總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料,，它能夠使頭腦更加清醒,，目標更加明確,，讓我們一起來學習寫總結吧,?？偨Y怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？以下是小編精心整理的總結范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友。

鐵路技師技術總結客運篇一

本人任工長幾年來,，面對管內線路幾何尺寸多超限,、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題,，迎難而上,，嚴格卡控每一次的作業(yè)質量。每次整治完一處病害,，總會利用列車通過的時間,，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后,，又進行全面測量,，看軌距是否符合標準，水平是否達標,，方向是否控制在允許范圍之內,，直到確認該處線路質量狀態(tài)完全達標。每天都堅持做好作業(yè)質量回檢工作,，當發(fā)現(xiàn)作業(yè)質量不達標時,，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開,。為了提高作業(yè)質量和效率,，調動工區(qū)員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排,，采取什么辦法,，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取,，不斷學習新的科學文化知識和專業(yè)技術知識;工作中注意方法和技巧,，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處,，然后有針對性地進行處理,，盡可能的避免回撬，不浪費勞力,，給職工們樹立了信心,，充分調動了員工們的積極性，真正實現(xiàn)了“做一處,，保一處,、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內線路質量狀態(tài)穩(wěn)步提升,。

由于工作努力,，責任心強,，我曾多次獲得先進生產者和優(yōu)秀工班長的榮譽稱號：20xx年、20xx年,、20xx年被評為先進生產工作者;20xx年,、20xx年被評為沿海公司先進個人;20xx年評為段先進個人;20xx年、20xx年,、20xx年榮獲“優(yōu)秀工班長”的榮譽稱號,。在生產運動會上我也多次獲獎：20xx年的生產運動會中獲個人全能第一;20xx年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。

本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū),，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況,。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均,。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中,，軌道幾何尺寸易超限,，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大,，病害達到一定值時,，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現(xiàn)場的實際情況,，只有想盡一切辦法,，找出自己管內曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作,，才能起到事半功倍的效果,。日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點,，就必須學會分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預防病害的方法,。

曲線病害形成的原因主要有很多方面,，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：

一,、路基排水不良,，翻漿冒泥,，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化,，造成曲線正矢,、水平、高低,、軌距也相應發(fā)生變化,。

二、拔道方法不當,。由于現(xiàn)場一般采用目測拔道法,，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,，經常使用簡易方法計算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置,，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”,。

三、養(yǎng)護不當不及時,。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，拔道時，沒有預留合適的回彈量,，拔道后不及時回填夯實道床,。曲線不圓順、方向不良,、使列車通過時加劇蛇行運動,，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限,、軌距變化率不合,，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃,，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動,，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,，吊板,，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊,，產生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限,、軌枕、扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞,。造成越來越大的惡性循環(huán),。

曲線病害的`預防方法：

一、保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿,。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施,。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩,，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化,。

二,、加強曲線養(yǎng)護，保持曲線正矢不超限,。定期調查現(xiàn)場正矢,，細心計算，全面撥正,，撥道時,，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行,，不要忽大忽小,。

三、改道與曲線正矢整治相結合,，消滅線路不良的高低,。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內,，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距,。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”,。加強曲線扣件復緊,，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換,。合理設置曲線外軌的超高,。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小,，對外股鋼軌磨耗也不利,。同時在養(yǎng)護工作中,，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低,，打磨焊高的接頭,，保持線路的高平順性，減少水平沖擊力,。

20xx年,，我?guī)Я?個徒弟。在帶徒弟中,，我對他嚴格要求,，言傳身教，一些關鍵技術,，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題,，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做,，培養(yǎng)他獨立處理問題的能力;經過他的好學和努力,，現(xiàn)在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能,。

經過這么多年的實踐,，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護,。道岔構造復雜,，零件較多，技術標準比線路高,，過車頻繁,，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等,。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護知識,，我認真學習了道岔養(yǎng)護的相關知識。理論結合實際,，更科學作業(yè),，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整治手段,，才能使病害得到控制,。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求,，高標準的作業(yè),，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全,、高速,、平穩(wěn)和不間斷地運行,。今后我將繼續(xù)努力學習，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展,，貢獻自己的一份力量,。

鐵路技師技術總結客運篇二

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責,，在安全生產上,，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作,，出色的完成各項工作任務,，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導,，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習,，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已,，把理論與實踐結合起來,。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質,。

本人所在工區(qū)是一個多彎道,，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大,，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進,，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行,，就必須對線路病害進行分析,，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用,，致使兩股鋼軌受力不均,。而產生非正常磨耗,，同時曲線又是病害集中,，軌道幾何尺寸易超限,，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大,，病害達到一定值時,，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況,，只有想盡一切辦法,，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài),，延長小半徑曲線維修周期,，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規(guī)律,，做好曲線苗頭性病害的預防工作,，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點,，就必須學會分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預防病害的方法,。

曲線病害形成的原因主要有很多方面,，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說,，有如下幾點：

一,，由于養(yǎng)護維修不當和不及時,，容易造成路基積水,，翻漿冒泥,，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化,，造成曲線正矢，水平,，高低也相應發(fā)生變化。

二,，拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法,。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復,；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴,，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床,，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,，使用簡易方法計算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道,；破壞曲線頭尾的正確位置,，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三,，養(yǎng)護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，起拔道時,，在放置壓機時,，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中,。對扣件,，軌道加強設備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導致曲線的變化,。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的.病害,。

四,，線路養(yǎng)護不當,。超高或軌底坡不合適,；軌距變化率較大,；容易造成鋼軌的非正常磨耗,，同樣,，線路養(yǎng)護不當,。超高或軌底坡不合適,；軌距變化率較大,；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗,。曲線不圓順,、方向不良,、使列車通過時加劇蛇行運動,，這也會加速鋼軌磨耗,。軌距超限,、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好,，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠,，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動,，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗,。曲線地段的暗坑，吊板,，翻漿冒泥,，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊,，產生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限,，軌枕,，扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞,。造成越來越大的惡性循環(huán),。

曲線病害的預防方法

一,，保持曲線正矢不超限,，定期調查現(xiàn)場正矢,，細心計算,，全面撥正,。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對于曲線“鵝頭”,、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行,，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高,。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗,。相反如超高過小,，對外股鋼軌磨耗也不利,。

三.加強養(yǎng)護,，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿,。經常保持曲線狀態(tài)良好,，保持方向圓順,，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃,，減少車輪沖擊力的有效措施之一,。因此,，應定期撥道，經常養(yǎng)護,，預防病害的發(fā)生。

四.同時在養(yǎng)護工作中,，調整軌底坡,，更換和補充失效零部件,。加強軌距整改,，軌距變化率達標,。改道與曲線正矢整治相結合,，以曲線上股為基準股,，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內,，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距,，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所,，加強曲線扣件復緊,，使扣壓力符合要求,。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預防為主,，防治結合的原則,，提高人的素質，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件,，提高認識，在思想上必須重視它,，采取各種預防措施,，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段,，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作,，只有靠平時作業(yè)中的認認真真,，定期進行繩正法撥道,，認真總結經驗,，努力學習，堅持終身學習,，才能把曲線病害的預防和整治工作做好,，也才能真正的使列車安全,、高速,、平穩(wěn)和不間斷地運行

鐵路技師技術總結客運篇三

本人自一九九九年十二月參加工作以來,，在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己,，堅持標準化作業(yè),，先后從事了連結員、調車長,、車站調度員工作,。入路至今從事行車工作已十余年了,，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行，不斷勤奮學習,，扎實工作,，堅持認真負責,，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己,，求真務實,，愛崗敬業(yè),?？炭鄬Ｑ屑夹g,，能熟練掌握作業(yè)技能,，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結合到現(xiàn)場實際操作中去,。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習,，很好的完成了各項生產任務，現(xiàn)將工作技術總結如下：

車站調度員,，首先是執(zhí)行技術作業(yè)過程的組織者,，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法,，在作業(yè)過程中,，應采取一些辦法,，是之遵守個別的作業(yè)時間標準,，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務,，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間,，車輛整備和調車編組作業(yè)時間,，重點任務等,，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,，盡量做到作業(yè)鉤減少,，調車行程短,，牽引重量輕，占用股道少,；從計劃上保證調車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,，人員分工等情況,，確保人身及作業(yè)安全,。計劃的編制下達要及時,，提高計劃兌現(xiàn)率,，減少變更計劃次數(shù),，做到使調車組能夠心中有數(shù),，早做準備,。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當,。

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分,，是實現(xiàn)列車編組計劃,、列車運行圖,，加速車輛周轉的重要環(huán)節(jié),，其中調車安全更是運輸安全的重點,。據(jù)有關資料數(shù)據(jù)表明,，調車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,，因此確保調車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重,，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析,，每一次事故,，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準,，簡化作業(yè)程序,，忽視了調車作業(yè)的過程管理,，從而對調車作業(yè)埋下安全隱患,。下面我以重慶北站為例,，對影響調車作業(yè)安全因素簡要分析,；

從調車設備上看,，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場,，配有客車整備場,，調車機一臺,，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備,，但因平調設備的.管理,、使用水平較差,，加之使用頻率高,、時間長,、設備老化,，且容易受到信號干擾,。全站軌道分路不良區(qū)段7處,，客技站有2處,，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,，這些因素都不同程度地影響著調車作業(yè)安全,。

從調車人員上看,，一些調車作業(yè)人員“安全第一”意識不強,，“安全與效率”關系認識不清,，存在麻痹,、僥幸的思想,，為搶時間,、搶效率，作業(yè)中簡化程序,，違反勞動紀律、作業(yè)紀律,。調車人員標準化意識不強,，慣性違章司空見慣,，缺乏安全隱患預想和學標,、貫標意識,。特別是現(xiàn)階段調車組人員青工多、新工人多,，由于來自不同地區(qū),，口音不同,，在調車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,，調車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,，且各自業(yè)務技能水平參差不齊,，心理素質不強,，使一些突發(fā)事件不能迅速,、正確的處理,，極易造成調車事故的發(fā)生,。

從調車管理上看,，班組長對班組管理不嚴,，要求不高,， “好人主義”嚴重,，私下搞“下不違例”,，“睜一只眼閉一只眼”,，“大事化小,、小事化了”,，導致班組內“兩紀一化”松散,，班組管理混亂，他控,、互控失效,，致使調車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務,、輕安全生產,，以效率為重,，為搶任務而不顧作業(yè)安全,，強調調車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產；不重視調車作業(yè)卡控制度,，沒有根據(jù)本站實際情況和設備特點制定有關調車作業(yè)方面的注意事項和安全措施,，極易導致事故的發(fā)生,。

從現(xiàn)場存在的問題來看，在調車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律,、勞動紀律,，是較為普遍的現(xiàn)象,。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動,；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號,；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位,，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業(yè)安全,，極易引起調車險情的發(fā)生,。

從以上分析的幾點危及調車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調車人員的安全意識和業(yè)務素質入手,，結合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際,，通過狠抓調車管理,、現(xiàn)場卡控,、標準化作業(yè)過程等手段,，進一步規(guī)范作業(yè)標準,，強化標準化的過程管理,，把握好調車作業(yè)安全關鍵，才能是調車作業(yè)處于安全可控狀態(tài),。為此提出一下幾點意見：

加強調車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,，提高調車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質,。通過調車事故案例,，結合血淋淋的事實,，大力進行安全宣傳教育,。加大對違章違紀的考核力度,，考核不是目的,，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,，使大家時刻想安全,、時刻要安全,、時刻抓安全,。

針對調車人員青工多,、新工人多,、現(xiàn)場經驗不足的實際情況,，加強調車組人員業(yè)務學習,，加強日常調車作業(yè)標準化的演練,，規(guī)范和統(tǒng)一調車聯(lián)控用語,，完善日常抽問,、考試制度,，建立切合實際的獎懲機制,，充分調動調車組人員學技術,、學業(yè)務的積極性和熱情,，夯實業(yè)務基礎,，為安全生產提供保障,。

強化班組管理逐級負責制,，提高班組長職業(yè)素養(yǎng),，以身作則，起好帶頭作用,，杜絕“好人”主義,，對調車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理,，本著“嚴是愛,、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活,，及時化解情緒和矛盾,，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關系,，強化班組人員的互控、他控,，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮,，從機制上保安全。

鐵路技師技術總結客運篇四

汽車在馬路上行駛,，需要看信號燈,，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令,，來確保運行秩序與安全,。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備,，確保狀態(tài)良好,，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務,。

旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜,，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動,，以便使動車組駛向相關股道,。

鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除。

車間x余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行,，夜間維修保養(yǎng),，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備,。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍,。

冬天的夜晚,，鐵道上寒風凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這

些信號工們依然架設好照明設備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點，天窗點到了,，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點東西,，早晨六點才能入睡。午飯后,，新一天的工作計劃下達,，我們又開始做準備,，研究方案、安排分工,、準備工具材料,。晚上9點，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài),。

信號設備的狀態(tài),，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此，我們這些信號工們除了能武,，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數(shù)據(jù),，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

由于鐵路信號科技含量較高,，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃,，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊,，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn),。

進入電務段轉眼幾年了,，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下,，我掌握了許多的鐵路方面的知識,。回想這一年的難忘經歷,，我的確學到了許多,，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程,，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識,。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài),，虛心學習，努力提高自己各方面的能力,，讓

自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程,。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我,，充實自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：

首先,，在崗前培訓過程中,，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備,。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作,，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率,，才會使得我們少犯錯誤,；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質,，責任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點,。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉,，這里的環(huán)境由艱苦到適應,，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),，什么叫知難而進,，什么叫學無止境,，在這一年的工作中,，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺,。 其次在工作方面的.業(yè)務知識學習中,，我掌握了信號機,、軌道電路、轉轍機的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎,，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力,，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健,，君子自強不息”的精神來面對一切困難,，同時在這

幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極,，對標準規(guī)范掌握不清楚,，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正,，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

鐵路技師技術總結客運篇五

本人自xx年十二月參加工作以來,，在車站,、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己,，堅持標準化作業(yè),，先后從事了連結員、調車長,、車站調度員工作,。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行,，不斷勤奮學習，扎實工作,，堅持認真負責,，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己,，求真務實,，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g,，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能,，結合到現(xiàn)場實際操作中去,。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務,，現(xiàn)將工作技術總結如下：

車站調度員,，首先是執(zhí)行技術作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法,，在作業(yè)過程中,，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準,，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務,，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間,，車輛整備和調車編組作業(yè)時間,，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,，盡量做到作業(yè)鉤減少,，調車行程短，牽引重量輕,，占用股道少,；從計劃上保證調車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,，人員分工等情況,，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時,，提高計劃兌現(xiàn)率,，減少變更計劃次數(shù)，做到使調車組能夠心中有數(shù),，早做準備,。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分,，是實現(xiàn)列車編組計劃,、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環(huán)節(jié),，其中調車安全更是運輸安全的重點,。據(jù)有關資料數(shù)據(jù)表明，調車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,，因此確保調車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重,，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故,，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準,，簡化作業(yè)程序，忽視了調車作業(yè)的過程管理,，從而對調車作業(yè)埋下安全隱患,。下面我以重慶北站為例，對影響調車作業(yè)安全因素簡要分析,。

重慶北站位于渝懷線18公里705米處,，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場,，調車機一臺,，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備,，但因平調設備的管理,、使用水平較差，加之使用頻率高,、時間長,、設備老化，且容易受到信號干擾,。全站軌道分路不良區(qū)段7處,，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,，這些因素都不同程度地影響著調車作業(yè)安全,。

一些調車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關系認識不清,，存在麻痹,、僥幸的思想，為搶時間,、搶效率,，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律,、作業(yè)紀律,。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣,，缺乏安全隱患預想和學標,、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調車組人員青工多,、新工人多,，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,，調車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,，且各自業(yè)務技能水平參差不齊，心理素質不強,，使一些突發(fā)事件不能迅速,、正確的處理，極易造成調車事故的發(fā)生,。

班組長對班組管理不嚴,，要求不高，“好人主義”嚴重,，私下搞“下不違例”,，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小,、小事化了”,，導致班組內“兩紀一化”松散，班組管理混亂,，他控,、互控失效，致使調車事故極易發(fā)生,。有些班組長重運輸任務,、輕安全生產，以效率為重,，為搶任務而不顧作業(yè)安全,，強調調車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產,；不重視調車作業(yè)卡控制度,，沒有根據(jù)本站實際情況和設備特點制定有關調車作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的'發(fā)生,。

在調車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律,、勞動紀律,，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底,；調車組分工不明確或未全員出動,；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施,，段管線一度停車執(zhí)行不到位,，檢查線路馬虎了事等,。這些都極大地威脅著調車作業(yè)安全，極易引起調車險情的發(fā)生,。

只有從提高調車人員的安全意識和業(yè)務素質入手,，結合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調車管理,、現(xiàn)場卡控,、標準化作業(yè)過程等手段,，進一步規(guī)范作業(yè)標準,，強化標準化的過程管理，把握好調車作業(yè)安全關鍵,，才能是調車作業(yè)處于安全可控狀態(tài),。為此提出一下幾點意見：

加強調車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質,。通過調車事故案例,，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育,。加大對違章違紀的考核力度,，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,，使大家時刻想安全,、時刻要安全、時刻抓安全,。

針對調車人員青工多,、新工人多、現(xiàn)場經驗不足的實際情況,，加強調車組人員業(yè)務學習,，加強日常調車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調車聯(lián)控用語,，完善日常抽問,、考試制度，建立切合實際的獎懲機制,，充分調動調車組人員學技術,、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎,，為安全生產提供保障,。

強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng),，以身作則,，起好帶頭作用,，杜絕“好人”主義，對調車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象,，要嚴肅處理,，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求,，要關心班組職工生活,，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作,；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關系，強化班組人員的互控,、他控,，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全,。

鐵路技師技術總結客運篇六

我是一名鐵路工人技師,，下面是我對自己工作總結：

加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線,、道岔設備全面達標,。

繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中,。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的,。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短,，因而,，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月,，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治,。具體方法是：

1、先找出曲中點,，然后兩側分點,。

2、找水平,、撥正曲線,，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻,。

3,、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準,。

4,、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定,。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的.養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

繼續(xù)不斷努力學習新經驗,、新方法并積極運用到實際工作當中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外,，工作的巧可使質量和效率成倍增長,。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法,，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長,，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量,、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間,、段技術科的好評。一次,，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃,，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了90%以上,，避免了多次浪費人力的情況。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外,，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量,、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間、段技術科的好評,。一次,，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了90%以上,，避免了多次浪費人力的情況。

進一步提高認識,，不斷提高管理工作水平,。

當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念,、轉變觀念提高認識,，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力,。通過學習自已認識到設備質量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理,、后勤保障,、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,，才是真正意義上的提高,。因此，自已也認識到了不足和缺點,，需要走的路也還很長,，要學的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學習,、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好,、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

鐵路技師技術總結客運篇七

鐵路運輸永恒的主題是安全生產,。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A,。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作,，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間k137-k140,，k151+500受各種不利因素影響,，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度,，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害,，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗,，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法,。

1、道床的沉陷變形,。淮南線原道床為石灰?guī)r質碎石道碴,，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下,，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑,，遇水溶解,，干燥后形成道床板結，使道床的穩(wěn)定性,、彈性和排水性能受到破壞,、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2,、淮南線運營時間長,，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻,，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻,，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊,，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大,，使基床承載力下降,；

3、基床表面排水不良,，四季天氣變化大,，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段,，原設計標準較低,，且線路投入較少，排水設備損壞較大,，遇雨季時,，水無法及時排出，造成線路積水,，進一步加據(jù)了基床病害的產生,；

4、基床土質不良,。皖贛線基床多為黃土質砂粘土,、紅粘土等，透水性弱,，遇長時間陰雨天氣,，基床土含水率達到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力,；

5,、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱,，是產生接頭病害產生的主要原因,。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在,；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢,，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線,，這三大因素的同時出現(xiàn),，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊,，增大了接頭處的附加動力,，很大程度上也加劇了基床的變形。

根據(jù)基床病害形成的原因,，可以通過以下方法進行處理：

1,、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝,、橫溝,。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度,，改進水溝構造,，提高過水能力，有效疏導,、降低地下水位,，從而減低基床面含水量，提高承載力,；

2,、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層,。砂墊層應設置為頂寬2.3m,，厚度為0.2m，鋪設于基床表面,，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡,；

3、鋪設防水層,。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度,、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉,，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m）,，鋪設底砂、隔水網以及面砂,；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時,，可使用高度zl-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂,，路基布上墊0.10m~0.12m的'面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m,；當基床為黃土質砂粘土,、紅粘土時，可用普通涂塑布,，要求清篩深度為0.55m,，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m,，清碴厚0.30m,；

4、根據(jù)路基土質情況,，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面,，一是對于道床要及時進行補充道碴,。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害,，這時就要補充道碴,。二是要根據(jù)道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面,，恢復道床的彈性,，減少對路基面的沖擊力；

5,、更換優(yōu)質道碴,，替代原石灰?guī)r質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性,。

6,、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動,，提高路基承載力,。

通過降路基、更換優(yōu)質道碴和機械搗固后,，增加了道床厚度,，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度,，側溝重新漿砌后,，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后,，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響,，使路基面沒有積水，保持干燥,，減緩了風化石質基床的軟化,，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害,，從而使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段,。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養(yǎng)護也十分重要,，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護,，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展,、及時疏通排水設備等,，只有通過養(yǎng)護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法,，近年來通過精心整治,，處理了k137-k140，k151+500等公里翻漿冒泥病害,，使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段,，平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果,，達到了預期目標,。

鐵路工務技師技術總結二

高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產力轉化的骨干力量,，是人才隊伍建設的重要組成部分,。實現(xiàn)經濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號）文件精神,，加快集團公司技能人才隊伍的建設,，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源,、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組,，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施,。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員,、考評人員培訓,。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經集團公司批準建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師,、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件,，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人,、技師236人、高級工688人,、中級工332人、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%,、17%、52%,、25%,、4%。

目前在崗260名技師,、高級技師是企業(yè)在生產和施工中技術骨干力量,，并在完成任務、解決技術難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號廠高級技師,、全國技術能手戴寶森,，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學的教學臺,，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡,，在xx年,、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來,，先后在京九線,，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君,，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓,，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝,，部分技術能手生產,、施工技術精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師,、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長,；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理,；全國技術能手技師、劉偉斌,，集團公司技術能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

鐵路技師技術總結客運篇八

一,、基本情況

高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分,，鐵路技師工作總結,。實現(xiàn)經濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[xx]37號)及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》(勞社部發(fā)[xx]38號)文件精神,，加快集團公司技能人才隊伍的建設,，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源,、科技,、生產等部門領導參加的技能人才領導小組,，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設,，開展管理人員、考評人員培訓,。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》,、《技師,、高級技師考評管理(試行)辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件,，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人,、技師236人、高級工688人,、中級工332人,、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%,、17%,、52%、25%,、4%,。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產和施工中技術骨干力量,，并在完成任務,、解決技術難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號廠高級技師,、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站,、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡,，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號,。近年來,，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管,，負責的工程都得到建設單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師,、全國技術能手汪甲君,，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定,。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓教材,，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓,，取得較好的效果,。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產,、施工技術精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師,、集團公司技術能手楊軍,，被提拔為用戶服務部部長;西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師,、集團公司技術能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理;全國技術能手技師、劉偉斌,，集團公司技術能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

二,、目標和措施

“xxx”期間,，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本,，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制,。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā),，結合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設,，尤其是技師,、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能,，技藝精湛,、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高,、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展,?！皒xx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%,，其中技師,、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗,。

高技能人才建設措施：1,、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造,、施工技術發(fā)展要求為牽引,，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺,，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道,。2、完善高技能人才評價與考核制度,，建立有利于高技能人才成長的培訓,、考核、使用和待遇相結合的激勵機制,。強化“四新”知識的培訓,，提高技術攻關，技術創(chuàng)新,、工藝改進等綜合能力,。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師,、高級技師任職資格復審,，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制,。3,、加強基礎建設,。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫,，提高職業(yè)技能鑒定水平,。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升,。

三,、企業(yè)鑒定過程

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃,，明確本年度要實施鑒定的工種,、時間、培訓等項目內容,，使員工有針對性的學習,，有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業(yè)生產,、施工的實際緊密結合,。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術,、新產品的引進及推廣使用,，結合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw-xxa等產品的生產及工程項目的特點,，對考試題庫及時更新,，重點補充應用的新知識、新理論,、新技術,、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產,、施工的實際,。

對申請參加三、四,、五級鑒定的員工,，經企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應的'培訓,，修滿規(guī)定學時后,，通過理論考試、技能考核的方式,，對員工實施考評,。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式,，試卷由我站自有題庫中隨機抽取;技能考核需結合生產實際,，采用典型工件(工序)加工的方式，考試結束后,，理論試卷,、加工工件統(tǒng)一封存，由考評員集中封閉閱卷,，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書,。

對申請參加一、二級鑒定的員工,，除對其實施理論考試和技能考核外,，還需進行綜合評審，由企業(yè)技師,、高級技師評審委員會對員工的主要工作業(yè)績,、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題,、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招,、技術競賽,、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面,，最后由各評委投票表決,，同意票數(shù)超過出席評委人數(shù)的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審,。

四,、建議

企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益,、 企業(yè)利益和勞動者切身利益,，在全社會建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，是一項長期而艱巨的任務,。在全國范圍完全建立起企業(yè)內的職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng),，實現(xiàn)國家標準和企業(yè)生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業(yè)內職業(yè)技能鑒定工作的推動力度,。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針,，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié),。各級勞動保障部門的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內鑒定的技術支持和技術組織上發(fā)揮自己的作用,，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用,，加強業(yè)務指導,，完善技術支持，強化技術服務,。

鐵路技師技術總結客運篇九

我叫xxx,，現(xiàn)擔任開遠工務段玉蒙新線蒙自北橋路維修工隊工長。在20xx年年度中,，在工作上能盡職盡責,，在安全生產上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合主管領導的工作,，順利的完成各項工作任務,，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導,，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習,，在平時的作業(yè)中，嚴格按照一日作業(yè)標準,，把理論與實踐結合起來,。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質,。一年來,，本人能認真按照準軌電氣化知識要求，進行相關的業(yè)務知識學習,，帶領班組職工加強設備的檢查,、養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量,嚴格執(zhí)行一日作業(yè)標準?，F(xiàn)將一年來的工作總結如下：

在工作中,，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個人準軌電氣化等業(yè)務知識學習和班組管理學習;工作中及時找差距,、知不足,，增強責任感、使命感,，進一步改進新的思想觀念和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L,，從思想上認真剖析原因，分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施,，從根本上提高自身業(yè)務技能和工作質量,，并樹立大局意識、責任意識,、安全意識,，把質量與安全有機結合,，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質量,。

工作中,，本人一絲不茍地完成好各項任務，得到了領導和同志們的肯定;本著“吃苦在前”的理念,，統(tǒng)一認識,，以大局為重，服從領導分工,，以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線,，為整個鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。

進入新線一年來,，隨著工務部門技術和規(guī)章的更新?lián)Q代,，各類新技術、新知識逼著每個職工盡快接受并適應,，已經是大勢所趨,，所以，新的責任感和使命感讓我產生了新的工作思想,，作為一名橋隧技師和工班長,，必須在第一時間掌握新知識和新技術的運用，在檢查橋路設備時能夠描述狀況,、分析原因及處理,、制定安全措施和應對辦法，并和班組職工運用新知識,，及時處理病害。為此,，我利用業(yè)余時間,，學習了普速鐵路知識和新安規(guī)知識，學習了《鐵路砼結構耐久性修補及防護》,、《昆明鐵路局 工務崗位 作業(yè)標準》,、《鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)則條文說明》,、《鐵路工務安全規(guī)則》,、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路工務實作技能》,、《橋隧工鐵路實作技能鑒定知道叢書》,、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實作演練叢書》，以及《準軌知識》,、《電氣化知識》和《鐵路工務安全規(guī)則》等書籍,，規(guī)范作業(yè)標準，明確管理職責，以科學發(fā)展觀的思想做指導,，力求思想上的提升及技術技能上的進步,。

20xx年，我在蒙自北橋路維修工隊,，一年間,，我?guī)ьI維修工隊進行以下作業(yè)：

本年度主要進行以下工作：安裝主動網、被動網,、防落網;安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側溝積水,。

多數(shù)工作對于我們來說都是新的領域，安裝主,、被動網,、防落網是為了保護火車的行車安全為目的，防止落石對列車的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞,。在工作中,，我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點，指導班組職工掌握橋隧路基工作檢查的重點,。如安裝主動網,、被動網，這些新問題之前沒有接觸過,，所以我們在領導的帶領,、指導下，群策群力,，邊實踐邊總結經驗,、積累經驗，力爭做到最好,，并為下一步的工作打好基礎,。

在整治側溝積水中，首先要摸清積水位置,，深度,，才能有效清理。如果側溝積水,，排水不暢,，將會影響路基安全，成為列車安全運行的一大隱患,。

隧道漏水的整治是本年度的又一個工作重點,，既要保證列車運行安全，又要在規(guī)定時間內完成任務,，所以具有壓力大,，難度大的特點,。我們根據(jù)滲漏水產生機理及施工經驗，滲漏水治理施工遵循“排堵結合,、剛柔相濟,、因地制宜、綜合治理”的原則,。對于個別滲漏范圍廣,、滲漏情況較為嚴重的隧道或地下結構，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴重的破壞或結構后水源補給較為充足,，為提高治水效果,，在逐項治理前應進行一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以達到減小襯砌后貯水空間,、阻塞部分滲水通道的目的,。回填注漿可通過預留注漿管或重新安設注漿管進行,，深度以穿過二襯距初支表面5cm為宜,，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主?；靥钭{過程中應嚴格控制壓力等參數(shù),，避免對結構產生破壞，拱頂鑿槽埋管進行引排,。

20xx年中,，新分配來的大學生們在上級領導的培養(yǎng)下，老職工的帶領下,，日趨成長成熟起來,，有兩個大學生已經提拔為副工長，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作,。作為技師和班組長,，我除了不斷學習提升自身業(yè)務外，一如既往地將自己學到的.技術知識向班組職工傳授,，與他們一道提高業(yè)務技能，提高思想認識,。深入細致的開展職工的思想政治工作,，使職工樹立良好的道德觀念，開創(chuàng)班組工作和諧氛圍,。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作,，教育職工樹立正確的人生觀，樹立安全意識,、學習意識,、奉獻意識,，團結意識，使我工區(qū)職工的安全,、政治思想水平得到進一步的提高,，班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高，工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上,，團結互助,，弘揚正氣，爭當先進的良好氛圍,。

職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織,，在工作中尋找快樂，堅持用制度規(guī)范行為,，堅持用制度規(guī)范行為,，嚴格按照標準化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責任意識;工區(qū)還組織職工進行技術練兵和防洪應急演練，在段上進行的準軌業(yè)務知識考試中,，職工通過看書,、討論等學習，有效提高了自己的理論知識,，促進業(yè)務能力的提升,。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊,，使得大家不斷提高整體技術水平和獨立操作能力,。我們還結合工作實際中存在的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會開展討論,，并提合理化建議,，現(xiàn)場嚴抓“兩紀一標”設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子,，人人身上有責任,。職工都能自覺的維護工區(qū)安全工作的大局。 總的來說,，橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié),，必須堅持預防為主，防治結合的原則,，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件,，提高認識，在思想上必須重視它,，采取各種預防措施,，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段,，才能使病害得到控制,。我們的預防和整治工作,，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行查找病害,，認真總結經驗,，努力學習，堅持終身學習,，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好,，也才能真正的使列車安全、高速,、平穩(wěn)和不間斷地運行,。

以上是我擔任技師一年以來的總結，在今后的工作中,，我將繼續(xù)加強技術業(yè)務學習,，探索更多更好的工作方法和技術，并不斷的運用和推廣,，發(fā)揮一名技師應有的作用,。