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行車(chē)組織管理辦法規(guī)定 行車(chē)組織應(yīng)實(shí)行篇一

一,、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn),。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移,。

4.車(chē)站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等,。（特等站和一,、二、三、四,、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè),。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處,。

7.列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔,。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車(chē)包括自編始發(fā)列車(chē),、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編列車(chē)和到達(dá)解體列車(chē),。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí),，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車(chē)編組順序表也稱(chēng)列車(chē)到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃,，階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的具體行動(dòng)計(jì)劃,。

二.1.（x）車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站,。（客運(yùn)站,、貨運(yùn)站,、客貨運(yùn)站）

2.（√）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè),。

3.（x）班計(jì)劃由車(chē)站值班站長(zhǎng)審批。

4.（√）車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表是車(chē)站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具,。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開(kāi)始前半小時(shí)下達(dá),。

6.（√）編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的順序和起止時(shí)分,。

7.（√）分部解體時(shí),，應(yīng)在禁溜車(chē)之后開(kāi)口。

8.（x）解體調(diào)車(chē)是牽出線(xiàn)調(diào)車(chē),。（牽出線(xiàn)調(diào)車(chē),、駝峰調(diào)車(chē)）

9.（√）調(diào)車(chē)區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線(xiàn)路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素,。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解,。

11（√）在平面牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)中,，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車(chē)輛下鞋,，可以提高制動(dòng)效率,。（重軸車(chē)）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車(chē)鉤按其采用的作業(yè)方法不同,，又可以分為推送鉤和牽出鉤,。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車(chē)效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車(chē)工作時(shí)c,。c.接發(fā)列車(chē)

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車(chē)的d,。d.通過(guò)

3.武漢北編組站是a的編組站圖形。a.雙向三級(jí)七場(chǎng)縱列式

4.在技術(shù)站編組,，通過(guò)一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車(chē)是b,。b.直通

5.k556次列車(chē)是b旅客列車(chē)。b.跨局快速

6.列車(chē)必須按c規(guī)定的列車(chē)時(shí)刻運(yùn)行,。c.列車(chē)運(yùn)行圖

7.整車(chē)回送鐵路篷布按bkg計(jì)算,。b.60

8.t集與該去向一晝夜的車(chē)流nc。c.無(wú)關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容b,。b.列車(chē)出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車(chē)要占用股道要在b計(jì)劃中安排,。b.階段

11.列車(chē)中相互連接的車(chē)鉤中心水平線(xiàn)的高度差不得超過(guò)amm。a.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車(chē)推送車(chē)列每加減速一次溜出的a個(gè)車(chē)組,。a.一

13.超過(guò)2.5‰坡度的線(xiàn)路上禁止d調(diào)車(chē)作業(yè),。d.溜放 14.提鉤的方法是d。d.一查二看三提四呼應(yīng)

15.a站使用附有車(chē)站線(xiàn)路示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單,。a.中間

四,、名詞解釋?zhuān)?/p>

1.車(chē)站--車(chē)站是鐵路線(xiàn)上設(shè)有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè),，編組直達(dá),、直通和其他列車(chē)的車(chē)站稱(chēng)為編組站。

3.列車(chē)--是指按規(guī)定條件把車(chē)輛編成的車(chē)列,，掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志,。4.車(chē)列集結(jié)過(guò)程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車(chē)列的第一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車(chē)列的最后一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)止,，為車(chē)列的集結(jié)過(guò)程,。

5.調(diào)車(chē)--除列車(chē)在車(chē)站到達(dá)、出發(fā),、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外,，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱(chēng)為調(diào)車(chē),。

五,、簡(jiǎn)答題：

15.車(chē)站行車(chē)組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么,？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)《技規(guī)》）,、列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖,、《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱(chēng)《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度,，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo),、統(tǒng)一指揮,、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理,，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度,，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過(guò)程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量,，保持車(chē)站良好的生產(chǎn)秩序,，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn),、高效,、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作,，組織均衡生產(chǎn),，保證車(chē)站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備,，增強(qiáng)車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)效能,。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念,，充分挖掘生產(chǎn)潛力,，降低運(yùn)輸成本，全面完成車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo),。

16.到達(dá)解體列車(chē)有哪些作業(yè)項(xiàng)目,？

答：①檢車(chē)員、車(chē)號(hào)員,、貨運(yùn)檢查員,、列尾作業(yè)員等出動(dòng),。②車(chē)輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng),、摘機(jī)車(chē)）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè),。④車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē),。⑤貨運(yùn)檢查,。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體,。17.簡(jiǎn)述部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的組織方法,。

答：①減軸時(shí)，對(duì)摘下的車(chē)輛采取先摘下后檢修的做法,。②補(bǔ)軸時(shí),，對(duì)補(bǔ)軸車(chē)組可采取先檢修后掛車(chē)的方法。③換掛車(chē)組的作業(yè)組織方法,，甩車(chē)時(shí)與減軸的方法相同,，掛車(chē)時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車(chē)運(yùn)行方向時(shí),，一般不需要進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)你,，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車(chē)集結(jié)時(shí)間的措施有哪些,？

答：①組織貨車(chē)按去向分階段配合到達(dá),。②組織本站自裝重車(chē)或自卸空車(chē)并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車(chē)組,，提前結(jié)束車(chē)列集結(jié)過(guò)程,。③組織超軸列車(chē)，將同去向的貨車(chē)掛完,，造成集結(jié)中斷,。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車(chē)到達(dá)計(jì)劃,。②列車(chē)出發(fā)計(jì)劃,。③卸車(chē)、排空及裝車(chē)計(jì)劃。④客車(chē)底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù),。

六,、綜合題：

2.下表是某站某日非號(hào)碼制貨車(chē)停留時(shí)間登記?。ú糠郑b車(chē)數(shù)20，卸車(chē)數(shù)10.試填寫(xiě)表中空格，并計(jì)算t有,，t無(wú)，t中,，t貨（寫(xiě)出計(jì)算公式及過(guò)程)

解：車(chē)小時(shí)=車(chē)數(shù)x12

t有=∑nt有÷nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無(wú)=∑nt無(wú)÷nt無(wú)=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑nt有+∑nt無(wú)）÷(nt有+nt無(wú))=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑nt貨車(chē)÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫(huà)出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖,。答：如下圖，41003次列車(chē)接入3道.列車(chē)到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對(duì)好貨位,然后帶著機(jī)場(chǎng)2輛卸車(chē)趕到機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)線(xiàn).專(zhuān)1全部留下并對(duì)好汽油貨位,單機(jī)再到專(zhuān)2掛上2輛空罐,再到專(zhuān)1將機(jī)油掛上送至專(zhuān)對(duì)好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

行車(chē)組織管理辦法規(guī)定 行車(chē)組織應(yīng)實(shí)行篇二

行車(chē)組織總結(jié)

通是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它安全,、迅速,、舒適、便利,！城市軌道交通系統(tǒng)的安全,、速度、傳輸能力和效率與行車(chē)組織工作密切相關(guān),。行車(chē)組織工作已經(jīng)成為城市軌道交通調(diào)試指揮和運(yùn)營(yíng)工作的核心,。

城市軌道交通的主要特點(diǎn)就是容量大，準(zhǔn)時(shí)快速,，安全正點(diǎn)，便于環(huán)境保護(hù),，節(jié)省土地資源,。但是城市軌道交通也存在一-定的局限性。而它有別于鐵路的特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)范圍廣,，速度大,，在服務(wù)對(duì)象、車(chē)站,、車(chē)輛,、供電等方面也不一樣。對(duì)城市交通對(duì)行車(chē)組織工作要求主要有：安全性要求,、通過(guò)能力大,、可可靠性高、自動(dòng)化程度高,、限界條件苛刻,。城市軌道行車(chē)組織的特點(diǎn)主要有：具有完善的列車(chē)速度監(jiān)控功能、聯(lián)鎖關(guān)系比較簡(jiǎn)單,，但技術(shù)要求較高,、車(chē)輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備、行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化水平高,。行車(chē)組織中列車(chē)運(yùn)行的基本概念是列車(chē),、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、最小行車(chē)間隔時(shí)間,、停站時(shí)間,，折返方式與折返時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行速度,、行車(chē)通過(guò)能力,。車(chē)站行車(chē)備品種類(lèi)、行車(chē)備品的存放,，行車(chē)備品的使用及交接,。主要行車(chē)人員的主要任務(wù)是行車(chē)調(diào)度,、列車(chē)駕駛、車(chē)站行車(chē)值班員車(chē)輛段,、停車(chē)場(chǎng)人員,。

行車(chē)組織基礎(chǔ)主要包括列車(chē)運(yùn)行圖等。列車(chē)運(yùn)行圖的意義和列車(chē)運(yùn)行圖的識(shí)別列車(chē)運(yùn)行圖的格式,、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素主要有：（1）列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（2）列車(chē)停站時(shí)分（3）列車(chē)折返時(shí)分（4）停車(chē)時(shí)分（5）追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求城市軌道交通,，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn),，對(duì)其行車(chē)組織提出如下要求：

安全性要求因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車(chē)密度大,，故障排除難度大,，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重,，所以對(duì)行車(chē)安全的保證,，即對(duì)行車(chē)組織提出了更高的安全要求城市軌道交通一般不設(shè)站線(xiàn)，進(jìn)站列車(chē)均停在正線(xiàn)上,，先行列車(chē)停站時(shí)間直接影響后續(xù)列車(chē)接近車(chē)站,，所以要求信號(hào)設(shè)備必須滿(mǎn)足通過(guò)能力的要求。另一方面,，不設(shè)站線(xiàn)使列車(chē)正常運(yùn)行的順序是固定的,，有利于實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化保證信號(hào)顯示城市軌道交通雖然地面信號(hào)機(jī)少，地下部分背景暗,，且不受天氣影響,，直線(xiàn)地段燎望條件好，但曲線(xiàn)地段受隧道壁的遮擋,，信號(hào)顯示距離受到限制,，所以保證信號(hào)顯示也是一個(gè)重要的問(wèn)題。

列車(chē)是指以正線(xiàn)運(yùn)行為目的,，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車(chē)標(biāo)志的車(chē)組,。列車(chē)標(biāo)志包括列車(chē)兩端的標(biāo)識(shí)燈、列車(chē)前端的車(chē)次號(hào)與目的地標(biāo)識(shí)符,。列車(chē)運(yùn)行主要指列車(chē)在正線(xiàn)上的運(yùn)行,。在雙線(xiàn)行車(chē)時(shí)；地鐵,、輕軌列車(chē)按右側(cè)單向運(yùn)行,，而市郊列車(chē)則按左側(cè)單向運(yùn)行按列車(chē)用途分類(lèi)，列車(chē)分為：專(zhuān)用列車(chē)、客用列車(chē),、空駛列車(chē),、試驗(yàn)列車(chē)、工程列車(chē)和救援列車(chē),。各種列車(chē)可根據(jù)不同的車(chē)次號(hào)來(lái)識(shí)別,，表1—1是國(guó)內(nèi)幾條軌道交通線(xiàn)路列車(chē)車(chē)次號(hào)的使用規(guī)定及比較，列車(chē)車(chē)次號(hào)規(guī)定的不同與行車(chē)調(diào)度指揮設(shè)備對(duì)列車(chē)描述的不同有關(guān),。

運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表也是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合計(jì)劃,。如，車(chē)站根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表所規(guī)定的列車(chē)到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻,，安排本站行車(chē)組織工作和客運(yùn)組織工作,；車(chē)輛維修部門(mén)根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表在每天運(yùn)營(yíng)前要整備好運(yùn)營(yíng)需求的列車(chē)數(shù)；車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求確定列車(chē)的派出時(shí)間和乘務(wù)員的作息計(jì)劃,；線(xiàn)路橋梁,、通信信號(hào)、牽引供電,、機(jī)電等專(zhuān)業(yè)部門(mén)也根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定來(lái)安排施工計(jì)劃和維修計(jì)、最小行車(chē)間隔時(shí)間 縮短行車(chē)間隔時(shí)間可以減少旅客在站候車(chē)時(shí)間,，有利于提高服務(wù)質(zhì)量,，增大對(duì)乘客的吸引力，也有利于減少列車(chē)編組輛數(shù),，節(jié)省工程投資,。但是，縮小行車(chē)間隔時(shí)間受到多種因素的制約,。一般來(lái)說(shuō),，行車(chē)間隔時(shí)間的極小值取決于信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能,、折返能力,、停站時(shí)間等諸多因素，在有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和足夠工程投資作保證的前提下,，停站時(shí)間往往成為最重要的制約因素,，因?yàn)樵诟叻逍r(shí)內(nèi)，線(xiàn)路上個(gè)別車(chē)站的乘客集散量可能特別大,，導(dǎo)致列車(chē)在該站的上,、下車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)。一般說(shuō)來(lái),，在最長(zhǎng)停站時(shí)間控制在30s左右時(shí),，最小行車(chē)間隔時(shí)間可定為2min。按此可計(jì)算線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力和編制列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，當(dāng)然在列車(chē)運(yùn)行秩序稍有紊亂時(shí),信號(hào)系統(tǒng)和列車(chē)折返系統(tǒng)應(yīng)有能力進(jìn)一步縮短行車(chē)間隔時(shí)間,，使列車(chē)運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)正為保證行車(chē)調(diào)度工作的延續(xù)性和嚴(yán)肅性,，必須遵循一定的基本工作制度，如交接班制度,、標(biāo)準(zhǔn)化制度,、安全生產(chǎn)制度以及調(diào)度工作分析制度等。其中行車(chē)調(diào)度分析具有特別重要的意義,。通過(guò)對(duì)實(shí)際運(yùn)行圖,，包括列車(chē)運(yùn)用、走行公里,、正點(diǎn)率,、計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率、各類(lèi)故障及調(diào)度調(diào)整手段等的綜合分析,，以及對(duì)技術(shù)速度,、旅行速度、運(yùn)營(yíng)里程,、空駛里程,、行車(chē)事故間隔里程、責(zé)任事故次數(shù)等指標(biāo)的分析,，可以查找導(dǎo)致行車(chē)秩序不正常的原因,，通過(guò)找出規(guī)律性的特征以供修改運(yùn)行圖時(shí)作參考，并對(duì)各方面的工作提出改進(jìn)意見(jiàn),。

車(chē)站行車(chē)備品的種類(lèi)及管理,、車(chē)站行車(chē)備品種類(lèi)

車(chē)站行車(chē)備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專(zhuān)用器具兩大類(lèi)。（1）勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽,、絕緣手套,、沙手套、安全帶,、熒光背心,、口笛、手電筒,、強(qiáng)力探照燈及其充電用具,、臂章等。（2）專(zhuān)用器具包括鉤鎖器,、手搖把,、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗,、紅閃燈及其充電用具,、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)及其充電用具,、手提廣播、調(diào)度命令,、行車(chē)憑證,、下軌梯、拾物鉗等,。

列車(chē)駕駛員列車(chē)駕駛員嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度,，正確執(zhí)行各種作業(yè)程序，確?？蛙?chē)運(yùn)行安全,。嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》行車(chē)。工作時(shí)嚴(yán)守崗位,，不得擅自離崗,。嚴(yán)格按照要求規(guī)范司機(jī)室麥克風(fēng)使用操作，避免大力拉扯麥克風(fēng)支架,。司機(jī)必須經(jīng)考試合格,，并取得《司機(jī)駕駛證》后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛客車(chē),?？蛙?chē)司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，聽(tīng)從行調(diào)指揮,，按照列車(chē)時(shí)刻表時(shí)刻安全正點(diǎn)為乘客提供快捷舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù),。班前做好行車(chē)預(yù)想，班后做好總結(jié),。對(duì)于行車(chē)工作中發(fā)生的事故事件，必須要如實(shí)及時(shí)匯報(bào),，便于有關(guān)人員的調(diào)查,。

基地信號(hào)樓調(diào)度員統(tǒng)一指揮小行基地內(nèi)的行車(chē)組織工作，全面負(fù)責(zé)組織實(shí)施客車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)軌/取送/檢查作業(yè),，組織實(shí)施調(diào)試作業(yè)、列車(chē)出入小行基地等工作,，合理科學(xué)地調(diào)配人員,、機(jī)車(chē)車(chē)輛和協(xié)調(diào)、安排小行基地內(nèi)行車(chē)設(shè)備,、消防設(shè)備及庫(kù)房等設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù),。向行調(diào)通報(bào)運(yùn)用客車(chē)及司機(jī)的配備情況，負(fù)責(zé)與車(chē)輛檢修調(diào)度交接檢修及運(yùn)用客車(chē),、與出/退勤司機(jī)交接運(yùn)營(yíng)客車(chē),。協(xié)調(diào)小行基地內(nèi)與外部的工作接口問(wèn)題組織相關(guān)部門(mén)及時(shí)處理設(shè)備故障問(wèn)題,。設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車(chē)制，其地面信號(hào)機(jī)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè),，在地下部分一般安裝在隧道壁上,。特殊情況（如因設(shè)備限界、其他建筑物或線(xiàn)路條件等影響）可設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置,。②信號(hào)機(jī)柱的選擇高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn),，觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車(chē)輛段的進(jìn)段,、出段信號(hào)機(jī)（以及停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng),、出場(chǎng)信號(hào)機(jī)）均采用高柱信號(hào)機(jī)。而其他信號(hào)機(jī)由于對(duì)顯示距離要求不遠(yuǎn),，以及隧道內(nèi)安裝空間有限,，一般采用矮型信 atp子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的前行列車(chē)位置信息、線(xiàn)路信息,、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等通過(guò)軌道電路等傳至車(chē)上,，由車(chē)載設(shè)備計(jì)算得到當(dāng)前所允許的速度，或由行車(chē)指揮中心計(jì)算出目標(biāo)速度傳至車(chē)上,，由車(chē)載設(shè)備測(cè)得實(shí)際運(yùn)行速度,，依此來(lái)對(duì)列車(chē)速度實(shí)行監(jiān)督，使之始終在安全速度下運(yùn)行,，以縮短列車(chē)運(yùn)行間隔,，保證行車(chē)安全。采用軌道電路傳送atp信息時(shí),，atp子系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元,、設(shè)于線(xiàn)路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元和車(chē)載atp設(shè)備組成，并包括與ats,、ato,、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。

ato子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車(chē)控制”,，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng),、制動(dòng)的控制，包括列車(chē)自動(dòng)折返,，根據(jù)控制中心的指令使列車(chē)按最佳工況正點(diǎn),、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行,，自動(dòng)完成對(duì)列車(chē)的啟動(dòng),、牽引、惰行和制動(dòng),，傳送車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)同步開(kāi)關(guān)信號(hào),。使用ato后,，可使列車(chē)經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，避免了不必要的,、過(guò)于劇烈的加速和減速,，因此明顯提高了乘客的舒適度，提高了列車(chē)正點(diǎn)率并減少了能量消耗和輪軌磨損,。ato子系統(tǒng)包括車(chē)載ato單元和地面設(shè)備兩部分,。地面設(shè)備有站臺(tái)電纜環(huán)路、車(chē)地通信設(shè)備(twc)以及與atp,聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)備,?？刂浦行脑O(shè)備 控制中心設(shè)備屬于ats子系統(tǒng)，是atc的核心,。其設(shè)備組成如圖1-3所示,。控制中心設(shè)備主要包括中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng),、綜合顯示屏,、調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站、運(yùn)行圖工作站,、培訓(xùn)／模擬工作站,、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站,、ups及蓄電池,。其中綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站設(shè)于主控制室,?？刂浦鳈C(jī)、通信處理器,、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,、維修工作站設(shè)于設(shè)備室。運(yùn)行圖工作站設(shè)于運(yùn)行圖室,。繪圖儀和打印機(jī)設(shè)于打印室,。培訓(xùn)／模擬工作站設(shè)于培訓(xùn)室,。ups設(shè)于電源室,，蓄電池設(shè)于蓄電池室。

中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括控制主機(jī),、通信處理器,、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、局域網(wǎng)及各自的外部設(shè)備,。為保證系統(tǒng)的可靠性,，主要硬件設(shè)備均為主／備雙套熱備方式,，可自動(dòng)或人工切換。一系統(tǒng)能滿(mǎn)足自動(dòng)控制,、調(diào)度員人工控制及車(chē)站控制的要求,。無(wú)人自動(dòng)折返無(wú)人自動(dòng)折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無(wú)需司機(jī)控制,，而且列車(chē)上的全部控制臺(tái)將被鎖閉,。從接收到無(wú)人駕駛折返運(yùn)行許可時(shí)，就自動(dòng)進(jìn)人ar模式,。授權(quán)經(jīng)駕駛室mmi顯示給司機(jī),，司機(jī)必須確認(rèn)這個(gè)顯示，并得到授權(quán),，鎖閉控制臺(tái)只有按下站臺(tái)的ar按鈕以后,，才實(shí)施無(wú)人駕駛列車(chē)折返運(yùn)行。atc軌旁設(shè)備提供所需的數(shù)據(jù)以駕駛列車(chē)進(jìn)人折返軌,。列車(chē)將自動(dòng)回到出發(fā)站臺(tái),。列車(chē)一到出發(fā)站臺(tái)，atc車(chē)載設(shè)備就會(huì)退出ar模式,。無(wú)人自動(dòng)折返功能的輸人是來(lái)自車(chē)載速度／距離功能的列車(chē)當(dāng)前的速度和位置以及atp速度曲線(xiàn),。無(wú)人自動(dòng)折返功能的輸出至列車(chē)制動(dòng)和牽引控制系統(tǒng)的命令。自動(dòng)控制車(chē)門(mén)開(kāi)閉由atp系統(tǒng)監(jiān)督開(kāi)門(mén)條件,，當(dāng)atp系統(tǒng)給出開(kāi)門(mén)命令時(shí),，可以按事前的設(shè)定由ato系統(tǒng)自動(dòng)地打開(kāi)車(chē)門(mén)，也可由司機(jī)手動(dòng)打開(kāi)正確一側(cè)的車(chē)門(mén),。車(chē)門(mén)的關(guān)閉只能由司機(jī)完成,。當(dāng)列車(chē)空車(chē)運(yùn)行時(shí)，從ats接收到的指定的目的地號(hào)阻止車(chē)門(mén)的打開(kāi),。車(chē)門(mén)打開(kāi)功能的輸人是來(lái)自atp功能的車(chē)門(mén)釋放,、運(yùn)行方向和打車(chē)門(mén)的數(shù)據(jù)，以及來(lái)自ats功能的確定目的地號(hào),。車(chē)門(mén)打開(kāi)功能的輸出將車(chē)門(mén)打開(kāi)命令發(fā)給負(fù)責(zé)控制車(chē)門(mén)的列車(chē)系統(tǒng),。

ato系統(tǒng)基本工作原理1.列車(chē)自動(dòng)駕駛和atp系統(tǒng)一樣，ato也存儲(chǔ)了軌道布局和坡度信息,，能夠優(yōu)化列車(chē)控制命令,。ato中有一套最大安全速度數(shù)據(jù)，與atp的最大安全速度數(shù)據(jù)互相獨(dú)立,。這樣,，為了保證乘坐的舒適性，ato可按照最大速度行駛,，不過(guò)這一速度要小于atp的最大安全速度,。ato的最大速度可以任意設(shè)置,，梯進(jìn)精度為1 km/利用通過(guò)地面atp設(shè)備傳來(lái)的編碼得知前方未被占用的軌道電路數(shù)目或者前行列車(chē)的位置，知道當(dāng)前本次列車(chē)的位置,，列車(chē)就可以在到達(dá)安全停車(chē)點(diǎn)之前,，綜合雷考慮安全因素，盡量以全速行駛,。ato系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛功能是通過(guò)ato車(chē)載設(shè)備控制列車(chē)牽引和制動(dòng)系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)的,。為此，ato需要atp的數(shù)據(jù)：從atp軌旁單元接收到的全部atp運(yùn)行命令,、測(cè)速單元提供的當(dāng)前列車(chē)位置和實(shí)際速度信息,、位置識(shí)別和定位系統(tǒng)的信息、列車(chē)長(zhǎng)度,、ats通過(guò)向atp軌旁單元發(fā)送的出站命令和到下一站的計(jì)劃時(shí)間,。如果ato自檢測(cè)成功完成，且atp設(shè)備釋放了自動(dòng)駕駛,，信號(hào)顯示“ato啟動(dòng)”,，可以實(shí)施ato駕駛。由ato系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛過(guò)程是一個(gè)閉環(huán)反饋控制過(guò)程,，其基本關(guān)系框圖如圖5一27所示,。測(cè)速單元通過(guò)atp向ato發(fā)送列車(chē)的實(shí)際位置信息。反饋環(huán)路的基準(zhǔn)輸人是從atp數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)控制數(shù)據(jù)中得出的,。ato向牽引和制動(dòng)控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)輸出。

軌旁／列車(chē)數(shù)據(jù)交換列車(chē)與軌旁的通信是非安全的,。任何情況下控制中心需要與列車(chē)通信時(shí),，軌旁設(shè)爵備都作為數(shù)據(jù)交換的接口,。列車(chē)發(fā)到軌旁的數(shù)據(jù)：分配列車(chē)號(hào)；目的地,；車(chē)門(mén)狀態(tài),；車(chē)輪磨損表示（從atp到控制中心）,；在接近車(chē)站時(shí)制動(dòng)所產(chǎn)生的過(guò)量車(chē)輪滑動(dòng)；緊急情況或異常情況（比如不正確的開(kāi)門(mén)）軌旁發(fā)到列車(chē)的數(shù)據(jù)：車(chē)輛車(chē)門(mén)開(kāi)啟命令,；列車(chē)號(hào)的確認(rèn),；列車(chē)長(zhǎng)度；性能修改數(shù)據(jù),；出發(fā)測(cè)試指令,；車(chē)門(mén)循環(huán)測(cè)試；主時(shí)鐘參考信號(hào),；跳停指令,；擱置命令；申請(qǐng)車(chē)載系統(tǒng)和報(bào)警狀態(tài),。列車(chē)作業(yè)過(guò)程

車(chē)場(chǎng)行車(chē)作業(yè)組織 車(chē)場(chǎng)內(nèi)的常見(jiàn)設(shè)備包括線(xiàn)路,、信號(hào)進(jìn)路和控制設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)日常管理以及各類(lèi)機(jī)電設(shè)備,、檢修設(shè)備,、列車(chē)存放和其他輔助設(shè)備。車(chē)場(chǎng)可為正線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)提供各類(lèi)后勤保障,、服務(wù),，確保正常的運(yùn)營(yíng)秩序；為運(yùn)營(yíng)相關(guān)人員提供后勤保障,、服務(wù),，車(chē)場(chǎng)是運(yùn)行勤務(wù)人員的重要工作場(chǎng)所。在車(chē)場(chǎng)還可完成除電動(dòng)列車(chē)以外的各類(lèi)運(yùn)營(yíng)相關(guān)設(shè)備保障工作,。列車(chē)整備作業(yè)列車(chē)整備作業(yè)分清洗,、檢修和車(chē)輛驗(yàn)收三部分。1）列車(chē)清洗：列車(chē)清洗包括內(nèi)部清掃,、清潔和車(chē)身清洗,，列車(chē)清洗工作根據(jù)清洗計(jì)劃進(jìn)行。清洗時(shí)的動(dòng)車(chē)按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理。2）列車(chē)的檢修：列車(chē)回庫(kù)停穩(wěn)后,，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時(shí)與檢修部門(mén)辦理車(chē)輛交接,，檢修部門(mén)按計(jì)劃進(jìn)行檢修作業(yè)。3）車(chē)輛的驗(yàn)收：檢修完畢的車(chē)輛應(yīng)及時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù),，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室須派專(zhuān)人對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查,，驗(yàn)收確認(rèn)車(chē)輛符合正線(xiàn)運(yùn)行的要求行車(chē)事故分類(lèi)

（一）以某市軌道交通為例，按照事故損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度,，一般分為特別重大事故,、特大事故、重大事故,、大事故,、險(xiǎn)性事故、一般事故和事故苗頭1.特別重大事故,。在運(yùn)營(yíng)工作中,，造成下列后果之一的為特別重大事故：（1）死亡三十人及其以上的（2）事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的；3）造成一百人以上的急性中毒,；（4）其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故,。運(yùn)營(yíng)事故的搶險(xiǎn)指揮組織按以下辦法確定（1）事故處理主任：在搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮由事故處理主任負(fù)責(zé),，事故處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生,。①若直接影響到行車(chē)組織、客運(yùn)服務(wù)及線(xiàn)路施工的：若事故發(fā)生在區(qū)間,，涉及到列車(chē)的由司機(jī)擔(dān)任,；事故區(qū)間鄰近車(chē)站值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）擔(dān)任,。若事故發(fā)生在車(chē)站或小行基地,，由值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）或車(chē)廠(chǎng)調(diào)度員擔(dān)任；②若未直接影響到行車(chē)組織,、客運(yùn)服務(wù)及線(xiàn)路施工的,，由管轄責(zé)任部門(mén)當(dāng)班班組長(zhǎng)或工段長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)事故處理主任。

行車(chē)組織管理辦法規(guī)定 行車(chē)組織應(yīng)實(shí)行篇三

1.在地鐵路網(wǎng)中的每一條地鐵線(xiàn)路都是由（abc）組成,。a,、區(qū)間隧道 b、車(chē)站 c,、附屬建筑物 d,、鋼軌 e、冷卻塔 2.地鐵線(xiàn)路中,，輔助線(xiàn)包括（abcd）,。

a、折返線(xiàn) b、渡線(xiàn),、聯(lián)絡(luò)線(xiàn) c,、存車(chē)線(xiàn) d、出入段線(xiàn) e,、安全線(xiàn) 3.地鐵線(xiàn)路中，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)按作業(yè)目的和用途分為（ab）,。a,、運(yùn)用線(xiàn) b、安全線(xiàn) c,、渡線(xiàn) d,、維修線(xiàn) e、存車(chē)線(xiàn)

4.軌道結(jié)構(gòu)主要由（abcd）四部分組成,，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,、穩(wěn)定性,、耐久性和適量彈性,。

a、鋼軌 b,、聯(lián)結(jié)零件 c,、道床 d、道岔 e,、軌道電路 5.道岔按用途及平面形狀分為（abcd）四種,。

a、單開(kāi)道岔 b,、對(duì)稱(chēng)道岔 c,、三開(kāi)道岔 d,、交叉道岔 e,、復(fù)式道岔 6.地鐵線(xiàn)路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有（bcd）。

a,、5 號(hào) b,、7 號(hào) c、9 號(hào) d、12 號(hào) e,、15 號(hào)

7.深圳地鐵客車(chē)在每節(jié)車(chē)的（abc）號(hào)車(chē)門(mén)側(cè)各有一個(gè)乘客緊急通訊裝置（pecu）,，在緊急

情況下乘客按下該裝置能和司機(jī)進(jìn)行通話(huà)。a,、5/7 b,、10/12 c、17/19 d,、9/11 e,、1/3 8.地鐵的信號(hào)系統(tǒng)通常包括（bde）幾大部分。

a,、信號(hào)機(jī) b,、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng) c、軌道電路 d,、聯(lián)鎖設(shè)備 e,、基礎(chǔ)設(shè)備 9.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)(atc)子系統(tǒng)包括（bce）。a,、ars b,、ats c、ato d,、atr e,、atp 10.地鐵通信系統(tǒng)包括以下（abcde）等子系統(tǒng)。a,、傳輸系統(tǒng) b,、數(shù)字程控交換系統(tǒng) c、cctv 系統(tǒng) d,、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng) e,、時(shí)鐘系統(tǒng)

11.聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能（abcde）。

a,、軌道電路的處理 b,、進(jìn)路控制 c、道岔控制 d,、信號(hào)控制 e,、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能

12.無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)包括（abc）等若干部分。

a,、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà) b,、車(chē)輛段無(wú)線(xiàn)電話(huà) c、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線(xiàn)電話(huà) d,、調(diào)度電話(huà) e,、站間直通電話(huà)

是地鐵運(yùn)營(yíng)（abc）的指揮中心

a,、日常管理 b、設(shè)備維修 c,、行車(chē)組織 d,、搶險(xiǎn)救援 e、以上都是 14.列車(chē)進(jìn)路可劃為（abce）等,。

a,、接車(chē)進(jìn)路 b、發(fā)車(chē)進(jìn)路 c,、通過(guò)進(jìn)路 d,、轉(zhuǎn)線(xiàn)/場(chǎng)進(jìn)路 e、調(diào)車(chē)進(jìn)路 15.以下屬于車(chē)站行車(chē)憑證和原始記錄的是（）a,、《行車(chē)許可證》 b,、調(diào)度命令 c,、調(diào)度命令登記簿 d,、《行車(chē)日志》 e、站臺(tái)保安交接班登記本 16.地鐵車(chē)站按運(yùn)營(yíng)功能不同可分為（bcd）,。a,、編組站 b、始發(fā)（終到）站 c,、中間站 d,、換乘站 e、檢修站

17.地鐵車(chē)站按車(chē)站建筑的位置可分為（abd）,。a,、地下站 b、地面站 c,、平面站 d,、高架站 e、立體站

18.地鐵車(chē)站按站臺(tái)形式可分為（cde）,。a,、橫列式車(chē)站 b、縱列式車(chē)站 c,、側(cè)式車(chē)站 d,、島式車(chē)站 e、混合式車(chē)站

19.車(chē)站主要由（abcde）組成,。a,、出入口 b、通道 c,、站廳層 d,、站臺(tái)層 e,、風(fēng)亭和冷卻塔

20.以下屬于地鐵車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的有（abc）。a,、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng) b,、廣播子系統(tǒng) c、乘客資訊系統(tǒng) d,、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) e,、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

21.日常運(yùn)營(yíng)中，影響列車(chē)停站時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的主要因素有（）,。a,、司機(jī)處理臨時(shí)故障的時(shí)間 b、列車(chē)滿(mǎn)員附加時(shí)間 c,、乘客上下車(chē)時(shí)間

d,、車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)間

e、司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)關(guān)好的時(shí)間

22.關(guān)于列車(chē)正,、晚點(diǎn)的界定,，以下說(shuō)法正確的有（）。

a,、凡按列車(chē)運(yùn)行圖圖定車(chē)次,、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車(chē)全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù) b,、臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

c,、由于客流變化而抽調(diào)部分列車(chē)或加開(kāi)列車(chē)，行車(chē)調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車(chē)調(diào)點(diǎn)時(shí),，該部分列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

d,、因列車(chē)調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車(chē)不計(jì)為晚點(diǎn) e,、圖定列車(chē)在單程運(yùn)行過(guò)程中增晚 100 秒以上時(shí)為晚點(diǎn)

23.屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖后,，列車(chē)在（acd）模式下屏蔽門(mén)均可實(shí)現(xiàn)與車(chē)門(mén)同步開(kāi)關(guān)。a,、rm b,、urm c、ato d,、sm e,、反向運(yùn)行

24.以下屬于屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人夾物處理原則的有（abcd）

a,、安全第一：夾人夾物事關(guān)乘客和行車(chē)安全,，任何時(shí)候都要在確保安全的前提下妥善 處置

b、服務(wù)至上：樹(shù)立強(qiáng)烈的乘客服務(wù)理念,，盡可能為乘客提供便利,，做好乘客的安撫工 作

c,、就地處理：行車(chē)崗位在已知夾人夾物的情況下，必須立即處理,，不得延誤,，在區(qū)間 則立即停車(chē)處理

d、及時(shí)匯報(bào)：司機(jī),、站務(wù)人員需及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)處理過(guò)程和結(jié)果,，行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和 監(jiān)控

e、車(chē)站要及時(shí)做好廣播,，引導(dǎo)乘客上下車(chē)

25.采用站間電話(huà)行車(chē)法,，接發(fā)列車(chē)人員應(yīng)該攜帶的物品有（）a、《行車(chē)許可證》 b,、安全帽 c,、黑色筆 d、紅色信號(hào)燈或紅色信號(hào)旗 e,、熒光衣 26.道岔故障時(shí)的處理原則有（abcd）

a,、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好；道岔尖軌與基本軌間是否有無(wú)卡異物,； 道岔滑床板有無(wú)異物卡住

b,、確認(rèn)道岔非機(jī)械故障,，應(yīng)人工排列列車(chē)進(jìn)路接發(fā)列車(chē),；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六 步曲”

c、一條進(jìn)路上有多副道岔,，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理,。其它正常道岔 不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開(kāi)通位置

d,、按照“先通后復(fù)”原則,，值站負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮沒(méi)有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場(chǎng)不得進(jìn)行影響 行車(chē)的搶修作業(yè)

e,、一條進(jìn)路上有多副道岔,，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔 也需檢查處理,，但可以不與行調(diào)確認(rèn)開(kāi)通位置 27.以下屬于軌行區(qū)拾物處理原則的有（）

a,、發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認(rèn)物品是否影響行車(chē)。如物品影響行車(chē),，則必須馬上 將物品取走,，如不影響行車(chē)則應(yīng)按行調(diào)安排將物品取走。

b,、使用挾物鉗時(shí),，應(yīng)注意不要高舉鉗子，以免與接觸網(wǎng)接觸,，危及安全,。

c,、取物時(shí)要向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn),，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施,，并做好安全防護(hù)，疏散周?chē)鷩^ 乘客。

d,、打開(kāi)屏蔽門(mén)時(shí)要做好該門(mén)的旁路（隔離）。e,、積極尋找目擊證人,，記下乘客的聯(lián)系電話(huà)。

28.屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)夾人夾物處理列車(chē)未啟動(dòng)時(shí)站臺(tái)工作人員的處理要點(diǎn)有（abcd）a,、發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物,，立即就近按動(dòng)緊急停車(chē)按鈕，向司機(jī)顯示停車(chē)手信 號(hào),；

b,、在趕赴現(xiàn)場(chǎng)查看的同時(shí)將情況報(bào)告車(chē)控室； c,、示意司機(jī)重新打開(kāi)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén),；

d、將人或物撤出后,，向車(chē)控室報(bào)告,，并向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)； e,、確認(rèn)站臺(tái)安全后恢復(fù)緊停,。

29.以下屬于突發(fā)公共事件信息通報(bào)內(nèi)容的是（）。a,、報(bào)告人姓名,、職務(wù)、單位,； b,、事件發(fā)生類(lèi)別、時(shí)間,、地點(diǎn),；

c、事件發(fā)生概況,、原因（若能初步判斷）及影響運(yùn)營(yíng)程度,； d、人員傷亡情況,、設(shè)施設(shè)備損壞情況,； e、已采取的措施。

30.車(chē)站發(fā)生客傷事件時(shí),，以下屬于廳巡崗位行動(dòng)內(nèi)容的是（）,。a、疏散圍觀乘客,，并尋找目擊證人

b,、需要時(shí)，協(xié)助對(duì)乘客外傷進(jìn)行簡(jiǎn)單包扎處理,。c,、視情況致電 120。d,、進(jìn)行事故調(diào)查,。

e、必要時(shí),，根據(jù)值班站長(zhǎng)安排,，到緊急出入口引導(dǎo)急救中心人員進(jìn)站； 31.下列關(guān)于水浸車(chē)站出入口的處理,，車(chē)站行動(dòng)正確的是（）,。a、暴雨期間,，各崗位應(yīng)加強(qiáng)巡視,，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)匯報(bào)。

b,、發(fā)現(xiàn)車(chē)站出入口水浸,，應(yīng)及時(shí)設(shè)置防洪設(shè)施，防止雨水涌入站內(nèi),。c,、立即關(guān)閉車(chē)站出入口，避免客傷發(fā)生,。

d,、設(shè)置相關(guān)警示牌，組織保潔員工進(jìn)行積水清掃 e,、以上都對(duì)

32.水浸車(chē)站出入口時(shí),，以下屬于車(chē)站站務(wù)員崗位行動(dòng)的是（）。

a,、按要求到該出入口查看,，設(shè)置 “小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄 b,、如有需要,，根據(jù)安排協(xié)助搬運(yùn)沙包等防洪物品 c,、視情況停止該出入口自動(dòng)扶梯運(yùn)行

d,、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后,，引導(dǎo)乘客由別的出入口出站 e、及時(shí)報(bào)告站長(zhǎng)水浸出入口情況

33.道岔是線(xiàn)路連接設(shè)備的一種,，用來(lái)使列車(chē)/車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道,。（y）

34.深圳地鐵客車(chē)車(chē)輛的右側(cè)門(mén)扇用 1－19 奇數(shù)連續(xù)編號(hào)，左側(cè)門(mén)扇用 2－20 連續(xù)編號(hào),。（n）

35.深圳地鐵客車(chē)車(chē)輛左側(cè) 1,、3 號(hào)和右側(cè) 2、4 號(hào)車(chē)門(mén)為最靠近車(chē)輛 1 位端的車(chē)門(mén),。（y）

36.地鐵整體道床普遍采用彈性分開(kāi)式扣件,，這 種扣件在一定程度上彌補(bǔ)了整體道床彈性不

足的缺陷。（y）

37.道岔的連接部分由導(dǎo)軌,、基本軌組成,，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（y）

38.地鐵車(chē)場(chǎng)內(nèi)普遍采用7 號(hào)道岔,，7 號(hào)道岔其側(cè)向通過(guò)最高速度為 30km/h,。（n）39.一般地鐵客車(chē)有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)等多種形式,。（y）

40.地鐵的信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng),，是安全行車(chē)的重要保證，也是 列車(chē)通過(guò)能力和輸送能力決定因素之一,，影響著地鐵的行車(chē)速度和行車(chē)間隔時(shí)間,。（y）

41.地鐵的信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：（色燈）信 號(hào)機(jī)、（電動(dòng)）轉(zhuǎn) 轍機(jī),、軌 道電路等,。（y）42.色燈信號(hào)機(jī)有高柱型和矮型之分，不論是高柱型還是矮型,，其機(jī)構(gòu)均分為單顯示,、二顯 示和三顯示。（y）

43.道岔,、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約,、相互依存的關(guān)系稱(chēng)為“聯(lián)鎖”，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備 叫做聯(lián)鎖設(shè)備,。（y）

44.遵循“故障一安全”原則,，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)必須確保只能給出“空閑”通報(bào)。（n）

45.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的 ato(atp)子系統(tǒng)主要用于對(duì)列車(chē)駕駛進(jìn)行防護(hù),，對(duì) 與安全有關(guān)的

設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控,，實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔保護(hù),、超速防護(hù)等功能。（n）

46.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的 ats 子系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督和控制,，輔 助行車(chē)

調(diào)度人員對(duì)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理,。（y）

47.地鐵的電話(huà)子系統(tǒng)由公務(wù)電話(huà)通信系統(tǒng)和專(zhuān)用電話(huà)通信系統(tǒng)組成。（y）

48.深圳地鐵規(guī)定,，行車(chē)備品中的鉤鎖器,、手搖把、信號(hào)旗,、紅閃燈,、下軌梯、拾物鉗必須 存放在站臺(tái)監(jiān)控亭,。（n）

49.列車(chē)停站時(shí)間的計(jì)算方法是從列車(chē)對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車(chē)折返完畢的時(shí)刻止,。（n）50.列車(chē)延誤是指運(yùn)營(yíng)列車(chē)在某一位置（一般指車(chē)站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延 后的現(xiàn)象。（y）

51.列車(chē)的出發(fā)時(shí)刻是以列車(chē)由車(chē)站(包括車(chē)廠(chǎng)規(guī)定發(fā)車(chē)地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)（不再停下）時(shí) 為準(zhǔn),。（y）

52.行車(chē)間隔是指列車(chē)更替時(shí)間,，通俗地說(shuō)是兩列相對(duì)方向載客列車(chē)的間隔時(shí)間。（n）53.指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示,，只能由主任調(diào)度員發(fā)布,。(n)54.對(duì)客車(chē)來(lái)說(shuō)列車(chē)停站時(shí)間一般包括開(kāi)門(mén)和乘客上、下車(chē)所需時(shí)間的總和,。（n）

55.正線(xiàn)發(fā)生行車(chē)設(shè)備故障,，車(chē)站值班站長(zhǎng)（值班員）(行車(chē)值班員)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通知各相關(guān)專(zhuān)業(yè)

調(diào)度/值班人員派人組織搶修,。（n）

56.遇屏蔽門(mén)故障需要車(chē)站協(xié)助處理時(shí),，司機(jī)可通過(guò)站臺(tái)直通電話(huà)聯(lián)系車(chē)站車(chē)控室；如遇電 話(huà)故障,，報(bào)行調(diào)轉(zhuǎn)達(dá),，車(chē)站須迅速響應(yīng)。（y）57.采用站間電話(huà)行車(chē)法,，電 話(huà)記錄號(hào)碼的規(guī)定是上行自2 開(kāi)始連續(xù)偶數(shù),、下行自 1 開(kāi)始連

續(xù)奇數(shù)，一個(gè)運(yùn)營(yíng)日內(nèi)可以重復(fù),。（n）

58.采用站間電話(huà)行車(chē)法,，接 發(fā)列車(chē)人員必須在接到行車(chē)值班員的發(fā)車(chē)指示后才能在蓋有行

車(chē)專(zhuān)用章的《行車(chē)許可證》上填寫(xiě)車(chē)次和日期交給司機(jī)。（y）

59.采用站間電話(huà)行車(chē)法,，行 車(chē)值班員接到接車(chē)站電話(huà)后即可指示站臺(tái)接發(fā)車(chē)人員向司機(jī)遞

交行車(chē)憑證,。（n）

60.道岔故障處理時(shí)，一條進(jìn)路上有多付道岔,，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理,。其它正常道岔不需作任何處理,，無(wú)須行調(diào)確認(rèn)開(kāi)通位置。（n）

61.軌行區(qū)取物時(shí)要向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn),，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施,，并做好安全防護(hù)，疏散周?chē)鷩?觀乘客,。（）

62.采用站間電話(huà)行車(chē)法,，由 行車(chē)值班員派站務(wù)人員在每個(gè)需接發(fā)列車(chē)的站臺(tái)頭端墻屏蔽門(mén)

端門(mén)外方負(fù)責(zé)接發(fā)列車(chē),。（n）

63.列車(chē)已動(dòng)車(chē)時(shí),，發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物，應(yīng)立即就近按動(dòng)緊急停車(chē)按鈕,。（y）64.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿(mǎn)足（b）安全,，當(dāng)為雙線(xiàn)隧道時(shí)還必須滿(mǎn)足兩列車(chē) 運(yùn)行交會(huì)時(shí)安全距離的要求。

a,、車(chē)輛限界 b,、建筑限界 c、設(shè)備限界 d 接觸網(wǎng)限界 65.連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路是（b）,。a,、輔助線(xiàn) b、正線(xiàn) c,、車(chē)廠(chǎng)線(xiàn) d,、存車(chē)線(xiàn) 66.地鐵線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線(xiàn),、（c）和車(chē)廠(chǎng)線(xiàn),。a.折返線(xiàn) b、聯(lián)絡(luò)線(xiàn) c,、輔助線(xiàn) d,、安全線(xiàn) 67.為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而為其配置的線(xiàn)路是（a）a、輔助線(xiàn) b,、正線(xiàn) c,、車(chē)廠(chǎng)線(xiàn) d、折返線(xiàn)

68.地鐵線(xiàn)路中,，場(chǎng)區(qū)作業(yè),、停放列車(chē)的線(xiàn)路是（c）a、輔助線(xiàn) b,、正線(xiàn) c,、車(chē)廠(chǎng)線(xiàn) d、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

69.正線(xiàn)為載客運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路,，行車(chē)速度高,、密度大,，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（b）以上型鋼 軌鋪設(shè),。

a,、50kg/m b、60 kg/m c,、45 kg/m d,、65kg/m 70.以下不屬于鋼軌作用的是（d）

a、承載并傳遞車(chē)輪壓力 b,、引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向

c,、為供電、信號(hào)電路提供回路 d,、為列車(chē)提供射頻信號(hào) 71.地鐵隧道內(nèi)普遍采用（a）,，這就無(wú)需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。a,、整體道床 b,、瀝青道床 c、有碴道床 d,、新型軌下基礎(chǔ) 72.道岔由轉(zhuǎn)轍部分,、（c）和轍叉部分組成。

a,、電氣部分 b,、機(jī)械部分 c、連接部分 d,、控制部分 73.道岔轍叉角的（a）叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼,。a、余切值 b,、正切值 c,、余弦值 d、正弦值 74.正線(xiàn)中車(chē)站兩端墻間內(nèi)方的線(xiàn)路簡(jiǎn)稱(chēng)為（c）,。a,、折返線(xiàn) b、渡線(xiàn) c,、站線(xiàn) d,、存車(chē)線(xiàn)

75.為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制,。普通型 9 號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速 度為（b）,。

a、25 km/h b,、30 km/h c,、35 km/h d,、50 km/h 76.為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制,。普通型 7 號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速 度為（a）,。

a、25 km/h b,、30 km/h c,、35 km/h d、50 km/h 77.正線(xiàn)及折返線(xiàn)上一般采用（a）號(hào)及以上道岔,。a,、9 b、12 c,、7 d,、15 78.地鐵客車(chē)車(chē)輛由機(jī)械和（d）兩大部分構(gòu)成。a,、電子 b、電控 c,、電器 d,、電氣

79.地鐵列車(chē)兩端均帶有司機(jī)室，中間各車(chē)以（c）進(jìn)行連接,。a,、電控裝置 b、電動(dòng)裝置 c,、緩沖裝置 d,、減震裝置

80.以三輛車(chē)為一組列車(chē)單元，六輛車(chē)為一列車(chē)編組的列車(chē)排列形式為（a）a,、—a*b*c=c*b*a— b,、—a*c*b=b*c*a— c、—a*b*c=b*c*a— d,、—a*c*b=c*b*a— 81.一般地鐵客車(chē)車(chē)輛組成形式中a 車(chē)是指（c）,。

a、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē) b,、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē) c,、帶司機(jī)室的拖車(chē) d、a 型車(chē)

82.一般地鐵客車(chē)車(chē)輛組成形式中b 車(chē)是指（b）,。

a,、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē) b、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē) c,、帶司機(jī)室的拖車(chē) d,、b 型車(chē)

83.一般地鐵客車(chē)車(chē)輛組成形式中c 車(chē)是指（a）,。

a、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē) b,、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē) c,、帶司機(jī)室的拖車(chē) d、c 型車(chē)

84.以下對(duì)各種車(chē)型的車(chē)端定義正確的是（c）,。a,、a 車(chē)：全自動(dòng)車(chē)鉤處的車(chē)端為 2 位端 b、b 車(chē)：靠近受流裝置的一端為 1 位端 c,、c 車(chē)：半永久牽引桿處的車(chē)端為 1 位端 d,、b 車(chē)：遠(yuǎn)離受流裝置的一端為 2 位端

85.一般地鐵客車(chē)駕駛室（b）設(shè)有乘客緊急疏散門(mén)。a,、兩側(cè) b,、前端 c,、中部 d,、后端 86.深圳地鐵客車(chē) a 車(chē)長(zhǎng)度為（b）。

a、22.8m b、24.39m c,、25.39m d,、23.28m 87.深圳地鐵客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)由電制動(dòng)和（c）系統(tǒng)組成,。a、電磁制動(dòng) b、液壓制動(dòng) c,、空氣制動(dòng) d,、電阻制動(dòng) 88.深圳地鐵客車(chē)正線(xiàn)最高運(yùn)行速度為（d）,。a、60km/h b,、70km/h c,、85km/h d、80km/h 89.深圳地鐵列車(chē)車(chē)廠(chǎng)內(nèi)最高運(yùn)行速度為（c）,。a,、10km/h b、15 km/h c,、25km/h d、20km/h 90.深圳地鐵客車(chē)在每個(gè)車(chē)門(mén)側(cè)各有（a）緊急解鎖手柄,，拉下該手柄并向兩邊推可將 該車(chē)門(mén)打開(kāi),。

a,、一個(gè) b、兩個(gè) c,、兩對(duì) d,、一對(duì)

91.以下不是地鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的是（b）,。

a,、信號(hào)機(jī) b、atp 軌旁設(shè)備 c,、軌道電路 d,、轉(zhuǎn)轍機(jī) 92.地鐵的信號(hào)機(jī)一般采用（c）。

a,、臂板信號(hào)機(jī) b,、音響信號(hào)機(jī) c、色燈信號(hào)機(jī) d,、以上都不是 93.以下不屬于地鐵專(zhuān)用電話(huà)通信系統(tǒng)的是（a）,。a、公務(wù)電話(huà) b,、調(diào)度電話(huà) c 站間直通電話(huà) d,、軌旁電話(huà) 94.軌道電路又稱(chēng)軌道的（a）檢測(cè)裝置。

a,、空閑和占用 b,、有車(chē)和無(wú)車(chē) c、正常和故障 d,、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài) 95.下列描述中,，（c）不屬于有線(xiàn)廣播系統(tǒng)的作用。

a,、播放音樂(lè)改善候車(chē)環(huán)境 b,、召喚維修人員 c、發(fā)布圖像廣告 d,、疏導(dǎo)乘客 96.以下不是地鐵 cctv 功能的是（d）,。a、監(jiān)視列車(chē)在車(chē)站作業(yè)情況 b,、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)

c,、監(jiān)視乘客乘降列車(chē)秩序 d、監(jiān)視車(chē)站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài) 97.深圳地鐵隧道內(nèi)每（c）米左右設(shè)有隧道電話(huà),。a,、50 b,、100 c、150 d,、200 98.深圳地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)在車(chē)站控制室內(nèi)設(shè)置了（d）,，提供行車(chē)人員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。a,、一級(jí)母鐘 b,、二級(jí)母鐘 c、三級(jí)母鐘 d,、子鐘

99.深圳地鐵規(guī)定列車(chē)停站增晚超過(guò)(c)秒時(shí),，行車(chē)值班員須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說(shuō)明原因。a,、10 b,、20 c、30 d,、40 100.在正線(xiàn)或車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路范圍內(nèi),，地鐵列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指 定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱(chēng)作（d）,。a,、線(xiàn)路 b、經(jīng)路 c,、區(qū)間 d,、進(jìn)路

101.按作業(yè)性質(zhì),，進(jìn)路大體上可分（a）和調(diào)車(chē)進(jìn)路兩類(lèi)。a,、列車(chē)進(jìn)路 b,、接車(chē)進(jìn)路 c、發(fā)車(chē)進(jìn)路 d,、通過(guò)進(jìn)路 102.不屬于運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定的內(nèi)容是（c）,。a、每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間 b,、各次列車(chē)占用區(qū)間的順序 c,、客車(chē)清洗作業(yè)計(jì)劃

d、列車(chē)在一個(gè)車(chē)站到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))的時(shí)刻

103.深圳地鐵規(guī)定列車(chē)停站時(shí)間有屏蔽門(mén)的車(chē)站一般不少于 20s,，客流較大的車(chē)站可放寬 至（b）,。

a、20～30s b,、30～50s c,、50～60s d、60～80s 104.下列對(duì)于列車(chē)正、晚點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（c）,。

a,、凡按列車(chē)運(yùn)行圖圖定車(chē)次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā),、終到的列車(chē)全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù)。b,、臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì),。

c、由于客流變化而抽調(diào)部分列車(chē)或加開(kāi)列車(chē),，行車(chē)調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車(chē)調(diào)點(diǎn)時(shí),，該部分列車(chē)按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。

d,、當(dāng)列車(chē)延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車(chē)晚點(diǎn)范圍時(shí),，稱(chēng)為晚點(diǎn)。105.列車(chē)到,、發(fā)時(shí)刻的說(shuō)法正確的是（b）,。a、到達(dá)時(shí)刻：以列車(chē)到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn),。

b,、出發(fā)時(shí)刻：以列車(chē)由車(chē)站(包括車(chē)廠(chǎng)規(guī)定發(fā)車(chē)地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)（不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。c,、出發(fā)時(shí)刻：以列車(chē)尾部離開(kāi)頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn),。d、到達(dá)時(shí)刻：以列車(chē)頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn),。

106.深圳地鐵規(guī)定行車(chē)憑證和原始記錄的保存期為（c）年,。a、半 b,、一 c,、二 d、四

107.深圳地鐵規(guī)定行車(chē)憑證必須每（b）個(gè)月整理一次,，分時(shí)間,、分類(lèi)別裝訂成冊(cè)，編 號(hào),。

a,、半 b、一 c,、二 d,、三

108.地鐵車(chē)站行車(chē)備品柜應(yīng)擺放在（a）。a,、車(chē)控室 b,、站長(zhǎng)室 c,、更衣室 d、會(huì)議室 109.手搖道岔六步曲是指（a）,。

a.一看,、二開(kāi)、三搖,、四確認(rèn),、五加鎖、六匯報(bào) b.一開(kāi),、二看,、三搖、四確認(rèn),、五加鎖,、六匯報(bào) c.一看、二開(kāi),、三搖,、四加鎖、五確認(rèn),、六匯報(bào) d.一開(kāi),、二看、三搖,、四確認(rèn),、五匯報(bào)、六加鎖

110.行車(chē)憑證和原始記錄的填寫(xiě)要求說(shuō)法正確的是（d）,。a,、確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 b、由當(dāng)班崗位人員填寫(xiě) c,、填寫(xiě)字跡要清晰,、不缺不漏 d、以上都對(duì) 111.下列物品中,，（b）不屬于車(chē)站的勞動(dòng)保護(hù)用品,。a、安全帽 b,、無(wú)線(xiàn)電臺(tái) c,、防毒面具 d、紗手套

112.車(chē)站勞動(dòng)保護(hù)用品中（d）應(yīng)分散存放在車(chē)控室,、會(huì)議室,、更衣室、站長(zhǎng)室等房間。a,、安全帽 b,、熒光背心 c、手電筒 d,、防毒面具

113.地鐵線(xiàn)路,、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車(chē)站，稱(chēng)為（a）,。a,、地下站 b、地面站 c,、平面站 d、高架站

114.地鐵線(xiàn)路,、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車(chē)站,，稱(chēng)為（b）。a,、地下站 b,、地面站 c、平面站 d,、高架站

115.地鐵線(xiàn)路,、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車(chē)站，稱(chēng)為（d）,。a,、地下站 b、地面站 c,、平面站 d,、高架站

116.（a）一般設(shè)置在兩條及兩條以上的地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路交叉處。a,、換乘站 b,、始發(fā)（終到）站 c、中間站 d,、檢修站 117.上,、下行線(xiàn)分布在站臺(tái)兩側(cè)的車(chē)站，稱(chēng)為（d）,。

a,、橫列式車(chē)站 b、縱列式車(chē)站 c,、側(cè)式車(chē)站 d,、島式車(chē)站 118.站臺(tái)分別分布在上、下行線(xiàn)兩側(cè)的車(chē)站，稱(chēng)為（c）,。a,、橫列式車(chē)站 b、縱列式車(chē)站 c,、側(cè)式車(chē)站 d,、島式車(chē)站 119.屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)簡(jiǎn)稱(chēng)為（a）。a,、asd b,、eed c、msd d,、atc 120.屏蔽門(mén)的應(yīng)急門(mén)簡(jiǎn)稱(chēng)為（b）,。a、asd b,、eed c,、msd d、atc 121.屏蔽門(mén)的端門(mén)簡(jiǎn)稱(chēng)為（c）,。a,、asd b、eed c,、msd d,、atc 122.地鐵火災(zāi)中最致命的因素是（b）。

a,、火焰燒灼 b,、毒煙 c、踐踏 d,、受驚過(guò)度

123.進(jìn)入軌行區(qū)施工,，必須穿戴的勞保用品有安全帽、安全鞋及（c）,。a,、絕緣手套 b、耳塞 c,、熒光背心 d,、安全眼鏡 124.地鐵的行車(chē)組織工作，以（c）等為宗旨,。a,、滿(mǎn)足乘客清潔衛(wèi)生、空調(diào)通風(fēng)的需要 b,、滿(mǎn)足地鐵發(fā)展的需要

c,、安全運(yùn)送乘客,、滿(mǎn)足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要 d、以上都不是

125.行車(chē)設(shè)備的維護(hù)和故障處理由（b）統(tǒng)一指揮,，在封鎖范圍內(nèi),，也可授權(quán)或指定 相關(guān)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指揮。

a,、電調(diào) b,、行調(diào) c、值班站長(zhǎng) d,、環(huán)調(diào)

126.車(chē)站行車(chē)組織工作由車(chē)站當(dāng)班（a）統(tǒng)一負(fù)責(zé),。a、值班站長(zhǎng) b,、客運(yùn)值班員 c,、行車(chē)值班員 d、站務(wù)員

127.深圳地鐵規(guī)定首班車(chē)到站前(d)分鐘,，行車(chē)值班員開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作,。a、30 b,、40 c、50 d,、60 128.運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi),，原則上屏蔽門(mén)故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由（c）負(fù)責(zé)。a,、行調(diào) b,、維修人員 c、車(chē)站 d,、司機(jī)

129.深圳地鐵規(guī)定,，在處理屏蔽門(mén)故障時(shí)，對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén),，車(chē)站必須設(shè)置安全防護(hù) 欄或安排專(zhuān)人看護(hù),，原則上每個(gè)人只監(jiān)護(hù)（d）檔相鄰屏蔽門(mén)。a,、2 b,、3 c、4 d,、5 130.處理屏蔽門(mén)故障時(shí),，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全的前提下，（c）” 的原則,。a,、先處理后匯報(bào) b,、先匯報(bào)后處理 c、先發(fā)車(chē)后處理 d,、先處理后發(fā)車(chē)

131.屏蔽門(mén) psl（就地控制盤(pán)）門(mén)關(guān)閉指示燈常亮?xí)r,，表示屏蔽門(mén)（b）。a,、有故障 b,、無(wú)故障 c、無(wú)法判斷有否故障 d,、無(wú)玻璃破碎

132.車(chē)控室設(shè)備后備監(jiān)控盤(pán)（mcp）屏蔽門(mén)關(guān)門(mén)指示燈亮?xí)r,，表示屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)（b）。a,、有故障 b,、無(wú)故障 c、無(wú)法判斷有否故障 d,、有玻璃破碎

133.深圳地鐵規(guī)定,，在處理屏蔽門(mén)故障時(shí)，車(chē)站操作互鎖解除開(kāi)關(guān)接發(fā)列車(chē)時(shí),，先在就地 控制盤(pán)（psl）上使用開(kāi)關(guān)門(mén)鑰匙操作至（a）位后,，再使用互鎖解除鑰匙操作互 鎖解除開(kāi)關(guān)。

a,、門(mén)關(guān)閉 b,、門(mén)開(kāi)啟 c,、on d,、open 134.深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門(mén)故障,，車(chē)站操作互鎖解除開(kāi)關(guān)接車(chē)時(shí)使用專(zhuān)用鑰匙將就地 控制盤(pán)（psl）上的互鎖解除開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持,，當(dāng)列車(chē)（c）松開(kāi) 鑰匙開(kāi)關(guān)。

a,、進(jìn)站時(shí) b,、接近停車(chē)標(biāo) c、到站停妥后 d,、頭部進(jìn)入尾端墻

135.深圳地鐵規(guī)定,，處理屏蔽門(mén)故障，車(chē)站操作互鎖解除開(kāi)關(guān)發(fā)車(chē)時(shí)確認(rèn)列車(chē)（d）后松開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān),。

a,、尾部駛出頭端墻 b、尾部駛出尾端墻

c,、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間 d,、尾部離開(kāi)軌道電路 s 棒 136.以下不是屏蔽門(mén)故障的處理原則的是（c）,。

a、故障屏蔽門(mén)修復(fù)后,，應(yīng)利用下一列車(chē)進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn) b,、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)

c,、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門(mén)發(fā)生故障時(shí),，車(chē)站要及時(shí)做好清客工作

d、需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)時(shí),，先將門(mén)旁路和關(guān)閉電源

137.屏蔽門(mén)玻璃破碎,，如玻璃未掉下來(lái)，將其左右相鄰兩檔滑動(dòng)門(mén)旁路后處于（b）,。a,、關(guān)閉狀態(tài) b、常開(kāi)狀態(tài) c,、斷電狀態(tài) d,、通電狀態(tài)

138.導(dǎo)致列車(chē)進(jìn)站時(shí)自動(dòng)緊急停車(chē)，以下最可能的原因是（a）,。a,、屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)故障 b、屏蔽門(mén)的端門(mén)故障 c,、車(chē)上 pecu 被按下 d,、屏蔽門(mén)的玻璃破碎

139.列車(chē)到站后，屏蔽門(mén)整側(cè)滑動(dòng)門(mén)不能打開(kāi)（司機(jī)使用 psl 仍不能開(kāi)啟）時(shí)車(chē)站人員應(yīng)（b）,。

a、到頭端墻操作 psl 開(kāi)關(guān) b,、到尾端墻操作psl 開(kāi)關(guān) c,、通知行調(diào) d、通知維修人員

140.列車(chē)發(fā)車(chē)前,，一檔滑動(dòng)門(mén)不能正常關(guān)閉時(shí),，首先應(yīng)（d），向司機(jī)顯示“好了”信號(hào),。a,、關(guān)閉故障門(mén) b、報(bào)告車(chē)控室 c,、報(bào)告行調(diào) d,、將故障門(mén)旁路

141.采用站間電話(huà)行車(chē)法，接發(fā)列車(chē)人員接車(chē)時(shí)顯示停車(chē)信號(hào)的位置應(yīng)在屏蔽門(mén)端門(mén)外方（c）米處防護(hù)欄桿的外上方,。

a,、2 米 b,、3 米 c、4 米 d,、5 米

142.采用站間電話(huà)行車(chē)法,，每一站間區(qū)間及前方站接車(chē)站線(xiàn)只允許一趟列車(chē)占用，行車(chē)憑 證為（a）,。

a,、行車(chē)許可證 b、調(diào)度命令 c,、電話(huà)記錄號(hào)碼 d,、發(fā)車(chē)手信號(hào)

143.一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū) sicas 故障時(shí)，由（a）決定是否采用站間電話(huà)行車(chē)法組織行 車(chē),。

a,、主任調(diào)度員 b、行車(chē)調(diào)度員 c,、站長(zhǎng) d,、值班站長(zhǎng)

144.特殊情況下接發(fā)列車(chē)時(shí)顯示緊急停車(chē)手信號(hào)的地點(diǎn)是（a）。

a,、就近顯示 b,、靠近緊急停車(chē)按鈕附近c(diǎn)、站臺(tái)頭端墻 d,、站臺(tái)尾端墻 145.深圳地鐵閘機(jī)普通通道的寬度為（b）cm,。a、50 b,、60 c,、80 d、90 146.深圳地鐵閘機(jī)特殊通道的寬度為（c）cm,。a,、50 b、60 c,、90 d,、95 147.深圳地鐵車(chē)站一側(cè)屏蔽門(mén)有（c）扇應(yīng)急門(mén)。a,、4 b,、8 c、12 d,、16 148.深圳地鐵車(chē)站一側(cè)屏蔽門(mén)有（d）對(duì)與列車(chē)車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén),。a、15 b,、20 c,、25 d,、30 149.深圳地鐵車(chē)站一側(cè)屏蔽門(mén)有（a）扇端門(mén)。a,、2 b,、4 c、6 d,、8 150.屏蔽門(mén)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制都屬于（d）,。

a、遠(yuǎn)程控制模式 b,、人工控制模式 c,、就地控制模式 d、自動(dòng)控制模式 151.屏蔽門(mén)就地控制模式屬于（d）模式,。a,、asd b、atc c,、pis d,、psl 152.乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在（b）內(nèi)候車(chē),。

a,、警戒線(xiàn) b、黃色安全線(xiàn) c,、斑馬線(xiàn) d,、隔離線(xiàn)

153.深圳地鐵首班車(chē)到站前(c)分鐘,值班站長(zhǎng)打開(kāi)車(chē)站正常照明； a,、5 b,、10 c、15 d,、20 154.深圳地鐵首班車(chē)到站前(c)分鐘,售票員領(lǐng)票,、款后到客服中心上崗。a,、5 b、10 c,、15 d,、20 155.深圳地鐵首班車(chē)到站前(b)分鐘，開(kāi)啟車(chē)站各出入口,、自動(dòng)扶梯和垂直電梯,。a、5 b,、10 c,、15 d,、20 156.深圳地鐵末班車(chē)開(kāi)出前（a）分鐘, 行車(chē)值班員暫停 tvm 和進(jìn)站閘機(jī)，通知售票員停 止售票,。

a,、5 b、10 c,、15 d,、20 157.深圳地鐵首班車(chē)到站前（b）分鐘，值班站長(zhǎng)開(kāi)啟所有 tvm,、avm 和進(jìn)出站閘機(jī),； a、5 b,、10 c,、15 d、20 158.深圳地鐵冷卻塔是按車(chē)站（b）的原則設(shè)置,。a,、“ 兩端布置，每站一組” b,、“ 一端布置,，每站一組” c、“ 一端布置,，每站兩組” d,、“ 兩端布置，每站兩組”

行車(chē)組織管理辦法規(guī)定 行車(chē)組織應(yīng)實(shí)行篇四

武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)廣埠屯基地

行車(chē)組織管理辦法

為保證武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)鋪架運(yùn)輸工作的生產(chǎn)安全,，確保優(yōu)質(zhì),、高效地完成線(xiàn)路鋪架運(yùn)輸任務(wù)，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《行車(chē)組織規(guī)則》,、行車(chē)工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及鐵道部相關(guān)規(guī)章規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)和鋪架運(yùn)輸生產(chǎn)的具體情況,，制定本辦法,。

第一章 行車(chē)組織的領(lǐng)導(dǎo)和指揮

一、堅(jiān)持高度集中,、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則,。廣埠屯鋪架基地項(xiàng)目部調(diào)度室負(fù)責(zé)武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)廣埠屯鋪架基地的行車(chē)指揮工作。車(chē)站由車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮,。列車(chē)和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮,，有車(chē)長(zhǎng)的列車(chē)由車(chē)長(zhǎng)指揮。列車(chē)或單機(jī)在車(chē)站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車(chē)站值班員的指揮進(jìn)行工作,。

二,、基地站設(shè)行車(chē)調(diào)度負(fù)責(zé)編制、協(xié)調(diào)行車(chē)計(jì)劃和下達(dá)行車(chē)命令等事宜,。車(chē)站應(yīng)設(shè)值班員,實(shí)行輪班制負(fù)責(zé)車(chē)站日常工作,。車(chē)站各工種每天進(jìn)行交接班,仔細(xì)交接各種勞動(dòng)工具,交接軌道車(chē)和平車(chē)的技術(shù)狀態(tài),交接上個(gè)班在運(yùn)行中存在、發(fā)現(xiàn)和已處理的問(wèn)題,。值班員要進(jìn)行班前講話(huà),安排本班的具體工作,交待本班工作中的安全注意事項(xiàng)等事宜,。

三、車(chē)站的開(kāi)設(shè)與封閉由調(diào)度室發(fā)布調(diào)度命令,，行車(chē)設(shè)備的封鎖與開(kāi)通以調(diào)度命令為準(zhǔn),。

四、鋪軌現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)為工地,，銜接工地的第一個(gè)車(chē)站稱(chēng)為前方站,。機(jī)車(chē)乘務(wù)員、調(diào)車(chē)人員,、軌道車(chē)司機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)工地作業(yè)時(shí),，應(yīng)在不影響列車(chē)安全的情況下，配合現(xiàn)場(chǎng)工地值班員的統(tǒng)一指揮,。

五,、列車(chē)運(yùn)行方向以開(kāi)往金銀潭站方向?yàn)橄滦校_(kāi)往光谷廣場(chǎng)站方向?yàn)樯闲小?/p>

六,、調(diào)度命令號(hào)碼的規(guī)定

經(jīng)理部發(fā)布命令號(hào)碼為1—99號(hào),；調(diào)度室發(fā)布命令號(hào)碼為101—299號(hào)。滿(mǎn)號(hào)后循環(huán)使用,。

七,、日班計(jì)劃由行車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)編制，經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后下達(dá),。根據(jù)各施工單位提供的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人提供的施工計(jì)劃,，編制下一個(gè)工作日行車(chē)方案，明確機(jī)車(chē)運(yùn)行去向,、里程和裝車(chē)類(lèi)別等,。

八、列車(chē)車(chē)次的編定

路用列車(chē)編號(hào)為57001—57998,；動(dòng)車(chē),、軌道車(chē)編號(hào)為56001—56998；救援列車(chē)編號(hào)為58001—58098,。

九,、工作紀(jì)律

1,、所有行車(chē)人員必須服從領(lǐng)導(dǎo),、聽(tīng)從指揮,、遵守規(guī)章、執(zhí)行命令,。

2,、禁止擅自離崗、換崗,、串班,、曠工、遲到,、早退,。

3、班前要充分休息,，嚴(yán)禁班中飲酒,、打盹、睡覺(jué)和做與行車(chē)無(wú)關(guān)的事,。

4,、要隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)暢通。

5,、要妥善保管好調(diào)車(chē)有關(guān)用具,，不得丟失和損壞。

第二章 調(diào)車(chē)作業(yè)管理

一,、調(diào)車(chē)工作領(lǐng)導(dǎo)與指揮

1,、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)：車(chē)站的調(diào)車(chē)工作，由車(chē)站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),。

2,、單一指揮：調(diào)車(chē)工作由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮，利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，可由車(chē)站值班員擔(dān)當(dāng)指揮工作,。遇特殊情況經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)可由勝任人員代替。

3,、調(diào)車(chē)作業(yè)只能由一名調(diào)車(chē)指揮人指揮,如調(diào)車(chē)組有兩名職名為調(diào)車(chē)長(zhǎng)的人員時(shí),應(yīng)指定一人擔(dān)當(dāng)指揮人,不能輪流指揮,。

二、調(diào)車(chē)信號(hào)的規(guī)定

調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，調(diào)車(chē)人員必須正確及時(shí)地顯示十,、五、三車(chē)距離信號(hào),，并對(duì)列車(chē)行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制,；機(jī)車(chē)乘務(wù)人員需要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。

三,、調(diào)車(chē)作業(yè)中除了要準(zhǔn)確的掌握速度與安全距離外,，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、向有車(chē)線(xiàn)推進(jìn)車(chē)輛時(shí),，動(dòng)車(chē)之前須向司機(jī)講明線(xiàn)路情況,。并由車(chē)長(zhǎng)在列車(chē)運(yùn)行方向前段進(jìn)行引導(dǎo)。

2,、新鋪線(xiàn)路的盡頭進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),，距線(xiàn)路終端鋪軌設(shè)施應(yīng)有至少 10米的安全距離；在需近于十米時(shí),，必須要嚴(yán)格控制速度并加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路的觀察,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需及時(shí)停車(chē)。

四,、跟蹤出站調(diào)車(chē),，除執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的第224條規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：

1,、車(chē)站值班員必須提前預(yù)告先發(fā)列車(chē),，不得退行。

2,、推進(jìn)跟蹤出站調(diào)車(chē)時(shí),，須全部連接車(chē)輛制動(dòng)軟管，并進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn),。

五,、防溜措施

1、停留列車(chē)的防溜,。（1）在站停留列車(chē),，無(wú)論停留線(xiàn)路有無(wú)坡道或時(shí)間長(zhǎng)短，均應(yīng)做好防溜措施,。（2）防溜措施實(shí)施人員對(duì)停留列車(chē)實(shí)施防溜措施,，使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)必須擰緊車(chē)輛的閘鏈并放下掣子，閘鏈不得鼓包,；使用鐵鞋防溜時(shí),，鞋尖應(yīng)緊貼車(chē)輪踏面，牢靠固定,。

2,、調(diào)車(chē)作業(yè)中的防溜。（1）調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，調(diào)車(chē)人員必須提前檢查停留車(chē)輛的防溜措施,。（2）調(diào)車(chē)作業(yè)中停輪時(shí),，機(jī)車(chē)實(shí)行單閥制動(dòng)，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī),；在新鋪線(xiàn)路的盡頭進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，調(diào)車(chē)長(zhǎng)還應(yīng)做好鐵鞋防溜。

3,、區(qū)間的防溜措施。（1）區(qū)間及區(qū)間岔線(xiàn)原則上不準(zhǔn)存放車(chē)輛,，需要停車(chē)時(shí),，必須經(jīng)車(chē)站值班員同意，并按規(guī)定做好防溜措施,。（2）列車(chē)分離被迫停車(chē)后,，對(duì)遺留車(chē)輛由調(diào)車(chē)組人員擰緊手制動(dòng)，以保證就地制動(dòng),。（3）列車(chē)區(qū)間停車(chē),，開(kāi)車(chē)前必須試驗(yàn)制動(dòng)主管貫通，車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)列車(chē)完整,。列車(chē)運(yùn)行途中因機(jī)車(chē)故障停車(chē)處理時(shí),，應(yīng)使列車(chē)保持制動(dòng)狀態(tài)。

4,、防溜措施的交接

交接班時(shí),，接班人員必須按規(guī)定現(xiàn)場(chǎng)檢查停留車(chē)輛防溜措施。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)處理,，并向車(chē)站值班員進(jìn)行匯報(bào),。

第三章 接發(fā)列車(chē)管理

一、本管段執(zhí)行《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（tb/t1500.1-2009至tb/t1500.8-2009）,。

二,、列車(chē)進(jìn)站及檢查接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的補(bǔ)充規(guī)定：

1、列車(chē)進(jìn)站前必須在站外一度停車(chē),。

2,、列車(chē)停妥后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員需向車(chē)站值班員發(fā)出進(jìn)站請(qǐng)求,，進(jìn)站請(qǐng)求使用語(yǔ)言必須簡(jiǎn)明清楚,，講清呼叫對(duì)象與車(chē)次（如：基地站值班員，xxx已在站外停妥）,。

3,、在收到列車(chē)進(jìn)站請(qǐng)求后，車(chē)站值班員應(yīng)首先復(fù)誦請(qǐng)求內(nèi)容,，然確認(rèn)影響進(jìn)路的施工作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)已停止,。最后根據(jù)行車(chē)計(jì)劃的安排,，下達(dá)具體的列車(chē)進(jìn)站命令，講明車(chē)次,、線(xiàn)路占用情況與具體停車(chē)位置（如：xxx,，接車(chē)線(xiàn)路空閑，至井口處對(duì)位停車(chē)）,，并要受令人復(fù)誦,。

三、車(chē)站使用的道岔均應(yīng)安裝轉(zhuǎn)轍器并加鎖鎖閉,。未安裝轉(zhuǎn)轍器的道岔開(kāi)通定位釘固并加裝鉤鎖器,。

四、引導(dǎo)接車(chē)的補(bǔ)充規(guī)定

1,、進(jìn)站時(shí)需使用引導(dǎo)接車(chē)方式時(shí),，由本次列車(chē)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行人工引導(dǎo)，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)(反方向行車(chē)時(shí)在列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè))便于司機(jī)了望的地點(diǎn)顯示引導(dǎo)信號(hào),。

2,、車(chē)長(zhǎng)在引導(dǎo)接車(chē)，指揮方式應(yīng)參照調(diào)車(chē)信號(hào),。

五,、向站內(nèi)有車(chē)線(xiàn)路接車(chē)的補(bǔ)充規(guī)定

1、必須取得列車(chē)調(diào)度員同意,，并提前預(yù)告司機(jī),，列車(chē)在站外停車(chē)，由接車(chē)人員通知司機(jī)與調(diào)車(chē)長(zhǎng)接入股道,、停留車(chē)位置等事項(xiàng)后,，再由車(chē)長(zhǎng)引導(dǎo)進(jìn)站。

2,、夜間或天氣不良時(shí),車(chē)站值班員應(yīng)于停留車(chē)前顯示停留車(chē)位置信號(hào),。

3、接車(chē)線(xiàn)內(nèi)停留的所有機(jī)車(chē),、車(chē)輛禁止移動(dòng),。

六、禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā),、接列車(chē)的規(guī)定

1,、本站禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車(chē),。

2,、遇兩列車(chē)同時(shí)接近車(chē)站時(shí)，車(chē)站值班員根據(jù)行車(chē)計(jì)劃布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)明確指示接車(chē)順序,，使一列車(chē)站外停車(chē),，待先接列車(chē)整列進(jìn)站停穩(wěn)后,，再將另一列車(chē)由人工引導(dǎo)接車(chē)方式接入站內(nèi)。（具體作業(yè)方式參照上條）,。

七,、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)及需分部運(yùn)行的處理

1、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后,，應(yīng)立即采取防護(hù)措施,。列車(chē)前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，后方由調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé),。列車(chē)后方防護(hù)距離不得少于200米,。

2、調(diào)車(chē)長(zhǎng)（司機(jī)）應(yīng)立即用任何可能方式通知前,、后方車(chē)站值班員和區(qū)間續(xù)行列車(chē)車(chē)長(zhǎng)（司機(jī)）。

3,、列車(chē)需分部運(yùn)行時(shí),，車(chē)長(zhǎng)(司機(jī))用對(duì)講電話(huà)報(bào)告前方站車(chē)站值班員和列車(chē)調(diào)度員，并做好車(chē)輛的防溜和防護(hù)工作,。車(chē)長(zhǎng)(司機(jī))在記明遺留車(chē)輛輛數(shù)和停留位置,，檢查、確認(rèn)防溜,、防護(hù)措施妥當(dāng)后,，方可牽引前部車(chē)輛運(yùn)行至前方站。車(chē)站值班員在前部車(chē)輛進(jìn)站后,，立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員封鎖區(qū)間,，待將遺留車(chē)輛拉回車(chē)站，確認(rèn)區(qū)間空閑后,，方可開(kāi)通區(qū)間,。

八、一切電話(huà)中斷時(shí)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法接車(chē)

第四章 列車(chē)運(yùn)行管理

一,、列車(chē)在隧道區(qū)間運(yùn)行時(shí),，由車(chē)長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，任何單位,、部門(mén)和個(gè)人無(wú)權(quán)擅自指揮行車(chē),。

二、線(xiàn)路,、道岔的封鎖,、開(kāi)通及限速的提報(bào)、變更,、取消,，由提報(bào)單位以書(shū)面形式通知調(diào)度室,，調(diào)度室以調(diào)度命令下達(dá)給有關(guān)部門(mén)、單位執(zhí)行,。

三,、列車(chē)進(jìn)出站根據(jù)線(xiàn)路狀況控制速度，但不得超過(guò)15km/h,，列車(chē)運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行了望和互控制度,。

四、除前方站至工地間外,，列車(chē)不得推進(jìn)運(yùn)行,，遇特殊情況必須推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，須得到列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許,，列車(chē)運(yùn)行速度不得超過(guò)15km/h,，并應(yīng)將簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥接通于車(chē)輛前端（遇第一位車(chē)輛不適于登乘，可將簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥配掛于第二位車(chē)輛的前端）,，發(fā)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行試?yán)秃?jiǎn)略試驗(yàn),。運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)或人身安全時(shí)，應(yīng)先顯示停車(chē)信號(hào)后,，方準(zhǔn)實(shí)行緊急制動(dòng)停車(chē),。司機(jī)在運(yùn)行中隨時(shí)注意風(fēng)表壓力。

五,、區(qū)間裝卸車(chē)辦法

1,、列車(chē)調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)、調(diào)車(chē)長(zhǎng),、車(chē)站值班員,、裝卸車(chē)負(fù)責(zé)人發(fā)布調(diào)度命令，內(nèi)容包括車(chē)次,、時(shí)間,、卸車(chē)地點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)等。

2,、裝卸車(chē)負(fù)責(zé)人應(yīng)在每輛車(chē)上指定一名組長(zhǎng),，掌握安全事項(xiàng)，并負(fù)責(zé)限界檢查工作,。

第五章 封閉車(chē)站（區(qū)間岔線(xiàn)）的管理和開(kāi)行辦法

一,、中間站及區(qū)間站線(xiàn)的開(kāi)通使用與封閉由項(xiàng)目部調(diào)度室下達(dá)調(diào)度命令執(zhí)行，未下令前,，任何單位不得私自使用,。

二、區(qū)間岔線(xiàn)施工完畢后,，必須將與正線(xiàn)連通的道岔,，以開(kāi)通正線(xiàn)作為定位,，用鉤鎖器鉤鎖，并用夾板等牢靠固定,，鉤鎖器鑰匙交于本區(qū)間相鄰兩站,，各保管一把。

三,、封閉車(chē)站視為區(qū)間岔線(xiàn)管理,，道岔管理同上。

四,、封閉車(chē)站及區(qū)間岔線(xiàn)相鄰兩站均應(yīng)建立封閉車(chē)站（區(qū)間岔線(xiàn)）管理使用登記簿,，需要在封閉車(chē)站（區(qū)間岔線(xiàn)）進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，鉤鎖器鑰匙應(yīng)由進(jìn)入該區(qū)間的調(diào)車(chē)員負(fù)責(zé)進(jìn)行領(lǐng)取,、使用,、歸還，并辦理登記使用手續(xù),。如不進(jìn)行折返作業(yè),，調(diào)車(chē)員應(yīng)把鑰匙交于前方到站，但必須通知領(lǐng)取站,，便于兩站調(diào)劑,。

五,、所有列車(chē)進(jìn)出封閉車(chē)站（區(qū)間岔線(xiàn)）前,，必須在道岔外方30米處一度停車(chē)，確認(rèn)道岔正確后,，方可繼續(xù)運(yùn)行,。如需進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，由調(diào)車(chē)員負(fù)責(zé)扳動(dòng)（撬動(dòng)）道岔,，道岔密貼后,，用鉤鎖器鉤鎖，作業(yè)完了,，必須將道岔立即恢復(fù)定位,、鉤鎖和夾板牢靠固定后，方可運(yùn)行,。

第六章 線(xiàn)路施工作業(yè)防護(hù)與動(dòng)車(chē)使用

一,、線(xiàn)路施工作業(yè)時(shí)，必須指定專(zhuān)人擔(dān)任聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與車(chē)長(zhǎng)取得聯(lián)系,。

二,、線(xiàn)路主體施工單位在進(jìn)行可能影響到行車(chē)安全的施工時(shí)，應(yīng)在前一個(gè)工作日將作業(yè)具體內(nèi)容,、時(shí)間地點(diǎn),、影響范圍通知生產(chǎn)行車(chē)調(diào)度,。在開(kāi)工前應(yīng)取得車(chē)站值班員的同意后方可作業(yè)。

三,、列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間,，車(chē)站值班員必須通知施工單位停止各種作業(yè)，恢復(fù)線(xiàn)路,，將人員,、機(jī)具、材料等撤離到安全地點(diǎn),，保證下路達(dá)到列車(chē)安全通過(guò)狀態(tài),。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)后,，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向車(chē)長(zhǎng)報(bào)告,，車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)無(wú)誤后方可放行列車(chē)。線(xiàn)路狀況不明不得放行列車(chē),。

五,、列車(chē)在駛?cè)胧┕がF(xiàn)場(chǎng)前必須停車(chē)，車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)線(xiàn)路狀況安全后,，方可讓列車(chē)通過(guò),。

六、對(duì)于在區(qū)間施工的其他單位,在進(jìn)入?yún)^(qū)間施工前應(yīng)先進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn),學(xué)習(xí)防護(hù)的基本知識(shí)和防護(hù)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),。進(jìn)入?yún)^(qū)間的施工人員必須穿著帶有反光效果的夜光服,。

七、對(duì)于使用動(dòng)車(chē)(包括單軌車(chē)和手推小平車(chē))作業(yè)的施工單位,必須由車(chē)站簽發(fā)《輕型車(chē)輛使用承認(rèn)書(shū)》后,按照其中規(guī)定的時(shí)間,、里程和要求方可使用,。使用時(shí)車(chē)輛前后做好防護(hù),配備足夠的人員保證隨時(shí)能將車(chē)輛撤出車(chē)輛限界。

行車(chē)組織管理辦法

武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)廣埠屯基地

2012年2月15日