隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,，報(bào)告不再是罕見的東西,，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報(bào)告。下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇一
近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏,，這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中,，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律,。其雖無門，實(shí)有誠信之門死守,。在我看來,，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠信教育,，也是對(duì)多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗(yàn)。
將信任還給大家,，成就自律好品性,，開創(chuàng)誠信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸,、嚴(yán)規(guī)把守,、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己,，自己來當(dāng)行為的審判人,，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館,，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線和誠信之門嚴(yán)把關(guān)卡,。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界,，學(xué)生能夠自己教育自己,，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用,。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后,，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對(duì)他們誠信行為的一大鼓舞,，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信,。
然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車,，通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車,，本意方便市民出行，但亂停亂放,、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā),，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成,、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果,。只要堅(jiān)持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶,，將自助圖書館作為檢驗(yàn)與提升的工具,，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學(xué)子,，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌,。
我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會(huì)上進(jìn)行誠信教育的宣傳,，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待,，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!
近日,，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關(guān)注。其實(shí),，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種?，F(xiàn)實(shí)中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆,、損壞二維碼等“花”式破壞,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛,。
共享單車遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡單：其一,，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰,，重則有刑法介入,，但共享單車不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確,，沒有報(bào)案就沒有立案,，更不可能處罰;其二，運(yùn)營商可以選擇報(bào)案,，但共享單車價(jià)值低,，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)案不一定是最佳選擇;其三,，人為破壞的原因極其復(fù)雜,，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無異于大海撈針,，要做到精確打擊,，規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難,，那么寄望于對(duì)單車的愛惜使用,，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞,，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意,，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂,，還有人就是拿它撒氣,。舉例說，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江,，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?，不安?廣州有扔車進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車占為己有,，竟然在座位上放針……凡此種種,，要規(guī)制更無從下手,。
對(duì)此,，“素質(zhì)論”是常用總結(jié),，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實(shí)質(zhì)問題,。關(guān)鍵在哪里?共享單車的模式問題,。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì),，特點(diǎn)是使用者和所有者分離,。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對(duì)愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車,，司機(jī)作為車主盯住你,，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你,，你有什么理由要特別愛惜它?可見,，共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài)，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意,。
既然如此,，對(duì)癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫,。摩拜的例子有代表性,，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”，二維碼特別設(shè)計(jì),，你就刮不花;輪胎實(shí)心,，你就無法扎帶;極簡化設(shè)計(jì)，你一個(gè)零件都拆不下;車子極其笨重,，你想拿去賣都搬不走,。再說價(jià)值性，一代摩拜單車的成本到了6000元,，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家,，結(jié)果被判了三個(gè)月,。
同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題,，很多人覺得停哪就停哪,，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此,，解決違停和駕駛的問題,，也需要針對(duì)性施策,，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里,，通過設(shè)計(jì)信用分規(guī)則,、舉報(bào)機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況,，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒,。如此，抓住單車研發(fā),、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架,，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之,，單車破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上,，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上,，給了破壞者可乘之機(jī),。因此，需要三位一體來應(yīng)對(duì)亂象：在使用問題上,，把責(zé)任明確給使用人,，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問題上，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案,，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力,，把潛在問題消滅于無形之中。
共享單車火了,。不到半年,，在北京、上海等大城市,，大街小巷隨處可見橙,、黃等各色共享單車。與公交車,、地鐵站等交通樞紐接駁,，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵,，還是保護(hù)環(huán)境,，共享單車都很有用。然而,，在單車數(shù)量飆升的同時(shí),，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路;有的無序擺放,，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里,、鎖在欄桿上,、靠在大樹邊。在南京,，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,，一些租車者只顧騎,、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地,、過量投放,、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車,，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理,，加劇了停車亂象,。
除此之外，也要看到,，共享單車停車亂,，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì),、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講,，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間,。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位,，讓停車問題“雪上加霜”：君不見,，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車,，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,，對(duì)這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷恕?/p>
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新,。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”,，政府大有文章可做,。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法,。機(jī)動(dòng)車占道,，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,，加大處罰力度,，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃,、城建,、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì),，編制車道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道,、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量,。
共享單車流行，主要得益于無樁,，隨借隨還,。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便,，反而成為新的出行梗阻,。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn),，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū),。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù),，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域,。
想要停得好，還要管得好,。維護(hù)好共享單車的停車秩序,，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競爭,、暴力破壞行為,，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為,，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明,。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào),，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用,、損毀,、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單,。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),，多呵護(hù),，多扶持。配套服務(wù)好了,，單車停放有序了,，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn),。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇二
共享單車使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn),，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果,。
愛恨交加23%覺得找車太麻煩,。
騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對(duì)工作絕對(duì)是真愛,。上下班的剛需成就了共享單車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。
多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行,，25%的人是因?yàn)槿≤嚭屯＼嚪奖?，但現(xiàn)在共享單車市場(chǎng)面臨的一大考驗(yàn)也是停車難、停車亂的難題,。如網(wǎng)友所云,，共享單車的崛起是對(duì)國民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇三
1,、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右,，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低,，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象,。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明,，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車,，這說明共享單車的普及性相對(duì)較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分,。
3,、大部分人對(duì)共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后,，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多,，這說明共享單車對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大,。吸引更多人關(guān)注和了解。
4,、據(jù)調(diào)查顯示,，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分,，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少,，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明,，學(xué)生出行次數(shù)少,。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大,，作為家用單車替代品而使用的次之,。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用,。
6、針對(duì)共享單車的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜,。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素,。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān),。大學(xué)生基本無收入來源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一,。另外單車的知名度對(duì)單車的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長,。
7、調(diào)查圖表顯示,，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車押金在100元以上,。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇四
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來源是靠父母，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈,，出門基本靠公共交通工具,，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的,。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差,，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本,。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來,。
那說了這么多,，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系,，有很大程度上的聯(lián)系,。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用,。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來抵扣租車費(fèi)用,。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢,，一公里只需四分錢,，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的,，那它靠什么盈利呢,？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體,。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了,，這是其第一種盈利模式,，也是最直接的。
其次,，要用小黃車就必然要下載它的app,，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn)，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào),，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二,。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會(huì)找到公司,，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告,，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實(shí)租賃自行車并不是第一次被提出來,，政府早已實(shí)行了自行車租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了,。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車,。原因很簡單,，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易,，不能隨處停,。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面,，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車,，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補(bǔ)貼,。即為公私合作關(guān)系,，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充,，很有必要介入政府的財(cái)政支持,，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施,，但由于其辦證手續(xù)繁瑣,、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高,，顯然摩拜,、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來,，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理,，例如增設(shè)停車區(qū),、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理,，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端,。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢(shì),。
但是同時(shí)小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了,，密碼共享、倒賣小黃車,、惡意破壞車身,、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資,，它的未來的發(fā)展趨勢(shì)依舊是未知數(shù),。但未來的可能是無限的，小黃車可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式,，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去,，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇五
2017年被稱為共享單車元年,，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。2017年3月15日是第三十五個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng),、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
線上問卷調(diào)查,、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝,。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜,、ofo、小藍(lán),、町町,、哈羅等。樣本覆蓋南京,、蘇州,、無錫、揚(yáng)州四個(gè)城市,。
共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū)、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查,，主要對(duì)我省南京,、無錫、蘇州,、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。
1、男女比例各占一半,，上班族為主,。
共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%,，女性占42.98%,，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%,。
其中,，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車,，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi),，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。
在品牌選擇上,，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問題,。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元,，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。
對(duì)于押金的退還時(shí)長，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外,，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外，5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。
調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是,，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出,。
此外，對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營商并未明確說明,。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無憂。
調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的'增加自行車投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對(duì)于單車亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí),，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車,，體現(xiàn)的就是人人為我,、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了,，大家就會(huì)陷入無車可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車,、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū),、樓道里,，更不要隨意丟棄。在使用的過程中,，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。
1部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),，但是,，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬嚥糠衷谕七M(jìn)中,，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，，消費(fèi)者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制,。
2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失。
12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是,，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān),。
為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開鎖的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。
3各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致。
大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。
4共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī),。
目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見,，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控。
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：
調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。
那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定,。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,，對(duì)于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外,，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機(jī),。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計(jì)算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此,，專家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的，并不存在必須一說,。
盡管如此,，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺(tái)來說，發(fā)生交通事故后,，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車人一時(shí)間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,，共享平臺(tái)再向租車人追償,。
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任,。
專家認(rèn)為：
1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來說,，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒有過錯(cuò),。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過錯(cuò),。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償,。
2,、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì),。
1,、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管,。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對(duì)押金的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。
4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化,、陽光化,。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。
7.共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行;注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進(jìn)行安全檢查,，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇六
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已。除了需求外,，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯,。
披星戴月,，上下班使用最集中。
上班族對(duì)共享單車的感情,，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇七
撰寫人：
學(xué)號(hào)：20152100。
院系：信息與通信工程學(xué)院,。
單位名稱：北京郵電大學(xué),。
撰寫時(shí)間：二零一六年六月七日ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
目錄,。
一,、戰(zhàn)略規(guī)劃。
二,、市場(chǎng)營銷,。
三、企業(yè)文化,。
四,、人力資源管理。
五,、附錄,。
簡介：
項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃。
摘要,。
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求,，解決了許多痛點(diǎn),，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng),，它也因此快速擴(kuò)展,。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享,，大大提高公共資源的利用率,，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展,。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃,，希望能讓這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展更好，長久地運(yùn)營下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面,，并在市場(chǎng)營銷,，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略,，展望項(xiàng)目未來的發(fā)展,。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，戰(zhàn)略規(guī)劃,，環(huán)保節(jié)能,，利用率，環(huán)境,。
一,、戰(zhàn)略規(guī)劃。
pest,。
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛,，普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個(gè)平臺(tái)與消費(fèi)者聯(lián)通,，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能,，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長一段時(shí)間內(nèi)的需求。技術(shù)方面,，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件,。硬件技術(shù)方面，小黃車本身也滿足安全性,，舒適度,，性價(jià)比等條件，滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求,。通信技術(shù)方面,，也是已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時(shí)期,，未來將能夠達(dá)到更便捷,，更精確。
swot分析,。
ths當(dāng)今社會(huì)工業(yè)高度發(fā)達(dá),，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中,，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年,。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保,，以往的以犧牲自然資源為代價(jià)的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下,，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化,。項(xiàng)目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校,，針對(duì)大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi),，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)的,。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行,。sses我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來,，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的,，而且在這剛開始的普及階段,，利潤是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢,，需要較多的前期投入,，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào)，是一項(xiàng)長期投入項(xiàng)目,。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會(huì)是一筆較大的費(fèi)用,。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺和共享，在實(shí)行之后并沒有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施,，所以導(dǎo)致小黃車的管理還并不到位,，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)小黃車損壞，上私鎖,，丟失等情況,，所以監(jiān)管將是需要完善的一個(gè)重要方面。
unities我們項(xiàng)目是這類共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試,，更是真正運(yùn)營的第一個(gè)共享單車項(xiàng)目,，有著許許多多的機(jī)會(huì)。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn),，在這眾多資金的社會(huì)環(huán)境下必然能夠吸引到投資,，所以資金上是很有機(jī)會(huì)的。項(xiàng)目發(fā)展很快,，幾乎沒有限制因素,，所以發(fā)展機(jī)會(huì)更是充足的,。這是一個(gè)新的市場(chǎng),，人們對(duì)于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的,?？傊?dāng)下環(huán)境十分時(shí)候項(xiàng)目的發(fā)展，充滿了機(jī)會(huì),。s我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突,，所以不會(huì)有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易,，未來可能會(huì)有相似的項(xiàng)目變成競爭者,，由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng)，以及各種先決條件,，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢(shì),。
二、市場(chǎng)營銷ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué),。
我們項(xiàng)目在開始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生,，是在北京高校中開始實(shí)行,。大學(xué)生沒有獨(dú)立的收入來源,，所以在平時(shí)出行方面更加青睞于低價(jià)的方式，并且一般不會(huì)出行較遠(yuǎn),，所以我們項(xiàng)目正是如此營銷,，大學(xué)生通過身份驗(yàn)證后就能以很低的價(jià)格使用小黃車，按照騎行距離收費(fèi),，廉價(jià)合理,。為防止小黃車騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金,，押金在騎回之后隨時(shí)能夠歸還,，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車具有高頻性,、短距性等特點(diǎn),，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地可以用上小黃車,，形成一種習(xí)慣,，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價(jià)值,。
現(xiàn)在電子通訊十分普及,，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個(gè)媒介,，加上微信這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營是十分合理的,，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi),，使用微信支付讓租借更加便捷高效,。再加上微信公眾號(hào)上可以進(jìn)行各種宣傳,，并能夠在線舉行許多活動(dòng)，這使項(xiàng)目更加有趣,，能吸引更多學(xué)生加入,。
我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方,，讓這個(gè)新興項(xiàng)目更早走向成熟,。具體問卷見附錄。
三,、企業(yè)文化,。
我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效,，我們強(qiáng)調(diào)共享,，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此,。我們相信每個(gè)人都可以為環(huán)保出一份力,，我們相信每一個(gè)人都樂于共享，我們相信每一個(gè)人都有作為社會(huì)一份子的責(zé)任感,。我們的初衷是服務(wù)社會(huì),，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營的,，我們不會(huì)為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車,，我們信任彼此，我們是綠色項(xiàng)目,，所以我們企業(yè)在未來也會(huì)以服務(wù)為目的,，讓項(xiàng)目更加便捷惠民。
四,、人力資源管理,。
我們項(xiàng)目覆蓋面很廣，所以需要聘請(qǐng)有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理,，然后再一次向下發(fā)展,，形成管理網(wǎng)。每個(gè)區(qū)還要有足夠的維修員工來維護(hù)小黃車,。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號(hào),。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制,。薪酬剛開始不會(huì)太高,，但是總體呈上升趨勢(shì)，根據(jù)職位不同薪酬也不同,，具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定,。小黃車投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財(cái)務(wù)賬,；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集,，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
您好,，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場(chǎng)調(diào)查問卷,，您的寶貴意見將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合,，謝謝！
1.您的性別是,？
a,、男b、女,。
2.您是否使用小黃車,？
a、經(jīng)常使用b,、偶爾使用c,、幾乎不使用。
3.您對(duì)小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度,？
a,、喜歡并期待b、沒什么感覺c,、不喜歡,。
4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a,、能夠接受b,、勉強(qiáng)接受c、不能接受,。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎,？
a、比較完善b,、不完善,。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎,？（選做）,。
7.您對(duì)小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a,、滿意b,、比較滿意c,、不滿意。
8.您對(duì)小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度,？
a,、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c,、不樂觀,。
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b,、一般c,、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎,？（選做）ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué),。
十分感謝您的配合，謝謝,！
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇八
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實(shí)早已由政府單位推出,，如今走進(jìn)人們的視線中,，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來。ofo共享單車創(chuàng)立于,，是我國國內(nèi)首家注冊(cè)的共享單車公司,，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。
一,、共享單車實(shí)踐歷史過程,。
3月，國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》指出,，我國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元,，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長,。
20共享出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)浪潮不斷向前,。年交通出行領(lǐng)域市場(chǎng)交易額約為2038億元,，較上年增長104%,。融資超過700億人民幣,，比上年增長約124%。
共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新,，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式,。由于對(duì)解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效,，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式,。今年國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)5000萬用戶,，預(yù)計(jì)增長約260%,。在此背景下,，a股公司也在積極涉足共享單車產(chǎn)業(yè)鏈,，共享單車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費(fèi)用,。隨著共享單車的規(guī)模擴(kuò)大,，盈利模式將更加多樣化。共享單車領(lǐng)域投資火爆,，ofo單車,、摩拜單車、小鳴單車,、優(yōu)拜單車等品牌吸引了眾多資本。202月,，知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》,，對(duì)中國共享單車行業(yè)市場(chǎng)競爭格局進(jìn)行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國共享單車整體市場(chǎng)份額中,，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一,。其中,，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍,。
截至2017年3月1日,，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的“獨(dú)角獸”公司,。共計(jì)融資8輪約6.5億美元,，約15家資本方參與。
二,、ofo實(shí)踐過程中存在的問題,。
（一）計(jì)費(fèi)方式。
目前ofo共享單車的收費(fèi)方式分為按時(shí)計(jì)費(fèi)和按里程計(jì)費(fèi)，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區(qū)域）內(nèi)設(shè)置,，或是由上一位使用者點(diǎn)擊“結(jié)束用車”之后的定位產(chǎn)生的,。若用戶忘記了“結(jié)束用車”或者是用戶手機(jī)定位不準(zhǔn)確，都將導(dǎo)致計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤,。
還有用戶反饋計(jì)費(fèi)系統(tǒng)存在漏洞,，在輸入錯(cuò)誤的車牌編號(hào)之后而無任何提示同樣開始計(jì)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式難免引起用戶的不滿,。
（二）停放問題,。
倡導(dǎo)用戶文明使用和停放共享單車目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準(zhǔn)確的定位,，導(dǎo)致很多車輛被隨意停放,。對(duì)于這些可以“自由停放”的`共享單車，部分市民們不僅沒有愛護(hù),，甚至隨意毀壞,。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實(shí),，越來越多的共享單車被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾,，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳,。
（三）安全與監(jiān)管問題,。
ofo共享單車自去年年底從校園進(jìn)入到社會(huì)中后，由于缺乏監(jiān)管,，安全問題就時(shí)常發(fā)生,。例如，2017年2月17日,，廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道《ofo剎車重大缺陷,，廈門女子摔傷縫了十多針差點(diǎn)毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導(dǎo)致車禍,，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷,。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口,，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩,，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注,，ofo必須要加強(qiáng)監(jiān)管,，解決安全問題。
（四）與用戶體驗(yàn)相關(guān)的其他問題,。
ofo共享單車的車輛難找,，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的app界面只說明了“周圍車輛數(shù)目約：x輛”，而沒有具體顯示車輛的數(shù)目和位置,。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找,，而校園之外因?yàn)榉秶蟆o正確定位,，導(dǎo)致停車容易找車難,。
對(duì)于ofo共享單車的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號(hào)以及解鎖密碼便可重復(fù)使用,，甚至有些用戶以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車”,。
三、ofo的相關(guān)建議,。
（一）裝備gps定位,。
由于ofo共享單車沒有裝備gps，定位是由上一位使用者點(diǎn)擊“停止用車”后根據(jù)使用者操作的地點(diǎn)定位,。而許多用戶往往忘記操作,，或是離開了停車地點(diǎn)后才點(diǎn)擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠(yuǎn)處就馬上點(diǎn)擊“停止用車”,，這些都導(dǎo)致車輛定位錯(cuò)誤,。因此，在ofo的車輛上安裝gps定位系統(tǒng),，這樣用戶可以迅速準(zhǔn)確地找到車輛,，同時(shí)企業(yè)也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時(shí)進(jìn)行維護(hù),。
（二）鎖具與智能計(jì)費(fèi)一體化,。
ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶手動(dòng)輸入車牌編號(hào)，然后獲得解鎖密碼,，在機(jī)械鎖上擰對(duì)數(shù)字進(jìn)行解鎖,，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復(fù)雜和易被破解,。采用新型智能計(jì)費(fèi)鎖具,，可設(shè)計(jì)成方便、簡潔的解鎖操作,，如掃二維碼或輸入車牌編號(hào)自動(dòng)解鎖,、開始計(jì)費(fèi)，在用戶停放車輛后自動(dòng)上鎖,、停止計(jì)費(fèi),，還可以與gps定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng),。
（三）規(guī)范停放區(qū)域,。
與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車的區(qū)域,，識(shí)別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如,，社區(qū)與公交站之間,、學(xué)校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門一起規(guī)劃在這些地點(diǎn)設(shè)立共享單車專用停放區(qū),，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況,。
（四）加強(qiáng)安全監(jiān)管。
為防止由于車輛問題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故,，ofo應(yīng)該通過gps定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時(shí)查找并維護(hù)好所有車輛,，確保用戶使用到的單車是質(zhì)量合格的，并且對(duì)于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題單車實(shí)施封鎖處理,，避免用戶使用到已損壞的單車,。同時(shí)，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門聯(lián)系,，加強(qiáng)對(duì)單車使用者的違規(guī)處罰與教育,，養(yǎng)成正確的共享單車使用習(xí)慣。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇九
近日,，talkingdata發(fā)布了2016共享單車人群分析報(bào)告,，報(bào)告分別從共享單車的市場(chǎng)概況、人群畫像和人群偏好三個(gè)角度進(jìn)行分析,。
根據(jù)報(bào)告內(nèi)容,，市場(chǎng)概況方面,，共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶生活的各個(gè)層面,，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高,，而且價(jià)格也低,，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前,，共享單車正引發(fā)資本熱潮,，目前市場(chǎng)中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車,、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐,。
共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶生活的各個(gè)層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車引發(fā)資本熱潮,，不同模式并行發(fā)展
主要共享單車應(yīng)用各有側(cè)重
主要共享單車應(yīng)用規(guī)模增長均較快
年輕用戶更熱衷新興共享單車、市政單車受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主
共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主,，市政單車在二三線滲透更深
設(shè)備以華為、三星等為主,，摩拜用戶相對(duì)高端
摩拜單車用戶關(guān)注房產(chǎn),、ofo共享單車用戶關(guān)注教育閱讀
共享單車人群出行需求強(qiáng)烈
共享單車人群線下消費(fèi)偏好特征突出
共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù),，ofo共享單車用戶偏好化妝品,。
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系,，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內(nèi)加大了公共自行車建設(shè)力度,。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項(xiàng)便民服務(wù),?！爸袊暇┚W(wǎng)”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對(duì)南京市公共自行車使用情況進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下,。
一,、調(diào)查結(jié)果
1、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2,、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3,、您是南京人嗎?
(1)是，長住南京(52.58%)
(2)不是,，在南京打工(47.42%)
4,、您使用過公共自行車嗎?
(1)經(jīng)常使用(36.77%)
(2)有時(shí)使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(8.39%)
5、如果您使用過公共自行車,，經(jīng)常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(18.39%)
6,、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：(請(qǐng)具體寫出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺(tái)
(7)雨花托樂嘉
(8)雨花臺(tái)百家湖
(9)江寧
(10)江北新區(qū)
(11)江邊
(12)漢中門
7、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車：
(1)自己一個(gè)人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學(xué)一起外出(0.65%)
8,、如果您從未使用過公共自行車,，原因是：
(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)
(2)借還車不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(dá)(19.23%)
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)
(5)不會(huì)騎車(23.08%)
9、在您看來,，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何?
(1)布點(diǎn)合理,，方便借車或還車(63.55%)
(2)布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時(shí)不是很方便(16.45%)
(3)布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10,、在您看來，公共自行車的車況情況如何?
(1)車況很好(73.55%)
(2)車況一般(25.48%)
(3)車況較差(0.97%)
11,、在您看來,，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車都有點(diǎn)臟(10.65%)
(4)大部分車子都很臟(0.97%)
12,、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(huì)(72.58%)
(2)不會(huì)(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13,、您對(duì)南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14、您認(rèn)為,，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面,，還需要增加哪些點(diǎn)：(請(qǐng)具體寫出)
(1)鼓樓區(qū),。
(2)瑞金路。
(3)燕江路,、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等,。
(4)光華門,、石門坎、苜蓿園大街附近,。
(5)湖南路沿線,、光華路沿線。
(6)小行醫(yī)院門口,。
(7)一號(hào)線勝太路地鐵站,。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門大街,。
(10)三山街,。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬達(dá),。
(13)主城區(qū)還要增加,。
(14)石門坎。
15,、對(duì)于南京公共自行車的發(fā)展,，您的建議是：(請(qǐng)具體寫出)
(1)用好一點(diǎn)的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢
(2)簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車分布點(diǎn)。
(3)是否可考慮自行車增加后座,，便于帶小孩等
(4)剎車能更從容,，輪子稍微大一點(diǎn),，鈴鐺聲音大一點(diǎn)
(5)加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn)，合理調(diào)配車輛,。車位要大于車輛,，不然還車很不方便。
(7)地鐵等大站多布置,，加強(qiáng)調(diào)配,。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
(10)自行車的質(zhì)量有待提高,，投放時(shí)間不長,，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象,，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞,。
(11)建議為公共自行車搭個(gè)棚，一是以人為本,，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
(12)各站點(diǎn)能否整合,早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”，全市暢借,。
(13)支持綠色出行,，定期給車輛消毒。
(14)多引導(dǎo)文明交通,，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn),。
(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠,。
(16)組織騎行大賽,。
二、總結(jié)
本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%),。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%),。年齡在18-22歲142人(45.81%),，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%),，60歲及以上3人(0.97%),。
在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人(36.77%),，有時(shí)使用103人(33.23%),，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%),。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%,。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%),，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂,、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強(qiáng)壯體魄的目的,，這個(gè)比例幾近30%,，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車的使用者與家人,、朋友,、同學(xué)同行，反映了公共自行車在使用方面的一個(gè)特點(diǎn),，即“共動(dòng)性”,，也就是若干輛車在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車路線相同,、目的地相同,。
對(duì)于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車,，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會(huì)騎車(23.08%);第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷(19.23%),，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此,，自行車專用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車的使用非常重要,。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查,。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理,，借車或還車方便;2.26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均,，借車或還車有時(shí)不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好,，25.48%的人認(rèn)為車況一般,，占調(diào)查總數(shù)的;認(rèn)為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車的車況給予的積極評(píng)價(jià),。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認(rèn)為大部分公共自行車干凈,，25.81%的人認(rèn)為比較干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟,，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟,。同樣，大多數(shù)人對(duì)公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定,。
正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車,，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會(huì)向他人推薦”，另有 19.03%的人表示“不知道”,。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車的滿意度,。
同樣，在調(diào)查中,，當(dāng)問及對(duì)“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”,，16.77%的人認(rèn)為“一般”,，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。
除此之外,，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議,，概括起來主要有四點(diǎn)：
1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量,，提高自行車性能,。如加大自行車后座，加大車輪的尺度,，增強(qiáng)車鈴響度等,。
2、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車的管理,。如定期給車輛消毒,，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調(diào)配車輛,。再如,，公共自行車搭個(gè)棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民,。如簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn),，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料,，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
2016年被稱為“共享單車元年”,，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。2017年3月15日是第三十五個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂”的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng),、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù),，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一,、調(diào)查方式
線上問卷調(diào)查,、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝,。
二,、調(diào)查對(duì)象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜,、ofo,、小藍(lán)、町町,、哈羅等,。樣本覆蓋南京、蘇州,、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市。
三,、調(diào)查結(jié)果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū)、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查,，主要對(duì)我省南京,、無錫、蘇州,、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。
(一)共享單車消費(fèi)基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%,，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,，占70.39%;上班族占75.89%。
其中,，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體,。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi),，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。
2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上,，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低,。
(二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問題。
1,、押金設(shè)置不合理,、退回時(shí)間長，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失,。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面,，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元,，但是,，實(shí)際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。
對(duì)于押金的退還時(shí)長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外,，5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。
調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi),、押金、預(yù)充值情況予下表中列出,。
此外,，對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入,，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無憂,。
2,、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求,。
調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn),，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外,，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。
3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀,、車胎損壞、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。
對(duì)于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會(huì)陷入無車可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。
4,、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,。
(1)部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),，但是,，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，,，消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān),。
為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開鎖”的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。
(3)各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致，大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。
調(diào)查中,，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。
(4)共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī)。目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng),。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見,，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控,。
四、專家建議
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退
調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定,。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回。
各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,，對(duì)于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認(rèn)為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機(jī),。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計(jì)算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。
共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)
調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此,，專家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的,，并不存在必須一說。
盡管如此,，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰租了車,，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕,、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車人一時(shí)間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,，共享平臺(tái)再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。
專家認(rèn)為：
1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒有過錯(cuò)。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。
2,、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
對(duì)共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1,、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門須對(duì)“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。
4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化、陽光化,。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。
7.共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改,，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行;注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進(jìn)行安全檢查，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十
男性最喜歡的單車品牌是摩拜,。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場(chǎng)用戶調(diào)查當(dāng)中,，聽到最多的是“我亦無他,，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān),，主要是ofo輕巧靈便好騎,，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財(cái)更愛騎共享單車。
十二星座當(dāng)中,，使用共享單車的男女用戶占比,，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座,。
男性用戶以巨蟹座為首,，金牛座次之，然而請(qǐng)看完女性用戶的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十一
共享單車是指企業(yè)在校園,、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn)、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式,。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì),。《20xx年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出,，20xx年,，共享單車共計(jì)為中國社會(huì)帶來2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元,，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元,，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等,。20xx年1月25日,摩拜單車首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬輛單車,。在其運(yùn)行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當(dāng)于繞地球xx0圈。
1.共享單車亂停亂放問題 通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公交車站位置等。此外,，在路邊經(jīng)?？吹接布p壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見,。
2.共享單車停放點(diǎn)設(shè)置不合理
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)，主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn),，也就是說有可共騎行的單車。實(shí)地查看有的道路單車數(shù)量不多,，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車數(shù)量也不多,，經(jīng)十路有的路段單車數(shù)量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛,。單車少的地方人們騎行不方便,，多的地方又造成了浪費(fèi)。
3.共享單車存在假冒二維碼現(xiàn)象
通過媒體報(bào)道,，有12.08%的消費(fèi)者在單車上看到過加貼的假冒二維碼,，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止了操作,。還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成了財(cái)產(chǎn)損失,。
1城市管理部門應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車劃線停放點(diǎn)位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語,，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導(dǎo)員,，引導(dǎo)市民有序停放單車。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管,，督促共享單車企業(yè)及時(shí)規(guī)范單車停放位置,，及時(shí)處置破損車輛，避免出現(xiàn)受損無用的“僵尸單車”,。
2. 城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下,，結(jié)合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務(wù)能力,、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評(píng)價(jià),，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升,。
共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題,，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì),，倡導(dǎo)了一種健康,、環(huán)保的生活方式。我相信,，通過認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù),，必然會(huì)讓共享單車更加友好便利地“為人民服務(wù)”。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十二
近日,，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布,，其在中國及海外近40個(gè)城市的車輛投放總量已達(dá)百萬,，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,，共享單車用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬,，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個(gè)城市，用戶破千萬,，年底或?qū)⒏采w百城,。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車之所以在市占率,、城市覆蓋度,、用戶滿意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上,，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明,、成都、廈門,、長沙,、合肥、武漢,、南京,、重慶、佛山,、天津,、西安、石家莊,、鄭州,、濟(jì)南、南昌,、蘇州,、寧波、南寧,、福州等二三線城市,，連接車輛數(shù)達(dá)百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上,，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示,，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍,，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對(duì)手,。
同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的'用戶調(diào)研,，36.5%的用戶會(huì)由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇,。而顯然,，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo,，再加上其車身醒目的黃色,，ofo在多個(gè)城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶,。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國,，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名,，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸,。
曾有人質(zhì)疑,，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案,。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率,，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享,。
據(jù)悉,，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車,，鼓勵(lì)市民將閑置自行車共享出來,，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí),，將不僅是惠及ofo的用戶,，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十三
數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)都使用過ofo小黃車,，ofo小黃車應(yīng)該可以說是深大童鞋們使用的第一個(gè)無樁共享單車，不僅師生使用免押金連app都不用下載,，使用公眾號(hào)輸入車號(hào)即可獲得車鎖密碼,。
曾在深大繁盛一時(shí)，成為校內(nèi)出行的首選,，大家朋友圈也經(jīng)常討論小黃車的內(nèi)容,，比如在哪里看到小黃車被上了私鎖或者車號(hào)被遮擋破壞，甚至是直接推到了宿舍樓上,，現(xiàn)在學(xué)校里大多時(shí)候看到的小黃車大部分是這種小車,。
深大里面的摩拜單車應(yīng)該都是大家從校外騎進(jìn)來的。摩拜車況很好,，如果不嫌app麻煩,，借車體驗(yàn)還是很流暢,。不過就是車子騎起來感覺比較沉。
深大里歷史最悠久的共享單車入下圖,，其實(shí)也就是一年前,，這些車子還光鮮漂亮，是深大校內(nèi)的首款共享單車,。
也就一年時(shí)間,，共享單車行業(yè)的發(fā)展日新月異，深大的車輛和系統(tǒng)幾乎沒有更新,，11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺(tái)[拜拜],。原來的固定樁位也開始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行車系統(tǒng)接管深大的共享單車,，也就是后來的小橙車,。
然而，深大共享單車的樁位拆除后,，自行車從此“解放”,。也不知是疏于管理，還是有意的,，深大共享單車成為深大校內(nèi)無鎖的無樁共享單車,，見到就可以騎走。但因?yàn)檐囎虞^老,，很多車子的情況不容樂觀,，存在車胎無氣、車座車把松動(dòng),、剎車失靈等問題,。
小橙車屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術(shù)有限公司運(yùn)營，今年開始進(jìn)入深大,，后來替代了深大原有的共享單車系統(tǒng),。校內(nèi)分別在小東門的路上、南門,、西南,、喬木樓下、小西門外設(shè)點(diǎn),?？梢则T出校外，覆蓋范圍很廣,，校外的站點(diǎn)也很多,。
可以使用公眾號(hào)和深圳通借車，借還車體驗(yàn)良好,。但無樁單車出現(xiàn)后,，有樁單車劣勢(shì)開始凸顯,。
3你覺得使用體驗(yàn)最好的單車是哪個(gè)?
無需安裝app，小黃車,，騎起來比較輕快,，ofo小黃車無疑是體驗(yàn)最佳的。但“掃黃”過后,，校園內(nèi)的部分小黃車被清走導(dǎo)致小黃車數(shù)量**減少,，再加上部分同學(xué)會(huì)把校內(nèi)的車騎到校外，導(dǎo)致很多時(shí)候都找不到車,，很多同學(xué)都是充值了的退款又不是很方便,，所以希望校園里的新版的ofo小黃車能多點(diǎn)。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務(wù)的保安哥哥內(nèi)心也是拒絕的,，最近路過也曾聽到他們也在吐槽現(xiàn)在學(xué)校里的ofo小黃車太少了不夠騎。前段時(shí)間看到小黃車和700bike達(dá)成合作,，發(fā)布了一款高端車型“后街mini”,，期待早日投放到深大[害羞]，萬一真的有了,，寶寶們可千萬別騎出校門啊,。
4你覺得使用體驗(yàn)最差的單車是哪個(gè)?
深大共享單車的情況前文由于年代稍久遠(yuǎn)，且目前車況較差,，成為大家心目中體驗(yàn)最差的,。另外大家覺得體驗(yàn)不好的是小綠車。小綠車是小黃車被禁后進(jìn)入深大校園的,，和小橙車同屬一家公司,。借車需要安裝app，注冊(cè)時(shí)上傳一張校園卡照片就可以免押金,，而且使用的價(jià)格也是十分親民,。不僅有普通單車，還有適合深大破路的山地車,，車況也非常好,。為啥這么多差評(píng)呢?因?yàn)槁飞嫌龅?0輛小綠車，有一大半掃碼后顯示別人未還,，導(dǎo)致無法借車,。也不知是app的bug還是車鎖的bug，明明已經(jīng)鎖車,，但始終無法還車成功,，導(dǎo)致大量小綠車無法正常使用。
鎖不了車,，還一直扣費(fèi),，幸虧價(jià)格低,，不然感覺要掉個(gè)腎。本以為有政府背景的,，維護(hù)起來會(huì)更好,，結(jié)果。,。,。
目前還不了車的情況依然持續(xù)，所以大家見到小綠車也不會(huì)去掃碼借車,，因?yàn)樘嘬嚩际菬o法借用了,，直接放棄。希望管理公司做好測(cè)試解完bug再投車進(jìn)來,，你看app一橫屏就暴露了開發(fā)框架,，這個(gè)也是沒誰了。
5你覺得安全性最差的是哪個(gè)?
共享單車越來越多,，甚至成為一種時(shí)尚,。路上的新手司機(jī)還是很多的，深大里面很多破路,，還有同學(xué)邊騎車邊玩手機(jī)[拜拜],，膽子也真是大，學(xué)校里因騎車引發(fā)的事故也多了起來,。數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)覺得：各個(gè)品牌的共享單車安全性其實(shí)差不多,，更多要自己小心。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十四
女性共享單車用戶,，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái),，呃，也可以說摳門會(huì)生活,，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!
毋庸置疑,，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式,。
但在咕咚來看,，共享單車的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展,。20xx年初,，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會(huì)表示,，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目,。
目前,，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事,。而打開咕咚app,，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事,，可以說是最好的解決方案,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十五
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已,。除了需求外,，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢(shì)明顯,。
披星戴月，上下班使用最集中,。
上班族對(duì)共享單車的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。
未滿12歲不能騎共享單車上學(xué)的公開信,。
單車小學(xué)作文。
簡單車輛運(yùn)輸合同,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十六
2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年,，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資,。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,，競爭激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫。12月27日,，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》,，首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段,，產(chǎn)品,、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),。
中國的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段,。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局,，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資,，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億,，較2015年翻了一番,，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看,，2016年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校、公交站,、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便,，而且對(duì)于城市來說,，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及,。
盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段,，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,，摩拜,、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴,。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量,，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車品牌融資后,，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評(píng)分上看出,，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高,，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分,，更多的共享單車app評(píng)分慘不忍睹,。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題,，并且和汽車不同,，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋,。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化,，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決,。
在用戶的使用頻率方面,，大部分用戶還沒有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%,，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%,，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行,，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué),、工作中形成了使用習(xí)慣,，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶,、培養(yǎng)用戶,。
年輕化人群成為單車用戶主力。
年齡分布上,，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué),、高中,，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員,，對(duì)這部分用戶來說,，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行,，一是方便,，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
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