在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

公路施工技術實訓報告篇一

隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學生的要求越來越高,，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應公路監(jiān)理專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎,，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習,，能夠讓我們學到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學不到的知識,，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力,，提高公路監(jiān)理理論與實際相結合的能力,，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野,，增長了見識,。只有把從書本上學到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應用于實踐中,，才能真正掌握這門知識,。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習時間)

杭州市濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習地點)

杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實習單位的詳細介紹

我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習,，并安排專門的.老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

在實習過程,，單位安排的了杜老師作為技術指導,，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的,，從事公路監(jiān)理領域工作已經(jīng)有十年,。他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題,。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

在單位實習期間,，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關的工作之外,，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃,，利用公路監(jiān)理知識處理相關文書,。具體實習內容過程如下：

第一、招聘,。協(xié)助人資部處理首先,，要熟悉招聘流程。其次,，與用人部門保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門的需求狀況。

第二,、錄用并建立員工檔案,。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議,、勞動合同,、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學里學公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外,，更應該學習合同相關實踐法律知識,。

第三、單位考勤管理,，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算,，但也需要excel相關知識,。在大學里學習公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用,。

短暫的實習生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關工作經(jīng)驗,，最大的收獲莫過于學習到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉變,，為今后盡快適應融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎,。

當我們從母校――××大學(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學)畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應屆生的我來說,，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位實習,，我學到了很多,，感悟了很多。特別是在領導和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關同事的關心和指導下,，認真完成領導交付的工作,。

公路施工技術實訓報告篇二

通過對西柞高速公路,、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣,，路線全長公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一,。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機場,。

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤,、橋涵等內容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土,，然后在兩側設計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法,。對比二者機能后,，該路段全部強夯處理,。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,，60噸米),。

另外，對結構物的處理,。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯,，保證結構物安全,。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法,。其機理是：土是三相體,，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高,，形成密實整體，最終導致強度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實操作時宜先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,，則宜先低后高),。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度,。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由于等級高,，全線封閉,、立交，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米，采用張拉工藝,，在梁內布置預應力鋼角線,，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為米,，下面樁基深達75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設計,。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層,、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細集料等,?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路,、一級公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用,。應滿足耐久性、抗車轍,、抗裂,、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機械,、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪,。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的'攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線,。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同,，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機以～km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h,。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達到規(guī)定的密實度,，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

公路施工技術實訓報告篇三

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習,，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合.

20xx年12月10日至20xx年12月15日

鄂東大道標段施工,。

路基部分實習,，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的,，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段,。精心設計、精心施工是一個完整的過程,。

(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置、標高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的'調配和使用勞力,、機具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質量,。

3,、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務,。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術措施,，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作,，確保施工安全,。總之,，為實現(xiàn)優(yōu)質,、經(jīng)濟、快速,、安全的要求,，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理,、路床開挖,、換填等內容。

路基處理：

1.路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法,。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質量,，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉,、斷面等問題,，從而保障了工程質量安全?；靥顣r要分層回填,，每次回填50公分，分2次回填,。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強夯法。另外,，對結構層的處理,。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機械進行強夯,，保證結構物安全,。對于路堤的處理，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪,。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪,。 ,。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段,，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,，中間設計有分隔帶,。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理,。

5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

通過這次道路施工的實習,，使我們對城市道路的路基,、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。想要成功就要付出努力,，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事,。

公路施工技術實訓報告篇四

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習,，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合.

：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

：鄂東大道標段施工

公路施工實習,，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂,，同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識,，但作為一名內業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

公路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，公路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計,、精心施工是一個完整的過程,。

1、路基的位置,、標高,、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能,。

2、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法,，合理的調配和使用勞力,、機具與材料,，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質量,。

3,、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調,，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預防工作,，確保施工安全?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟,、快速,、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理,。

路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的`大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉,、斷面等問題，從而保障了工程質量安全,?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分,，分2次回填,。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法,。另外,，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機械進行強夯,，保證結構物安全。對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓,，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻,，不漏壓,，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

(1)基層準備和放樣面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層,。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,，應趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整,。

接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。本路段采用的半幅機械施工,，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,，則機械間的縱縫應注意處理,。

排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側設有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。

通過這次道路施工的實習,，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說,，更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人,，勤懇做事,。

公路施工技術實訓報告篇五

通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。

20xx年4月6日--20xx年4月26日

武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

實習，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,，同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識,，但作為一名內業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計,、精心施工是一個完整的過程,。

(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置,、標高、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能。

2,、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料,，做到“人盡其才,，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質量,。

3、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調,，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務,。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施,，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預防工作，確保施工安全,。

總之,，為實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟,、快速,、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理,。

(二)施工前的準備工作：組織準備,、技術準備、物質準備工作,。

(三)施工要點

1,、基本要求

(1)必須搞好施工排水;

(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;

(3)路基取土與填筑,，必須有條不紊,，有計劃有步驟地進行操作;

(4)路塹開挖，應在全橫斷面進行,，自上而下一次成型,，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正,，邊坡表面削齊拍平;

(5)土質路堤,，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;

(6)土路堤分層填平壓實,，是確保施工質量的關鍵;

(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程,，是路基施工的依據(jù)及質量檢驗的標準,，必須嚴格執(zhí)行。

2,、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序,。

方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布,、施工機具的性能及施工要求等條件,。

(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高,、水穩(wěn)性好,、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土,、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵,。

(2)填筑規(guī)則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排,，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時,，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時,，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中,，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷),。

(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度,，以提高其強度與穩(wěn)定性,。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式,、夯擊式和振動式,。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件,。

對于砂性土：振動式較好,、夯擊式次之、碾壓式較差,。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好,，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段，先低后高),。

2,、壓實次數(shù)

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律,。也即,，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低,。一般,，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚,，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度,。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。

3,、壓實土層的濕度

施工時,，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時,，必須采取措施,，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法,，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行,。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%,。

(五)特殊路基施工技術

1,、軟土路基施工技術

所謂軟土，從廣義上講,，就是強度低,、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,，若不加處理,，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用,。習慣上常把淤泥,、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土,。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高,、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,，孔隙比在—之間,，飽和度一般大于95%,，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30,。

2,、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據(jù)地質資料,，提出處理方法,。多數(shù)情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求,，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢,，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段),。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

(1)換填,。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米,。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,，換填強度較高的粘性土或砂、礫,、卵石,、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定,。

(2)拋石擠淤,。片石不小于30cm，自中向兩側拋,，橫坡陡于1：10時,，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平,，重型壓路機碾壓,，再鋪反濾層，再填土,。

(3)盲溝,。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝,，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成,。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,，以便把路基中的.水排出路基,。

(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面,，在填土的過程中,，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走,。為確保砂墊層能通暢排水,，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為米,。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基,。在路基兩側要修好排水溝,，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定,。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法,，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用,。目的主要是要保證工程質量,，保證工期。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段,。精心設計、精心施工是一個完整的過程,。通過這次的道路實習,，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。

公路施工技術實訓報告篇六

xx年6月xx日

測定地市道路的交通量

xx大酒店路口東西方向

我們6月xx號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組,，每組平均10個人,。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的.數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h,，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h,；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h,，由南向北的有m2=49x2=98輛/h,；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h,，由南向北的有n2=243x2=486輛/h,。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了,！

公路施工技術實訓報告篇七

一.實習時間：

二.實習地點：

三.小組成員：

四.指導教師：

五.實習目的：

實習是工程測量教學的重要組成部分,，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環(huán)節(jié),，更是培養(yǎng)學生動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段,。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等,，可以增強測繪地面點的概念,，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基矗

六.實習設備：

ds3型微傾式水準儀,，dj6型光學經(jīng)緯儀,，塔尺，三腳架,，盤尺,，半圓儀，測釬,，直尺,，50*50圖紙等。

七.實習內容

1. 水準測量：根據(jù)已知水準點的高程,，測量其他水準點的高程;

2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;

3. 碎步測量：根據(jù)控制點,，測定碎步點的平面位置和高程;

4. 繪圖,。

八.實習步驟：

1. 水準測量：

(1)水準測量原理：

水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺,，直接測定地面上兩點間的高差,，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程,。

設水準測量的進行方向為從a至b,，a稱為后視點，a為后視讀數(shù);b稱為前視點,，b稱為前視讀數(shù),。如果已知a點的高程ha，則b點的高程為：

hb=ha+hab

ha+a=hb+b

ha=hb+a-b

b點的高程也可以通過水準儀的視線高程hi來計算,，即

hi=ha+a

hb=hi-b

(2)水準測量的外業(yè)施測：

1)水準點：用水準測量方法測定高程的點,。

2)當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差,。這時需要連續(xù)多次設站,，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差,，從而可得其高程,。

3)水準測量的檢核

計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,，因此利用該式可進行計算正確性的檢核,。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進行檢核，用變更儀器法進行檢核,。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm,，兩次高差之差不應超過規(guī)定的容許值，即6mm,。

閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零,，實際上上不會，存在高差閉合差,，其不應該大于你容許值,，即 ，若高差閉合差超出此范圍,，表明成果中有錯誤存在,，則要重返工作。

4)水準測量的內業(yè)計算：

檢查水準測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結果見附表,。

2.導線測量：

(1)導線測量概述：

導線從一組已知控制點出發(fā),，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上,，形成一閉合多邊形,，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內角及邊長,，閉合導線也具有檢核作用,。

角度檢核條件：多邊形各內角的觀測值之和與其理論值之差，應滿足限差要求,，其中n為多邊形角個數(shù),。

坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實際上一般不等于零,，但也應該滿足限差要求,。

(2)導線測量的外業(yè)工作：

導線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標志，測角,，量邊等,。

1)踏勘選點及建立標志：

在選點前，應先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點的成果資料,，將控制點展繪在原有地形圖上,，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘,，核對,、修改、落實導線點的位置,，并建立標志,。

選點時應注意下列事項：

①相鄰點間應相互通視良好,，地勢平坦，便于測角和量距,。

②點位應選在土質堅實,，便于安置儀器和保存標志的地方。

③導線點應選在視野開闊的地方,，便于碎部測量

④導線邊長應大致相等,，其平均邊長應符合表6-3所示。

⑤導線點應有足夠的密度,，分布均勻,，便于控制整個測區(qū)。

2)測角：

導線轉折角的測量采用測回法觀測用dj6經(jīng)緯儀測兩測回,，當盤左,、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值,。

3)量邊：點間距離已經(jīng)給出,，無需測量。

(3)導線測量內業(yè)計算：

導線測量內業(yè)計算的目的就是計算各導線點的.平面坐標x,、y,。

計算之前，應先全面檢查導線測量外業(yè)記錄,、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯,，成果是否符合精度要求,，起算數(shù)據(jù)是否準確。

1)準備工作

將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導線坐標計算表”中,，見表6-6,，起算數(shù)據(jù)用單線標明。

2)角度閉合差的計算與調整

①計算角度閉合差 n邊形閉合導線內角和的理論值為：

式中 n——導線邊數(shù)或轉折角數(shù),。

由于觀測水平角不可避免地含有誤差,，致使實測的內角之和 不等于理論值 ，兩者之差,，稱為角度閉合差,，用fβ表示，即

②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量,。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：

如果 > ,，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測,。

如果 ≤ ,，說明所測水平角符合要求,，可對所測水平角進行調整。

③計算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值,，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中,，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：

計算檢核：水平角改正數(shù)之和應與角度閉合差大小相等符號相反,，即

④計算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導線內角之和應為(n-2)×180,。

3)推算各邊的坐標方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導線邊的坐標方位角,。

本例觀測左角,，按式(4-18)推算出導線各邊的坐標方位角，填入表6-6的第五欄內,。

計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角,，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算,。

4)坐標增量的計算及其閉合差的調整

①計算坐標增量 根據(jù)已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長,，計算各邊的坐標增量。

②計算坐標增量閉合差 實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調整后的殘余誤差,，使得實際計算所得的 ,、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標增量閉合差wx和橫坐標增量閉合差wy,，即

③計算導線全長閉合差wd和導線全長相對閉合差wkwd=導線全長相對閉合差wk圖根導線的wkp為1/2 000,。如果wk>wkp，說明成果不合格,，此時應對導線的內業(yè)計算和外業(yè)工作進行檢查,，必要時須重測。

如果wk≤wkp,，說明測量成果符合精度要求,，可以進行調整。

④調整坐標標增量閉合差 調整的原則是將wx ,、wy反號,，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱,、橫坐標增量中去,。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱,、橫坐標增量改正數(shù),，即⑤計算改正后的坐標增量 各邊坐標增量計算值加上相應的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標增量,即

3.碎步測量：

(1)碎步點的選擇

碎步點就是地物地貌的特征,，對于地物,，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處,，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀,。對于地貌來說,，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上,。

(2)經(jīng)緯儀測繪法

觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上,，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角,，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程,，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側注明其高程,，再對照實地描繪地形,。

操作步驟如下：

1)安置儀器。安置儀器于測站點,，測定豎盤指標差,，量取儀器高i，填入手簿,。

2)定向,。找準一控制點，作為零方向,，設置水平度盤讀數(shù)為零,。

3)立尺。立尺員依次將尺立在地物,，地貌特征點上,。

4)觀測。轉動照準部,，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),，計算式間距;再讀中絲讀數(shù),，豎盤讀數(shù)。

5)記錄,。將所測讀數(shù)依次填入手簿,。

6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離,，高差和高程,。

7)展繪碎步點。

4.繪圖,，如附圖所示,。

九.實習中引起的誤差原因及解決方法：

1. 各種測量誤差的來源,，其主要有三個方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源),。

(2)觀測誤差(由于人員的技術水平而造成,，屬于主觀誤差來源)。

(3)外界影響誤差(受到如溫度,、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制,，屬于可變動誤差來源)。

2. 減少測量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器,。

(2)提高自身的測量水平,，降低誤差水平。

(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正,、尺長改正,，多次測量取平均值等來減少誤差。

十.實習心得：

相比于以往的教學型實習,，真正的工程(實習)顯然能夠更好的體會所學到的知識,。事實也確實是如此，通過這次實習,，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性,。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習,，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量學輪廓，而實習的目的,，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來,，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學,，從本質上講,，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里,，測量學的作用日益重要,，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息,。構建信息高速公路,、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準,，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng),。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段,。

通過這次實習,，鍛煉了很多測繪的基本能力,。首先，是熟悉了儀器的用途,，熟練了儀器的各種使用方法,，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次,，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤,，最大限度的減少測量誤差的方法,，

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應掌握一套科學的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率,。

通過工程實踐,，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練,，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力,，同時也拓展了與同學的交際,、合作的能力。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心,，一個大意,，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失,。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些,，就是在測量之外所收獲的了,。

總的來說，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛,，內業(yè)的耐心,，工作的細心,，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力,，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣,。

公路施工技術實訓報告篇八

本次專業(yè)實習使我們把三年所學到的理論知識與生產(chǎn)實踐相結合提供途徑，使我們對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實際流程有一個感性認識,，為我們適應社會提供實踐的機會,，并為我們的畢業(yè)設計打下基礎。其次在于通過理論與實際的結合,、學校與社會的溝通,，進一步提高我們的思想覺悟、業(yè)務水平,，尤其是觀察,、分析和解決問題的實際工作能力。我們通過此次實習,，不僅可找出自己與實際社會的差距,，而且還可以在實習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識,、能力準備,，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。下面三點是本專業(yè)實習要求：

1.深入到工程專業(yè)相關單位,，類如工程咨詢機構,、施工企業(yè)進行實習，熟悉企業(yè)運營,、工程管理實際情況,。

2.通過到實體公司的實習，使學生了解招投標代理,、工程評估,、測繪、估價,、拆遷,、項目實施、項目管理,、工程造價咨詢等工作流程,。

3.通過實習促進學生提高專業(yè)技能，積累工作經(jīng)驗,，為學生進入社會提高競爭力奠定基礎,。

關鍵字： 實踐， 溝通， 心理轉型期

通過實習檢驗在學校所學的專業(yè)知識,，將學習的理論知識運用于實踐當中,，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合,，進一步鞏固,、深化已經(jīng)學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力，加強對市場營銷過程的認識,；更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要，加深對社會的認識,，增強對社會的適應性,，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短自己從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務距離,，為以后進一步走向社會打下堅實的.基礎。

我今年實習的地方是天津第二市政公路工程有限公司,。選擇此公司的原因為此公司屬建筑類企業(yè)符合本專業(yè)實習要求,，能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學。歷年來,，天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴,、求精、求實,，勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,，榮獲了國家和天津市多項最高工程獎，為企業(yè)增添了榮譽,。公司始終堅持“為顧客提供滿意服務,，為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營宗旨，將繼續(xù)不斷開拓創(chuàng)新,，熱忱希望與社會各界合作,，為國內外客戶提供更多、更好,、更全面的服務,。

我本次實習從20xx年11月6日到20xx年5月3日，總共6個月,。在這6個月內我有幸來到了第二市政公路工程有限公司,，進行了這次重要的實習任務。很幸運進到天津第二市政公路工程有限公司進行實習，實習崗位是預算員,，對于我這個初出茅如的大學生，什么都不懂,，所以職前培訓是一個能讓我很好地認識崗位的機會,。接下來的實習任務是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況,、了解單位的各項規(guī)章制度,、和同事們相互認識、初步了解,、明確工程造價的操作過程,，為以后的實習工作做準備。

要想做好一名預算員就要學會看圖紙,。先是查看圖紙,，要一步一步的看，看圖紙,，看定額,，看規(guī)范，培養(yǎng)我的耐心和細心,，要知道,，造價工作對整個工程施工過程投資控制都是很重要的，若沒有耐心,，細心地將每一個細部計算檢查清楚,，會導致投資浪費或者不足，直接影響工程的進度,。所以師傅讓我做的第一件事就是看,。先學會看圖紙的方法，在進行工程量計算之前,，先要從頭到位瀏覽整套圖紙,，對設計意圖有大致的了解后，再選擇重點詳細看圖,。對工程圖紙有了總體的把握之后,，就要仔細的閱讀圖紙，像平面圖,，梁板結構圖,、配筋圖等。

然后就熟悉晨曦工程量計算式軟件,。來到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計算軟件并是不我們在學校接觸的廣聯(lián)達軟件而是晨曦工程量計算式軟件,。于是我拷來晨曦計算式軟件進行學習，為以后學習計算工程量做準備。就下來就學習建筑面積工程量計算,。將實習師傅給我的圖紙仔細閱讀之后就開始正式的工程清單量計算了,，我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進行清單量計算的。由于是第一次用晨曦計算式軟件進行計算,，用起來也多有不習慣之處,，算得比較慢。

然后就到施工現(xiàn)場去,，實地參觀對照,，更加清晰，在大腦里也有了一個整體的印象,。而后就是學習各種算量軟件,，畫圖，計算,，套定額,，調整定額，最后形成一個工程完整的概算或預算書,。在這個學習的過程中,，我一直保證一個嚴肅認真的學習工作態(tài)度，雖然不能說學到了很多,，能力多強了,，但是至少我的性格開始變得冷靜，耐心,。

工作過程中,，師傅讓我通過軟件試著做出了幾個概算以及參與預算，從開始的漏洞百出,，到漸漸可以做出一點實事,，雖然都會有點錯誤，但起碼可以將一個工程獨立做出來,，可以自己對照師傅的概預算表格檢查自己的錯誤,，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯。不能說自己就已經(jīng)成為了一個合格的預算人員,，只可以說,，我會更加努力像這個方向前進。

在工作業(yè)務了解上,，我也受益良多,。作為一個預算工作者，我們不僅要認真謹慎的做好預算本職工作,，還應該注重工程預算的審核,。因為工程預算不僅是確定工程造價和工,、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟合理的依據(jù),，做好審核工作,，也有利于提高設計水平以及投資效益，所以,，審核工作也不應忽視,。

審核過程中，我們首先應該在做預算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件,，包括所有施工圖紙，市場價信息,，定額價格有關文件等,。然后就是要抓住審查重點，就是工程量和單價的審核,，各項費用的審核和最終的復核,。其中在工程量和單價審核中應注意幾點：編制預算時所使用的綜合預算定額是否適用于本工程；預算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍,；是否按定額規(guī)定的規(guī)則計算工程量,；是否存在張冠李戴，錯套單價的現(xiàn)象,。在各項費用的審核中,，各項費用的計取基數(shù)應按一般工程項目，打樁項目,，裝修項目分別計算,。對無定額可套而用市場價格的特殊材料項目則不能計取間接費只能計取稅金。最后就是復核工作,。

完成預算審核之后,，為了檢驗審核成果的可行性，我們可利用其他類似工程的技術經(jīng)濟指標與之進行分析比較,，進行可行性判斷,。如有很大差距，及時尋找原因,，找出事哪一方面的錯誤及時予以糾正,。另外，我們不能做好了預算就覺得沒事了,，而應該隨時保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,，及時回饋工程進度各個過程中的差異，保證預算的準確性,。

（一）工程量清單編制存在的問題

1,、總說明表述不清楚

許多編制清單的人,，都不重視總說明中的工程規(guī)模、特征方面的描述,。由于措施項目清單中,，規(guī)范規(guī)定許多費用是以“項”為單位的，如果總說明中無具體說明,，投標人如何準確測算相關費用并報價,。所以，應在總說明中的建設規(guī)模項中,，說明結構形式,、建筑面積、總長,、總寬,、總高、層數(shù)及各層層高等技術參數(shù),。

2,、項目清單設置不合理。

缺項,、漏項漏項是工程量清單編制時的一個常見的問題,，如某項目地質條件復雜，土方量大,，土方須平衡,，只設置了土方回填一項，未分別按外借土方回填和利用土方回填項,。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,，比例大，設置水泥攪拌樁時漏設空攪部分,。清單項目設置不準確或漏項會給招標人帶來較大的工程量風險,，在工程實施過程中投標人可能會據(jù)此進行索賠。

3,、清單工程量不準確

對工程量清單的編制原則和方法掌握不夠,。部分工程量清單項目與設計要求和施工情況不符，主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計價規(guī)范》附錄中提供的工程內容為線索,，把施工圖設計和施工的實際情況,，具體到該項目的施工過程。

公路施工技術實訓報告篇九

一,、實習目的本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結合起來,，能盡快適應由學生到工

程技術人員角色的轉化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的,，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料,，進行專題調查為主要工作內容,。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題,；另一方面它緊密結合實際工作,，進一步鍛煉我們參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真,、良好的工作習慣與工作態(tài)度,，

同時也是對我們各方面綜合素質的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎。

二,、實習單位及崗位介紹

我實習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司,，參加烏銀線至都爾勒吉公路（k0+000～k27.473）的土工試驗工作。建設資金來自中央投資與地方自籌,，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設指揮部辦公室,，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術員,。

三、實習內容及過程 基礎底板及基礎梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長向鋼筋。

2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護層厚度,，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3. 底板如有基礎梁,，可分段綁扎成型，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求,，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,，將墻,、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固,，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長,，其上端應采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜、傾倒,、變位,。

梁鋼筋

1. 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋,。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋,；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調整箍筋間距使間距符合設計要求,，綁架立筋，再綁主筋,，主次梁同時配合進行,。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°,，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時,，單面焊縫長度為5 d,。

5. 梁端第一個箍筋應設置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求,。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時,，宜采用焊接接頭，小于22㎜時,，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區(qū)域內ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（ⅱ級鋼筋可不做彎鉤）,，搭接處應在中心和兩端扎牢,。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距,。

2. 按劃好的間距,，先擺放受力主筋、后放分布筋,。預埋件,、電線管,、預留孔等及時配合安裝,。雙向受力板,，短方向鋼筋在下,，長方向鋼筋在上。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時,，應先綁板帶梁鋼筋,，再擺放板鋼筋,。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m,。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求,，如設計無要求時,，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土工程

混凝土質量的好壞,，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響,，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

（一） . 作業(yè)準備：

澆筑前應對模板內的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤,，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。

（二）. 混凝土現(xiàn)場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致,。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量,，分別固定好水泥、砂,、石各個磅稱標準,。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時調整配合比用水量,，確保加水量準確,。要過稱。

2 裝料順序：一般先裝石子,，再裝水泥,，最后裝砂子,，如需加摻合料時，應與水泥一并加入,。如需摻外加劑（減水劑,、早強劑等）時，粉狀應根據(jù)每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜）,，用時與粗細骨料同時加入,；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時,，攪拌時間應適當延長,。

4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門,、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度,、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求,，經(jīng)調整后再進行攪拌,。

（三）. 對商品砼的質量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次,；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

2. 現(xiàn)場取樣時,，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,。混凝土取樣,、試件制作,、養(yǎng)護，均由供需雙方共同簽證認可,。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。

（四）. 混凝土澆筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施,。

2. 澆筑豎向結構混凝土時,，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒,、導管,、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。

3. 澆筑混凝土時應分段分層進行,，每層并行筑高度應根據(jù)結構特點,、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm,。平板振動器的分層厚度為200mm,。

4. 使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列,，逐點移動,，按順序進行，不得遺漏,，做到均勻振實,。移動間距不大于振動棒作用半徑的.1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm,，以消除兩層間的接縫,。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。

5. 澆筑混凝土應連續(xù)進行,。如必須間歇,，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前,，將次層混凝土澆筑完畢,。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時應按施工縫處理。

6. 澆筑混凝土時應派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預留孔洞,、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況,，發(fā)現(xiàn)問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢,。

（五）. 混凝土的養(yǎng)護

1. 混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻土澆筑完畢后,，應在12小時以內加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護。

2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強度達到

1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動,。柱,、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后,，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤,。

實習感想

緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下,。首先,，通過實踐，使我學到了很多實踐知識,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,，學到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎的知識。在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進度及計劃的變更以及項目進度計劃及評價由于受到各種干擾,，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與計劃進度不一致的現(xiàn)象,。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執(zhí)行情況進行跟蹤檢查,，發(fā)現(xiàn)問題后,，及時采取措施加以解決。

施工項目是建筑施工企業(yè)對一個建筑產(chǎn)品的施工過程和成果,，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象,，可能是一個建設項目的施工，也可能是其中的一個單項工程或單位工程的施工,。其主要特征：一是建設項目或是其中的單項工程,，或單位工程的施工任務；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的,；三是任務的范圍是由工程承包合同界定的,。施工項目管理包含以下幾方面內容：

一、 施工項目的組織機構管理

二,、 施工項目質量管理

三,、 施工項目的成本管理

四、 施工項目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

管理好一項工程需要從各個方面具體著手控制好各項具體施工步驟,。

四,、實習心得

公路施工技術實訓報告篇十

工程質量控制是整個監(jiān)理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約,，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同,、技術規(guī)范、設計圖紙要求施工,，是監(jiān)理工作的原則,。

實習背景：

（一）實習的目的和意義

實習是一種實踐,。是理論聯(lián)系實際，應用和鞏固所學專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié),，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段,。

畢業(yè)實習是一門專業(yè)實踐課，是我們在學習專業(yè)課程之后進行畢業(yè)設計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié),。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義,，畢業(yè)實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習,，我們可以更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要，加深對社會的認識,，增強對社會的適應性,，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務距離,，為我們畢業(yè)后社會角色的轉變打下基矗

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習進一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認識,，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程,。同時通過運用所學的專業(yè)知識進行觀察，也鍛煉了提出,、分析并解決問題的能力,。

（二）實習單位的發(fā)展情況

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務院批準我國第十個經(jīng)濟新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內的中國國際商貿(mào)城區(qū)內。 公司成立于20xx年3月,。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理,、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務等,。公司為房開公司下屬企業(yè),，發(fā)展前景可觀。

（三）實習單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道,，途徑下駱宅村,，東止陽光大道。設計線路總長1.9km,，路面寬度50m,。擬設計為碎石墊層、瀝青路面,。

（四）實習要求

在實習期間盡量用所學專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應,，在有限的時間里

能夠學到更多與專業(yè)相關的有用東西,。實習內容：

（一）學習和領會施工圖紙,，參加設計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議，實習施工及驗收規(guī)范,，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序,，工藝操作規(guī)定及質量標準。

（二）在監(jiān)理工程師的指導下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作,。

（三）檢查承包單位投入工程項目的`人力,、材料、主要設備及其使用,、運行情況,，并做好檢查記錄。

（四）復核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù),。

（五）按施工圖紙及有關規(guī)范標準,，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質量檢查結果進行記錄,。

（六）擔任旁站工作,，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。

（七）做好監(jiān)理日記和有關監(jiān)理記錄,。

（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況,，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向專業(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告。

以上是作為一個監(jiān)理員應該學會的工作內容也是這次實習的主要任務,。這作為監(jiān)理員的大方向任務,，之中肯定還有很多小細節(jié)任務了，具體的就不一一寫出來了,。

下面我來介紹其中的一個小部分吧,。

污水管道的安裝：

1、 安管前應對管材質量進行檢查,，除有必備的合格證明文件外,，還應對管材外觀質量進行檢查，例如：管節(jié)尺寸,、圓度,、砼外觀質量。

2,、 管節(jié)安裝前應進行外觀檢查,，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護層脫落,、空破,、節(jié)口掉角等缺陷。應進行修補并鑒定合格后方可使用,。

3,、 管道應在溝槽地基,，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5mp后方可安裝，管節(jié)安裝前應將管內外清掃干凈,，安裝自下游開始,，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩(wěn),，逐節(jié)調整管節(jié)的中心及高程,，安管允許偏差應符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應及時澆注管座混凝土,。

4,、 管節(jié)安裝時，不得損傷管節(jié),，密封橡膠圈不得脫槽,、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻,，間隙符合規(guī)范要求,。管道接口應平直，環(huán)行間隙應均勻,，接口應整齊,、密實、飽滿,，不得有間隙,、裂縫、空鼓等現(xiàn)象,。

5,、 管道交叉施工時，必須按設計要求做好管道的保護工作,。嚴格控制管節(jié)的標高及走向,，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等。嚴禁倒坡,。

6,、 操作接口時，注意接口的清潔,、濕潤和嵌實,，注意嵌實材料的質量和養(yǎng)護，為此,，監(jiān)理應對該施工過程進行旁站監(jiān)理,。

7、 安裝的管道要臨時封堵,。（安管允許偏差按規(guī)范設計要求）

公路施工技術實訓報告篇十一

使學生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設中的重要地位,，增強學生的責任感和使命感。通過實習認識本專業(yè)的性質和任務,，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛,，進一步認識本專業(yè)對國家建設的重要意義,。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面、橋涵結構布置,，橋梁整體結構等,，工程設計的科學性、復雜性,、重要性,，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實際調研,，獲取工程涉及面、施工的第一手資料,，為即將到來的設計做好準備,。

交通工程在國民經(jīng)濟中的地位和國內概況

本次畢業(yè)實習參觀學習的地點為鄭州，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟中的地位,。道路是為國民經(jīng)濟,、社會發(fā)展和人民生活服務的公共基礎設施，公路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎地位,，道路運輸是由社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求來決定的,。但道路運輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟水平，為了消除交通運輸能力對社會經(jīng)濟發(fā)展的消極影響,，國家會適時調整發(fā)展方向和財政支出,，將投資重點轉移到基礎設施建設上，其中重要的是交通道路建設,，以促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展,。

隨著國家經(jīng)濟實力和科學技術的發(fā)展，道路交通的運輸能力越顯重要,。盡管近年來我國的公路建設取得巨大成就,，但由于公路交通基礎的薄弱，各地發(fā)展極不平衡,，與國際上的發(fā)達國際相比還存在很大差距,，還不能滿足國名經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質量差,、標準低,。在已統(tǒng)計的通車里程中，大部分為等級較低的三,、四級公路,，還有達不到標準的等級公路。有的公路防護設施不全,，抗災能力差,，因此，在今后相當長的時間內,，加快新建公路的建設和低級公路的改建,，將成為我國公路建設的主要任務。

根據(jù)教學安排,，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進行畢業(yè)實習,。3月28日上午，我們由老師帶領一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,，負責接待的事新開源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領下，我們依次參觀了新開源公司的房建設計部門和道路設計部門,。

參觀過程中,，我們不時翻看圖紙，看到實際的設計圖紙,，我們以前學習中遇到的圖紙相比之堪稱簡略,，如此復雜和完美的.設計圖紙，我們是第一次看到,。以前覺得設計是一件相當輕松容易的工作,，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復雜的圖紙就是有力的證明,。

參觀完設計工作室,，我們來到四樓會議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會,。會上,，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設在國家基礎建設中的地位和發(fā)展前景,。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應該注意什么問題,，應該有怎樣的態(tài)度。作為過來人，師兄的見解可謂獨到,，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會,。

這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識,，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解,。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待,。

3月30日,，在老師的帶領下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地,。西三環(huán)站建設單位為鄭州市軌道交通有限公司,，設計單位是中鐵二局,，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設監(jiān)理咨詢有限公司,。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

西三環(huán)標段全長6.8公里,，全線造價6.812億人民幣,，施工采用盾構機施工。由于土質較穩(wěn)定,，每天掘進10米,。地鐵站分為上下兩層，上層為購票,、商場等物業(yè)部門,，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米,，地鐵隧道洞室半徑為6米,，采用預制管片進行襯砌，管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程,，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中,，工地技術人員向我們介紹了地鐵施工應注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的,。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點,。

這次參觀，我第一次見到盾構機,。盾構機要比我想象的大很多,。全長40多米。根據(jù)技術人員的介紹我們知道其工作原理等構造方面的知識,。參觀過程中,，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術人員,。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們,，我想象自己參加工作之后的情形,，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情,。

我們是學習路橋的,，通過地鐵施工工地技術人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,，并對地鐵施工有了一些簡單的認識,，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準備,，了解簡單的地下施工知識和管理技術,。

3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀,。以前也見過不少制梁廠,，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_到1000見以上,。

首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹,。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺,。在存梁臺看到的都是制好的梁,，覺得沒什么區(qū)別。但進入制梁區(qū),，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@,。操作工藝復雜，技術等級要求之高是第一次見到,，以前從未見過制梁的全過程,，這次參觀真的開闊了我們的視野。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預埋件加工區(qū),、南北存梁臺區(qū),、實驗區(qū)、混凝土攪拌站,。

3月31日上午,，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務區(qū)進行參觀學習。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里，是一個集商務辦公,、休閑觀光,、住宅于一體的多功能建筑群。其地標建筑有河南省藝術中心,、鄭州國際會展中心,，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將達到320米,，為中原第一高樓,。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務,、旅游軸線,，將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,，是未來鄭州市發(fā)展的核心,，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務、休閑,、住宅等于一體的多功能新城區(qū),。

公路施工技術實訓報告篇十二

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

實習時間：2.27—2.30

實習學生：城建,、船山學院道橋系學生

坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量,，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強烈。土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意實際操作能力的培養(yǎng)，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。進入路橋專業(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不十分了解,，都是課本上圖文的介紹,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 。

通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內容：1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構,，2.了解板的配筋方法,、施工要領。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系,。4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關系的內容和要求。5.了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結構構造特點。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程,。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標,，中鐵十二局的十二標。主要工程：先張法預應力簡支梁橋一座,、后張法預應力簡支梁一座,，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破,，分兩臺階開挖的方法,。先張法簡支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內一次性張拉五個梁,。共有十幾個槽,！流水作業(yè)，保證進度,。后張法梁采用t梁,。腹板內有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預應力鋼筋連接成一整體,。通過這一段時間的生產(chǎn)實習,，主要實習了以下內容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工,，挖方施工,橋臺施工,，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工,，箱梁施工,預應力施工,管道施工,附屬工程施工等等,。

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的`第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路,，西接長沙至瀏陽高速公路,，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路，并與g319,、g106,、s309等共同構成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，路線全長83.644公里,。

本項目第12合同段位于瀏陽市境內,，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030,，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600，全長3.570km,。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3,，防護及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座,。本合同段重點工程為道吾山隧道,，左洞長2948m, 右洞長2960m。

1,、超前支護

為保證施工安全進洞,，在進洞前施作小導管對圍巖進行超前支護，設計間距35cm,，單根長4.5米,，每排39根，每排搭接長度不小于1米,。

采用全站儀放樣,，確定導管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔,，控制外插角度,，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風對孔洞進行清理,，達到無松動石硝,。報監(jiān)理工程師對孔位、孔深,、外插角進行檢驗,，均滿足設計要求,，采取風鉆頂入法打入導管,，錨入長度均大于設計長度的96%。超前導管安裝完畢后,，對開挖面及5m范圍內的坑道噴射5cm厚早強砼,，有效地對壓漿面進行封閉減少將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行了全過程旁站,，并記錄了每孔注漿工程量,，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力，之間,。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進行了合理調整,，實驗結果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時間為4小時左右,。

2,、開挖

注漿體達到初凝后開始掌子面人工鉆孔,，待達到終凝進行炮破開挖。為提高除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內開挖采取了三部臺階法,，首先利用全站儀對預開挖導坑的設計輪廓線進行三維坐標定位,。設計循環(huán)進尺0.8。每個導

坑開挖分三次成型,。采用光面爆破方式,。由于圍巖裂隙發(fā)達縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度,，裂隙使各炮孔貫通,，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果,。在爆破失敗后及時采取了防止措施,，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實,。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果,，而且可以減少循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護,，采用挖掘機扒碴,，配合裝載機載碴，紅巖車運至渣場,。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場,。

3、施工要點

（1）噴射前對開挖尺寸認真檢查,，清除松動危石,，欠挖處理。

（2）受噴面有較集中滲水時,，作好排水引流處理,，無集中滲水時，根據(jù)巖面潮濕程度,，適當調整水灰比,。

（3）根據(jù)石質情況，噴射前用高壓風或水清洗受噴面,。

（4）埋設噴層厚度檢查標志,，并記錄其外露長度，以控制噴層厚度,。

1,、防水層施工

（1）.施工準備

防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車進行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm,。采用爬行式熱電焊機粘接,。采用點粘結式厚1.2mm復合型防水板,。防水層鋪設前，檢查了噴層表面,，無錨桿頭或鋼筋頭外露,，對凹凸不平部位進行修鑿、噴補,，使砼表面平順,，并將噴層表面露水處進行引排。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上,，其固定點的間距,，拱部應為0.5m-0.7m，側墻為1.0～1.2m,，在凹凸處適當增加了固定點,。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土時板面與混凝土能密貼,。檢查防水板無變色,、波紋（厚薄不均）、斑點,、刀痕,、撕裂、小孔等缺陷,，對存在質量疑慮的防水板,，進行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗,，確定可以使用,。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,，并抹砂漿掩蓋,，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進行了鑿除和找平,。

（2）.防水板的鋪設和錨固

施工準備工作完成后,，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m,，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m,，底板部為1.0～1.5m,，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設固定工作后,，將防水板由拱部向兩側采用熱電焊機粘結的辦法進行縱向搭接,，焊縫寬度均不小于5cm,。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板,，但要確保防水板接頭無氣泡,、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）

2,、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水,，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：

進行砼施工前,，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式,，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度,，確保襯砌端頭砼面平整光滑,，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面,。

（3）,、襯砌

1.試驗段襯砌：

配備2臺js750強制式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采用自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準的配合比配料,，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點,，砼輸送泵連續(xù)澆筑,。

試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設一拌合站,，集中拌合,，采用2臺js750強制式攪拌機，自動計量,，砼的運輸采用4臺砼運輸車運輸,，施工采用一臺hb－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作,。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位,。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車就位,。臺車調整水平和 ①砼供應量應滿足輸送泵連續(xù)工作要求,；

②泵送砼前，先用水泥漿通過管道,，同時泵送砼時,，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,，并不得吸入空氣,；

③輸送工作要連續(xù)進行,；

④澆筑砼工作結束時，將管內砼排空,，并予以清洗。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,，并進行鑿毛處理。

2.襯砌施工注意事項：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸,，防水層,、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條,、安裝擋頭板,、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站,、砼運輸車是否完好后才能澆筑砼,。澆筑砼時，從兩側對稱澆筑砼,，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷,，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除,。二次襯砌內的預留、預埋管,、孔槽的位置尺寸準確,。

一、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作,。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來,，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖,，不得亂挖,、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度,。當邊坡為石方時,，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主,。宜采用綜合開挖法施工,。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時,，應采用預裂光面爆破,，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖,、破裂塊體應及時清除整修,。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實,，嚴禁用土充填,。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草,、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎,。應選用級配較好的粗粒土為填料,，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土,，且在最佳含水量時壓實,。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20mpa時,，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當石料強度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻,、密實,、強度高。

路堤修筑范圍內,，原地面的坑,、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填,，并進行壓實,，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土,、樹根,、雜草后，

公路施工技術實訓報告篇十三

通過這次的認識實習,，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，站在專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎,，為今后書本與實踐的結合打下基礎,。

7月20號和21號

萬家麗路京珠高速公路

這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下,，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進行一個初步的認識,。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現(xiàn)場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關于道路工程的概述,；第三部分是,。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。

20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段,，該道路是一個城市道路,，雙向6車道。中間為機動車道各有3道,，旁邊是非機動車道,，接著有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點,，接下是人行道和綠化帶,。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝,，邊溝和隧道臺,。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式,。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義,，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越,，否則就要接受應有的交通處罰,，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。

接著我們步行不遠來到京株高速公路旁,。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹,。我國交通部“公路工程技術標準”規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上,，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”,。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢,，縱坡平緩,，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶,，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,，為保證行車安全設有齊全的'標志、標線、信號及照明裝置,；禁止行人和非機動車在路上行走,，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過,。高速公路應符合下列4個條件：

(1)只供汽車行駛,；

(2)設有中央分隔帶,，將往返交通完全隔開,；

(3)設有平面交叉口；

(4)全線封閉,，控制出入,，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。

道路的建設對一個國家的餓經(jīng)濟發(fā)展起到?jīng)Q定的作用,，現(xiàn)在我過也在加強我國的高速道路建設,，特別是7918網(wǎng)計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求,。例如高速公路設計有它的特點,，不同于一般公路設計。包括以下內容：

設計基本依據(jù)：

1.車速,、交通量,、通行能力是高速公路設計的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的,。

2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求,，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別,。

3.總體設計：①線路最短距離,。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過,。④通過城鎮(zhèn),，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段,，常傍山設高架道路,。⑥考慮遠景發(fā)展，征地預留較寬范圍,。

4.線形和縱斷面設計：①平,、豎曲線的配合。②行車道,。③視距和視野,。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉,。

20號下午我們主要學習了一些關于公路的概念,、特點、分類等,。下面就是一些關于道路工程的基本知識,。

道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路,、公路,、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,。其中公路是指聯(lián)接城市,、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路,。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施,。按其使用特點分為城市道路、公路,、廠礦道路,、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等

公路的主要組成部分有路基、路面,、橋梁,、涵洞、渡口碼頭,、隧道,、綠化、通訊,、照明等設務及其它沿線設施組成,。

公路按使用性質可分為：國家公路、省公路,、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國,、省、鄉(xiāng)道）,，以及專用公路五個行政等級,。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線,。

公路根據(jù)使用任務,、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路,、二公路,、三級級公路,、四級公路五個等級。

公路運輸已經(jīng)超過了鐵路,，處于五大運輸?shù)睦洗?，公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%,。公路運輸?shù)奶攸c為：

1,、機動靈活，適應性強,，

2,、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸，在中,、短途運輸中,，運送速度較快，

4,、原始投資少，資金周轉快,，

5,、掌握車輛駕駛技術較

6、運量較小,，運輸成本較高,，

7、運行持續(xù)性較差,，

8,、安全性較低，污染環(huán)境較大,。

公路路基的基本要求有：

1,、足夠的整體穩(wěn)定性，

2,、足夠的強度和剛性,，

3、足夠的水溫穩(wěn)定性,，

3,、足夠的平整性，

4,、路標適當?shù)拇植诙?。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水,，邊溝,，邊坡的修筑等工作,。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草,，平鋪草皮,，干鋪疊置草皮，植樹,扶面,，捶面,，噴漿,，勾縫灌漿,，護面墻，砌石,，拋石,，石籠，梢料防護,，混凝土預制板,，土工合成材料，支擋結構,，丁壩,，順壩等

公路的路面要求：

(1)具有足夠的強度，

(2)路面穩(wěn)定性,，路面還要承受各種自然因素的作用,。

(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大,，將使車速降低,，油耗上升，輪胎加速磨損,；與此同時,，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸,，汽車機件和路面迅速損壞,，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故,。

(4)路面抗滑性,，

（5)不透水性，

(6)低噪聲與低揚塵性,。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種,，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡,，橫段面,，縱斷面,，公路交通控制和管理，交通路標,，指路標志,，交通信號，汽車基本構造,，汽車知識,，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡,，橫段面,，縱斷面由于專業(yè)性太強，現(xiàn)在很多東西都聽不懂,。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作,，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇,。

這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求,。改善了以前對公路的狹隘了解,。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高,，節(jié)約了大量的時間,，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題,，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來,，使整個土木知識的融合應用。

在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識,，但終歸是學習的過程,，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此,。我非常感謝帶隊老師,，他們在這烈日下,，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了,。我們學校公路工程專業(yè)在各院校中處于領先的地位,，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己,。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好,，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著,，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運輸建一條優(yōu)秀公路,。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩,，但是,，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩,。我們的實習雖然結束了,，但是，我們的學習將仍在繼續(xù)

公路施工技術實訓報告篇十四

大學畢業(yè)之際,，畢業(yè)實習是極為重要的實踐性學習環(huán)節(jié),，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會,，接觸本工作,，拓寬知識面，增強感性認識,，培養(yǎng),、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識,，去獨立分析和解決實際問題的能力,，能夠將所學的專業(yè)理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結,，再次學習,，將專業(yè)知識與實際接軌,，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去,，接觸社會，認識社會，體驗生活,，學會生活,，學會生活,，學會感悟,，學會做事,，學會與人相處,，學會團結協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎,。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結構布置，橋梁整體結構等,，工程設計的科學性,、復雜性、重要性,，并學會將兩者聯(lián)系實際的`能力和踏實,、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備,。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后,，就進入了開工的前期準備階段。根據(jù)工程設計,，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路，全長25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里,，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán),、南三環(huán),、隴海路、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路,，以及長江路、航海路,、解放路,、黃河路、農(nóng)業(yè)路,、東風路,、沙門路、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主,，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設立交橋8座,，跨線橋1座,，跨河橋3座，下穿隧道3條，設置匝道22條,。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,。“根據(jù)規(guī)劃,，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區(qū),、金水區(qū),、惠濟區(qū)3個區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長2388米,；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設路―北三環(huán)段）,，長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米,，計劃20xx年底前竣工,。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成,，分為起步、發(fā)展,、成熟完善3個建設階段,。20xx年2月,，批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（20xx~20xx）,，鄭州地鐵建設正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設規(guī)劃將提交國家批準,。結合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設情況,，地鐵1、2號線一期工程建成后,，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）,。

20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工,，一期工程長26.34公里,，設置22個站點；9月份鄭州地鐵2號線工程動工,，一期工程長19.05公里,，共設置16個站點,。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達268.45億元,。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年,。

（3）鄭州新開元設計院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月,，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監(jiān)理部,，是多年從事公路工程勘察設計、施工監(jiān)理和咨詢服務的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作,，擔任過副總監(jiān)、高級駐地,、工程部主任和項目工程師等職務,。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全,、管理規(guī)范,，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設備精良,，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質要求的標準,。

公路施工技術實訓報告篇十五

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起,。根據(jù)教學計劃的安排,，為了使理論聯(lián)系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程,，實習過程中,，在工程師的精心講解下，我收獲頗大,，對于課本上的東西有了感性的認識,，對課本上的東西的了解也更深入。

原來在課堂上只能憑空想象,、一知半解的東西,，經(jīng)過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解,，首先數(shù)學公路工程初步知識,，學習看圖紙,，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地,，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉,。了解了路基，邊坡,，擋土墻,，水溝，涵洞,，水文層等。 實習期間我進行了施工放樣,，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上,，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術,，晚上我回來就開始做資料,，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固,，這對我今后的工作奠定了新的基礎,。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。

施工方法：運用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,，采用機械化作業(yè)方式分段施工,，分層填筑，分層碾壓,，分段成型,。

施工順序按照三階段、四區(qū)段,、八流程,、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗區(qū)段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

壓——檢驗簽證——基面整修,。

施工準備：

施工準備著重從組織,、設備、技術,、清理場地,、地基處理、試驗段的填筑工作著手,。施工前,，施工人員根據(jù)設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質,、水文情況進行詳細調查,，通過取樣,、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方,、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗,。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對,、交樁,、復測、放樣,、按要求清理現(xiàn)場地表,，并按規(guī)范及設計文件要求施做坡面臺階、排水,，地基表層按要求進行翻松和壓實處理,，達到規(guī)定的密實度，為路基填筑做準備,。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后,，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來,，我對于瀝青路面常見的.病害有了感性的認識,，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍,、推移,、開裂、低溫縮裂和反射裂縫,、松散和坑槽,。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫,，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內部裂縫,，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候,，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內部裂縫,，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當施工人員按設計切縫時,，已有的裂縫便得不到控制,。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂,。

由于該路段等級不高,，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現(xiàn)在路面支離破碎,，可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用,。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,，盡管在施工中，布置了鋼筋,，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生,。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫,，但原因也是大體相同的,。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多,，避免引起泛油,，影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著,，火辣辣的驕陽,，塵土風揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活,，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西,，摸到了書上摸不到的東西,，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會,。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大,、擴散荷載應力能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結構,，它與其他路面相比,，具有以下特點：優(yōu)點：

（1）強度高。

（2）穩(wěn)定性好,。

（3）耐久性好,。

（4）養(yǎng)護費用小。

（5）抗滑性能好,。

（6）利于夜間行車,。缺點:

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚,，7m寬的水泥混凝土路面,，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多,。

（3）開放交通較遲,。

（4）養(yǎng)護修復困難,?？偨Y

實習期已過,，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經(jīng)歷,，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用,！通過實習,，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面,、與人交際方面）,，成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學習,，如何正確對待生活,、豎立好的人生價值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來）,。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升,，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂,、生活在悠閑的大學里的學生,。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場的第一步,，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰(zhàn),，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向,。

通過這次認識實習,，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解,，這也為我們今后學習專業(yè)知識,，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習,，為在以后的工作打下好的基礎,。