隨著社會一步步向前發(fā)展,，報告不再是罕見的東西，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢,？又該怎么寫呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

路基施工技術(shù)實訓報告篇一

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習,，使我對城市道路的路 基處理,、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結(jié)合.

xx 年 月 日至 xx 年 月 日

鄂東大道標段施工,。

路基部分實習,，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的,，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設計合理性的手 段,。精心設計,、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置,、標高、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文 件和有關的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能。

2,、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力,、機具與材料,，做 到“人盡其才，物盡其用” ,，以提高勞動生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3,、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務,。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施,，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預防工作,，確保施工安全,。

總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟,、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管 理,。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖,、換填等內(nèi)容,。

1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上 100 公分的戈壁料,。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉,、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全,?；靥顣r要分層 回填，每次回填 50 公分,，分 2 次回填,。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法,。 另外，對結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響,，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度,。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓 實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

路基施工技術(shù)實訓報告篇二

隨著大二期末的臨近,，我們開始了這個學期生產(chǎn)實訓,。這是一次很好的理論與實踐結(jié)合的機會，6月13日和14日,，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標段工地,，開始了期兩天的生產(chǎn)實訓,。生產(chǎn)實訓是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一,。在實訓過程中,，我們以施工現(xiàn)場為實訓場所，觀看工程施工,，順利完成了兩天的實訓任務,。

一、實訓目的

通過接觸和觀看實際工作,，充實和擴大自己的知識面,，培養(yǎng)綜合應用的能力，為大學畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎,。

二,、實訓內(nèi)容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現(xiàn)場技術(shù)員具體的操作方法和注意事項,。

三,、實訓概況

實訓地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓單位和學校的安全規(guī)章制度,，出勤率高,，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題,，并運用所學的理論知識,，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題?；A工程,、鋼筋工程、模板工程,、混凝土工程等有了較為具體的了解,。實訓期間完成了實訓任務，達到了實訓目的,。

四,、整個實訓的情況和內(nèi)容

1）.基礎工程

基礎工程的主要對象是地基和基礎。現(xiàn)場工地采用的是樁基礎,，這樣可以減少土方量,、節(jié)省降排水設施、改善施工條件,，并且具有良好的經(jīng)濟效果,。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下,，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法,。我們第一次聽過這種施工方法,，極大的開闊了我們的眼界。

基礎工程是隱蔽工程,，一旦發(fā)生事故,，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多,，稍有不慎，就可能給工程留下隱患,，造成地基基礎工程事故,。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞,、倒塌,。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的,。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成,。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置,。兩個工地所用模板非常不同,，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預制,，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直,、除銹,、下料、剪切,、接長、彎曲等工作,，其中,，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進行。

通過現(xiàn)場的實訓,，我們也了解到,，隨著施工技術(shù)的發(fā)展,，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實現(xiàn)了機械化和聯(lián)動化，提高了施工的效率,。

2.鋼筋綁扎：

現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎,、焊接、螺紋套筒連接,。為了便于試件更好的拆模,，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

4）.混凝土工程

眾所周知,，混凝土是土木工程中重要的建筑材料,。混凝土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu),，包括素混凝土結(jié)構(gòu),、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預應力混凝土 結(jié)構(gòu)等?；炷临|(zhì)量的好壞,，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響,， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視,。

1. 混凝土的養(yǎng)護

（1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內(nèi)加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護,。

（2）.混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強度達到1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動。柱,、墻帶模養(yǎng)護2天以上,，拆模后，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護,，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤,。

2. 施工監(jiān)控

此次我們實訓也看到了電子設備的大量使用,。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù),、新方法,。因此我們要與時俱進，多學習新的東西,。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患,，我們要時刻注意,。比如這一次我們看到一個工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險,。在工地時刻要把安全放在第一位,，不可疏忽大意。

六,、在實訓中遇到的問題及解決辦法

我也總結(jié)了下在實訓中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到,，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,，像剛剛走出校門的實訓生實踐經(jīng)驗還很不豐富,，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實訓過程中就吃不開了,。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時間的實訓,，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用,，懂不懂得變通和舉一反三的道理,。我在本次實訓中比較嚴重的問題有以下幾個：

1:對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土,、砂漿試塊的養(yǎng)護時間,，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度,、養(yǎng)護時間,，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊,，實訓時用到了才知道自己沒學好,，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍,，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了,。等到需要時才知道自己還沒記住這些,，就像現(xiàn)在進入施工現(xiàn)場沒有人會問你這些，但是作為一個技術(shù)人員,，不知道試塊該怎么養(yǎng)護,、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導施工呢,？

針對這個問題解決的辦法就時在以后的學習中做到扎實掌握,，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合,。

七,、實訓的經(jīng)驗及收獲

首先本此實訓最大的收獲就是學會了適應環(huán)境,。但是通過這次實訓我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作,，但有了這段時間的鍛煉,，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境,。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題,，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。

其次,，通過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解,。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的,。這次實訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助,，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算,。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題,，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求,，達到設計,、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫,，不會考慮太多的問題,，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦,，但能學的是一些現(xiàn)實東西,，鍛煉的是解決問題的實踐能力。最后一點就是：這次實訓我見到了只有在課本中才見過的打樁機械,，了解了它的工作程序與原理,。

八.感想與總結(jié)

通過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收獲,。以前從課本上學到的指示,，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識,，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性,。 在實訓期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關系,?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地,，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解,，看了工程的建筑，了解了工程的類型,、結(jié)構(gòu)形式,、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程,、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系,、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況,、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì),，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖,，現(xiàn)場調(diào)查,，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知,，即知道工程已完成了那些任務,，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等,。

在任何工程整個建設過程中,，土建施工都占據(jù)著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的,； 從基礎到主體,，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的,，基礎關系到整個工程穩(wěn)定，基礎打不好,，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運,，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程,； 施工必須堅持“先勘察,，再設計,，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒,，否則就有可能出現(xiàn)一些問題,，到時后悔也晚了。

實訓期間我整理了較多的工程資料,，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點,，然后,，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔,。通過這些這些資料的整理,，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。

在實訓過程中,，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式,。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關關系及施工項目經(jīng)理部的組成,，和各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務范圍,，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商,、監(jiān)理單位）的職責等,。這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習,，包括書本上的和實際中的,。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會,，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余的一年大學生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè),，我會努力的提高自己,，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。

最后感謝老師以及一公司給我這次實訓的機會,，為我以后的工作打下好的基礎,。

路基施工技術(shù)實訓報告篇三

20xx年12月12日至20xx年12月16日

鄂東大道

路基部分實訓，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個最低起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,，同時也會讓你受益匪淺,。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段,。精心設計、精心施工是一個完整的過程,。

(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置,、標高、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能。

2,、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力,、機具與材料,，做到“人盡其才，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率,，

降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3,、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務,。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施,，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作,，確保施工安全,。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟,、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備,、物質(zhì)準備工作,。

(三)施工要點

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法,。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的砂、砂石料,。為了保證工程質(zhì)量,，回填砂石是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填,，每次回填50公分，分2次回填,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強夯法。另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機械進行強夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性。方法是先原

地面進行碾壓,，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻,，不漏壓,，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

2,、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布,、施工機具的性能及施工要求等條件,。

(1)路堤的填筑應注意的問題,。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高,、水穩(wěn)性好、壓縮性小,、便于施工壓實以及運距短的土,、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關鍵,。

(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時,，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時,，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中,，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷),。

(3)路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用,。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度,，引入了路床的概念,。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8,，下路床及其下面的填土,，也都給出相應的規(guī)定值。 當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時,，應采取摻合粗粒料,、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時,，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施,。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性,。

1,、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式,。不同壓實機具,，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好,、夯擊式次之,、碾壓式較差。 對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好,，振動式較差甚至無效,。 壓實方法：先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,，先低后高),。

2、壓實次數(shù)

壓實機具重復作用下,，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律,。

也即，初次作用的壓實變形大,，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,，可采用“薄層少壓”的辦法,，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度,。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果,。

3、壓實土層的濕度

施工時,，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值,。這時，必須采取措施,，或者改變土的天然濕度,，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行,。實際進行壓實時,，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五),、路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素,，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外,，從保護環(huán)境,、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水,，形成排水系統(tǒng),，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,，應重視施工排水,，防止因各種原因造成的水患，給路基,、路面施工造成不必要的損失,。

1.地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝,、截水溝、跌水,、急流槽以及地表的排水管,。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護,。普遍采用漿砌片石加固,、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

路基施工技術(shù)實訓報告篇四

為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識,，增強我們的實踐能力,，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設計原理》以及專業(yè)課知識,，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去,。為大四的學習和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎,，走入工作崗位,，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在,，我對每次的實習的投入也是百分之百的!

《路基路面工程》的實習目的在于使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證,，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來,，融會貫通,，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝,、施工設備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析,，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系,，了解,、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識,，使我們在實踐中了解社會,、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野,，又增長了見識,，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步,。

河北工業(yè)大學中心廣場,、唐津高速

1、 河北工業(yè)大學中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面,，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施,。

(1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實,。由于技術(shù)的要求,，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米,，否則沒法壓實,。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變,，保持螺旋分料器有80%的時間在工作,，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機,，每次攤鋪厚度不得超過20厘米,，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗,，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面,，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài),。

碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時,，可以進行。如果表面水分不足,，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度,，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車,。靜壓和頭二遍振動碾壓,，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好,。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快,，但仍應注意慢的原則,。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除,。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度,，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生,。

(2)路面的排水設施

排水設施是道路建設的重要組成部分,，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分,。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留,，然后再鋪設進行路面下基層,，然后在進行壓實,。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口,，待壓實后再挖出該洞口,，這樣更能保證路面層的完整性,。從夫以上步驟直至道路完成。

2,、 唐津高速拓寬

唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春—深圳高速公路的重要組成部分,，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道,，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道,。由于唐津高速斷面窄，貨車,、重車多,，每日車流量4萬余輛,，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴重的一條高速,，所以,，唐津高速的拓寬也成為當務之急。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設,改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案,。本工程范圍為路基,、橋梁涵洞,、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交,、北環(huán)鐵路跨線橋,、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋,。本標段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋),，涵洞9道。

經(jīng)過了解,，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運,，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11

程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱,、橫向裂縫,、網(wǎng)裂,、龜裂、坑槽等病害,。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層,。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理,，同時考慮舊路面材料的再生利用,，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

(1) 路面中基層結(jié)構(gòu)

(2) 土質(zhì)路基壓實

a,、 澆水壓路機

路基施工技術(shù)實訓報告篇五

一,、 松木塘地質(zhì)剖面

時間：20xx年4月28日天氣：多云

地點：松木塘

1、 實習內(nèi)容：

1） 巖石的鑒別

2） 地質(zhì)構(gòu)造

3） 巖石對工程的影響以及聯(lián)系

4） 地質(zhì)羅盤的使用方法

松木塘的巖石

巖石的鑒別

松木塘的巖石層屬于沉積巖,，是第三紀的產(chǎn)物,，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度,，區(qū)分硬度的方法有捏,、敲、摸,。

沉積巖是由風化的碎屑物和溶解的物質(zhì)經(jīng)過搬運作用,、沉積作用和成巖作用而形成的。形成過程受到地理環(huán)境和大地構(gòu)造格局的制約,。古地理對沉積巖形成的影響是多方面的,。最明顯的是陸地和海洋,，盆地外和盆地內(nèi)的古地理影響。陸地沉積巖的分

布范圍比海洋沉積巖的分布范圍??；盆地外沉積巖的分布范圍或能保存下來的范圍，比盆地內(nèi)沉積巖的分布或能保存下來的范圍要小一些,。

地質(zhì)構(gòu)造

地質(zhì)構(gòu)造有單斜構(gòu)造,、斷裂構(gòu)造、褶皺構(gòu)造三種基本形式,。其中單斜構(gòu)造有傾斜,、水平,、垂直三種類型,。

地質(zhì)構(gòu)造（簡稱構(gòu)造）是地殼或巖石圈各個組成部份的形態(tài)及其相互結(jié)合方式和面貌特征的總稱,。是構(gòu)造運動在巖層和巖體中遺留下來的各種構(gòu)造形跡,，如巖層褶曲,、斷層等,，稱為地質(zhì)構(gòu)造,。構(gòu)造運動是一種機械運動，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈,，可分為水平運動和垂直運動,，水平方向的構(gòu)造運動使巖塊相互分離裂開或是相向聚匯，發(fā)生擠壓、彎曲或剪切,、錯開,；垂直方向的構(gòu)造運動則使相鄰塊體作差異性上升或下降。地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)模,，大的上千公里,，需要通過地質(zhì)和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別，如巖石圈板塊構(gòu)造,。小的以毫米甚至微米計,，需要借助于光學顯微鏡或電子顯微鏡才能觀察到，如礦物晶粒變形,、晶格的位錯等,。

巖石對工程的影響以及聯(lián)系

巖石在太陽輻射、大氣,、水和生物作用下出現(xiàn)破碎,、疏松及礦物成分次生變化的現(xiàn)象。導致上述現(xiàn)象的作用稱風化作用,。分為：①物理風化作用,。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮、巖石裂隙中水的凍結(jié)和鹽類結(jié)晶引起的撐脹,、巖石因荷載解除引起的膨脹等,。②化學風化作用。包括：水對巖石的溶解作用,；礦物吸收水分形成新的含水礦物,，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用；礦物與水反應分解為新礦物的水解作用,；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用,。③生物風化作用。包括動物和植物對巖石的破壞,，其對巖石的機械破壞亦屬物理風化作用,，其尸體分解對巖石的侵蝕亦屬化學風化作用。人為破壞也是巖石風化的重要原因,。巖石風化程度可分為全風化,、強風化、弱風化和微風化4個級別,。 大約在200年前,，人們可能認為高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征,?？涩F(xiàn)在我們已經(jīng)知道高山最終將被風化和剝蝕為平地,，湖泊終將被沉積物和植被填滿，沙漠會隨著氣候的變化而行蹤不定,。地球上的物質(zhì)永無止境地運動著,。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時不同的物理化學條件下，而且地表富含氧氣,、二氧化碳和水,，因而巖石極易發(fā)生變化和破壞。表現(xiàn)為整塊的巖石變?yōu)樗閴K,，或其成分發(fā)生變化,，最終使堅硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。

礦物和巖石在地表條件下發(fā)生的機械碎裂和化學分解過程稱為風化,。由于風,、水流及冰川等動力將風化作用的產(chǎn)物搬離原地的作用過程叫做剝蝕 地表巖石在原地發(fā)生機械破碎而不改變其化學成分也不新礦物的作用稱物理風化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮,、冰劈作用,、層裂和鹽分結(jié)晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂?；瘜W風化作用是指地表巖石受到水,、氧氣和二氧化碳的作用而發(fā)生化學成分和礦物成分變化,，并產(chǎn)生新礦物的作用,。主要通過溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進行。 雖然所有的巖石都會風化,，但并不是都按同一條路徑或同一個速率發(fā)生變化,。經(jīng)過長年累月對不同條件下風化巖石的觀察，我們知道巖石特征,、氣候和地形條件是控制巖石風化的主要因素,。不同的巖石具有不同的礦物組成和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，不同礦物的溶解性差異很大,。節(jié)理,、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又決定了巖石的易碎性和表面積,。風化速率的差異，可以從不同巖石類型的石碑上表現(xiàn)出來,。如花崗巖石碑,，其成分主要是硅酸鹽礦物,。這種石碑就能很好地抵御化學風化,。而大理巖石碑則明顯地容易遭受風化。

地質(zhì)羅盤的使用方法

地質(zhì)羅盤是地質(zhì)實習中傳統(tǒng)三大件之一,，運用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀(走向、傾向,、傾角)是地質(zhì)實習的基本技能,。本次實習，我們通過運用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀,，復習了地質(zhì)羅盤的使用方法,。具體體方法如下：

1)用地質(zhì)羅盤測巖石的走向

測量巖層走向時，將羅盤的長邊(與羅盤上標有n—s相平行的邊)的一條棱與層面緊貼,，然后緩慢轉(zhuǎn)動羅盤(注意：在轉(zhuǎn)動過程中,，羅盤緊靠層面的那條棱的任何一點都不能離開層面)，使圓水準器的氣泡居中,，磁針停止擺動,，這時讀出磁針所指的讀數(shù)即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以,，因為巖層走向是朝兩個方向延伸的,，相差 180°。例如巖層的走向為60°或240°,。

2)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾向

測傾向時,，用羅盤的北端指著層面的傾斜方向，使羅盤的短邊（即s邊）與層面貼緊,，放平,，并轉(zhuǎn)動羅盤,，轉(zhuǎn)動方法及原則同上，北針所指的讀數(shù)即為所求的傾向,。傾向僅有一個指向,，只能用一個數(shù)值表示，例如巖層的傾向為150°,。

假若在巖層頂面還是哪個進行測量有困難,，也可以在巖層底面上測量，仍用長測望標指向巖層傾斜方向,，羅盤北端緊靠底面,，讀指北針即可。假若測量底面時讀北針受障礙,，則用羅盤南端緊靠巖層底面,，讀指s針亦可。

3)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾角

測傾角時,，將羅盤豎起,，以其長邊貼緊層面，并與走向線相垂直,，用中指撥動羅盤,，使測斜器上的水準器(長水準器)氣泡居中，這時測斜器上的游標所指半圓刻度盤的讀數(shù)即為傾角,。傾角的變化界于0-90°之間,。

路基施工技術(shù)實訓報告篇六

路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎,，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基,。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用,，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài),；另一方面，鋪筑路面后,，提高了平整度，改善了道路條件,，從而保證車輛能以一定的速度,、安全,、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行,。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西,，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系,。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結(jié)。

路基是公路的重要組成部分,，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度,、穩(wěn)定性和耐久性,。路基的強度與穩(wěn)定性，受水,、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響,，同時也受行車荷載的作用，路基設計,、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。

1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降,；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍,。

1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理,，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件復雜,，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大,，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉,；水文氣候等因素，降雨量過大,、洪水、冰凍,、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉,；路堤填料,，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土,，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻,，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉,；

設計方面,，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當,，排水,、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算,，且施工工藝,、填料未作特別要求說明；施工方面,，填筑順序不當,，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定,，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差,，原路邊坡沒有去除植被,、樹根,，未做臺階處理,；不同性質(zhì)的填料混填,，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降,，路基填料含水量控制不嚴,，又無大型整平和碾壓設備,，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水,，遇雨天時,，路基積水嚴重，無法自行排水,，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊,，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患,，施工單位責任心不強，自檢控制不到位,。

2．1,、設計方面

做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌,、水文地質(zhì)條件進行詳細探查,，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段,，設計可考慮換土或摻白灰,、水泥及鋪設土工布等措施,。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水,、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,，按照路基設計規(guī)范要求,，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度,，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應采取相應的處治措施,，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基,，須設置30cm砂礫墊層,，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中,，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的cbr值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土,、腐殖土,、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基,。礫（角礫）類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部,。

完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中,，必須遵循因地制宜,，整體規(guī)劃,，綜合考慮的原則進行路基縱,、橫向排水設計,，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝,，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢,。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁,、防撞墻統(tǒng)籌考慮,，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝,，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設置擋墻防止塌方,，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝,，并加大、加深邊溝等排水措施,。

確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類,、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算,。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺,。

積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草,、鋪設草皮,、植樹等植物防護措施,。巖體風化嚴重,、節(jié)理發(fā)育,、軟質(zhì)巖石,、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻,、砌石等工程防護措施,，沿河路基,、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻,、砌石護坡,、石籠拋石等直接防護措施,。

2．2,、施工方面

做好施工組織設計,，合理安排施工段的先后順序,，明確構(gòu)造物和路基的銜接關系，對高填方段應優(yōu)先安排施工,，在施工中以施工組織設計為龍頭,，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員,、設備,，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

做好施工前的準備工作,，開工前要認真審閱設計文件,，詳細了解各段的填、挖情況,，地質(zhì)情況,，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,，對重要地段要作重點勘察,，進一步核對設計資料,，發(fā)現(xiàn)設計文件中有誤及時上報業(yè)主,，妥善處理,。

認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理,，地表植被、樹根,、垃圾,、不良土質(zhì)（鹽漬土,，膨脹土等）必須予以清除,，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置,。

填筑路基前,，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土,、粘土等細粒土,，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強,，有較強承載能力,，一旦受水浸泡,，將易形成翻漿或路基沉降,，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督,；其次,，要嚴格選取路基填料用土,。路基填料確定前,，需進行土質(zhì)分析、cbr值,、標準擊實等試驗,，對于種植土、腐殖土,、淤泥,、強膨脹土等劣質(zhì)土和cbr值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,，不能用于路基填筑,；再則，路基填筑前還要根據(jù)設計進行施工放樣,，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確,，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內(nèi),，要求清除雜草、樹根,、淤泥等，并進行整形碾壓,，壓實度須達到規(guī)范要求,。舊路加寬,、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺階,。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理,，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動,。

路基施工必須分層填筑,，分層碾壓,，嚴禁路改工程中滾填,，一般路段壓實度不得大于30cm,，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填,，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑,，一次到位，嚴禁幫寬,。碾壓過程中，要控制好含水量,，壓實度達到規(guī)范要求后,，方可進行后續(xù)施工,，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度,，選擇好壓實設備,，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用,，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通,，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性,，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,，光面爆破的方法,，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn),，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整,。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填,，并認真碾壓,，壓實度按路床項目標準進行控制,。

路基施工中,，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥,、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,，以便于表面水及時排出,。

路基土石方施工時或完工后,，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生,。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工,。防護工程的砂漿,、混凝土,，應采用機械拌和,，隨拌隨用,，并注重做好養(yǎng)生。

高速公路排水設計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響,，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況,，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務,。

高速公路排水設計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水,、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響,，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外,，最大限度地減少雨水對路基,、路面質(zhì)量的影響,，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基,、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水,。

第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法,。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝,，排除施工期地表水并降低地下水,，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩(wěn)定層等,。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果,。

第二類排水設計一般包括：

（1）通過路面橫坡,、邊溝、邊溝急流槽等,，將路表水迅速排出路基以外,；

（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外,；

（3）設計泄水孔以迅速排除橋面水,；

（4）設計中采用瀝青封層,、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管,，將滲入路面面層的水引出路基之外,。

綜上所述,，結(jié)合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會,。

邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重,，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題,，如邊溝的尺寸不考慮具體情況,，死搬硬套有關規(guī)范,、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土,、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內(nèi)用于復墾還田,，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中,，造成部分河塘無法將路基水排入,。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包,，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生,，常常要求增加,、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設置位置,。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等,。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數(shù)：邊溝底流水坡度,、邊溝截面尺寸,、形狀,、邊溝的表面粗糙程度,。

依據(jù)黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規(guī)范要求,，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此,，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：

q=wc

式中：q—流量；

w—邊溝斷面面積,；

c—流速（謝才）系數(shù),；

r—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

根據(jù)高速公路所處地理位置,，采用哈市歷史最大時降雨量,，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限,，并假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此,，匯水帶寬約為23m,，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力,，計算出所能承受的路面排水最大長度,。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞,，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間,。

通過分析,、計算確定,，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要,。

1．2邊溝設計的原則

（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生,。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除,。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。

（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設計規(guī)范》要求,，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％,，由于本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段,，本著既要解決路基排水問題,，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％,。

（3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵,。對于需排入排涵的邊溝,，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高,；需排入灌涵的邊溝,，其溝底標高不低于涵頂標高,；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置,，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞,，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道,，當排水需通過通道排入涵洞時,，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵,，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道,。

（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定,，通常以沿線自然地形為主確定排水方向,。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌,。對于個別特殊路段不能滿足1,。7m要求的,，可放寬至1.4～1.5m,，若另一側(cè)邊溝較低時應優(yōu)先采用單側(cè)布設橫向排水管。

（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求,，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m,，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％,。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進入路基,，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作,。

高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水,，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除,。

施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積,。一般情況下,，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設置有通訊,、監(jiān)控用管線的人手孔,，因此,，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距,，一般路段的最大間距為180m。

揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min,，根據(jù)本次設計中央分隔帶寬為2m,，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：

q=aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/s

式中：a—中央分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時降雨量

橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：

式中：k—流量模數(shù),，與管道斷面形狀,、尺寸和粗糙度有關,；

h—水頭高度,；

l—橫向排水管長度

由以往高速公路設計經(jīng)驗可知,，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％,，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm,。如果按有關排水設計規(guī)范要求50m設置一道橫向排水管,，即排水長度縮短為50m,，則需要的橫向排水管管徑為75mm,。

但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的,，開挖的邊溝表面粗糙,，瀝青不易粘結(jié)牢固,，不能形成均勻,、無破損的防滲層,。土工布因有接縫,，不能形成整體而達到完全不透水的程度,。因此,，當盲溝積水時側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基,。

由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞,，從而使上游橫向排水管排水不暢,，大量的水流向最低處,，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產(chǎn)生淤塞,，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重,，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水,，使路基長時間浸泡,，影響了路基,、路面的強度,。

由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水,，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔,。

為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0,。3％的,，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝,，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水,；根據(jù)以上計算,，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管,，將盲溝中的水排出路基以外,；在中央分隔帶內(nèi)設置2cm厚水泥砂漿層,、瀝青防滲層及土工布防滲層,，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透,。

3路面滲水的排水設計

沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝,、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。

通過設置瀝青封層,、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外,。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制,，因此,，設計中采用每10m左右設置一道ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

公路景觀設計是指公路線形及其構(gòu)造物應有美觀的造型,，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面,。然而任何一條公路的修建，從選線,、勘測設計,、土石方開采到施工的整個過程中,，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響,，但以最小影響，達到最大限度的保護,，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào),，是完全可以做到的,。與此同時,，在公路修建的全過程中,，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務,。

工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化,、綠化和景觀設計，如1965年,，美國制訂了《公路美化規(guī)定》,；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》,；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》等等,。世界上大多數(shù)國家,，在公路工程技術(shù)標準、設計和施工規(guī)范中,，都有關于公路景觀設計方面的技術(shù)規(guī)定,。

高等級公路車速高,，通行能力大，行車道較多,，設有中央分隔帶，采用立體交叉,，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施,，所以做好高等級公路的景觀設計，結(jié)合自然,、經(jīng)濟條件及公路與通過地區(qū)的自然,、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào),，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以,，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能,、美觀及經(jīng)濟的一致性,，同時應綜合考慮以下幾個方面。

通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào),，使司乘人員感到線形流暢,、清晰、行駛舒適安全,。

導向

建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi),，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施,。

協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào),。

綠化

利用綠化來補充和改善沿線景觀,。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑,，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等,，公路景觀應形成統(tǒng)一的建筑群體,，在保證全路統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色,。

1）選線應全面考慮環(huán)境要素

2）公路景觀造型

（1）路線空間造型

（2）路基立面和斷面造型

（3）交叉口造型

（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型

（5）服務性設施造型

3．高等級公路的景觀設計

1）公路線形及其構(gòu)造物

2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

4）景觀設計應防止造成視覺污染

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,，又向經(jīng)驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題,，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西,。

我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束,，我的心也在不停地跳躍著，朋友們,，來吧,！建筑工地雖說雜亂無章,，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好,。

路基施工技術(shù)實訓報告篇七

為了增強社會實踐能力,，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識,，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際,，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力,，而不只拘泥于校園生活,，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎,。

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1)施工工藝

施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計,、審批,、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

(2)施工準備

a,、材料準備：按技術(shù)規(guī)范標準要求進料,。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗,，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除,，用瀝青砼補充夯實,，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,，不達標段應進行處理,。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單,。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m),，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機械,、機械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度,、拌和數(shù)量,、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度,、碾壓順序,、溫度、速度,、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù),、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員,、通訊聯(lián)絡及指揮方式;

⑧首先有計劃,，然后完成總結(jié)上報審批,。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪,、壓實設備的效率,、施工方法和施工組織的適應性,。確定瀝青混凝土的壓實標準密度,。要對混合料的松鋪厚度,、壓路機碾壓次序,、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查,，總結(jié)出經(jīng)驗,。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪,。攤鋪機應具有自動找平功能,，具有振搗夯擊功能,，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層,。整平板在需要時可以自動加熱,，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪,。

b、攤鋪混合料時,，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào),，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min,、2.5m/min控制,。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置,，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,，可通過基準線和基準點控制標高和平整度,，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作,。

d,、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度,，精度在±0.1%范圍內(nèi),。

e,、壓實設備應配有震動壓路機2臺,、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實,。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高,，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度,。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中,，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機,。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進,。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料,，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄,，不得用于本工程,。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施,，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則,，多余的混合料不得用于本工程,。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查,，特別應注意下層的污染情況,，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼,。

②行車道寬分二幅攤鋪,，采用攤鋪機進行攤鋪,，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁,。

③正常施工,，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃,，不超過175℃,。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗,，發(fā)現(xiàn)超溫料,、花白料,、不合格材料要拒絕攤鋪,，退回廢棄,。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性,，有專人指揮,，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛,，以保證混合料均勻,、不間斷地攤鋪,，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上,，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓,，影響施工質(zhì)量,。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應均勻,。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去,。

⑥對外形不規(guī)則路面,、厚度不同,、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料,。

⑦在雨天或表面存有積水,、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料,。

⑧混合料遇到水,，一定不能使用，必須報廢,，雨季施工時千萬注意,，中面層,、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查,，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整,，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行,。

③壓實分初壓,、復壓和終壓三個階段,。

a,、初壓：攤鋪之后立即進行(高溫碾壓),，用靜態(tài)二輪壓路機完成(2遍),，初壓溫度控制在130°-140°,。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓,，碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機,，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱,，必要時予以修整,。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行,，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍,，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍,，使其達到壓實度,。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓,，消除輪跡(終了溫度大于80℃),。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移,、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進,，一般初壓不得低于130℃,，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣,。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結(jié)果進行。

⑥在碾壓期間,，壓路機不得中途停留,、轉(zhuǎn)向或制動,。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時,，應采取有效措施,，防止油料,、潤滑指、汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上,。

⑧在壓實時,，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求,，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度,，再壓實到無縫跡為止,。

⑨攤鋪和碾壓過程中,，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復,。壓實度檢查要及時進行,，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓,。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮,。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱,、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料,，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓,。碾壓工作應連續(xù)進行,，直至接縫平順而密實,。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷,，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,，或者在第二天恢復工作時,，就應做成一道橫縫,。橫縫應與鋪筑方面大致成直角,，嚴禁使用斜接縫,。橫縫在相鄰的層次和相鄰的.行程間均應至少錯開1m,。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣,。

路基施工技術(shù)實訓報告篇八

本工程路基主要是填方為主,，路基填方20xxm,，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設地點(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用,，路線對,，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基,。

根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成,，砂礫開采用挖掘機開挖,，自卸汽車運輸,。分區(qū)分層填筑,，推土機攤鋪,，平地機整平,，振動壓路機壓實,。

本工程路基施工工期控制在1個星期內(nèi),，到20xx年12月28日前結(jié)束,。

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

1.施工準備

(1)施工測量和放樣

開工前按圖紙及有關規(guī)定進行線路及高程的復測,，水準點及控制樁的核對和增設,，并對路線橫斷面進行測量與繪制,。其測量結(jié)果應記錄并成形資料報監(jiān)理工

程師審查簽字認可,。 (2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路,。 2.基底處理

路堤施工的基底,，按基底的土壤性質(zhì),、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時結(jié)合設計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理,。 (1)填筑前，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土,，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕,，按規(guī)定對基地整平壓實,。 (2)對不同高度路堤根據(jù)設計文件要求進行基地處理施工,。 3.壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天,，先根據(jù)填料及壓實機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù),，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度,，以及壓實機型，行進速度,、壓實遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工,，確保路基填筑質(zhì)量,。 4.路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū),、攤鋪區(qū),、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明,，以便于嚴格控制攤鋪厚度,、平整度、含水量,，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù),，防止漏壓,，最后便于正確檢測密實度,?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇,、基底處理,、攤鋪平整,、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認,、路基成型,、邊坡修整,。整個路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰,，保證填方地段施工質(zhì)量,、密實度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機攤鋪,，人工找平,，再壓路機碾壓,，機械不能及的邊角,、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪,、小型機械碾壓,。 5.路基整修

①填筑至標高后,，進行平整和測量,?；謴椭芯€,，水平測量,，施放路基邊樁,，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍,。

②修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應留有尺寸大于100 mm的材料,。 ③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外,。

④整修需加固的坡面時,，應預留加固位置,。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時,，應將原邊坡挖成臺階,，分層填補,。

⑤整修路基時應將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈,，保證排水暢通,。 6.結(jié)構(gòu)物臺背回填

(1)橋臺缺口填筑,，待構(gòu)造圬工強度達到允許強度后進行。 (2)填筑范圍

臺背填土順路線方向長度,，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎內(nèi)緣不小于2m;橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍,，填土長度每側(cè)不小于2

倍孔徑長度,。 (3)使用機械

在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑,，振動碾壓,，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯,，分層夯填,。 (4)填筑材料

填筑材料應符合設計和規(guī)范要求,。 (5)填筑方法

在回填壓實作業(yè)中,，應對稱回填壓實,，保持結(jié)構(gòu)物完好,，每層松鋪厚度不大于15cm,。

(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土,、雜草等,，然后從砂礫比較豐富的地方開始,，自上而下逐層挖掘,。挖掘采用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進行勘察,，現(xiàn)進行擬定施工方案，早報監(jiān)理工程師批準后,，再進行施工,。施工中就注意：

(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接,，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生,。

(2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝,，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設施要滿足溝基穩(wěn)固,、溝形整齊、坡底平順,，排水防止對路基產(chǎn)生危害,。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺,，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設計規(guī)定,。 (三)漿砌片石擋土墻

本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實,，質(zhì)地均勻,、不易風化且無裂縫的硬質(zhì)石料,，其抗壓強度不小于30mpa，并盡量選用較大的石料砌筑,。塊石選用形狀大致方正,，上下面大致平整,，厚度不小于0.2m,，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍,，用作鑲面時,，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿,。片石選用具有兩個大致平行的面,，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍,，用作鑲面的片石,，選擇表面平整,，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1),、 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石,、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑,。角石選取比較方正,、大小適宜的石塊并稍加清鑿,，角石砌好后將線移掛到角石上,，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口,，砌完腹石后再封砌缺口,。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處,，后近處,。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿,。

1,、施工前先清除邊坡,、基底上的松動石塊、碎屑,、草木等雜物,，砌筑時采用分

層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層),，分層與分層間的砌縫隙大致找平,，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設置伸縮沉降縫,。砌體在設縫處斷開和取齊,，縫兩側(cè)石料進行修鑿。墻后按規(guī)定設防水層和反濾層,，墻身留置泄水孔,。

2、墻底最下一層砌筑時,，將片石的大南朝下,，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯,、搭接緊密,。砌時，每一塊片石先鋪砂漿,，而后安放石塊,，經(jīng)左右揉動幾下，再用手錘輕擊,，將下面砂漿擠密實,。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿,，瑞砌片石,，并向下面及抹漿的側(cè)面用手擠壓，用錘輕擊,，將下面和側(cè)面的砂漿擠實,，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯開,，分層與分層間的砌縫要錯開,，且錯開距離要大于8cm。

3,、砌體較長時間時采用分段分層砌筑,，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m;分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致,。 4,、漿砌鑲面石時,，先根據(jù)接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀,、大小,，然后選石，不墊砂漿進行試砌,，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角,，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角,，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分,，然后鋪上砂漿，將石塊翻回,，用小撬棍將石塊撥正,，使兩邊灰縫合適。如石塊較小,，用手錘輕輕敲擊,，如石塊較大，用手左右揉動,，使灰縫擠實,。

5、設置沉降伸縮縫時,，根據(jù)設計規(guī)定的位置,，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開,，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑,，達到又直,、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直,，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整,，不能搭接，同時,，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮,，防止砌體漏水。

6,、砌筑上層砌塊時,，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時,，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤,。

7,、砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫,，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫,。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾,，勾完一段后,，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實、平整,，使其深淺一致,。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中,，塞密,、壓平。最后用掃帚用掃清余灰,。

(2),、防護工程施工質(zhì)量控制要點

1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求,。

2,、所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定。

3,、砌體分層錯縫,，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實

路基施工技術(shù)實訓報告篇九

一,、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng)組成,。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的,、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分,。按受力圖示不同，分為梁式,、拱式,、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系,。它包含主要承重結(jié)構(gòu),、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑,、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng),，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統(tǒng)

設置在橋梁上,、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載,、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示,。一般分為固定支座和活動支座,。

2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩,、橋臺,、墩臺基礎幾部分組成。

橋墩,、橋臺

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物,。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間,。而橋臺除此之外,，還要與路堤銜接，并防止其滑塌,。為保護橋臺和路堤填土,，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導流工程。

墩臺基礎

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分,。

3.附屬構(gòu)件,，主要包括伸縮縫、燈光照明,、橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分,。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間,，設有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位,。為使橋面上行駛順直，無任何顛動,，此間要設置伸縮縫構(gòu)造,。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固,，外觀光潔,，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土,，以保證它的功能作用。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,，增添了城市中光彩奪目的晚景,。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整,、耐磨性,、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵,。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴,。

排水防水系統(tǒng)

應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度,。此外,，城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構(gòu)造措施,，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二,、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種,。

經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護人員進行巡視檢查,。

定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理,、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看,、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因,、程度和范圍,，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險。

1,、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）,、嚴重裂縫（龜裂、縱,、橫裂縫）,、坑槽、車轍,、擁包,、磨光和起皮等。此外,，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙,，過分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落,、坑洞,、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷,、錨固件損壞,、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等,，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因,，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

(3)橋面排水設施的檢查

橋面排水設施的缺陷,，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著,，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。

橋面排水設施不良,，主要是排水設施本身被破壞以及塵土,、樹葉、淤泥等堵塞排水設施,，以致不能正常排水,。

(4)欄桿、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿,、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落,，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆,，對于人行道,，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度,，等等,。

(5)照明設備、交通設施檢查

檢查燈具完整性,，電路正常否,，燈柱有無損壞、銹蝕,、變形,、標志、標線是否完整,、清晰,、有效。

2,、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂,。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞,。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫,。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時,，由于小拱板或預制的空心板強度不足或施工不良,，與主梁連接不好，而引起板的折裂,、破損,、甚至掉落，形成空洞,。

(2),、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

(3),、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構(gòu)件的實際長度及截面尺寸,。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機抽樣調(diào)查方法進行,。

基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈,、位移等）及裂縫調(diào)查應重點深入。

3,、支座的檢查

(1),、支座本身(2)、支座底板

4,、橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查,，墩臺變位（沉降、位移,、傾斜）的檢查,。

5、橋梁基礎的檢查

對于墩臺基礎的檢查,，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查,。

三、鐵路預應力混凝土t梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1,、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2,、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h,，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h,，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)）,，管

道保護層不宜小于60mm,。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45,。

梁端,，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預應力筋

箍筋

錨下局部加強鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4,、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件,。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強全橋整體性的作用,，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配,。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載,、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示,。

四,、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋,、麻面,、空洞、磨損,、銹蝕,、老化、整體化接縫破壞,、裂紋,、橋面脫落、橋面厚度不足,、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫,、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫,、 腹板上是斜向裂縫）,、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、預應力過大過小,、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕,、混凝土強度不均勻,、梁體凍裂等

3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹,、橋臺前移,、墩臺裂紋,、墩臺傾斜,、表面剝落、混凝土強度低,、墩臺變位（沉降、位移,、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害,；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降,；銷子和輥軸的破壞,；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動,；帶頭螺栓固定螺栓的脫落,；滑動面、滾動面銹死,；下底板的破裂,；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷,；填充砂漿裂縫,；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞,、剝離）等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫,、坑槽；伸縮縫破壞損傷,、錨固件損壞,、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平,；橋面排水設施破壞以及塵土,、樹葉、淤泥等堵塞排水設施,； 欄桿,、扶手本身破壞、連接處脫落,、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆,；燈柱損壞、銹蝕,、變形,、標志、標線不完整,、不清晰,；錐體護坡坍塌等

五、某鐵路預應力混凝土t梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕,、混凝土剝落掉塊,、出現(xiàn)裂紋、麻面,；橋梁頂板裂縫,、混凝土漏水、浸蝕,，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損,、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落,；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段,，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫

④施工不當產(chǎn)生的裂縫

預防辦法：

①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑,、丙酮配合修補，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈,，用丙酮清洗后,，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后,，再涂一層環(huán)氧樹脂

②配置足夠的溫度應力鋼筋,，增加結(jié)構(gòu)安全儲備來防止裂縫的產(chǎn)生

③施工時盡量選擇溫度低的時間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進水

預防辦法：

①鋼筋保護層一定足夠,，不能當時露筋或很短時間便露筋

②混凝土要做到密實,。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現(xiàn)象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害,。使混凝土溶蝕,、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

①設計沒有防水,。

②頂部混凝土不密實,。

③開設的拆除模天窗封閉不嚴密。

④橋面排水不良,。

⑤橋面出現(xiàn)裂縫,。

預防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水,。

②做好橋上縱橫向排水坡度。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實,，頂板厚度達到設計要求,，要抹平拉

(4)橋梁墩臺混凝土出現(xiàn)的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫,、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫,。

預防辦法：

①從設計上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距,，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng),，要比加厚混凝土為佳。

②在澆混凝土注后,，要加強養(yǎng)護，包括防止外力作用,，加強澆水保持濕潤,，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設計,，降低單位用水量,，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑,。 ④降低混凝土澆注速度,，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2,，進行二次振搗,。

⑤臺后填土和主梁安裝時，要充分考慮墩臺混凝土強度,，結(jié)構(gòu)特點,，采取防止裂縫的方法施工。

路基施工技術(shù)實訓報告篇十

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速),、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié),，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習,，觀察施工現(xiàn)場,，了解施工流程，認識施工機械,，掌握施工方法,，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際,，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場,，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解,，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發(fā)展方面的問題,，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術(shù)人員,，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,，更重要的是,，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛,，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備,。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段,。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工,，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案,。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè),，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里,，由雙向四車道擴建為雙向六車道,，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米,。路基采用“兩側(cè)拼接為主,，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡,、加設排水墊層,、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,，總厚度86cm,。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)),。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營,，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里,，于20xx開工建設,，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時,，主線路基寬42米,，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細粒式密級配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-13c),，sbs改性瀝青防水層,，中面層6厘米中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25),，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石,，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米,。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場,，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土,，19厘米水泥穩(wěn)定碎石,，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米,。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時,，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪,，對于高速公路，在進行正式鋪筑前,，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段,，鋪筑試驗段絕不是一種形式,，必須達到要求的目標,。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上,，其中攤鋪機最吸引我們了,，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度,，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度,、氣候條件、鋪裝層的厚度確定,。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量,。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車,，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處,。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸,，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈,，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部,，從拌和機向運料車上裝料時,，應多次移動汽車位置,，平衡裝料，以減少混合料離析,，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫,、防雨、防污染,，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住,，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料,，避免撞擊攤鋪機,。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪,，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接,，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上,，為了提高重載路面的壓實度,，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢,、均勻,、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓,，以提高平整度，減少混合料離析,，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內(nèi),，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪,、裂隙,、拖痕時，應分析原因,，予以消除,。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機,，不能碰撞攤鋪機,。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式,，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗,。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了,，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機,，選擇合理的壓路機組合方式及初壓,、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,，以達到最佳的碾壓效果,，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低,、風大,、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加,無論是路基,、基層還是面層,，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快,、先輕后重,、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行,，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓,，在超高段則遵循由低向高處碾壓,。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓,，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓,，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬,。對粗骨料為主的混合料,，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅,，厚度較薄時宜采用低振幅,，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時,，總質(zhì)量不小于12t,，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行,。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機,，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水,，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向,、掉頭、加水或停留,。在當天成型的路面上,，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料,、油料及雜物,。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順,。上,、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上,、下層的橫向接縫均應錯位lm以上,。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求,。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫,，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面,，然后跨縫壓實,。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫,。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路連接我國華北,、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道,，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市,，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位,。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū),、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分,。

我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了,，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了,，與昨天一樣,，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上,，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方,。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場,，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇,，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪,。半鋼性基層具有較高的強度和剛度,，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基,，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性,。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié),、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié),、防水等作用,，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣,，即將降雨時不得噴灑透層油,。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑,。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解,，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題,，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫,、抗低溫能力，較好的抗車轍能力,，改善瀝青的水穩(wěn)定性,，提高路面的抗滑能力,，增強路面的承載能力,，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用,。sbs改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計,，并采用合適的施工工藝,。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%,、3.0%,、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青,，與原瀝青相比,，其高溫粘度增大，軟化點升高,。在良好的設計配合比和施工條件下,，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝,，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度,，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設置合理的排水方式,，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi),，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài),，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性,，以避免積水，特別是路面積水,，以延長和確保其正常使用壽命,，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

在這次現(xiàn)場實習過程中,，我學到了很多知識,。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質(zhì)量,，找到了自己的不足之處,，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習,，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識,，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè),。