎng)友的熱烈討論,，增加了哈羅單車的知名度。

4 結(jié)論與對(duì)策

4.1要選擇差異化的市場(chǎng)定位

在共享單車行業(yè),，一線城市已是一片紅海,，而二、三線城市還是一片藍(lán)海,。哈羅單車選擇定位于二,、三線城市正是采取了藍(lán)海戰(zhàn)略， 通過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)較為緩和的二,、三線城市確立生存的根基,，進(jìn)而擇機(jī)向一線城市擴(kuò)張。 并且,，哈羅在一線城市的投放邏輯與其他共享單車企業(yè)也有所不同,，它瞄準(zhǔn)的首先是用戶有需求單還沒(méi)有足夠單車覆蓋的區(qū)域。 此外,，哈羅單車還在競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)較小的景區(qū)率先發(fā)力,，解決了景區(qū)內(nèi)“最后一公里”的旅游交通痛點(diǎn)。借助這一系列的差異化,，哈羅單車成功地避開(kāi)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，一躍成為共享單車行業(yè)的前三甲。 由此可見(jiàn),，選擇了差異化的市場(chǎng)定位是哈羅單車能夠后來(lái)居上的一大關(guān)鍵,。

4.2營(yíng)銷策略需要與市場(chǎng)定位相匹配

哈羅單車定位于二、三、四線城市和景區(qū)市場(chǎng),。這些市場(chǎng)既有優(yōu)勢(shì),，也有劣勢(shì)。但是,，哈羅單車采用與其市場(chǎng)定位相匹配的營(yíng)銷策略,， 從而成功地克服了這些劣勢(shì)， 如,，二,、三線城市人口密度相對(duì)較低，付費(fèi)能力較弱,，這就使得單車使用率不高;而且二,、三線城市人口素質(zhì)相對(duì)較差， 車輛偷盜損毀率可能相對(duì)較高,。針對(duì)這一問(wèn)題,，哈羅單車采取與地方政府和監(jiān)管部門進(jìn)行深度合作的策略。首先,，不同于車滿為患的一線城市，大多地方二,、三,、四線的政府對(duì)于這一新業(yè)態(tài)持包容鼓勵(lì)態(tài)度，率先進(jìn)行管理機(jī)制保障工作,，且多數(shù)市民對(duì)共享單車持歡迎和支持態(tài)度,，這為哈羅單車提供了良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境;由于哈羅單車還幫助政府建設(shè)城市公共出行體系，政府的采購(gòu)也為其提供了收入來(lái)源,，使得其能夠持續(xù)發(fā)展,。

4.3要尋求清晰的盈利模式

大量初創(chuàng)企業(yè)因?yàn)闊o(wú)法找到清晰的盈利模式而面臨倒閉。 在共享單車行業(yè)中,，這一問(wèn)題尤為突出,，目前絕大多數(shù)共享單車企業(yè)并未實(shí)現(xiàn)盈利。而哈羅單車通過(guò)清晰的盈利模式,，成為為數(shù)不多的能夠自我造血的共享單車企業(yè),。一般而言， 共享單車企業(yè)主要依靠押金,、 用戶支付的費(fèi)用和少量廣告收入來(lái)盈利,。相反，哈羅單車從誕生之日起,， 就以大數(shù)據(jù)為依托,，完善自己的運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本和推廣成本呢。通過(guò)將單車折舊和運(yùn)營(yíng)成本降低至0.3元,，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線接近盈利,。從而保證了穩(wěn)定的收入來(lái)源。

4.4與高新技術(shù)結(jié)合,，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)飛速發(fā)展的今天,，利用好現(xiàn)有技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的升級(jí)與轉(zhuǎn)型是必要的。哈羅單車通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)押金問(wèn)題是潛在用戶發(fā)展成為用戶的阻礙,。通過(guò)與螞蟻金服中的芝麻信用，來(lái)推行免押金服務(wù),。最終實(shí)現(xiàn),，自身用戶的轉(zhuǎn)化。在運(yùn)營(yíng)上,，哈羅單車通過(guò)聚類分析,，精準(zhǔn)測(cè)算出單車的使用位置與數(shù)量。將單車進(jìn)行最優(yōu)化投放,，與此同時(shí),，通過(guò)現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行單車運(yùn)營(yíng)?？刂瞥杀?，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)下的盈利。

參考文獻(xiàn):

盒馬鮮生合同篇六

成都除了有美食之外,，其實(shí)有關(guān)于 房源 方面的發(fā)展也是非常的不錯(cuò)了,， 短租公寓 在國(guó)外的發(fā)展是非常的成熟，可是在國(guó)內(nèi)也只是剛剛開(kāi)始,，而且很多人對(duì)這方面的事項(xiàng)了解的都不是很多,，所以說(shuō)都不知道成都短租公寓一個(gè)月注意事項(xiàng)的問(wèn)題，另外對(duì)于日租公寓特點(diǎn)問(wèn)題也是應(yīng)該要知道,。

成都短租公寓一個(gè)月注意事項(xiàng),？

一、要注意選擇口碑好的品牌 開(kāi)發(fā)商 ,，這樣的企業(yè)具有責(zé)任感,，也是公眾認(rèn)可的。注意選擇 地段 優(yōu)越,、交通方便,、商業(yè) 配套 成熟的區(qū)域。 房屋面積 的大小要合適,，用于出租的 小戶型 ,，面積盡可能小一些，不宜選擇太大的房子，50－80平方米左右的房子好出租,， 租金 價(jià)格也合理,。

二、租公寓注意 房屋產(chǎn)權(quán) ：按照相關(guān)規(guī)定,， 房屋使用權(quán) 性質(zhì)和 土地使用權(quán) 是一致的,，涉及商品房的性質(zhì)只有 住宅用地 、 商業(yè)用地 和 工業(yè)用地 ,。 購(gòu)房 者只需查看 樓盤 的《國(guó)土使用證》中土地用途一欄,，住宅還是商業(yè)便一目了然。

日租公寓特點(diǎn),？

一,、日租公寓盡管有個(gè)“租”字，但它與出租屋有明顯的區(qū)別：由于租期短,，住戶頻繁更換,，租房者并不要求與 業(yè)主 簽訂租賃合同，事實(shí)上也沒(méi)有這個(gè)必要,，業(yè)主也無(wú)法向管理部門登記備案,，更無(wú)法依法繳納稅收。

二,、同時(shí),，出租日租公寓更像一種經(jīng)營(yíng)行為，與賓館類似,。部分稍具規(guī)模的短租房經(jīng)營(yíng)者，手中擁有數(shù)套房子,，供日租公寓房間有10多個(gè),，房間設(shè)施齊全，刷卡進(jìn)入,，衛(wèi)生參照三星酒店的標(biāo)準(zhǔn)一客一洗,、一周一換，入住需要繳納押金,、登記身份證等等,，幾乎與賓館一模一樣。但顯然,，日租公寓的業(yè)主沒(méi)有賓館,、旅社的營(yíng)業(yè)資格，稱其為“賓館”顯然不合適,。

三,、由于市場(chǎng)需求旺盛，申城出現(xiàn)了形形色色的日租公寓。有大量長(zhǎng)租改短租,、以自住房為租賃對(duì)象的“家庭旅館”,，有整體 裝修 過(guò)的規(guī)模化“日租房”,，甚至有仿照“太空艙”的“膠囊公寓”,。