報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀。報(bào)告的作用是幫助讀者了解特定問題或情況，并提供解決方案或建議,。下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇一

1,、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右,，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,，小城市共享單車普及化程度低,，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象,。

2、在調(diào)查結(jié)果中表明,，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車,，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分,。

3,、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后,，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多,，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大,。吸引更多人關(guān)注和了解。

4,、據(jù)調(diào)查顯示,，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分,，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少,，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明,，學(xué)生出行次數(shù)少,。

5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大,，作為家用單車替代品而使用的次之,。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用,。

6、針對共享單車的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜,。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近,、價(jià)格低這兩個(gè)因素,。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源,，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一,。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度,，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長,。

7、調(diào)查圖表顯示,，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上,。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長,。

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇二

共享單車在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間,，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影,。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題,，贏得了不少市民的喜愛。目前,，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車,，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問題也日益突出,。不少市民呼吁,，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明,。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字,，它既意味著資源的共享,，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合,，整合也是節(jié)約,，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源,，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi),。如果多一些整合意識(shí),，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中,，我們可以減少許多浪費(fèi),。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便,，但也存在不少問題,，最明顯的就是隨便亂停,，以及共享單車變成了“私享”單車。

當(dāng)然,，任何新興事物,，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候,，大家都是在摸著石頭過河,，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索,，存在問題不可怕,，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門,，還是共享單車運(yùn)營方都要主動(dòng)作為,，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理,。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題,，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí),，就需要支付更多的租車費(fèi)用,，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周,。所以說,，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性,，辦法總比困難多,，這些問題并非無解。同時(shí),，享有共享單車便利的市民,，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明,。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念,，共享單車,，就是一種共享文明。

在這方面,，深圳的做法值得效仿,。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù),，并對自行車停放區(qū)域,、用車秩序、停放要求,、道路規(guī)劃等方面作了說明,，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法,。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺(tái)”,，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中,，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息,，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi),，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰,，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

和任何新生事物一樣,，共享單車的發(fā)展,，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物,，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心,，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦,，進(jìn)行規(guī)范管理,，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃,，從頭到腳都是新的”,，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分,、空氣,、溫度、光照,、土壤,、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供,，需要運(yùn)營方,、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推,，用新思路解決新問題,。

相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路,，新突破,。

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞,，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高,，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食,，相反,，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定,，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn),。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿,，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛?，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦,，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜,、改變，乃至革新,，真正讓新生命成長的是遭遇傷害,、痊愈，消滅傷害,，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活,，促進(jìn)著人們的進(jìn)步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象,。我們相信共享單車,，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中,，素質(zhì)教育更是被提及又提及,。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信,，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式,。

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛你們,，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們,，你要警惕,，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,，只有把陰影甩在背后,，面對陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革,，需要人與人之間的互信和監(jiān)督,，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我,，拒絕固守是拒絕自我否定,。

點(diǎn)評(píng)：本文立論新穎，透過現(xiàn)象直抵本質(zhì),，緊抓“共享單車”這一新生事物,，理性表達(dá)對新生事物——共享單車的看法，重共享,，看優(yōu)點(diǎn),，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒,，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽,，而是重分析，提建議,。因此,，算得上是一篇優(yōu)秀的習(xí)作。

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇三

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪,。而這個(gè)世界上,，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女,，值得擁有,。

有趣的.是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么,，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

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共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇四

20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀,、屢獲融資,。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫,。12月27日,，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求,。當(dāng)前共享單車市場正處在初級(jí)階段,，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā),，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù),，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

中國的共享單車市場尚處在初級(jí)階段,。2015年共享單車概念開始興起,，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及,，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場規(guī)模上看,，預(yù)計(jì)20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番,，明年共享單車市場的增速將會(huì)繼續(xù)提升,。

用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生,、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校,、公交站、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,，不僅使用方便,，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處,，在城市內(nèi)快速普及,。

盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局,。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先,，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴,。摩拜、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量,，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬,。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后,，將會(huì)有新一輪的市場動(dòng)作,。

從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評(píng)分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高,，一步單車超過9分,，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車app評(píng)分慘不忍睹,。作為使用頻率很高的自行車,，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同,，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài),，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化,，但短期來看,，用戶反饋的問題很難一一解決。

在用戶的使用頻率方面,，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣,?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%,，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%,，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊,，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶,，則是在上學(xué),、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶,。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶,、培養(yǎng)用戶。

年齡分布上,，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué),、高中,，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族,、以及城市務(wù)工人員,，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi),，就可以進(jìn)行單車出行,，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本,。

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇五

1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來源是靠父母,，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門基本靠公共交通工具,，而小黃車的易獲得性,、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的。

2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差,，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生,，一定程度上降低了成本。

3.大學(xué)生接受新事物的能力較高,，使小黃車比較容易推廣開來,。

那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢,？有關(guān)系,，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利,。

我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用,。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來抵扣租車費(fèi)用。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢,？一分鐘只需一分錢,，一公里只需四分錢,，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的,，那它靠什么盈利呢,？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本,，之后就單純盈利了,，這是其第一種盈利模式，也是最直接的,。

其次,，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn),，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào),，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切,。這樣一來大量的廣告商會(huì)找到公司,，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利,。

其實(shí)租賃自行車并不是第一次被提出來,，政府早已實(shí)行了自行車租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車,，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車,。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快,，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易,，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多,，但其也有好的一面,，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多,。

所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補(bǔ)貼,。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式,。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充,，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮,，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施,，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn),，以致使用率不高,，顯然摩拜,、ofo等更加勝任這個(gè)角色,；二來,，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū),、規(guī)劃單車專用道等等,。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端,。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式,，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。

但是同時(shí)小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了,，密碼共享,、倒賣小黃車、惡意破壞車身,、自行車分布過于分散?等等,，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù),。但未來的可能是無限的,，小黃車可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去,，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的,。

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇六

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪,。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車的.人已經(jīng)很罕見了,，無論男女,，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇七

問題的提出：自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史,。今天，它作為交通代步,、鍛煉身體,、越野旅游,、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物（小型）已遍及到世界的每一個(gè)角落。它廉價(jià),、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,，進(jìn)而人們對它的要求也就越來越高。首先,，安全性排首位,。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問題,；其次，自行車要如何更加輕便,、高效,、快速、造價(jià)更低廉,，這些便成了人們關(guān)心自行車的話題,。我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究，了解市場上的自行車,，使人們對它有個(gè)了解,。通過研究自行車中的力學(xué)、查閱資料,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),，目的就在于探索自行車的構(gòu)造，以及工作原理,，從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù),。

研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造；探索自行車的杠桿輪軸,、摩擦力,、氣壓知識(shí)；研究自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒,；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦,。

1、研究對象：市場上的自行車

2,、研究方向

a,、杠桿輪軸：包括車把上的閘把、腳蹬,、花盤,、手把、前叉軸、后輪上的齒輪,；

b,、氣壓：包括內(nèi)胎、氣門芯,；

c,、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的,；

d,、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒,。

3,、研究步驟：

a,、分析研究課題

b,、實(shí)地考查,、收集資料

c,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

d,、組員討論,、得出結(jié)論、提出設(shè)想四,、研究的結(jié)果與分析

1,、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體,，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架,。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接,、組合而成。為了減輕管重量,，提高強(qiáng)度,，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車還采用流線型的鋼管,。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適,、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力,，也有制成兩端大,、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。

2,、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內(nèi)胎,，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕,，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn),。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬,，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用,。

3、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí),，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使自行車前進(jìn),。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠,、塑料或金屬材料制造,。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,。

4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,，它的上端與車把部件相連,，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合,，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng),。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向,，起到了自行車的導(dǎo)向作用,。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用,。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

5,、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈,、滾子鏈,，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄,、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成,，保證其達(dá)到需要的拉力,。

6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,，與鏈輪保持同一平面,，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類,。單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套,、平擋和芯子,、千斤、千斤簧,、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是,，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，自行車就前進(jìn)了,。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi),，千斤又壓縮了千斤簧,。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多,，再稍微向前滑一點(diǎn),，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響,。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快,，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音,。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng),，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上,，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比,，從而改變了自行車的速度,。

7、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu),，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來分,，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘,。

普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理,，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏,，剎車性能可靠,，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車時(shí),，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,，緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊,，達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車時(shí)力臂大,，制動(dòng)效果好,，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便,，重力輕,，外形美觀。

懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時(shí)的力矩比鉗形閘更大,，制動(dòng)性能好,，結(jié)構(gòu)簡單，重力輕,，調(diào)節(jié)和維修方便,。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí),，閘把的'另一頭將接頭,、拉桿、拉管向下壓,，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān),。充氣不足時(shí),，會(huì)使摩擦力減小。

腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的,，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好,。

閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上,，不會(huì)損壞車圈的電鍍層。

8,、鞍座

鞍座的長度,、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別、習(xí)慣來確定,。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適,。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量,。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面,，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成,。

鞍座架：又稱鞍梁,，是鞍座的主體,，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板,，左右鞍撐,，上下梁組成，并連接和支撐鞍面,。

鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分,。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用,。鞍座簧的形式有立簧,、臥簧和拉簧等幾種。

鞍座夾：又稱鞍座卡,，是由夾緊螺釘,，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上,。

1,、自行車上的杠桿：

a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把,，是省力杠桿,，人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。

b,、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把,，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上,。

2,、自行車的輪軸：

a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）,。

b,、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪）。

c,、后軸上的齒輪與后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）,。

a、自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪,、鐵輪,，顛簸不已。氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,，可以起到緩沖的作用,，同時(shí)可以減力。

b,、氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,，方便進(jìn)氣,，保證充氣內(nèi)胎的密封。

c,、應(yīng)用：

（1）自行車車胎上刻有載重量,。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破,。

（2）座墊呈馬鞍型,，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞,。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān),。在壓力相同的情況下,，摩擦阻力越小，小車滑得更遠(yuǎn),，但并不是摩擦力越小越好,，當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,，輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前,。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大,，行駛過程中越安全,。

摩擦力不僅對自行車的啟動(dòng)很重要，而且對自行車的制動(dòng)也很關(guān)鍵,。當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢,，所以地面對后輪胎施加向前的力,，成為自行車向前運(yùn)動(dòng)的力。在此力的作用下,，自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢，而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來,，使得自行車向前運(yùn)動(dòng),。當(dāng)自行車剎車時(shí)，人捏剎車柄,，使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊,，產(chǎn)生摩擦力使自行車減速，最終停下來,。

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇八

ofo共享單車 市場調(diào)研報(bào)告

撰寫人：

學(xué)號(hào)：

院系：信息與通信工程學(xué)院

單位：北京郵電大學(xué)

撰寫時(shí)間：二零一六年四月二十八日

目 錄

一,、調(diào)查背景

二,、調(diào)查方法

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論

四,、總結(jié)和建議

五,、附錄

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車,，但校園單車又面臨“買車,、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下,，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn),。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校,，服務(wù)近100萬高校師生,，累計(jì)訂單突破150萬。2016年,，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校,。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣,，做了以下調(diào)研,。

市場調(diào)研報(bào)告

摘要

ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求,，解決了許多痛點(diǎn),，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng),，它也因此快速擴(kuò)展,。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì),，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用,。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園,，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

一,、調(diào)查背景

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻,，交通主要以地鐵為主,，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期,，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車,，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善,。

二,、調(diào)查方法

我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷,。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3,。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷,，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫,，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合,。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

三,、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論

本次共得到有效問卷98份,。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論： 1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份,，大約占80%,，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間,。

2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受,，甚至還有一部分同學(xué)覺得價(jià)格偏低，對單車價(jià)格表示不能接受的問卷數(shù)為0份,。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的,，還有很大的盈利空間。

3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善,，有諸如小黃車流失,、被私藏或上私鎖、損壞,、數(shù)量和質(zhì)量不足,、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn),。

4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀,。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大,，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的,。

四,、總結(jié)和建議

通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)： 共享單車是受學(xué)生喜歡的,，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的,，盈利還有空間,。共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。

共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的,，并有著很大的潛力和發(fā)展空間,。

對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展，我們有以下建議： 1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng),，正式化,、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化,、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管,，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值,。

4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量,。

附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷

北郵小黃車調(diào)查問卷

您好,，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助,，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合，謝謝,！

1.您的性別是,？

a、男 b,、女

2.您是否使用小黃車,？

a、經(jīng)常使用 b,、偶爾使用 c,、幾乎不使用

3.您對小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？

a,、喜歡并期待 b,、沒什么感覺 c、不喜歡

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度,？

a,、能夠接受 b、勉強(qiáng)接受 c,、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎,？

a、比較完善 b、不完善

6.如果您覺得不夠完善,，能指出突出的漏洞或不足嗎,？（選做）

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？

a,、滿意 b,、比較滿意 c、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度,？ a,、創(chuàng)新不錯(cuò) b、一般 c,、不樂觀

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a,、很有潛力 b、一般 c,、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎,？（選做）

十分感謝您的配合，謝謝,！

共享單車的調(diào)查報(bào)告的調(diào)查分析結(jié)論和建議篇九

此次調(diào)查主要針對南京,、蘇州、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜,、ofo,、小藍(lán)、町町,、哈羅,。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三,。

調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保,。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候,，選擇騎車;一部分是直接騎著單車去上班;還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上,，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次,。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)。

共享單車雖然方便,，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少,。想騎單車要注冊,、交押金，還要充車費(fèi),。其中,，部分單車押金過高，很多消費(fèi)者接受不了,。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示,，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間,。

調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值,。能接受的消費(fèi)者,，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是,，實(shí)際調(diào)研中,，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi)，其他都需要,。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi),，需要通過客服人工操作。

著急用車的時(shí)候附近沒有車,，也是頭疼的事情,。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺,。與此同時(shí),，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重,。

騎共享單車發(fā)生意外,，運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)?從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，其他品牌都在推進(jìn)中,。

對此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議,，運(yùn)營商應(yīng)該為使用者購買保險(xiǎn),。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,。所以,，不管是誰租了車，共享平臺(tái)都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。

由于現(xiàn)在使用共享單車,，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼,。調(diào)查中,，12.08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了,，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。

李曉霞表示，如果造成損失,，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式(二維碼)的可靠性。此外,，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對,。

15日上午,，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談,，要求各企業(yè)加強(qiáng)對車輛的管理,，尤其要對僵尸車進(jìn)行及時(shí)清理。

新街口作為南京核心商圈,，停車區(qū)域本來就相對有限,，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停,，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況,，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響。

對此,，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長余洋建議各單車企業(yè),，一是加強(qiáng)對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域,，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛;二是對每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的gps,，以及用戶下載app實(shí)名制;三是要縮短后臺(tái)對單車的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象;四是建立警民合作,，一切為民微信交流群,，加強(qiáng)交管,、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通,，做到發(fā)現(xiàn)就處理;五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān),，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用,。