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高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論論文篇一

[關(guān)鍵詞]一般戰(zhàn)略模型低成本戰(zhàn)略特定的地理優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力

中國是世界上最大的發(fā)展中國家,自二十世紀(jì)七十年末開始實(shí)施改革開放以來,中國一直保持著gdp9.6%的平均增長速度飛速發(fā)展,。在未來的十年甚至更遠(yuǎn)的將來,這種發(fā)展速度還將一直持續(xù)下去,。在這種大背景下,中國的公司正在逐步走向國際化經(jīng)營以尋求新的發(fā)展機(jī)遇,但這條路對(duì)于中國公司而言并非一路順風(fēng),到目前為止,僅有少數(shù)公司獲得成功,而格蘭仕正是其中之一,。

格蘭仕于1978年成立,當(dāng)時(shí)還是一個(gè)小工廠的它主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)羽毛制品和成衣。直到1992年,格蘭仕開始轉(zhuǎn)向微波爐的生產(chǎn)制作,并在短短的六年時(shí)間里使其迅速晉升成為中國第一品牌的微波爐產(chǎn)品,。格蘭仕的成功歸功于其自身的專業(yè)制造領(lǐng)域和與同行業(yè)相比具有競爭力的優(yōu)勢(shì)地位,以及還有他們所采取的不同策略,。

一般戰(zhàn)略模型被公司普遍用來從以下兩個(gè)角度獲得競爭優(yōu)勢(shì):需求方面和供給方面。該模式即低成本戰(zhàn)略,、差異化戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略,。格蘭仕利用了低成本戰(zhàn)略。

1.低成本戰(zhàn)略布局

通過檢驗(yàn)格蘭仕的發(fā)展步伐和它在中國市場面對(duì)外國對(duì)手的強(qiáng)烈競爭及走向國際化,可以得出一個(gè)結(jié)論,格蘭仕采取了porter的一般戰(zhàn)略模式下的低成本戰(zhàn)略略,。它通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)獲得低成本戰(zhàn)略和核實(shí)競爭力,。

同它第一對(duì)手(日本和南韓公司)相比較,格蘭仕因其成本低廉有很大的降價(jià)空間。一方面,它迅速擴(kuò)張自身產(chǎn)能以求在普通中國家庭里普及其微波爐產(chǎn)品,。這有助于它在生產(chǎn)中贏得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);而另一方面,它通過降價(jià)和促銷已經(jīng)在增加銷售量和市場份額。不斷增長的國內(nèi)市場份額和相對(duì)低廉的成本為格蘭仕的國際發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

2.低成本戰(zhàn)略下的價(jià)格戰(zhàn)

在西方的經(jīng)營實(shí)踐中,價(jià)格戰(zhàn)被認(rèn)為是有效管理的失敗并會(huì)引發(fā)一系列惡果,。學(xué)習(xí)了中國大型公司的經(jīng)營發(fā)展后,研究人員發(fā)現(xiàn)格蘭仕是唯一一個(gè)頻繁并充分利用低成本戰(zhàn)略的公司,并每次都贏得勝利。不同于大多數(shù)采取換季一次性促銷的降價(jià)方式的公司,格蘭仕是全年都運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)并且大幅度降低價(jià)格,。研究人員認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)有兩大特點(diǎn),。

首先,格蘭仕有一個(gè)清晰的目標(biāo)就是在價(jià)格上徹底毀掉競爭對(duì)手公司。例如,它可以定出比對(duì)手成本價(jià)還低的價(jià)格,像如果一個(gè)競爭對(duì)手的經(jīng)濟(jì)效益臨界點(diǎn)在80萬套的規(guī)模上,它可以制定出在125萬的規(guī)模上的價(jià)格并且仍然可以從中獲取薄利,但是生產(chǎn)規(guī)模小于80萬套的目標(biāo)對(duì)手公司沒生產(chǎn)出一套產(chǎn)品就會(huì)虧損(zhou,2005),。在如此強(qiáng)有力的行動(dòng)下,格蘭仕的對(duì)手逐漸被淘汰出中國市場,。其次,格蘭仕頻繁大幅降價(jià)。大多數(shù)公司為了實(shí)現(xiàn)利潤最大化,在價(jià)格戰(zhàn)中往往只會(huì)將價(jià)格降低到略低于競爭對(duì)手的水平上,但格蘭仕卻經(jīng)常比其他廠家降低30%,。這至少在初期會(huì)吸引大量新客戶,。從1995年到2000年,格蘭仕在中國引發(fā)了五場價(jià)格戰(zhàn),鞏固了它在本地市場地位并在1998產(chǎn)量和市場上晉升成為全球第一位,格蘭仕充分利用了低成本戰(zhàn)略的競爭優(yōu)勢(shì),促使它先是在中國國內(nèi)市場成功打敗對(duì)手后又進(jìn)軍國際市場。低成本使格蘭仕對(duì)其競爭對(duì)手發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn),。

3.支撐格蘭仕低成本戰(zhàn)略的關(guān)鍵資源

微波爐的成本主要由原料,、零部件、設(shè)備折舊和勞動(dòng)力成本組成,。在這些組成部分中,盡管能夠通過規(guī)模數(shù)量采購和討價(jià)還價(jià)取得一個(gè)相對(duì)較低的成本,但也并非格蘭仕可以隨意操控的,。而又因?yàn)樗母弋a(chǎn)量,設(shè)備折舊時(shí)也會(huì)低于同行對(duì)手。

但對(duì)于勞動(dòng)力成本來說優(yōu)勢(shì)就很明顯了,。廣東流動(dòng)人口的聚集擁有大量勞動(dòng)力資源,。這促進(jìn)了格蘭仕的早期成功。這個(gè)優(yōu)勢(shì)不僅來源于工人們,同樣也來自于技術(shù)人員資源,。有數(shù)據(jù)顯示1992年至1994年間,約有30萬技術(shù)工程學(xué)位的專本科畢業(yè)生選擇到人才市場,。再者由于格蘭仕同期月工資較其他廠商而言高出一倍(chinayearbook,1995)畢業(yè)生仍然生優(yōu)先考慮選擇格蘭仕。但與發(fā)達(dá)國家勞動(dòng)力相比,僅為其平均5%,。因此格蘭仕被選定為貼牌加工產(chǎn)品的供應(yīng)商,。

1.格蘭仕在國際化經(jīng)營進(jìn)程中的機(jī)遇

(1)區(qū)位優(yōu)勢(shì)

對(duì)于格蘭仕而言,區(qū)位優(yōu)勢(shì)便在于它立足于中國并生產(chǎn)國際知曉的品牌,尤其是在發(fā)達(dá)國家,。首先利用中國低廉的勞動(dòng)力成本,這就決定了直接出口成為格蘭仕走向國際化的主要模式。其次,中國政府對(duì)出口的激勵(lì)政策,。再次,格蘭仕采用為發(fā)達(dá)國家貼牌生產(chǎn)的模式進(jìn)行國際化使得風(fēng)險(xiǎn)最小化,。這為它在廣告宣傳、市場開發(fā)甚至一些巨額的研發(fā)投資上都節(jié)省了很多成本,。

(2)管理優(yōu)勢(shì)

微波爐產(chǎn)品在中國的白色家電行業(yè)里并不算是一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)品,。格蘭仕高層管理者早在1992年便將其作為經(jīng)營多角化的分支進(jìn)入到這個(gè)巨大的市場,并逐漸轉(zhuǎn)移成重點(diǎn)主打產(chǎn)品。如此選擇讓格蘭仕減少了同本地供應(yīng)商之間的競爭,專注于應(yīng)對(duì)它的主要對(duì)手(如日本和南韓公司),。

2.格蘭仕發(fā)展進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)

(1)低成本戰(zhàn)略有可能失靈

波特(1980)曾說過低成本允許一個(gè)公司以最低風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格售賣標(biāo)準(zhǔn)相近的產(chǎn)品給廣大客戶群,。對(duì)于格蘭仕而言,以下因素使得特定地域的成本優(yōu)勢(shì)日趨減小,使得低成本戰(zhàn)略實(shí)施受到阻攔。首先中國勞動(dòng)力成本的提高使得成本上升?，F(xiàn)在其最低成本同二十世紀(jì)九十年代早期相比已經(jīng)翻了一倍,。這將對(duì)格蘭仕依靠成本所獲取的利潤產(chǎn)生負(fù)面影響。目前,中國已有許多企業(yè)因?yàn)閯趧?dòng)成本的提高而關(guān)閉,并遷移到成本更低的國家如柬埔寨和越南,。再次人民幣升值使得成本上漲,。中國目前正在遭受來自其主要貿(mào)易伙伴―美國的貨幣升值壓力。人民幣在過去四年時(shí)間里已經(jīng)上升了10%,。對(duì)于同樣的出口價(jià)格,進(jìn)入賬戶的人民將會(huì)減少,。因?yàn)楦裉m仕是用人民幣進(jìn)行結(jié)算的,其升值對(duì)格蘭仕的競爭力無疑是個(gè)威脅。

(2)低下的研發(fā)能力使得產(chǎn)品無法步入高端市場

研發(fā)投入和能力是滿足日益增長的客戶需求的關(guān)鍵點(diǎn)。由于研發(fā)的資金投入少使得企業(yè)沒有革新的能力,均是以仿造為主(zhang,2007)。格蘭仕2007年的研發(fā)投入還不到它銷售收入的1%(zhu,2007),。這同發(fā)達(dá)國家企業(yè)年均5%甚至一些領(lǐng)先公司超過10%的研發(fā)投入形成鮮明對(duì)比,。低下的研發(fā)投資會(huì)限制格蘭仕生產(chǎn)制造高附加值、擁有專利知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,這對(duì)它進(jìn)入國際市場的高端區(qū)是一個(gè)不小的障礙。

(3)品牌知名度的缺乏和價(jià)值鏈中的不利地位

目前,格蘭仕是世上最大的微波產(chǎn)品生產(chǎn)廠家,但仍將利用西方知名品牌如伊萊克斯來進(jìn)行貼牌加工的生產(chǎn)方式作為走向國際化的主要途徑。如此一來,它只能從中獲取微薄的增加值,而大多數(shù)被那些西方名牌所帶走

根據(jù)前文分析,在國際形勢(shì)日趨變化,格蘭仕依舊選擇低成本戰(zhàn)略下的價(jià)格戰(zhàn)去獲取市場利潤,打擊其他的競爭者,可能以不再適宜。正如文中分析成本的價(jià)格在提升,低低成本戰(zhàn)略的資源喪失,從而依靠低成本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)隨之遞減,促銷之內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)就不可能獲勝,。

格蘭仕力求在國際化道路中立于不敗之地,就必須改變以往的戰(zhàn)略。本文建議格蘭仕在海外市場對(duì)當(dāng)?shù)匾恍┛诒玫钠放七M(jìn)行合并和收購,以此來擴(kuò)展規(guī)模和實(shí)力,。再次,改變貼牌生產(chǎn)模式創(chuàng)立自主品牌,。從貼牌加工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向自有品牌建立。這將有助于提高格蘭仕品牌的認(rèn)知度,增加價(jià)值鏈上的回報(bào),。要有自主品牌格蘭仕就必須增加研發(fā)資金,。

首先,本文僅著重關(guān)注了格蘭仕的主打產(chǎn)品:微波爐。而它現(xiàn)已延伸至其他分支進(jìn)行多樣化生產(chǎn)經(jīng)營如冰箱,、洗衣機(jī)等,。這些產(chǎn)品均未考慮在本文范圍內(nèi)。,。

其次,其他白色家電巨頭如美的和海爾現(xiàn)在也已經(jīng)開始生產(chǎn)微波爐,。而像格蘭仕,同樣也在出口貼牌加工產(chǎn)品,這些現(xiàn)象對(duì)格蘭仕所產(chǎn)生的影響及格蘭仕的應(yīng)對(duì)決策也并未包含在內(nèi),。再次,格蘭仕的出口在世界市場上占有很大的份額,尤其是在發(fā)達(dá)國家。但是現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家正在遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī),顯然這會(huì)影響到白色家電市場,。這又將會(huì)如何影響格蘭仕,格蘭仕又該怎么做以便減輕消極因素同樣也超出了本文的范疇,。

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高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論論文篇二

摘要：“高鐵”，即高速鐵路,，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化,、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營運(yùn)速率,，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路,。中國的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速

摘要：“高鐵”，即高速鐵路,，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化,、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營運(yùn)速率,，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路,。中國的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，與此同時(shí),，中國高鐵的發(fā)展也越來越成為國內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。那么,，中國高鐵發(fā)展的大跨步推進(jìn)將會(huì)給我們的生活帶來怎樣的變化,？中國高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進(jìn)高速鐵路的建設(shè),？本文將對(duì)以上幾個(gè)問題進(jìn)行研究,，探討中國高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng),；高鐵建設(shè)規(guī)劃,；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

相對(duì)于高鐵發(fā)展較早的國家來說，中國的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的,，但中國的工程師們?cè)诳焖購浹a(bǔ)了自身的不足同時(shí),，在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。2004年由國務(wù)院提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng),。2005年,，中國開始引進(jìn)外國技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中國的高速動(dòng)車組。2007年,，中國開展了第六次鐵路大提速,，提速區(qū)段達(dá)到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組開始進(jìn)入人們的生活當(dāng)中,。2008年,，京津城際鐵路通車運(yùn)營，這是中國第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路,。2009年,，中國建成工程類型最復(fù)雜、里程最長的京港高鐵武廣段,。2010年,，時(shí)速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運(yùn)行。該鐵路成為中國中部和西部鐵路線的連接紐帶,。2012年,，哈大高鐵正式開通運(yùn)營，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路,。2013年以來,，中國高鐵的總里程已經(jīng)超過了10000公里，基本上完成了“四縱”干線,。中國高鐵運(yùn)營總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首,，約占世界高鐵運(yùn)營總里程的46%。

（一）同城效應(yīng)

隨著高速鐵路的通車,，城市之間的距離明顯變短,，人們?cè)诟鱾€(gè)城市之間的遷移越來越方便，這對(duì)于人們生活來說提供了極大地便利,，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）城際公共交通服務(wù)一體化,。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個(gè)城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)了同城化,、無縫化,、快速化，這為經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和各類要素流動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件,。

（2）旅游活動(dòng)的同城化,，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運(yùn)行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出,，然后當(dāng)夜再返回杭州休息,。

（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享,。在京津唐,、珠三角等大經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)，由于交通便捷,，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟(jì)圈的核心城市享用醫(yī)療,、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來高速鐵路會(huì)為我們帶來有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng),，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù),。

（二）促進(jìn)區(qū)域文化交流與融合

促進(jìn)文化交流與融合的重要依托是旅游會(huì)展等行業(yè)。例如,，鄭西高鐵通過把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起,，從而將西安、洛陽,、鄭州這三座文明古都連為一體,，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展,，而且也極大地促進(jìn)高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展,。

許多年以來，中國鐵路運(yùn)輸一直低水平,、超負(fù)荷地運(yùn)行,。為了國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國必須建設(shè)一個(gè)健全的發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng),，從而滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求,。目前，中國鐵路營業(yè)里程雖然只占世界營業(yè)里程的6%,，但卻完成世界23%的運(yùn)量,。根據(jù)發(fā)達(dá)國家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)可知，我們可以提高國家城鎮(zhèn)化的比例,，大幅度提升城際之間的商務(wù)來往客流和通勤客流的強(qiáng)度,。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程需要鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。中國現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局,，都形成許多大城市帶,，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市,。這些地區(qū)城市比較集中,，人口密集，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá),，因此各個(gè)城市之間人員的流動(dòng)數(shù)量將會(huì)呈跳躍式增長,。所以，制定一個(gè)更具前瞻性和經(jīng)濟(jì)性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的一個(gè)重要條件,。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面,，可以規(guī)劃出在未來的一段時(shí)間內(nèi)，中國現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度,，與此同時(shí)還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運(yùn)專線為輔助,，預(yù)計(jì)到2020年，形成中國整體的高速鐵路網(wǎng),。因此,，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路,，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)模總量的同時(shí)并提高其質(zhì)量,，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路,。

2008年10月中國批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》,，規(guī)劃中確定到2020年中國鐵路總營業(yè)里程超過12萬公里，其中客運(yùn)專線超過1.6萬公里,，并且復(fù)線率和電化率分別超過50%和60%,。在規(guī)劃的這段時(shí)間內(nèi)將重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運(yùn)專線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。與此同時(shí),，建設(shè)從南寧到柳州,、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江,、從沈陽到丹東等多條客運(yùn)專線,，從而擴(kuò)大鐵路客運(yùn)專線在全國范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域,、珠江三角洲區(qū)域,、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn),、海峽西岸的城鎮(zhèn),、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，從而可以達(dá)到對(duì)上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋,。

依據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知,，通過建設(shè)京沈、京張,、商合杭,、南昌至贛州等鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵,、京滬高鐵,、京哈高鐵、沿海,、滬昆,、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福,、貴廣等高鐵延伸線,，從而形成運(yùn)力強(qiáng)大、路網(wǎng)通達(dá)的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

中國高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢(shì),，可以采用跨越式發(fā)展模式,。跨越式發(fā)展就是指在整個(gè)事物發(fā)展的過程之中,，可以直接越過發(fā)達(dá)國家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過的并且后者不需要再重復(fù)的一些過程,，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來的文明成果，以較少的環(huán)節(jié),、時(shí)間和代價(jià)達(dá)到與發(fā)達(dá)國家之前經(jīng)歷過的發(fā)展歷程相同的目標(biāo),，達(dá)到發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨大作用,。從中可知,，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國家追趕先進(jìn)國家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù),。因此我們可以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),，適當(dāng)略去那些發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷過的摸索過程，完成中國高速鐵路本身的跨越式發(fā)展,。要想完成中國高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo),，需要重點(diǎn)做好以下工作：

（1）擺脫落后，立志發(fā)展,，建立并堅(jiān)持強(qiáng)烈的“追趕并超越”的意識(shí),。可以充分學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路,，從而少走彎路,。

（2）實(shí)現(xiàn)我國鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過該思想讓我國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)化為優(yōu)勢(shì),。

（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用,，盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

總而言之,，只要能夠化中國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì),，憑借著國人的勤勞和智慧，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待,。

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