為確保事情或工作順利開展,，常常要根據(jù)具體情況預(yù)先制定方案,，方案是綜合考量事情或問題相關(guān)的因素后所制定的書面計(jì)劃,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的方案嗎,？下面是小編精心整理的方案策劃范文,，歡迎閱讀與收藏,。

技術(shù)方案如何編寫篇一

1．課程整合的最基本特征,，就是它的學(xué)科交*性和立足于能力的培養(yǎng)。課程整合要求,，以各種各樣的主題任務(wù)進(jìn)行驅(qū)動教學(xué),，這些任務(wù)是語文教學(xué)中具體的學(xué)科任務(wù)或以真實(shí)的社會問題形式反映的學(xué)科任務(wù)，使學(xué)生置身于提出問題,、思考問題,、解決問題的動態(tài)過程中進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過一個或幾個任務(wù),，把相關(guān)的知識和能力要求作為一個整體,，有機(jī)地結(jié)合在一起。

2．教師是教學(xué)過程的組織者,、指導(dǎo)者,、促進(jìn)者和咨詢者，教師的主導(dǎo)作用可以使教學(xué)過程更加優(yōu)化,，是教學(xué)活動中重要的一環(huán),。必須能夠充分調(diào)動學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動性、積極性和創(chuàng)造性。課程整合強(qiáng)調(diào)教師最重要的任務(wù)在于設(shè)計(jì)任務(wù),，即教師的主要精力應(yīng)放在教學(xué)研究上,，教師在教學(xué)中起主導(dǎo)作用，師生交流不能被計(jì)算機(jī)與學(xué)生的交流而取代,。使用計(jì)算機(jī)于課堂是以提高學(xué)科的教學(xué)效果和提高教學(xué)質(zhì)量為目的，計(jì)算機(jī)只不過是一個工具而已,，要避免為使用計(jì)算機(jī)而使用計(jì)算機(jī)的現(xiàn)象,。

3．學(xué)生作為學(xué)習(xí)過程的積極參與者，學(xué)習(xí)的許多目標(biāo)和任務(wù)都要學(xué)生主動,、有目的地獲取材料來實(shí)現(xiàn),。學(xué)生學(xué)習(xí)的重心不再僅僅放在學(xué)會知識上，而是轉(zhuǎn)到學(xué)會學(xué)習(xí),、掌握方法和培養(yǎng)能力上,，包括培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)。學(xué)生利用信息技術(shù)解決問題的過程,，是一個科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),、有計(jì)劃的動手實(shí)踐過程，它有助于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力,，并且通過這種“任務(wù)驅(qū)動式”的不斷訓(xùn)練,，學(xué)生不但掌握了所需要掌握的小學(xué)語文知識，更重要的是掌握了使用各種資源和工具去主動學(xué)習(xí)的方法和能力,，可以把這種解決問題的技能逐漸遷移到其他領(lǐng)域,。

為實(shí)驗(yàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下語文教學(xué)新的模式，組織了不同年齡的`多個學(xué)習(xí)小組進(jìn)行了多個自立課題的研究,，包括在識字,、閱讀、作文等多個方面?，F(xiàn)以一個作文的案例加以說明：

1．課前老師確定任務(wù)：以“奮斗 ”這句詞展開,，圍繞主題分類，讓學(xué)生選取感興趣的內(nèi)容進(jìn)行廣泛的資料收集和信息整理,；幾個人共同組織材料,，合作寫一篇作文。僅提示學(xué)生可以使用“百度”,、“google”搜索引擎,。

目的是讓學(xué)生對即將進(jìn)行的主題活動有一個初步的認(rèn)識、了解,，給學(xué)生一個明確的學(xué)習(xí)方向,，為活動課的開展作好鋪墊。

2．為培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和信息搜索能力，給學(xué)生留有一定的時間和空間,，使他們在老師的組織和引導(dǎo)下能緊密圍繞主題開展更深入的自主學(xué)習(xí),、信息搜索活動，從而獲取真正屬于自己的學(xué)習(xí)成果,，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主人翁,。

學(xué)生對搜索到的相關(guān)資料和信息會產(chǎn)生很多的疑問，這進(jìn)一步激起了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,。為了拓展學(xué)生的信息來源,，為學(xué)生的后期創(chuàng)作活動提供素材和解決問題的工具，讓學(xué)生基于這些疑問通過互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)收集自己感興趣的材料,。在這個過程中,，教師要利用好網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，及時了

解學(xué)生的情況,，相宜地進(jìn)行幫助和個別輔導(dǎo),；針對學(xué)生提出的疑問，輔導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用學(xué)過的知識和方法進(jìn)行解疑或引導(dǎo)其利用網(wǎng)絡(luò)資源自主解決問題,。 這一環(huán)節(jié)的活動過程中,，還可以鼓勵同學(xué)之間圍繞同一個主題進(jìn)行討論。使學(xué)生對活動主題有更深刻的,、更全面的了解,，學(xué)生的信息處理能力和快速閱讀能力也得到培養(yǎng)。發(fā)現(xiàn)平時對計(jì)算機(jī)操作較為熟悉的學(xué)生在活動中的綜合表現(xiàn)明顯優(yōu)于其平時在群體中的表現(xiàn),。

3．老師引導(dǎo)學(xué)生,，對自己收集到的信息資料進(jìn)行歸類、整理,，幫助學(xué)生把握各類信息內(nèi)容的要素,，形成觀點(diǎn)或突出某一個主題。然后讓學(xué)生利用信息資料與伙伴合作,，在電腦上進(jìn)行相關(guān)的創(chuàng)作活動,，在學(xué)生創(chuàng)作活動過程中，老師只起著引導(dǎo)的作用,。老師要放手讓學(xué)生充分表現(xiàn)自己的思想和展示,、發(fā)揮自己的特長。

這種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下語文教學(xué)新的模式可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和信息收集能力,，同時促進(jìn)學(xué)生之間的相互借鑒,、相互幫助、相互協(xié)作能力,。協(xié)同創(chuàng)作還可以培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和綜合實(shí)踐能力,，激發(fā)學(xué)生的主動思考，提高活動的效率和質(zhì)量。

同時,，通過本模式的研究和實(shí)踐,，授課教師也獲益良多，促使教師們主動研究教學(xué)方法和教學(xué)理論,；利用現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合語文教學(xué)的特點(diǎn)精心設(shè)計(jì)學(xué)生的學(xué)習(xí)任務(wù),。

技術(shù)方案如何編寫篇二

公司領(lǐng)導(dǎo)：

根據(jù)高新區(qū)科技局的安排，經(jīng)江總同意,，我公司將參加第七屆中國合肥高新技術(shù)項(xiàng)目-資本對接會對,，現(xiàn)提出參展方案（建議），請領(lǐng)導(dǎo)審示,。

根據(jù)公司產(chǎn)品體積較大的實(shí)際情況，所需參展展位面積約為40-50平方米,。

在征求研發(fā)中心等部門意見的基礎(chǔ)上,，江總要求公司參展產(chǎn)品分為三類：

（一）實(shí)物產(chǎn)品。主要包括：

1,、35kv組合變產(chǎn)品,；

2、jy3000變電站綜合自動化系統(tǒng)等,。

（二）產(chǎn)品模型,。主要包括：

1、地埋變,；

2,、光伏直流系統(tǒng)等。

（三）產(chǎn)品演示,。主要包括：

1,、電網(wǎng)故障信息處理系統(tǒng)；

2,、jy20xxp智能圖像監(jiān)控系統(tǒng)等,。

1、文字資料,，包括公司簡介,、體系認(rèn)證、主要產(chǎn)品,、應(yīng)用領(lǐng)域,、業(yè)績、取得榮譽(yù),、發(fā)展遠(yuǎn)景等,。

2、圖片資料，包括公司全貌,、總經(jīng)理照,、經(jīng)營班子照、生產(chǎn)車間,、辦公場景,、產(chǎn)品展示、各種榮譽(yù)證書專利證書照,、文化體育設(shè)施等,。

為了辦好此次對接會，樹立公司良好形象,，建議此項(xiàng)工作有副總經(jīng)理何鳴親自抓,，總經(jīng)部、研發(fā)中心,、網(wǎng)通部,、物管中心協(xié)調(diào)配合，具體抓落實(shí),。

總經(jīng)理工作部

二00年九月七日

技術(shù)方案如何編寫篇三

：對城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進(jìn)行了研究,，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級出發(fā)，分析信息安全的設(shè)計(jì)要求,；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別,，提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則，最后給出具體的信息安全設(shè)備部署方案,。

：軌道交通,；信號系統(tǒng)；等級,；信息安全

城市軌道交通作為大,、中運(yùn)量公共交通工具，其安全性不言而喻,，一旦發(fā)生安全事故勢必會對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,、社會秩序等造成影響和危害。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的神經(jīng)中樞,，對其安全性要求非常高,。但是長期以來，對于軌道交通信號系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全,、可靠性進(jìn)行,，認(rèn)為軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)作為專有網(wǎng)絡(luò)，不與外網(wǎng)連接,，不存在信息安全的問題,。然而,，隨著專門針對工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增,。隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，信號系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議,、通用硬件和通用軟件,，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng),、廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接,，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統(tǒng)擴(kuò)散,，信號系統(tǒng)安全問題日益突出,。本文對信號系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進(jìn)行研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級出發(fā),，分析信號系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求,；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則,，給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。

自我國開展信息安全等級保護(hù)工作以來,，相關(guān)學(xué)者對各類信息系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)體系進(jìn)行了大量的研究,，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求》,、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》等國家標(biāo)準(zhǔn),。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護(hù)等級的定級原則，并從物理安全,、網(wǎng)絡(luò)安全,、主機(jī)安全、應(yīng)用安全,、數(shù)據(jù)安全等５個方面闡明了信息安全技術(shù)防護(hù)措施,。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》,，確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍,，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施。信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分,，其服務(wù)范圍覆蓋了運(yùn)行控制,、行車調(diào)度、監(jiān)控,、信息顯示等,，其安全性直接決定了城市軌道交通運(yùn)營的安全,。一旦信號系統(tǒng)受到破壞，很可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)營癱瘓,，對社會造成不良影響,。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分,，增加行業(yè)特色部分,，依據(jù)中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設(shè)置等級，以及綜合考慮信號系統(tǒng)受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度,，借鑒北京,、上海等城市信號系統(tǒng)信息安全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級可參照三級進(jìn)行建設(shè),。

２．１設(shè)計(jì)要求

根據(jù)國家信息安全等級保護(hù)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對信息安全三級標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求,，信號系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求如下。

１．信號系統(tǒng)具有針對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備,、協(xié)議,、流程、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),、網(wǎng)絡(luò)行為等對象進(jìn)行威脅識別,、分析、審計(jì)和監(jiān)控等功能,。

２．信號系統(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡(luò)邊界進(jìn)行保護(hù),，可深度解析信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的專有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進(jìn)行檢查,。

３．信號系統(tǒng)宜設(shè)置監(jiān)控審計(jì)功能,，具備行為審計(jì)、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計(jì)等能力,，并能形成完整的審計(jì)記錄,。

４．信號系統(tǒng)具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的攻擊,。

５．信號系統(tǒng)支持對工控設(shè)備的漏洞進(jìn)行掃描,，并能針對掃描出的漏洞提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對保護(hù)方案。

６．信號系統(tǒng)具備密鑰管理功能,，可以人為隨機(jī)修改或定期修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置密鑰和無線接入認(rèn)證密鑰,。

７．入侵檢測的誤報(bào)率、漏報(bào)率不宜高于１％,。

８．網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可視化的拓?fù)鋱D管理和受控設(shè)備的管理,。

９．收集并報(bào)警信息安全日志事件，具有統(tǒng)計(jì)信息安全事件并生成報(bào)表的功能,。

２．２信號系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別

在部署信號系統(tǒng)的信息安全建設(shè)方案時,，須特別注意城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別,。

１．安全需求不同：信號系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)安全運(yùn)營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數(shù)據(jù)的機(jī)密性和隱私要求,。

２．實(shí)時性存在較大差異：信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時要求高,，出現(xiàn)事故后對反應(yīng)的實(shí)時要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數(shù)據(jù)延時,。

３．安全補(bǔ)丁和升級機(jī)制存在區(qū)別：信號系統(tǒng)安全補(bǔ)丁不存在便捷的通路實(shí)時更新,，且系統(tǒng)運(yùn)營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時在線升級非常普遍,。

４．安全防護(hù)技術(shù)適應(yīng)性方面存在差異：信號系統(tǒng)資源有限,，例如難以承載高計(jì)算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的,。

２．３方案設(shè)計(jì)原則

結(jié)合三級標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求,，以及信號系統(tǒng)信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統(tǒng)信息安全建設(shè),，應(yīng)當(dāng)以適度風(fēng)險(xiǎn)為核心,，以重點(diǎn)保護(hù)為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā),，重點(diǎn)保護(hù)重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng),，在方案設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

１．適度安全原則,。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對的安全,，在進(jìn)行信號系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)規(guī)劃中，要在安全需求,、安全風(fēng)險(xiǎn)和安全成本之間進(jìn)行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運(yùn)行的復(fù)雜性,。

２．最小影響原則,。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應(yīng)對信號系統(tǒng)的運(yùn)行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò)傳輸不應(yīng)造成信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸明顯的通信延遲,。

３．分區(qū)分域建設(shè)原則,。地鐵信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c(diǎn)的信息進(jìn)行集合,，加以整體防護(hù),，從而保障安全保護(hù)策略的有效性和均衡性。另外,，分區(qū)分域還有助于對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理,，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過嚴(yán)格的邊界安全防護(hù)限制事件在整網(wǎng)蔓延,。

４．動態(tài)調(diào)整原則,。信息安全問題不是靜態(tài)的,，它總是隨著軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構(gòu),、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變,，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護(hù)措施,。

５．成熟性原則,。安全設(shè)備的選擇要考慮設(shè)備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟,，可靠性高的設(shè)備,。

圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設(shè)備,、車站設(shè)備,、車輛段／停車場設(shè)備（含維修、培訓(xùn),、試車線設(shè)備）,、車載設(shè)備、地面設(shè)備,，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ｄｃｓ相互連接,，構(gòu)成統(tǒng)一的整體。ｄｃｓ系統(tǒng)由３部分組成：ａｔｓ調(diào)度集中冗余網(wǎng),、ａｔｃ信號安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護(hù)監(jiān)測網(wǎng),。信號系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)（三級）建設(shè)方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全,、本體安全和持續(xù)性安全４個方面進(jìn)行建設(shè),，構(gòu)建縱深防護(hù)技術(shù)體系。

１．結(jié)構(gòu)安全,。根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn),，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨(dú)立,，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應(yīng)有訪問規(guī)定要求”,，應(yīng)將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進(jìn)行保護(hù),。為滿足等級保護(hù)建設(shè)對訪問控制,、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求,，在控制中心ａｔｓ與綜合監(jiān)控,、通信、線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò)接口處配置邊界安全隔離設(shè)備,。

２．行為安全,。這是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題,，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關(guān)鍵位置核心流量的實(shí)時監(jiān)控,，可實(shí)現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄,。在控制中心、車輛段／停車場,、車站的ａｔｓ和ａｔｃ接入的核心交換機(jī),，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處,，配置檢測審計(jì)設(shè)備,。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計(jì),；網(wǎng)絡(luò)攻擊行為檢測和記錄,；非授權(quán)設(shè)備的接入檢測等。

３．本體安全,。城市軌道交通信號系統(tǒng)的主機(jī)包括工作站和服務(wù)器,，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運(yùn)行調(diào)度命令的下發(fā)、運(yùn)行圖的繪制存儲,、列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務(wù)過程,。因此，需要通過多種加固措施提升主機(jī)自身的安全能力,，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力,，達(dá)到立體防御的安全防護(hù)目標(biāo)。在全線各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護(hù)設(shè)備,。主要解決：無需升級病毒庫,、抑制病毒運(yùn)行、ｕｓｂ端口監(jiān)控和保護(hù),、系統(tǒng)最小化安裝等,。

４．持續(xù)性安全。信號系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì),，從邊界安全、行為安全,、本體安全不同維度部署了相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備和軟件進(jìn)行縱深防御,，多種技術(shù)類型的防護(hù)設(shè)備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護(hù)的合力,，構(gòu)成縱深防護(hù)的整體,，以達(dá)到協(xié)同聯(lián)動抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。為滿足等級保護(hù)建設(shè)對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求,，在控制中心維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處配置安全評估設(shè)備,。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描,、分析；網(wǎng)絡(luò)流量分析,、定期等級測評,、威脅評分和生成報(bào)告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料,。

城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全直接關(guān)系著城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命,、財(cái)產(chǎn)安全，所以一定要強(qiáng)調(diào)信號系統(tǒng)信息安全的重要性,。信號系統(tǒng)信息安全的建設(shè),，既要滿足國標(biāo)中對信息系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級的相關(guān)要求，同時又要兼顧信號系統(tǒng)的特點(diǎn),，構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)的分域方式,、便于全面管理維護(hù)的安全架構(gòu)和滿足實(shí)際需求的安全防御體系。

［１］李賽飛,，閆連山,，郭偉等．高速鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全與統(tǒng)一管控［ｊ］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，２０１５,，５０（３）：４７８－４８４,，５０３．

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