報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的報(bào)告呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來(lái)了解一下吧,。

交通調(diào)查報(bào)告篇一

第一段：引言（150字）

近年來(lái),，交通事故頻頻發(fā)生,，給社會(huì)帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān),。為了提高交通安全水平,，交通執(zhí)法部門經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查，制定相應(yīng)的措施和規(guī)章制度,。本文基于對(duì)交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告的學(xué)習(xí)和思考,，總結(jié)了一些心得體會(huì)，希望對(duì)推動(dòng)交通安全工作具有一定的啟示和借鑒作用,。

第二段：認(rèn)識(shí)交通執(zhí)法調(diào)查的重要性（250字）

有效的交通執(zhí)法調(diào)查是確保交通安全的基礎(chǔ),，它可以幫助我們了解交通事故的原因和責(zé)任，進(jìn)而制定相應(yīng)的改善措施,。通過(guò)調(diào)查報(bào)告,，我們可以了解到多數(shù)交通事故由違反交通規(guī)則和駕駛員疏忽大意引起，這對(duì)于強(qiáng)化交通安全意識(shí),，提高駕駛員素質(zhì)至關(guān)重要,。此外，調(diào)查報(bào)告還提供了評(píng)估現(xiàn)有交通規(guī)章制度的依據(jù),，有助于及時(shí)修訂和完善現(xiàn)有法律法規(guī),。

第三段：認(rèn)識(shí)存在的問(wèn)題（300字）

在對(duì)多份交通執(zhí)法調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了一些普遍存在的問(wèn)題,。首先,，調(diào)查報(bào)告中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不夠全面和準(zhǔn)確,，這使得問(wèn)題的實(shí)質(zhì)及解決方案無(wú)法得到充分的評(píng)估。其次,，對(duì)于涉及復(fù)雜因素的交通事故,，調(diào)查報(bào)告僅從表面原因進(jìn)行分析，沒(méi)有深入挖掘背后的根本原因,。此外,，一些調(diào)查報(bào)告缺乏客觀中立的態(tài)度，過(guò)于強(qiáng)調(diào)道德判斷,，會(huì)影響結(jié)論的客觀性和公正性,。

第四段：改進(jìn)建議（300字）

為了提高交通執(zhí)法調(diào)查報(bào)告的質(zhì)量和實(shí)用性，我們需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的科學(xué)性,，確保數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確,，從而使得問(wèn)題及解決方案可以得到更準(zhǔn)確的評(píng)估。其次,，我們需要采用系統(tǒng)思維的方法,，深入挖掘交通事故的原因和責(zé)任，充分了解背后的根本原因,，制定更加有針對(duì)性的措施和規(guī)章制度,。此外，我們要倡導(dǎo)調(diào)查報(bào)告的客觀中立,，通過(guò)科學(xué)的方法和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析,，擺脫道德判斷的干擾，確保結(jié)論的客觀性和公正性,。

第五段：總結(jié)（200字）

交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告對(duì)于推動(dòng)交通安全工作具有舉足輕重的作用,，但在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問(wèn)題。通過(guò)分析和思考,，我們可以發(fā)現(xiàn)調(diào)查報(bào)告需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的科學(xué)性,，深入剖析交通事故的根本原因，以及保持客觀中立的態(tài)度,。只有這樣,，交通執(zhí)法部門才能有效提高工作水平,，確保交通安全,，為社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。素質(zhì)提高至關(guān)重要,。此外,，調(diào)查報(bào)告還提供了評(píng)估現(xiàn)有交通規(guī)章制度的依據(jù)，有助于及時(shí)修訂和完善現(xiàn)有法律法規(guī),。交通執(zhí)法調(diào)查的重要性展開對(duì)此我們?cè)诮煌ò踩庾R(shí),。通過(guò)調(diào)查報(bào)告，我們可以了解到多數(shù)交通事故由違反交通規(guī)則和駕駛員疏忽大意引起從事交通安全調(diào)查報(bào)告的工作。

交通調(diào)查報(bào)告篇二

不少中小學(xué)校大門口正對(duì)公路,，這些地方的學(xué)校每逢上學(xué),、放學(xué)或周未學(xué)期放假時(shí)間，校門口就會(huì)涌來(lái)不少各式各樣接送學(xué)生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊,；部分家長(zhǎng)直接將車停在學(xué)校大門口階梯通道處,，堵住通道；不少家長(zhǎng)接完孩子后,，直接原地調(diào)頭,，加上機(jī)動(dòng)車、自行車逆行,，路面現(xiàn)場(chǎng)混亂不堪,。學(xué)校周邊無(wú)機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠位,，前來(lái)接送的小車占道停車等候,，學(xué)校門口兩側(cè)人行道上擺滿了摩托車、電動(dòng)車,，部分家長(zhǎng)則直接把摩托車,、電動(dòng)車停放在兩側(cè)車道馬路上，過(guò)往公交車,、小轎車越線行駛,。另外，部分學(xué)校周邊行人過(guò)街設(shè)施不完善,，學(xué)生過(guò)街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學(xué)校門口的交通秩序,，恐怕每一位學(xué)生或家長(zhǎng)都有一個(gè)共同的感覺(jué)，用一個(gè)字來(lái)形容就是“亂”,。而學(xué)校門口的交通直接或間接地嚴(yán)重影響著整個(gè)城市的交通,，無(wú)法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，更會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的交通事故隱患,。

一,、通過(guò)實(shí)地調(diào)查，據(jù)統(tǒng)計(jì)其原因及分析主要有以下幾點(diǎn)：

一,、學(xué)生入流量大,，占道經(jīng)營(yíng)小攤小販多。每個(gè)學(xué)校都有上千學(xué)生,，放學(xué)是出入學(xué)校的人流量可知是很大的,，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤,。

二,、學(xué)校大門口的設(shè)置,、變更審批不規(guī)范。使得一些學(xué)校的門口緊緊毗鄰市區(qū)主干道,，導(dǎo)致學(xué)生在上學(xué),、放學(xué)時(shí)，門口附近的道路儼如一個(gè)大的混亂不堪的停車場(chǎng),。自行車,、三輪車、摩托車,、各式各樣的汽車,，違章占用道路，對(duì)整個(gè)城市交通帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響,，也為學(xué)生,、家長(zhǎng)的交通安全帶來(lái)事故隱患。

三,、中小學(xué)校管理者的交通法律,、法規(guī)意識(shí)淡薄。國(guó)家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定：“……凡人流集中的大型公共場(chǎng)所,，必須設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng),、自行車停車場(chǎng)。停車場(chǎng)的總面積根據(jù)公共建筑的性質(zhì),、規(guī)模具體確定,，其面積計(jì)入該公共建筑用地”。確切地說(shuō),，停車場(chǎng)的規(guī)模必須與大型公共場(chǎng)所的車流量相適應(yīng),，作為學(xué)校這樣一個(gè)吸引大量人流、車流的地方,，理應(yīng)設(shè)置一個(gè)具有一定規(guī)模的停車場(chǎng)地,。而現(xiàn)實(shí)告訴我們，城區(qū)幾乎沒(méi)有任何一個(gè)中小學(xué)校門口設(shè)有停車場(chǎng),，更談不上具有一定的規(guī)模,。作為學(xué)校的管理者在設(shè)置、更改校門口的時(shí)候,，絲毫沒(méi)有考慮國(guó)家相關(guān)的法律,、法規(guī)，更沒(méi)有把學(xué)生,、家長(zhǎng)的交通安全考慮進(jìn)去,。追根溯源,，就是交通法律,、法規(guī)意識(shí)淡薄,。

四、公安交通管理部門監(jiān)督,、管理不到位,。加強(qiáng)靜態(tài)交通管理是當(dāng)前交管工作的一項(xiàng)重要任務(wù)，其實(shí)質(zhì)內(nèi)容就是加強(qiáng)對(duì)道路的非交通管理,。其中,，包括車輛停放管理、道路施工管理,、設(shè)置占道攤位管理等等對(duì)影響道路安全暢通行為的管理,。就城區(qū)中小學(xué)校門口在學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間段內(nèi),，人行道,、非機(jī)動(dòng)車道，甚至機(jī)動(dòng)車道內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的機(jī)動(dòng)車,、非機(jī)動(dòng)車違章停放,，嚴(yán)重影響交通。每逢學(xué)生上,、下學(xué)時(shí)間,，車輛違章占道現(xiàn)象非常嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車違章調(diào)頭,，摩托車,、自行車逆向行駛、非法占道停車等,，在嚴(yán)重影響學(xué)生,、家長(zhǎng)交通安全的同時(shí)，也都直接影響著學(xué)校毗鄰主干道的安全暢通,。

五,、對(duì)中小學(xué)校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位,。衣,、食、住,、行作為人們每天生活中都要面對(duì)的實(shí)際問(wèn)題,，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，無(wú)論年齡大小,，職位高低,，只要一出家門，在去單位途中,、在接孩子途中或在上,、下學(xué)途中,，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當(dāng)然成了當(dāng)前一項(xiàng)重大的社會(huì)問(wèn)題,。作為對(duì)交通參與者中的.弱勢(shì)群體xx中小學(xué)生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要,。當(dāng)前，我們也做了很多宣傳教育活動(dòng),，譬如：開辦交通安全課堂,，在學(xué)校粉刷交通安全標(biāo)語(yǔ)，張貼交通安全宣傳掛圖,。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進(jìn)校園的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn),，采取怎樣的有效措施，才能使中小學(xué)做到交通法規(guī)入耳,、入腦,、入心，是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的繁重工作,，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務(wù)的同時(shí),，實(shí)實(shí)在在應(yīng)該認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

問(wèn)題最嚴(yán)重的學(xué)校像二完小,、銅仁地區(qū)民中,、二中、一中,、四中及實(shí)驗(yàn)中學(xué),，一條直行車道從校門口穿過(guò)，有的學(xué)校門口是高速公路直接穿過(guò),，再加上該地段的交通擁堵,、秩序混亂，更增加了學(xué)生上學(xué),、放學(xué)的危險(xiǎn)性,。就拿我們學(xué)校來(lái)說(shuō)，一到上午放學(xué)下午放學(xué),，門口的交通情況想必大家都目睹過(guò),，這些情況實(shí)在令人擔(dān)心，希望有關(guān)部門采取措施,，徹底解決校門口擁擠問(wèn)題,。

六、課題小組的建議：

一針對(duì)我們的調(diào)查與發(fā)現(xiàn),，我們班的同學(xué)又走訪了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)室,、縣交警大隊(duì)、縣市容部門等單位，聽(tīng)取相關(guān)負(fù)責(zé)人的情況介紹,，請(qǐng)他們提出分析意見(jiàn),，負(fù)起相應(yīng)責(zé)任，并且結(jié)合我們自己的研究,，提出我們的解決方案,。

方案一：加強(qiáng)宣傳與發(fā)動(dòng),，號(hào)召全校師生為解決擁堵問(wèn)題而自覺(jué)努力,。方案二：向家長(zhǎng)發(fā)起倡議，要求家長(zhǎng)盡力配合學(xué)校的兩項(xiàng)放學(xué)制度,。一是錯(cuò)時(shí)放學(xué)制度,；二是在校門口附近設(shè)置家長(zhǎng)等待區(qū)和非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，并通過(guò)開家長(zhǎng)會(huì)讓家長(zhǎng)配合管理,。請(qǐng)家長(zhǎng)不要圍堵在學(xué)校大門口等候,，更要恰如其分地掌握好接送的時(shí)間，盡量避免提前或滯后,。

方案三：向?qū)W校門口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議,，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無(wú)堵，以便于學(xué)生路隊(duì)暢通直行,。

方案四：向交警部門發(fā)起倡議,，請(qǐng)求交警在派出警力維持校門口秩序。

要根本上解決交通問(wèn)題我們小組還認(rèn)為要做到以下幾點(diǎn)：

1完善銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門口交通體系,；

2增強(qiáng)公民遵守交通法則意識(shí),；

3對(duì)于銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門口的行車流量做及時(shí)統(tǒng)計(jì)，并制定相適應(yīng)的計(jì)劃,；

5普及安全教育,。

交通調(diào)查報(bào)告篇三

目前，我區(qū)共有公交線路27條,，公交車輛288臺(tái),，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。其中,，公交分公司,，長(zhǎng)運(yùn)分公司，唯達(dá)客運(yùn)分公司為市屬公司,，淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司為股份制民營(yíng)公司,。公交分公司經(jīng)營(yíng)公交線路20條，公交車輛170臺(tái);長(zhǎng)運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路7條,，公交車輛52臺(tái);唯達(dá)客運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路2條,，公交車輛4臺(tái);淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)公交線路10條，公交車輛62臺(tái),。1路,、13路,、25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營(yíng),。近年來(lái),，通過(guò)全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展,。

1,、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯,。長(zhǎng)期以來(lái),，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車輛掛靠公交運(yùn)營(yíng)公司從事公交運(yùn)營(yíng),，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛舊,，車型不統(tǒng)一，班次不合理,，運(yùn)營(yíng)能力不足,。鑒于上述營(yíng)運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研,，多方征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,，交通主管部門對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前,，我區(qū)共有1路直達(dá),、11路、50路,、98路,、113路、161路,、300路等7條公交線路完成了集約化改造,，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,，群眾出行變得更加便捷,。

2、公交站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破,，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,。20xx年10月20日，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市交通規(guī)劃的客運(yùn)站竣工交付使用,。該工程采取環(huán)形孤島模式,，分為上中下三層，集出行、購(gòu)物,、休閑,、娛樂(lè)等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用,，實(shí)現(xiàn)了公交,、長(zhǎng)途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場(chǎng)交通擁擠,、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況,，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能,。目前,，該客運(yùn)站已運(yùn)營(yíng)近兩年,，運(yùn)營(yíng)秩序良好,。隨著城市居民對(duì)公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺(tái);城區(qū)公交車萬(wàn)人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)以上;更新添置天然氣公交車47臺(tái);770臺(tái)出租車進(jìn)行了雙燃料改造,。

3,、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升,。近年來(lái)我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,，客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長(zhǎng),，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,，公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解,。目前,，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運(yùn)營(yíng)速度20公里/小時(shí),，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上,，公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處,。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá),、全覆蓋，11路,、50路,、113路、117路,、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū),。離休干部、傷殘軍警、盲人,、65歲以上老人,、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”,、“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”,、“乘客滿意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升,。

4,、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序，各項(xiàng)進(jìn)一步規(guī)范,。實(shí)施“雙基”工程,，確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測(cè),、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定,。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作,，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理,，實(shí)現(xiàn)“一車一檔”,、“一人一檔”，在公交客運(yùn)公司推行了“星級(jí)企業(yè)評(píng)定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度,，企業(yè)管理水平明顯提高,。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”,、“迎省運(yùn),、保暢通”等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī)，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,，對(duì)“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”,、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、“黑三輪,、黑出租,、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處,，維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序,，確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全、文明,、有序,。

1,、公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒(méi)有得到全面落實(shí),，城市公共交通發(fā)展總體滯后,。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距,。公交服務(wù)能力不足,，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵,、建設(shè)低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用,。

2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接,。長(zhǎng)期以來(lái)，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn),、管理和居民出行帶來(lái)不便,。

3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足,。城市公共交通作為重要的民生工程,，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù),，政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持,，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持,，使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,，帶來(lái)班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早,、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題,，公益職能發(fā)揮受限。

4,、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(zhǎng)的出行需求存在較

大差距,。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局,，我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作,，開辟新線、遷站,、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng),，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復(fù)雜,，致使辦事效率不高,，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿,。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低,，公交候車時(shí)間長(zhǎng),、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早,、換乘不方便等問(wèn)題,，這些問(wèn)題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力,。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡,，影響了公共交通服務(wù)的`普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo),、輕服務(wù)質(zhì)量,，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),、安全投入不足,、信息化水平較低等問(wèn)題。

5,、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào),。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在,，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài),。城鄉(xiāng)道路、場(chǎng)站,、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置,，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接,、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路,，受客流量小、線路規(guī)劃不合理,、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素影響,，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極,，甚至因?yàn)闊o(wú)力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等,，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙,。

1,、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位,。近年來(lái),，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò),，提供高效,、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求,。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》,。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃,、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí),，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用,，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位,。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè),，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu),，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理,、高效快捷并與城市規(guī)模,、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠,、方便周到,、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí),，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展,，著力打造“文明公交”品牌,。

2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化,。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客,，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件,。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng),，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng),，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展,、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定,、明確的途徑和載體。通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo),，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包,、租賃經(jīng)營(yíng)，建立統(tǒng)一開放,、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序,。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng)，對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造,，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化,。

3、加大財(cái)政支持力度,，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度,。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策,，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān),，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)國(guó)有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼,，對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼,。另外，政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng),、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系，在資金上統(tǒng)籌安排,，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中,，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛,、設(shè)備的更新,，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來(lái)源。

4,、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià),，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管,，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為,，依法查處非法營(yíng)運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行,、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制,，逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動(dòng),，加強(qiáng)行業(yè)自律,，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì),。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度,，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐,，積極選用安全、舒適,、節(jié)能,、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重,、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng),、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng),，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn),，制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量,、服務(wù)效能直接掛鉤,，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性,，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力,。

調(diào)查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)

根據(jù)來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為,，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí),，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí),，有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù),，27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外,，有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理,。

飲酒與開車——致命的結(jié)合

然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國(guó)際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故,。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上,，但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn),，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演,，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎,。

酒精對(duì)駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降,，尤其是處理緊急情況的能力下降,。駕駛員血液中酒精含量越高,，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高，受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：

1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定,、突然轉(zhuǎn)向,、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒(méi)有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

10.天黑時(shí)不開前燈;

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,，汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǖ闹匾ぞ?。汽車在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦,。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一,。因此，我們?cè)诔鞘薪诸^做了一次關(guān)于交通安全的調(diào)查,。

我們對(duì)一些路上的行人進(jìn)行了調(diào)查,。很多人對(duì)交通規(guī)則和一些交通知識(shí)并不陌生。但通過(guò)我們的明察暗訪,，發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則,。不論是行人還是司機(jī)，都自由的在馬路上穿行,，對(duì)眼前的車輛或行人全是視而無(wú)睹,。其實(shí)，這就是交通事故的來(lái)源,。

其實(shí)小學(xué)生的交通安全知識(shí)普及也非常重要,，因?yàn)楝F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也越來(lái)越多了,。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學(xué)生身上的,。而且，通過(guò)我們的調(diào)查,，在我們上饒縣,，小學(xué)生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的,，最好的辦法就是學(xué)校和家長(zhǎng)一起對(duì)小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育,，告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識(shí)就可以了。

交通調(diào)查報(bào)告篇四

××××年××月*日晚*點(diǎn)××分,，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴(yán)重,，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末,，××月*日晚*點(diǎn)左右,。××*出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址,?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路,。

調(diào)頭時(shí)沒(méi)有觀察情況與對(duì)面正急速駛來(lái)的一輛摩托車相撞,，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為××,，××*人,，年僅××歲。當(dāng)晚××被公安交警連人帶車一并扣留,，等待處理結(jié)果,。

此次事故，駕駛員××負(fù)主要責(zé)任,，事故發(fā)生后,，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中,，死者××家屬20多人男女老幼病殘?jiān)谑泄步痪鹿收{(diào)處大隊(duì)協(xié)商賠償問(wèn)題,。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達(dá)成賠償協(xié)議,。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐,，嚴(yán)重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)*總,、*總出面,，經(jīng)過(guò)五天的'艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達(dá)成協(xié)議,。最終賠償死者家屬22萬(wàn),。

交通調(diào)查報(bào)告篇五

當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠,、車輛堵塞,、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題,。隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展,，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加,，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng),，城市交通供需矛盾日趨緊張,。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系,，為城市居民提供安全,、快速、舒適的交通環(huán)境,，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn),，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通,。

在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中,，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”,。

一般而言,，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通）,，主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路,，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng),。

（一）調(diào)查目的

1,、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況

2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

3,、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,，包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè),、城市空間布局,、城市環(huán)境等的影響。

（二）調(diào)查方法

本報(bào)告針對(duì)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展,、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響展開調(diào)查,。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。

（三）項(xiàng)目執(zhí)行

調(diào)查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日,。

（一）中國(guó)各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年,，我國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的序幕,。隨后,，大連、天津,、沈陽(yáng),、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路,，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用,。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高,，正點(diǎn)率低,，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，城市道路面積明顯地不夠用,。到了20世紀(jì)50年代，中國(guó)各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車,，到50年代末,，只有大連、長(zhǎng)春,、鞍山等個(gè)別城市保留至今,。

交通調(diào)查報(bào)告篇六

交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式,，它與我們的生活都是息息相關(guān)的,。人的出行、物品的運(yùn)輸,，都離不開交通,。交通問(wèn)題的解決會(huì)給人帶來(lái)便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問(wèn)題做出研究和解決,。

一,、對(duì)學(xué)校的描述

我們學(xué)校的占地面積不算大，是一所無(wú)寄宿制的高中,。也就是說(shuō),，每天所有的師生放學(xué)后必須回到家中，然后第二天再到學(xué)校來(lái),。不過(guò)麻雀雖小,，五臟俱全，學(xué)校的建筑最高達(dá)十一層,，

教學(xué)

學(xué)校在上海市中心附近的普陀區(qū)中,，這里被稱為人口接入?yún)^(qū),，也就是人比較多,，外來(lái)人口量比較大,。

學(xué)校的周圍是居民樓，兩個(gè)大門分別正對(duì)著兩條馬路,，其中后門正對(duì)的是單行道,，前門的雙向車道上有個(gè)公交車終點(diǎn)站,。不遠(yuǎn)處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷,，而大馬路的對(duì)面是上海市的另一個(gè)區(qū)了,。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長(zhǎng)途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐,，也是人群的一大聚集地,。

學(xué)校里生物很多，不僅有人,，還有許多昆蟲、鳥,、貓,，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場(chǎng)旁的矮灌木里去。

2.教師,； 各種方式：自行車,、公交車、自己開車,、乘地鐵,、步行??

3.野貓； 進(jìn)出很自由,。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻,。

4.鳥； 揮揮翅膀,，飛進(jìn)來(lái)就可以了,。

5.雨水雪花； 從天上以a=f合//m 的加速度落下來(lái),。

6.紙飛機(jī),； 周圍的居民樓離校園的墻很近，有時(shí)會(huì)有紙飛機(jī)被飛進(jìn)校園,。

7.各種交通工具,。 當(dāng)然是被人開進(jìn)來(lái)的。

三,、所研究的交通方式：汽車

汽車有很多種類,，包括公交車、出租車,、轎車??

我們?cè)趯W(xué)校高

一,、高二年級(jí)23個(gè)班級(jí)中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問(wèn)卷。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示,，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車到校,。在這些乘坐汽車的同學(xué)中,，12%表示有時(shí)會(huì)乘坐出租車，約5%的同學(xué)由家長(zhǎng)用轎車接送,。

用乘坐汽車的方式通常會(huì)比騎車和步行快不少,，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域,，上下班時(shí)間段交通比較擁擠,，車輛較多，易發(fā)生事故,；而在深夜車少時(shí),，也是事故的高發(fā)生率時(shí)間段，大體上是因?yàn)樗緳C(jī)精神松懈,，從而增加了引起交通事故的可能性,。

至于交通堵塞問(wèn)題，不但使汽車消耗了更多能量,，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時(shí)間,。在選擇乘坐汽車上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示,，經(jīng)常會(huì)遇到道路通行不暢的問(wèn)題,，從而延長(zhǎng)了從家到學(xué)校或從學(xué)?；丶宜枰臅r(shí)間,。

這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高,，車輛逐年增多,。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力,。

眾所周知,，在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)前后、下午16點(diǎn)到19點(diǎn)前后都是交通的高峰時(shí)段,。在這

些時(shí)間范圍內(nèi),，交通尤其擁堵。我們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段試著從家里乘車到學(xué)校,，在高峰時(shí)段常常要用時(shí)1小時(shí)左右的車程,，非高峰時(shí)段用40分鐘就能到達(dá)了。不僅僅在我們學(xué)校周圍,，也不僅僅在上海,，而是在大城市都多少存在著這一問(wèn)題。通過(guò)關(guān)注新聞,、上網(wǎng)搜尋等方法,，我們了解到,，從彭浦新村到人民廣場(chǎng)，快的時(shí)候用15分鐘就能到了,，而交通擁堵的時(shí)候卻要用上1小時(shí)以上,。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運(yùn)輸過(guò)程中，曾經(jīng)起到過(guò)很大的作用,，為緩解北京市交通壓力,，提升交通運(yùn)輸量做出過(guò)很大的貢獻(xiàn)。但是隨著社會(huì)的發(fā)展,，車輛的增加,，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

學(xué)校是學(xué)習(xí)的地方,，有嚴(yán)格的時(shí)間安排,，這類問(wèn)題會(huì)影響學(xué)校的學(xué)習(xí)生活。而對(duì)于作為學(xué)生的我們而言,，交通的擁堵會(huì)使我們上學(xué)和回家的路程用時(shí)增加，減少了我們學(xué)習(xí)與休息的時(shí)間,，給我們帶來(lái)負(fù)面影響,。

四、解決方法

1,、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會(huì)占用部分車道,，導(dǎo)致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi),，而不要圖方便而隨意地將車的某個(gè)位置露在了車道上,。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機(jī)停車時(shí)稍微注意一下就可以了,。另外要減少閑置的公交車數(shù)量,，以免車站被占滿停車面積不夠。不過(guò)在高峰時(shí)間段,，道路的擁堵?tīng)顩r難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè),，所以減少只能是適量的微幅度的。

2,、向?qū)W生家長(zhǎng)提建議,，建議有轎車的家長(zhǎng)在接送子女上學(xué)時(shí)，在離學(xué)校有一定距離的地方停車,，以免私家車擁擠在學(xué)校門口,，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過(guò)學(xué)校后門正對(duì)的馬路是單行道,；學(xué)校前門對(duì)著的也只是一條2車道的馬路,，而且還有個(gè)有時(shí)候不得不稍占用一點(diǎn)車道的位置的公交車終點(diǎn)站,。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通,。我校每個(gè)年級(jí)都有近500人,，按照上述5%的比例計(jì)算，私家車的數(shù)量相對(duì)只有半小時(shí)的正常到校時(shí)間,，也是較為可觀的數(shù)字了,。在我們進(jìn)校門時(shí)有時(shí)甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，不必說(shuō)汽車在校門正對(duì)的馬路上“蝸行”,，過(guò)往的騎自行車的學(xué)生及其他路人都也無(wú)奈地停下推車行進(jìn)這段路,。在離校遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方停車可以緩解這一問(wèn)題。

3,、倡導(dǎo)市民盡量采取步行,、自行車、公交車的方式出行,，而減少私家車這類汽車的使用,。

交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會(huì)使得交通狀況改善很多,。

4,、拓寬?cǎi)R路。這樣能夠加快車輛流通的速度,。但這樣會(huì)減少建筑面積,，在上海這類城市人口密度很大，這個(gè)方法很有弊端,。

5,、設(shè)置緊急停車道。在行駛過(guò)程中難免會(huì)遇到一些突發(fā)的意外狀況,。如果遇到車輛無(wú)法正常行駛的問(wèn)題,，沒(méi)有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問(wèn)題的車輛有地方停下來(lái)解決問(wèn)題并且不影響其他車輛,。

6,、在城市建設(shè)的時(shí)候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市,，市民工作,、學(xué)生上學(xué)就可以相對(duì)原來(lái)行進(jìn)更少的路程，從而可以減少些不必要的運(yùn)輸,。這項(xiàng)工作比較復(fù)雜,，涉及的問(wèn)題比較多，倘若要完成是需要政府的長(zhǎng)期努力和市民的積極配合的,。

7,、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度,。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日,，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式,，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動(dòng),。

五,、交流分享

我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進(jìn)行宣傳,，讓更多的人看到我們的成果,，以將成果跟別人分享。

信息來(lái)源：通過(guò)在校園內(nèi)外的仔細(xì)觀察,，對(duì)同學(xué),、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來(lái)源網(wǎng)絡(luò)搜索,。

隊(duì)員：張起超王兆琦

王詩(shī)苑王甄理

吳可量嚴(yán)青

交通調(diào)查報(bào)告篇七

**縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣,，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里,，人口約10408人,。

7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu),。

2、**縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況,；

20xx年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛,，其中貨車238輛，客車55輛,，農(nóng)用車365輛,，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛,，全縣交通警察13人,，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次,，人均管理425.61車次,，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人,，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%,，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次,，縣城街天交通高峰期人流量8300人次,，車流量達(dá)20xx車次,，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車,，由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專門的停車場(chǎng)供車輛停放,，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市,，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放,，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn),、堵點(diǎn)及事故隱患所在,。

“人、車,、路,、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作,，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考

人是交通中的主體,，沒(méi)有人無(wú)所謂交通,，而人對(duì)交通的不理解、不尊重,，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序,，使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄,。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化,，但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變,，仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大,，沒(méi)有良好的交通習(xí)慣,，甚至不知道紅燈停、綠燈行,，以及機(jī)動(dòng)車道,，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便,，不顧交通大局,。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路,、開車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn),，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解,，我行我素,，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn),，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序,，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y,，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天,，城市街道成了大賣場(chǎng),、垃圾、廢棄物滿地狼籍,，造就了城市的臟,、亂、雜,。

（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考

1,、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后,。

在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化,，原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加,，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展,。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要,，城區(qū)道路窄，人車混行,，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠,，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米,，有效路面更加窄小,，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走,，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出,。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放,，停車隨意性非常大,，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門,，個(gè)別駕駛員更為突出,，無(wú)視交通規(guī)則，當(dāng)街停放,。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn),，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通,，減少公路使用期限,，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

2,、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍,；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成,，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開始駕駛?cè)喣ν熊?，?dǎo)致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件,，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章,。

（三）關(guān)于“路”的思考

1,、道路功能不明確；**縣內(nèi)有國(guó)道,、省道,、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級(jí),，在這些國(guó),、省、縣,、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生,；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料,，占道放置機(jī)建材料,、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè),、修理業(yè),、商販、地?cái)偭至ⅲ缆烦闪思仁墙煌ㄓ质侵匾虡I(yè)區(qū),，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車的通行率,。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通,、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通,，形成交通類型復(fù)雜，交通密度大,，交通頻繁的混合交通,，相互干擾，交通安全,、暢通得不到保證,。

2、路面設(shè)施不全,；城區(qū)交通路面設(shè)施差,，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路交通的需要,，缺少必要的停車場(chǎng)設(shè)施,，絕大多數(shù)的車輛都是當(dāng)街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序,，更加重了交通管理工作,。道路沒(méi)有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車混雜,，埋下了極大的事故的隱患,。

面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟,、工作方法來(lái)規(guī)范人,、車、路,、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主,、客觀問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全,、暢通,、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn),。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā),，我們交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作,，使人、車、路和諧發(fā)展,，解決交通與發(fā)展之間的矛盾,。

（一）

加強(qiáng)交通安全宣傳教育；

加強(qiáng)交通安全宣傳教育,，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故,，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了,，并自覺(jué)依法行車走路,，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn),，從學(xué)校入手,，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及,。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳,，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手,，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí),，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷,，勝似閑庭信步,、無(wú)視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者,，隨意停放車輛,，任意穿行馬路、無(wú)證駕車,、酒后駕車等妨礙交通安全的行為,，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段,、大膽管理,；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí),，規(guī)范交通參與者的交通行為,，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新,、大膽管理,，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為,，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況,，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通,，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管,、漏管現(xiàn)象等,。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā),，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為,。

（三）

建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境,；

完善停車場(chǎng),，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見(jiàn)和理由,，建議政府和城建等部門將公共停車場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置,，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車擁有量相適應(yīng)的公共停車場(chǎng)，并合理布置,，加強(qiáng)管理,。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象,。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄,，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車道，從客觀上杜絕交通違法行為,。

（四）

加大整治力度,，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序,、暢通就必須要加大整治力度,，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素,，對(duì)城區(qū)的交通管理,，必須聯(lián)合工商、城建,、交通,、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職,，各負(fù)其責(zé),，綜合治理。除了日常管理外,，每年定期開展統(tǒng)一行動(dòng),，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證,、報(bào)廢車輛上路行駛,、亂停亂放等各種違法行為,，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧,，規(guī)范機(jī)動(dòng)車修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍,，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序,，凈化交通環(huán)境。

（五）

動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理,；

交通行為是一種廣泛的社會(huì)存在,，交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范，單靠交警部門的職能作用,，顯然不夠,。只有采取多種形式，組織完善社會(huì)性,、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò),，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn),，走交通管理社會(huì)化的管理途徑,，形成社會(huì)監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體,，并聚合成社會(huì)全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識(shí)和文明行為的形成和不斷進(jìn)步,。

總之，只有堅(jiān)持綜合治理道路交通方針,，充分運(yùn)用國(guó)家法律,、法規(guī)、交通工程技術(shù),、現(xiàn)代化管理手段對(duì)人,、車、路進(jìn)行全面的管理,，使三者之間的時(shí)間和空間達(dá)到平衡,，實(shí)現(xiàn)安全、暢通之目的,；把近期措施和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃結(jié)合起來(lái),，把改善縣城交通與加強(qiáng)縣城對(duì)外交通輻射能力結(jié)合起來(lái)，把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)與對(duì)城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來(lái),，才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理,，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,。

交通調(diào)查報(bào)告篇八

——以農(nóng)業(yè)路文化路交通狀況為例

調(diào)查時(shí)間： 2012年3月19—25號(hào) 調(diào)查地點(diǎn)： 文化路與農(nóng)業(yè)路

調(diào)查對(duì)象： 交通協(xié)管員 交警 出租車司機(jī) 街頭行人 調(diào)查方法： 查閱相關(guān)資料 實(shí)地查看 問(wèn)卷調(diào)查 隨機(jī)采訪 調(diào)查目的：

1,、了解鄭州市交通的發(fā)展,，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。

2,、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問(wèn)題,、交通安全問(wèn)題，關(guān)注交通擁堵危害,。

3,、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實(shí)際可行的想法與提議,。

前言

調(diào)查背景：

據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬(wàn),，其中中心城區(qū)有410萬(wàn)人左右而且還在不斷的增加中。近年來(lái),，隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展,，機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路,，但是,，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問(wèn)題越來(lái)越凸顯,，并由此帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題,。交通問(wèn)題影響著每個(gè)市民的飲食起居，影響著整個(gè)城市的規(guī)劃和發(fā)展,，加快城市建設(shè)步伐,，切實(shí)改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)?？梢?jiàn),，交通問(wèn)題是社會(huì)大事，是民生大事,。我們作為當(dāng)代大學(xué)生,，積極響應(yīng)學(xué)校老師的號(hào)召——專注社會(huì)、關(guān)注民生,。鑒于此我們小組就鄭州市交通問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研,。

調(diào)查經(jīng)過(guò)與方法：

陽(yáng)路等比較擁堵的地方和路段進(jìn)行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進(jìn)行了初步分析和定位,，明確了調(diào)查目的,，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象,。經(jīng)過(guò)我們最后商定,，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實(shí)際的調(diào)研。在實(shí)地調(diào)研過(guò)程中,，我們小組以立交橋,、十字路口,、作為觀察調(diào)查訪問(wèn)點(diǎn)，以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識(shí),、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問(wèn)題,，并對(duì)路段的交通情況作了拍照，并實(shí)地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈,，司機(jī)搶路,，公交站點(diǎn)擠車等現(xiàn)象。而后,，我們又分別對(duì)車主、交警,、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問(wèn)卷調(diào)查,，詢問(wèn)并記錄了他們對(duì)改善交通的意見(jiàn)和建議。值得一提的是,，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流,，得到了他們的很多的意見(jiàn)和實(shí)際的看法。比較和對(duì)比了在周末和工作日,，人民公園,、文化路、二七路的交通情況,，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實(shí)際良好的,，實(shí)際可行的想法。

正文

2012年3月25日,，我們小組六名成員進(jìn)行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實(shí)地調(diào)查,。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察,、隨機(jī)采訪以及問(wèn)卷調(diào)查的方式,，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對(duì)交通狀況的看法，以此可以從實(shí)際出發(fā)得出較為科學(xué)的結(jié)論,，并找出有效的措施來(lái)改善,。

我們選擇的調(diào)查時(shí)間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多,，路上有大量的私家車,，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛,，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上,，影響行人的正常通行。路口的信號(hào)燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí),，車道上就會(huì)形成很長(zhǎng)的車龍,，其中小車居多,，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后,，如此長(zhǎng)的車龍都會(huì)造成一次短暫的塞車,。而且在我們觀察的這段時(shí)間里，還多次見(jiàn)到行人乘著塞車時(shí)闖紅燈橫穿馬路,，這就使這個(gè)擁堵的路口更加危險(xiǎn),。此外，還有一些自行車見(jiàn)縫插針,，占用機(jī)動(dòng)車道,，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患,，另一方面也使得機(jī)動(dòng)車輛更難通行,。

除了在路口觀察交通狀況外，我們也對(duì)路邊的行人進(jìn)行了隨機(jī)訪問(wèn),。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說(shuō),，這個(gè)路段道路本來(lái)就不寬敞，車流量又大,，經(jīng)常是比較擁堵的,，尤其是在上下班高峰時(shí)段，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘,；更重要的是,，有許多騎自行車的，尤其是學(xué)生,，不遵守交通規(guī)則,，經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，不僅造成了汽車行車不便,，而且非常危險(xiǎn),。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個(gè)路段。通過(guò)我們的觀察,，也深深體會(huì)到了這一點(diǎn),。

除此之外，我們還對(duì)路邊的交通協(xié)管員進(jìn)行了訪問(wèn),。協(xié)管員也說(shuō),，騎自行車的經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，存在安全隱患,，造成交通不便,，而且很難管理。機(jī)動(dòng)車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時(shí)常有行人橫穿馬路,，而且對(duì)警告不以為意,。由此可見(jiàn)，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因,。行人,、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路,，占用機(jī)動(dòng)車道,，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵,，更容易引發(fā)交通事故,。

通過(guò)本次實(shí)地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息,，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1,、機(jī)動(dòng)車輛過(guò)多，尤其是私家車,，而且增長(zhǎng)速度依然很快。鄭州市本身人口就多,，人口增長(zhǎng)快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人,，漲幅達(dá)29.55%），而且作為全國(guó)重要的交通樞紐城市,，客流量很大,。近年來(lái)私家車越來(lái)越普及，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng),，很多較窄的老街道就很難應(yīng)對(duì)如此巨大的車流,。此外，私家車數(shù)目的急劇增長(zhǎng)也導(dǎo)致了一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題——停車難,。很多機(jī)動(dòng)車輛由于找不到車位,，有時(shí)會(huì)占用人行道停車，使人行道更加擁擠,。

2,、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)。有的路線人流量很多,，但公交線路卻很少,，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時(shí)段,，擠公交的人過(guò)多,，有很多人會(huì)堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險(xiǎn),。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯,。

3、行人素質(zhì)不高,，交通安全意識(shí)淡薄,。道路上經(jīng)常可以見(jiàn)到行人橫穿馬路,、闖紅燈,、翻越護(hù)欄、自行車占用機(jī)動(dòng)車道等現(xiàn)象,，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會(huì)有所收斂,，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因?yàn)檫@是關(guān)系到每個(gè)人自身安全的大事,。行人素質(zhì)不高,，也是造成交通問(wèn)題的一個(gè)重要原因，提高素質(zhì),、加強(qiáng)教育迫在眉睫,。

通過(guò)對(duì)鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對(duì)鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認(rèn)識(shí),，并且親身體會(huì)到了交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)峻,。雖然交通擁堵問(wèn)題實(shí)際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況,，利于市民更加快捷的出行,，我們小組回來(lái)之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料

總結(jié)

1,、產(chǎn)生交通擁堵問(wèn)題的根源是城市人口過(guò)多,，我國(guó)的計(jì)劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過(guò)多的壓力仍然不減,，人口數(shù)量的過(guò)多必然會(huì)加大城市交通的壓力,。因此要堅(jiān)定不移的執(zhí)行計(jì)劃生育政策。

效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車,。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋,、高水平的公交網(wǎng),。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等,，具有容量大,、效率高,、費(fèi)用低、安全性強(qiáng)等特點(diǎn),，最適宜高密度人口的城市采用,。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實(shí)現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換,。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實(shí)施均非常成功且效果顯著,。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力,。同時(shí),，永遠(yuǎn)也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展,。

3.減少公務(wù)用車,，減輕道路交通壓力。由于我國(guó)公務(wù)用車數(shù)量龐大,、使用頻繁,，進(jìn)一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)一些國(guó)家將公務(wù)用車納入交通管理范圍,，通過(guò)采取限制性措施,，控制公務(wù)車數(shù)量，減少公務(wù)車使用頻率,，緩解交通壓力,。

4、積極嘗試像brt快速公交一樣設(shè)立更多專用車道, 抑或增設(shè)收費(fèi)快車道,。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會(huì)大大改善道路的交通狀況,。

5,、像國(guó)外一樣積極倡導(dǎo)“綠色出行”。對(duì)于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動(dòng),，使“綠色出行”理念深入人心,。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導(dǎo)步行,、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念,，減少小汽車對(duì)城市和社會(huì)造成的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)于交通擁堵的調(diào)查和分析,，我們找出了一些造成交通擁堵的原因,，并提出了一些解決方法、方案,。同時(shí)也認(rèn)識(shí)到交通擁堵問(wèn)題并不是單憑一個(gè)人在一段時(shí)間內(nèi)所能解決的,，而是需要全體人民的共同參與，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能有所改善的問(wèn)題。所以,，要緩解交通擁堵問(wèn)題就從我們自己做起,，從身邊的小事做起，發(fā)動(dòng)更多的人參與吧,！

附錄一：調(diào)查問(wèn)卷

關(guān)于鄭州交通問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷

1,、您認(rèn)為鄭州的整體交通情況怎么樣？

a擁堵,，難以接受 b比較滿意 c滿意 d很滿意

c.市民交通意識(shí)低 d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因

4,、如果出行你一般會(huì)首選何種交通工具？ a．自己開車 b.公交車

c.出租車 d.自行車 e.其它

5,、請(qǐng)你對(duì)公交做出評(píng)價(jià)

a很滿意 b滿意 c比較滿意 d不滿意

6,、你認(rèn)為鄭州公交存在哪些問(wèn)題（可多選）

10、您對(duì)改善鄭州市的交通狀況有什么建議,？

感謝您參與此次問(wèn)卷調(diào)查,，祝您生活愉快！

附錄二：部分訪問(wèn)記錄

針對(duì)鄭州交通現(xiàn)狀對(duì)市民,、交通協(xié)管等不同人群進(jìn)行簡(jiǎn)單的訪談：

（一）市民

我：阿姨,，您好！阿姨：嗯,，你們是,？

我：我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，今天我們是來(lái)對(duì)鄭州交通問(wèn)題做一個(gè)調(diào)查報(bào)告,。

阿姨：嗯,。

我：您感覺(jué)現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？

阿姨：人太多了,，出門買個(gè)菜騎車還沒(méi)有走路快,，特別是下班的時(shí)候和學(xué)生放學(xué)，路上連人都走不下,，更別說(shuō)車了,。

我：您認(rèn)為是什么造成這種問(wèn)題的呢？

阿姨：主要就是人太多了,，街上都是人,，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開車,，把路堵的死死的,，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點(diǎn),，停一輛車就更沒(méi)法走了,，唉,！出門難！

阿姨：真的希望政府能盡快解決,，天天這樣堵,，也不是個(gè)辦法呀！

我：就是,，問(wèn)題一定會(huì)解決的,，只是需要一定時(shí)間。

阿姨：現(xiàn)在不是修那個(gè)地鐵嘛,，等那個(gè)修好了應(yīng)該就沒(méi)那么堵了,，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車,，再寬的路也不夠用的,，別的好像也沒(méi)什么了，就這些吧,。

我：嗯,，交通是我們共同的問(wèn)題，一定會(huì)得到解決的,。阿姨：那就好,。

我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了,，您路上注意安全,！

阿姨：嗯，沒(méi)什么的,。

（二）交通協(xié)管

我：您好,。我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，正在做一個(gè)關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查,，希望了解一下您的看法,。

交通協(xié)管：好的。

我：從您平時(shí)的管理看,，這路段的交通狀況如何,？

交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末,，人一直都是很多,。平時(shí)除了上下班高峰期之外，其他時(shí)間還好些,。但上下班時(shí)段,，這路段就很堵了，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘,。而且越是在道路擁堵時(shí)段,，經(jīng)常還會(huì)有行人橫穿馬路,，非常危險(xiǎn)。

我：看來(lái)行人的交通安全意識(shí)淡薄也是交通擁堵的重要原因啊,，那么這一定不好管理吧,？

交通協(xié)管：嗯，是的,。確實(shí)有很多人素質(zhì)不高,，不聽(tīng)勸阻。不過(guò)現(xiàn)在好多了,，有我們管理的時(shí)候,，很多人都會(huì)遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺(jué),，沒(méi)人管理時(shí)就會(huì)差很多,。尤其是上下學(xué)的學(xué)生，騎自行車時(shí)速度很快,，還經(jīng)常不聽(tīng)勸,，很難管理。

我：看來(lái)人們的交通安全意識(shí)也是急待提高的,。那您有什么好的意見(jiàn)或建議嗎,？

交通協(xié)管：對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，還是要加強(qiáng)教育,，提高素質(zhì),。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵,，我覺(jué)得對(duì)于小汽車政府還是應(yīng)該多限制一下,，同時(shí)發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。

我：嗯,，看來(lái)交通問(wèn)題的解決除了政府的職責(zé)外,，我們也要多從自身做起啊。

交通協(xié)管：是的,。

我：那我們就不打擾了,，多謝您的合作。

交通協(xié)管：不客氣,。

交通調(diào)查報(bào)告篇九

1月25日下午2：30

里水鎮(zhèn)草場(chǎng)路口

街頭觀察

甄子浩秦寶寶游翔

通過(guò)調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況,，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識(shí),，提醒大家“珍愛(ài)生命,，安全出行”。

為了了解文明交通問(wèn)題,，我來(lái)到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口,，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,，我的眼球被一群十四,、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈,，而他們卻毫無(wú)忌肆,，在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉,，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過(guò)身,，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō),，紅燈如虎口,。可是老虎再兇,，也只能一口吃掉一個(gè)人,，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

去年,，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人,，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一,。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人,，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無(wú)情,，還殘酷的數(shù)字,。

是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中,，除極少數(shù)屬意外原因造成,，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車,、超載,、超速行駛、疲勞駕車,、酒后駕車,、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等,。綜觀這么多起交通事故,，我們不難發(fā)現(xiàn),，我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因,，就是人們不珍惜生命,，不遵守交通規(guī)則。

所以,，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會(huì)走路,、二會(huì)騎車、三會(huì)乘車(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)

1,、走路時(shí),，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí),，左右看,，紅燈停、綠燈行,，不亂跑,、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧,、不攀爬欄桿,，遵規(guī)矩、保生命,。

2,、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外,，也不要向車外亂扔?xùn)|西,。

3、不要搭乘超載車,，如摩托,、拐的等。更不要坐農(nóng)用車,，尤其是人貨混裝車,。

4、12歲以下不要騎車,。騎車時(shí)要靠右走,，車速不能過(guò)快，更不能雙手離把,，不逆行,，不要騎英雄車。自行車后座不能載人,，騎車拐彎時(shí)要伸手示意,。

5、在道路上遇到突發(fā)事件,，要立即就去找大人幫忙,。

6,、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話,，同伴被車撞倒,，要記下撞人車輛的車牌號(hào)，車身顏色或其它特征,。

最后,，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城更加文明,，讓我們“珍愛(ài)生命,，安全出行”吧!

交通調(diào)查報(bào)告篇十

1月25日下午2：30

xx路口

街頭觀察

甄子浩 秦寶寶 游翔

通過(guò)調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題,，提高交通安全意識(shí),，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”,。

為了了解文明交通問(wèn)題,，我來(lái)到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則,。突然，我的眼球被一群十四,、五歲的少年吸引過(guò)去,，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆,，在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面,。唉，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過(guò)身,，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過(guò)去,，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō)，紅燈如虎口,?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€(gè)人,，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人,，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多,。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達(dá)300人,，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無(wú)情,，還殘酷的數(shù)字。

是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì),，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成,，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的,。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車、超載,、超速行駛,、疲勞駕車、酒后駕車,、強(qiáng)行超車,、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故,，我們不難發(fā)現(xiàn),，我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命,，不遵守交通規(guī)則,。

所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會(huì)走路,、二會(huì)騎車,、三會(huì)乘車(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)

1、走路時(shí),，要走人行道或在路邊行走,，過(guò)馬路時(shí)，左右看,，紅燈停,、綠燈行，不亂跑,、不隨意橫穿,，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿,，遵規(guī)矩,、保生命。

2,、乘車時(shí),，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3,、不要搭乘超載車,，如摩托、拐的等,。更不要坐農(nóng)用車,，尤其是人貨混裝車。

4,、12歲以下不要騎車,。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過(guò)快,，更不能雙手離把,，不逆行，不要騎英雄車,。自行車后座不能載人,，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。

5,、在道路上遇到突發(fā)事件,，要立即就去找大人幫忙。

6,、遇到交通事故,，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒,，要記下撞人車輛的車牌號(hào),，車身顏色或其它特征。

最后,，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái),，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命,，安全出行”吧!

交通調(diào)查報(bào)告篇十一

目前,，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺(tái),，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng),。其中，公交xx分公司,，長(zhǎng)運(yùn)xx分公司,，唯達(dá)xx客運(yùn)分公司為市屬公司，淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司為股份制民營(yíng)公司,。公交xx分公司經(jīng)營(yíng)公交線路20條,，公交車輛170臺(tái);長(zhǎng)運(yùn)xx分公司經(jīng)營(yíng)公交線路7條,，公交車輛52臺(tái);唯達(dá)xx客運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路2條，公交車輛4臺(tái);淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)公交線路10條,，公交車輛62臺(tái),。1路、13路,、25路,、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營(yíng)。近年來(lái),，通過(guò)全區(qū)上下共同努力,，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。

1,、整合公共交通資源,，公交線路集約化改造效果初顯,。長(zhǎng)期以來(lái),，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車輛掛靠公交運(yùn)營(yíng)公司從事公交運(yùn)營(yíng),，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛舊,，車型不統(tǒng)一，班次不合理,，運(yùn)營(yíng)能力不足,。鑒于上述營(yíng)運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研,，多方征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,，交通主管部門對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前,，我區(qū)共有1路直達(dá),、11路、50路,、98路,、113路、161路,、300路等7條公交線路完成了集約化改造,，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,，群眾出行變得更加便捷,。

2、公交站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破,，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,。xx年10月20日,，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市“xx”交通規(guī)劃的xx客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式,，分為上中下三層,，集出行、購(gòu)物,、休閑,、娛樂(lè)等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用,，實(shí)現(xiàn)了公交,、長(zhǎng)途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場(chǎng)交通擁擠,、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況,，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能,。目前,，該客運(yùn)站已運(yùn)營(yíng)近兩年，運(yùn)營(yíng)秩序良好,。隨著城市居民對(duì)公共交通需求的不斷增加,，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺(tái);城區(qū)公交車萬(wàn)人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)以上;更新添置天然氣公交車47臺(tái);770臺(tái)出租車進(jìn)行了雙燃料改造。

3,、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,，客運(yùn)總量,、車輛裝備穩(wěn)步增長(zhǎng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,，公交運(yùn)力不足,、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前,，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%,，城區(qū)公交車平均運(yùn)營(yíng)速度20公里/小時(shí)，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上,，公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%,。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá),、全覆蓋,，11路、50路,、113路,、117路,、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū),。離休干部,、傷殘軍警、盲人,、65歲以上老人,、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”,、“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”,、“乘客滿意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升,。

4,、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序，各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范,。實(shí)施“雙基”工程,，確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測(cè),、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”,，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定,。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作,，企業(yè)管理水平明顯提高,。交通主管部門對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理,，實(shí)現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”,，在公交客運(yùn)公司推行了“星級(jí)企業(yè)評(píng)定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度,，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度,。以開展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī),，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,，對(duì)“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”,、“黑三輪,、黑出租、黑摩的”及“倒客”,、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處,，維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全,、文明,、有序。

1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立,。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒(méi)有得到全面落實(shí),，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高,，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距,。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高,，公共交通在緩解城市擁堵,、建設(shè)低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2,、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(zhǎng)期以來(lái),，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn),、管理和居民出行帶來(lái)不便。

3,、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足,。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù),，政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持,，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的`補(bǔ)助和資金扶持,，使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,，帶來(lái)班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早,、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題,，公益職能發(fā)揮受限。

4,、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(zhǎng)的出行需求存在較

大差距,。由于現(xiàn)行體制原因,，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局，我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作,，開辟新線,、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng),，都需多方協(xié)調(diào)解決,，程序較為復(fù)雜，致使辦事效率不高,，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿,。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低,，公交候車時(shí)間長(zhǎng),、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早,、換乘不方便等問(wèn)題,，這些問(wèn)題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力,。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡,，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo),、輕服務(wù)質(zhì)量,，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),、安全投入不足,、信息化水平較低等問(wèn)題,。

5,、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長(zhǎng)期以來(lái),，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在,，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路,、場(chǎng)站,、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容,，阻礙了城鄉(xiāng)銜接,、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小,、線路規(guī)劃不合理,、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素影響,，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極,，甚至因?yàn)闊o(wú)力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等,，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙,。

1,、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位,。近年來(lái),，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快,，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò),，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系,，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求,。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃,、土地利用總體規(guī)劃,、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用,，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo),，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位,。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu),，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理,、高效快捷并與城市規(guī)模,、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠,、方便周到,、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí),，進(jìn)一步加大宣傳力度,，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造xx“文明公交”品牌。

2,、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化,。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面,，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件,。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題,，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng),，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定,、明確的途徑和載體,。通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包,、租賃經(jīng)營(yíng),，建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序,。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng),，對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化,。

3,、加大政府的財(cái)政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度,。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制,。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān),，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制,，對(duì)國(guó)有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼,。另外,，政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系,，在資金上統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中,，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛,、設(shè)備的更新,，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來(lái)源。

4,、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià),，全面提高公交服務(wù)水平,。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為,，依法查處非法營(yíng)運(yùn),、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制,，逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度,，開展文明線路創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)自律,，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì),。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度,，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐,，積極選用安全、舒適,、節(jié)能,、環(huán)保的車輛,，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重,、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛,、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng),，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量,、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù),、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性,，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。