在日常的學(xué)習(xí),、工作,、生活中，肯定對(duì)各類范文都很熟悉吧,。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來(lái)看一看吧,。

物流管理專科畢業(yè)論文完整版篇一

畢業(yè)論文選題參考

1,、物流管理人員的素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)初探

2,、供應(yīng)鏈績(jī)效分析

3、物流績(jī)效管理—以xxx企業(yè)為例

4,、供應(yīng)鏈集成下的企業(yè)庫(kù)存管理優(yōu)化研究

5,、xxx企業(yè)庫(kù)存優(yōu)化探討

6、供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理探討

7,、流程再造與erp系統(tǒng)

8,、xxx企業(yè)erp系統(tǒng)與流程分析

9、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)信息系統(tǒng)

10,、規(guī)范采購(gòu)流程強(qiáng)化采購(gòu)管理

11,、分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題與對(duì)策

12、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析與防范

13,、論國(guó)際貨運(yùn)代理人交付單證的義務(wù)

14,、國(guó)際貨運(yùn)代理操作人員崗位技能分析

15,、中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

16、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)責(zé)任分析

17,、分析無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)與防范

18,、淺析國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)發(fā)展

19、蘇州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

20,、國(guó)際海洋運(yùn)輸貨運(yùn)代理的提單效力分析

21,、蘇南民營(yíng)企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建（可以某一行業(yè)為例，如服裝制造業(yè)）

22,、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建

23,、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)

24、家電連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)

25,、探討我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的法規(guī)建設(shè)

26,、我國(guó)中小型企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制研究

27、××企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)劣分析及流程再造

28,、蘇州物流園區(qū)現(xiàn)狀分析及未來(lái)規(guī)劃研究

29,、連鎖超市共同配送研究

30、電子制造企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)方式研究

31,、蘇州物流行業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀探析,；

32、論制約我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的根本原因及應(yīng)對(duì)措施,；

33,、長(zhǎng)三角物流人才需求探析；

34,、我國(guó)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力探析 ,；

35、回收物流與和諧社會(huì)構(gòu)建,；

36,、綠色物流對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展作用的研究；

37,、企業(yè)物流模式分析,；

38、企業(yè)物流成本探析 ,；

39、低碳經(jīng)濟(jì)與逆向物流,；

40,、中小物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)策研究。

41,、庫(kù)存控制中遇到的問(wèn)題和對(duì)策

42,、物流運(yùn)輸合理化研究

43,、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)下隱藏?fù)p害問(wèn)題的各方責(zé)任分析

44、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中責(zé)任劃分問(wèn)題探討

45,、現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)帶來(lái)的影響分析

46,、現(xiàn)代物流成本管理與控制

47、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的利益風(fēng)險(xiǎn)分析

48,、第三方物流企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù)探討

49,、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作探討

50、超限運(yùn)輸?shù)奈：爸卫韺?duì)策的研究

51,、中小企業(yè)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本有效途徑之分析

52,、“儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”大賽對(duì)鍛煉高職學(xué)生職業(yè)技能和課程改革影響之分析

53、運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理全過(guò)程控制的研究

54,、儲(chǔ)位信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用分析

55,、自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的探索與設(shè)計(jì)

56、倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)效率的分析與研究

57,、倉(cāng)儲(chǔ)成本對(duì)物流成本影響之分析

58,、配送對(duì)現(xiàn)代連鎖銷售業(yè)影響和配送業(yè)務(wù)拓展的研究

59、重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò),，促進(jìn)蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和服務(wù)功能的完善

60,、完善物流功能，提高物流服務(wù)外包水平

61,、淺析我國(guó)中小型物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展策略

62,、蘇州市商業(yè)企業(yè)的共同配送研究

63、長(zhǎng)三角地區(qū)物流人才需求調(diào)查與分析

64,、企業(yè)物流外包決策分析

65,、某公司物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

66、淺談電子商務(wù)對(duì)物流的影響

67,、企業(yè)銷售物流管理

68,、淺析第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

69、淺析企業(yè)逆向物流的策略實(shí)施

70,、我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策探究

物流管理?？飘厴I(yè)論文完整版篇二

正文方面 正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過(guò)八千字,。除標(biāo)題外,，正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過(guò)八千字,。除標(biāo)題外,，每個(gè)段落不得少于三行 第一部分： 字左右）第一部分：引言（簡(jiǎn)要開(kāi)篇引出正文內(nèi)容，300 字左右 導(dǎo)言的形式有這樣幾種：

1、開(kāi)門見(jiàn)山,，揭示主題,。開(kāi)始先交代寫作的目的或動(dòng)機(jī)，分析相關(guān)概念,，揭示主 題,。

2、交待情況,，逐層分析,。文章開(kāi)頭可先介紹寫作背景，然后逐層分析,。第二部分：?jiǎn)挝唤榻B（第二部分：?jiǎn)挝唤榻B（200--300 字）簡(jiǎn)要介紹涉及單位概況,，不要寫成廣告語(yǔ)，如實(shí) 介紹,。第三部分：現(xiàn)狀介紹（第三部分：現(xiàn)狀介紹（1000--1500 字）描述畢業(yè)論文涉及單位相關(guān)問(wèn)題的現(xiàn)狀,。至少要分二級(jí)標(biāo)題寫。這個(gè)部分是文章 的主體部分,。只能描述現(xiàn)狀,，這個(gè)部分不能寫“存在的問(wèn)題”或者“借鑒的經(jīng)驗(yàn)”或者“建 議”。現(xiàn)狀是描述性,、介紹性的,。如你寫對(duì)某單位的倉(cāng)儲(chǔ)管理的調(diào)查，就只能對(duì)該單位 倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行介紹,，而不能寫該單位的倉(cāng)儲(chǔ)管理存在什么問(wèn)題,，也不能寫針對(duì)該單位 的倉(cāng)儲(chǔ)管理提出建議。現(xiàn)狀介紹是畢業(yè)論文重要組成部分,，只有在清楚介紹現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上才能夠進(jìn)行分 析,。不得少于 1000 字。請(qǐng)使用 word 文檔工具欄中的“字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)”,，如此部分字?jǐn)?shù)少于 1000 字,，說(shuō)明作者對(duì)待文章不認(rèn)真，情況掌握不熟悉,，論文不予通過(guò),。部分：現(xiàn)狀分析（字左右）第四部分：現(xiàn)狀分析（2000 字左右）此部分可以寫

1、形成現(xiàn)狀的原因

2,、值得借鑒的成功之處

3,、存在的問(wèn)題等等一 定要和第二部分的現(xiàn)狀有聯(lián)系，在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析,，不可以和現(xiàn)狀無(wú)聯(lián)系,。部分：進(jìn)一步深入闡述或者啟示（字左右）第五部分：進(jìn)一步深入闡述或者啟示（1500 字左右）此部分可以

1,、提出建議（注意建議和第三部分的問(wèn)題之間一定要有對(duì)應(yīng)關(guān)系，即提出一個(gè)問(wèn)題,，給出一個(gè)解決問(wèn)題的建議）

2、或者作者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)一步的思考等 等,。內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞

1,、內(nèi)容摘要字?jǐn)?shù)在 300-500 字，不得少于 300 字,?？煞譃閹锥危慷尾坏蒙儆谌?行,。在完成畢業(yè)論文正文后再寫內(nèi)容摘要,。用三五百字簡(jiǎn)單概括文章主要內(nèi)容。

2,、內(nèi)容摘要不能寫成導(dǎo)言,，必須要讓指導(dǎo)老師只看內(nèi)容摘要，就能大概了解你畢業(yè) 論文的主要內(nèi)容和觀點(diǎn),，若不能達(dá)到此要求,，內(nèi)容摘要重寫。

3,、關(guān)鍵詞要求 3-5 個(gè),，能夠概括全文精要。

物流管理?？飘厴I(yè)論文完整版篇三

物流管理?？?/p>

畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)生必讀

集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作是廣播電視大學(xué)教學(xué)過(guò)程管理的重要環(huán)節(jié)。財(cái)經(jīng)類集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括社會(huì)調(diào)查和畢業(yè)論文兩項(xiàng)主要內(nèi)容,。集中實(shí)踐環(huán)節(jié)不得免修,。

本學(xué)期財(cái)經(jīng)類物流管理專科集中實(shí)踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始,，為落實(shí)人才培養(yǎng)模式改革的目標(biāo),，確保該項(xiàng)工作有序、及時(shí),、高質(zhì),、高效地完成，特編寫《財(cái)經(jīng)系物流管理?？飘厴I(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)生必讀》,，供學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守?，F(xiàn)將各環(huán)節(jié)具體要求規(guī)定如下：

一,、調(diào)查報(bào)告寫作要求

除會(huì)計(jì)專業(yè)外財(cái)經(jīng)類每位畢業(yè)生必須在撰寫畢業(yè)論文前參加社會(huì)調(diào)查活動(dòng),，并撰寫出具有一定價(jià)值的社會(huì)調(diào)查報(bào)告。會(huì)計(jì)專業(yè)學(xué)生用會(huì)計(jì)模擬實(shí)驗(yàn)取代調(diào)查報(bào)告,，即畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)不必寫調(diào)查報(bào)告,。

調(diào)查報(bào)告最好反映工作單位或本地企業(yè)的情況（尚未工作的同學(xué)也要以本地區(qū)企業(yè)為調(diào)查對(duì)象）。

調(diào)查報(bào)告開(kāi)頭要介紹調(diào)查的時(shí)間,、地點(diǎn),、調(diào)查的對(duì)象、調(diào)查的內(nèi)容,。正文用一級(jí)標(biāo)題注明以下幾部分：

一,、某單位的概況；

二,、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn),；

三、存在問(wèn)題,；

四,、思考與建議。

調(diào)查報(bào)告必須在2000字以上,，交一份打印稿,。

不能把調(diào)查報(bào)告寫成小論文，也不能寫成報(bào)告文學(xué),、通訊報(bào)道,、單位總結(jié)。必須是一個(gè)單位或事件的真實(shí)情況的反映,，要用事實(shí),、數(shù)據(jù)說(shuō)話。調(diào)查報(bào)告不需要目錄,、摘要,、關(guān)鍵詞、腳注,、參考文獻(xiàn)等,。其打印格式與畢業(yè)論文的要求一致。調(diào)查報(bào)告定稿后要在封面加蓋被調(diào)查單位的公章,。

二,、寫作提綱寫作要求

寫作提綱是學(xué)生在正式開(kāi)始寫作論文之前提交給論文指導(dǎo)教師的一份關(guān)于選題理由、文章結(jié)構(gòu)及實(shí)例分析,、個(gè)人見(jiàn)解的報(bào)告,。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級(jí)標(biāo)題注明四個(gè)部分的內(nèi)容,。

具體要求如下：

一,、選題理由部分,，要介紹自己的學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷與背景,；說(shuō)明該選題的意義,、研究?jī)r(jià)值、實(shí)際作用 等等,。

二,、文章結(jié)構(gòu)部分，要求學(xué)生寫清楚整個(gè)論文的基本觀點(diǎn),，這些觀點(diǎn)必須邏輯清楚、合理,。學(xué)生結(jié)合自己的基本觀點(diǎn)寫清楚整個(gè)論文的結(jié)構(gòu),。這是學(xué)生向指導(dǎo)教師說(shuō)明自己如何論證觀點(diǎn)的一個(gè)部分。例如學(xué)生要寫清楚整篇文章包含那幾個(gè)部分,，第一部分寫什么,，其中包括幾個(gè)小部分，每個(gè)小部分寫什么等等,，以此類推,。

三、實(shí)例分析部分,，要以本地區(qū)實(shí)例為主,。這一部分非常重要，體現(xiàn)同學(xué)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力,。

四,、個(gè)人見(jiàn)解部分，是對(duì)文章的總結(jié),。

寫作提綱的字?jǐn)?shù)在500字以上,。文字方面要求語(yǔ)言流暢、思路清晰,，說(shuō)清楚自己的觀點(diǎn),。

三、畢業(yè)論文寫作要求

（一）畢業(yè)論文選題,、內(nèi)容與字?jǐn)?shù)方面的要求

1．撰寫畢業(yè)論文要避免選擇已經(jīng)完全得到解決的常識(shí)性問(wèn)題作為論題,。論文選題必須是本專業(yè)方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調(diào)查報(bào)告,、工作研究,、工作總結(jié)）。

2．畢業(yè)論文應(yīng)做到觀點(diǎn)新穎明確,、材料詳實(shí)有力,、結(jié)構(gòu)完整嚴(yán)謹(jǐn),、語(yǔ)言通順、格式規(guī)范,。畢業(yè)論文應(yīng)由學(xué)生本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成,，杜絕一切抄襲、剽竊行為,。1

3．?？普撐淖?jǐn)?shù)在4000字以上。

（二）關(guān)于論文的修改與定稿

1．教師對(duì)畢業(yè)論文初稿要認(rèn)真修改,。

2．論文的最后定稿應(yīng)是封面填寫準(zhǔn)確,、裝訂規(guī)范（按照封頁(yè)、寫作提綱,、目錄,、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章,。正文包括論文題目,、摘要、關(guān)鍵詞,、論文內(nèi)容,、參考資料等內(nèi)容。

3．畢業(yè)論文的定稿要配有電子文檔,，用一張3.5寸軟盤裝載上交,。電子文檔存檔備查，（三）相關(guān)記錄表格的填寫

與論文指導(dǎo),、答辯相關(guān)的表格（包括論文封面,、指導(dǎo)記錄表、答辯情況記錄等）,，應(yīng)填寫清楚,、不得空項(xiàng)。

交第一稿時(shí)學(xué)生要提前在班主任處領(lǐng)取論文專用封夾,。學(xué)生要按教師提出的修改意見(jiàn)進(jìn)行修改,，每次交稿時(shí)應(yīng)帶來(lái)前次論文封面，提示前一次指導(dǎo)記錄,。

（四）,、紙張大小、裝訂,、打印份數(shù)與字體要求

1．調(diào)查報(bào)告,、論文用紙一律為a4紙，左側(cè)裝訂,。

2．論文定稿后文字稿一式3份,，調(diào)查報(bào)告一份,。

3．字體要求

（1）封面（包括論文、調(diào)查報(bào)告）

主標(biāo)題（3#字黑體,，粗體,，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體,，居中）

封面學(xué)生姓名等內(nèi)容居中,，文字楷體小四號(hào)字加粗，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)附表,。

（2）寫作提綱

主標(biāo)題（2#字黑體,，粗體，居中）,；副標(biāo)題（4#字黑體,，居中）

內(nèi)容宋體小4#字

（2）論文目錄

目錄

摘要、關(guān)鍵詞……………1

正文 [目錄要深入到二級(jí)標(biāo)題層次]……………

2參考文獻(xiàn)……………10

（3）論文正文

主標(biāo)題2#字黑體,，粗體，居中副標(biāo)題4#字黑體,，居中

署名（楷體3#字）（之后空一行）

〖摘要〗：概括論文主要觀點(diǎn),，200字以上，楷體五號(hào)字,。

〖關(guān)鍵詞〗：（3—5個(gè),，楷體五號(hào)字）（之后空二行）

論文正文（論文內(nèi)各標(biāo)題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）

參考文獻(xiàn)：（不得少于5篇,，5#楷體,，要注明何人所著何時(shí)何社出版）

四、進(jìn)度安排

開(kāi)學(xué)第三周前交第一稿（包括：寫作提綱,、調(diào)查報(bào)告,、論文初稿）。

第十四周論文指導(dǎo)結(jié)束,。教師進(jìn)入論文和調(diào)查報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)定階段,。不再接受第一稿。學(xué)生最遲交第一稿的時(shí)間是兩周,。逾期不再受理,。逾期未交論文的學(xué)生下學(xué)期再交論文時(shí)指導(dǎo)教師不變。

第十五-十七周指導(dǎo)教師應(yīng)完成評(píng)語(yǔ)和閱文教師評(píng)語(yǔ),。

畢業(yè)答辯時(shí)間另行通知,。

五、成績(jī)?cè)u(píng)定

?？普{(diào)查報(bào)告與論文成績(jī),，由指導(dǎo)教師在學(xué)生完成文字材料撰寫后,，根據(jù)《中央

廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）初評(píng)成績(jī)?cè)u(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》，以百分制給出初評(píng)成績(jī),。

保證按期畢業(yè)按期取得學(xué)位的前提是同學(xué)們要按時(shí)交稿,，及時(shí)認(rèn)真修改，與指導(dǎo)教師密切配合,。

相信同學(xué)們經(jīng)過(guò)努力一定會(huì)順利完成畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的各項(xiàng)任務(wù)并如期畢業(yè),。祝同學(xué)們

工作學(xué)習(xí)雙豐收！

聯(lián)系地點(diǎn)：

財(cái)經(jīng)系每周二12點(diǎn)半到大約三點(diǎn)全體老師到校,，其余時(shí)間老師到校時(shí)間不確定,。辦公室在辦公樓十樓1008-1011房間。

聯(lián)系電話：（部分老師辦公室電話）

84314223――――梁琦,、王勝利,、徐曉黎（1011房間）

84337051――――李慧、尹淑娥,、崔凌偉,、關(guān)世鳴（1009房間）

84337002――――王春艷、陳杰,、張?jiān)Ｃ?、李延霞?008房間）

84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）

84337106――――宮起斌（3705房間）

84337009――――李飛（教學(xué)樓604房間）

84355297――――王冬梅,、張寶弘（（3205房間）

物流管理?？飘厴I(yè)論文完整版篇四

物 流 管 理 論 文

淺談物流管理

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付,、網(wǎng)絡(luò)安全等問(wèn)題已逐步得到解決,。然而物流配送問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來(lái)越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó),，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”,。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過(guò)程一般都包含信息流、資金流和物流,。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證,，如果信息流、資金流傳遞速度很快,，而物流傳遞速度跟不上,，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)不出來(lái)。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來(lái)越尖銳,，“成也物流,，敗也物流”已成為開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的,。物流（physical distribution,，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”,。第二次世界大戰(zhàn)中,，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中,，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時(shí)的物資生產(chǎn),、采購(gòu)、運(yùn)輸,、配給等活動(dòng),。后來(lái)“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用,，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流,，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說(shuō)的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”,、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式,，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華。現(xiàn)在歐美國(guó)家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution,。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國(guó)的物流技術(shù),，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過(guò)去的,，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一,。80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今,。

物流的定義有很多,，目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)際普遍采用的有以下幾種：

1）我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物,、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程,。

3）聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料,、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃,、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程,。

從物流的定義可知，物流過(guò)程一方面包含了運(yùn)輸,、存貨,、管理、倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動(dòng)，另一方面包含效率與效益兩方面,，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營(yíng)利目標(biāo),。

物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo),。其功能是通過(guò)信息,、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。

1）運(yùn)輸

運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式,，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地,，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本,、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。

2）儲(chǔ)存

儲(chǔ)存功能包括堆存、保管,、保養(yǎng),、維護(hù)等活動(dòng)。物流系統(tǒng)需要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備保證市場(chǎng)分銷活

動(dòng),，同時(shí)要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù),。

3）包裝

包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中制品和半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝,、分裝和再包裝等活動(dòng),。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合,、拼配和加固,，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對(duì)運(yùn)輸,、儲(chǔ)存,、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接的活動(dòng),，以及在儲(chǔ)存等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn),、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。安全,、方便的裝卸活動(dòng),，可以加快商品在物流過(guò)程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng),。它既存在于社會(huì)流通過(guò)程中,，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中，用來(lái)彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工的不足,。

6）配送

配送功能使物流進(jìn)入最終階段,，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù),、社會(huì)集中庫(kù)存,、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身,，最終完成社會(huì)物流,，實(shí)現(xiàn)資源配置活動(dòng)。

7）信息

信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)的計(jì)劃,、預(yù)測(cè)以及對(duì)物流動(dòng)態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用,、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集,、加工,、整理和提煉等活動(dòng)。不準(zhǔn)確的信息會(huì)削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時(shí)性是物流工作的關(guān)鍵因素,。

除了傳統(tǒng)的物流功能外,，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務(wù),；

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù),；

（3）降低成本的服務(wù)；

（4）延伸服務(wù),。

在以上物流功能中,，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn),。我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng);物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多,、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場(chǎng)混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低,。

(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)

根據(jù)加入wto時(shí)承諾,2002年12月11日,我國(guó)正式對(duì)外商開(kāi)放國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán),。至此,在道路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理,、倉(cāng)儲(chǔ),、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主要行業(yè)中,我國(guó)均已按照wto承諾對(duì)外商開(kāi)放了控股權(quán);而且,我國(guó)將于2005年對(duì)外全面開(kāi)放物流行業(yè),。目前,我國(guó)物流市場(chǎng)上的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類,一類是在空運(yùn),、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,如ups、tnt等;另一類則是以海運(yùn)為主,逐步向

綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表,。

(二)物流管理觀念落后

由于我國(guó)過(guò)去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運(yùn)輸,不知物流”,。企業(yè)無(wú)論大小,從產(chǎn)、供,、銷到儲(chǔ)存,、加工、裝卸搬運(yùn),、包裝,、運(yùn)輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來(lái)越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場(chǎng),。

(三)我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)

不同于國(guó)外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國(guó)物流業(yè)起步于改革開(kāi)放之初,20世紀(jì)

90年代始有較大發(fā)展,。目前我國(guó)本土物流公司,大都由原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái),這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營(yíng)物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限,?？傊?不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)還是新型的民營(yíng)物流企業(yè),由于受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài),。

(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足

由于我國(guó)過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉(cāng)庫(kù),、車隊(duì),負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒(méi)有擯棄過(guò)去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系,。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國(guó)整體物流水平徘徊不前,。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)。一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包,。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右,。

(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中 當(dāng)前物流市場(chǎng)不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸,、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競(jìng)相壓價(jià),惡性競(jìng)爭(zhēng)不但影響了正常的市場(chǎng)秩序,同時(shí)也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場(chǎng)沖擊,。

(六)專業(yè)人才缺乏

據(jù)2002年我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬(wàn)人左右,但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬(wàn)人。同時(shí),高級(jí)物流管理人才也是需求日增,預(yù)計(jì)到2010年,全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn)至30萬(wàn),。由于我國(guó)物流專業(yè)人才教育,、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒(méi)能普遍、有效地開(kāi)展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題,。

(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存

一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國(guó)范圍內(nèi)的大型物資流通,。同時(shí),管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展,。

(八)物流信息化程度低

現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物,。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis),、gps,、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時(shí)點(diǎn)管理層面,有pos系統(tǒng),、有效客戶信息反饋(ecr),、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等,。目前,我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低,。

綜上所述,我國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)十分明顯。宏觀方面,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力,。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí),整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后,。同時(shí),由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運(yùn)作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。當(dāng)然,我國(guó)物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢(shì),其根本優(yōu)勢(shì)就是本土優(yōu)勢(shì),。第一,物流運(yùn)作需 要一定的載體,我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價(jià)格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì),。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多,。

物流管理?？飘厴I(yè)論文完整版篇五

畢 業(yè) 論 文(設(shè) 計(jì))

專業(yè)物流管理

指導(dǎo)教師

學(xué)生

學(xué)號(hào)

題目深圳神州龍物流公司的發(fā)展對(duì)策研究

2012年5月20日

深圳神州龍物流公司的發(fā)展對(duì)策研究

摘要 ：當(dāng)前物流已成為中國(guó)高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)中新興的產(chǎn)業(yè),，被稱為公司發(fā)展的“加速器”,，1

也受到社會(huì)各界的關(guān)注,。同時(shí)，物流公司也面臨著國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。對(duì)于深圳神州龍物流公司而言,，由于公司規(guī)模較小，資金的限制,，抗**能力低,，市場(chǎng)還未完全打開(kāi)，發(fā)展面臨的主要問(wèn)題與挑戰(zhàn)有物流人才匱乏,、口岸改革滯后,、管理建設(shè)條塊分割和內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期并存等方面。針對(duì)以上問(wèn)題,，本文提出要切實(shí)采取整合現(xiàn)有物流資源,、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施,、健全產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系等對(duì)策,。

關(guān)鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎(chǔ)設(shè)施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡(jiǎn)介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路,、鐵路,、航空、海運(yùn)為一體,，專業(yè)從事長(zhǎng)途,、短途貨物往返運(yùn)輸、專業(yè)起重,、深圳搬家搬廠,、設(shè)備吊裝、安裝,、包裝,、移位的深圳物流公司。該公司自創(chuàng)辦以來(lái)一直奉行“顧客至上,、服務(wù)第一”的宗旨,，多年來(lái)深受廣大公司業(yè)主的信任和支持。公司擁有各類廂車,、頂棚車,、吊機(jī)車、平板車及各類合同線車,，創(chuàng)辦了全國(guó)各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)專線,，還擁有專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)骨干和專業(yè)隊(duì)伍。該公司特實(shí)施了便利各大公司的“一票法”,，即：專人接提,、專人分送,、專人壓車、專人負(fù)責(zé)的一條龍服務(wù),，價(jià)格平,、速度快、風(fēng)險(xiǎn)低,、安全高,、整車零擔(dān)、從門到門,。為秉承這一優(yōu)良工作作風(fēng),該公司從上至下,、嚴(yán)于律己、分工協(xié)作,、獎(jiǎng)罰分明,。

(二）深圳神州龍物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然該公司具有較優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)備和條件，但是在當(dāng)今深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛的時(shí)代,，神州龍物流公司仍然有出現(xiàn)跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度,、資源不能夠充分合理的整合利用，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高,、周轉(zhuǎn)慢,、效率低，服務(wù)體系不夠成熟等現(xiàn)象,。因此,分析公司面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,及時(shí)地改變公司現(xiàn)有的運(yùn)作模式和經(jīng)營(yíng)方式成為目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關(guān)鍵問(wèn)題,，也是迫切需要解決的問(wèn)題。

1,、當(dāng)前,各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)和搶占客戶資源,。可以說(shuō),未來(lái)物流行業(yè)的勝者將是目前搶先占領(lǐng)客戶資源,、建立廣泛物流網(wǎng)絡(luò)的公司,。神州龍物流有限公司如何不局限于自己運(yùn)輸資源，而通過(guò)籠絡(luò)社會(huì)上強(qiáng)大的運(yùn)輸資源建立自己的資源優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),，形成供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展,；采取何種組織方式、管理方式和技術(shù)手段盡快拓展物流網(wǎng)絡(luò),成為神州龍物流有限公司必須深人思考的問(wèn)題,。

2,、對(duì)于公司現(xiàn)代信息化與信息的傳遞、溝通來(lái)說(shuō),雖然公司普遍建立了自己的電子商務(wù)模式,運(yùn)輸公司和個(gè)人也開(kāi)始尋找新的通信方式,，但仍然難以建立起強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)和方便靈活的機(jī)制,。對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō),靈活的通信網(wǎng)絡(luò)建立將依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術(shù)。該公司的信息化總體水平較低,，在物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要,。神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問(wèn)題。

3,、公司的基礎(chǔ)設(shè)施水平也是一個(gè)公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石,。當(dāng)前物流和運(yùn)輸市場(chǎng)還是一個(gè)不很成熟,甚至不夠誠(chéng)信的市場(chǎng),，物流公司在建立自己的網(wǎng)絡(luò)如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,將如何建立和推廣對(duì)運(yùn)輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng),以保證運(yùn)輸物品的安全性和快捷性,；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù),，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏,，從而能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)立于不敗之地。

4,、人才的取得,、激勵(lì)機(jī)制與管理問(wèn)題。物流是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的業(yè)務(wù),真正的物流人才應(yīng)該是既具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流經(jīng)營(yíng)理念,又具有一定理論素質(zhì)的人員,。從高等學(xué)校剛畢業(yè)的物流專業(yè)的本科,、研究生,不具備物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),也不一定具備物流從業(yè)所需要的潛在特質(zhì),很難被真正稱為“物流人才”。然而只有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻又缺乏理論與文化涵養(yǎng)的物流從業(yè)人員又難以爭(zhēng)取到高端客戶,。當(dāng)前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才,導(dǎo)致了物流人才的供給更為緊張,因而可以說(shuō),現(xiàn)代物流公司的競(jìng)爭(zhēng)將是地道的人才競(jìng)爭(zhēng),。同時(shí),由于物流業(yè)務(wù)的分散性、難以監(jiān)控性以及信息不對(duì)稱等問(wèn)題,導(dǎo)致物流人員的激勵(lì)和管理的難度較大,。那些管理呆板,、激勵(lì)機(jī)制不靈活的物流公司,未來(lái)勢(shì)必難以留下人才而導(dǎo)致人力資源的大量流失。探討,、實(shí)行吸引和激勵(lì)優(yōu)秀物流人才的機(jī)制已成為擺在神州龍物流有限公司的關(guān)鍵問(wèn)題,。

5、公司的內(nèi)部組織管理也不夠完善,，缺乏專業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn),，缺乏工作人員管理與指導(dǎo)，職位分工不明確,，導(dǎo)致工作效率低,，工作順序混雜，從而對(duì)整體公司造成不良影響,。

二,、現(xiàn)代社會(huì)物流公司的發(fā)展趨勢(shì)

（一）物流作業(yè)一體化

現(xiàn)代物流的物流作業(yè)一體化精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域,，將生產(chǎn),、銷售、包裝,、裝卸,、運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、配送,、流通加工,物流信息處理等分散的,、跨越各公司部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起,，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理,使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合,，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用,，提高流通的效率與效益,。

（二）物流管理信息化

物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流的活動(dòng)不但范圍廣闊,、涉及部門眾多,而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過(guò)程,。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng),。物流活動(dòng)范圍,、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化,、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展,，ｅｄｉ技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù),；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用,，則提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平,，使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速,。信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力,。

（三）物流資源社會(huì)化

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展,一方面專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì),另一方面各專業(yè)之間的合作越來(lái)越密切,。生產(chǎn)公司與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品,、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心,、批發(fā)中心與配送中心提供,以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存。現(xiàn)代物流社會(huì)化趨勢(shì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展,、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū),、物流中心,、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。

（四）物流體系綜合化

現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化，以組織高效的人,、機(jī)、物系統(tǒng),；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路,、公路、水路,、空運(yùn)與管道的綜合化運(yùn)輸體系,，這是物流現(xiàn)代化的必要條件,，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件,。

（五）三流一體化

按照一般的流通規(guī)律，商流,、物流,、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn),，經(jīng)過(guò)商流,，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移,，無(wú)法變更物質(zhì)資料的所有權(quán),；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中,，由于不同的材料,，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化,，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心,、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一,。此外,，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流

通體制更有助于實(shí)行三流合一,?！叭骱弦弧币殉蔀楝F(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

三,、深圳神州龍物流公司存在的問(wèn)題及成因

（一）內(nèi)部組織管理方面

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),也是深圳市神州龍物流公司生存和發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉,。近年來(lái),深圳物流業(yè)迅速發(fā)展, 不但數(shù)量急劇增加, 而且規(guī)模迅速擴(kuò)大,但是神州龍物流公司的內(nèi)部組織管理控制卻沒(méi)能和公司同步成長(zhǎng)起來(lái)。內(nèi)部組織管理控制作為公司管理的中心環(huán)節(jié),很大程度上決定了公司的興衰。

首先,，神州龍物流公司內(nèi)部組織管理控制意識(shí)淡薄,，公司的人認(rèn)為內(nèi)部組織管理控制就是內(nèi)部監(jiān)督, 是擺個(gè)形式來(lái)做給別人看的。單位主要負(fù)責(zé)人擁有較大自由決策空間, 受到單位內(nèi)部控制的約束也相對(duì)較少, 使得內(nèi)部組織管理控制制度失去了剛性和嚴(yán)肅性,名存實(shí)亡, 紙上談兵,。

其次,，神州龍物流公司也認(rèn)為強(qiáng)化內(nèi)部組織管理控制就是增加管理人員, 對(duì)內(nèi)部組織管理控制的目標(biāo)和方法不明確,不愿意建立和執(zhí)行內(nèi)部組織管理控制,同時(shí)公司中的負(fù)責(zé)人對(duì)內(nèi)部組織管理控制的重要性認(rèn)識(shí)不足, 他們認(rèn)為自己足以保證財(cái)產(chǎn)的安全, 制定內(nèi)部組織管理控制就是對(duì)管理經(jīng)營(yíng)權(quán)的干預(yù)。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施水平方面

公司的基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石,。神州龍物流公司面臨著嚴(yán)峻問(wèn)題——基礎(chǔ)設(shè)施水平跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度,，也跟不上公司的供應(yīng)鏈迅速擴(kuò)展。當(dāng)前公司由于缺乏先進(jìn)設(shè)備配備提高公司效益的理念,，導(dǎo)致對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的投入少,，無(wú)法將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù),，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏,，物流和運(yùn)輸市場(chǎng)還是一個(gè)不很成熟。神州龍物流公司在建立自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,面臨著將如何建立和推廣對(duì)運(yùn)輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng),以保證運(yùn)輸物品的安全性和快捷性的問(wèn)題,。

（三）物流信息系統(tǒng)方面 神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問(wèn)題,。根據(jù)公司現(xiàn)代化、信息化與信息的傳遞,、溝通來(lái)說(shuō),先公司普遍建立了自己的電子商務(wù)模式,運(yùn)輸公司和個(gè)人也開(kāi)始尋找新的通信方式,但仍然難以建立起強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)和方便靈活的機(jī)制,。神州龍物流公司的靈活通信網(wǎng)絡(luò)建立將依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術(shù)。該公司的信息化總體水平較低,，在物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。

（四）供應(yīng)鏈管理與開(kāi)發(fā)方面

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)和全球統(tǒng)一大市場(chǎng)的建立,全球性的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)運(yùn)作模式,。公司在競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐過(guò)程中,逐漸認(rèn)識(shí)到,單靠公司自身的改造是無(wú)法從根本上解決問(wèn)題的。公司必須加強(qiáng)與其它優(yōu)秀公司的緊密合作,必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想,充分利用公司內(nèi),、外的資源,增強(qiáng)公司的適應(yīng)性,、響應(yīng)速度。

首先,，在整個(gè)行業(yè)中建立一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈,使多個(gè)公司能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作,。

其次,在市場(chǎng)、加工,、組裝,、制造環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)之間,建立一個(gè)業(yè)務(wù)相關(guān)的動(dòng)態(tài)公司聯(lián)盟。這不僅使每一個(gè)公司保持了自己的個(gè)體優(yōu)勢(shì),也擴(kuò)大了其資源利用的范圍,使每個(gè)公司可以享用聯(lián)盟中的其它資源,。

四,、神州龍物流公司的發(fā)展對(duì)策

（一）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)

優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)是神州龍物流公司解決問(wèn)題的核心骨之一。在神州龍物流公司的未來(lái)發(fā)展中, 加強(qiáng)和完善內(nèi)部組織管理控制制度非常關(guān)鍵, 應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到公司實(shí)行內(nèi)部控制的必要

性, 摒棄那些錯(cuò)誤的觀點(diǎn), 建立正確的內(nèi)部控制意識(shí)。首先, 從根本上對(duì)內(nèi)部控制有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí), 從根本上了解內(nèi)部控制對(duì)公司的作用,。健全而有效地內(nèi)部組織管理控制有利于神州龍物流公司改善經(jīng)營(yíng)活動(dòng),提高工作效率和管理水平, 甚至關(guān)系到公司經(jīng)營(yíng)管理工作上的成敗和公司的興衰,。

其次，建立健全的內(nèi)部控制體系,公司的控制活動(dòng)必須有從計(jì)劃,、執(zhí)行到控制,、監(jiān)督的整體框架。內(nèi)控制度首先要保證組織機(jī)構(gòu)的適當(dāng)性, 各項(xiàng)內(nèi)控制度要參照會(huì)計(jì)法規(guī)制定準(zhǔn)確到位,切實(shí)可行, 對(duì)于敏感職務(wù)建立明確的操守規(guī)范, 不相容職務(wù)嚴(yán)格分設(shè)崗位, 有條件的公司設(shè)置專職內(nèi)審人員或?qū)嵭袝?huì)計(jì)委派制,保證會(huì)計(jì)人員與受派單位保持相對(duì)獨(dú)立性, 內(nèi)審人員必須定期匯報(bào)審計(jì)情況,將不道德,、不誠(chéng)實(shí)的非法行為發(fā)生機(jī)率降到最低點(diǎn),。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施的投入

公司應(yīng)該更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù),，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏,，充分按照現(xiàn)代物流公司的信息化模式配置先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備，以至于提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽(yù),。

（三）建立物流管理信息系統(tǒng)

信息和交流存在于所有經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中, 其發(fā)揮的作用也是不容忽視,。建立有效的溝通系統(tǒng)設(shè)施, 能夠幫助公司在運(yùn)行內(nèi)部控制時(shí)及時(shí)的、可靠地,、全面的在公司內(nèi)部得以傳遞和交流,。有效地信息溝通不僅包括在上下級(jí)之間的信息傳遞,還包括信息在各部門的橫向傳遞,。另外, 公司的外部信息傳遞也同樣重要, 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息, 才能更好的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)并且提早做出應(yīng)對(duì), 從而提高內(nèi)部控制運(yùn)行的有效性,。

（四）與其他中小型公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流聯(lián)盟就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系 一方面可以實(shí)現(xiàn)公司間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，通過(guò)外取的方式將其他公司的優(yōu)勢(shì)資源為我所用 聯(lián)盟伙伴互通有無(wú),，既實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用 另一方面可以克服單個(gè)中小公司勢(shì)單力薄的缺陷 通過(guò)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,，可以提高公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低不確定性因素給公司帶來(lái)的危害 同時(shí),，可以促進(jìn)公司之間相互學(xué)習(xí)相互發(fā)展聯(lián)盟增加了成員公司之間的邊界滲透力,，將模仿從外部轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，使模仿變得更加容易,，成本也較低 此外,，聯(lián)盟成員公司互相學(xué)習(xí)，互相促進(jìn),，也會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化各自的核心能力,。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關(guān)問(wèn)題, 依據(jù)其他各自的優(yōu)點(diǎn)與不足,結(jié)合自身公司發(fā)展的特點(diǎn), 增強(qiáng)內(nèi)部控制意識(shí), 制定切實(shí)可行的改善神龍公司的發(fā)展制度,并保證其有效地運(yùn)行, 充分發(fā)揮出內(nèi)部控制的作用,使深圳神龍物流公司得以健康快速的發(fā)展，立足于競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)的不敗之林,。

參考文獻(xiàn)：

[1]張學(xué)引,標(biāo)準(zhǔn)化是物流公司健康發(fā)展的必由之路[j].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué), 2010(1).[2]羅敏,加快發(fā)展深圳物流產(chǎn)業(yè)[m].中共深圳市委辦公廳經(jīng)濟(jì)探索,2002（1）.[3]譚剛,深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考[m].綜合開(kāi)發(fā)研究院,深圳,1999(9).[4]新文,深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)面向全球的大物流體系[j].港口經(jīng)濟(jì)論壇,2010(10).[5]周啟蕾,深圳物流業(yè)投資中的誤區(qū)淺析[j].特區(qū)聚焦, 2001(3):77-78.[6]曲建,深圳建成物流中心城市的必要性,、可行性與緊迫性[j].特區(qū)經(jīng)濟(jì), 1998(3):15-17.[7]錢東人,初建環(huán),現(xiàn)代信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)[m].商業(yè)研究,2003.2.[8]陳代芬，俞仲文,深圳物流現(xiàn)代化需要解決的幾個(gè)問(wèn)題[j].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2000(5)：45-47.[9]馮路，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素及對(duì)策[j].山東財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào),2004(1):86-89.[10]周啟蕾,、許笑平, 深圳物流業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題與對(duì)策[j].深圳大學(xué)學(xué)報(bào)人文社會(huì)科學(xué)版,，2001(6): 6-18.