在撰寫報告時,，我們需要充分考慮受眾的需求和背景,，以確保報告的內容和形式能夠有效地傳達,。合理使用段落結構和標題，能夠使報告更易閱讀和理解,。報告中的數(shù)據(jù)來源于XX機構的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),，具有一定的可信度和代表性,。

物流企業(yè)調查報告篇一

近幾年來,，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產業(yè)地位,。物流企業(yè)也希望抓住機遇,，實現(xiàn)自身結構調整和轉型升級,。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè),，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務,，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當?shù)氐漠a業(yè)發(fā)展很好結合,，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化,、社會化的發(fā)展,。因此,，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號）,，采取切實措施,，制定相關配套政策,，加快推進制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求,，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力,。

1、加快推進物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展,。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的.基礎上,，進一步拓寬聯(lián)動面，推動農業(yè),、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展,。扎實推進鋼鐵、煤炭,、石油化工,、汽車、農產品,、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設,，有效整合物流資源，降低物流成本,，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平,，加快建立一體化物流服務體系,。

2、落實并完善稅收配套政策,。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》,，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目,，整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票,，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系,；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則,，將物流業(yè)的運輸、裝卸,、搬運,、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%,。,；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額,，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè),，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建,、廣州等省份,，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

3,、加強交通運輸管理,。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限,；嚴厲打擊公路“三亂”,，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準,，徹底解決特種運輸車輛超限限行,、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法,，為城市配送車輛進城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系,，支持甩掛運輸發(fā)展,；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度,。

4,、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內物流園區(qū)土地征用給予重點支持,，對重點物流項目用地,，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關費用按照下限收取或采取減,、免,、先征后返等相關政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的,，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù),。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā),，充分考慮物流市場需求,，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結合，規(guī)劃建設一批布局合理,、用地節(jié)約,、產業(yè)集聚、功能集成,、經營集約的大型物流園區(qū)（中心）,。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū),。在產業(yè)集聚區(qū),，有針對性地建設石油化工、建材,、鋼鐵、汽車及零部件,、醫(yī)藥,、農副產品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心,，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站,，形成省、市,、縣,、鄉(xiāng)四級物流運營網絡；加強物流園區(qū)的認定管理工作,，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序,，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

（三）協(xié)調解決物流企業(yè)融資難問題,。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快,，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要,，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持,。政府有關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下,，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本,；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款,；推廣物流金融新模式，圍繞產業(yè)鏈上下游資金往來,，開發(fā)供應鏈融資解決方案,；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地,、中心重點項目建設方面給予投資補助,、貸款貼息等方面的扶持。

（四）加大財政資金的扶持力度,?！笆濉笔俏沂“l(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系的關鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè),，推動產業(yè)物流社會化,，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合,、供應鏈一體化運作,，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務,，篩選確定了六大類739個重點物流項目,，其中在建項目375個，擬新建項目364個,，總投資約2817億元,，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元,，交納稅金162億元,。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，年度列支5000萬元（據(jù)了解,，目前青島已經安排1000萬元,，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元）,，用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程,，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產業(yè)升級和經濟發(fā)展方式的轉變。

（五）支持物流標準化和信息化建設,。物流標準化是加強物流管理的重要手段,，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導,。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定,、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理,，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心,。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準,，完善平臺間互聯(lián)互通機制,，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作,。

（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓,。支持重點高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè),、協(xié)會合作,，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證,；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主,，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作,，鼓勵企業(yè)和學校之間合作,，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力,。

物流企業(yè)調查報告篇二

企業(yè)要進行生產經營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用,。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經濟效益。

(一)降低采購物流成本與經濟效益的關系,。

在進行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經濟效益的關系,。

1.從微觀的角度觀察。

出自 m.sevw.cn

從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:,。

(1)由于采購物流成本在產品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤,。

2.從宏觀的角度觀察,。

從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:。

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強,。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力,。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。

(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質財富,節(jié)省資源消耗的目的,。

(二)企業(yè)采購物流問題分析,。

通過對降低采購物流成本與經濟效益的關系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:,。

第一,采購人員的綜合素質低,。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應數(shù)量經常調整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質高低,會直接影響企業(yè)采購的效率,、質量和效益,。

第二,采購績效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。

第三,供應商很不穩(wěn)定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業(yè)正常生產;當物資供過于求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩(wěn)定的,、與公司長期保持密切合作關系的供應商,。

物流企業(yè)調查報告篇三

由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低,，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序,。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊,，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家,，它們有的辦理了相關的證照，有一定的注冊資金以及車輛,、辦公場所等,；有的買幾輛貨車，雇幾位司機,，便掛出“物流”的牌子,；有的則是一部電話、一張桌子,、一間房子的“三一”公司,，經常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè),，圈一塊地皮,，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產開發(fā),。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣,，對整個物流行業(yè)產生了極其不利的影響。

目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象,，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉移,。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升,。20xx年,，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”,，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年,，僅見諸報端,、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴重的“信任危機”,。

xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的,，其業(yè)務內容多數(shù)仍是倉儲、運輸?shù)然A性服務,，企業(yè)的服務方式和手段比較原始和單一,，在倉儲、運輸,、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,，自動化程度低，不能優(yōu)化調度和有效配置,，對客戶不能提供查詢,、跟蹤等全程服務，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足,，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺,，難以做到提供綜合性的物流服務。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè),，但物流服務水平和效率還比較低,，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài),，物流行業(yè)的信任度低,，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。

2,、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破,。

信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,，競爭能力不強,。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網絡，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的,，且標準不統(tǒng)一,，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享,；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn),，沒有形成信息共享,、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高,，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng),，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主,，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營,；與物流相關的電子政務平臺如工商、稅務,、商檢,、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通,。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作,，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力,。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心,，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

在標準化方面,，經濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間,、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的,。xx市物流標準化在總體滯后于經濟及物流業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作,，鐵路,、公路、海運,、民航,、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標準,，形式多樣,，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進行,，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎,，缺乏協(xié)調配合機制；因物流標準化的市場基礎如：物流的基礎設施,、管理體制,、管理水平、人員素質,、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱,，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起,；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標準技術組織的作用,。

3,、政府管理條塊化,管理整體效能弱化。

xx市與物流業(yè)相關的鐵道,、交通,、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權限被分割為若干部分,，每個部分又自成體系,，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力,。這種條塊管理體制,，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進程,。物流管理和資源的分散化,難以形成社會化的物流配送體系,，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費,，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱,。

4、專業(yè)人才缺乏,，發(fā)展后勁不足,。

當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏,，xx市開設物流專業(yè)的院校還很少,，僅有河南工業(yè)大學、河南財經學院等少數(shù)高校開設,，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學,、研究，近幾年才開設此類專業(yè),，且培養(yǎng)出來的學生大多從事于操作性工作,，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段,，在課程設置,、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性,，培養(yǎng)出來的人才參差不齊,，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一,，在這種背景之下,，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸,。

物流企業(yè)調查報告篇四

（資源產品類物流）。

一,、2010年包頭市物流業(yè)現(xiàn)狀：

1.總體狀況：據(jù)自治區(qū)交通部門年報,，2010年全市從事資源產品類物流載貨汽。

車2755輛,噸位30870噸,從業(yè)人員3700人,。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共580家，大型物流企業(yè)12家,，營業(yè)面積6210平方米,，企業(yè)員工1092人，當年營業(yè)額129320萬元,，上繳稅金18600萬元,，實現(xiàn)利潤3012萬元。據(jù)調查,，12家大型物流企業(yè)共有配送車輛1890輛,，噸位共計約22155噸。目前,，包頭市從事資源產品物流企業(yè)包括三類：老國有轉制企業(yè),、合資外包公司和當?shù)孛駹I企業(yè)，其中包頭國有第一運輸公司,、第二運輸公司和第三運輸公司占據(jù)了市場的85%以上,。總體上講,，包頭市從事資源產品物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,，并未形成現(xiàn)代意義上的真正的物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2.分布情況：12家大型物流企業(yè)有5家在昆都侖區(qū),，其余7家分別是青山區(qū)2。

家,，東河區(qū)3家,，白云鄂博區(qū)和九原區(qū)各1家。其中三家國有大型物流企業(yè)（包頭國有第一運輸公司,、第二運輸公司和第三運輸公司）均位于昆都侖區(qū),。剩余9家物流企業(yè)分布也比較散亂，大都位于資源產品礦區(qū)或能源消耗型企業(yè)附近,。另外,，由于近年包頭市房地產業(yè)發(fā)展迅速，較小型的物流公司場地嚴重縮水,，導致配送車停車無序,，停車場不夠用,，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁,。

3.經營項目：鑒于包頭市屬于資源富集型城市,，而位于西部地區(qū)的交通限制嚴。

重阻礙了資源產品外銷,，相關物流企業(yè)提供的服務仍然是以運輸和倉儲為主,。因此，長久以來包頭從事相關物流企業(yè)大都開展相關資源類產品的貨運代辦,、貨物聯(lián)托運,、信息配載、貨物配載,。產品種類主要為煤炭,、石灰石、焦炭和鐵礦粉等,。由于企業(yè)管理模式較為僵化,，這些物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善,，功能單一,。多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，以零擔快運和整車配送相結合,。目前整車配送做得較好的未達到四分之一,，但貨運量卻超過總量的70%。

4.信息技術應用情況：12家物流企業(yè)中大都延續(xù)了計劃經濟時期的定點采購,。

和依靠固定合作關系開展物流配送,，依然以電話聯(lián)系為主，只有三大國有運輸公司與神華,、國電等企業(yè)建立了初步的倉儲,、運輸信息共享服務。目前,，現(xiàn)有物流企業(yè)不僅服務內容和手段過于簡單,，而且更為的重要的是，在物流信息服務,、訂單管理,、庫存管理、物流成本控制,、物流方案設計以及供應鏈管理等以物流管理軟件為基礎的物流增值服務方面還沒有或根本沒有能力全面展開,。

5.功能配套情況：物流企業(yè)至少具備信息交易、貨運配載、貨物儲存,、配送加,。

工以及配套服務等功能。但是,，包頭市12家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有4家,，且面積狹小，總共只有3000平方不到,，僅能提供少量貨物存放,，不具備真正意義上的倉儲功能。

二.存在問題,。

1.沒有統(tǒng)一布局,，缺乏合理的規(guī)劃：由于資源類物流企業(yè)往往集中與礦山或相關能源消耗企業(yè)周邊。而包頭市大型國有企業(yè)建成年代較早,，市區(qū)圍繞企業(yè)規(guī)劃。這導致目前的物流企業(yè)供應網點主要集中在交通方便,、人口密集的企業(yè)和經濟相對行政區(qū),，規(guī)劃沒有科學規(guī)劃和合理布局，而那些人口稀疏的,、近年發(fā)現(xiàn)的巨型礦山和新建企業(yè)位于的偏遠山區(qū),，缺乏配套物流網點。物流網點的疏密不均,，偏遠礦山和企業(yè)急需增加物流配套網點,，以提高礦產品的流通和。目前,，我市物流企業(yè)大部分在城內,，布局散亂且與各新工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升,。另外,，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏,，使得車輛必須滿負荷運行,，增加了城區(qū)的交通壓力，也帶來了一定的交通隱患,。同時,，資源類產品，如煤炭,、鐵礦粉和石灰石在運輸過程中對市區(qū)造成了很大的污染,，這也限制了物流企業(yè)的進一步發(fā)展。

2.運營狀況欠佳：從產品流通上看，包頭市2010年規(guī)模物流企業(yè)12家（年營業(yè)額5000萬元以上）,，當年總產值6.96億元,。主要從事國有大型企業(yè)的原材料運輸外包服務。其余500余家小型物流企業(yè),，從物流組織上看大都是第一方物流或第二方物流,，在部分企業(yè)的物品采購、運輸,、倉儲,、加工、銷售等都由自身承擔,，自貨自運,，導致外包業(yè)務量較小,；從運力上看,，大型物流公司占據(jù)了超過85%的市場，而其余物流企業(yè)外包貨運量總體偏小,，進,、外調貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,，加上無統(tǒng)一價格標準,，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌,，物流企業(yè)利潤也隨之下降,。

3.政策扶持欠缺：包頭市物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持,，如稅收政策,、用地政策等，而目前包頭市在十五和十一五期間這方面的政策尚未完全到位,。

4.物流人才缺乏：盡管近年自治區(qū)經濟總量大幅增加,，相應物流行業(yè)迅猛發(fā)展，相關的物流人才開始引起企業(yè)的重視,，但人才培養(yǎng)的周期和現(xiàn)代物流理念的建立還需一段時間為大眾所接受,。這導致目前專業(yè)的物流人才奇缺，目前市物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè),，從業(yè)人員素質偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少,，限制的物流行業(yè)的發(fā)展,。

三、

今后發(fā)展思路及對策。

發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局,，以現(xiàn)代物流理念為指導,，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐,，以降低物流成本和提高物流效率為核心,，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè),，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平,，努力構造社會化、專業(yè)化,、信息化,、規(guī)模化,、標準化的現(xiàn)代物流服務體系,，逐步建成資源產業(yè)區(qū)域性物流中心和西北資源產品物流體系的重要節(jié)點。下一步對策:,。

對策一：加強規(guī)劃,，使包頭市物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建,，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大,。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便,、快捷的服務，也降低了流通成本,，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏,。另外，對于改善市區(qū)的面貌,，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果,。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——托克托綜合物流基地,；兩中心——達茂煤炭物流中心和大唐托電無水物流港中心）,，為包頭市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎,。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力,，提高經濟運行的質量和效益,。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從自貨自運中剝離出來,，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：市里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度,，成立行業(yè)協(xié)會,，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價,，導致惡性競爭,。使得實力好、信譽高,、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突,。

對策五：根據(jù)自治區(qū)物流產業(yè)發(fā)展制定《包頭市“十二五”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于包頭市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),，這些政策的施行將對促進市物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺,。

對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制,，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才,；同時，包頭市可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對室內的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓,，提高他們的專業(yè)知識和素質,。

對策七：加快市一級物流信息平臺建設，為包頭市物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障,。目前,，市區(qū)還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急,。

物流企業(yè)調查報告篇五

政府應加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導,，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調領導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策,；研究解決重點,、難點問題；協(xié)調重點項目的立項以及用地,、建設等環(huán)節(jié)的審批,；實施相關技術標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務體系,、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系,、構建高效的物流網絡，建議突出發(fā)展服務于重點生產性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務,，大力拓展服務于居民生活的物流配送服務,。

2,、規(guī)范經營行為，維護市場秩序,。

在物流管理上,，政府應加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。重點制止行業(yè)保護,、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益,。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象,，其根源還是門檻低惡性競爭,，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱,，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范,，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。

3,、完善物流設施提升服務水平,。

為改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局,，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展,，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力,，構筑物流基礎設施平臺,、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產業(yè)政策體系四大平臺,。同時加強對物流基地,、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，合理設置物流結點的規(guī)模與布局,，使資源配置和服務設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎,，以社會物流需求為對象,，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作,，建立以物流聯(lián)盟為基礎的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”,，形成整體合力；加快物流需求市場的培育,，發(fā)展現(xiàn)代化,、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

4,、構建物流集團提高整體效率,。

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小,，物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作,、并購等方式,，以資本為紐帶，構建企業(yè)自身的物流服務體系,。大企業(yè)要與合適的供應商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭,，實現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的,、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作,，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理,。例如組建運輸物流集團公司,，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網絡,，在速度上,、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢,；組建區(qū)域性倉儲集團公司,，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量,，為企業(yè)提供倉儲服務,；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網點提供物流配送,，積極開展運輸,、倉儲、流通加工,、配送等物流增值服務,，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經營,、統(tǒng)一結算,、統(tǒng)一品牌等經營策略不斷降低社會化物流配送服務成本,提高競爭力。這樣,，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率,，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強做大,；另一方面,，通過聯(lián)合和合作，參股,、控股等方式,，充分利用了社會資源,，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。

5,、加快標準化進程,，促進物流發(fā)展。

物流標準化是促進整合,、提高物流效率,、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應與政府有關部門合作,，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā),，加快物流用語、計量標準,、技術標準,、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的制定工作,，盡快構建物流業(yè)帶有共性的物流技術標準和服務規(guī)范標準,。同時，在考慮與國際接軌的基礎上,，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范,，從物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范,、服務內容和服務質量控制等方面入手,，組織企業(yè)進行國內外物流經濟技術的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證,，建立xx市物流服務質量的保障體系,，實現(xiàn)企業(yè)由經驗管理向科學管理的跨越。

6,、加強物流教育工作培養(yǎng)引進物流人才,。

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系,，加快政府管理人員與企業(yè)經營人員兩個層面的物流人才建設,。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓培養(yǎng),，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平,，開展物流教育專題研究強化物流人才等,。并且抓好物流學科建設，大力提倡產學結合,，建立現(xiàn)代物流的研究,、開發(fā)與教育的新型機制,，使物流企業(yè)和研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合,，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力,。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理,，進而形成科學,、完整、層次分明的物流管理教育體系,。

物流企業(yè)調查報告篇六

公司規(guī)模：

截至20xx年底,，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣,，凈資產達113.56億元人民幣,。中國外運集海、陸,、空貨運,、倉儲碼頭服務、快遞,、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體,，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業(yè)務主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經營,。在營運實踐中,，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織,、協(xié)調,、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全,、結構均衡的戰(zhàn)略資產,。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸,；自營船舶89艘,，345099噸；集裝箱場站51個,。

快速發(fā)展的原因:,。

1、一流的人才隊伍,。

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題,，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進,、最知名的大學派遣留學生,，學習國外領先技術與先進經驗,，現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司,，在關鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用,。“中遠”正是采用這些措施,，吸引了大批的物流人才,，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭,。

2,、高效的服務網絡。

通過近兩年的發(fā)展,，中遠物流公司已把貨運,、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合,，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托,，以海陸空通道為構架，以現(xiàn)代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系,?？蛻舻漠a品只要下了生產線，一直到各地經銷商,，中遠物流都能給予全程跟蹤服務,，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目―――中海殼牌南海石化項目在馬來西亞,、日本進行的國際物流招標中,，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出,，一舉中標,。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書,，這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略,、拓展海外物流市場的一次重大突破。

3,、樹立誠信品牌,。

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌,，其“做最強的物流服務商,，做最好的船務代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產生積極的影響。在家電物流領域,、汽車物流領域、電力物流領域,、石化物流領域和零售業(yè)物流領域,，都取得了卓越的成績。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：

1,、該公司雖在近今年取得了很好的成績,，但因起步晚，經驗積累不足,。

2,、物流人才匱乏，管理水平較低,，缺乏高素質的物流專業(yè)人才,。

3、物流觀念較落后,，運輸方式單一,，機械化程度低，組織結構不夠完善,。

物流企業(yè)調查報告篇七

隨著互聯(lián)網的出現(xiàn),，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買,。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢,。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生,。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告,，希望可以幫到有需求的人。

調查對象：南通市申通物流有限公司,。

調查時間：20xx年3月15日,。

調查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查,，從某一角度來了解中國的物流發(fā)展狀況及前景,，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內部的組織機構,，劃分為若干不同部門,。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據(jù)各自經營分工的專業(yè),，經營對象的技術復雜程度及其品種機構,，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定,。一般地說,，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構,，基本上可劃分為業(yè)務部門,、倉儲部門、信息管理部門,、營運部門,、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1,、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值,，成為人們值得信賴的物流公司。

2,、使命：“做最強的物流服務商,，做最好的物流人”。

3,、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益,，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力,，保證了贏利水平的持續(xù)增長,。

為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段,、服務技術和服務模式的創(chuàng)新,，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務,，同步提升客戶價值與企業(yè)價值,。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益,，也以全力報效國家,、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任,，積極創(chuàng)造社會財富,，服務社會，奉獻社會,，用愛心回報社會,，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4,、企業(yè)文化：

個團體,。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境,，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展,。

【經營理念】,。

人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。

忠于職守,，創(chuàng)造價值,；

時效保障，創(chuàng)造價值,；

群策群力，創(chuàng)造價值,。

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流,。

南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。

南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線,。

南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線,。

南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線。

南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線,。

南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線,。

南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。

南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線,。

公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車,、大件（設備）物流、三超大件運輸,、零擔專線物流服務,，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨,、貨物保險,、起重、裝卸,、機器設備包裝等專業(yè)物流服務,。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運,，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務,。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案,。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_,。

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè),，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸,、倉儲等）的物流服務。一般來說,，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式,，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務,。

所謂以產品定向的物流服務,，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營,，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,，提供的主要是基本服務,，如運輸、倉儲,、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務,，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化,，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高,、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理,，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等,。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的,、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn),。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系,，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系,，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務,，如產品的分類,、包裝,、存貨管理、定貨處理,、甚至包括網絡設計等等,，來滿足特點客戶的獨特要求。

1,、資源戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源,，主要表現(xiàn)在：首先,，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向,。其次,，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度,。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程,，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢,；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益,。

2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略。

要創(chuàng)新制度,，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3,、服務戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè),、服務于中小企業(yè)",。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,，設計和提供個性化物流服務理念,。第二、必須關注市場需求變化,，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施,。第三,、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的.服務效益,。

4,、品牌戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,，充分發(fā)揮品牌效應,，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,，嚴格制定各項物流質量標準,，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段,，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識,，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平,。其次要引進先進技術手段,，設計查物流服務的精品內容、名牌項目,。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓,，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn),。

5,、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補,、利益共享"的原則,，借助產權方式、契約方式實行相互合作,，共同拓展物流市場,，降低物流成本，提高物流效益,。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源,、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢,。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系,。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系,。

物流存在多重管理的現(xiàn)象,，信息化建設相對滯后,。由于物流是條產業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多,。中國涉及物流的有關行業(yè),、部門、系統(tǒng)都自成體系,，獨立運作,，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計,，各建各的物流中心或基地,，部門分割、行業(yè)壟斷,、地方封鎖,，相互之間毫無關聯(lián)，不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,，還會造成資源配置的極大浪費,。因此，要全面統(tǒng)籌,，整體布局,，設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源,，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按照規(guī)劃構建中國運輸大通道,，合理設立綜合物流中心或物流基地,，已是當務之急。

物流企業(yè)調查報告篇八

為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新,，激發(fā)企業(yè)的活力,，增強競爭力，加快培育物流骨干人才,，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團,，加快人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略,，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律,、并有開拓精神的人才隊伍。創(chuàng)建學習型組織建設,，重視員工的物流知識和業(yè)務培訓,，提高企業(yè)的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備,，才能構建適合我國國情的第三方物流產業(yè),。

物流企業(yè)調查報告篇九

隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展,，現(xiàn)代物流在經濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),，能夠有效地降低成本,，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施,。為此,，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研。

目前,，我縣共有物流企業(yè)21家,，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運,、信息配載,，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸,、儲存,、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主,，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后,，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

1,、張莊木材,。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北,、山東,、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地,。在進貨和銷售過程中,，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛,，實行獨自經營,。

2、范縣稻米,。我縣有稻米加工企業(yè)20余家,，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家,，并且這6家又經過資金,、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,，實行統(tǒng)一價格收購,，統(tǒng)一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

3,、高碼頭羽絨,。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,，都是從外地如東北,、天津、河北購進原毛,，然后加工成半成品銷往浙江,、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián),，基本上獨自經營,。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司,。占地220畝,，受市場價格的影響已基本為半停產狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工,，共建成大型原油貯油罐兩座,，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上,。

5,、白衣柳東貨運大市場。xx年建成,，占地46畝,，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸,，主要外運貨物有大豆,、玉米、小麥,、面粉,、廢舊鋼材等,，內運貨物有化肥,、復合肥、煤炭,、木材等,，輻射臺前、南樂,、清豐等周邊8個縣區(qū),。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元,。

7,、濮城君恒集團軍恒化工有限公司,。去年開始建設，占地200畝,。止目前,，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米,，可容貨物3萬余噸,。

從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

一是物流企業(yè)數(shù)量少,、規(guī)模小,。調查了解到，我縣這20余家從事運輸,、裝卸搬運,、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中,，組織化程度低,，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸,、倉儲為主要經營方式,；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業(yè)和經營收入超億元企業(yè),。

三是運作層次低,、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸,、儲存等粗放式,、單一的經營活動，多數(shù)為車隊+貨場,，處于電話聯(lián)系,、手工操作、人工裝卸的運作階段,，流動獨立,、單向，不能做到信息共享,，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小,，基本處于零散、量小,、無序狀態(tài),，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝,、裝卸搬運,、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有,，第三方物流幾近空白,，層次較低，物流成本較高,。

近年來,，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,，無論是組織結構,、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離,。

1,、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講,，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄,，重視程度相對不夠,，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運,，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產效率,、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用,。同時,，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫,，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營,。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動,，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經營特點,，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2,、物流基礎設施和硬件薄弱,。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,，還沒有高速公路,，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經營等方面的條件,，如華祥物流公司,、軍恒化工有限公司在車輛、場地,、倉儲等配套設施方面,，新技術、新設備應用相對較少,，功能單一,，運作效率低；物流的硬件技術,，如包裝,、裝卸、運輸,、儲運,、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具,、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施,，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3,、用于物流流通的貨源不足,。由于基礎條件差，總量小,，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段,，沒有形成企業(yè)集群效應和產品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產業(yè)優(yōu)勢,，市場貨源有限,，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展,。

4,、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策,，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

5,、物流人才缺乏,。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前,，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè)生,，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏,，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出瓶頸,。

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵,、引導等措施整合,、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè),；同時,，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算,，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作,，切實提高企業(yè)核心競爭力。

1,、加大物流理念的宣傳和推廣力度,。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力,，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳,，爭取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè),，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進,、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念,。

2,、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設,，優(yōu)化運輸結構,，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組,、整合,，共享基礎設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸,、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢,，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率,。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務,，建立健全物流信息交換標準體系,，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化,、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化,、客戶咨詢自動化,，提升物流企業(yè)管理水平。

3,、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),。一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲,、裝卸,、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念,，應用現(xiàn)代信息技術與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型,，尤其是推動有條件的運輸,、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產,，借鑒現(xiàn)代物流模式,，組建獨立運作、獨立核算,、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),。同時，通過整合物流資源,，采取兼并,、聯(lián)合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化,、社會化,、專業(yè)化物流企業(yè)。

4,、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施,。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法,。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策,，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力,，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展,。

物流企業(yè)調查報告篇十

陳紅全張銀,。

楊迪。

總結,。

調查結果,，為物流專業(yè)課題提供相關資料。

2調查對象：各地企業(yè),。

3調查方法：問卷調查,。

4調查份數(shù)：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份。

5調查內容,。

5.1企業(yè)物流的比重,。

在我們調查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分,。再者,，由下列餅圖得出，物流相關業(yè)務在企業(yè)中的比重較大,，占59%,，大部分企業(yè)都具有和物流相關的業(yè)務，對物流人才都有一定程度的需求,。由此看出,，物流對企業(yè)是比較重要的。

在物流具體業(yè)務在不同類型企業(yè)中的比重調查中,，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司,、第三。

5.2企業(yè)對物流人才的需求狀況,。

企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主,，研究生及以上很少。企業(yè)比較注重實際應用型人才,，對這類人才的需求量大,。

根據(jù)本次調查結果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送,，占46%,，其次為倉庫管理，占26%,。

在企業(yè)對物流人才素質要求調查中,，各有六家企業(yè)選擇能力與經驗。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學生的學歷,，而十分看重學生在實際學習應用能力和經驗積累,。

6調查總結。

綜合此次調查,，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中,，而且比重還是較大的,。對于大部分企業(yè)來說，他們需要的人才以倉庫管理,、運輸配送等人才居多,，企業(yè)比較看重應用型物流人才，需要具有組織管理和協(xié)調能力,，信息技術的學習和應用能力,，團隊合作能力，學校應該多開設這方面的課程,，以助學生畢業(yè)后盡快適應企業(yè)物流業(yè)務的發(fā)展需要,。

調查問卷,。

（一）,。

您好！此問卷是淮海工學院物流管理專業(yè)的學生所作,。為了給我們研究的相關物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持,，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓活動,。感謝您的大力支持?。ㄕ堅诶ㄌ柪锾钌夏倪x擇項）。

1.請問您工作企業(yè)的類型是(),。

3.請問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員,？（）a、有b,、沒有,。

4.如果有專門從事物流的部門或人員，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少,？（）,。

5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么？（）,。

6.貴公司選擇物流人才,，比較看重哪方面？（）,。

a,、學歷b、經驗c,、能力d,、性格e、其他______________,。

7對于學歷的要求,，你覺得哪項比較適合（）,。

a大專以下b大專c本科d研究生或以上。

e,、物流質量的持續(xù)改進能力f,、團隊合作能力g、其他__________,。

9.您覺得高校應該培養(yǎng)出的物流管理人才應該具備哪些知識和素質,？（注：只需簡單概括）。

非常感謝您的合作,！

物流企業(yè)調查報告篇十一

經過調研,，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標,、教學計劃,、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色,。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重,，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流,、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術,、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理,、國際外貿物流,、流通經營等。學生招生規(guī)模不大,，一般在校學生每屆200人左右,。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系,，建立健全基于工作過程的課程體系,，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大,，校企合作還處在初級階段,。

物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè),，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功,。

2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比,，崗位群有些變化,。

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。

在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型,、綜合服務型三種類型的前提下,，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發(fā)員,、理貨員,、商品配送員；2）企業(yè)物流：采購員,、物流規(guī)劃員,、跟單員；3）物流營銷：銷售員,、客戶服務員,；4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員,；5）國際物流：報關員,、報檢員、貨運代理,。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員,，即成為運輸型,、倉儲型,、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員,、配送中心主管人員,、客戶服務主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系,。

通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察,，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力,、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力,、企業(yè)物流管理、運輸調度管理,、物流市場營銷,、國際物流管理、物流信息管理,、英語閱讀與書寫能力）,。

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲,、運輸,、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才,。

3．校外實訓基地建設,，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度,。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題,、80%的企業(yè)擔心經營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作,，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策,。四是企業(yè)經營品種越來越多,，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

物流企業(yè)調查報告篇十二

優(yōu)秀作文推薦,！我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司,，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送,。

所謂汽車零部件配送物流,，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲,、保管,、搬運、包裝,、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系,。它是溝通原材料供應商、生產廠商,、批發(fā)商,、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶,。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜,、最具專業(yè)性的領域,，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑,。

據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道,，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律,，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格,，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經進入微利時代,，已經沒有降價空間,，此部分物流已經基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%,，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%,，就可以節(jié)約至少110億,，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件,，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了,。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”,。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商,，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應,，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加,。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本,。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化,。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠,。

物流企業(yè)調查報告篇十三

由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容,，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法,。

對于選取物流企業(yè),，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型,、中型、小型企業(yè)三種,，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,，即抽取大型、中型,、小型企業(yè)各3,、15、32家,。

物流企業(yè)調查報告篇十四

隨著全球經濟一體化進程的加快,物流已經成為中國進入21世紀后經濟活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應環(huán)節(jié)能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求,。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè)的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業(yè)而言,為銷售而生產,為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流,、生產物流和銷售物流,采購物流在整個生產企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎性地位,離開了采購物流,生產企業(yè)的制造,、銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應基地。

然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經營水平來說,國內企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對,。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產優(yōu)質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產和銷售,。

鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

物流企業(yè)調查報告篇十五

傳統(tǒng)物流服務是通過運輸、倉儲,、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移,，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異,，也不容易提高服務收益,。一體化物流服務則應根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務,，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說,，企業(yè)確定物流外包領域時,，首先選擇運輸、倉儲,、配送等非核心業(yè)務,，然后逐步延伸到訂單處理、組配,、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務,，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務。隨著與第三方物流合作關系的深入,，企業(yè)會不斷擴大外包范圍,，最終只專注于研究與開發(fā)、生產,、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

物流企業(yè)調查報告篇十六

物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的,。要發(fā)展一體化物流,，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別,，樹立全新的服務理念,。

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（clm）的定義，一體化物流（integratedlogistics）是運用綜合,、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應到產成品分發(fā)的整個供應鏈作為單一的流程,，對構成供應鏈的所有功能（function）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理,；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務,，最好是將這些服務一體化的企業(yè),。可以看出,，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務為發(fā)展方向,。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲,、配送等多個功能性物流服務的組合,，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個物流功能進行整合,，對客戶物流運作進行總體設計和管理,，扮演的是物流責任人（committed）角色。

所以,，一體化物流服務的市場競爭,，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，必須對目標客戶的經營狀況,、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處,，為客戶定制物流解決方案,。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢,，成為這些行業(yè)的物流服務專家,。

實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同,。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策,，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能力,，以便提高銷售額,，與客戶建立更好的長期關系；財務總監(jiān)（cfo）愿意看到設施,、設備甚至庫存等資產從企業(yè)財務平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產回報,；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興,。

總的來看,，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的',，而將不擅長的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果,，并得到“一站式”物流服務。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格,，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值,；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,，以便于在物流價值方面達成共識,。

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值,，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費,，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此,，目前發(fā)達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議,，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費,。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本,，從而對自己的物流成本的了解更加清楚,。

為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc）,，以提供及時,、準確、全面,、可操作的物流活動數(shù)據(jù),，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調度,、績效衡量,、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（gainsharing）協(xié)議,，以合理分享物流改進帶來的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益,。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費,、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價,。要從客戶物流運作的不足切入,，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務能帶來的好處,，再商談合理的服務價格,。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大,，物流外包規(guī)模自然會相應擴大,，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規(guī)模效益必然會提高,，這就是雙贏的合作伙伴關系,。

物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心,，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,，在運輸、倉儲,、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容,，為客戶提供差異化、個性化物流服務,。

傳統(tǒng)物流服務是通過運輸,、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移,，是許多物流服務商都能提供的基本服務,，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益,。一體化物流服務則應根據(jù)客戶需求,，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸,。一般來說，企業(yè)確定物流外包領域時,，首先選擇運輸,、倉儲、配送等非核心業(yè)務,，然后逐步延伸到訂單處理,、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務,，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務,。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍,，最終只專注于研究與開發(fā),、生產、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能,，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來,，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購,、生產和銷售提供有效支撐,。因此，在開發(fā)一體化物流項目時,，要在物流管理層面的服務內容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造,、訂單管理,、庫存管理、供應商協(xié)調,、最終用戶服務等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務,。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值,；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點,，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標,、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流,，而且按gm的采購訂單從選定的供應商處采購零配件,，組配后jit配送到gm生產線，然后向gm收取包括采購費,、物流運作費和一定利潤的總體服務費用,。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險，激勵cti提高物流效率和服務質量,。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益,，而且可以密切與客戶的合作關系,。

物流企業(yè)調查報告篇十七

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能,，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來,，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購,、生產和銷售提供有效支撐,。因此，在開發(fā)一體化物流項目時,，要在物流管理層面的服務內容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造,、訂單管理,、庫存管理、供應商協(xié)調,、最終用戶服務等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務,。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值,；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點,，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標,、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流,，而且按gm的采購訂單從選定的供應商處采購零配件,，組配后jit配送到gm生產線，然后向gm收取包括采購費,、物流運作費和一定利潤的總體服務費用,。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險，激勵cti提高物流效率和服務質量,。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益,，而且可以密切與客戶的合作關系,。

物流企業(yè)調查報告篇十八

隨著互聯(lián)網的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買,。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢,。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生,。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告,，希望可以幫到有需求的人,。

調查對象：南通市申通物流有限公司,。

調查時間：20xx年3月15日。

調查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用,，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查,，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議,。

物流企業(yè)調查報告篇十九

實際上,，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策,，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢,；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額,，與客戶建立更好的長期關系,；財務總監(jiān)（cfo）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業(yè)財務平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產性的活動,，即刻和不斷改進企業(yè)的資產回報；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術資源,，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興,。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,，做更多自己擅長的,，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果,，并得到“一站式”物流服務,。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，一方面,，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值,；另一方面,，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。

物流企業(yè)調查報告篇二十

近期,，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式,，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實地考察調研了青島,、煙臺,、臨沂、日照等8個市,，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹,。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離,、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調查摸底?，F(xiàn)將調研有關情況報告如下:。

物流企業(yè)調查報告篇二十一

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動,。出廠物流費用包括整車物流費用,、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費,、倉儲費以及召回費用,。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù),，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸,、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來,，可以根據(jù)歷史水平估測,。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得,，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況,，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前,、倉儲,、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整,，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送,，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè),。因此,，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài),。鑒于此,，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

物流企業(yè)調查報告篇二十二

（一）應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識,。近年來,，隨著物流調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產業(yè)的作用,、地位和社會認知度顯著提高,。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門,，對現(xiàn)代物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術,，以信息化為支撐，整合生產資料供應,、運輸,、加工、倉儲,、配送、包裝,、金融服務,、回流回收，以降低物流成本為目的,，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解,，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉方式,、調結構,，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位,，制約了物流資源和功能的釋放,，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展,。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大,，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大,。隨著人力,、土地、燃料等成本不斷升高,，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢,，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升,，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小,。據(jù)調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％,，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊）,，過路過橋費占20%左右；另外,，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅,，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征,，并且存在只征不返的情況,。一些物流企業(yè)在高成本、低收益,、微利潤狀態(tài)下運行,，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理,、稅賦不甚合理,。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目,，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸,、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲,、代理等）兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％,。在實際經營中,，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)，互相重疊,，很難區(qū)分運輸與服務收入,，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次,，存在重復納稅現(xiàn)象,。如，物流園區(qū)出租倉庫,，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,，還要繳納12%的房產稅，合計17%,，除此之外還要繳納土地使用稅等,，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展,。第三,，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分,，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響,。據(jù)有些制造企業(yè)反映,，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收,，培植了地方財源,，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前要高出10-20%,。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響,，物流市場得不到更有效釋放,。第四，地方稅源流失嚴重,。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質,，開據(jù)發(fā)票困難，有關政策尚未配套,、落實不到位,，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失,。

（三）物流標準有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范,。物流市場主體龐雜,，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重,，誠信體系建設有待于加強,。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小,、散,、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)?；l(fā)展,，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合,。二是物流技術標準不規(guī)范,，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱,。

（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差,、相關服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理,。有些市,、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多,，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低,，定位不明確。調研發(fā)現(xiàn),，近幾年一些地市,，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時,，不顧經濟發(fā)展現(xiàn)狀,、產業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當?shù)禺a業(yè)集群和產業(yè)特色的結合,，為建園區(qū)而建園區(qū),，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設,，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足,，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費,。如何防止重復建設和土地資源浪費,，合理規(guī)劃,、整合物流園區(qū)的建設,，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題,。

（五）專業(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升,。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業(yè)細分加快,，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高,。一般性的運輸、倉儲服務,，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化,、定制化,、供應鏈一體化的服務。物流與商流,、信息流,、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè),、農業(yè),、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵,。

物流企業(yè)調查報告篇二十三

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流,。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊,、儲存占用,、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房,、設備,、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料,、生產輔料,、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,，具體來講可套用一個公式來計算,，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費,，以及外委人工費,。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利,、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位,，生產一臺車支付一臺車的費用,。

物流企業(yè)調查報告篇二十四

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值,，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費,，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此,，目前發(fā)達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議,，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費,。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險,，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚,。

為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關系,，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc），以提供及時,、準確,、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù),，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃,、調度、績效衡量,、成本計算和報價,。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴,，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費,、倉儲費為指標的結算方式,，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價,。要從客戶物流運作的不足切入,，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務能帶來的好處,，再商談合理的服務價格,。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大,，物流外包規(guī)模自然會相應擴大,，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規(guī)模效益必然會提高,，這就是雙贏的合作伙伴關系,。