在撰寫(xiě)報(bào)告時(shí),，應(yīng)該注意語(yǔ)言簡(jiǎn)練,、準(zhǔn)確,，避免使用過(guò)于復(fù)雜或?qū)I(yè)化的詞匯,。報(bào)告的撰寫(xiě)過(guò)程需要有一個(gè)清晰的計(jì)劃和時(shí)間安排,，以確保能夠準(zhǔn)時(shí)完成,。以下是一些寫(xiě)報(bào)告的技巧和注意事項(xiàng),，希望對(duì)大家的寫(xiě)作有所指導(dǎo),。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇一

此次調(diào)查主要針對(duì)南京,、蘇州,、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市,，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車(chē)品牌,，包括摩拜,、ofo、小藍(lán),、町町,、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查,，其中上班族超過(guò)四分之三,。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便,、環(huán)保,。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē),；一部分是直接騎著單車(chē)去上班,；還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上,，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次,。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以?xún)?nèi)。

2,、押金過(guò)高,，高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。

共享單車(chē)雖然方便,，但消費(fèi)者吐槽的問(wèn)題也不少,。想騎單車(chē)要注冊(cè)、交押金,，還要充車(chē)費(fèi),。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高,，很多消費(fèi)者接受不了,。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示,，可以接受100元以下押金,；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調(diào)查中,，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值,。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下,。但是,，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車(chē)不需要預(yù)充車(chē)費(fèi),，其他都需要,。而且如果要退預(yù)充的車(chē)費(fèi),，需要通過(guò)客服人工操作。

著急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē),，也是頭疼的事情,。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車(chē)數(shù)量短缺,。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放,、損壞情況也比較嚴(yán)重,。

騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé),？從省消協(xié)了解到,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中,。

對(duì)此,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),。同時(shí),，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō),，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣,。所以,，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。

由于現(xiàn)在使用共享單車(chē),，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼,。調(diào)查中,，12。08%的消費(fèi)者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描,，5。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了,，0,。89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。

李曉霞表示，如果造成損失,，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外,，消費(fèi)者通過(guò)掃二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì),。

15日上午,，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車(chē)的片區(qū)負(fù)責(zé)人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了座談,，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理,，尤其要對(duì)僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。

新街口作為南京核心商圈,，停車(chē)區(qū)域本來(lái)就相對(duì)有限,，單車(chē)的集中投放，導(dǎo)致車(chē)輛違停,，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車(chē)的情況,，給新街口地區(qū)車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

對(duì)此,，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車(chē)企業(yè),，一是加強(qiáng)對(duì)單車(chē)集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車(chē)沒(méi)有停在規(guī)定區(qū)域,，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車(chē)輛,；二是對(duì)每個(gè)單車(chē)設(shè)置智能鎖上的gps，以及用戶(hù)下載app實(shí)名制,；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車(chē)的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間,，否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作,，一切為民微信交流群,，加強(qiáng)交管、城管,、街道與單車(chē)負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通,，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車(chē)質(zhì)量關(guān),，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓,，影響循環(huán)使用。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇二

問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步,、鍛煉身體,、越野旅游,、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(zhǎng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便,、高效,、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對(duì)它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué),、查閱資料,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),目的就在于探索自行車(chē)的構(gòu)造,以及工作原理,從而對(duì)自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).

研究目標(biāo)弄清自行車(chē)的構(gòu)造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力,、氣壓知識(shí);研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1,、研究對(duì)象:市場(chǎng)上的自行車(chē)。

2,、研究方向,。

a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把,、腳蹬,、花盤(pán)、手把,、前叉軸,、后輪上的齒輪;。

b,、氣壓:包括內(nèi)胎,、氣門(mén)芯;。

c,、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的,、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;,。

d,、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒.

3、研究步驟:,。

a,、分析研究課題。

b,、實(shí)地考查,、收集資料。

c,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),。

d、組員討論、得出結(jié)論,、提出設(shè)想四,、研究的結(jié)果與分析,。

1,、車(chē)架部件車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體,，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的,。車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架,。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接,、組合而成。為了減輕管重量,，提高強(qiáng)度,，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車(chē)還采用流線型的鋼管,。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適,、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快。一般輻條是等徑的,，為了減輕重力,，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種,。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大,，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力,。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用,。

3、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí),，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使自行車(chē)前進(jìn),。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適,，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠,、塑料或金屬材料制造,。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4,、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位,，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合,，下端與前軸部件配合,，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉,，可以使前輪改變方向,，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外,，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用,。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的.強(qiáng)度等性質(zhì).

5,、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈,、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上,。其作用是將腳踏力由曲柄,、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn),。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成,，保證其達(dá)到需要的拉力。

6,、飛輪飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,，與鏈輪保持同一平面,，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接,，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi),。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪,，主要由外套、平擋和芯子,、千斤,、千斤簧、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成,。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含,，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，自行車(chē)就前進(jìn)了,。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi),，千斤又壓縮了千斤簧,。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多,，再稍微向前滑一點(diǎn),，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響,。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快,，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng),，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件,。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合,，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度,。

7,、車(chē)閘。

車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu),，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分,，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘,。

普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理,，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏,，剎車(chē)性能可靠,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車(chē)時(shí),，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車(chē)減速或停的目的,。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大,，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少,，調(diào)節(jié)和維修方便,，重力輕，外形美觀,。

懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大,，制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，重力輕,，調(diào)節(jié)和維修方便。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的,。當(dāng)手握緊閘把時(shí),，閘把的另一頭將接頭,、拉桿、拉管向下壓,，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān),。充氣不足時(shí),，會(huì)使摩擦力減小。

腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的,，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,，剎車(chē)效果越好。

閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上,，不會(huì)損壞車(chē)圈的電鍍層,。

8、鞍座,。

鞍座的長(zhǎng)度,、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車(chē)型和乘騎者的性別、習(xí)慣來(lái)確定,。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接,，用來(lái)承受人體的重量,。具體來(lái)說(shuō)：

鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性,，它由鞍座面皮和墊皮組成,。

鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體,，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，一般由前后撐板，左右鞍撐,，上下梁組成,，并連接和支撐鞍面。

鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分,。它支撐著鞍座架和鞍座面,，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧,、臥簧和拉簧等幾種,。

鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘,，座夾和夾板等組成,，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上,。

1、自行車(chē)上的杠桿:,。

a,、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.

b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.

2,、自行車(chē)的輪軸:,。

a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).

b,、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪).

c,、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).

a、自行車(chē)內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪,、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.

b,、氣門(mén)芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯起著單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.

c、應(yīng)用：

(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量,。如車(chē)載過(guò)重,，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型,，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng),，使人騎車(chē)不易感到疲勞。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度,、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.

摩擦力不僅對(duì)自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng).當(dāng)自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái),。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇三

1、您騎公共自行車(chē)去過(guò)的最遠(yuǎn)的地方是：（請(qǐng)具體寫(xiě)出）,。

（1）新地中心,。

（2）大約10公里。

（3）中山陵,。

（4）勝太西路,。

（5）馬群。

（6）雨花臺(tái),。

（7）雨花托樂(lè)嘉,。

（8）雨花臺(tái)百家湖。

（9）江寧,。

（10）江北新區(qū),。

（11）江邊。

（12）漢中門(mén),。

2,、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車(chē)：

（1）自己一個(gè)人外出（59.35%）。

（2）和家人一起外出（26.77%）,。

（3）和朋友一起外出（13.23%）,。

（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）,。

3、如果您從未使用過(guò)公共自行車(chē),，原因是：

（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）,。

（2）借還車(chē)不方便（11.54%）。

（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）,。

（4）沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）,。

（5）不會(huì)騎車(chē)（23.08%）。

4,、在您看來(lái),，南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)的情況如何？

（1）布點(diǎn)合理,，方便借車(chē)或還車(chē)（63.55%）,。

（2）布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便（16.45%）,。

（3）布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況（2.26%）。

（4）不知道（17.74%）,。

5,、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的車(chē)況情況如何,？

（1）車(chē)況很好（73.55%）,。

（2）車(chē)況一般（25.48%）。

（3）車(chē)況較差（0.97%）,。

6、在您看來(lái),，公共自行車(chē)的清潔衛(wèi)生情況如何,？

（1）大部分車(chē)子都是干凈干凈的（62.58%）。

（2）有的車(chē)比較干凈,，有的車(chē)不是很干凈（25.81%）,。

（3）好一些車(chē)都有點(diǎn)臟（10.65%）。

（4）大部分車(chē)子都很臟（0.97%）,。

7,、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車(chē)嗎？

（1）會(huì)（72.58%）,。

（2）不會(huì)（8.39%）,。

（3）不知道（19.03%）。

8,、您對(duì)南京市公共自行車(chē)建設(shè)滿(mǎn)意嗎,？

（1）很滿(mǎn)意（59.68%）,。

（2）比較滿(mǎn)意（14.52%）。

（3）一般（16.77%）,。

（4）不太滿(mǎn)意（8.71%）,。

（5）不滿(mǎn)意（0.32%）。

9,、您認(rèn)為,，在南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請(qǐng)具體寫(xiě)出）,。

（1）鼓樓區(qū),。

（2）瑞金路。

（3）燕江路,、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門(mén)地鐵站等,。

（4）光華門(mén),、石門(mén)坎、苜蓿園大街附近,。

（5）湖南路沿線,、光華路沿線。

（6）小行醫(yī)院門(mén)口,。

（7）一號(hào)線勝太路地鐵站,。

（8）各大地鐵站。

（9）清涼門(mén)大街,。

（10）三山街,。

（11）山西路附近。

（12）江寧萬(wàn)達(dá),。

（13）主城區(qū)還要增加,。

（14）石門(mén)坎。

10,、對(duì)于南京公共自行車(chē)的發(fā)展,，您的建議是：（請(qǐng)具體寫(xiě)出）。

（1）用好一點(diǎn)的自行車(chē),，現(xiàn)在的車(chē)子騎的比較慢,。

（2）簡(jiǎn)化借車(chē)手續(xù)，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車(chē)分布點(diǎn),。

（3）是否可考慮自行車(chē)增加后座，便于帶小孩等。

（4）剎車(chē)能更從容,，輪子稍微大一點(diǎn),，鈴鐺聲音大一點(diǎn)。

（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn),，合理調(diào)配車(chē)輛。車(chē)位要大于車(chē)輛,，不然還車(chē)很不方便,。

（7）地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配,。

（9）政府專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)劃出的通道有些地方占用了,。

（10）自行車(chē)的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(zhǎng),，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎、剎車(chē)損壞等現(xiàn)象,，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車(chē)損壞,。

（11）建議為公共自行車(chē)搭個(gè)棚，一是以人為本,，二是延長(zhǎng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋,。

（12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,，全市暢借,。

（13）支持綠色出行，定期給車(chē)輛消毒,。

（14）多引導(dǎo)文明交通,，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)。

（15）用公共自行車(chē)出行的,，在交通換乘方面乘車(chē)有優(yōu)惠,。

（16）組織騎行大賽。

本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）,。他們中常住南京163人（52.58%）,，在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%）,，23—35歲150人（48.39%）,，36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）,。

在310位參與調(diào)查的`人中間,，經(jīng)常使用公共自行車(chē)114人（36.77%）,，有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%）,，從未使用過(guò)26人（8.39%）,。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車(chē)的人數(shù)高達(dá)70%。

人們之所以經(jīng)常使用公共自行車(chē),，有一半人是為了上下班（50.32%）,，另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂(lè),、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強(qiáng)壯體魄的目的，這個(gè)比例幾近30%,，反映了騎車(chē)者生活的多樣性,。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車(chē)的使用者與家人,、朋友,、同學(xué)同行，反映了公共自行車(chē)在使用方面的一個(gè)特點(diǎn),，即“共動(dòng)性”,，也就是若干輛車(chē)在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車(chē)路線相同,、目的地相同,。

對(duì)于那些從未使用過(guò)公共自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，之所以不使用公共自行車(chē),，第一位原因是因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）,；第二位原因是不會(huì)騎車(chē)（23.08%）；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%）,，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車(chē)不方便而棄之不用（11.54%）,。因此，自行車(chē)專(zhuān)用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車(chē)的使用非常重要,。

就公共自行車(chē)自身狀況而言,，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理,，借車(chē)或還車(chē)方便,；2。26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況,；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問(wèn)題不了解,。二是車(chē)況：73.55%的認(rèn)為車(chē)況很好,，25.48%的人認(rèn)為車(chē)況一般，占調(diào)查總數(shù)的,；認(rèn)為車(chē)況較差的只有0.97%,。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車(chē)的車(chē)況給予的積極評(píng)價(jià)。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車(chē)干凈,，25.81%的人認(rèn)為比較干凈,，10.65%的人認(rèn)為許多車(chē)都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車(chē)子都很臟,。同樣,，大多數(shù)人對(duì)公共自行車(chē)清潔衛(wèi)生給予了肯定。

正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車(chē),，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì)向他人推薦”,，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車(chē)的滿(mǎn)意度,。

同樣,，在調(diào)查中，當(dāng)問(wèn)及對(duì)“南京市公共自行車(chē)建設(shè)是否滿(mǎn)意”時(shí),，59.68%的人表示“很滿(mǎn)意”,，14.52%的人表示“比較滿(mǎn)意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”,，表示“不太滿(mǎn)意”和“不滿(mǎn)意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）,。

除此之外，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車(chē)的發(fā)展給出了建議,，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：

1,、硬件方面：提高公共自行車(chē)的質(zhì)量，提高自行車(chē)性能,。如加大自行車(chē)后座,，加大車(chē)輪的尺度，增強(qiáng)車(chē)鈴響度等,。

2,、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車(chē)的管理。如定期給車(chē)輛消毒,，加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，合理調(diào)配車(chē)輛。再如,，公共自行車(chē)搭個(gè)棚，延長(zhǎng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。

3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量,，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車(chē)手續(xù),，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車(chē)分布點(diǎn)，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,。

4,、宣傳方面：加大文明使用自行車(chē)的宣傳，如借車(chē)需要填寫(xiě)明文交通出行規(guī)范的資料,，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車(chē)的自覺(jué)性,。

創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺,，今年,，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是,，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂”的年主題,，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù),，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍,；線下走訪,、實(shí)地拍攝。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌,，包括：摩拜,、ofo、小藍(lán),、町町,、哈羅等,。樣本覆蓋南京、蘇州,、無(wú)錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市。

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn),、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無(wú)錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。

1,、男女比例各占一半，上班族為主,。

共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%,，比例基本持平,；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%,；上班族占75.89%,。其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議,。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要、鍛煉身體,。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車(chē),，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi),，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%,。

2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù)。

在品牌選擇上,，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē),、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低,。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。

1,、押金設(shè)置不合理,、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失,。

在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元—199元,，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299,，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外,，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退,，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金,，需要用戶(hù)在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。

調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以?xún)?nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作,，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi),、押金、預(yù)充值情況予下表中列出,。

此外,，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶(hù)押金,，因其巨大的用戶(hù)基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明,。

建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入,，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無(wú)憂,。

2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求,。

調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn),，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺,。此外,，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,，更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求,，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量,。

3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車(chē)胎損壞,、剎車(chē)失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題,，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖,，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。

對(duì)于單車(chē)亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí),，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

共享單車(chē),，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了,，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē),、行人的地方,。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。

4,、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,。

（1）部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù),，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單?chē)部分在推進(jìn)中,，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，,，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線,，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制,。

（2）共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是,，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān),。

為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app；仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開(kāi)鎖”的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。

（3）各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致，大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。

調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。

（4）共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī),。目前,，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn),，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。

以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：

“預(yù)充值余額”該不該退,。

調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。

那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢,？專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：

共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶(hù)進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退；如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶(hù)協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理,，專(zhuān)家認(rèn)為,，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ),，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē),。

1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車(chē)押金監(jiān)管,。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶(hù)數(shù)來(lái)計(jì)算,，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù),、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。

共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。

調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,，因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的,；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的,，并不存在必須一說(shuō),。

盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō),，發(fā)生交通事故后,，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣,，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕,、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián),，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償,。

因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān),。

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。

專(zhuān)家認(rèn)為：

1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反,，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償,。

2,、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì),。

1,、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶(hù)對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂,，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén),，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。

3,、目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看,，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。

4、共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。

5,、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化,。

6,、共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。

7、共享單車(chē)押金問(wèn)題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題,，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改,，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē)，文明出行,；注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)?，安全出行；使用前進(jìn)行安全檢查,，無(wú)憂出行,。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇四

現(xiàn)在，街上到處都是共享單車(chē),，我們不論上學(xué)還是出去玩,，騎上它們都很方便。不過(guò),，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)?yán)重,，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。

有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng),。小黃車(chē)，小紅車(chē),，公園到處都是共享單車(chē),，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的,。

為什么共享單車(chē)會(huì)被破壞呢？為此,，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道,。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi),。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē),，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了,，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上,。

從我的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生,、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人,。學(xué)生是因?yàn)闆](méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的,，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利,。

我希望大家都重視保護(hù)共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē),，而且要教育好自己的孩子,。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后,，能把它們停放整齊,，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì)砸共享單車(chē)了,。希望每個(gè)人都能愛(ài)護(hù)共享單車(chē),，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇五

20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年,，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀,、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě),。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求,。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品,、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā),，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),。

中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段,。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局,，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資,，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億,，較20xx年翻了一番,，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

用戶(hù)規(guī)模上看,，20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人,，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校、公交站,、地鐵站等附近的共享單車(chē),，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便,，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō),，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及,。

盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段,，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看,，摩拜,、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴,。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量,，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車(chē)品牌融資后,，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇六

近日,，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏,，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員,，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律,。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠(chéng)信之門(mén)死守,。在我看來(lái),，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠(chéng)信教育，也是對(duì)多年來(lái)學(xué)生所接受的誠(chéng)信教育效果的一種檢驗(yàn),。

將信任還給大家,，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng)誠(chéng)信新紀(jì)元,。有別于傳統(tǒng)的誠(chéng)信教育中所采用的理念灌輸,、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路,，該校開(kāi)創(chuàng)了一種新型的誠(chéng)信教育方式——自己約束自己,，自己來(lái)當(dāng)行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師,。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館,，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線和誠(chéng)信之門(mén)嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠(chéng)實(shí)性的充分信任,，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界,，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠(chéng)信氛圍,、引領(lǐng)誠(chéng)信作風(fēng)的作用,。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心,，這相當(dāng)于對(duì)他們誠(chéng)信行為的一大鼓舞,，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠(chéng)實(shí)守信。

然而反觀中國(guó)近年不少令人失望的道德新聞,，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē),，通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放,、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā),，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠(chéng)信教育方式相輔相成,、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果,。只要堅(jiān)持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統(tǒng)誠(chéng)信教育的熏陶,，將自助圖書(shū)館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累,，必能感化那些尚未入誠(chéng)信之門(mén)的學(xué)子,，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

來(lái)自 m.sevw.cn

我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施,，并在社會(huì)上進(jìn)行誠(chéng)信教育的宣傳,，則中國(guó)整體國(guó)民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待，中國(guó)也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!

近日,，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注,。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現(xiàn)象的一種?，F(xiàn)實(shí)中,，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，共享單車(chē)被損壞數(shù)量或超1萬(wàn)輛。

共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一,，破壞公共設(shè)施被抓,，輕則有行政處罰，重則有刑法介入,，但共享單車(chē)不是公共設(shè)施,，所有權(quán)明確，沒(méi)有報(bào)案就沒(méi)有立案,，更不可能處罰;其二,，運(yùn)營(yíng)商可以選擇報(bào)案，但共享單車(chē)價(jià)值低,，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜,，單車(chē)使用者不一定就是破壞者,，“活捉”責(zé)任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了,。

如果治理層面都頗感為難,，那么寄望于對(duì)單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能,。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞,，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣,，有的人可能是圖個(gè)樂(lè),，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō),，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江,，當(dāng)事人的理由是覺(jué)得車(chē)?yán)镉行酒话踩?廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子,，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有,，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無(wú)從下手,。

對(duì)此,，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象,，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題,。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”,，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟(jì),，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主,，你很難對(duì)愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē),，司機(jī)作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē),，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你,，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài),，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意,。

既然如此，對(duì)癥下藥就是了,，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫,。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”,，二維碼特別設(shè)計(jì),，你就刮不花;輪胎實(shí)心,，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重,，你想拿去賣(mài)都搬不走,。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元,，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家,，結(jié)果被判了三個(gè)月,。

同樣，共享單車(chē)還存在違規(guī)駕駛和停放的問(wèn)題,，很多人覺(jué)得停哪就停哪,，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此,，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對(duì)性施策,，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人,。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里，通過(guò)設(shè)計(jì)信用分規(guī)則,、舉報(bào)機(jī)制等,，記錄租賃人的信用狀況，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒,。如此,，抓住單車(chē)研發(fā)、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架,，單車(chē)破壞率將有效縮減,。

由上觀之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上,，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上,，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上，給了破壞者可乘之機(jī),。因此,，需要三位一體來(lái)應(yīng)對(duì)亂象：在使用問(wèn)題上，把責(zé)任明確給使用人,，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問(wèn)題上,，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力,，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中,。

共享單車(chē)火了。不到半年，在北京,、上海等大城市,，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē),。與公交車(chē),、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里,，無(wú)論是緩解交通擁堵,，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用,。然而,，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出,。

在北京一些地鐵站周?chē)?，共享單?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路;有的無(wú)序擺放,，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下,，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上,、靠在大樹(shù)邊,。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走,。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押,。

共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停,，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地,、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭,，而單車(chē)公司又顧不上管理,，加劇了停車(chē)亂象。

除此之外,，也要看到,，共享單車(chē)停車(chē)亂,，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì),、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講,，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē),、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間,。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位,，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn),，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē),，城管、物業(yè),、保安等各種管理主體,，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為常”了,。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好,，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策,。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做,。

停好車(chē)的前提是有地方停,，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度,，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題,，要做“加法”：規(guī)劃、城建,、交通等部門(mén),，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則,，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量,。

共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁,，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻,。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn),，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手,，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù),，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。

想要停得好,，還要管得好,。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理,。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng),、暴力破壞行為,，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為,，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng),，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào),，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停,、濫用,、損毀、盜竊單車(chē)等行為,，將租車(chē)人納入失信黑名單,。

共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),，多呵護(hù)，多扶持,。配套服務(wù)好了,，單車(chē)停放有序了，人們愉悅,、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇七

上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調(diào)查報(bào)告顯示,，大多數(shù)市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保,，但對(duì)共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展,、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，大多數(shù)市民（62.1%）對(duì)共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性,、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低,、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂,，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車(chē)違規(guī)停車(chē),，擾亂正常秩序”,；此外,，23.0%的市民認(rèn)為“單車(chē)增多,，占用有限社會(huì)資源”,，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶(hù)體驗(yàn)”,，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車(chē)發(fā)展不夠,，數(shù)量不足”,，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”,。

從總體上看，市民對(duì)共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷,、環(huán)保的特性基本認(rèn)同,，但也對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在著的種種問(wèn)題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車(chē)的利與弊的認(rèn)知上略高于女性,，男性更注重共享單車(chē)對(duì)出行方式,、市場(chǎng)及社會(huì)影響，女性更注重其資源利用的合理性,。

有研究發(fā)現(xiàn),，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性,。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對(duì)共享單車(chē)“環(huán)保有效”,、“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn),；而女性在對(duì)共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性,。

主要使用者——青年對(duì)共享單車(chē)的積極評(píng)價(jià)不如老年市民，對(duì)共享單車(chē)的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì),，中老年市民對(duì)共享單車(chē)的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知,。

作為一種新生事物,，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn),，25—35歲人群使用最多,，其次是25歲以下人群,。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，對(duì)共享單車(chē)的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì),。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高,，最高為60歲以上人群,，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%,；在針對(duì)“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上,，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高,，60歲以上人群為39.3%,，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值,，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)影響。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇八

共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞,，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受,。近來(lái),，有多家媒體報(bào)道,，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳,，理由很簡(jiǎn)單,，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序,。

但同時(shí)，有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪時(shí)表示,，隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn),，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn),，停放就是亂停亂放,。這種情況下，用戶(hù)不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車(chē),，便利性大大降低,。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該怎么看,？新事物的超常規(guī)發(fā)展,，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。

媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞,、霸占共享單車(chē)的新聞,。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”,，共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì),，我們可能還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備,。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵浮笆褂枚菗碛小?，是在不改變物品所有?quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用,。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新,、協(xié)調(diào)、綠色,、開(kāi)放,、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē),，自然而然地受媒體熱炒,、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展,。

新事物的超常規(guī)發(fā)展,，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí),，就印證了這個(gè)道理,。

首先，共享單車(chē)面臨著支撐不足的尷尬,。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓,。共享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐,。從企業(yè)來(lái)說(shuō),，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如,，建立誠(chéng)信用車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車(chē),、無(wú)序停車(chē)的懲罰機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō),，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式,、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重,，主動(dòng)介入,，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管,。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題,，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車(chē)停放區(qū)域,，另一方面,，對(duì)于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為,，也要依法處罰,，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng),?？陀^說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看,，這兩方面做得都不夠,。

其次，共享單車(chē)面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬,。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費(fèi),，孩子肆意破壞單車(chē)，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失,、私欲作祟的問(wèn)題,，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié),。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重,。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí),，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基,，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤,。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔,，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折,。這才是應(yīng)對(duì)共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。

面對(duì)突出的新問(wèn)題,，不僅僅是提供國(guó)民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單,，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面,。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物,，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。

我們期待中國(guó)未來(lái)的共享新生活,。

共享單車(chē)火了,。不到半年，在北京,、上海等大城市,，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē),。與公交車(chē),、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里,，無(wú)論是緩解交通擁堵,，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用,。然而,，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出,。

在北京一些地鐵站周?chē)?，共享單?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路,；有的無(wú)序擺放,，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺(tái)階下,，擋住進(jìn)站通道,；有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里,、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊,。在南京,，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走,。在成都等地,，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

共享單車(chē)為什么停不好,？這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停,，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē),；這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放,、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē),，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭,，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象,。

除此之外,，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂,，與城市規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講,，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間,。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn),，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē),、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē),，城管,、物業(yè)、保安等各種管理主體,，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷?。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新,。想要共享單車(chē)用得好,，前提是“停”得好,。政府完善配套服務(wù)是治本之策,。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做,。

停好車(chē)的前提是有地方停,，這就要做好加減法,。機(jī)動(dòng)車(chē)占道,，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,，加大處罰力度,，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題,，要做“加法”：規(guī)劃,、城建、交通等部門(mén),，做好頂層設(shè)計(jì),，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則,，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道,、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車(chē)流行,，主要得益于無(wú)樁,，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便,，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn),，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手,，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū),。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域,。

想要停得好,，還要管得好,。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理,。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng),、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏,、任意折騰單車(chē)的行為,，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任,；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng),，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào),，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分,；對(duì)惡意亂停、濫用,、損毀,、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單,。

共享單車(chē)是新事物,，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù),，多扶持,。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了,，人們愉悅,、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧,？

從原來(lái)的ofo,、mobike，到現(xiàn)在的小鳴單車(chē),、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了,！

但共享單車(chē)的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題,，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì),，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí),，這就是文明問(wèn)題,。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂,，是多一份的關(guān)愛(ài),。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊,，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn),。文明是我們一生中最重要的東西,，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待,，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享,，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義,。

文明隨處可見(jiàn),，只是往往被人們忽略。而他們又怎知,，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明?。∵@樣,，文明從某中意義上來(lái)說(shuō),，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn),。一片碎紙,，你撿起來(lái)了嗎？一個(gè)殘疾人,，你尊重他了嗎,？一張笑臉，你回敬了嗎,？一聲對(duì)不起,，你說(shuō)出口了嗎？我想,，要做到文明并不難,。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì),，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重,，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福,，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落,。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明；一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明,，一個(gè)社會(huì)的文明,，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明。小小的文明或許微不足道,，但匯集起來(lái),，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人,，擁有文明國(guó)而驕傲。

北京奧運(yùn)會(huì)向外國(guó)人展示中國(guó)風(fēng)采的同時(shí),，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題,。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國(guó)民的素質(zhì),，也從側(cè)面告訴他們,，中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國(guó)確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

如果我們擁有文明,，就擁有和諧的氛圍,。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上,，重要的是行動(dòng)上,。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中,。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中,，從我做起，從身邊的小事做起,，讓我們都做文明人吧,！

最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€(gè)人邁出一小步,，社會(huì)就將邁出一大步?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責(zé),。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇九

2017年被稱(chēng)為共享單車(chē)元年，以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺,，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期,。但是,，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂的年主題,，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

線上問(wèn)卷調(diào)查,、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝,。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌,，包括：摩拜、ofo,、小藍(lán),、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無(wú)錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,。

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn)、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無(wú)錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。

1,、男女比例各占一半，上班族為主,。

共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%,，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,，占70.39%;上班族占75.89%。

其中,，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議,。

調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要、鍛煉身體,。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē),，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi),，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%,。

在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車(chē),，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問(wèn)題,。

在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元，但是,，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299,，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。

對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中,，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外,，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外,，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。

調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以?xún)?nèi),，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作,，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi),、押金、預(yù)充值情況予下表中列出,。

此外,，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶(hù)押金,，因其巨大的用戶(hù)基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金,，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明,。

建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無(wú)憂,。

調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn),，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺,。此外,，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,，更有針對(duì)性的'增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多,，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車(chē)胎損壞,、剎車(chē)失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題,，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖,，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。

對(duì)于單車(chē)亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí),，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。

共享單車(chē)，體現(xiàn)的就是人人為我,、我為人人的共享思維,，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē),、行人的地方,。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。

1部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),。

調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是,，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單?chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，,，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴(lài)客服連線,，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

2共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。

12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失,，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。

為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開(kāi)鎖的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。

3各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致,。

大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。調(diào)查中,，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。

4共享單車(chē)無(wú)牌上路,，不符合交通法規(guī),。

目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng),。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控,。

以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：

調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退,。

那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：

共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn),，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定,。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶(hù)進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶(hù)協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理,，專(zhuān)家認(rèn)為,，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ),，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟,，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。

1.警惕押金兌付危機(jī),。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車(chē)押金監(jiān)管,。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶(hù)數(shù)來(lái)計(jì)算,，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù),、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。

調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的,，并不存在必須一說(shuō),。

盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō),，發(fā)生交通事故后,，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣,，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē),，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕,、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償,。

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任,。

專(zhuān)家認(rèn)為：

1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō),，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò),。相反,，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò),。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償,。

2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì),。

1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩,。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。

2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶(hù)對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障,，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管,。

3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)押金的規(guī)模,、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看,，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。

4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施,。

5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化,、陽(yáng)光化。

6.共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。

7.共享單車(chē)押金問(wèn)題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題,，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē),，文明出行;注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進(jìn)行安全檢查,，無(wú)憂出行,。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十

1、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象,。

2,、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē),，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高,，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。

3,、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解,，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單?chē)的使用量將與日俱增,。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大,。吸引更多人關(guān)注和了解,。

4、據(jù)調(diào)查顯示,，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多,，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少,，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用,，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少,。

5,、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的'人數(shù)占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段,，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。

6,、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近,、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān),。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源,，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度,，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng),。

7,、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車(chē)押金在100元以上,。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng),。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十一

撰寫(xiě)人：

學(xué)號(hào)：

院系：信息與通信工程學(xué)院。

單位：北京郵電大學(xué),。

撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年四月二十八日,。

目錄。

一,、調(diào)查背景,。

二、調(diào)查方法,。

三,、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

四,、總結(jié)和建議,。

五、附錄,。

簡(jiǎn)介：

ofo共享單車(chē)是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車(chē)，但校園單車(chē)又面臨“買(mǎi)車(chē)、修車(chē)和丟車(chē)”等痛點(diǎn),，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下,，ofo共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)于2015年9月開(kāi)始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月,，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校,，服務(wù)近100萬(wàn)高校師生，累計(jì)訂單突破150萬(wàn),。2016年,，ofo的目標(biāo)是拓展至全國(guó)500所高校。ofo共享單車(chē)這學(xué)期在我們學(xué)校興起,，我對(duì)此十分感興趣,，做了以下調(diào)研。

摘要,。

ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉,，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn),，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的,，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展,。我覺(jué)得我們可以將它作為案例,，深刻分析體會(huì)，對(duì)我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用,。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē),，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),。

一,、調(diào)查背景。

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河,，位置比較偏僻,，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便,。ofo共享單車(chē)入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期,，同學(xué)們也剛開(kāi)始接觸共享單車(chē)，但已經(jīng)有了很大反響,，共享單車(chē)現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善,。

二、調(diào)查方法,。

我這次對(duì)ofo共享單車(chē)的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問(wèn)卷,。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué),，男女比例約為7:3。然后對(duì)他們發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷,，以自愿為前提,，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫(xiě)，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合,。填完問(wèn)卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論,。

本次共得到有效問(wèn)卷98份,。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問(wèn)卷中，對(duì)ofo共享單車(chē)表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份,，大約占80%,，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車(chē)，共享單車(chē)在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間,。

2.大部分同學(xué)們對(duì)于單車(chē)的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受,，甚至還有一部分同學(xué)覺(jué)得價(jià)格偏低，對(duì)單車(chē)價(jià)格表示不能接受的問(wèn)卷數(shù)為0份,。這表明ofo共享單車(chē)的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的,，還有很大的盈利空間。

3.許多同學(xué)表示小黃車(chē)現(xiàn)在還不夠完善,，有諸如小黃車(chē)流失,、被私藏或上私鎖、損壞,、數(shù)量和質(zhì)量不足,、收費(fèi)有很大漏洞等問(wèn)題。這表明小黃車(chē)作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開(kāi)始階段仍有許多問(wèn)題要解決,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

4.同學(xué)們大多對(duì)小黃車(chē)這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度,，對(duì)它的潛力和發(fā)展也很樂(lè)觀,。這表明ofo共享單車(chē)這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的,，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的,。

四、總結(jié)和建議,。

通過(guò)這次對(duì)我校ofo共享單車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研,，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車(chē)是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間,。共享單車(chē)現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的,，盈利還有空間,。共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)上還存在許多問(wèn)題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長(zhǎng)路要走,。

共享單車(chē)是受學(xué)生認(rèn)可的,，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。

對(duì)于ofo共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)和未來(lái)的發(fā)展,，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng),，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化,。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化,。3.加強(qiáng)監(jiān)管,，讓每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。

4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模,，增加小黃車(chē)的數(shù)量和質(zhì)量,。

附錄：北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷。

您好,，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷,，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合,，謝謝！

1.您的性別是,？

a,、男b、女,。

2.您是否使用小黃車(chē),？

a、經(jīng)常使用b,、偶爾使用c,、幾乎不使用。

3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度,？

a,、喜歡并期待b、沒(méi)什么感覺(jué)c,、不喜歡,。

4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？

a,、能夠接受b,、勉強(qiáng)接受c,、不能接受。

5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎,？

a,、比較完善b、不完善,。

6.如果您覺(jué)得不夠完善,，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）,。

7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿(mǎn)意嗎,？

a、滿(mǎn)意b,、比較滿(mǎn)意c,、不滿(mǎn)意。

8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度,？a,、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c,、不樂(lè)觀,。

9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a、很有潛力b,、一般c,、沒(méi)有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎,？（選做）,。

十分感謝您的配合，謝謝,！

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十二

一,、調(diào)查基本情況：

時(shí)間：20xx年4月日―20xx年4月日。

地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段,。

方式：走訪主要的繁華交通地段,，發(fā)放問(wèn)卷以及對(duì)相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：

這次周末回家的時(shí)候,，從火車(chē)站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車(chē)的身影，現(xiàn)在騎共享單車(chē)慢慢地變成的了一種潮流,。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車(chē)”,，也就是公共自行車(chē)。目前杭州主流的四款共享單車(chē)是ofo,，小鳴,，hellobike,，騎唄單車(chē)，其他投放量不大的還有永安行,，mobike等下面先介紹一下幾款單車(chē)的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí),。

租車(chē)方式：手機(jī)下載“哈羅單車(chē)（hellobike）”app。注冊(cè)并支付199元押金后,，可以開(kāi)始租車(chē),。

租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊app的“掃碼開(kāi)鎖”，對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開(kāi)了,，表示租車(chē)成功。還車(chē)直接關(guān)鎖即可,。上鎖后,，app會(huì)跳出支付界面。

價(jià)格：租用哈羅單車(chē)半小時(shí)需支付1元錢(qián),，每日不封頂,，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi),。

騎行感受：車(chē)身偏重,，有前筐，可放東西,，蹬起來(lái)順滑,，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛,。車(chē)輛多,。hellobike“小白車(chē)”

小鳴單車(chē)“小藍(lán)車(chē)”

租車(chē)方式：下載app，注冊(cè)并支付199元押金后,，可以開(kāi)始租車(chē),。

租車(chē)過(guò)程：小鳴單車(chē)在掃一掃開(kāi)鎖時(shí)，需要打開(kāi)藍(lán)牙,。對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開(kāi)了，表示租車(chē)成功,。另外小鳴單車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車(chē)：點(diǎn)擊頁(yè)面的單車(chē)圖標(biāo),，點(diǎn)擊預(yù)約。

這輛單車(chē)就可以保留20分鐘,，如果在前往預(yù)約車(chē)的途中遇到其他車(chē),，也可以直接掃碼開(kāi)鎖使用。

價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi),，價(jià)格為0.5元每半小時(shí),。退款同樣很快,，從申請(qǐng)退款到支付寶的到賬通知，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘,。

騎行感受：車(chē)身輕便,，輪胎為空心，騎行穩(wěn),。

ofo單車(chē)“小黃車(chē)”

租車(chē)方式：下載app,，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開(kāi)始租車(chē),。

租車(chē)過(guò)程：小黃車(chē)的借還相對(duì)麻煩,，用戶(hù)對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼,，再把這串?dāng)?shù)字通過(guò)按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖,。還車(chē)的時(shí)候，需要把車(chē)子鎖上后重置密碼,。

價(jià)格：每小時(shí)1元,。退還押金速度也很快，申請(qǐng)退款不超過(guò)3分鐘后就收到了,。

騎行感受：車(chē)身比較輕巧,，一代的車(chē)子沒(méi)有車(chē)籃，是充氣胎,，二代的車(chē)子有車(chē)籃,、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開(kāi)鎖比較麻煩,。

騎唄單車(chē)“小灰車(chē)”

租車(chē)方式：下載“騎唄單車(chē)”app,，注冊(cè)登錄后可租車(chē)。芝麻信用分高于750分,，租車(chē)不需要押金,。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金,。

租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊app的“掃碼開(kāi)鎖”對(duì)著二維碼掃一掃即可租車(chē),。還車(chē)直接關(guān)鎖。

即可,。

價(jià)格：針對(duì)新用戶(hù),，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車(chē)時(shí)間，用完30分鐘,。

的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi),。

騎行感受：車(chē)身偏重，騎唄單車(chē)用。

雖然說(shuō)共享單車(chē)很大的方便了我們平常的出行,，但是對(duì)待一件事物要用辯證。

的思想去看,，必然有它的兩面性,。

第一：價(jià)格便宜。對(duì)比公共自行車(chē)的話,，一般的共享單車(chē)的價(jià)格都在每公里一元錢(qián)左右,，不同單車(chē)的押金不同，在99到299之前,，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金,，相比公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)，不需要辦理公交卡,。押金也可以立馬退,，總體比公共自行車(chē)要便宜很多。

第二：節(jié)能環(huán)?！,，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車(chē)增加了民眾出行騎單車(chē)的機(jī)會(huì),，減少碳排放,。

第三：隨放隨停，使用方便,。共享單車(chē)不用在固定的停放點(diǎn)停放,，只要在畫(huà)有白框的停放處即可。

第四：數(shù)量多,，分布廣,。其次，共享單車(chē)的不足和缺點(diǎn)：

二車(chē)輛太容易損壞,。舉個(gè)ofo的例子,，一代單車(chē)的車(chē)胎是充氣的，損耗率相對(duì)大一些,。

三找不到合適的地點(diǎn)停車(chē),。畫(huà)白框的停車(chē)處分布比較散，不集中,，停車(chē)不方便,。

四押金太貴。

五單車(chē)不好騎,。很多采用硬胎和無(wú)鏈條的傳動(dòng),，騎行比較費(fèi)力。

六無(wú)后座。

七體積小,，無(wú)法滿(mǎn)足各種人群,。

八沒(méi)有筐放東西。

九對(duì)于損壞的單車(chē),，廠家沒(méi)有及時(shí)處理,，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問(wèn)題。然后,，共享單車(chē)的一些不文明的現(xiàn)象,。

1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置,，成了幾大共享,。

單車(chē)品牌的“必爭(zhēng)之地”。尤其到了節(jié)假日,，共享單車(chē)停放扎堆,。

2.沒(méi)亂放，但占道,。

這種情況是最最最常見(jiàn)的情況了,，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在投放在杭州的共享單車(chē)啊，有幾十萬(wàn)輛呢,！目前杭州有5家共享單車(chē)公司,，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬(wàn)輛車(chē)子,，六家就是30萬(wàn)輛,，共享單車(chē)數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)需求,，一定程度上造成了資源浪費(fèi),。截至20xx年底，全國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)數(shù)量達(dá)1886.4萬(wàn)輛,，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬(wàn)輛,。在杭州，哈羅單車(chē)已經(jīng)投放超過(guò)七萬(wàn)五千輛,，小鳴單車(chē)也已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)輛,。車(chē)輛的快速增長(zhǎng)似乎讓這座城市有些“吃不消”。

對(duì)比公共自行車(chē),，杭州公共自行車(chē)公司經(jīng)營(yíng)8年來(lái),，目前的投放量只有56300輛自行車(chē)，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`,，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專(zhuān)門(mén)的客服,、司機(jī),、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù),，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng),。但是對(duì)于共享單車(chē)基本上他們是無(wú)能為力來(lái)整治的。因?yàn)樘嗔?，他們也搬不了,，他們能保證的就是這些占道的共享單車(chē)不壓盲道而已。

小區(qū)里的共享單車(chē)呀,，是絕對(duì)的舒服了自己，坑了隊(duì)友??！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占,！另外,，共享單車(chē)公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車(chē)不利于流通,，所以,，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車(chē)都是單車(chē)管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道,，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào),，讓他們管理員趕快來(lái)收拾！

4.惡意損壞共享單車(chē),、上私鎖,。自行車(chē)被用戶(hù)隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀,、車(chē)上被貼廣告,、車(chē)座被損壞、惡意破壞,、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車(chē)”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里,。共享單車(chē)公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。

目前該共享單車(chē)公司在杭州投入量是65000量,，到4月底即將投入8萬(wàn)輛,，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工,、司機(jī)大概有100多人,，對(duì)共享單車(chē)的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格,，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅,，進(jìn)行違規(guī)車(chē)輛的擺放與檢修，確保車(chē)輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心,。對(duì)于公共自行車(chē)公司來(lái)說(shuō)共享單車(chē)供過(guò)于求,，管理欠缺。

過(guò)程：在周末兩天的時(shí)間里,，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷,，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員,，比如附近小區(qū)的管理人員,，交警，城管等,，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去,。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十三

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē),，這是真土豪,。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了,，無(wú)論男女,，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因?yàn)椤≤?chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是,，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以,，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車(chē)品牌,，用戶(hù)是如何看待的呢?

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十四

就共享單車(chē)的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào),，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外,，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯,。

披星戴月,，上下班使用最集中。

上班族對(duì)共享單車(chē)的感情,，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。

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共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十五

就共享單車(chē)的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,。“解決最后一公里出行”這個(gè)口號(hào),，不是說(shuō)說(shuō)而已,。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢(shì)明顯。

披星戴月,，上下班使用最集中,。

上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。