報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報(bào)告嗎,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇一
近日,，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏,，這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中，它無門無管理員,，還書借書皆憑師生自律。其雖無門,，實(shí)有誠信之門死守,。在我看來，這是一場獨(dú)特的誠信教育,，也是對(duì)多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗(yàn)。
將信任還給大家,，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀(jì)元,。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守,、監(jiān)視防范等老套路,，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當(dāng)行為的審判人,，自己來做靈魂的修理師,。這看似完全自由開放的圖書館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線和誠信之門嚴(yán)把關(guān)卡,。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任,，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己,，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠信氛圍,、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后,，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心,，這相當(dāng)于對(duì)他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信,。
然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞,，例如正在風(fēng)靡的共享單車，通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車,，本意方便市民出行,，但亂停亂放,、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時(shí)宜,。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成,、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅(jiān)持自助圖書館的方式,，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶,，將自助圖書館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累,，必能感化那些尚未入誠信之門的學(xué)子,，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施,，并在社會(huì)上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待,，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!
近日,，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關(guān)注。其實(shí),，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種?，F(xiàn)實(shí)中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆,、損壞二維碼等“花”式破壞,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛,。
共享單車遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡單：其一,，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰,，重則有刑法介入,，但共享單車不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確,，沒有報(bào)案就沒有立案,，更不可能處罰;其二，運(yùn)營商可以選擇報(bào)案,，但共享單車價(jià)值低,，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)案不一定是最佳選擇;其三,，人為破壞的原因極其復(fù)雜,，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無異于大海撈針,，要做到精確打擊,，規(guī)制成本太大了,。
如果治理層面都頗感為難,，那么寄望于對(duì)單車的愛惜使用，則基本上更無可能,。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意,，也有人就是純粹看不慣,，有的人可能是圖個(gè)樂，還有人就是拿它撒氣,。舉例說,，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?，不安?廣州有扔車進(jìn)珠江的例子,，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種,，要規(guī)制更無從下手,。
對(duì)此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié),，但素質(zhì)太抽象,，沒有抓住實(shí)質(zhì)問題。關(guān)鍵在哪里?共享單車的模式問題,。雖然名曰“共享”,，但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者分離,。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主,，你很難對(duì)愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機(jī)作為車主盯住你,，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車,，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見,，共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài),，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意。
既然如此,，對(duì)癥下藥就是了,，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫。摩拜的例子有代表性,，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”,，二維碼特別設(shè)計(jì),，你就刮不花;輪胎實(shí)心,，你就無法扎帶;極簡化設(shè)計(jì),，你一個(gè)零件都拆不下;車子極其笨重,，你想拿去賣都搬不走。再說價(jià)值性,，一代摩拜單車的成本到了6000元,，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)然夠!上海就有判例,，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家,，結(jié)果被判了三個(gè)月。
同樣,，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題,，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈,，原因太清楚不過——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此,，解決違停和駕駛的問題，也需要針對(duì)性施策,，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人,。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里，通過設(shè)計(jì)信用分規(guī)則,、舉報(bào)機(jī)制等,，記錄租賃人的信用狀況，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒,。如此,，抓住單車研發(fā),、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架,，單車破壞率將有效縮減,。
由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上,，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上,，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上，給了破壞者可乘之機(jī),。因此,，需要三位一體來應(yīng)對(duì)亂象：在使用問題上，把責(zé)任明確給使用人,，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問題上,，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力,，把潛在問題消滅于無形之中,。
共享單車火了。不到半年,，在北京,、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙,、黃等各色共享單車,。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,，解決出行最后一公里,，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境,，共享單車都很有用,。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí),，停車問題也日益突出,。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路;有的無序擺放,，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里,、鎖在欄桿上,、靠在大樹邊。在南京,，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走,。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押,。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,，一些租車者只顧騎、不顧停,，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地,、過量投放、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭,，而單車公司又顧不上管理,，加劇了停車亂象。
除此之外,，也要看到,，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃,、設(shè)計(jì),、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),，壓根兒就沒給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位,，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車,、燃油助力車占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管,、物業(yè),、保安等各種管理主體，對(duì)這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷?。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新,。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策,。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做,。
停好車的前提是有地方停,，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,，加大處罰力度,，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃,、城建,、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì),，編制車道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道,、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量,。
共享單車流行，主要得益于無樁,，隨借隨還,。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便,，反而成為新的出行梗阻,。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn),，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū),。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù),，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。
想要停得好,，還要管得好,。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理,。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競爭,、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏,、任意折騰單車的行為,，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明,。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào),，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用,、損毀,、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單,。
共享單車是新事物,，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù),，多扶持,。配套服務(wù)好了，單車停放有序了,，人們愉悅,、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇二
問題的提出：自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史,。今天,，它作為交通代步、鍛煉身體,、越野旅游,、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物（小型）已遍及到世界的每一個(gè)角落。它廉價(jià),、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,，進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來越高。首先,，安全性排首位,。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問題,；其次，自行車要如何更加輕便,、高效,、快速、造價(jià)更低廉,，這些便成了人們關(guān)心自行車的話題,。我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究，了解市場上的自行車,，使人們對(duì)它有個(gè)了解,。通過研究自行車中的力學(xué),、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),，目的就在于探索自行車的構(gòu)造,，以及工作原理，從而對(duì)自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù),。
研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造,；探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力,、氣壓知識(shí),；研究自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦,。
1,、研究對(duì)象：市場上的自行車,。
2,、研究方向。
a,、杠桿輪軸：包括車把上的閘把,、腳蹬、花盤,、手把,、前叉軸、后輪上的齒輪,；
b,、氣壓：包括內(nèi)胎、氣門芯,；
c,、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的,；
d、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒,。
3,、研究步驟：
a、分析研究課題,。
b,、實(shí)地考查、收集資料,。
c,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),。
d、組員討論,、得出結(jié)論,、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析,。
1,、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體,，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架,。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接,、組合而成。為了減輕管重量,，提高強(qiáng)度,，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車還采用流線型的鋼管,。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適,、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快。一般輻條是等徑的,，為了減輕重力,，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種,。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大,，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn),。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬,，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用,。
3、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí),，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使自行車前進(jìn),。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,，必須安全可靠，具有一定的防滑性能,，可以選用橡膠,、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,。
4,、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連,，車架部件與前管配合,，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng),。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉,，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用,。此外,，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì),。
5,、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈,、滾子鏈,，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄,、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成,，保證其達(dá)到需要的拉力,。
6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,，與鏈輪保持同一平面,，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類,。單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套,、平擋和芯子,、千斤、千斤簧,、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是,，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子,，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí),，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng),，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi),，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí),，千斤簧被壓縮得最多,，再稍微向前滑一點(diǎn),，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響,。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快,，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音,。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng),，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上,，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比,，從而改變了自行車的速度,。
7、車閘,。
車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu),，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類,，最常見的是輪緣閘,。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大,，制動(dòng)靈敏,，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便,。
鉗形閘：當(dāng)剎車時(shí),，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊,，達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車時(shí)力臂大,，制動(dòng)效果好,，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便,，重力輕,，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時(shí)的力矩比鉗形閘更大,，制動(dòng)性能好,，結(jié)構(gòu)簡單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便,。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的,。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的'另一頭將接頭,、拉桿,、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力,。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí),，會(huì)使摩擦力減小,。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,，剎車效果越好,。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì)損壞車圈的電鍍層,。
8,、鞍座。
鞍座的長度,、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別,、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適,。它依靠鞍管與車架作鋼性連接,，用來承受人體的重量。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面,，具有良好的強(qiáng)度和彈性,，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁,，是鞍座的主體,，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板,，左右鞍撐,，上下梁組成，并連接和支撐鞍面,。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分,。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用,。鞍座簧的形式有立簧,、臥簧和拉簧等幾種,。
鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘,，座夾和夾板等組成,，用來將鞍座固定在鞍簧上。
1,、自行車上的杠桿：
a,、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿,，人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡,。
b、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把,，是省力杠桿,，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上。
2,、自行車的輪軸：
a,、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）。
b,、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪）,。
c、后軸上的齒輪與后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）,。
a、自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪,、鐵輪,，顛簸不已。氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,，可以起到緩沖的作用,，同時(shí)可以減力。
b,、氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封,。
c,、應(yīng)用：
（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重,，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
（2）座墊呈馬鞍型,，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng),，使人騎車不易感到疲勞,。
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力，它的大小和接觸面的粗糙程度,、壓力的大小有關(guān),。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小,，小車滑得更遠(yuǎn),，但并不是摩擦力越小越好，當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,，輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,，摩擦力越大,，行駛過程中越安全。
摩擦力不僅對(duì)自行車的啟動(dòng)很重要,，而且對(duì)自行車的制動(dòng)也很關(guān)鍵,。當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),，所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力，成為自行車向前運(yùn)動(dòng)的力,。在此力的作用下,，自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來,，使得自行車向前運(yùn)動(dòng),。當(dāng)自行車剎車時(shí)，人捏剎車柄,，使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊,，產(chǎn)生摩擦力使自行車減速，最終停下來,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇三
1,、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：（請(qǐng)具體寫出）。
（1）新地中心,。
（2）大約10公里,。
（3）中山陵。
（4）勝太西路,。
（5）馬群,。
（6）雨花臺(tái)。
（7）雨花托樂嘉,。
（8）雨花臺(tái)百家湖,。
（9）江寧,。
（10）江北新區(qū)。
（11）江邊,。
（12）漢中門,。
2、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車：
（1）自己一個(gè)人外出（59.35%）,。
（2）和家人一起外出（26.77%）,。
（3）和朋友一起外出（13.23%）。
（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）,。
3,、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）,。
（2）借還車不方便（11.54%）,。
（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）。
（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）,。
（5）不會(huì)騎車（23.08%）,。
4、在您看來,，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何,？
（1）布點(diǎn)合理，方便借車或還車（63.55%）,。
（2）布點(diǎn)不勻均,，借車或還車有時(shí)不是很方便（16.45%）。
（3）布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）,。
（4）不知道（17.74%）。
5,、在您看來,，公共自行車的車況情況如何？
（1）車況很好（73.55%）,。
（2）車況一般（25.48%）,。
（3）車況較差（0.97%）。
6,、在您看來,，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何？
（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）,。
（2）有的車比較干凈,，有的車不是很干凈（25.81%）。
（3）好一些車都有點(diǎn)臟（10.65%）。
（4）大部分車子都很臟（0.97%）,。
7,、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？
（1）會(huì)（72.58%）,。
（2）不會(huì)（8.39%）。
（3）不知道（19.03%）,。
8,、您對(duì)南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎？
（1）很滿意（59.68%）,。
（2）比較滿意（14.52%）,。
（3）一般（16.77%）。
（4）不太滿意（8.71%）,。
（5）不滿意（0.32%）,。
9、您認(rèn)為,，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面,，還需要增加哪些點(diǎn)：（請(qǐng)具體寫出）。
（1）鼓樓區(qū),。
（2）瑞金路。
（3）燕江路、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村,，上元門地鐵站等。
（4）光華門,、石門坎,、苜蓿園大街附近。
（5）湖南路沿線,、光華路沿線,。
（6）小行醫(yī)院門口。
（7）一號(hào)線勝太路地鐵站,。
（8）各大地鐵站,。
（9）清涼門大街。
（10）三山街,。
（11）山西路附近,。
（12）江寧萬達(dá)。
（13）主城區(qū)還要增加,。
（14）石門坎,。
10、對(duì)于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請(qǐng)具體寫出）,。
（1）用好一點(diǎn)的自行車,，現(xiàn)在的車子騎的比較慢。
（2）簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車分布點(diǎn)。
（3）是否可考慮自行車增加后座,，便于帶小孩等,。
（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點(diǎn),，鈴鐺聲音大一點(diǎn),。
（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn),，合理調(diào)配車輛,。車位要大于車輛，不然還車很不方便,。
（7）地鐵等大站多布置,，加強(qiáng)調(diào)配。
（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了,。
（10）自行車的質(zhì)量有待提高,，投放時(shí)間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎,、剎車損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞,。
（11）建議為公共自行車搭個(gè)棚,，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
（12）各站點(diǎn)能否整合,，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”，全市暢借,。
（13）支持綠色出行,，定期給車輛消毒。
（14）多引導(dǎo)文明交通,，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn),。
（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠,。
（16）組織騎行大賽,。
本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）,。他們中常住南京163人（52.58%）,，在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%）,，23—35歲150人（48.39%）,，36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）,。
在310位參與調(diào)查的`人中間,，經(jīng)常使用公共自行車114人（36.77%），有時(shí)使用103人（33.23%）,，偶爾使用67人（21.61%），從未使用過26人（8.39%）,。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%,。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%）,，另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）,；其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強(qiáng)壯體魄的目的,，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性,。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友,、同學(xué)同行,，反映了公共自行車在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”,，也就是若干輛車在同一時(shí)間被同一群人使用,，他們的行車路線相同、目的地相同,。
對(duì)于那些從未使用過公共自行車的人來說,，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全（34.62%）,；第二位原因是不會(huì)騎車（23.08%）,；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）,。因此,，自行車專用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查,。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理,，借車或還車方便；2,。26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均,，借車或還車有時(shí)不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好,，25.48%的人認(rèn)為車況一般,，占調(diào)查總數(shù)的；認(rèn)為車況較差的只有0.97%,。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車的車況給予的積極評(píng)價(jià),。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認(rèn)為比較干凈,，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟,，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟。同樣,，大多數(shù)人對(duì)公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定,。
正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì)向他人推薦”,，另有19.03%的人表示“不知道”,。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車的滿意度。
同樣,，在調(diào)查中,，當(dāng)問及對(duì)“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”,，16.77%的人認(rèn)為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）,。
除此之外,，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點(diǎn)：
1,、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量,，提高自行車性能。如加大自行車后座,，加大車輪的尺度,，增強(qiáng)車鈴響度等,。
2、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車的管理,。如定期給車輛消毒,，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調(diào)配車輛,。再如,，公共自行車搭個(gè)棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民,。如簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn),，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性,。
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂”的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng),、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
線上問卷調(diào)查,、隨手拍,；線下走訪、實(shí)地拍攝,。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜、ofo,、小藍(lán),、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。
1,、男女比例各占一半，上班族為主,。
共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%,，比例基本持平,；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%,；上班族占75.89%,。其中，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車,，每月使用1—3次的占29.66%,，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%,。
2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)。
在品牌選擇上,，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問題。
1,、押金設(shè)置不合理,、退回時(shí)間長，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失,。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元—199元,，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。對(duì)于押金的退還時(shí)長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外,，5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。
調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi),、押金、預(yù)充值情況予下表中列出,。
此外,，對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運(yùn)營商并未明確說明,。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入,，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無憂,。
2,、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求,。
調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn),，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺。此外,，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類不文明行為頻發(fā),。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi)、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等,。此外，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車胎損壞,、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對(duì)于單車亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會(huì)陷入無車可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。
4,、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,。
（1）部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),，但是,，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬嚥糠衷谕七M(jìn)中,，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，，消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān)。
為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app,；仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
（3）各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致,，大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。
調(diào)查中,，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
（4）共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng),。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控,。
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退。
調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退,。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定,。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退,；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,，對(duì)于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外,，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ)，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。
1.警惕押金兌付危機(jī),。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計(jì)算，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。
共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此,，專家表示不一定，因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的,；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的,，并不存在必須一說。
盡管如此,，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰租了車,，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕,、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車人一時(shí)間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車人追償,。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)。
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任,。
專家認(rèn)為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說,，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒有過錯(cuò),。相反，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過錯(cuò),。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償,。
2、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測核對(duì),。
1、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管,。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對(duì)“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。
4,、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5,、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化,、陽光化。
6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。
7,、共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行；注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行,；使用前進(jìn)行安全檢查，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇四
此次調(diào)查主要針對(duì)南京,、蘇州、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌,，包括摩拜、ofo,、小藍(lán),、町町、哈羅,。3806名使用者參與調(diào)查,，其中上班族超過四分之三。
調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候,，選擇騎車,；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體,。
在使用頻率上,，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi),。
2,、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺,。
共享單車雖然方便,，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊(cè),、交押金,，還要充車費(fèi)。其中,，部分單車押金過高,，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中,，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示,，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間,。
調(diào)查中,，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者,，也希望預(yù)充值金額在50元以下,。但是，實(shí)際調(diào)研中,，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi),，其他都需要,。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過客服人工操作,。
著急用車的時(shí)候附近沒有車,，也是頭疼的事情,。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時(shí),，車輛亂停亂放,、損壞情況也比較嚴(yán)重,。
騎共享單車發(fā)生意外,，運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)？從省消協(xié)了解到,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，其他品牌都在推進(jìn)中。
對(duì)此,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議,，運(yùn)營商應(yīng)該為使用者購買保險(xiǎn)。同時(shí),，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,。所以,，不管是誰租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。
由于現(xiàn)在使用共享單車,，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼,。調(diào)查中,，12。08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5,。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0,。89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。
李曉霞表示,，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性,。此外，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付,，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測核對(duì)。
15日上午,，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道,，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車輛的管理,，尤其要對(duì)僵尸車進(jìn)行及時(shí)清理,。
新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對(duì)有限,，單車的集中投放,，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況,，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響,。
對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長余洋建議各單車企業(yè),，一是加強(qiáng)對(duì)單車集中投放區(qū)域的巡查,，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛,；二是對(duì)每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的gps,，以及用戶下載app實(shí)名制；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間,，否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象,；四是建立警民合作，一切為民微信交流群,，加強(qiáng)交管,、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通,，做到發(fā)現(xiàn)就處理,；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓,，影響循環(huán)使用,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇五
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào),，不是說說而已。除了需求外,，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯,。
披星戴月,，上下班使用最集中。
上班族對(duì)共享單車的感情,，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。
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共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇六
1,、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管,。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對(duì)押金的規(guī)模,、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4,、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5,、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化,、陽光化,。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7,、共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改,，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行;注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進(jìn)行安全檢查,，無憂出行。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇七
共享單車使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn),，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn),，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。
愛恨交加23%覺得找車太麻煩,。
騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶,，對(duì)工作絕對(duì)是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。
多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因,，是為了解決短程出行，25%的人是因?yàn)槿≤嚭屯＼嚪奖?，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗(yàn)也是停車難,、停車亂的難題。如網(wǎng)友所云,，共享單車的崛起是對(duì)國民素質(zhì)的一大考驗(yàn),，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇八
現(xiàn)在,，街上到處都是共享單車,，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便,。不過,，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞,。
有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車的停車場。小黃車,，小紅車,，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的,。
為什么共享單車會(huì)被破壞呢,？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道,。有些人看到小黃車擋了他們的路,，就一腳踢開,。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車,，就用磚頭砸開車鎖。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了,，就拆下共享單車的車輪來換上,。
從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人,。學(xué)生是因?yàn)闆]有公德心而破壞共享單車,，車主是因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利,。
我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事,。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子,。另外,，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊,，不要擋住別人的路,，這樣就沒有車主會(huì)砸共享單車了。希望每個(gè)人都能愛護(hù)共享單車,，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧,！
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇九
2017年被稱為共享單車元年，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂的年主題,，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù),，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪,、實(shí)地拍攝,。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜,、ofo,、小藍(lán),、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn)、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查,，主要對(duì)我省南京、無錫,、蘇州,、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
1,、男女比例各占一半,，上班族為主。
共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,，占70.39%;上班族占75.89%,。
其中，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。
調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要、鍛煉身體,。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車,，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi),，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%,。
在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車,，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低,。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問題,。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面,，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元,，但是,，實(shí)際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。
對(duì)于押金的退還時(shí)長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外,，5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。
調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費(fèi),、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外,，對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入,，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無憂,。
調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn),，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺。此外,，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,，更有針對(duì)性的'增加自行車投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi),、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀,、車胎損壞、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。
對(duì)于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。
共享單車，體現(xiàn)的就是人人為我,、我為人人的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會(huì)陷入無車可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境,。
1部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)。
調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),，但是，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中,，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，,，消費(fèi)者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制,。
2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。
12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是,，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān),。
為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。
3各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致。
大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。
4共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī),。
目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控,。
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：
調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退,。
那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回。
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額，對(duì)于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機(jī),。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計(jì)算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此，專家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的，并不存在必須一說,。
盡管如此,，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰租了車,，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕,、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車人一時(shí)間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車人追償,。
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。
專家認(rèn)為：
1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒有過錯(cuò)。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償。
2,、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測核對(duì)。
1,、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對(duì)押金的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化,、陽光化。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7.共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改,，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車，文明出行;注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進(jìn)行安全檢查，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來源是靠父母,，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門基本靠公共交通工具,，而小黃車的易獲得性,、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差,，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生,，一定程度上降低了成本,。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來,。
那說了這么多,，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系,，有很大程度上的聯(lián)系,。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用,。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來抵扣租車費(fèi)用,。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢,，一公里只需四分錢,，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的,，那它靠什么盈利呢,？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本,，之后就單純盈利了,，這是其第一種盈利模式，也是最直接的,。
其次,，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn),，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào),，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切,。這樣一來大量的廣告商會(huì)找到公司,，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利,。
其實(shí)租賃自行車并不是第一次被提出來,，政府早已實(shí)行了自行車租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車,，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車,。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快,，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易,，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多,，但其也有好的一面,，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車,，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補(bǔ)貼,。即為公私合作關(guān)系,，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充,，很有必要介入政府的財(cái)政支持,，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施,，但由于其辦證手續(xù)繁瑣,、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高,，顯然摩拜,、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來,，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理,，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等,。這樣一來及解決了小黃車的不好管理,，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式,，也有可能是未來的發(fā)展趨勢(shì),。
但是同時(shí)小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享,、倒賣小黃車,、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等,，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資,，它的未來的發(fā)展趨勢(shì)依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的,，小黃車可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式,，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十一
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第xx個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂”的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng),、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
線上問卷調(diào)查,、隨手拍；線下走訪,、實(shí)地拍攝,。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜,、ofo,、小藍(lán)、町町,、哈羅等,。樣本覆蓋南京、蘇州,、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市。
共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn),、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
1,、男女比例各占一半,，上班族為主。
共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%，比例基本持平,；年齡段主要集中在26—45歲,，占70.39%；上班族占75.89%,。其中,，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車,，每月使用1—3次的占29.66%,，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%,。
2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)。
在品牌選擇上,，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問題,。
1,、押金設(shè)置不合理,、退回時(shí)間長,，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失,。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面,，61.99%的'消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元,，但是,，實(shí)際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。對(duì)于押金的退還時(shí)長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外,，5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。
調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內(nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi),、押金、預(yù)充值情況予下表中列出,。
此外,，對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入,，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無憂,。
2,、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求,。
調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn),，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺。此外,，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類不文明行為頻發(fā),。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi),、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。
對(duì)于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會(huì)陷入無車可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。
4,、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
（1）部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是,，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),，,，消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān)。
為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app,；仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開鎖”的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。
（3）各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致，大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。
調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。
（4）共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī),。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng),。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見,，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控,。
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退,。
調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢,？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退,；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,，對(duì)于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外,，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外,，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。
2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計(jì)算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。
共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此,，專家表示不一定，因被保險(xiǎn)人銷售的`商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的,；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的,，并不存在必須一說。
盡管如此,，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車人一時(shí)間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,，共享平臺(tái)再向租車人追償,。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān),。
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。
專家認(rèn)為：
1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說,，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒有過錯(cuò),。相反，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過錯(cuò),。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償。
2,、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測核對(duì)。
1,、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對(duì)“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。
4,、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5,、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化,、陽光化。
6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。
7、共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。
綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行；注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行,；使用前進(jìn)行安全檢查，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十二
近日,，talkingdata發(fā)布了2016共享單車人群分析報(bào)告，報(bào)告分別從共享單車的市場概況,、人群畫像和人群偏好三個(gè)角度進(jìn)行分析,。
根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，市場概況方面,，共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶生活的各個(gè)層面,，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高,，而且價(jià)格也低,，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前,，共享單車正引發(fā)資本熱潮,，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車,、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐,。
共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶生活的各個(gè)層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車引發(fā)資本熱潮，不同模式并行發(fā)展
主要共享單車應(yīng)用各有側(cè)重
主要共享單車應(yīng)用規(guī)模增長均較快
年輕用戶更熱衷新興共享單車,、市政單車受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主
共享單車人群城市分布中,，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深
設(shè)備以華為,、三星等為主,，摩拜用戶相對(duì)高端
摩拜單車用戶關(guān)注房產(chǎn)、ofo共享單車用戶關(guān)注教育閱讀
共享單車人群出行需求強(qiáng)烈
共享單車人群線下消費(fèi)偏好特征突出
共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中,，摩拜單車用戶偏好金融,、永安行用戶偏好生活服務(wù)，ofo共享單車用戶偏好化妝品,。
方便市民公共交通出行,，完善城市公共交通體系，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內(nèi)加大了公共自行車建設(shè)力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度,，以期更好地完善這項(xiàng)便民服務(wù),。“中國南京網(wǎng)”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對(duì)南京市公共自行車使用情況進(jìn)行了調(diào)查,，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下,。
一、調(diào)查結(jié)果
1,、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2,、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3、您是南京人嗎?
(1)是,，長住南京(52.58%)
(2)不是,，在南京打工(47.42%)
4、您使用過公共自行車嗎?
(1)經(jīng)常使用(36.77%)
(2)有時(shí)使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(8.39%)
5,、如果您使用過公共自行車,，經(jīng)常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(18.39%)
6、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：(請(qǐng)具體寫出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺(tái)
(7)雨花托樂嘉
(8)雨花臺(tái)百家湖
(9)江寧
(10)江北新區(qū)
(11)江邊
(12)漢中門
7,、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車：
(1)自己一個(gè)人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學(xué)一起外出(0.65%)
8,、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)
(2)借還車不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(dá)(19.23%)
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)
(5)不會(huì)騎車(23.08%)
9,、在您看來,，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何?
(1)布點(diǎn)合理，方便借車或還車(63.55%)
(2)布點(diǎn)不勻均,，借車或還車有時(shí)不是很方便(16.45%)
(3)布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10、在您看來,，公共自行車的車況情況如何?
(1)車況很好(73.55%)
(2)車況一般(25.48%)
(3)車況較差(0.97%)
11,、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車比較干凈,，有的車不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車都有點(diǎn)臟(10.65%)
(4)大部分車子都很臟(0.97%)
12,、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(huì)(72.58%)
(2)不會(huì)(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13、您對(duì)南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14,、您認(rèn)為,，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：(請(qǐng)具體寫出)
(1)鼓樓區(qū),。
(2)瑞金路,。
(3)燕江路、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
(4)光華門,、石門坎,、苜蓿園大街附近。
(5)湖南路沿線,、光華路沿線,。
(6)小行醫(yī)院門口。
(7)一號(hào)線勝太路地鐵站,。
(8)各大地鐵站,。
(9)清涼門大街。
(10)三山街,。
(11)山西路附近,。
(12)江寧萬達(dá)。
(13)主城區(qū)還要增加,。
(14)石門坎,。
15、對(duì)于南京公共自行車的發(fā)展,，您的建議是：(請(qǐng)具體寫出)
(1)用好一點(diǎn)的自行車,，現(xiàn)在的車子騎的比較慢
(2)簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車分布點(diǎn),。
(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等
(4)剎車能更從容,，輪子稍微大一點(diǎn),，鈴鐺聲音大一點(diǎn)
(5)加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn),，合理調(diào)配車輛,。車位要大于車輛，不然還車很不方便,。
(7)地鐵等大站多布置,，加強(qiáng)調(diào)配。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了,。
(10)自行車的質(zhì)量有待提高,，投放時(shí)間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎,、剎車損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞,。
(11)建議為公共自行車搭個(gè)棚,，一是以人為本,，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
(12)各站點(diǎn)能否整合,早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,，全市暢借,。
(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒,。
(14)多引導(dǎo)文明交通,，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)。
(15)用公共自行車出行的,，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠,。
(16)組織騎行大賽。
二,、總結(jié)
本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%),，在南京打工147人(47.42%),。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%),，36-59歲15人(4.84%),，60歲及以上3人(0.97%)。
在310位參與調(diào)查的人中間,，經(jīng)常使用公共自行車114人(36.77%),，有時(shí)使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%),，從未使用過26人(8.39%),。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車,，有一半人是為了上下班(50.32%),，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強(qiáng)壯體魄的目的,，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性,。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友,、同學(xué)同行,，反映了公共自行車在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”,，也就是若干輛車在同一時(shí)間被同一群人使用,，他們的行車路線相同,、目的地相同。
對(duì)于那些從未使用過公共自行車的人來說,，之所以不使用公共自行車,，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會(huì)騎車(23.08%);第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%),。因此，自行車專用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車的使用非常重要,。
就公共自行車自身狀況而言,，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理,，借車或還車方便;2.26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時(shí)不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問題不了解,。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好，25.48%的人認(rèn)為車況一般,，占調(diào)查總數(shù)的;認(rèn)為車況較差的只有0.97%,。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車的車況給予的積極評(píng)價(jià)。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認(rèn)為大部分公共自行車干凈,，25.81%的人認(rèn)為比較干凈,，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟,。同樣,，大多數(shù)人對(duì)公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。
正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車,，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會(huì)向他人推薦”,，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車的滿意度,。
同樣,，在調(diào)查中，當(dāng)問及對(duì)“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時(shí),，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”,，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%),。
除此之外，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議,，概括起來主要有四點(diǎn)：
1,、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量,，提高自行車性能。如加大自行車后座,，加大車輪的尺度,，增強(qiáng)車鈴響度等。
2,、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車的管理,。如定期給車輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，合理調(diào)配車輛,。再如，公共自行車搭個(gè)棚,，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。
3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量,，使之更加便民,。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車分布點(diǎn),，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”。
4,、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性,。
2016年被稱為“共享單車元年”,，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。2017年3月15日是第三十五個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂”的年主題,，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一,、調(diào)查方式
線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪,、實(shí)地拍攝,。
二、調(diào)查對(duì)象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜,、ofo、小藍(lán),、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,。
三、調(diào)查結(jié)果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn),、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。
(一)共享單車消費(fèi)基本概況
1,、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,，占70.39%;上班族占75.89%,。
其中,，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車,，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%,。
2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車,，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低,。
(二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問題,。
1,、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長,，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面,，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。
對(duì)于押金的退還時(shí)長，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外,，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外，5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。
調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費(fèi),、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外,，對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無憂。
2,、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。
調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。
3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類不文明行為頻發(fā),。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi),、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對(duì)于單車亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí),，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車,，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了,，大家就會(huì)陷入無車可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車,、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū),、樓道里,，更不要隨意丟棄。在使用的過程中,，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修,。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境,。
4、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
(1)部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),。調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是,，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，,，消費(fèi)者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制,。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是,，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān),。
為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
(3)各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致,，大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。
調(diào)查中,，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
(4)共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī),。目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見,，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控。
四,、專家建議
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退
調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退,。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。
各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,，對(duì)于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外,，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。
2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計(jì)算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。
共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此,，專家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的，并不存在必須一說,。
盡管如此,，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰租了車,，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕,、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車人一時(shí)間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車人追償,。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任,。
專家認(rèn)為：
1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來說,，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒有過錯(cuò),。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過錯(cuò),。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償,。
2、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測核對(duì),。
對(duì)共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。
2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管,。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對(duì)“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。
4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化、陽光化,。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。
7.共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改,，給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行;注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進(jìn)行安全檢查，無憂出行,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十三
10歲孩子騎共享單車體驗(yàn)“飆車”
在西便門大街,、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車，孩子們你追我趕,，甚至還在人行道上穿梭,。今年1月，深圳某醫(yī)院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子,，這三名孩子均因騎共享單車時(shí)發(fā)生了摔傷,，導(dǎo)致手臂嚴(yán)重骨折。按照我國《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定,，駕駛自行車,、三輪車必須年滿12周歲。最近,，上海市已表態(tài)嚴(yán)禁12歲以下孩子騎行共享單車,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十四
近年來，在建立創(chuàng)新型國家的時(shí)代號(hào)召之下,，作為我國人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中,。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置,、減少了對(duì)環(huán)境的污染破壞,，而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率,、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值,。然而，任何事物都有兩面性,，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊,。共享單車在給我們?nèi)祟悗砗锰幍耐瑫r(shí),，也帶來了許多的問題。為此,，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析,，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1月12日長沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長沙共享單車數(shù)量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo),，該文稱：走在長沙的街頭,，共享單車隨處可見。在公交站,、地鐵站,、繁華路段、公園景區(qū)周邊,，五顏六色的共享單車亂停亂放,，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事,，但投放量過多,，物極必反，連正常的步行都受到了影響,，嚴(yán)重影響了交通秩序,，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對(duì)以上問題,，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù),，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū)、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域,，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來了便利,，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是,，它在給人帶來便利之時(shí)，妨礙了交通秩序,，又體現(xiàn)了其對(duì)法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞,。因此，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來,，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題。所以,，面對(duì)不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容,。
法律價(jià)值,，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類社會(huì)從而產(chǎn)生的作用,，是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映,，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對(duì)于人的意義,。正如《法理學(xué)》書上所言,，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合,。在分類上,，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序,、自由,、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序,、自由,、公平、正義之外,，還包括效率,、效益、人權(quán)等,。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值,。
秩序，是指人類社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài),，是具有穩(wěn)定性,、連續(xù)性,、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說過,，人類社會(huì)有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài),。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài),，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中,，人與人之間是一種無序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭的關(guān)系,。因此,，從某種意義上來說，沒有秩序,，就沒有當(dāng)今的人類生活,。從人類社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，有秩序是一種常態(tài),，是一種普遍,、正常的狀態(tài),。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層,，還是說一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì)組織之間,，都有其固定,、連續(xù)的秩序。對(duì)人而言,，不管是以自然人的角色謀求生存,，亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來維持,。正是因?yàn)槿祟愐庾R(shí)到秩序的重要性,，才通過具體的法律規(guī)范的形式對(duì)秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值,，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來的為了維護(hù)人類社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對(duì)人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求,。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值,，是其他法律價(jià)值的前提,，自由、平等,、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛?。可以說,，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ),。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系,，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿足人們效率的要求,?！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來使用,。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范,，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無不彰顯著其對(duì)一定社會(huì)價(jià)值的追求。隨著我國進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期,，社會(huì)效率尤其顯得重要,。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值,。眾所周知,，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的,。所以我們?cè)谑褂觅Y源的時(shí)候,，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出,。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式,，在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率,，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值,，為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài),。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類社會(huì)利益主體的多元化,，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜，社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性,、多元化,，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因。
三是法律對(duì)于滿足人們需求的有限性,。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突,，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則,，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí),，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說，上位法優(yōu)于下位法,，新法優(yōu)于舊法,。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí),，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形,、需求和利益,，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中,，法律價(jià)值之間最具體的,、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過程中,。在法律沒有明文規(guī)定的情況下,，面對(duì)紛繁復(fù)雜的案情，離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán),，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形,、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益,，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡,。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則,。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則,，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對(duì)不同的法律價(jià)值做出取舍之前,，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可,，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則,。在社會(huì)生活中,，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn),，往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突,，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中,，司法工作人員也需要經(jīng)常面對(duì)不同價(jià)值之間的沖突,，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重,，兩害相權(quán)取其輕”原則,，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí),，取利而棄害,。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突,，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼,、互相對(duì)立的現(xiàn)象。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式,，不僅有利于資源利用效率的提高,，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本,，滿足了人們對(duì)效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車的出現(xiàn),，造成交通秩序的混亂,，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞,。因此,，筆者認(rèn)為，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話,，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問題,。
共享單車所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決,。首先,，從不同價(jià)值的位階來看，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值,，是自由,、平等、公平,、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障,。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值,，然后在考慮效率價(jià)值,。因?yàn)椋绻麤]有秩序作為保障,，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn),。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎(chǔ)來討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題,。共享單車,，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候,，必須先有秩序的存在,。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車服務(wù)之前，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂,。我們不能盲目地追求效率,，而忽視對(duì)社會(huì)秩序的損害。如果秩序得不到保障,，效率也就不可能實(shí)現(xiàn),。其次，從利益兼顧的視角來考慮,，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性,，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分,，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來看,，我們?cè)诳隙艘环N法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí),，不能沒有理由絕對(duì)地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí),，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的,。共享單車所引起的價(jià)值沖突,，我們不能絕對(duì)的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對(duì)的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值,，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來,，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢,。最后,，從利害原則的角度來看，對(duì)人類而言,，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的,，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn),，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對(duì)于效率價(jià)值而言更大,，我們?cè)诙咧g應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時(shí),，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序,。
綜合以上，筆者認(rèn)為,，共享單車所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對(duì)人類而言同樣的重要,，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧,，不可偏廢,。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益,。但是,，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提,。無論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值,，我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序，秩序是共享單車進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”,。
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天,，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白,，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車,，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野,，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來,，給我們的生活帶來了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問題,，我們需要對(duì)它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的,，但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià),。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對(duì)共享單車的到來敞開懷抱,，大開方便之門,。所以，希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責(zé),，對(duì)共享單車的市場準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制,，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十五
在日常學(xué)習(xí),、工作和生活中,，大家或多或少都會(huì)接觸過，通過作文可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。相信寫作文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的共享單車調(diào)查報(bào)告作文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。
現(xiàn)在,，街上到處都是共享單車,，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便,。不過,，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞,。
有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車的.停車場。小黃車,，小紅車,，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車會(huì)被破壞呢,？為此,，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路,，就一腳踢開,。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖,。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了,，就拆下共享單車的車輪來換上。
從我的調(diào)查結(jié)果來看,，破壞共享單車的人主要有學(xué)生,、汽車車主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因?yàn)闆]有公德心而破壞共享單車,，車主是因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放擋了他們的車輛才破壞的,，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事,。大人們不但不能破壞共享單車,，而且要教育好自己的孩子。另外,，希望大家使用完共享單車后,，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路,，這樣就沒有車主會(huì)砸共享單車了,。希望每個(gè)人都能愛護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧,！
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十六
共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用,，給人們帶來了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象,。
經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看,，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車,，嚴(yán)重影響使用,。
一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：
(1)單車的二維碼和號(hào)碼被劃掉
(2)車座被拔掉
(3)車輪被扎破
(4)車帶被抽了出來
(5)沒有車把
(6)單車被人反鎖
經(jīng)過我的調(diào)查,，單車被損壞的`現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加,。
單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們,，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。
為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施,，不再讓單車被悄無聲息的損壞,。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車系統(tǒng)報(bào)修,。
共享單車調(diào)查報(bào)告英語篇十七
行程結(jié)束,，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費(fèi)用車資格,，邀請(qǐng)朋友一起體驗(yàn)共享單車的便捷,。
「共享車主」。
攜車加入共享單車,，成為共享車主,，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包,、邀請(qǐng)碼等一大波福利,。
【特別提示】。
后臺(tái)使用gps定位會(huì)大大降低電池的使用壽命,，若拒絕后臺(tái)定位則無法獲取您的行車軌跡.
