在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?
共享單車調(diào)查報告英語篇一
問題的提出:自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體,、越野旅游,、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價,、輕便的特點受到許多人的青睞,進而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便,、高效,、快速,、造價更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學(xué),、查閱資料,、進行實驗,目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).
研究目標弄清自行車的構(gòu)造;探索自行車的杠桿輪軸,、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1,、研究對象:市場上的自行車
2,、研究方向
a,、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬,、花盤,、手把、前叉軸,、后輪上的齒輪;
b,、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門芯;
c,、摩擦力:包括車輪與地面的,、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的;
d,、自行車在行駛中為何不會跌倒.
3,、研究步驟:
a,、分析研究課題
b,、實地考查,、收集資料
c、進行實驗
d,、組員討論,、得出結(jié)論,、提出設(shè)想四,、研究的結(jié)果與分析
1,、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體,，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多,，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架,。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接,、組合而成,。為了減輕管重量,，提高強度,，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造,。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的,，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結(jié)構(gòu)體,，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快,。一般輻條是等徑的,，為了減輕重力,，也有制成兩端大,、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。
2,、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種,。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎,，著地面積比較大,，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕,，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點,。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力,。山地自行車的外胎寬度特別寬,，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3,、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置,，自行車騎行時,，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，,，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動,，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適,，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行d：加速阻力：只是在加速時產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏,。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能,，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造,。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。
4,、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合,，下端與前軸部件配合,，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉,，可以使前輪改變方向,，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外,，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),，故前叉部件必須具有足夠的.強度等性質(zhì).
5、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈,、滾子鏈,，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄,、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進,。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力,。
6,、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面,，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng),。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類,。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,，主要由外套、平擋和芯子,、千斤、千斤簧,、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動腳踏是,，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動,，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含,，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子,，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了,。當停止踏動腳踏板時,，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動,，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi),，千斤又壓縮了千斤簧,。
當千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時,，千斤簧被壓縮得最多,，再稍微向前滑一點,，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響,。芯子轉(zhuǎn)動加快,，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音,。當反向踏動腳踏時,，外套反向轉(zhuǎn)動,，會加速千斤的滑動,，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件,。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上,，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合,，組成各種不同的傳遞比,，從而改變了自行車的速度,。
7,、車閘
車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動點的位置來分,，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘,。
普通閘：優(yōu)點為接觸面合理,，制動力矩大,，制動靈敏，剎車性能可靠,，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車時,，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的目的,。優(yōu)點是剎車時力臂大,，制動效果好，傳動零件少,，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕,，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大,，制動性能好,，結(jié)構(gòu)簡單,，重力輕,，調(diào)節(jié)和維修方便,。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時,，閘把的另一頭將接頭、拉桿,、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產(chǎn)生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān),。充氣不足時，會使摩擦力減小,。
腳閘：優(yōu)點為由于剎車是用腳力的,，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,，剎車效果越好,。
閘的優(yōu)點：剎車的制動點不在輪緣上,，不會損壞車圈的電鍍層,。
8,、鞍座
鞍座的長度,、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別,、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮乘騎者舒適,。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量,。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面,，具有良好的強度和彈性,，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁,，是鞍座的主體,，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板,，左右鞍撐,，上下梁組成，并連接和支撐鞍面,。
鞍座簧：實質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面,，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧,、臥簧和拉簧等幾種,。
鞍座夾：又稱鞍座卡,，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成,，用來將鞍座固定在鞍簧上。
1,、自行車上的杠桿:
a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.
b,、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.
2,、自行車的輪軸:
a,、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤).
b,、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前輪).
c,、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
a,、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.
b,、氣門芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.
c、應(yīng)用：
(1)自行車車胎上刻有載重量,。如車載過重,，則車胎受到壓強太大而被壓破,。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,，使人騎車不易感到疲勞,。
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度,、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到?jīng)]有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉(zhuǎn)而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.
摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關(guān)鍵.當它在鏈條驅(qū)動下,后輪逆時針轉(zhuǎn)動時,輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車向前運動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動起來,使得自行車向前運動.當自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,最終停下來,。
共享單車調(diào)查報告英語篇二
共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞,，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受,。近來，有多家媒體報道,，在公共場所,，有相關(guān)管理人員對周邊單車進行了集中收繳,，理由很簡單,，亂停亂放影響了公共場所的秩序,。
但同時,，有共享單車用戶接受在采訪時表示,，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點,，但現(xiàn)實情況是,，很多地方無停車點,，停放就是亂停亂放。這種情況下,，用戶不得不到相對較遠的地方去停車,，便利性大大降低。
對于這個問題,，我們應(yīng)該怎么看,？新事物的超常規(guī)發(fā)展,，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱,。
媒體近日報道了多起破壞,、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進”,，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟,，我們可能還沒有做好準備,，特別是文化觀念上的準備,。
按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋,，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式,，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用,。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新,、協(xié)調(diào)、綠色,、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合,。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒,、資本熱捧,，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展,，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占,、破壞的事實,，就印證了這個道理,。
首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬,。沒有規(guī)矩不成方圓,。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐,。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系,。比如,，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制,。從政府部門來說,，對于適應(yīng)發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài),，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重,，主動介入,，制定規(guī)則,，加強監(jiān)管,。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題,，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益,，提供單車停放區(qū)域,，另一方面,，對于故意毀壞,、竊取單車的行為,，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時,，放大警示效應(yīng),?？陀^說,，從媒體反映情況來看,，這兩方面做得都不夠,。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬,。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費,，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失,、私欲作祟的問題,，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié),。共享是“使用而非擁有”,，共享的前提是對他人權(quán)利的承認和尊重,。權(quán)利意識和誠信意識,，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤,。如果忽視了思想文化的土壤培育,，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔,，共享單車的單兵推進就會夭折,。這才是應(yīng)對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題,。
面對突出的新問題,，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到政府監(jiān)管,、社會監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物,，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會層出不窮,。
我們期待中國未來的共享新生活,。
共享單車火了,。不到半年,，在北京、上海等大城市,，大街小巷隨處可見橙,、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,，解決出行最后一公里,，無論是緩解交通擁堵,，還是保護環(huán)境,，共享單車都很有用。然而,，在單車數(shù)量飆升的同時,，停車問題也日益突出,。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上,，妨礙行人走路；有的無序擺放,，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下,，擋住進站通道,；有人甚至將車塞進綠化帶里,、鎖在欄桿上,、靠在大樹邊,。在南京,，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走,。在成都等地,，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押,。
共享單車為什么停不好,？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎,、不顧停,，不愿意花時間認真擺放單車,；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放,、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車,，一些故障車長期擺放在街頭,，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象,。
除此之外,，也要看到，共享單車停車亂,，與城市規(guī)劃、設(shè)計,、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講,，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間,。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位,，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車,、燃油助力車占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車,，城管,、物業(yè),、保安等各種管理主體,，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了,。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好,，前提是“停”得好,。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”,，政府大有文章可做,。
停好車的前提是有地方停,，這就要做好加減法,。機動車占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強巡邏頻次,，加大處罰力度，定時定點“清障”,；自行車停放區(qū)不夠的問題,，要做“加法”：規(guī)劃,、城建,、交通等部門,，做好頂層設(shè)計,，編制車道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則,，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量,。
共享單車流行,，主要得益于無樁，隨借隨還,。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便,，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點,，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手,，共建一些自行車推薦停放區(qū),。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù),，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好,，還要管得好,。維護好共享單車的停車秩序,，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭,、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏,、任意折騰單車的行為,，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任,；推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),，獎罰分明,。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報,，核實后獎勵信用積分,；對惡意亂停、濫用,、損毀,、盜竊單車等行為,，將租車人納入失信黑名單,。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),，多呵護,，多扶持。配套服務(wù)好了,，單車停放有序了,，人們愉悅,、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn),。
最近你騎車唰唰的飛過街道時應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧,？
從原來的ofo、mobike,，到現(xiàn)在的小鳴單車,、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了,！
但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾,，卻也出現(xiàn)了各種新問題,，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟,。其實,，這就是文明問題,。文明是人與人之間和睦的關(guān)系,，是洗凈心靈的肥皂,，是多一份的關(guān)愛,。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它,，就會發(fā)現(xiàn),。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要,。
還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待,，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離,，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義,。
文明隨處可見，只是往往被人們忽略,。而他們又怎知,，那被忽略的小細節(jié)就是文明?。∵@樣,，文明從某中意義上來說,，也是對人細心和耐心的考驗,。一片碎紙,，你撿起來了嗎,？一個殘疾人,，你尊重他了嗎？一張笑臉,，你回敬了嗎？一聲對不起,，你說出口了嗎,？我想，要做到文明并不難,。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢,，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重,，會讓人感到溫暖,，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個角落,。
一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明；一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明,，一個社會的文明,，體現(xiàn)了一個國家的文明,。小小的文明或許微不足道,，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人,，擁有文明國而驕傲,。
北京奧運會向外國人展示中國風(fēng)采的同時,，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌,，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們,，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明,，就擁有和諧的氛圍,。我們文明禮儀,，不僅僅是在口頭上,，重要的是行動上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí),、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中,，從我做起，從身邊的小事做起,，讓我們都做文明人吧,！
最后,，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€人邁出一小步,，社會就將邁出一大步,?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。
共享單車調(diào)查報告英語篇三
1,、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實,，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管,。
3,、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間,。
4,、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險,，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5,、《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向,，使押金流動透明化,、陽光化,。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進雙方的互利共贏,。
7、共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上，在這次消費調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改,，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境,。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查,，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報告英語篇四
當然，21%的人放棄使用單車的'原因是自己有車,，這是真土豪,。而這個世界上,，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了,，無論男女，值得擁有,。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠,。
那么,，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?
共享單車調(diào)查報告英語篇五
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第xx個國際消費者權(quán)益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂”的年主題,，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng),、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實了解消費者需求,，更好地為消費者服務(wù),，幫助消費者維護自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
線上問卷調(diào)查,、隨手拍,；線下走訪、實地拍攝,。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜,、ofo,、小藍、町町,、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚州四個城市,。
共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點、公交站點,、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),。此次調(diào)查,，主要對我省南京,、無錫、蘇州,、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。
（一）共享單車消費基本概況
1,、男女比例各占一半,，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%,，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲,，占70.39%,；上班族占75.89%。其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體,。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車,，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi),，其中半小時以內(nèi)的占64.12%。
2,、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上,，江蘇的消費者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是,，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低,。
（二）共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴重,、駕駛?cè)吮ｋU不完善,、加貼假冒二維碼等問題。
1,、押金設(shè)置不合理,、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失,。
在押金和車費預(yù)充值方面，61.99%的'消費者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元—199元,，但是,，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費者的接受度,。對于押金的退還時長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退,，此外,，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程,。
調(diào)查中,，40.85%的消費者不能接受車費預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費,，其他品牌預(yù)充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出,。
此外，對于共享單車運營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中,，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是,，消費者對于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運營商并未明確說明,。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂,。
2、各單車停放點的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費或供不應(yīng)求,。
調(diào)查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c,，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外,，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費者認為,，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況,，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費,，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點的設(shè)置和單車投放數(shù)量。
3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重,，各類不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車胎損壞,、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒,。希望單車運營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點,，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點,，同時加強宣傳引導(dǎo),。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地,。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護,，上下臺階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時,，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境,。
4,、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機制欠缺,，消費者風(fēng)險系數(shù)高,。
（1）部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險。調(diào)查中,，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù),，但是，共享單車保險機制尚不完善,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險,，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中,，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險,，，消費者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機制,。
（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是,，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商,，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益,。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險,，由保險公司賠付,，27.71%認為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責(zé)任劃分，24.16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔(dān),。
為確保資金安全,，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬不要點擊，以免遭遇財產(chǎn)損失,。
（3）各品牌單車計費單位不一致,，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時,。
調(diào)查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符,。
（4）共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī),。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請,。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控,。
以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退
調(diào)查中，52.22%的消費者認為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退,。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢,？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定,?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點,，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通,，達成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退,；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費者在不知情的情況下進行充值,，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理
它為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額,，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外,，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運營商公司的關(guān)鍵運營基礎(chǔ)，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實,，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。
1.警惕押金兌付危機,。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市,，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機,。
共享單車運營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險
調(diào)查中,，13.29%的消費者認為應(yīng)該加強用戶安全保險服務(wù)。對此,，專家表示不一定,，因被保險人銷售的`商品或提供的服務(wù)造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的；導(dǎo)致依法應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責(zé)賠償,。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的,，并不存在必須一說,。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險,，根據(jù)法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害,，機動車的所有人、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣,，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險公司來承擔(dān)賠償費用,。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形,，而租車人一時間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償,。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)
它為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任,。
專家認為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說,，商家理所應(yīng)當?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失,，本身并不沒有過錯,。相反，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當確認其對損害結(jié)果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權(quán)行為，行為與消費者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當認定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償,。
2,、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責(zé)任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費者財產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運營商應(yīng)當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
對共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1,、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管。
3,、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機,，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間,。
4、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5,、《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn),。所以，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向,，使押金流動透明化,、陽光化。
6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏,。
7,、共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上,，在這次消費調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境,。消費者也要愛護共享單車,，文明出行；注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行,；使用前進行安全檢查，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報告英語篇六
就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號,，不是說說而已,。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月,，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的,。
將本文的word文檔下載到電腦,，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
共享單車調(diào)查報告英語篇七
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟來源是靠父母，大多數(shù)生活不會太奢侈,，出門基本靠公共交通工具,，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟實惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的,。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差,，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本,。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高,，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多,，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢,？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系,。正是大學(xué)生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利,。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號上還能時不時領(lǐng)取紅包來抵扣租車費用,。那它的收費標準又是怎么樣的呢,？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢,，每天二元封頂,。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢,？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體,。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了,，這是其第一種盈利模式,，也是最直接的。
其次,，要用小黃車就必然要下載它的app,，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關(guān)注ofo的微信公眾號,，這一點從ofo的微信公眾號的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二,。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司,，在app和公眾號上投放優(yōu)質(zhì)的廣告,，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實租賃自行車并不是第一次被提出來,，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了,。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車,。原因很簡單,，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易,，不能隨處停,。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面,，那就是能夠最大程度上保護自信車,，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補貼,。即為公私合作關(guān)系,，這是一種政府和社會資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充,，很有必要介入政府的財政支持,，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施,，但由于其辦證手續(xù)繁瑣,、有固定借還點，以致使用率不高,，顯然摩拜,、ofo等更加勝任這個角色；二來,，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理,，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等,。這樣一來及解決了小黃車的不好管理,，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式,，也有可能是未來的發(fā)展趨勢,。
但是同時小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了,，密碼共享、倒賣小黃車,、惡意破壞車身,、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資,，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù),。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式,，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去,，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。
共享單車調(diào)查報告英語篇八
就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號,，不是說說而已。除了需求外,，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯,。
披星戴月,，上下班使用最集中
上班族對共享單車的.感情，那絕對是不摻一點水分的,。
共享單車調(diào)查報告英語篇九
撰寫人：
學(xué)號：20152100
院系：信息與通信工程學(xué)院
單位名稱：北京郵電大學(xué)
撰寫時間：二零一六年六月七日 ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
目 錄
一,、戰(zhàn)略規(guī)劃
二、市場營銷
三,、企業(yè)文化
四、人力資源管理
五,、附錄
簡介：
項目戰(zhàn)略規(guī)劃
摘要
ofo共享單車是一項創(chuàng)舉,，它切實瞄準了大學(xué)生的需求,，解決了許多痛點，是適宜當下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展,。它環(huán)保節(jié)能,，強調(diào)共享,，大大提高公共資源的利用率,，十分適應(yīng)當下環(huán)境,，并能夠很好發(fā)展,。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃,，希望能讓這個項目發(fā)展更好，長久地運營下去,。本文使用pest和swot分析了項目的主要方面,，并在市場營銷，企業(yè)文化,，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略,，展望項目未來的發(fā)展,。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車,，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率,，環(huán)境
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
pest
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛,，普及率更是十分高,。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能,，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項目現(xiàn)在及很長一段時間內(nèi)的需求,。技術(shù)方面，已經(jīng)達到了便捷高效精確的條件,。硬件技術(shù)方面,，小黃車本身也滿足安全性，舒適度,，性價比等條件,，滿足當下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面,，也是已經(jīng)能夠滿足項目需求,，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期，未來將能夠達到更便捷,，更精確。
swot分析
ths 當今社會工業(yè)高度發(fā)達,，電子通訊技術(shù)日新月異,，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年,。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保,，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當下,，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項目。我們項目旨在共享,，將有限的公共資源利用更大化,。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學(xué)生的需求和客觀條件,，有著合理且低廉的收費,，而學(xué)生得到的好處是遠遠大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù),，方便了更多人綠色輕松地出行,。sses 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受,，所以前期設(shè)備的投入是非常大的,，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的,。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉(zhuǎn)并不順暢,，需要較多的前期投入，并達到一定規(guī)模后才能得到回報,，是一項長期投入項目,。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調(diào)的是自覺和共享,，在實行之后并沒有太多強硬的監(jiān)管措施,，所以導(dǎo)致小黃車的管理還并不到位，時常會出現(xiàn)小黃車損壞,，上私鎖,，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個重要方面,。
unities 我們項目是這類共享項目的一次大規(guī)模嘗試,，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會,。由于項目的模式和各項特點,，在這眾多資金的社會環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的,。項目發(fā)展很快,，幾乎沒有限制因素，所以發(fā)展機會更是充足的,。這是一個新的市場,，人們對于小黃車的使用量將越來越大,，未來的盈利情況是十分樂觀的?？傊?，當下環(huán)境十分時候項目的發(fā)展，充滿了機會,。s 我們項目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突,，所以不會有直接威脅。但是項目的可復(fù)制性較容易,，未來可能會有相似的項目變成競爭者,，由于我們項目是首創(chuàng)，以及各種先決條件,，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢,。
二、市場營銷 ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學(xué)生,，是在北京高校中開始實行,。大學(xué)生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式,，并且一般不會出行較遠,，所以我們項目正是如此營銷，大學(xué)生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車,，按照騎行距離收費,，廉價合理。為防止小黃車騎出學(xué)校丟失,，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金,，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受,。
大學(xué)生租借小黃車具有高頻性,、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校,，讓學(xué)生能夠隨時隨地可以用上小黃車,，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率,，創(chuàng)造更大價值,。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機,，所以利用手機這個媒介,，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣,。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費,，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳,，并能夠在線舉行許多活動,，這使項目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入,。
我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費者的態(tài)度和需求,，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟,。具體問卷見附錄,。
三、企業(yè)文化
我們項目宗旨是綠色出行,，環(huán)保高效,，我們強調(diào)共享，我們相信自覺,，所以我們的文化亦是如此,。我們相信每個人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享,，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責(zé)任感,。我們的初衷是服務(wù)社會，保護環(huán)境,，所以我們不是為盈利而運營的,，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此,，我們是綠色項目,，所以我們企業(yè)在未來也會以服務(wù)為目的，讓項目更加便捷惠民,。
四,、人力資源管理
我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經(jīng)驗的區(qū)代理,，然后再一次向下發(fā)展,，形成管理網(wǎng)。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護小黃車,。需要技術(shù)人員維護微信公眾號,。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制,。薪酬剛開始不會太高,，但是總體呈上升趨勢，根據(jù)職位不同薪酬也不同,，具體薪酬根據(jù)為項目的貢獻定,。小黃車投入的資金由項目負責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理,，自上到下做好財務(wù)賬；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集,，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流,。
五、附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷
北郵小黃車調(diào)查問卷
您好,，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷,，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合,，謝謝！
1.您的性別是,？
a,、男 b、女
2.您是否使用小黃車,？
a,、經(jīng)常使用 b、偶爾使用 c,、幾乎不使用
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度,？
a、喜歡并期待 b,、沒什么感覺 c,、不喜歡
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？
a,、能夠接受 b,、勉強接受 c、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎,？
a,、比較完善 b、不完善
6.如果您覺得不夠完善,，能指出突出的漏洞或不足嗎,？（選做）
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a,、滿意 b,、比較滿意 c、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度,？
a,、創(chuàng)新不錯 b、一般 c,、不樂觀
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a,、很有潛力 b,、一般 c、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎,？（選做）ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
十分感謝您的配合,，謝謝！
共享單車調(diào)查報告英語篇十
2017年被稱為共享單車元年,，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權(quán)益日,，圍繞中國消費者協(xié)會網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂的年主題,，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實了解消費者需求,，更好地為消費者服務(wù),，幫助消費者維護自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
線上問卷調(diào)查,、隨手拍;線下走訪,、實地拍攝。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜,、ofo、小藍,、町町,、哈羅等。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚州四個城市。
共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點,、公交站點,、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),。此次調(diào)查,，主要對我省南京,、無錫,、蘇州,、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。
1,、男女比例各占一半,，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%,，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%,。
其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體,。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車,，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi),，其中半小時以內(nèi)的占64.12%,。
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費者騎行舒適度的降低。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛?cè)吮ｋU不完善,、加貼假冒二維碼等問題,。
在押金和車費預(yù)充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元,，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費者的接受度,。
對于押金的退還時長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退,，此外,，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程,。
調(diào)查中,，40.85%的消費者不能接受車費預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費,，其他品牌預(yù)充值車費的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費,、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出,。
此外，對于共享單車運營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中,，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是,，消費者對于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運營商并未明確說明,。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂,。
調(diào)查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c,，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外,，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費者認為,，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況,，更有針對性的'增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費,，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點的設(shè)置和單車投放數(shù)量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車胎損壞,、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因,，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒,。希望單車運營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識,，方便消費者尋找停放點,，同時加強宣傳引導(dǎo),。
共享單車，體現(xiàn)的就是人人為我,、我為人人的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地,。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護,，上下臺階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時,，對于違規(guī)行為要及時舉報,，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
1部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險
調(diào)查中,，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù),，但是，共享單車保險機制尚不完善,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險,，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中,，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，,，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機制。
2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費者財產(chǎn)損失
12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失,。但是,，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商,，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益,。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險,，由保險公司賠付,，27.71%認為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責(zé)任劃分，24.16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔(dān),。
為確保資金安全,，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機上會出現(xiàn)正在開鎖的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點擊,，以免遭遇財產(chǎn)損失,。
3各品牌單車計費單位不一致
大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時,。調(diào)查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符,。
4共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī)
目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請,。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控,。
以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
調(diào)查中，52.22%的消費者認為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退,。
那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個充值服務(wù)中，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者,，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定,。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點,，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通,，達成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
上圖為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運營商公司的關(guān)鍵運營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實,，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機,。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。
調(diào)查中,，13.29%的消費者認為應(yīng)該加強用戶安全保險服務(wù),。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責(zé)賠償,。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的,，并不存在必須一說,。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險,，根據(jù)法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險公司來承擔(dān)賠償費用。不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕,、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形,，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償。
上圖為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任,。
專家認為：
1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來說,，商家理所應(yīng)當?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯,。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當確認其對損害結(jié)果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權(quán)行為,，行為與消費者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當認定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償,。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責(zé)任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付,，同時應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費者財產(chǎn)受損失的責(zé)任。運營商應(yīng)當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對,。
1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實,，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管,。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模,、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間。
4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險,，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5.《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn),。所以，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向,，使押金流動透明化,、陽光化。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押,，從而以促進雙方的互利共贏。
7.共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上，在這次消費調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境,。消費者也要愛護共享單車,，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進行安全檢查,，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報告英語篇十一
近日，talkingdata發(fā)布了2016共享單車人群分析報告,，報告分別從共享單車的市場概況,、人群畫像和人群偏好三個角度進行分析。
根據(jù)報告內(nèi)容,，市場概況方面,，共享經(jīng)濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題,，而單車因其共享自由度高,，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題,。目前,，共享單車正引發(fā)資本熱潮，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行,、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車,、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。
共享經(jīng)濟正在滲透用戶生活的各個層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車引發(fā)資本熱潮,，不同模式并行發(fā)展
主要共享單車應(yīng)用各有側(cè)重
主要共享單車應(yīng)用規(guī)模增長均較快
年輕用戶更熱衷新興共享單車,、市政單車受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主
共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主,，市政單車在二三線滲透更深
設(shè)備以華為,、三星等為主，摩拜用戶相對高端
摩拜單車用戶關(guān)注房產(chǎn),、ofo共享單車用戶關(guān)注教育閱讀
共享單車人群出行需求強烈
共享單車人群線下消費偏好特征突出
共享單車人群消費偏好指數(shù)中,，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù),，ofo共享單車用戶偏好化妝品,。
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系,，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內(nèi)加大了公共自行車建設(shè)力度,。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民服務(wù),?！爸袊暇┚W(wǎng)”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調(diào)查,，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報告如下。
一,、調(diào)查結(jié)果
1,、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3,、您是南京人嗎?
(1)是,，長住南京(52.58%)
(2)不是，在南京打工(47.42%)
4,、您使用過公共自行車嗎?
(1)經(jīng)常使用(36.77%)
(2)有時使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(8.39%)
5,、如果您使用過公共自行車，經(jīng)常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(18.39%)
6,、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺
(7)雨花托樂嘉
(8)雨花臺百家湖
(9)江寧
(10)江北新區(qū)
(11)江邊
(12)漢中門
7、您在什么情況下會使用公共自行車：
(1)自己一個人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學(xué)一起外出(0.65%)
8,、如果您從未使用過公共自行車,，原因是：
(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)
(2)借還車不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)
(5)不會騎車(23.08%)
9、在您看來,，南京市公共自行車布點的情況如何?
(1)布點合理,，方便借車或還車(63.55%)
(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)
(3)布點太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10,、在您看來，公共自行車的車況情況如何?
(1)車況很好(73.55%)
(2)車況一般(25.48%)
(3)車況較差(0.97%)
11,、在您看來,，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車都有點臟(10.65%)
(4)大部分車子都很臟(0.97%)
12,、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(72.58%)
(2)不會(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13,、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14、您認為,，在南京市公共自行車布點方面,，還需要增加哪些點：(請具體寫出)
(1)鼓樓區(qū)。
(2)瑞金路,。
(3)燕江路,、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村,，上元門地鐵站等,。
(4)光華門、石門坎,、苜蓿園大街附近,。
(5)湖南路沿線、光華路沿線。
(6)小行醫(yī)院門口,。
(7)一號線勝太路地鐵站,。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門大街,。
(10)三山街,。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬達,。
(13)主城區(qū)還要增加,。
(14)石門坎。
15,、對于南京公共自行車的發(fā)展,，您的建議是：(請具體寫出)
(1)用好一點的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢
(2)簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點,，增加借還車分布點。
(3)是否可考慮自行車增加后座,，便于帶小孩等
(4)剎車能更從容,，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點
(5)加快網(wǎng)點布局,，多設(shè)幾個點,，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛,，不然還車很不方便,。
(7)地鐵等大站多布置，加強調(diào)配,。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了,。
(10)自行車的質(zhì)量有待提高，投放時間不長,，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象,，當然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞,。
(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本,，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
(12)各站點能否整合,早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借,。
(13)支持綠色出行,，定期給車輛消毒,。
(14)多引導(dǎo)文明交通，保護公共財產(chǎn),。
(15)用公共自行車出行的,，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。
(16)組織騎行大賽,。
二,、總結(jié)
本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%),。他們中常住南京163人(52.58%),，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%),，23-35歲150人(48.39%),，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%),。
在310位參與調(diào)查的人中間,，經(jīng)常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%),，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%),。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達70%,。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%),，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂,、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的,，這個比例幾近30%,，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車的使用者與家人,、朋友、同學(xué)同行,，反映了公共自行車在使用方面的一個特點,，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用,，他們的行車路線相同,、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說,，之所以不使用公共自行車,，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%),，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此,，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要,。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調(diào)查,。一是布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理,，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均,，借車或還車有時不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好,，25.48%的人認為車況一般,，占調(diào)查總數(shù)的;認為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價,。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認為大部分公共自行車干凈,，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟,，0.97%的人認為很多車子都很臟,。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定,。
正因為如此,，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會向他人推薦”,，另有 19.03%的人表示“不知道”,。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣,，在調(diào)查中,，當問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”,，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%),。
除此之外,，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：
1,、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量,，提高自行車性能。如加大自行車后座,，加大車輪的尺度,，增強車鈴響度等,。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理,。如定期給車輛消毒,，加快網(wǎng)點布局，合理調(diào)配車輛,。再如,，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民,。如簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點,，早日實現(xiàn)“一卡通”,。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料,，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
2016年被稱為“共享單車元年”,，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權(quán)益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂”的年主題,，3月份,，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研,，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務(wù),，幫助消費者維護自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一,、調(diào)查方式
線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪,、實地拍攝,。
二、調(diào)查對象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜,、ofo、小藍,、町町,、哈羅等。樣本覆蓋南京,、蘇州,、無錫、揚州四個城市,。
三,、調(diào)查結(jié)果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點,、公交站點、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),。此次調(diào)查,，主要對我省南京、無錫,、蘇州,、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。
(一)共享單車消費基本概況
1,、男女比例各占一半,，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查，其中男性占57.02%,，女性占42.98%,，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%,。
其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示,，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體,。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi),，其中半小時以內(nèi)的占64.12%。
2,、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上,，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低,。
(二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重,、駕駛?cè)吮ｋU不完善,、加貼假冒二維碼等問題。
1,、押金設(shè)置不合理,、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費預(yù)充值方面,，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元，但是,，實際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費者的接受度。
對于押金的退還時長,，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外,，其他4個品牌單車均為秒退,，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程,。
調(diào)查中，40.85%的消費者不能接受車費預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費,，其他品牌預(yù)充值車費的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費,、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外,，對于共享單車運營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機,，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中,，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管,。但是,，消費者對于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明,。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入,，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂。
2,、各單車停放點的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費或供不應(yīng)求。
調(diào)查中,，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費者認為,，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量,。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。
3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā),。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi),、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。
對于單車亂停放的原因,，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點,，并增加明顯標識,，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導(dǎo),。
共享單車,，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了,，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車、行人的地方,。不要把車子停進小區(qū),、樓道里，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中,，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時報修,。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報,，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境,。
4、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機制欠缺,，消費者風(fēng)險系數(shù)高。
(1)部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險,。調(diào)查中,，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù)，但是,，共享單車保險機制尚不完善,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險,，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中,，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，,，消費者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機制,。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失,。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失,。但是,，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益,。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險,，由保險公司賠付，27.71%認為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責(zé)任劃分,，24.16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔(dān),。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬不要點擊,，以免遭遇財產(chǎn)損失。
(3)各品牌單車計費單位不一致,，大部分單車計費單位為半小時,，但是也有部分計費單位為1小時。
調(diào)查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi),，1小時的計費單位與消費者實際需求不符,。
(4)共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī),。目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控,。
四,、專家建議
以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退
調(diào)查中,，52.22%的消費者認為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退,。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定,?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點,，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通,，達成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理
它為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外,，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關(guān)鍵運營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外,，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行,，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑,。
2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個城市,，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機,。
共享單車運營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險
調(diào)查中，13.29%的消費者認為應(yīng)該加強用戶安全保險服務(wù),。對此,，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責(zé)賠償,。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說,。
盡管如此,，專家建議運營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害,，機動車的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣,，并不單獨處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔(dān)賠償費用,。不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形,，而租車人一時間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償,。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)
它為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任,。
專家認為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說,，商家理所應(yīng)當?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失,，本身并不沒有過錯,。相反，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當確認其對損害結(jié)果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權(quán)行為，行為與消費者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當認定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償。
2,、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責(zé)任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付,，同時應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費者財產(chǎn)受損失的責(zé)任。運營商應(yīng)當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對,。
對共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實,，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管,。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間。
4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5.《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實,、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化,、陽光化,。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進雙方的互利共贏,。
7.共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上，在這次消費調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改,，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車,，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進行安全檢查,，無憂出行。
共享單車調(diào)查報告英語篇十二
此次調(diào)查主要針對南京,、蘇州,、無錫,、揚州四個城市,，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌,，包括摩拜、ofo,、小藍,、町町,、哈羅,。3806名使用者參與調(diào)查,，其中上班族超過四分之三,。
調(diào)查結(jié)果顯示,，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車;一部分是直接騎著單車去上班;還有些是為了鍛煉身體,。
在使用頻率上,，37.12%的消費者每周都會使用1到3次,。九成消費者單次騎行時間在一小時以內(nèi),。
共享單車雖然方便,，但消費者吐槽的問題也不少,。想騎單車要注冊,、交押金,，還要充車費,。其中,，部分單車押金過高,，很多消費者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間,。
調(diào)查中,，四成消費者不能接受預(yù)充值,。能接受的消費者,，也希望預(yù)充值金額在50元以下,。但是,，實際調(diào)研中，只有小藍單車不需要預(yù)充車費,，其他都需要,。而且如果要退預(yù)充的車費，需要通過客服人工操作,。
著急用車的時候附近沒有車,，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示,，高峰期單車數(shù)量短缺,。與此同時，車輛亂停亂放,、損壞情況也比較嚴重,。
騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責(zé)?從省消協(xié)了解到,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險,，其他品牌都在推進中。
對此,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議,，運營商應(yīng)該為使用者購買保險。同時,，根據(jù)法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以,，不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。
由于現(xiàn)在使用共享單車,，不少是通過掃二維碼的方式,，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調(diào)查中,，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失,。
李曉霞表示,，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。因為商家應(yīng)該保證交易方式(二維碼)的可靠性,。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用,，運營商有責(zé)任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付,，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
15日上午,，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道,，與各大共享單車的片區(qū)負責(zé)人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理,，尤其要對僵尸車進行及時清理,。
新街口作為南京核心商圈,，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放,，導(dǎo)致車輛違停,，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響,。
對此,，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查,，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域,，應(yīng)及時調(diào)撥公司清障車輛;二是對每個單車設(shè)置智能鎖上的gps，以及用戶下載app實名制;三是要縮短后臺對單車的gps監(jiān)控的間隔時間,，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象;四是建立警民合作,，一切為民微信交流群，加強交管,、城管,、街道與單車負責(zé)人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理;五是嚴把單車質(zhì)量關(guān),，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓,，影響循環(huán)使用。
共享單車調(diào)查報告英語篇十三
男性最喜歡的單車品牌是摩拜,。這與摩拜單車本身工藝制造,、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當中，聽到最多的是“我亦無他,，唯火紅耳”,?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān),，主要是ofo輕巧靈便好騎,，于是獲得了大部分女性的青睞,。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車
十二星座當中,，使用共享單車的男女用戶占比,，又是怎樣的呢?盡管這個調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座,。
男性用戶以巨蟹座為首,，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結(jié)論!
共享單車調(diào)查報告英語篇十四
近日,，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬,，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司,。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,，共享單車用戶數(shù)量將達到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進入中國33個城市,，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城,。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù),，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度,、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因,。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明,、成都,、廈門、長沙,、合肥,、武漢,、南京、重慶、佛山,、天津,、西安、石家莊,、鄭州,、濟南、南昌,、蘇州,、寧波、南寧,、福州等二三線城市,，連接車輛數(shù)達百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上,，比達數(shù)據(jù)顯示,，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍,，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手,。
同時，依據(jù)該報告的'用戶調(diào)研,，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇,。而顯然，在城市覆蓋度,、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo,，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車,，再以輕便地騎行體驗將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶,。
從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國,，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了,。
共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸
曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟,，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案,。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市,，更實現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享,。
據(jù)悉,，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作,，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來,，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù),。
屆時，將不僅是惠及ofo的用戶,，更將成為環(huán)保,、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑,。
共享單車調(diào)查報告英語篇十五
當然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪,。而這個世界上,，不會騎自行車的'人已經(jīng)很罕見了,，無論男女,，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠,。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?
