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反思鐵路安全管理方針篇一

——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神的反思

付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會(huì)議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神,，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘,，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認(rèn)識(shí)到,，我們?cè)诎踩a(chǎn)中同樣存在不少的問題,，只有樹立起如履薄冰,、如臨深淵,、如坐針氈的危機(jī)意識(shí),，才能繼續(xù)保證我們?cè)诎踩a(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一、認(rèn)真開展安全大檢查,，確保安全長治久安

盛夏伏天，酷熱難當(dāng),；暴雨突至，水情難料,。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前,，重任在肩，要想確保安全,，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起,。

當(dāng)前,，主要存在的主要問題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序,、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí),，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn),、不及時(shí)的現(xiàn)象,；信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指,、眼看,、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí),，站姿不標(biāo)準(zhǔn),、晚立崗及早撤崗,。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對(duì)站內(nèi),、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控,；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí),，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度,，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實(shí)對(duì)停留車底檢查方面不車底,，簡化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道,；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí)，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象,；行包牽引車在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在,；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務(wù)車超載等問題的存在,。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位,；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng),；平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄,，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出,。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié),，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān),。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化,，現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對(duì)薄弱,，對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠,。

（7）個(gè)別車站值班員在對(duì)“天窗”修臺(tái)帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象,，施工臺(tái)帳有漏填的問題,。

（8）對(duì)施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密,，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。

（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李,，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會(huì)有什么事，對(duì)車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大,。

（10）平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。

2（11）調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí),，對(duì)車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。

針對(duì)以上存在的問題,，我們下一步要加大對(duì)現(xiàn)場作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求,，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn),。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對(duì)在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來,、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放,，從根本上扭轉(zhuǎn),。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花,，蜻蜓點(diǎn)水；還有個(gè)別干部對(duì)工作不負(fù)責(zé)任,，對(duì)待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑,，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷,。解決這些問題既要靠機(jī)制的建立和完善，又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神,。具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)。安全管理問題雖然出在基層車間,，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理,、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上,、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順,。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問題,，好人主義思想蔓延，對(duì)一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng),，與部、局安全管理還有差距,。專業(yè)化管理是部,、局安全管理新模式,，要進(jìn)一步車間站、車間,、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級(jí)主要負(fù)責(zé)規(guī)范,、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則,，車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行,。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間,、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,、日常工作的考核,。但現(xiàn)在看來，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高,，管理力度不高,，以致一些問題重復(fù)發(fā)生,，3 禁而不絕,。因此,，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念,，要有新的思路，新的要求,，新的標(biāo)準(zhǔn)。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力,。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的,，這說明我們?cè)诎踩芾砩线€不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決,，落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫,。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題,，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對(duì)總自己的要求不高,，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了,，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況,。因此,，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手,，車間管理干部要高度重視這一問題的存在,，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了,，安全就有屏障。

二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),，扎實(shí)開展安全大反思

吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任,，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干,。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看,，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致,。認(rèn)識(shí)決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手,，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想,，牢固樹立“安全無小事,，責(zé)任重于泰山”的意識(shí),，迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干,、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在,，無論在哪個(gè)崗位,，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn),、敢于負(fù)責(zé),，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查思想認(rèn)識(shí)。首先,，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前,，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀，非常令人擔(dān)憂,，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患,，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患,。對(duì)此,，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識(shí)車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，決不能有任何盲目樂觀,、松懈厭戰(zhàn)的思想,；必須居安思危，集中精力,，按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作,，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次,，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn),，端正態(tài)度,，輕看客觀，重看主觀,；眼睛內(nèi)向，輕看成績,，重看問題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子,，對(duì)照檢查我們的工作,，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次,，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任,、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn),、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍,。把握了這五個(gè)方面,，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局,，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查安全管理,。安全管理是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù),，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干,。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài),，治安防范形同虛設(shè),，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因,，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施,、制度沒有落到實(shí)位。因此,，我們必須苦干實(shí)干拼命干,，不是傻干、蠻干,，要針對(duì)存在的問題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律,，建立行之有效的機(jī)制,。目前,，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊,、縱向到底的考核機(jī)制，將各級(jí)組織納入到整個(gè)安全管理體系之中,；建立對(duì)違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法,；修訂,、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法,，使安全管理步入規(guī)范化,、科學(xué)化、制度化 5 的軌道,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng),。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶,，群眾看黨員，黨員看干部”,，這句話十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻,，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率,，是旗幟,。但近年來,，少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化,，個(gè)人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng),。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦,、要付出,。因此，各級(jí)干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得,、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的,，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜,，壓力巨大，如果沒有苦干,、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話,。實(shí)踐證明，安全在管理,，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí),，安全不穩(wěn),。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神,，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取,、作風(fēng)漂浮,、脫離實(shí)際,、心態(tài)浮躁,、無所事事，不愿吃苦,、貪圖享受，高高在上,、脫離群眾等問題；多深入實(shí)際,，深入基層,，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),，苦干拼命干,，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全,。

我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神,，緊盯問題、嚴(yán)格管理,，才能真正攻克“嚴(yán)不起來,、落不下去”的管理頑癥,，再攀安全新高峰。

20**年6月8日

反思鐵路安全管理方針篇二

鐵路安全反思材料

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，近期路局事故頻發(fā),，“”事故、“”事故,、“”事故,，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,，作為基層管理人員,，我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓(xùn),，全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對(duì)安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識(shí)方面

1,、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹立不牢,。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦,，做到居安思危,，警鐘長鳴。

2,、在對(duì)待安全的態(tài)度上,，對(duì)安全工作的長期性,、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績,，但安全長期穩(wěn)定,，也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣,，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),，隨時(shí)反省,，檢討自身的工作，對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力,。

二、在安全管理方面

1,、管理的針對(duì)性不強(qiáng),。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站,、各大班組,、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化,，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2,、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對(duì)班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點(diǎn)工作落實(shí)不力,，影響了工作的實(shí)效性,。

三,、在工作作風(fēng)方面

1,、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,，發(fā)生問題批評(píng)教育多,，責(zé)任制追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

2,、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人,，追查,、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事,，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞,，影響了管理的實(shí)效性,。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1,、全員反思，深入查整,。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動(dòng),，認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

2,、強(qiáng)化安全意識(shí),。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制,。

3、理順管理關(guān)系,。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé),、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí),。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí),。

5,、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理,。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,，抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制,、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面,，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求,。要結(jié)合這起事故，抓緊對(duì)非正常情況下的行車組織進(jìn)

行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題,。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

反思鐵路安全管理方針篇三

鐵路安全大反思材料

贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思,、大檢查,、大整改”活動(dòng)以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會(huì)議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項(xiàng)目小型混凝土拌和站,、隧道噴射混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、腳手架和支拱架專項(xiàng)整治的通知》（建工〔2012〕39號(hào)）文件,，對(duì)安全問題有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作表現(xiàn)進(jìn)行了深刻反思,，對(duì)自己在安全方面的問題進(jìn)行了查找和分析，深刻認(rèn)識(shí)到自身對(duì)安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。

安全責(zé)任意識(shí)淡薄,，在平常工作中，沒有把安全第一做到實(shí)處,，接受的安全教育少，學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻,，知道有一件事就行了,，管理的工作沒有意識(shí)到安全問題的重要性,，對(duì)施工過程中存在的問題未能引起足夠重視,，認(rèn)為施工過程中存在問題是正常的。在施工監(jiān)督管理過程中,，監(jiān)管力度不夠，施工現(xiàn)場措施流于形式,，未能真正落實(shí)到位,，未能樹立立即整改的積極性。

個(gè)人崗位責(zé)任落實(shí)不到位,，對(duì)現(xiàn)場檢查存在的問題，沒能及時(shí)很好的解決處理,，未能及時(shí)找出問題的根源,，未能及時(shí)杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實(shí)處,、堅(jiān)定立場,，沒有深刻認(rèn)識(shí)自身監(jiān)理工作的責(zé)任重要性,。

專業(yè)管理能力不強(qiáng),。對(duì)分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問題掌握不準(zhǔn),。尤其在施工的安全措施的落實(shí)上，沒有把責(zé)任和分工落實(shí)到人,，有時(shí)不能按時(shí)到現(xiàn)場，對(duì)施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對(duì)性的防范措施,。針對(duì)此次深刻分析自身存在的問題，在今后安全工作上努力做到以下幾點(diǎn)：

認(rèn)真加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，努力提高安全意識(shí)。安全質(zhì)量是工程的生命,，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給工程質(zhì)量造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定,，進(jìn)而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定,。

提高自身的思想認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場安全教育,。堅(jiān)持上手主動(dòng)抓落實(shí)，按照各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求,，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),、應(yīng)急演練等安全教育，及時(shí)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進(jìn)行分析,，并進(jìn)行解決。同時(shí),，從提高個(gè)人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼,，利用監(jiān)理例會(huì)及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時(shí)機(jī),，對(duì)自身進(jìn)行針對(duì)性、系統(tǒng)性培訓(xùn),，提自身安全管理、教育引導(dǎo)的能力,，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率,，把安全教育融入到日常的思想中，落實(shí)在工作崗位上,。

做好安全反思活動(dòng)。堅(jiān)持要把安全反思活動(dòng)作為一項(xiàng)長期工作來做,，通過從硬件、軟件上把對(duì)日常工作的認(rèn)識(shí),、管理,、責(zé)任等方面存在的問題進(jìn)行反思,；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識(shí),，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力；在工作中要堅(jiān)持從嚴(yán)管理,，嚴(yán)格按章辦事，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題；要實(shí)施技術(shù)攻關(guān),、問題攻關(guān),，對(duì)總結(jié)、反思中查找出來的自身問題進(jìn)行整理和總結(jié),，及時(shí)消除安全隱患，確保安全工作,。

反思鐵路安全管理方針篇四

我的安全反思材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的,，但是事實(shí)擺在眼前,，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患

本次活動(dòng)是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定,、隊(duì)伍穩(wěn)定”為主題,，以開展“施工安全,、軌道車行車安全,、勞動(dòng)人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn),，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望,，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思,，因?yàn)檫`章蠻干,、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核,，重則可能給工友、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)

一個(gè)事物存在是有其道理的,，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長主任的崗位很重要,，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,，但是一旦發(fā)生異常情況,，我們就要在第一時(shí)間處理故障,，減少故障耽誤的時(shí)間,，不然就可能影響行車,，打亂路局的運(yùn)輸秩序,。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

作為工長,，是兵頭將尾,，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,，但是當(dāng)工長已經(jīng)一年了,，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn),。主要有以下幾個(gè)方面的問題

1,、政治理論水平不高,。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,，安全壓力傳達(dá)不到職工,，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng),，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事,。

2,、好人主義嚴(yán)重,。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主,，很少考核,，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多,，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好,，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下,，還動(dòng)的很不甘心

3、安全規(guī)章不熟,。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢

4,、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局（）的這起重大事故,，就是由于司機(jī)違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我

對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊,。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對(duì)以上問題,，特制定以下整改措施

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識(shí),。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識(shí)樹立不牢,，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證我段改革與發(fā)展的長治久安

2,、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,，克服好人主義,，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng),，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立,，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明,，安全意識(shí)不牢,，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé),，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,。近幾年來,，工廠有了迅猛的發(fā)展，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞,、平、棚,、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對(duì)廠修等多種產(chǎn)品,，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種,，同時(shí)新技術(shù),、新要求也在不斷地變化,。面對(duì)如此大,、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，不能全面掌握知識(shí),，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患,。

(3）存在有膽小、畏縮,、好人主義的思想,，不能夠客觀,、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題,，不能大膽指出,，堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存,、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí),，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽,、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想,。對(duì)于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題，總認(rèn)為是小問題,，既沒有及時(shí)地對(duì)生產(chǎn)單位指出，也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改,，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后，平均有29起輕微事故,，300起未遂先兆和1000起事故隱患,。針對(duì)以上存在的問題,，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn)：

反思鐵路安全管理方針篇五

2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢,、新要求，部黨組提出的安全工作新思路,。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵,，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險(xiǎn)管理,，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別,、危險(xiǎn)源分析、隱患判別,、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過程,。從宏觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境,，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源,、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn),、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來防范和消除風(fēng)險(xiǎn),，形成一種科學(xué)的管理方法,。具體來說,，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理,，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制，防止事故的發(fā)生,；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況,；三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測,，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生

產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性,、傾向性、苗頭性”問題,，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn),。

1.要樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說在想問題,、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則,，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn),，全面預(yù)測可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果,，把問題想在前、考慮在前,。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn),、方法措施的完善，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想,、做法，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效,。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理,，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。對(duì)

鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，通過評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分,，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實(shí)施,，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效,？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制,？若還存在問題，則要強(qiáng)化措施,、改進(jìn)技術(shù)等,，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與,、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在,，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與,，做到全方位查找,、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述,，需要上下結(jié)合梳理,、概括、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性,。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的,，就用定量方法,，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制,。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時(shí)間,，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效,。