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大學(xué)生科研立項(xiàng)申請書篇一

目 科 題

類 分 名

別： 類： 稱：

項(xiàng) 目 負(fù) 責(zé) 人： 負(fù)責(zé)人所在學(xué)院: 填 表 時(shí) 間：

共青團(tuán)濟(jì)南大學(xué)委員會 20xx 年 6 月修訂

申請者的承諾： 我承諾對本人填寫的各項(xiàng)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé),，保證沒有知識產(chǎn)權(quán) 爭議,。如獲準(zhǔn)立項(xiàng)，我承諾以本表為有約束力的協(xié)議,，遵守濟(jì)南大學(xué) 學(xué)生科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的相關(guān)規(guī)定,，按計(jì)劃認(rèn)真開展研究工作， 取得預(yù)期研究成果。 申請人(簽章) 年

一,、本表請用計(jì)算機(jī)如實(shí)填寫;封面上方項(xiàng)目編號不填,，其他欄目由 申請人用中文填寫，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá),，第一次出現(xiàn)的縮寫 詞,，須注出全稱。 二,、 “學(xué)科分類”填寫一級學(xué)科名稱,，并注明主要涉及的學(xué)科。 三,、 “項(xiàng)目類別”包括自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文,、哲學(xué)社會科學(xué)類社會調(diào)查報(bào) 告和學(xué)術(shù)論文、科技發(fā)明制作類 ,、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書,。 四、項(xiàng)目名稱要簡明準(zhǔn)確,，限制在30個漢字之內(nèi),。 “簡表”研究內(nèi)容欄目 中的關(guān)鍵詞最多不得超過24個漢字長度。 五,、本表報(bào)送一式3份,，請用a4復(fù)印紙打印，于左側(cè)裝訂成冊,，按規(guī)定 時(shí)間交到校團(tuán)委,。申請人在申請及使用該資助金時(shí)，如有疑難問題,，直接 向校團(tuán)委咨詢(辦公樓216室,。電話 ) ，或用e-mail方式同我們 聯(lián)系(郵箱：),我們將對來信提出的問題及時(shí)進(jìn)行回復(fù),。

一,、數(shù)據(jù)表

課題名稱 主題詞 項(xiàng)目類別 學(xué)科分類 指導(dǎo)教師 研究專長 負(fù)責(zé)人姓名 所在學(xué)院 聯(lián)系電話 姓 名 項(xiàng) 目 組 成 員 性別 學(xué) 院 專 性別 專業(yè) 電子郵箱 業(yè) 學(xué) 號 項(xiàng)目分工 身份證號 學(xué) 號 學(xué)院 職 稱

聯(lián)系電話

項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人及成員科研及相關(guān)經(jīng)歷

預(yù)期成果 申請經(jīng)費(fèi)

論文

調(diào)研報(bào)告

實(shí)物作品

創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書

電腦軟件

專利

預(yù)期完成時(shí)間

二,、課題論證

1.本課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述及研究意義,。2.研究的主要內(nèi)容、基本思路和方法,、重點(diǎn)難點(diǎn),、 主要觀點(diǎn)及創(chuàng)新之處。3.前期研究基礎(chǔ)和參考文獻(xiàn),。

三,、經(jīng)費(fèi)概算

序號

經(jīng)費(fèi)開支科目

金額(元)

序號

經(jīng)費(fèi)開支科目

金額(元)

1 2 3 4

合計(jì)

四、指導(dǎo)教師意見

(介紹項(xiàng)目參加者的專業(yè)水平、科研能力,、科研態(tài)度和科研條件,，并說明取得預(yù)期成果的可能性。 )

指導(dǎo)教師簽字 年 月 日

五,、負(fù)責(zé)人所在單位審核意見

學(xué)院教學(xué)辦對 項(xiàng)目組成員學(xué) 籍審核意見 年

論文的條件,。

單位負(fù)責(zé)人簽字： (蓋章) 月 日

本欄需說明：1.該作品并非獎勵成果或獲獎作品。2.該作品是否具備轉(zhuǎn)化為畢業(yè)

學(xué)院對作品資 格審查意見 單位負(fù)責(zé)人簽字 (蓋章) 年 月 日

六,、專家評審

單位審查意見：

單位領(lǐng)導(dǎo)(簽字) ：

單位公章：

年月日

地質(zhì)局審批意見：

負(fù)責(zé)人(簽字) ：

單位公章：

大學(xué)生科研立項(xiàng)申請書篇二

項(xiàng)目名稱： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位(蓋章) ：

江西省核工業(yè)地質(zhì)局制 二 00 二年三月一日

目的和意義：

項(xiàng)目內(nèi)容及技術(shù)可行性分析： 項(xiàng)目內(nèi)容及技術(shù)可行性分析：

(1,、 項(xiàng)目的主要內(nèi)容;2、主要技術(shù)基礎(chǔ)原理;3,、項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)論述,。盡可能詳 細(xì)地說明項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)、創(chuàng)新程度,、以及需進(jìn)一步解決的問題;4,、項(xiàng)目的主要技術(shù)性 能指標(biāo)與同類先進(jìn)技術(shù)指標(biāo)的比較;5、項(xiàng)目知識產(chǎn)權(quán)情況;6,、技術(shù)成熟性和項(xiàng)目可靠性論 述,。 )

實(shí)施方案：

(技術(shù)路線、技術(shù)方案,、技術(shù)途徑和技術(shù)關(guān)鍵,，要達(dá)到的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 )

預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益和社會效益：

(成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)和社會效益估算,，具體計(jì)算該方法,、依據(jù)。 )

提交成果：

(1,、研究報(bào)告;2,、二級以上查新單位查新資料;3、應(yīng)用單位經(jīng)濟(jì),、社會效益 證明,。 )

計(jì)劃安排： (項(xiàng)目計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)度、時(shí)間安排及期限,。 )

計(jì)劃內(nèi)容

進(jìn)度,、時(shí)間安排

備注

經(jīng)費(fèi)概算：

(1、申請資金;2,、自籌資金;3,、預(yù)算支出科目、金額及計(jì)算依據(jù),。 )

項(xiàng)目主要成員及分工 序 號 姓名 性 別 年 齡 文化 程度 專業(yè) 職稱 職務(wù) 在本項(xiàng)目 中分工

保證措施：

(組織,、技術(shù)、經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量保證等,。 )

單位審查意見：

單位領(lǐng)導(dǎo)(簽字) ：

單位公章：

年月日

地質(zhì)局審批意見：

負(fù)責(zé)人(簽字) ：

大學(xué)生科研立項(xiàng)申請書篇三

項(xiàng)目名稱：安徽省高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報(bào)日期：

07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設(shè)計(jì)院

(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀,、水平和發(fā)展

我國高速公路改擴(kuò)建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范,。和新 建高速公路相比,，改擴(kuò)建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜,、質(zhì)量要求高等特點(diǎn),。老路 基以下地基土固結(jié)度已達(dá)一定程度，而新建的拼接路基在未進(jìn)行地基處理的情況下必 然會出現(xiàn)較大的工后沉降,，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降,，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)路 基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新 的沉降,，影響路拱坡度,，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)?？梢娤坊町惓两档你暯蛹夹g(shù)是改擴(kuò) 建工程的核心技術(shù),，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步,，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上,， 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究,。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早,，但大多都建立 在離心模型試驗(yàn)和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究,。 1,、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴(kuò)建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻,、樁網(wǎng)復(fù)合地基,、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復(fù)合地基,、cfg 樁復(fù)合地基,、輕質(zhì)路堤等。 2,、新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀,，另一種是直接挖成臺階狀,。臺階的開挖尺寸有一定的限制,。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料,、壓實(shí)度確定,，在 60～200cm 之間。richard j. deschamps 等人通 過對非軟土地基的調(diào)查研究,，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m,。關(guān)于臺階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴(kuò)建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角,，出發(fā)點(diǎn)是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強(qiáng)新老路基的銜接,，但是滬寧高速公路擴(kuò)建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。因?yàn)橛绊懪_階面壓實(shí)效果,、不利于排水,，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： juha forsman 和 veli-matti uotinen,、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中,，現(xiàn)場實(shí)測和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強(qiáng)新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力,，從而減少水平 位移,，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好,。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式,。曲向進(jìn) 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進(jìn)行了分析,，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜,，黃琴龍通過實(shí)驗(yàn)指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。

c. 控制標(biāo)準(zhǔn): ①路堤的壓實(shí)度控制,，海南環(huán)島東線高速公路擴(kuò)建工程中部分路段 提高了路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實(shí)度區(qū)提高到 93%,，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%,，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴(kuò)建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行路基壓實(shí);②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn),，沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗(yàn)段地基處理中期 報(bào)告中指出：拼接路基施工后,，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 0.5%,，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后,，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm,。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(the gap-method)施工，這是一種二步填筑法,，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基,，新老路基之間留有一定間隙(gap) ,，待地基固結(jié)一段時(shí)間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下 的軟土強(qiáng)度和水平應(yīng)力提高,，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形,，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3,、加寬工程中的計(jì)算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計(jì)算 目前,，國外多采用 plaxis 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 cam-clay 模型對加寬路基進(jìn)行有限元模擬計(jì)算,，如 h. g. b. allersma 等人利用小型 離心機(jī)模型結(jié)合 plaxis 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響,。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用,，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機(jī)理,。 (2)沉降計(jì)算的參數(shù)反分析法 為了克服實(shí)驗(yàn)參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實(shí)測資料,，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù),，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程,。 (3)模型試驗(yàn)分析 a. 離心模型試驗(yàn) 利用離心機(jī)模型試驗(yàn)來模擬軟土地基,、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況,。南京水利科學(xué)研究院曾進(jìn)行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗(yàn),，取得了較好的結(jié)果。a. g. i. hjortns-pedersen 和 h. broers 曾利用大型離心機(jī)模型試驗(yàn)和 plaxis 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學(xué)特性和變形特性,。

(二)研究內(nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo),、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足,，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究,。 專題一：建立擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究 專題一：建立擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實(shí)測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度,、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性,。并通過典型離心模型試驗(yàn)修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴(kuò)建工程通 ,， 用的彈塑性有限元模型,，并研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路面橫坡,、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面 結(jié)構(gòu)體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層中附加應(yīng)力,，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結(jié)構(gòu)性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降,，提出 拓寬地基上高速公路擴(kuò)建工程中的工后沉降控制指標(biāo),。 專題三 專題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi),。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施,， 使新老路基成為一個良好的整體,。為此針對擴(kuò)建工程的變形特性,，可以開發(fā)實(shí)用的地 基處理新技術(shù),，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等,。對于不同的地質(zhì)情況,，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟(jì)合理性,、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法,。 研究目標(biāo) 1、在擴(kuò)建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,，得出不同工況下路基的變形特性,、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實(shí)度,。 2,、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標(biāo)準(zhǔn),。 3,、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方 法,。 自從 80 年代以來,，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù),。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求,，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來,，先后有海南環(huán)島東線,、滬杭甬、沈大,、 南京繞城,、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴(kuò)建加寬。擴(kuò)建工程在全國迅速開展起 來,，我省先后進(jìn)行馬蕪-蕪宣高速公路拼接,、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬,。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛剛開始的新事物,，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足,，可 借鑒的成果較少，設(shè)計(jì),、施工,、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全,，設(shè)計(jì)過于保守,，不經(jīng)濟(jì)科學(xué)，造成了巨大的浪費(fèi);另一方面由于對擴(kuò)建工程路基 變形特性的認(rèn)識的模糊,，跳不出新建工程的設(shè)計(jì)方法和認(rèn)識,，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故,，社會負(fù)面影響大,。從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的角度講，高速公路的 改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題,，具有非常重 要的現(xiàn)實(shí)意義和前瞻性,。

(三)達(dá)到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì),、社會效益及其推廣應(yīng)用范圍

高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué),。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足,，通過本項(xiàng)目的科驗(yàn)研究,，使設(shè)計(jì)人員從理論 方面對高速公路擴(kuò)建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識，澄清思想上的混亂,，填補(bǔ)路基設(shè) 計(jì)規(guī)范在擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)方面的空白,，技術(shù)方面達(dá)到國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 目前我省已拉開高速公路擴(kuò)建的序幕,，然而在此方面,，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，有 許多認(rèn)識上的誤區(qū),，致使設(shè)計(jì)具有盲目性,，無形當(dāng)中造成了資源的浪費(fèi);施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降,，出現(xiàn)路基拉裂,，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期,、增加投資,，而且造成極大的負(fù)面社會影響。因此,，從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的 角度講,，高速公路的改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問題,，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上,，一般在舊路 加寬改造工程的實(shí)施之前,，根據(jù)以往擴(kuò)建工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行方案試驗(yàn)研究，具 有粗放性,、行政性特色,，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究,。因此,，本科研從路基變形的特性,、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn),、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化,，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案,，是一項(xiàng)非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究活動，在全國改擴(kuò) 建工程方面有推廣的價(jià)值,、意義,。

(四)研究，試驗(yàn)方法和技術(shù)路線(包括工藝流程)

關(guān)于專題一技術(shù)路線： 關(guān)于專題一技術(shù)路線： 技術(shù)路線 以國內(nèi)多條高速公路擴(kuò)建工程項(xiàng)目為依托,，采取室內(nèi)試驗(yàn)、沉降觀測與理論分析 相結(jié)合的方法進(jìn)行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究,。 室內(nèi)試驗(yàn)主要開展新老路面,、路堤、地基土的一些物理,、力學(xué)指標(biāo);進(jìn)行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗(yàn),、樁土載荷實(shí)驗(yàn)、不同壓實(shí)度下直剪試驗(yàn)以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型,，并研究路基及土工格柵的變形特 性,，并評價(jià)路基壓實(shí)度、土工格柵的布置方案,。 沉降觀測主要為收集路基沉降,、不均勻沉降的觀測，以檢驗(yàn)擴(kuò)建路基有限元模型 的通用性,，并評價(jià)有限元計(jì)算結(jié)果,。 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 技術(shù)路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論,，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面,，分析高速公路擴(kuò)建工程路基容許的工后差異 沉降,。對于功能性要求以不降低公路等級、服務(wù)水平出發(fā);對于結(jié)構(gòu)性要求方面,， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上,，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載?？紤]汽車荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進(jìn)而得出 一種計(jì)算路面破壞時(shí)臨界差異沉降的方法,。 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 技術(shù)路線 在載荷實(shí)驗(yàn)下研究樁、墻土共同作用的特性,，并測得樁,、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認(rèn)識拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型,，通過有限元計(jì)算,，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施,。最終得出不同地質(zhì)條件,、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計(jì),。

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