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地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇一

一,、u字形的地鐵下城段 20xx年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批,，杭州也成為國內(nèi)第十個批準(zhǔn)建造地鐵的城市,。根據(jù)建設(shè)進程安排，20xx年將建成的地鐵1號線一,、二期工程和2號線一期工程,，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,。(見圖)u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1,、2號地鐵線路圖 最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖,，覆蓋了杭州市“一主三副”,，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里,，設(shè)車站39座,，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座,，分別是慶春路站,、武林廣場站,、西湖文化廣場站,、艮山門站,，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉,、天水,、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑,、和平小區(qū),、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū),、中北苑,、西子花園、中山花園,、燈芯巷小區(qū),、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈,、銀泰百貨,、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施,，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件,。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎,，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山,，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解,。線路長29.8公里,，設(shè)車站19座，其中,，在下城區(qū)域設(shè)車站2座,，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林,、長慶,、潮鳴3個街道，輻射西子公寓,、廣利大廈,、仙林苑、青春坊,、云龍公寓,、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù),、休閑設(shè)施更是不勝枚舉,。 地鐵1號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場,、西湖文化廣場,，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“u”字型,，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐,，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注),。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩,，提高通行效率 二.地鐵建設(shè)，利弊共存 杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè),，特別是地鐵1號線的首先動建,，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇,，注入新的活力,。

(一)地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)

1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力,，促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看,，現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務(wù)區(qū))周邊的繁榮,、集聚的商務(wù),、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念,，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力,，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時,，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力,。居住的外延，地塊資源重新合理配置,，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間,，商務(wù)樓群進一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng),，使城市的規(guī)劃布局更趨合理,。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后,，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界,，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位,。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅,，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用,。

2、有利于拓展cbd發(fā)展空間,，促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間,。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場,、和平會展廣場,、武林商圈、和平商圈),，南向通過延安路,、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū),，和平會展區(qū)塊等,。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平,、下沙,、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊,、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò),，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào),、休閑,、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮,，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程,。

3、有利于強化武林商圈輻射作用,，促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣,，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車,。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機,，如廣州的天河城、香港的友誼城,、太古城等標(biāo)志性商場,，都直接受益于地鐵。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一,，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;第二,，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點間距較遠,，同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈,。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈，位于杭州市中心,，地理位置優(yōu)越,，商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，既是經(jīng)濟繁榮,、商務(wù)興旺,、人氣鼎沸的核心區(qū)，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”,。地鐵建成后,，每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場,，人氣有多大市場就有多大”,，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能,，商業(yè)與人流的不斷互動,，大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求,、休閑活動,，將形成巨大商機，吸引眾多商貿(mào),、餐飲,、休閑商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務(wù),、商貿(mào),、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色,。

(二)地鐵建設(shè)期間帶來的負(fù)面影響地鐵建成運行后,，人流的高密度快速流動，既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈,、和平商圈,，同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈,、錢江新城等區(qū)塊,，將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時,，地鐵建設(shè)是一個比較長的過程，建設(shè)期間,，由于企業(yè)搬移,、居民拆遷、物流進出,、道路封閉,、施工噪音、環(huán)境污染,、景觀破壞等諸多問題,，不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行、居民生活,、城區(qū)交通等帶來很多的不便，產(chǎn)生各種矛盾,，對此,，我們要有清醒的認(rèn)識，做好充分的應(yīng)對準(zhǔn)備,。

三,、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏

1,、強化武林商圈功能,，進一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，一方面,，地鐵帶來滾滾人流,，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè)，進一步增強了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面,，地鐵加快了城市的組團式發(fā)展,，大都市將出現(xiàn)多個中心，并且臨平,、下沙,、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短，造成中心城區(qū)人口,、物流向外疏散,。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代，提升和強化我區(qū)的中心城區(qū)地位,，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題,。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展,，武林地鐵樞紐站建設(shè),，將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā),，形成地上、地下立體式商業(yè)中心,，并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢,，繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進行了規(guī)劃,，要抓住地鐵建設(shè)期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一,、二區(qū)的現(xiàn)代化改造，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心,、融商業(yè)與休閑為一體的廣場,，沿環(huán)城北路和文暉路推進服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)一批方便市民出行的自行車,、轎車的停車點,，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。

2,、 圍繞“u”字謀發(fā)展,，發(fā)揮“3場2圈>5”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)繁榮,，慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達,，聚集著浙一、市一,、省婦保等許多一流醫(yī)院,，從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè),，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省,、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上，大力引進和發(fā)展一批有影響,、有規(guī)模的證券,、保險、信托等外資金融機構(gòu),，形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用,，加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈,，不斷提高杭州百貨大樓,、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模,，重點發(fā)展具有國際水準(zhǔn),、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務(wù)活動從武林廣場向北拓展,，增強了核心區(qū)的輻射效應(yīng),，要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍,，重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓，建成以高層,、超高層商務(wù)樓為主體,，成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立，將進一步促進會展經(jīng)濟的發(fā)展,，形成以西湖文化廣場,、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū)，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè),，時常舉辦具有影響力的品牌會展,，創(chuàng)造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重,、特色鮮明,、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),、錯位發(fā)展,，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢，共同參與區(qū)域分工和合作,，促進武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康,、協(xié)調(diào)發(fā)展,，發(fā)揮 “3場2圈>5”效應(yīng).

3,、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè),，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離,，也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上,，依托地鐵帶來的人氣和商機,，盡快增強會展、商務(wù),、游購功能,，大力發(fā)展信息中介、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè),，構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈,。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍，進一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能,，依托東新園三塘大型居住小區(qū),、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍，發(fā)展香積寺路商圈,，帶動周邊樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展,。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時,，對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題,，舊城改造的進度有望加快,。因此，我們要早作準(zhǔn)備,，按照規(guī)劃先行,、分塊實施、滾動推進的原則,，借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè),、百井坊商業(yè)街區(qū)改造、杭州大廈西擴,、杭州劇院二期,、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造,，加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè),，使中央商務(wù)區(qū)早出形象。

4,、優(yōu)化布局完善配套,，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹，但商業(yè)設(shè)施,、網(wǎng)點布局,、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強區(qū)的目標(biāo)仍差距較大。因此,，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程,，尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機，積極引進支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，形成以金融服務(wù),、會展商務(wù)、信息中介,、商貿(mào)物流,、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，加強樓宇資源整合,，通過“騰籠換鳥”,，引進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”,，形成樓宇經(jīng)濟,、總部經(jīng)濟的集聚地。伴隨著地鐵開通,，新的商業(yè)熱點地鐵商圈應(yīng)運而生,，地鐵商圈的特點是人流量大,、逗留時間短、顧客年紀(jì)輕,、上班族較多,，地鐵周邊經(jīng)濟要適應(yīng)這一特點來確定商業(yè)運作的方式。

從北京,、上海的經(jīng)驗看,，能否形成商圈，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況,，因此在規(guī)劃地鐵商圈時,，除要堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn),，按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施,，構(gòu)筑空間格局，設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外,，還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍,，加大宣傳力度，為地鐵經(jīng)濟做好準(zhǔn)備,。

地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇二

地鐵正以它的快速,、便捷，成為上班族的首選交通工具,。簡單來算一筆賬：一節(jié)地鐵車廂的正常載客量是400人,，高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節(jié)車廂,，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人,。根據(jù)上海市地鐵營運公司的統(tǒng)計,，20__年,，一、二,、三號線一共運載乘客愈4.72億人次,，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。

到20__年為止,，上海將有12條軌道交通線建成通車,，組成長達311公里的軌道交通線路，比現(xiàn)有的65公里翻兩番,。那時,，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區(qū)內(nèi)任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內(nèi),。

地鐵,，成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具,。

調(diào)查一 上海地鐵究竟有多擠?

人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊,，他總想等車上的人下完了再上車,，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊,，只好重新排隊,。如此這般，半小時后他竟然還沒上車,，嘴張成一個驚訝的“o”形,。

上海火車站站：1月7日,，晚上6：30,。上海火車站的站臺座位坐得滿滿,，多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李,。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀,。上前詢問,，他說5點40分就來這里了。

“這么大的行李,，什么時候才能上車?”我們有點擔(dān)心,。

“我準(zhǔn)備等到8點?！蹦凶訜o奈地聳聳肩,。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包,，看樣子早就做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。

“怎么不到上面坐車?”

“現(xiàn)在這個時間，路面也很塞,，還是地鐵快,，等就等吧。還便宜,?！?/p>

彭浦新村站：一號線北延伸段開通后，彭浦新村站成了大站,。劉小姐現(xiàn)在每天乘坐地鐵上下班,。她說，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準(zhǔn)備,。天冷,，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來;職業(yè)套裝每擠一次就會嚴(yán)重走形,。為了不被擠扁,，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走?！安贿^即使這樣,，也比從前擠公交車要早到家?！?/p>

調(diào)查二 地鐵還要擠多久?

1月7日晚上5點,，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事,。

周女士從1號線北延伸段汶水路上車,，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵,。正當(dāng)她長吁口氣準(zhǔn)備挪挪身子時,，卻發(fā)現(xiàn)自己的衣服被右側(cè)車門牢牢夾住。

列車很快到了馬戲城站,，但周女士卻尷尬地發(fā)現(xiàn)右側(cè)車門沒有打開,，列車由這站開始轉(zhuǎn)開左側(cè)車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上,，眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站,。直到錦江樂園站右側(cè)車門再次打開后，周女士才“重獲自由”,。

對于一號線北延伸段特別擁擠的現(xiàn)象,，地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現(xiàn)在的地鐵運能遠遠不夠,。地鐵一號線原先共有車輛27列,，這次為了開通新路線，又新增了5輛,。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班,，那么至少需要46列以上的車輛,，這是目前遠遠不可能的,。

而一列地鐵，從要求增設(shè),，到購買,，到調(diào)試，到能夠正式營運，周期不少于兩年?，F(xiàn)在提出申請,，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。

面對現(xiàn)在的擁擠情況,，地鐵公司已經(jīng)作出保證：在今年5月份,，保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來,，每個車廂等于減少了1/4人流,，提速高達25%。

地鐵的擁擠,，短期內(nèi)看來可以得到緩解,，但徹底解決，還是要假以時日,。

調(diào)查三 這樣逃票到底可恥否?

最近網(wǎng)上有一個帖子：甲從莘莊出發(fā),，乙從共富新村出發(fā)。兩個人各買2元的車票,，到了中途,，約好地點交換車票。這樣,，甲坐到共富新村,，乙坐到莘莊，根據(jù)“同站進出以最低票價2元收費”的規(guī)定,，兩人均可順利出站,。原本6元的車費，現(xiàn)在只要2元,。

根據(jù)我們掌握的情況,，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現(xiàn)象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來越多,。當(dāng)記者問起那些逃票者時,，他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài)。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識,，正在以所謂的“無厘頭”風(fēng)格為幌子,，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數(shù)額很小,，也應(yīng)算是“國資偷竊”,，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。

地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇三

地鐵建設(shè)是近期的熱門話題,，地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離,，促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通,，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看,，先期建設(shè)的1號,、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來不小的影響,。為此,，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后,，撰寫了調(diào)研報告,，就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇,，超前謀劃,，完善配套，實現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏,，多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議,。

一、u字形的地鐵下城段 20__年6月6日,，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批,，杭州也成為國內(nèi)第十個批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進程安排,，20__年將建成的地鐵1號線一,、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里,，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,。(見圖)u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖 最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū),，止于江南的蕭山湘湖,，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線,，線路全長58公里,，設(shè)車站39座，其中,，在下城區(qū)域設(shè)車站4座,，分別是慶春路站、武林廣場站,、西湖文化廣場站,、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉,、朝暉,、天水,、武林4個主要街道,，涉及艮山流水苑,、和平小區(qū)、朝暉一區(qū),、朝暉二區(qū),、中北苑、西子花園,、中山花園,、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū),，而沿途的杭州大廈,、銀泰百貨、連卡佛,、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施,，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā),，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎,，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西,、慶春路的交通問題得到緩解,。線路長29.8公里，設(shè)車站19座,，其中,，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站,，途經(jīng)我區(qū)武林,、長慶、潮鳴3個街道,，輻射西子公寓,、廣利大廈、仙林苑,、青春坊,、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū),，而沿途的金融,、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉,。 地鐵1號線途經(jīng)下城部分自艮山門起,，貫穿武林廣場,、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接,，正好構(gòu)成了開口向東的“u”字型,，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方,，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注),。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率 二.地鐵建設(shè),，利弊共存 杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè),，特別是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時,，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇,，注入新的活力。

(一)地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)

1,、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力,，促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時期內(nèi),，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務(wù)區(qū))周邊的繁榮,、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾,，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念,，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住,，在緩解城市交通沉重壓力的同時,，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延,，地塊資源重新合理配置,，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進一步集聚,，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng),，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看,，地鐵建成后,，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力,，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán),、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅,，以商業(yè)為主,。這對我們有著很好的借鑒作用,。

2、有利于拓展cbd發(fā)展空間,，促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間,。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場,、和平會展廣場,、武林商圈,、和平商圈),，南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶,，接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū),，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離,，吸引了臨平,、下沙、江南三大副城的人流,，在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊,、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù),、商貿(mào),、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間,。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮,，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。

3,、有利于強化武林商圈輻射作用,，促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運輸工具,，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車,。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城,、香港的友誼城,、太古城等標(biāo)志性商場，都直接受益于地鐵,。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈,，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;第二,，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三,，站點間距較遠,，同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈,，位于杭州市中心,，地理位置優(yōu)越，商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,，既是經(jīng)濟繁榮,、商務(wù)興旺、人氣鼎沸的核心區(qū),，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”,。地鐵建成后，每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動,，“有人氣就有市場,，人氣有多大市場就有多大”,，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流,，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能，商業(yè)與人流的不斷互動,，大大提升商圈競爭力,。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求,、休閑活動，將形成巨大商機,，吸引眾多商貿(mào),、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣,，為眾多的商務(wù),、商貿(mào)、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件,，給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色,。

(二)地鐵建設(shè)期間帶來的負(fù)面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流動,，既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈,、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心,，如湖濱商圈,、錢江新城等區(qū)塊，將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時,，地鐵建設(shè)是一個比較長的過程,，建設(shè)期間，由于企業(yè)搬移、居民拆遷,、物流進出,、道路封閉、施工噪音,、環(huán)境污染,、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行,、居民生活,、城區(qū)交通等帶來很多的不便，產(chǎn)生各種矛盾,，對此,，我們要有清醒的認(rèn)識，做好充分的應(yīng)對準(zhǔn)備,。

三,、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念,，實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏

1,、強化武林商圈功能，進一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn),，一方面,，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè),，進一步增強了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面,，地鐵加快了城市的組團式發(fā)展，大都市將出現(xiàn)多個中心,，并且臨平,、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短,，造成中心城區(qū)人口,、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代,，提升和強化我區(qū)的中心城區(qū)地位,，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心,，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展,，武林地鐵樞紐站建設(shè)，將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā),，形成地上,、地下立體式商業(yè)中心，并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢,，繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位,。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進行了規(guī)劃,，要抓住地鐵建設(shè)期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造,，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心,、融商業(yè)與休閑為一體的廣場，沿環(huán)城北路和文暉路推進服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè),，建設(shè)一批方便市民出行的自行車,、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū),。

2,、 圍繞“u”字謀發(fā)展，發(fā)揮“3場2圈>5”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立,、商務(wù)繁榮,，慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達，聚集著浙一,、市一,、省婦保等許多一流醫(yī)院，從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展,。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè),，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上,，大力引進和發(fā)展一批有影響,、有規(guī)模的證券、保險,、信托等外資金融機構(gòu),，形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用，加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度,，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈,，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈,、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模,，重點發(fā)展具有國際水準(zhǔn)、中高檔商品的專營商店,，擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務(wù)活動從武林廣場向北拓展,，增強了核心區(qū)的輻射效應(yīng)，要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍,，重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓,，建成以高層、超高層商務(wù)樓為主體，成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立,，將進一步促進會展經(jīng)濟的發(fā)展,，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū),，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè),，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創(chuàng)造良好會展氛圍,。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重,、特色鮮明、功能互補,、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),、錯位發(fā)展，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢,，共同參與區(qū)域分工和合作,，促進武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展,，發(fā)揮 “3場2圈>5”效應(yīng).

3,、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè),，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離,，也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上,，依托地鐵帶來的人氣和商機，盡快增強會展,、商務(wù),、游購功能，大力發(fā)展信息中介,、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè),，構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍,，進一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能,，依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍,，發(fā)展香積寺路商圈,，帶動周邊樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時,，對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用,。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題，舊城改造的進度有望加快。因此,，我們要早作準(zhǔn)備,，按照規(guī)劃先行、分塊實施,、滾動推進的原則,，借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè)、百井坊商業(yè)街區(qū)改造,、杭州大廈西擴,、杭州劇院二期、百貨大樓三期,、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造,，加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè)，使中央商務(wù)區(qū)早出形象,。

4,、優(yōu)化布局完善配套，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹,，但商業(yè)設(shè)施,、網(wǎng)點布局、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強區(qū)的目標(biāo)仍差距較大,。因此,，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機,，積極引進支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，形成以金融服務(wù)、會展商務(wù),、信息中介,、商貿(mào)物流、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系,，加強樓宇資源整合,，通過“騰籠換鳥”，引進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”,、“特色樓”和“億元樓”,，形成樓宇經(jīng)濟、總部經(jīng)濟的集聚地,。伴隨著地鐵開通,，新的商業(yè)熱點地鐵商圈應(yīng)運而生，地鐵商圈的特點是人流量大,、逗留時間短,、顧客年紀(jì)輕,、上班族較多，地鐵周邊經(jīng)濟要適應(yīng)這一特點來確定商業(yè)運作的方式,。

從北京,、上海的經(jīng)驗看，能否形成商圈,，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況,，因此在規(guī)劃地鐵商圈時，除要堅持高起點,、高標(biāo)準(zhǔn),，按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施，構(gòu)筑空間格局,，設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外,，還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍，加大宣傳力度,，為地鐵經(jīng)濟做好準(zhǔn)備,。

地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇四

隨著城市化的進程加快，很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干,。通常,，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題，改善城市環(huán)境的主要舉措,。西安作為西部的國際化的都市,，加快地鐵建設(shè)，提升城市在世人眼中的形象,，更好的促進西安這座歷史文化名城走出去,，讓外人了解陜西人文風(fēng)景，促進發(fā)展

本調(diào)查主要是地鐵二號線沿線的主要站點,，主要以問卷調(diào)查的形式進行,，對于新開通的地鐵二號線對于西安市民的影響的調(diào)查。從出行影響,，出行費用的影響，商業(yè)活動和商業(yè)文化等四個方面為主要調(diào)查對象,。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題,，地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。

調(diào)查過程中出現(xiàn)問題,，根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果,，我們結(jié)合居民的建議提出一些建議：推遲最后一班車的時間，候車室的休息地方太少,，增加主要車站兌換窗口,，加快地鐵建設(shè)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò),，增加公益廣告的比例等。

隨著西安城市化的加快,，外來人口大量涌進,，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高,，私家車的數(shù)量劇增,，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此,，期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中,，地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件,，提高公共交通的運營效率具有顯著的作用,，并帶動沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的提升空間,，成為撬動沿線經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟杠桿,。

西安市由于經(jīng)濟的快速發(fā)展、人口的急劇增加,、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發(fā)的有限性以及地鐵具有運量大,、速度快、安全可靠,、準(zhǔn)點舒適的特點,致使西安市建設(shè)地鐵是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果,。在對概念和理論進行分析后,對西安市地鐵建設(shè)小寨標(biāo)段市民采用了調(diào)查問卷方式,指標(biāo)體系的分析采用理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出西安市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結(jié)論,為決策者提供理論參考依據(jù)。

西安地鐵開通已經(jīng)一個月,，對于西安的交通,，環(huán)境都有一定的改善，本次調(diào)查為本學(xué)期社會實踐作業(yè)的一部分,，主要是對地鐵開通對居民出行,，費用，活動的影響的調(diào)查,。

總的來說西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具,，地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運效率,。

出行費用以10元以內(nèi)為主占58.95%,，10～20元占26.3%;有65.59%人認(rèn)為現(xiàn)行票價是合理的，47.4%人認(rèn)為地鐵的開通對于出行費用沒有太大的影響,，僅有30.5%的人認(rèn)為地鐵開通降低了出行費用,，主要因為西安地鐵處于初始的發(fā)展階段，還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化,，顯現(xiàn)出來的效果還不是很明顯,。 3.5.3商業(yè)活動和文化的影響

地鐵的開通對于居民的商業(yè)活動有影響的占57.61%,，居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認(rèn)同觀點，對于地鐵內(nèi)的廣告希望以公益廣告為主,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化,，增加古都風(fēng)韻,，對于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀態(tài)度的占到61.5%，反對的占14.3%,。

意見

通過這次調(diào)查,，我們發(fā)現(xiàn)西安地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善,，為大家的出行帶來便利 意見：

1) 適度降低價格,，采取些優(yōu)惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及,。

2) 在允許的條件下,，增加班次，延長最后一班的發(fā)車時間,。

3) 西安地鐵才剛剛起步,，西安地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心,，周到的服務(wù),。

本文以西安地鐵2號線的建設(shè)對于居民的出行，出行費用,，商業(yè)文化和商業(yè)活動的影響為主要的調(diào)查方面,，根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評價，得出以下結(jié)論：

第一：西安地鐵的開通對于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響,，尤其對于沿線的居民,，地鐵的開通優(yōu)化了居民的出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結(jié)合,，對于緩解南北一線的地面交通壓力,，優(yōu)化公共交通運行效率都產(chǎn)生了積極的因素。

第二;西安地鐵的開通對于居民的出行費用的降低,，減少居民交通費用的支出,，對于當(dāng)前物價上漲對于居民的影響有一定的緩解作用。

第三：西安地鐵的開通對于西安商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間,。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的發(fā)展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展,，滿足人們暫時的購買欲望和需求。西安交通環(huán)境的改善對于沿線的商業(yè)發(fā)展,，商業(yè)效益，居民購物欲望都有積極的影響,。

總的來說西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解,，對于改善空氣質(zhì)量,，公共交通的運營效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用,，有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動的發(fā)展,。從總體來看，西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的,。