方案是從目的、要求,、方式、方法、進度等都部署具體、周密,，并有很強可操作性的計劃,。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？方案應(yīng)該怎么制定呢,？以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

技術(shù)方案如何編寫篇一

（一）做好物資保障。做好交通運輸工具的檢測維護,，保證運力充足,，優(yōu)先選擇安全技術(shù)狀況良好的交通運輸工具投入運營。為客運站場,、交通運輸工具工作人員配備消毒劑,、手持體溫檢測儀,。

（二）強化人員培訓(xùn)。加強客運場站,、交通運輸工具消毒,、通風(fēng)等操作規(guī)程和疫情防控措施的培訓(xùn)，提升一線從業(yè)人員疫情防控和應(yīng)急處置能力,。

（三）做好乘客信息登記,。對乘坐三類以上客運班線和客運包車、實行實名制管理的客運船舶,、飛機等出行的乘客,，相關(guān)交通運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)通過購票環(huán)節(jié)申報和掃描二維碼網(wǎng)上申報等方式，采集乘客身份證件類型及號碼,、聯(lián)系電話等信息,。

（一）鐵路。

1. 通過售票控制乘客數(shù)量,，盡可能安排乘客隔位,、分散就坐。

2.在火車站增加體溫測量設(shè)備,，對進出站乘客進行體溫檢測,，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進行處理,。

3. 增加候車室和旅客列車衛(wèi)生間等公用設(shè)施清洗消毒頻次,，有條件時配備速干手消毒劑、感應(yīng)式手消毒設(shè)施,。

4. 旅客列車載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進行清潔消毒,。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔，并定期洗滌,、消毒處理,。

5. 保障候車室和旅客列車車廂空調(diào)系統(tǒng)正常，以最大新風(fēng)量運行,。

6. 乘客,、乘務(wù)員佩戴口罩，乘客保持安靜,、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻,，或采用肘臂遮擋等,。

7. 旅客列車宜配備手持體溫檢測儀、在適當(dāng)位置設(shè)立應(yīng)急區(qū)域,，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱,、干嘔等癥狀乘客,。

8. 旅客列車宜配備消毒劑，乘客嘔吐時,，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒,，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

9. 在車站電子屏,、旅客列車車廂滾動電子屏和廣播等開展衛(wèi)生防護知識宣傳,。

（二）道路客運。

1. 合理組織運力,，通過售票,、包車團組人數(shù)限制，控制乘客數(shù)量,，盡可能安排乘客隔位,、分散就坐。

2. 在汽車客運站增加體溫測量設(shè)備,，對進出站乘客進行體溫檢測,，具備條件的汽車客運站設(shè)置應(yīng)急區(qū)域，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進行暫時隔離,，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進行處理,。

3. 增加車站公用設(shè)施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液,。

4. 車輛每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進行清潔消毒,。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔，并定期洗滌,、消毒處理,。

5. 在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下,，盡量關(guān)閉車內(nèi)空調(diào),，開窗通風(fēng)。若使用空調(diào)系統(tǒng),，應(yīng)當(dāng)增加清洗消毒頻次,。適當(dāng)提高進入服務(wù)區(qū)停車休息的頻次，對客車進行通風(fēng)換氣,。

6. 乘客,、乘務(wù)員和駕駛員佩戴口罩，乘客保持安靜,、減少交流,，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

7. 三類以上客運班線客車和客運包車宜配備手持體溫檢測儀,，將車廂后兩排設(shè)置為應(yīng)急區(qū)域,，使用簡易窗簾（蓋布）遮擋，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱,、干嘔等癥狀乘客,。

8. 三類以上客運班線客車和客運包車宜配備消毒劑，乘客嘔吐時,，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒,，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

9. 在汽車客運站和客運車輛上通過廣播,、視頻,、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（三）水路客運,。

1. 合理組織運力,，通過售票控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位,、分散就坐,。

2. 在客運碼頭增加體溫測量設(shè)備，對進出站乘客進行體溫檢測,，具備條件的客運碼頭設(shè)置應(yīng)急區(qū)域,，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進行處理,。

3. 客運碼頭增加公用設(shè)施和公共區(qū)域的消毒頻次,，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液，保持排風(fēng)系統(tǒng)正常運行,，定期對座椅等公用設(shè)施消毒,。

4. 有條件的船舶，可在內(nèi)部咨詢臺或服務(wù)臺配備速干手消毒劑,；船舶每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對船艙,、駕駛臺等重要場所表面進行清潔消毒。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔,，并定期洗滌,、消毒處理。

5. 船舶行駛過程中,，應(yīng)當(dāng)使用最大通風(fēng)量,；氣溫適合的，建議船艙開窗通風(fēng),，保持室內(nèi)空氣流通,。

6. 乘客、船舶工作人員佩戴口罩，乘客保持安靜,、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻,，或采用肘臂遮擋等,。

7. 優(yōu)化服務(wù)流程，簡化餐食供應(yīng),。

8. 船舶宜配備手持體溫檢測儀,，在適當(dāng)位置設(shè)立應(yīng)急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱,、干嘔等癥狀乘客,。

9. 船舶宜配備消毒劑，乘客嘔吐時,，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒,，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

10. 在客運碼頭和船舶上通過廣播,、視頻,、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（四）民航,。

1. 如條件允許,，在乘客值機時，安排乘客隔位,、分散就坐,。

2. 在機場增加體溫測量設(shè)備，對進出港乘客進行體溫檢測,，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進行暫時隔離,，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進行處理。

3. 在值機柜臺配備速干手消毒劑,。

4. 增加客艙乘客經(jīng)常接觸的客艙內(nèi)物體表面,、盥洗室等公用設(shè)施擦拭清潔消毒頻次。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔,，并定期洗滌,、消毒處理。

5. 檢修保障候機廳和機艙空調(diào)系統(tǒng)正常,，加強空氣流通,。航空器飛行過程中，在保障安全的前提下,，加強通風(fēng),；地面運行期間，使用apu系統(tǒng)的氣源進行通氣。

6. 客艙乘務(wù)員佩戴口罩,，可攜帶含醇類消毒濕巾,。乘客佩戴口罩，保持安靜,、減少交流,，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等,。

7. 通過控制登機時間減少乘客在客艙等待時間,。優(yōu)化服務(wù)流程，簡化餐食供應(yīng),。

8. 機艙宜配備手持體溫檢測儀,、在后艙設(shè)置應(yīng)急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱,、干嘔等癥狀乘客,。條件允許時，對發(fā)熱乘客原座位周圍前后左右排的乘客配發(fā)口罩,，并禁止各艙位間人員流動,。

9. 對乘客嘔吐等狀況，必要時使用機載防疫包,，按程序進行操作,。

10. 在候站樓電子屏、航空器客艙和座椅后面液晶屏等開展衛(wèi)生防護知識宣傳,。

（五）城市公共汽電車,。

1. 根據(jù)客流情況，合理組織運力,，降低車廂擁擠度,。

2. 在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下,，盡量關(guān)閉車內(nèi)空調(diào),，開窗通風(fēng)。若使用空調(diào)系統(tǒng),，應(yīng)當(dāng)增加清洗消毒頻次,。

3. 車輛每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進行清潔消毒。

4. 乘客,、乘務(wù)員和駕駛員佩戴口罩,，乘客保持安靜、減少交流,，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻,，或采用肘臂遮擋等,。

5. 車輛宜配備消毒劑，乘客嘔吐時,，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒,，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

6. 在車廂通過廣播,、視頻,、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（六）城市軌道交通,。

1. 根據(jù)客流情況，合理組織運力,，降低車廂擁擠度,。

2. 在城市軌道交通站增加體溫測量設(shè)備，對進站乘客進行體溫檢測,，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進行暫時隔離,，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進行處理。

3. 增加城市軌道交通站公用設(shè)施和公共區(qū)域的消毒頻次,，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液,。站廳衛(wèi)生間等公用設(shè)施配備速干手消毒劑，有條件時可配備感應(yīng)式手消毒設(shè)施,。

4. 列車每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進行清潔消毒,。

5. 加強設(shè)備巡檢，保障站臺和列車車廂通風(fēng)系統(tǒng)正常運行,。

6. 乘客,、與乘客接觸的城市軌道交通運營服務(wù)人員佩戴口罩，乘客保持安靜,、減少交流,，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等,。

7. 城市軌道交通站宜配備消毒劑,，站內(nèi)或到站列車上的乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒,，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理,。

8. 在城市軌道交通站廳和列車車廂通過廣播、視頻,、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳,。

（七）出租汽車。

1. 車輛每日出行載客前應(yīng)當(dāng)對車輛內(nèi)部進行清潔消毒,。

2. 司機攜帶含醇類消毒濕巾,，增加車門把手等部位的清洗消毒頻次,。

3. 在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下,，盡量關(guān)閉車內(nèi)空調(diào),，開窗通風(fēng)。

4. 司機佩戴口罩,，提醒車上的乘客佩戴口罩并減少交流,，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等,。

5. 車輛宜配備消毒劑,，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒,，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理,。

6. 通過車載廣播、汽車座椅背面張貼宣傳海報或提示性標(biāo)語等方式開展衛(wèi)生防護知識宣傳,。

技術(shù)方案如何編寫篇二

由于我校已經(jīng)有材料與化學(xué)工程學(xué)院,，開設(shè)了高分子、化工類材料,、金屬材料等專業(yè),，應(yīng)用物理、物理學(xué)專業(yè)的方向就只有往半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)方向靠,，而半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)與物理聯(lián)系十分緊密,。因此，我們物理系開設(shè)半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)有得天獨厚的優(yōu)勢,。首先,，半導(dǎo)體材料的形成原理、制備,、檢測手段都與物理有關(guān);其次,，光伏技術(shù)中的光伏現(xiàn)象本身就是一種物理現(xiàn)象，所以只有懂物理的人,，才能將物理知識與這些材料的產(chǎn)生,、運行機制完美地聯(lián)系起來，進而有利于新材料以及新的太陽能電池的研發(fā),。從半導(dǎo)體材料與光伏產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條來看,，硅原料的生產(chǎn)、硅棒和硅片生產(chǎn),、太陽能電池制造,、組件封裝、光伏發(fā)電系統(tǒng)的運行等,，這些過程都包含物理現(xiàn)象和知識,。如果從事這個職業(yè)的人懂得這些現(xiàn)象,，就能夠清晰地把握這些知識，將對行業(yè)的發(fā)展起到很大的推動作用,。綜上所述,，不僅可以在我校的應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)開設(shè)半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)方向，而且應(yīng)該把它發(fā)展為我校應(yīng)用物理專業(yè)的特色方向,。

(一)應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)培養(yǎng)方案改革過程

我校從20xx年開始招收應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)學(xué)生,，當(dāng)時只是粗略地分為光電子方向和傳感器方向，而課程的設(shè)置大都和一般高校應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)的設(shè)置一樣,，只是增設(shè)了一些光電子,、傳感器以及控制方面的課程，完全沒有自己的特色,。隨著對學(xué)科的深入研究,，周邊高校的互訪調(diào)研以及自貢和樂山相繼成為國家級新材料基地，我們逐步意識到半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)應(yīng)該是一個應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的方向,。結(jié)合我校的實際情況，我們從20xx年開始修訂專業(yè)培養(yǎng)方案,，用半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)方向取代傳感器方向,，成為應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)方向之一。在此基礎(chǔ)上不斷修改,，逐步形成了我?，F(xiàn)有的應(yīng)用物理專業(yè)的培養(yǎng)方案。我們的培養(yǎng)目標(biāo):學(xué)生具有較扎實的物理學(xué)基礎(chǔ)和相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)知識;并得到相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)的初步訓(xùn)練;具備較強的知識更新能力和較廣泛的科學(xué)技術(shù)適應(yīng)能力,，使其成為具有能在應(yīng)用物理學(xué)科,、交叉學(xué)科以及相關(guān)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域從事應(yīng)用研究、教學(xué),、新技術(shù)開發(fā)及管理工作的能力,，具有時代精神及實踐能力、創(chuàng)新意識和適應(yīng)能力的高素質(zhì)復(fù)合型應(yīng)用人才,。為了實現(xiàn)這一培養(yǎng)目標(biāo),，我們在通識教育平臺、學(xué)科基礎(chǔ)教育平臺,、專業(yè)教育平臺都分別設(shè)有這方面的課程,，另外還在實踐教育平臺也逐步安排這方面的課程。

(二)專業(yè)培養(yǎng)方案的實施

為了實施新的培養(yǎng)方案,，我們從幾個方面來入手,。首先，在師資隊伍建設(shè)上,。一方面,，我們引入學(xué)過材料或凝聚態(tài)物理的博士,，他們在半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)方面都有自己獨到的見解;另一方面，從已有的教師隊伍中選出部分教師去高?；蛳嚓P(guān)的工廠,、公司進行短期的進修培訓(xùn)，使大家對半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)有較深的認識,，為這方面的教學(xué)打下基礎(chǔ),。其次，在教學(xué)改革方面,。一方面,，在課程設(shè)置上，我們準(zhǔn)備把物理類的課程進行重新整合,，將關(guān)系緊密的課程合成一門,。另一方面，我們將應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)的兩個方向有機地結(jié)合起來,，在光電子技術(shù)方向的專業(yè)課程設(shè)置中,，我們有意識地開設(shè)了一些課程，讓半導(dǎo)體材料及光伏技術(shù)方向的學(xué)生能夠去選修這些課程,，讓他們能夠?qū)夥a(chǎn)業(yè)的生產(chǎn),、檢測、裝備有更全面的認識,。最后,，在實踐方面。依據(jù)學(xué)校資源共享的原則,，在材料與化學(xué)工程學(xué)院開設(shè)材料科學(xué)實驗和材料專業(yè)實驗課程,，使學(xué)生對材料的生產(chǎn)、檢測手段有比較全面的認識,，并開設(shè)材料科學(xué)課程設(shè)計,，讓學(xué)生能夠把理論知識與實踐聯(lián)系起來，為以后在工作崗位上更好地工作打下堅實的基礎(chǔ),。

半導(dǎo)體材料及光伏行業(yè)是我國大力發(fā)展的新興行業(yè),，受到國家和各省市的大力扶持，符合國家節(jié)能環(huán)保的主旋律,，發(fā)展前景十分看好,。由于我們國家缺乏這方面的高端人才和行業(yè)指揮人，在這個行業(yè)還沒有話語權(quán),。我們的產(chǎn)品大都是初級產(chǎn)品或者是行業(yè)的上游產(chǎn)品,，沒有進行深加工。目前行業(yè)正處在發(fā)展的困難時期,，但也正好為行業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供調(diào)整,。只要我們能夠提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,，并積極拓展國內(nèi)市場，這個行業(yè)一定會有美好的前景,。要提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,，就需要有這方面的技術(shù)人才，而高校作為人才培養(yǎng)的主要基地,，有責(zé)任肩負起這個重任,。由于相關(guān)人才培養(yǎng)還沒有形成系統(tǒng)模式，這就更需要高校和企業(yè)緊密聯(lián)系,，共同努力,，為半導(dǎo)體材料及光伏產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)探索出一條可持續(xù)發(fā)展的光明大道，也為我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻,。

技術(shù)方案如何編寫篇三

根據(jù)市人社局職改辦《關(guān)于開展xx年度全市職稱評審工作的通知》（仙職改辦[xx]30號）文件精神,，結(jié)合我市中小學(xué)專任教師隊伍結(jié)構(gòu)的實際，特制定本方案,。

立足我市專任教師隊伍的實際,，充分發(fā)揮職稱評審的良好導(dǎo)向作用，堅持“三個面向”,，面向基層農(nóng)村,，面向教學(xué)一線，面向優(yōu)秀骨干教師,；做到“三個服務(wù)”，為義務(wù)教育均衡發(fā)展服務(wù),，為城鄉(xiāng)教育協(xié)調(diào)發(fā)展服務(wù),，為提高全市教師職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力服務(wù)。

公平,、公正,、公開的原則。申報人員實行總量控制,，各地各單位原則上在崗位空缺數(shù)內(nèi)申報,，對暫無空崗的單位實行“退一進一”辦法處理。

xx年度在崗且符合申報條件的中小學(xué)教師,。

（一）必備條件

1.符合《湖北省中小學(xué)教師高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評審條件》中規(guī)定的學(xué)歷,、資歷條件，小學(xué)教師必須滿足破格條件,；

2.有1年以上農(nóng)村學(xué)?；虮∪鯇W(xué)校任教經(jīng)歷（農(nóng)村學(xué)校指辦學(xué)地點在全市15個鎮(zhèn)的學(xué)校和城區(qū)三辦村小）,；

3.任中級職稱以來在省級及以上公開發(fā)行的刊物上至少發(fā)表一篇教育教學(xué)研究文章,，刊物必須是在中華人民共和國新聞出版總署網(wǎng)站驗證確認的正規(guī)刊物,。或者具備以下條件之一:一是在省級及以上業(yè)務(wù)主管部門(專指國家教育科學(xué)研究院,、湖北省教學(xué)研究室,、湖北省教育科學(xué)研究所)舉辦的優(yōu)質(zhì)課競賽中獲得一等獎的;二是在省級及以上教育行政部門舉辦的體育、音樂,、美術(shù)競賽活動中輔導(dǎo)學(xué)生獲獎的,。

（二）否決條件

近五年來，有下列情況之一者,，不得申報：

1.工作重大失職,，造成惡劣影響的；

2.年度考核被評為不合格等次的,；

3.偽造學(xué)歷,、資歷或申報業(yè)績弄虛作假，剽竊他人成果的,；

4.從事有償家教(家養(yǎng)),，與書商勾結(jié)向?qū)W生兜售教輔資料被查實的；

5.參與,、煽動鬧事或在網(wǎng)上發(fā)布反黨,、反政府言論，破壞社會穩(wěn)定的,；

6.無故不參加全市統(tǒng)一組織的業(yè)務(wù)知識調(diào)考,，不能按時完成市級及以上培訓(xùn)任務(wù)的。

1.對培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才作出突出貢獻的高中學(xué)校及相關(guān)人員給予政策傾斜和獎勵,。當(dāng)年畢業(yè)生高考總分居全省前三名或被北京大學(xué),、清華大學(xué)錄取的學(xué)校，市教育局給予一定的中學(xué)教師高級職務(wù)申報崗位控制數(shù)(以下簡稱指標(biāo))獎勵,，由學(xué)校獎勵給相關(guān)教師,。享受獎勵指標(biāo)的教師可不需要一年以上農(nóng)村學(xué)校或薄弱學(xué)校任教經(jīng)歷的條件,。

2.在城鄉(xiāng)教育均衡發(fā)展改革中作出突出貢獻的二類優(yōu)秀教師,，市教育局安排專門指標(biāo)直接申報。一是在“振興九中行動計劃”中經(jīng)市教育局選派由仙桃二中,、仙桃三中,、仙桃四中到仙桃九中任教達一年且綜合考核為合格的教師；二是在農(nóng)村學(xué)?！皢⒚餍怯媱潯敝薪?jīng)市教育局選派到農(nóng)村學(xué)校任職任教達一年且綜合考核為合格的人員,。

3.獲得省級及以上行政部門表彰的優(yōu)秀教師，市教育局安排專門指標(biāo)直接申報。省級以上行政部門表彰的優(yōu)秀教師專指國務(wù)院或省政府表彰的“優(yōu)秀教師”,、“農(nóng)村優(yōu)秀教師”,、“農(nóng)村優(yōu)秀教育工作者”、“勞動模范”,，省教育廳和省教育工會表彰的“師德標(biāo)兵”,，省人力資源和社會保障廳、省教育廳聯(lián)合表彰的“湖北省優(yōu)秀教師”,、“湖北省優(yōu)秀教育工作者”,。

4.現(xiàn)從事體育、音樂,、美術(shù),、政治、歷史,、地理,、生物、信息技術(shù)學(xué)科教學(xué),，且連續(xù)任教達三年以上的專職教師,，市教育局安排一定數(shù)量的專項指標(biāo)擇優(yōu)申報。符合條件的對象實行“雙報”,，既可以向市教育局申請單列指標(biāo),，也可以在本單位申請分配指標(biāo)。

5.在xx年高考中,完成了市教育局下達的高考任務(wù)的學(xué)校,市教育局將給予一定的獎勵指標(biāo),。

市人事局向我局下達xx年晉升中學(xué)高級職稱申報指標(biāo)共95個,。指標(biāo)分配時首先安排22個指標(biāo)用于符合“五類優(yōu)先”條件的對象，安排19個指標(biāo)對xx年7月以來有中高職務(wù)退休人員單位,，采取“退一進一”的辦法適當(dāng)補充,，安排10個指標(biāo)用于小學(xué)教師的申報；剩余指標(biāo)再按各單位（學(xué)校）專業(yè)技術(shù)人員人數(shù),、崗位空缺情況,、符合晉升條件的人數(shù)三個因素統(tǒng)籌分配,，其所占權(quán)重分別為50%,、20%和30%。

（一）各單位（學(xué)校）必須通過民主推薦,，成立職稱評審專家委員會,，參評者不能擔(dān)任評委，評委必須具有廣泛的代表性,。

（二）各單位（學(xué)校）必須制定切合實際的《教師晉升中學(xué)高級職稱評定工作方案》,，明確職稱評定考核內(nèi)容、計分辦法、和組織工作,?！督處煏x升中學(xué)高級職稱評定工作方案》必須經(jīng)教職工代表大會表決通過,并且在校內(nèi)公示。

（三）各單位（學(xué)校）在開展教師職稱評定時要將以下四個方面的內(nèi)容納入考評之中予以計分,。

1.有在農(nóng)村學(xué)?；虮∪鯇W(xué)校任教經(jīng)歷的；

2.有在村小支教2年以上經(jīng)歷的;

3.近三年學(xué)?？冃Э己私Y(jié)果優(yōu)秀的,；

4.擔(dān)任班主任工作5年以上，獲得市級以上表彰的優(yōu)秀班主任,。

為鼓勵教師合理流動,，各校不得將教師在本校工作的年限作為計分項目。

（四）職稱評定推薦申報的程序要嚴(yán)謹(jǐn),，審查要嚴(yán)格,，過程要規(guī)范，結(jié)果要透明,。所有申報名單必須在校內(nèi)公示不少于7天,，公示內(nèi)容包括申報人的基本材料、評分結(jié)果,。評委會要負責(zé)受理和公正處理有關(guān)投訴和舉報,。

1.市教育局制定xx年高級職稱評審工作方案，下達申報指標(biāo),。

2.各地各校廣泛宣傳職稱評審工作政策,，在全社會、各中小學(xué)教師中,，樹立正確的輿論導(dǎo)向,。

3. 市教育局組建高級職稱專家評審委員會，制定評審標(biāo)準(zhǔn),，對“五類優(yōu)先”單列指標(biāo)及小學(xué)破格申報指標(biāo)進行集中評審,，公示推薦結(jié)果。（小學(xué)申報中學(xué)高級職稱評分標(biāo)準(zhǔn)參照小科評審評分標(biāo)準(zhǔn)）

小學(xué)破格申報中學(xué)高級職稱指標(biāo)將向農(nóng)村學(xué)校和薄弱學(xué)校傾斜,，對符合申報條件的26個單位（18個鎮(zhèn)辦和8所市直學(xué)校）各安排1個推薦名額,，對xx年秋季學(xué)期擬在新城壹號實驗小學(xué)任教的教師安排5個推薦名額。市教育局將從推薦對象中評選10名推薦上報,，其中實驗小學(xué),、實驗二孝沔州小學(xué)、仙桃小學(xué),、大新路小學(xué)安排2個指標(biāo),，新城壹號實驗小學(xué)安排2個指標(biāo)，其它單位及學(xué)校安排6個指標(biāo)。

4.學(xué)校開展分配指標(biāo)的評審?fù)扑]工作,。各中小學(xué)組成職評工作專家委員會（人數(shù)為單數(shù),，普通教師代表至少占1/3），制定學(xué)校職稱評定工作方案,，并報教職工代表大會討論審議,。申報人員在基層單位公示申報材料，簽訂《仙桃市xx年中學(xué)教師個人申報中學(xué)高級專業(yè)技術(shù)任職資格誠信承諾書》（見附件3）,，接受群眾評議,。

5.各基層單位上報評審材料。

6.市職稱評審中心集中審查申報材料,。

7.省職稱評審中心集中評審,。

技術(shù)方案如何編寫篇四

結(jié)合《鎮(zhèn)沅縣直屬小學(xué)師德師風(fēng)建設(shè)工作細則》，不合格的實行一票否決制,，不再參與考核,；合格以上的，按教研組考評占40%,，學(xué)?？荚u組占60%的量化結(jié)果，以最高分為滿分依次計算個人該項得分,。

按照履職考核分的最高者為滿分計算出每分分值,，依次計算出各人此項得分，再求出近三年的平均分,。

以待聘人員中教齡最長的為滿分計算出每年分值,，再依次計算出各人此項得分。

本科10分,，?？?分，中師及同等學(xué)歷8分,。

以待聘人員中校齡最長的為滿分計算出每年分值,，再依次計算出各人此項得分。

1,、待聘加分,。被評定為小學(xué)高級教師的從待聘之日起（已聘之前的待聘年限不計算），每年加1分,。

2,、先進加分待聘期內(nèi),，被評為先進教師,、先進教育工作者等同等榮譽的，縣級每次加0.5分，市級每次加1分,，省級每次加1.5分,，國家級每次加2分。

3,、教育科研成果加分

（1）,、課題類。待聘期內(nèi),，承擔(dān)教育科研部門組織的課題研究并經(jīng)相關(guān)部門專家評審,、鑒定結(jié)題的，課題負責(zé)人縣級每次加1分,，市級每次加1.5分,，省級每次加2分，國家級每次加2.5分,。課題參與者縣級每次加0.5分,，市級每次加1分，省級每次加1.5分,，國家級每次加2分,。

（2）學(xué)術(shù)論文類。待聘期內(nèi),，凡參加教育科研部門（不含學(xué)會,、社會團體組織或編輯部等）組織的學(xué)術(shù)論文評比獲國家級一等獎每篇加1.5分，二等獎每篇加1.2分,，三等獎每篇加1分,；獲省級一等獎每篇加1.2分，二等獎每篇加1分,，三等獎每篇加0.8分,；獲市級一等獎每篇加1分，二等獎每篇加0.8分,，三等獎每篇加0.6分,；獲縣級一等獎每篇加0.8分，二等獎每篇加0.6分,，三等獎每篇加0.5分,；

凡在重要教育刊物（不含增刊、成果集,、論文集之類的刊物）發(fā)表的,，國家級刊物每篇加2分，省級刊物每篇加1.5分,，市級刊物每篇加1分,，縣級刊物每篇加0.5分,，

聘用時按以上方案計算出個人得分，然后按從高到底根據(jù)指標(biāo)依次聘用,。

此方案于20xx年12月17日教職工代表大會審議通過,，即日起開始執(zhí)行。

技術(shù)方案如何編寫篇五

一,、技術(shù)管理工作目標(biāo)：

1,、各項目施工組織設(shè)計（方案）、技術(shù)交底準(zhǔn)確,、齊全,、適用；

2,、圖紙及施工中存在的技術(shù)問題及時解決,；

3、重大質(zhì)量事故為零,；

二,、技術(shù)管理主要工作：

1、做好項目服務(wù)工作,，配合項目部做好圖紙會審,、施工組織設(shè)計（方案）、技術(shù)交底的審核工作,；

2,、加強內(nèi)部溝通，通過組織技術(shù)例會和聯(lián)合檢查,，加強與項目部技術(shù)人員的溝通,，針對已經(jīng)發(fā)生的問題和可能存在的隱患進行討論，集思廣益,，共同學(xué)習(xí),。

3、嚴(yán)格執(zhí)行施工方案和工藝流程,，落實技術(shù)措施和質(zhì)量保證措施,，從技術(shù)措施到實際操作中嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，通過層層控制,，把住關(guān)鍵環(huán)節(jié),，確保施工方案有效實施；

4,、做好技術(shù)文件的編制,、審核和存檔，及時辦理工程變更并發(fā)放,。

三,、技術(shù)管理措施：

1,、制定技術(shù)管理制度，確定技術(shù)管理目標(biāo),，明確技術(shù)崗位職責(zé)；

2,、每周組織一次技術(shù)聯(lián)合檢查,，加強施工過程中的指導(dǎo)、監(jiān)督工作,，對重點工序,、重要質(zhì)量控制點，實行重點監(jiān)控,，切實提高施工一次合格率,。

3、每周五上午九點組織技術(shù)人員例會,，討論施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題和解決方法,，交流工作經(jīng)驗、心得,，共同學(xué)習(xí)施工規(guī)范和先進施工技術(shù),。

4、強化技術(shù)管理的過程控制,，對于存在質(zhì)量,、安全隱患的，鼓勵技術(shù)人員行使一票否決權(quán),，杜絕野蠻施工,，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生。

5,、認真開展技術(shù)跟蹤服務(wù)工作,，深入施工現(xiàn)場，了解圖紙和施工中存在的技術(shù)問題并及時解決,，做到不推諉,，不拖沓。

談固國瑞城項目部技術(shù)科

20xx年2月16日

技術(shù)方案如何編寫篇六

1.1項目地理位置,、地位和作用

門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區(qū)西南門樓水庫大閘下游250米處,，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能,，其地理位置詳見圖紙部分,。

福東路工程為煙臺市福山區(qū)的重點工程，又是煙臺市的形象工程,。

作為規(guī)劃中的城市道路次干路,，福東路不僅是連接福山區(qū)與門樓水庫的主要道路,，而且又是內(nèi)夾河改善治理的堤壩路，它的建設(shè)必將改善沿線居民的交通狀況,，又為內(nèi)夾河的治理帶來良好的效果,，從而帶動地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。

門樓水庫位于煙臺市福山區(qū)西南,，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫,，庫內(nèi)滯水是煙臺城區(qū)的重要水源。

水庫溢洪形成清洋河,，清洋河自南向北注入黃海,。

福東路橫跨門樓水庫溢洪道。

門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程,，它的建成將對加快福東區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,、連絡(luò)福山區(qū)與周邊區(qū)域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。

1.2項目起終點

福東路路線起點為留公橋北32米處,，順接已建好的河濱路終點,，向南沿內(nèi)夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘,，路線全長8.929公里,。

門樓水庫特大橋項目起點樁號：k8+478.634，終點樁號：k8+979.104,，橋梁總長為500.47米,。

1.3招標(biāo)內(nèi)容

本次勘察設(shè)計招標(biāo)全線為1個合同段，內(nèi)容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設(shè)計及后期服務(wù),，勘察設(shè)計包括初步勘察設(shè)計,、施工圖勘察設(shè)計及工程量清單編制等工作。

1.4勘察設(shè)計周期要求

1.4.1初步設(shè)計階段勘察設(shè)計

中標(biāo)簽約后15日內(nèi)向招標(biāo)人提交初步設(shè)計文件,。

1.4.2施工圖設(shè)計階段勘察設(shè)計

初步設(shè)計文件評審?fù)ㄟ^后45日內(nèi)向招標(biāo)人提交施工圖設(shè)計文件和工程量清單,。

1.4.3施工現(xiàn)場配合服務(wù)

項目工程施工開始至竣工驗收止。

1.5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

橋梁設(shè)計荷載：城市-a級,，人群：3.5kn/m2

橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數(shù)：雙向四車道 橋梁設(shè)計洪水頻率：1/100 地震烈度：ⅵ度,，按ⅶ度設(shè)防

其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtg bo1-20xx)規(guī)定值。

1.6工程規(guī)模

推薦方案包含：北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁),，橋梁工程全長500.47米,。

1.7項目特點、難點和重點

福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能,，對于福山區(qū)城市的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,。

本項目在路網(wǎng)中的地位非常重要，福山區(qū)政府和群眾對本項目期望值高,、門樓水庫獨特的水文地質(zhì)條件,、橋梁寬度大,、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設(shè)計,、橋型方案,、泄洪時水流對墩臺基礎(chǔ)的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設(shè)計的重點,。

2.1地形地貌

本路段基本沿內(nèi)夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大,，為典型的丘陵地貌，沿線地質(zhì)主要為中細沙或機耕土,，后段巖層外露較明顯,，地質(zhì)條件較好,。

2.2氣象

工程所在地區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)型大陸性氣候,，受海洋調(diào)節(jié)和控制作用明顯，具有溫度適中,、空氣濕潤,、雨量較多等氣候特點。

本區(qū)氣候四季分明,，春季多風(fēng)少雨,，常有倒春寒等凍害，蒸發(fā)量大;夏無酷暑,，濕熱多雨,，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴(yán)寒,，雨雪稀少,。

晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風(fēng)速4.2m/s,年最大風(fēng)速40m/s,。

2.3河道

擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米,，河道寬度約為145米。

經(jīng)過多年的治理,，河段主河槽基本穩(wěn)定,，河道兩側(cè)堤岸采用漿砌片石混凝土成型。

兩岸堤距約150米左右,，主槽寬度一般在50～80米,，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%,。

門樓水庫水位為33.46米,，最大泄水量為5397m3

/s，閘總寬136.5米,，閘凈寬120米,。

2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求

橋梁主跨跨度不小于155米,。

2.5地質(zhì)

本區(qū)在大地構(gòu)造上屬膠東隆起區(qū),處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。

位于崗崳一古現(xiàn)向斜東翼,，該向斜主要由粉子山群軟質(zhì)云母片巖組成,。

桃村一東陡山斷裂在本區(qū)東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過,，向東北入黃海,。

芝罘島北側(cè)，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過,。

項目區(qū)域內(nèi),無大的活動性斷裂構(gòu)造存在,。

根據(jù)鉆探結(jié)果，橋位處場地地層主要以素填土,、中粗砂,、亞粘土、亞砂土,、殘積土,、大理巖為主，最大鉆孔深度40米,。

2.6地震

據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(gbl8306—20xx),，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40s,，相應(yīng)的地震基本烈度為ⅶ度,，屬設(shè)計地震第一組。

2.7建筑材料

1,、石料：福山區(qū)門樓鎮(zhèn)門樓水庫東產(chǎn)玄武巖,，儲量豐富，可購買或自采;福山區(qū)大柳行鎮(zhèn)大柳行村產(chǎn)優(yōu)質(zhì)花崗巖,，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買,，其它木材、鋼材,、水泥等可自當(dāng)?shù)刭徺I,。

2、路基填料：路線所經(jīng)區(qū)域大多為機耕地,，表層為雜填土,，之下為中細沙，本路線挖方較少,，填方較多,，施工時應(yīng)另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應(yīng)優(yōu)先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩(wěn)定,。

3,、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協(xié)商,，利用當(dāng)?shù)厮蛩?電力線可就近順接架設(shè),，比較方便。

2.8社會環(huán)境

福山區(qū)各級政府,、領(lǐng)導(dǎo)和人民群眾都對本項目特別關(guān)注,，盼望早日建成，促進經(jīng)濟發(fā)展,，因

此對本項目都非常支持,。

3.1總體設(shè)計理念

a遵循安全、適用,、經(jīng)濟,、美觀和有利環(huán)保的設(shè)計原則，將門樓水庫特大橋建設(shè)成為經(jīng)久耐用,、適合環(huán)保,、協(xié)調(diào)環(huán)境的經(jīng)典建筑,，充分展示橋梁的藝術(shù)美,。

b 通過多方案比選和必要的科學(xué)試驗，加強對建設(shè)條件的調(diào)查,、研究,，合理取用設(shè)計參數(shù)，盡量降低工程造價,。

c高度重視環(huán)保和景觀,，總體設(shè)計方案、橋型方案,、景觀設(shè)計方案除效果圖檢驗,，還要做成動畫體驗，將大橋構(gòu)思成人與自然和諧統(tǒng)一的典范,。

d 堅持以人為本,、以車為本的設(shè)計理念，吸收以往橋梁使用和養(yǎng)護中的經(jīng)驗教訓(xùn),。

e 加強耐久性設(shè)計,，綜合考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的各種因素。

f 加大科技投入,，提高科技含量,，將理論分析工作做深、做細。

g 重視細節(jié)處理,，將方案構(gòu)思與細節(jié)設(shè)計融為一體,，打造精品工程。

3.2橋位

本項目橋位滿足城市路網(wǎng)現(xiàn)狀布局和規(guī)劃,，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求,，河勢及水流穩(wěn)定，堤防工程完備,，建橋后對河流影響小;堤距較窄,，工程造價低。

3.3路線設(shè)計

3.3.1平面

為使主橋橋墩適應(yīng)水流方向,，降低建橋后對泄洪時水勢影響,，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大,，受力復(fù)雜,，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設(shè)計在直線范圍內(nèi),，其余部分根據(jù)路線走向設(shè)置相應(yīng)的曲線,，平曲線最小半徑不小于2500米。

3.3.2縱斷面

考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點,，根據(jù)以往公路的運營經(jīng)驗,，縱斷面設(shè)計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米,，凹形豎曲線半徑不小于3000米,。

本橋豎向控制標(biāo)高點三處：主河槽、大橋起點,、大橋終點,。

主河槽控制標(biāo)高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。

平,、縱組合用透視圖檢驗,，視覺效果良好。

3.3.3橫斷面

為使橋面排水通暢,、迅速,，橋面橫坡設(shè)計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米,，全線不設(shè)超高,。

3.4橋梁方案

設(shè)計原則：總體和諧得當(dāng)，平面流暢,，縱斷面均衡,，平縱配合良好,。

主橋安全可靠，經(jīng)濟適用,，技術(shù)先進成熟,，美觀大方，引橋經(jīng)濟合理,，耐久性好,。

橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米,，灘地寬度70～100米,，根據(jù)水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米,。

根據(jù)水利部門對大橋建設(shè)的要求,，結(jié)合本項目特點，在方案構(gòu)思階段進行了多方案比選,。

經(jīng)多角度經(jīng)濟技術(shù)比選,，最終確定兩個方案進行同深度經(jīng)濟技術(shù)比較，方案一是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案,，方案二是矮塔斜拉橋方案,。

3.4.1連續(xù)梁方案

a 橋跨布置

北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁) b 主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

主梁：橫向分成兩幅橋建設(shè)，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充,。

由于本橋較寬,，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式,，斷面型式的選擇應(yīng)結(jié)合箱梁高寬比,、橋墩型式,、施工,、造價、景觀等因素綜合考慮,，

根據(jù)本項目實際情況,，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫,、縱,、豎三向預(yù)應(yīng)力箱梁，箱梁頂板寬13米,，支點梁高9米,，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變

化,。

橋墩：墩頂設(shè)支座,，采用薄壁式橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁加承臺。

c 引橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

為使全橋外觀協(xié)調(diào),，且從經(jīng)濟及施工方便角度出發(fā),，引橋采用30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁，梁高1.6米,，箱梁頂板全寬13米,。

采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右,，橋臺采用樁柱式橋臺,。

d 施工組織

根據(jù)河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案,，引橋主梁采用預(yù)制吊裝施工,。

本方案滿足了水利部門關(guān)于跨越河槽的要求，結(jié)構(gòu)剛度大,，行車平順舒適,，養(yǎng)護工作量小，設(shè)計施工技術(shù)成熟,，造價低,，主梁外型變化舒緩，有韻律感,，橋梁高跨比例得當(dāng),，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。

3.4.2矮塔斜拉橋方案

a 橋跨布置

北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) b 主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

主梁：橫向采用整體式斷面,，縱向為雙塔單索面,，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米,。

由于橋較寬,，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式,，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處,，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米,，中墩支點處梁高5米,，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化,。

主梁采用橫,、縱、豎三向預(yù)應(yīng)力箱梁,，梁上索距4米,。

橋塔：橋塔與主梁固結(jié),，矩形實心斷面，橫橋向?qū)挾?米,、順橋向4米,，塔上索距1.5米。

斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束,，錨具為冷鑄鐓頭錨,，兩側(cè)對稱錨于梁體，在箱梁內(nèi)張拉,。

橋墩：采用三柱式橋墩,，墩頂橫橋向設(shè)三個支座，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁加承臺,。

c 引橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

由于本方案主橋?qū)挾燃訉捴?8米,，引橋?qū)挾葹榕c主橋順接，全寬也加至28米,，其引橋結(jié)構(gòu)設(shè)計與方案一引橋基本相同,，不再論述。

d 施工組織

主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案,，引橋主梁采用預(yù)制吊裝施工,。

本方案滿足了水利部門關(guān)于跨越河槽的要求，結(jié)構(gòu)剛度較大,，行車平順舒適,，景觀效果較好，

但是后期養(yǎng)護工程量較大,，造價也比方案一高,。

由于橋面較寬，橫向受力大,，主梁裂縫較難控制,，耐久性稍差。

3.4.3方案比較

綜合以上各種因素,，將連續(xù)梁方案作為推薦方案,。

3.4.4其他構(gòu)造

a 橋面鋪裝

根據(jù)煙臺市公路建設(shè)的經(jīng)驗，推薦采用上面層4厘米厚sma瀝青混合料,、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。

b 橋面排水

橋面設(shè)計成2%橫坡,，橋梁縱坡不小于0.5%,，以便橋面雨水的'迅速排出，在人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置泄水管,，順橋向間距5米,。

c 伸縮縫

伸縮縫采用型鋼伸縮縫,，由于本項目一聯(lián)橋梁長，伸縮變形大,，兩側(cè)梁端撓曲變形差異大,，建議采用優(yōu)質(zhì)伸縮縫。

d 支座

主橋支座噸位較大,，建議采用球型鋼支座,，引橋優(yōu)先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施,，

以保護支座,，延長其使用壽命。

e 安全設(shè)施

為保障安全,，在道路橋梁中央設(shè)置雙黃實線,，人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置鋼護欄，外側(cè)設(shè)不銹鋼欄桿,。

f 照明燈桿

考慮城市橋梁特點,，橋上設(shè)置散燈照明。

3.4.5設(shè)計計算

根據(jù)擬定的橋梁方案分別進行了計算,，計算內(nèi)容及使用軟件見下表,。

計算結(jié)果表明，擬定橋梁結(jié)構(gòu)均滿足規(guī)范要求,。

3.5耐久性設(shè)計

本項目的耐久性設(shè)計擬從以下幾方面著手： a混凝土結(jié)構(gòu)防護

采用強度大,、密實度高、抗?jié)B性能好,、收縮徐變小的高性能混凝土,，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當(dāng)加大混凝土保護層;結(jié)合景觀設(shè)計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入,。

b支座

采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座,，并在支座外設(shè)置防護罩，防止水分,、有害氣體和灰塵污染,。

c加強排水設(shè)計，采取可靠措施防止橋面滲水,，設(shè)計恰當(dāng)?shù)臉蛎鏅M,、縱坡，適當(dāng)增加泄水管孔徑和個數(shù),，使橋面水迅速排出橋梁,，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上,。

d主橋構(gòu)造設(shè)計時充分考慮構(gòu)件的檢查,、維修,、更換，在箱型的混凝土構(gòu)件內(nèi),，留有足夠的空間,，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修,。

橋墩設(shè)計時,，預(yù)留頂升主梁更換支座的構(gòu)造。

e建立養(yǎng)護管理系統(tǒng),，提高養(yǎng)護管理水平,。

3.6環(huán)保設(shè)計

a控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右,，雖橋梁長度較長,，一次性投資較大，但路基長度短,，減少占地和用土,，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。

b道路部分的路基采用漿砌片石拱防護,，拱圈內(nèi)植草,，一方面防護路基，一方面綠化環(huán)境,、保持水土,。

c盡量采用工程棄土、棄渣,，不占用耕地,。

d 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙,、防鉆孔泥漿污染等措施,。

3.7安全設(shè)施設(shè)計方案

本項目安全設(shè)施以有關(guān)國標(biāo)、部標(biāo)為設(shè)計依據(jù),，結(jié)合本項目的道路,、交通和環(huán)境建設(shè)條件，設(shè)置較為完善的交通標(biāo)志,、標(biāo)線,、護欄等交通安全設(shè)施。

3.7.1 標(biāo)志

標(biāo)志版面內(nèi)容采用中英文對照,，二級(高強級)反光膜,。

結(jié)構(gòu)支撐方式根據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志版面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置,，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下,，以降低造價和提高景觀效果為目標(biāo)。

標(biāo)志布設(shè)除按規(guī)范要求設(shè)置相應(yīng)警告,、禁令,、指示、指路等標(biāo)志外,，版面內(nèi)容還應(yīng)體現(xiàn)人性化設(shè)計,，以人性化圖案代替文字，增加視認效果,。

3.7.2 標(biāo)線

標(biāo)線采用熱熔反光型涂料,。

根據(jù)規(guī)范要求，在標(biāo)準(zhǔn)路段設(shè)置完善的路面標(biāo)線,，并配以定向反光突起路標(biāo)和導(dǎo)向箭頭,。

3.7.3 護欄及欄桿

為保障安全，在道路橋梁中央設(shè)置雙黃實線,，人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置鋼護欄,，外側(cè)設(shè)不銹鋼欄桿。