在日常學(xué)習(xí),、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧,，通過文章可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫,？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧,。

鐵路車間管理問題 鐵路車間管理思路篇一

本人于1992年7月從長(zhǎng)沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè),，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負(fù)責(zé)貨車的檢修,。1998年12月,，調(diào)肇慶車輛段運(yùn)用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)及處理,。xx年8月通過高級(jí)檢車員技能鑒定,，并于xx年任車輛乘務(wù)長(zhǎng)至今。

二,、技藝專長(zhǎng)

1,、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研,，勤奮好學(xué)的精神,，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，虛心向老師傅請(qǐng)教,，干一行愛一行,，對(duì)自己干過的工作都力求更好，對(duì)處理過的故障都認(rèn)真分析,，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)已能夠掌握：運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準(zhǔn)確判斷處理。在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事,，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試,，并于xx年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名,、檢車員理論第三名,、檢驗(yàn)員個(gè)人全能第二名;xx年評(píng)為段“路風(fēng)信得過先進(jìn)個(gè)人”;xx年評(píng)為段“路風(fēng)先進(jìn)標(biāo)兵”;xx年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名,、檢驗(yàn)員理論比賽第三名,、客車單車檢查比賽第三名;xx年三茂鐵路肇慶客運(yùn)段職工技能競(jìng)賽中榮獲客車檢驗(yàn)員理論考試第二名、更換206臺(tái)架搖枕彈簧第二名,、客車檢驗(yàn)員實(shí)作和理論考試全能第三名的好成績(jī),。即為自己爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也為車間爭(zhēng)了光,。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù),，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2,、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展：

隨著鐵路跨越式發(fā)展,，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比,，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程,，由原來的202轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的sw-200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快,。再靠原來所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障,，哪些部位要重點(diǎn)檢查,，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì),，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理,，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí),，遇到不會(huì)不懂得問題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教,，不論他的學(xué)歷高低，誰會(huì)我請(qǐng)教誰，直到把我不明白的東西弄懂,，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ),。

三、解決過的關(guān)鍵問題

在實(shí)際工作中,，先后處理了許多旅客列車在運(yùn)行中的臨時(shí)故障：列車超員,、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花,，被外勤值班員打停;還有xx年雪災(zāi)列車大面積晚點(diǎn)的應(yīng)及處理等,。

記得xx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作,，列車運(yùn)行到濂江至化州區(qū)間的一個(gè)小站,，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象,，輪踏面與鋼軌間有火花,。我及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)問明原因，對(duì)車輛進(jìn)行了詳細(xì)檢查和制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),，結(jié)果并沒有抱閘,。查明產(chǎn)生火花的原因?yàn)樵撥嚍?09轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的,，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的,，閘瓦只是有點(diǎn)貼輪，而并非抱閘,。我取得了相關(guān)證明書后,，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生,，我們分析原因,，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因?yàn)椋夯A(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿,、杠桿,、孔銷活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，缺油造成,。防范措施：對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)各磨耗部位加強(qiáng)打油工作,。還有xx年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作,，在列車運(yùn)行至婁底至湘潭區(qū)間,，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘,，輪踏面有火花,。我以最快的速度到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng),，對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動(dòng)梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn),，閘瓦頭部頂在了輪踏面上,，一時(shí)間無法復(fù)位，為了減少停車時(shí)間,，不至于因車輛故障而造成列車晚點(diǎn),，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng),、卸閘瓦千,、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車,。處理整個(gè)過程用時(shí)不到一分鐘,，保證了列車的安全正點(diǎn)。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋菏情l瓦托調(diào)整桿座孔磨穿,，使調(diào)整桿失去作用,，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固,，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時(shí),，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦,，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn),。發(fā)生這件事后，我們分析了原因,，采取了措施：

1,、加固調(diào)整桿座，2,、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅(jiān)固,。

每年春運(yùn)、暑運(yùn),、黃金周,，因超員、超重造成彈簧壓死,、車體與走行部相抗磨,，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。xx年年春運(yùn),，我擔(dān)當(dāng)吉首至肇慶的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了,，造成車體與走行部相抗磨,，并與鄰車的車鉤鉤差過限,。當(dāng)時(shí)鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客,。我立即通知列車長(zhǎng)組織疏散旅客,，并將一部份人員暫時(shí)疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時(shí)又排除了鉤差過限的故障,，保證了列車的安全正點(diǎn)發(fā)車,。xx年春運(yùn)，發(fā)生了大雪災(zāi),，我們的車被堵在了線上晚點(diǎn)72小時(shí),，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長(zhǎng)組織旅客集中到幾個(gè)車廂,，減少負(fù)載,，節(jié)約用油，同時(shí)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告,，聯(lián)系加油工作,，在就近站補(bǔ)油。在這種大面積晚點(diǎn)的情況下,，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖,，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護(hù)了鐵路的良好形象

四,、技術(shù)革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后,，都會(huì)不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時(shí)間,。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時(shí),，原來都是用兩個(gè)油篙的，一個(gè)頂在構(gòu)架懸臂端梁處,、一個(gè)頂在軸箱彈簧托盤下部,。更換過程中兩人即要配合好起篙的時(shí)間又費(fèi)力。為了縮短更換的時(shí)間和節(jié)省勞動(dòng)力,，我和我的搭擋共同研制出了一種簡(jiǎn)易工具,，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙,。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母,，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了,，當(dāng)頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時(shí),，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時(shí)間,，又節(jié)省了勞動(dòng)力,。

五,、帶徒傳藝

本人能將自己所學(xué)的知識(shí)和實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，無私地傳受給其它同事,，帶過的徒弟,，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級(jí)檢車員,。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事,。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務(wù)水平上都得到提高,。

六,、在政治思想方面：

加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì),。積極主動(dòng)地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí),，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神,，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度,，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢(shì)的發(fā)展,，領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì),，防止自己在政治思想上迷失方向。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué),，通過對(duì)《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì),。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。在工作與生活中時(shí)刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

鐵路車間管理問題 鐵路車間管理思路篇二

***線路車間機(jī)械管理制度 為了提高機(jī)械的使用效率，確保機(jī)械的良好運(yùn)轉(zhuǎn),，特

制定本制度,。

一、管理辦法

1,、按包保責(zé)任劃分,，由主任負(fù)責(zé)何劉工區(qū)機(jī)械的使用管理，副主任負(fù)責(zé)提速工區(qū),，副主任負(fù)責(zé)黃石工區(qū),，記工員負(fù)責(zé)機(jī)械配件的請(qǐng)領(lǐng)工作。

2,、車間建立機(jī)械匯總臺(tái)帳,，各工區(qū)相應(yīng)建立機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳，并備齊使用說明書,。

3,、實(shí)行定置管理,，一人一臺(tái)機(jī)械，一組機(jī)械設(shè)一名機(jī)長(zhǎng),，一個(gè)工區(qū)指定一名機(jī)械修理師，實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制,，責(zé)任落實(shí)到人,。具體人員名單見附表。

4,、嚴(yán)格考核制度,，實(shí)行重獎(jiǎng)嚴(yán)罰，每月結(jié)合每臺(tái)機(jī)械的使用,、保養(yǎng)情況,、進(jìn)行月終評(píng)比，查找不足,，深入分析,，消滅隱患。

5,、完善學(xué)習(xí)制度,，通過理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提高職工業(yè)務(wù)技能,，減少機(jī)械人為超作因素的損耗,。

二、使用辦法

1,、機(jī)械不得露天存放,，機(jī)具房干凈整齊，擺放合理,，與帳卡相符,。

2、操作人員必須持證上崗,，工區(qū)應(yīng)建立《操作證登記

薄》,。

3、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)途中捆綁嚴(yán)實(shí),，輕上輕下,，防止碰撞損壞和傾倒。

4,、機(jī)械使用完后下道地點(diǎn)平穩(wěn)處所,，并加蓬布用鋼絲繩上鎖固定。

5,、機(jī)械實(shí)行24小時(shí)有人看守制度,。

三,、檢修、保養(yǎng)辦法

1,、機(jī)械搗固完后,，每臺(tái)機(jī)械由包機(jī)人員進(jìn)行零配件檢查、復(fù)緊,，并用棉紗擦拭機(jī)身,。

2、每臺(tái)機(jī)械零配件的損壞,、更換情況必須由機(jī)長(zhǎng)報(bào)告機(jī)修師登記入機(jī)具臺(tái)帳管理本,。

3、每臺(tái)機(jī)械無法正常使用時(shí),，包機(jī)人員,、機(jī)長(zhǎng)必須查找原因，并寫出書面經(jīng)過,，機(jī)修師及時(shí)寫報(bào)告請(qǐng)上級(jí)解決,。

4、每日由機(jī)械師對(duì)機(jī)械檢修結(jié)果打分,，月底匯總,，實(shí)行機(jī)械與個(gè)人月度安全質(zhì)量考核獎(jiǎng)金掛鉤。

5,、每月集中兩天時(shí)間對(duì)機(jī)械進(jìn)行全面檢修一遍,，將機(jī)械狀態(tài)、所缺配件書面報(bào)告車間,。

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鐵路車間管理問題 鐵路車間管理思路篇三

技師論文－《鐵路車間安全管理》

摘要:本文分析了鐵路實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)布局調(diào)整后,，車間呈現(xiàn)出許多新特點(diǎn)。提出了強(qiáng)化車間安全管理的措施,，努力把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序,、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位,、控制有力的自控型車間,。關(guān)鍵詞：車間;安全管理;現(xiàn)場(chǎng)控制

鐵路車間是運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的直接管理層，是班組的直接組織者和領(lǐng)導(dǎo)者,。鐵路車間的安全生產(chǎn)在鐵路局經(jīng)營(yíng)管理中的作用舉足輕重,。2005年3月18日，全國(guó)鐵路開始實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,，基層站段規(guī)模和管理跨度普遍加大,，車間管轄范圍也普遍擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)出點(diǎn)多線長(zhǎng)、流動(dòng)分散,、遠(yuǎn)離本部等特點(diǎn),，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量,、職工人數(shù)增加,，車間安全管理的責(zé)任和難度也不斷加大。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì),，如何進(jìn)一步提高運(yùn)輸車間的現(xiàn)場(chǎng)管理水平,，提高自控、互控能力,，筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急,。1 當(dāng)前車間安全管理的難點(diǎn) 1.1 安全管理出現(xiàn)空檔 安全生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，但當(dāng)前鐵路車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅,。一是專業(yè)部門和車間管理職責(zé)沒能完全界定清晰,，車間技術(shù)人員安全責(zé)任未能及時(shí)落實(shí)到位，職能部門作用未能充分發(fā)揮,。二是結(jié)合部管理有脫節(jié)情況,。尤其是涉及多部門的結(jié)合部位，存在著大家都不管與管不到位現(xiàn)象,。1.2 管理制度尚待完善

實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后,，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征,，如在兩違范圍的界定上,，同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對(duì)同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門,。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后,。如個(gè)別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后，仍沿用合并前的管理制度,，一個(gè)段幾個(gè)運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一，一些臨時(shí),、過渡性措施納入規(guī)章制度相對(duì)滯后,。同時(shí)，站段和車間對(duì)鐵路局的長(zhǎng)效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí),。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看,，存在照搬照抄現(xiàn)象，沒有從本部門、本單位的實(shí)際出發(fā),，制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施,。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對(duì)安全檢查表進(jìn)行細(xì)化,，對(duì)量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求,，沒能有針對(duì)性地對(duì)生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，量化考核流于形式,。

1.3車間干部能力不強(qiáng)

規(guī)章制度制定以后,，干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位,，總是浮在表面,，流于形式。一是業(yè)務(wù)不精,。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡(jiǎn)進(jìn)來的,，對(duì)車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡(jiǎn)單,。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章,，忽視對(duì)職工的教育溝通，致使干群關(guān)系緊張,，職工產(chǎn)生抵觸情緒,。三是作風(fēng)不實(shí)。部分干部不能正確認(rèn)識(shí)和理解改革,，對(duì)工作產(chǎn)生短期行為,，不下現(xiàn)場(chǎng)，不摸實(shí)情,，怕傷感情,。四是政績(jī)觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重,，對(duì)待事故和上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)的問題,，不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn),，而是托人找關(guān)系,，推脫抺賴，導(dǎo)致隱患和問題越積越多,，最終造成事故,。五是安全管理出現(xiàn)梗阻，安全信息不暢,，安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會(huì)議上,、文件上,、口頭上，缺乏依法,、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識(shí),，缺乏踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神,。要求力度上逐級(jí)遞減,，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題,。一些車間干部管理粗放,、方法簡(jiǎn)單，對(duì)違章違紀(jì)司空見慣,，放任自流,。七是動(dòng)態(tài)考核沒有形成。在路局組織的安全評(píng)估中,，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核,，沒有過程動(dòng)態(tài)考核。如安全管理委員會(huì)確定的階段安全重點(diǎn)工作在分解到車間到崗到人后,，對(duì)工作完成情況缺少相關(guān)過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況,，只有月底匯總,，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日?？己嘶臼亲咝问?，不能有效發(fā)揮作用。

1.4 職工素質(zhì)有待提高

一是錯(cuò)誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn),，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生,。二是對(duì)非正常情況下的作業(yè)辦法，一些職工不能熟練掌握,，應(yīng)急處置能力不高,。三是對(duì)職工教育工作重視不夠，工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào),，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對(duì)性,、實(shí)效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場(chǎng)安全管理的要求還存在差距,。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接,，不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功。1.5 安全隱患相對(duì)突出 一是兩違現(xiàn)象普遍,，不時(shí)引發(fā)事故,。主要表現(xiàn)在有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗,、簡(jiǎn)化作業(yè)和錯(cuò)誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出,。可以說,，兩違現(xiàn)象的存在,，為事故的發(fā)生提供了土壤。二是安全措施不到位,，施工安全問題突出,。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看,，覆蓋面很廣,，有安全協(xié)議問題，有監(jiān)控不到位問題,，有施工組織問題,，有管理混亂問題，有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題,，還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題,。從事故發(fā)生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發(fā)生的15件a類以上事故中,，有4件涉及到施工作業(yè),。尤其是“5.27”旅客列車險(xiǎn)性事故的發(fā)生，教訓(xùn)十分深刻,，暴露出我們?cè)谑┕ぐ踩洗嬖诘囊幌盗袉栴}：如施工安全意識(shí)淡薄,。對(duì)施工中可能引發(fā)旅客列車事故的各類因素未預(yù)想，不按規(guī)定時(shí)間停止作業(yè),，列車接近時(shí)仍拉扯水管,，導(dǎo)致施工機(jī)械（打磨機(jī)）拉入股道。對(duì)營(yíng)業(yè)線施工組織措施制定不細(xì)不實(shí),，落實(shí)不力,。對(duì)施工人員安全教育不到位，不認(rèn)真履行施工安全協(xié)議,，施工管理混亂,，責(zé)任不落實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)的帶班人員,、施工員,、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不履行監(jiān)控監(jiān)管職責(zé),，組織,、協(xié)調(diào),、卡控不到位等等，終至釀成事故,。三是設(shè)備質(zhì)量問題增多,，嚴(yán)重威脅行車安全。首先是主要行車設(shè)備故障發(fā)生較多,，一些技術(shù)問題沒有得到有效解決,，特別是機(jī)客車走行部、電器,、站車防火防爆設(shè)施,、列尾裝置以及自然災(zāi)害對(duì)設(shè)備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。2006年1至8月,，柳州鐵路局共發(fā)生行車設(shè)備故障1467件（較上年增加213件）,，突出的如列尾故障461件，信號(hào)設(shè)備故障415件,，機(jī)破,、故243件，車輛故障170件,，線路故障72件,。其次，設(shè)備故障構(gòu)成事故情況嚴(yán)重,。2006年1至8月,，b類事故高達(dá)97件，較上年同期增加了39件,。從事故造成的后果看，由于列車載重,、運(yùn)行速度和運(yùn)行密度的加大,，對(duì)行車的影響越來越嚴(yán)重，尤其是行車設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大,。再次,，故障考核力度仍不夠大。實(shí)行故障考核辦法后,，一些慣性故障,、結(jié)合部扯皮的問題減少了，但仍有一些部門壓力不大,，重視不夠,，這也是導(dǎo)致慣性故障居高不下的原因之一。2 加強(qiáng)車間安全管理的對(duì)策

強(qiáng)化車間管理總的思路是,，以專業(yè)管理為基礎(chǔ),，以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制為核心,，以調(diào)動(dòng)職工積極性為根本，以有利于勞力組織,、有利于安全控制,、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn),，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序,、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位,、控制有力的自控型車間,。

2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織,、有利于安全生產(chǎn),、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局,、勞動(dòng)組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化,，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu),、工裝設(shè)備,、作業(yè)場(chǎng)地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間,，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置,。

2.2配齊配強(qiáng)管理干部。選拔車間管理干部,，應(yīng)按照干部選拔任用程序,，把有較強(qiáng)的車間管理、現(xiàn)場(chǎng)指揮能力,，有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和綜合性的系統(tǒng)管理知識(shí),，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法，能創(chuàng)造性地開展工作,，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力,，善于處理復(fù)雜矛盾和問題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上。同時(shí),，還要舍得把思想品德好,、政治覺悟高、工作作風(fēng)實(shí),、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間,。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔,，迫切需要專業(yè)管理重心下移,，推動(dòng)系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場(chǎng)工作“無逢”對(duì)接，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問題的同時(shí),，深入一線檢查指導(dǎo),，切實(shí)解決車間安全生產(chǎn)中的具體問題。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo),、調(diào)查研究,、量化考核、對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)和問題庫管理制度,，按月排定時(shí)間表和工作質(zhì)量反饋表,，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過程控制。針對(duì)當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量,、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀,，各車間要加大專業(yè)技術(shù)、高技能人才選拔,、培養(yǎng)和使用力度,，加強(qiáng)對(duì)高技能人才的配備和管理，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新,，高技能人才解決實(shí)際問題重要作用,，完善激勵(lì)和約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性,。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位,，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量重心下移，技術(shù)崗位前移,，不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要,；二是按照編制定員，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員,，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才,；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配,；四是主要車間都應(yīng)配備有技師,。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入,，有條件的應(yīng)配備高級(jí)技師,。要加強(qiáng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，逐年提高技師,、高級(jí)技師占技術(shù)工人的比例,。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上,，發(fā)揮其解決實(shí)際問題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用,。

2.4完善基本管理制度,。各基層站段要針對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，盡快修訂,、完善規(guī)范統(tǒng)一,、行之有效的的車間基本規(guī)章制度，進(jìn)一步明確車間對(duì)安全管理,、生產(chǎn)管理,、人事管理、財(cái)務(wù)管理,、材料管理等權(quán)限,，使車間主體地位突出、操作運(yùn)轉(zhuǎn)流暢,、作用發(fā)揮明顯,。

2.5理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé),。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力,，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式,，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展,。對(duì)較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間，可在資金保證,、職工獎(jiǎng)懲,、獎(jiǎng)金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限,，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件,。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核,、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整,、職工“兩違”處理、車間成本管理,、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等,，甚至由車間自行任免車間干部和班組長(zhǎng)。通過適當(dāng)放權(quán),，充分調(diào)動(dòng)車間干部加強(qiáng)安全管理,、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對(duì)路局的方針政策,，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)基本精神的基礎(chǔ)上,，結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合，形成具體的指導(dǎo)意見,，便于車間理解和執(zhí)行,。二是分工負(fù)責(zé),。對(duì)車間主任、黨總支書記,、副主任的分工要細(xì)致,、要具體、要明確,；要按照專業(yè)化管理要求,，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個(gè)管理崗位,，什么事該誰管必須界定清楚,，各負(fù)其責(zé)，各司其職,。同時(shí),，也要加強(qiáng)協(xié)作，分工不分家,，防止出現(xiàn)管理“空檔”,。2.6加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控,、互控,、監(jiān)控。深入全面地開展自控型車間,、自控型班組建設(shè),，提高車間、班組,、崗位的自控能力,；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控,，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境,；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段,，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控,。采用先進(jìn)科技手段,，有效確保對(duì)作業(yè)過程的全方位監(jiān)督,。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置,，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室,，確保監(jiān)控有效，形成自控,、互控,、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合,。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中，做到工長(zhǎng)帶班作業(yè),，干部跟班監(jiān)督,，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)卡控“雙保險(xiǎn)”。特別是管理跨度大的車間,，在各個(gè)不同的“點(diǎn)”上,，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班,。干部編制受限的,，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會(huì)管理的生產(chǎn)工人,、技術(shù)骨干,，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點(diǎn)控制相結(jié)合,。堅(jiān)持專業(yè)管理的基本要求和基本手段,，使之貫穿車間管理的始終。同時(shí),，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,，作到既突出重點(diǎn)，又兼顧全面,。

2.7增強(qiáng)車間管理能力,。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間,，特別是車間黨政正職實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型,、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變,；二是由“等、靠、要”向“自我加壓,、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變,；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求,。二要因地制宜,。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn),，積極探索車間管理辦法,，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效,，不搞“一刀切”,、“大呼窿”。系統(tǒng)內(nèi)部,、單位內(nèi)部的車間管理辦法,，在突出特色的基礎(chǔ)上，力求做到相對(duì)統(tǒng)一,。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理,、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù),、對(duì)外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過多的問題,，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”,，讓車間干部集中精力抓好安全管理,。要“刪繁就簡(jiǎn)，管用實(shí)際”的原則,，清理車間現(xiàn)有的管理措施,、辦法和基礎(chǔ)臺(tái)帳，努力做到精簡(jiǎn)優(yōu)化,，便于操作,。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢(shì),，采取有效措施,，對(duì)車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì),。

2.8提升班組自控能力,。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn)，站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),。離開班組,，管理將成為空中樓閣,，安全也成為一句空話。新體制下,，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng),，必須激發(fā)班組這個(gè)安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力,。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場(chǎng)管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí),，并和“崗位達(dá)標(biāo),、班組升級(jí)”活動(dòng)緊密結(jié)合起來，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證,。

抓好班組管理,，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長(zhǎng),。首先要對(duì)班組長(zhǎng)嚴(yán)格考核,，優(yōu)勝劣汰?？梢罁?jù)班組達(dá)標(biāo)等級(jí)考核辦法,、班組長(zhǎng)安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競(jìng)爭(zhēng)上崗考核辦法,、預(yù)備班組長(zhǎng)制度,，對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行考核選拔。在班組管理上,，要求班組長(zhǎng)敢于管理,、善于管理，既要敢于碰硬,，又要做思想工作,，真正把規(guī)章制度落實(shí)下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況,，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣,。二是要建立健全以班組長(zhǎng)責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項(xiàng)管理制度，做到工作有內(nèi)容,、考核有標(biāo)準(zhǔn),。依靠班組長(zhǎng)的指揮來貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作的開展,。三是運(yùn)用科學(xué)管理方法和手段,，提高班組各項(xiàng)管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作,、搞好班組民主管理,，組織職工群眾參加管理,，激勵(lì)、發(fā)揮,、依靠班組每個(gè)成員在管理上的積極性,、智慧和創(chuàng)造力，推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作向前發(fā)展,。

班組管理制度是班組進(jìn)行各種管理的章法,，也是班組成員必須共同遵守的規(guī)則。要從班組的實(shí)際情況出發(fā),，經(jīng)過全體組員討論通過,，制定崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程,、質(zhì)量管理制度,、交接班制度、考勤制度,、經(jīng)濟(jì)核算制度等,，其中，崗位責(zé)任制是核心,，要把崗位責(zé)任制與不同形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合在一起,，把貫徹各項(xiàng)制度的情況納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹,。班組管理要適應(yīng)改革新形勢(shì),。當(dāng)前鐵路改革的形勢(shì)同班組管理息息相關(guān)，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動(dòng)力,，而且也向班組管理提出了新的要求,。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢(shì)，要做的工作很多,，其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項(xiàng)工作：一要改革班組勞動(dòng)管理,，按照新形勢(shì)的要求，落實(shí)勞動(dòng)用工自主權(quán),。把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引進(jìn)班組,，做到合理組合，人盡其才,，提高效率;改革工資分配制度,，加大獎(jiǎng)懲力度，嚴(yán)格依績(jī)考核,，按勞分配,。二要加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革,，歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn),、路風(fēng)路譽(yù),，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本,、提高經(jīng)濟(jì)效益,。實(shí)現(xiàn)這一目的，就管理而言,，既要靠企業(yè)正確的管理決策,，也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平。鐵路改革的新形勢(shì),，要求班組的基礎(chǔ)管理改變與當(dāng)前企業(yè)安全管理,、經(jīng)營(yíng)管理不相適應(yīng)的狀態(tài)和工作的不規(guī)范性，走上規(guī)范,、科學(xué),、嚴(yán)格的班組基礎(chǔ)管理軌道,。在加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理過程中,，要十分重視班組的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理，提升班組作業(yè)過程中的自控互控能力,。班組的現(xiàn)場(chǎng)管理狀態(tài)如何,，不僅直接影響生產(chǎn)一線廣大職工的生產(chǎn)情緒和主人翁意識(shí)，而且直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的指揮,、組織,、運(yùn)行和安全生產(chǎn)。三要提高班組科學(xué)管理水平,。要使班組管理適應(yīng)改革新形勢(shì),，班組管

理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此,，就要結(jié)合車間和班組實(shí)際,，在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化,，就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想,、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想,、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化,，就要按照職責(zé)分工明確,、指揮統(tǒng)一高效,、信息靈敏準(zhǔn)確等要求,，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化,，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的,、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上,，積極推廣先進(jìn)管理方法,，增強(qiáng)管理的科學(xué)性,。要注意在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化。四要做好班組政治思想工作,。改革中,，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化，必然會(huì)引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動(dòng),。這些最大量的,、最經(jīng)常的思想動(dòng)態(tài)首先從班組反映出來，而職工對(duì)改革的和支持程度,，又關(guān)系到改革的成敗,。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動(dòng)企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點(diǎn)多線長(zhǎng),、流動(dòng)分散,，許多班組環(huán)境艱苦，班次工種繁雜,，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo),、獨(dú)立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決,，只有加強(qiáng)班組思想政治工作,，才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上，才能有效保證大聯(lián)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),，也才能保證鐵路企業(yè)安全,、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成,。

2.9提高職工整體素質(zhì),。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動(dòng)技能,。按照“干什么,，學(xué)什么；缺什么,，補(bǔ)什么,；弱什么，強(qiáng)什么”的要求,，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化,、現(xiàn)場(chǎng)化、崗位化,，以職工個(gè)體技能的提高,，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo),、貫標(biāo),、對(duì)標(biāo),。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化,、具體化,，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn),；貫標(biāo),，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范,，時(shí)時(shí),、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng),；對(duì)標(biāo),，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè),，保證對(duì)標(biāo)不走樣,，作業(yè)不違規(guī),。要大力開展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng),，營(yíng)造“不違章作業(yè)、不簡(jiǎn)化作業(yè),、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍,，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo),、對(duì)標(biāo)的自覺性,。三是切實(shí)開展競(jìng)技、競(jìng)賽,、競(jìng)爭(zhēng),。競(jìng)技，就是開展經(jīng)常性,、規(guī)范性的技術(shù)比武,，搞活“每月一大考、每周一小考,、每班一道題”等競(jìng)技形式,，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；競(jìng)賽,，就是開展班組之間,，職工之間的勞動(dòng)競(jìng)賽,，形成你追我趕、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好氛圍,；競(jìng)爭(zhēng),，就是不斷完善干部職工競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制，把安全業(yè)績(jī)和職工競(jìng)爭(zhēng)緊密掛鉤,，優(yōu)勝劣汰,，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,。4.強(qiáng)化基本功,。要適應(yīng)新體制、新布局,、新變化,，明確鐵路局、站段,、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù),。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和我局實(shí)際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排,，組織實(shí)施,；制訂相關(guān)制度、辦法,，加強(qiáng)職教工作,，解決工學(xué)矛盾，做到培訓(xùn)時(shí)間,、內(nèi)容,、質(zhì)量三落實(shí)；強(qiáng)化基本功大演練,，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn),，開展技能培訓(xùn)，使現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范,，職工素質(zhì)整體增強(qiáng),；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，重點(diǎn)突出技能,，注重實(shí)效,，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要,，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源,，加快對(duì)主要行車工種和管理干部、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃,、有標(biāo)準(zhǔn),、有考核，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競(jìng)崗,、干部使用緊密掛鉤,，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策。

2.10嚴(yán)格車間安全考核,。一是加強(qiáng)車間干部考核,。要量化車間干部到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，明確每位干部日,、周,、旬、月,、季,、年工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，使干部清楚應(yīng)該管什么,、怎么管,、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,。每月對(duì)車間干部量化指標(biāo)完成情況,、作業(yè)發(fā)揮情況、工作成效情況進(jìn)行分析考評(píng),，考評(píng)結(jié)果納入干部晉職提級(jí)體系,。二是嚴(yán)格車間職工考核。針對(duì)安全管理上出現(xiàn)的“干慣了,、看慣了,、習(xí)慣了”的慣性違章,，盡快制定完善考核機(jī)制,，從嚴(yán)考核，杜絕“兩違”,。同時(shí),，對(duì)安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)的，要及時(shí)予以獎(jiǎng)勵(lì),，獎(jiǎng)懲分明,，賞罰得當(dāng)。完善工資分配辦法,，把職工安全業(yè)績(jī),、干部管理效果同個(gè)人收入緊密掛鉤，提倡效率,，注重公平,，充分調(diào)動(dòng)干部職工的積極性,。三是嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。重點(diǎn)是由總體考核路局百日的安全績(jī)效,，轉(zhuǎn)向具體考核運(yùn)輸站段,、車間的百日安全績(jī)效，由過去全局吃路局安全百日獎(jiǎng)勵(lì)“大鍋飯”,，改為立足于基層站段,、立足于車間自身，誰安全,，誰受獎(jiǎng),；誰出事，誰受罰,，促使基層單位,，特別是車間自我加壓，規(guī)范管理,，確保運(yùn)輸安全,。對(duì)被考核的運(yùn)輸生產(chǎn)站段進(jìn)行重新分組，把機(jī)務(wù)段,、工務(wù)段,、工務(wù)機(jī)械化段、供電段等安全管理難度相對(duì)較大的單位作為第一組,，站段又把行車（運(yùn)用）車間作為首要車間,，加大百日獎(jiǎng)勵(lì)力度；考核范圍內(nèi)的各單位每實(shí)現(xiàn)一個(gè)行車安全百日時(shí),，由鐵路局按分組的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)給予人均100～350元的一次性獎(jiǎng)勵(lì),；鐵路局實(shí)現(xiàn)行車安全百日時(shí)，全局評(píng)出3～5個(gè)行車安全先進(jìn)單位,，在全局通報(bào)表彰,，并發(fā)給行車安全先進(jìn)單位流動(dòng)獎(jiǎng)杯，基層單位實(shí)現(xiàn)安全1000天及1000天倍數(shù)時(shí),，路局發(fā)給安全獎(jiǎng)杯,。同時(shí)要加大獎(jiǎng)罰力度。凡是發(fā)生影響單位安全成績(jī)的事故或在一個(gè)百日考核期內(nèi)發(fā)生2件及以上不影響安全成績(jī)的責(zé)任行車一般a類事故,，一律免發(fā)百日安全獎(jiǎng)勵(lì),，并分別按照事故責(zé)任的輕重程度扣罰責(zé)任單位0.5%～3%的工資基數(shù)。此外,，對(duì)發(fā)生其他較低級(jí)別事故的單位,，視事故性質(zhì)、責(zé)任區(qū)分情況予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰；對(duì)管理失控,、工作失職,、違章違紀(jì)造成較大損失，以及隱瞞事故的單位,，給予一次性5000～50000元經(jīng)濟(jì)扣罰,。總之,，要突出基層的安全責(zé)任,，加大獎(jiǎng)罰力度，激勵(lì)基層單位,，是激勵(lì)車間強(qiáng)化“三基”,，確保安全。3 結(jié)束語 在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢(shì)下,，各項(xiàng)工作任務(wù)十分繁重,，運(yùn)輸安全工作任重道遠(yuǎn)。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢(shì),，理性思考,，迎難而上，努力抓好車間安全管理,，確保運(yùn)輸安全有序可控,，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

鐵路車間管理問題 鐵路車間管理思路篇四

鐵路新體制下強(qiáng)化車間安全管理的探索

鐵路車間是運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的直接管理層,，是班組的直接組織者和領(lǐng)導(dǎo)者,。鐵路車間的安全生產(chǎn)在鐵路局經(jīng)營(yíng)管理中的作用舉足輕重。2005年3月18日,，全國(guó)鐵路開始實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,，基層站段規(guī)模和管理跨度普遍加大，車間管轄范圍也普遍擴(kuò)張,，并且呈現(xiàn)出點(diǎn)多線長(zhǎng),、流動(dòng)分散、遠(yuǎn)離本部等特點(diǎn),，生產(chǎn)任務(wù),、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)增加,，車間安全管理的責(zé)任和難度也不斷加大。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì),，如何進(jìn)一步提高運(yùn)輸車間的現(xiàn)場(chǎng)管理水平,，提高自控、互控能力，筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線,，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急,。當(dāng)前車間安全管理的難點(diǎn)

1.1 安全管理出現(xiàn)空檔

安全生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但當(dāng)前鐵路車間在安全管理上出現(xiàn)空檔,，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅,。一是專業(yè)部門和車間管理職責(zé)沒能完全界定清晰，車間技術(shù)人員安全責(zé)任未能及時(shí)落實(shí)到位,，職能部門作用未能充分發(fā)揮,。二是結(jié)合部管理有脫節(jié)情況。尤其是涉及多部門的結(jié)合部位,，存在著大家都不管與管不到位現(xiàn)象,。

1.2 管理制度尚待完善

實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性,、階段性特征,，如在兩違范圍的界定上，同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對(duì)同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門,。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個(gè)別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后,，仍沿用合并前的管理制度,，一個(gè)段幾個(gè)運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一,，一些臨時(shí),、過渡性措施納入規(guī)章制度相對(duì)滯后。同時(shí),，站段和車間對(duì)鐵路局的長(zhǎng)效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí),。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看，存在照搬照抄現(xiàn)象,，沒有從本部門,、本單位的實(shí)際出發(fā)，制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施,。如在干部安全檢查量化考核上,，沒能對(duì)安全檢查表進(jìn)行細(xì)化，對(duì)量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求,，沒能有針對(duì)性地對(duì)生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn),，量化考核流于形式。

1.3車間干部能力不強(qiáng)

規(guī)章制度制定以后,，干部是決定因素,。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位,，總是浮在表面，流于形式,。一是業(yè)務(wù)不精,。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡(jiǎn)進(jìn)來的，對(duì)車間業(yè)務(wù)不精,。二是方法簡(jiǎn)單,。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對(duì)職工的教育溝通,，致使干群關(guān)系緊張,，職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實(shí),。部分干部不能正確認(rèn)識(shí)和理解改革,，對(duì)工作產(chǎn)生短期行為，不下現(xiàn)場(chǎng),，不摸實(shí)情,，怕傷感情。四是政績(jī)觀念片面,。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重,，對(duì)待事故和上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，不是眼睛向內(nèi)查原因,、找教訓(xùn),，而是托人找關(guān)系，推脫抺賴,，導(dǎo)致隱患和問題越積越多,，最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻,，安全信息不暢,，安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會(huì)議上、文件上,、口頭上,，缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識(shí),，缺乏踏踏實(shí)實(shí),、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級(jí)遞減,，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層,。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放,、方法簡(jiǎn)單,，對(duì)違章違紀(jì)司空見慣,，放任自流,。七是動(dòng)態(tài)考核沒有形成,。在路局組織的安全評(píng)估中，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核,，沒有過程動(dòng)態(tài)考核,。如安全管理委員會(huì)確定的階段安全重點(diǎn)工作在分解到車間到崗到人后，對(duì)工作完成情況缺少相關(guān)過程跟蹤考核制度,。安全檢查工作量化完成情況,，只有月底匯總，沒有效果考核,；一些車間干部安全管理日?？己嘶臼亲咝问剑荒苡行Оl(fā)揮作用,。

1.4 職工素質(zhì)有待提高

一是錯(cuò)誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn),，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。二是對(duì)非正常情況下的作業(yè)辦法,，一些職工不能熟練掌握,，應(yīng)急處置能力不高。三是對(duì)職工教育工作重視不夠,，工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào),，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)效性,、系統(tǒng)性距現(xiàn)場(chǎng)安全管理的要求還存在差距,。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功,。

1.5 安全隱患相對(duì)突出

一是兩違現(xiàn)象普遍,，不時(shí)引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循,、當(dāng)班睡覺,、離崗竄崗、簡(jiǎn)化作業(yè)和錯(cuò)誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出,?？梢哉f，兩違現(xiàn)象的存在,，為事故的發(fā)生提供了土壤,。

二是安全措施不到位，施工安全問題突出,。主要在施工安全管理上暴露出較多問題,。從引發(fā)問題的因素上看,，覆蓋面很廣，有安全協(xié)議問題,，有監(jiān)控不到位問題,，有施工組織問題，有管理混亂問題,，有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題,，還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題。從事故發(fā)生的情況看,，柳州鐵路局2006年上半年發(fā)生的15件a類以上事故中,，有4件涉及到施工作業(yè)。尤其是“5.27”旅客列車險(xiǎn)性事故的發(fā)生,，教訓(xùn)十分深刻,，暴露出我們?cè)谑┕ぐ踩洗嬖诘囊幌盗袉栴}：如施工安全意識(shí)淡薄。對(duì)施工中可能引發(fā)旅客列車事故的各類因素未預(yù)想,，不按規(guī)定時(shí)間停止作業(yè),，列車接近時(shí)仍拉扯水管，導(dǎo)致施工機(jī)械（打磨機(jī)）拉入股道,。對(duì)營(yíng)業(yè)線施工組織措施制定不細(xì)不實(shí),，落實(shí)不力。對(duì)施工人員安全教育不到位,，不認(rèn)真履行施工安全協(xié)議,，施工管理混亂，責(zé)任不落實(shí),。施工現(xiàn)場(chǎng)的帶班人員,、施工員、安全員,、駐站聯(lián)絡(luò)員不履行監(jiān)控監(jiān)管職責(zé),，組織、協(xié)調(diào),、卡控不到位等等,，終至釀成事故。

三是設(shè)備質(zhì)量問題增多,，嚴(yán)重威脅行車安全,。首先是主要行車設(shè)備故障發(fā)生較多，一些技術(shù)問題沒有得到有效解決,，特別是機(jī)客車走行部,、電器、站車防火防爆設(shè)施,、列尾裝置以及自然災(zāi)害對(duì)設(shè)備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在,。2006年1至8月,，柳州鐵路局共發(fā)生行車設(shè)備故障1467件（較上年增加213件），突出的如列尾故障461件,，信號(hào)設(shè)備故障415件,，機(jī)破、故243件,，車輛故障170件,，線路故障72件,。其次,，設(shè)備故障構(gòu)成事故情況嚴(yán)重。2006年1至8月,，b類事故高達(dá)97件,，較上年同期增加了39件。從事故造成的后果看,，由于列車載重,、運(yùn)行速度和運(yùn)行密度的加大，對(duì)行車的影響越來越嚴(yán)重,，尤其是行車設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大,。再次，故障考核力度仍不夠大,。實(shí)行故障考核辦法后,，一些慣性故障、結(jié)合部扯皮的問題減少了,，但仍有一些部門壓力不大,，重視不夠，這也是導(dǎo)致慣性故障居高不下的原因之一,。加強(qiáng)車間安全管理的對(duì)策

強(qiáng)化車間管理總的思路是,，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制為核心,，以調(diào)動(dòng)職工積極性為根本,，以有利于勞力組織、有利于安全控制,、有利于利益調(diào)整,、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn)，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序,、運(yùn)轉(zhuǎn)高效,、管理到位、控制有力的自控型車間,。

2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間,。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織,、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則,，根據(jù)生產(chǎn)力布局,、勞動(dòng)組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì),、組織結(jié)構(gòu),、工裝設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)地等因素設(shè)置不同類型車間,。管轄范圍過大的主要車間,，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2配齊配強(qiáng)管理干部,。選拔車間管理干部,，應(yīng)按照干部選拔任用程序，把有較強(qiáng)的車間管理,、現(xiàn)場(chǎng)指揮能力,，有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和綜合性的系統(tǒng)管理知識(shí)，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法,，能創(chuàng)造性地開展工作,，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，善于處理復(fù)雜矛盾和問題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上,。同時(shí),，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高,、工作作風(fēng)實(shí),、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員,。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔,，迫切需要專業(yè)管理重心下移，推動(dòng)系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場(chǎng)工作“無逢”對(duì)接,，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問題的同時(shí)，深入一線檢查指導(dǎo),，切實(shí)解決車間安全生產(chǎn)中的具體問題,。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)、調(diào)查研究,、量化考核,、對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)和問題庫管理制度，按月排定時(shí)間表和工作質(zhì)量反饋表，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過程控制,。針對(duì)當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量,、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀，各車間要加大專業(yè)技術(shù),、高技能人才選拔,、培養(yǎng)和使用力度，加強(qiáng)對(duì)高技能人才的配備和管理,，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新,，高技能人才解決實(shí)際問題重要作用，完善激勵(lì)和約束機(jī)制,，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性,。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量重心下移,，技術(shù)崗位前移,，不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要；二是按照編制定員,，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才,；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配,，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配；四是主要車間都應(yīng)配備有技師,。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入,，有條件的應(yīng)配備高級(jí)技師。要加強(qiáng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè),，逐年提高技師,、高級(jí)技師占技術(shù)工人的比例。五是合理使用高技能人才,，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上,，發(fā)揮其解決實(shí)際問題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用。

2.4完善基本管理制度,。各基層站段要針對(duì)鐵路改革的新形勢(shì),，盡快修訂、完善規(guī)范統(tǒng)一,、行之有效的的車間基本規(guī)章制度,，進(jìn)一步明確車間對(duì)安全管理、生產(chǎn)管理,、人事管理,、財(cái)務(wù)管理、材料管理等權(quán)限，使車間主體地位突出,、操作運(yùn)轉(zhuǎn)流暢,、作用發(fā)揮明顯。

2.5理順車間管理關(guān)系,。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力,，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一,。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展,。對(duì)較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間,，可在資金保證、職工獎(jiǎng)懲,、獎(jiǎng)金分配,、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件,。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮,、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整,、職工“兩違”處理,、車間成本管理、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等,，甚至由車間自行任免車間干部和班組長(zhǎng),。通過適當(dāng)放權(quán)，充分調(diào)動(dòng)車間干部加強(qiáng)安全管理,、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性,。對(duì)路局的方針政策，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)基本精神的基礎(chǔ)上,，結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合,，形成具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和執(zhí)行,。二是分工負(fù)責(zé),。對(duì)車間主任、黨總支書記,、副主任的分工要 細(xì)致,、要具體、要明確,；要按照專業(yè)化管理要求,，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個(gè)管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚,，各負(fù)其責(zé),，各司其職。同時(shí),，也要加強(qiáng)協(xié)作,，分工不分家，防止出現(xiàn)管理“空檔”,。

2.6加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制,。一是認(rèn)真抓好自控、互控,、監(jiān)控,。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè),，提高車間,、班組、崗位的自控能力,；加強(qiáng)班組,、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控,、群體互控”的良好環(huán)境,；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度,，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。采用先進(jìn)科技手段,，有效確保對(duì)作業(yè)過程的全方位監(jiān)督,。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室,，確保監(jiān)控有效,，形成自控、互控,、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制,。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中,，做到工長(zhǎng)帶班作業(yè),，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)卡控“雙保險(xiǎn)”,。特別是管理跨度大的車間,，在各個(gè)不同的“點(diǎn)”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班,。干部編制受限的,，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會(huì)管理的生產(chǎn)工人,、技術(shù)骨干,，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點(diǎn)控制相結(jié)合,。堅(jiān)持專業(yè)管理的基本要求和基本手段,，使之貫穿車間管理的始終。同時(shí),，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,，作到既突出重點(diǎn)，又兼顧全面,。

2.7增強(qiáng)車間管理能力,。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間,，特別是車間黨政正職實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型,、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變,；二是由“等、靠,、要”向“自我加壓,、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變,，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求,。二要因地制宜。要結(jié)合自身實(shí)際,，突出自身特點(diǎn),，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn),，注重實(shí)效,，不搞“一刀切”、“大呼窿”,。系統(tǒng)內(nèi)部,、單位內(nèi)部的車間管理辦法，在突出特色的基礎(chǔ)上,，力求做到相對(duì)統(tǒng)一,。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理,、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù),、對(duì)外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過多的問題,，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”,，讓車間干部集中精力抓好安全管理,。要“刪繁就簡(jiǎn)，管用實(shí)際”的原則,，清理車間現(xiàn)有的管理措施,、辦法和基礎(chǔ)臺(tái)帳，努力做到精簡(jiǎn)優(yōu)化,，便于操作,。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢(shì),，采取有效措施,，對(duì)車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì),。

2.8提升班組自控能力,。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn)，站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),。離開班組,，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話,。新體制下,，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個(gè)安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力,，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力,。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場(chǎng)管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí),，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級(jí)”活動(dòng)緊密結(jié)合起來,，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證,。

抓好班組管理，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好,、用好班組長(zhǎng),。首先要對(duì)班組長(zhǎng)嚴(yán)格考核，優(yōu)勝劣汰,?？梢罁?jù)班組達(dá)標(biāo)等級(jí)考核辦法,、班組長(zhǎng)安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競(jìng)爭(zhēng)上崗考核辦法,、預(yù)備班組長(zhǎng)制度,，對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行考核選拔。在班組管理上,，要求班組長(zhǎng)敢于管理,、善于管理，既要敢于碰硬,，又要做思想工作,，真正把規(guī)章制度落實(shí)下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況,，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣,。二是要建立健全以班組長(zhǎng)責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項(xiàng)管理制度，做到工作有內(nèi)容,、考核有標(biāo)準(zhǔn),。依靠班組長(zhǎng)的指揮來貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作的開展,。三是運(yùn)用科學(xué)管理方法和手段,，提高班組各項(xiàng)管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作,、搞好班組民主管理,，組織職工群眾參加管理，激勵(lì),、發(fā)揮,、依靠班組每個(gè)成員在管理上的積極性、智慧和創(chuàng)造力,，推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作向前發(fā)展,。班組管理制度是班組進(jìn)行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規(guī)則,。要從班組的實(shí)際情況出發(fā),，經(jīng)過全體組員討論通過，制定崗位責(zé)任制,、安全操作規(guī)程,、質(zhì)量管理制度、交接班制度,、考勤制度,、經(jīng)濟(jì)核算制度等，其中,，崗位責(zé)任制是核心,，要把崗位責(zé)任制與不同形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合在一起,，把貫徹各項(xiàng)制度的情況納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹,。

班組管理要適應(yīng)改革新形勢(shì),。當(dāng)前鐵路改革的形勢(shì)同班組管理息息相關(guān)，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動(dòng)力,，而且也向班組管理提出了新的要求,。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢(shì)，要做的工作很多,，其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項(xiàng)工作：一要改革班組勞動(dòng)管理,，按照新形勢(shì)的要求，落實(shí)勞動(dòng)用工自主權(quán),。把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引進(jìn)班組,，做到合理組合，人盡其才,，提高效率;改革工資分配制度,，加大獎(jiǎng)懲力度，嚴(yán)格依績(jī)考核,，按勞分配,。二要加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革,，歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn),、路風(fēng)路譽(yù)，搞好產(chǎn)品質(zhì)量,、降低成本,、提高經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)這一目的,，就管理而言,，既要靠企業(yè)正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平,。鐵路改革的新形勢(shì),，要求班組的基礎(chǔ)管理改變與當(dāng)前企業(yè)安全管理、經(jīng)營(yíng)管理不相適應(yīng)的狀態(tài)和工作的不規(guī)范性,，走上規(guī)范,、科學(xué)、嚴(yán)格的班組基礎(chǔ)管理軌道,。在加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理過程中，要十分重視班組的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理,，提升班組作業(yè)過程中的自控互控能力,。班組的現(xiàn)場(chǎng)管理狀態(tài)如何,，不僅直接影響生產(chǎn)一線廣大職工的生產(chǎn)情緒和主人翁意識(shí)，而且直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的指揮,、組織,、運(yùn)行和安全生產(chǎn)。三要提高班組科學(xué)管理水平,。要使班組管理適應(yīng)改革新形勢(shì),，班組管理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此,，就要結(jié)合車間和班組實(shí)際,，在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化,，就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想,、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想,、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化,，就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效,、信息靈敏準(zhǔn)確等要求,，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的,、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上,，積極推廣先進(jìn)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性,。要注意在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化,。四要做好班組政治思想工作。改革中,，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化,，必然會(huì)引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動(dòng)。這些最大量的,、最經(jīng)常的思想動(dòng)態(tài)首先從班組反映出來,，而職工對(duì)改革的和支持程度，又關(guān)系到改革的成敗,。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動(dòng)企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。鐵路車間點(diǎn)多線長(zhǎng)、流動(dòng)分散,，許多班組環(huán)境艱苦,，班次工種繁雜，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo),、獨(dú)立工作,，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決,，只有加強(qiáng)班組思想政治工作，才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上,，才能有效保證大聯(lián)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),，也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng),、效益三大任務(wù)的完成,。

2.9提高職工整體素質(zhì)。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān),。一是提高勞動(dòng)技能,。按照“干什么，學(xué)什么,；缺什么,，補(bǔ)什么；弱什么,，強(qiáng)什么”的要求,，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場(chǎng)化,、崗位化,，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高,。二是組織職工學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo),。學(xué)標(biāo),，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn),、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化,，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn),，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo),，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn),，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí),、處處得到有效落實(shí),，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng)；對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作,，對(duì)標(biāo)作業(yè),，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī),。要大力開展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“不違章作業(yè),、不簡(jiǎn)化作業(yè),、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo),、貫標(biāo),、對(duì)標(biāo)的自覺性。三是切實(shí)開展競(jìng)技,、競(jìng)賽,、競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)技,，就是開展經(jīng)常性,、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考,、每周一小考,、每班一道題”等競(jìng)技形式，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力,；競(jìng)賽,，就是開展班組之間，職工之間的勞動(dòng)競(jìng)賽,，形成你追我趕,、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好氛圍；競(jìng)爭(zhēng),，就是不斷完善干部職工競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制,，把安全業(yè)績(jī)和職工競(jìng)爭(zhēng)緊密掛鉤，優(yōu)勝劣汰,，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。4.強(qiáng)化基本功,。要適應(yīng)新體制,、新布局、新變化,，明確鐵路局,、站段、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù)。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和我局實(shí)際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃,，統(tǒng)籌安排,，組織實(shí)施；制訂相關(guān)制度,、辦法,，加強(qiáng)職教工作，解決工學(xué)矛盾,，做到培訓(xùn)時(shí)間,、內(nèi)容、質(zhì)量三落實(shí),；強(qiáng)化基本功大演練,，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn)，開展技能培訓(xùn),，使現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范,，職工素質(zhì)整體增強(qiáng)；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn),，重點(diǎn)突出技能,，注重實(shí)效，提高職工非正常情況下的處理能力,。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要,，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源，加快對(duì)主要行車工種和管理干部,、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn),。培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃、有標(biāo)準(zhǔn),、有考核,，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競(jìng)崗、干部使用緊密掛鉤,，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策,。

2.10嚴(yán)格車間安全考核。一是加強(qiáng)車間干部考核,。要量化車間干部到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn),，明確每位干部日、周,、旬,、月、季,、年工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn),，使干部清楚應(yīng)該管什么,、怎么管、管到什么程度,、管不好應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,。每月對(duì)車間干部量化指標(biāo)完成情況、作業(yè)發(fā)揮情況,、工作成效情況進(jìn)行分析考評(píng),，考評(píng)結(jié)果納入干部晉職提級(jí)體系。二是嚴(yán)格車間職工考核,。針對(duì)安全管理上出現(xiàn)的“干慣了,、看慣了、習(xí)慣了”的慣性違章,，盡快制定完善考核機(jī)制，從嚴(yán)考核,，杜絕“兩違”,。同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)的,，要及時(shí)予以獎(jiǎng)勵(lì),，獎(jiǎng)懲分明，賞罰得當(dāng),。完善工資分配辦法,，把職工安全業(yè)績(jī)、干部管理效果同個(gè)人收入緊密掛鉤,，提倡效率,，注重公平，充分調(diào)動(dòng)干部職工的積極性,。三是嚴(yán)格獎(jiǎng)懲,。重點(diǎn)是由總體考核路局百日的安全績(jī)效，轉(zhuǎn)向具體考核運(yùn)輸站段,、車間的百日安全績(jī)效,，由過去全局吃路局安全百日獎(jiǎng)勵(lì)“大鍋飯”，改為立足于基層站段,、立足于車間自身,，誰安全，誰受獎(jiǎng),；誰出事,，誰受罰，促使基層單位,，特別是車間自我加壓,，規(guī)范管理，確保運(yùn)輸安全。對(duì)被考核的運(yùn)輸生產(chǎn)站段進(jìn)行重新分組,，把機(jī)務(wù)段,、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段,、供電段等安全管理難度相對(duì)較大的單位作為第一組,，站段又把行車（運(yùn)用）車間作為首要車間，加大百日獎(jiǎng)勵(lì)力度,；考核范圍內(nèi)的各單位每實(shí)現(xiàn)一個(gè)行車安全百日時(shí),，由鐵路局按分組的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)給予人均100～350元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)；鐵路局實(shí)現(xiàn)行車安全百日時(shí),，全局評(píng)出3～5個(gè)行車安全先進(jìn)單位,，在全局通報(bào)表彰，并發(fā)給行車安全先進(jìn)單位流動(dòng)獎(jiǎng)杯,，基層單位實(shí)現(xiàn)安全1000天及1000天倍數(shù)時(shí),，路局發(fā)給安全獎(jiǎng)杯。同時(shí)要加大獎(jiǎng)罰力度,。凡是發(fā)生影響單位安全成績(jī)的事故或在一個(gè)百日考核期內(nèi)發(fā)生2件及以上不影響安全成績(jī)的責(zé)任行車一般a類事故,，一律免發(fā)百日安全獎(jiǎng)勵(lì)，并分別按照事故責(zé)任的輕重程度扣罰責(zé)任單位0.5%～3%的工資基數(shù),。此外,，對(duì)發(fā)生其他較低級(jí)別事故的單位，視事故性質(zhì),、責(zé)任區(qū)分情況予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰,；對(duì)管理失控、工作失職,、違章違紀(jì)造成較大損失,，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經(jīng)濟(jì)扣罰,?？傊怀龌鶎拥陌踩?zé)任,，加大獎(jiǎng)罰力度,，激勵(lì)基層單位，是激勵(lì)車間強(qiáng)化“三基”,，確保安全,。結(jié)束語

在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢(shì)下，各項(xiàng)工作任務(wù)十分繁重,，運(yùn)輸安全工作任重道遠(yuǎn),。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢(shì),，理性思考，迎難而上,，努力抓好車間安全管理,，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,。