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地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇一
一、u字形的地鐵下城段 20xx年6月6日,,杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批,,杭州也成為國內(nèi)第十個批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進程安排,,20xx年將建成的地鐵1號線一,、二期工程和2號線一期工程,線路總長82.2公里,,初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,。(見圖)u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖 最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū),,止于江南的蕭山湘湖,,覆蓋了杭州市“一主三副”,,形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線,線路全長58公里,,設(shè)車站39座,,其中,在下城區(qū)域設(shè)車站4座,,分別是慶春路站,、武林廣場站、西湖文化廣場站,、艮山門站,,途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉,、天水,、武林4個主要街道,涉及艮山流水苑,、和平小區(qū),、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū),、中北苑,、西子花園、中山花園,、燈芯巷小區(qū),、皇親苑等居住區(qū),而沿途的杭州大廈,、銀泰百貨,、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施,,具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件,。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā),路經(jīng)文二西路至保?路拐彎,,到慶春路向東過錢塘江后到蕭山,,從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解,。線路長29.8公里,,設(shè)車站19座,其中,,在下城區(qū)域設(shè)車站2座,,分別是慶春路站和建國路站,途經(jīng)我區(qū)武林、長慶,、潮鳴3個街道,,輻射西子公寓、廣利大廈,、仙林苑,、青春坊、云龍公寓,、水岸城市花園等居住區(qū),而沿途的金融,、商務(wù),、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。 地鐵1號線途經(jīng)下城部分自艮山門起,,貫穿武林廣場,、西湖文化廣場,與2號線慶春路段連接,,正好構(gòu)成了開口向東的“u”字型,,武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐,這里還是1號線與3號線交匯的地方,,乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注),。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩,提高通行效率 二.地鐵建設(shè),,利弊共存 杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè),,特別是地鐵1號線的首先動建,在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時,,將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇,,注入新的活力。
(一)地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)
1,、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力,,促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看,現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時期內(nèi),,居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務(wù)區(qū))周邊的繁榮,、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾,,地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念,,可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力,逐步向地鐵沿線周邊疏散居住,,在緩解城市交通沉重壓力的同時,,逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延,,地塊資源重新合理配置,,調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間,,商務(wù)樓群進一步集聚,真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng),,使城市的規(guī)劃布局更趨合理,。從香港的經(jīng)驗看,地鐵建成后,,人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界,,有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力,而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán),、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位,。這就是香港地鐵的成功之處:城市中心應(yīng)該減少住宅,以商業(yè)為主,。這對我們有著很好的借鑒作用,。
2、有利于拓展cbd發(fā)展空間,,促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間,。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場,、和平會展廣場,、武林商圈、和平商圈),,南向通過延安路,、慶春路等金融商務(wù)帶,接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū),,和平會展區(qū)塊等,。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離,吸引了臨平,、下沙,、江南三大副城的人流,在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊,、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò),,構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào),、休閑,、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮,,加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程,。
3、有利于強化武林商圈輻射作用,促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣,,是集體運輸工具,,但地鐵的運載能力遠遠大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機,,如廣州的天河城,、香港的友誼城、太古城等標(biāo)志性商場,,都直接受益于地鐵,。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈,需要借助幾大先天優(yōu)勢:第一,,與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;第二,,兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三,站點間距較遠,,同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈,,位于杭州市中心,,地理位置優(yōu)越,商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,,既是經(jīng)濟繁榮,、商務(wù)興旺、人氣鼎沸的核心區(qū),,更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”,。地鐵建成后,每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動,,“有人氣就有市場,,人氣有多大市場就有多大”,地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流,,不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能,,商業(yè)與人流的不斷互動,大大提升商圈競爭力,。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求,、休閑活動,將形成巨大商機,,吸引眾多商貿(mào),、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣,,為眾多的商務(wù),、商貿(mào)、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件,給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色,。
(二)地鐵建設(shè)期間帶來的負面影響地鐵建成運行后,,人流的高密度快速流動,既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈,、和平商圈,,同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心,如湖濱商圈,、錢江新城等區(qū)塊,,將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時,地鐵建設(shè)是一個比較長的過程,,建設(shè)期間,,由于企業(yè)搬移、居民拆遷,、物流進出,、道路封閉、施工噪音,、環(huán)境污染,、景觀破壞等諸多問題,不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行,、居民生活,、城區(qū)交通等帶來很多的不便,產(chǎn)生各種矛盾,,對此,,我們要有清醒的認(rèn)識,做好充分的應(yīng)對準(zhǔn)備,。
三,、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念,實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏
1,、強化武林商圈功能,,進一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn),一方面,,地鐵帶來滾滾人流,,尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè),進一步增強了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面,,地鐵加快了城市的組團式發(fā)展,,大都市將出現(xiàn)多個中心,并且臨平,、下沙,、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短,,造成中心城區(qū)人口、物流向外疏散,。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代,,提升和強化我區(qū)的中心城區(qū)地位,是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題,。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心,,要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展,武林地鐵樞紐站建設(shè),,將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā),,形成地上、地下立體式商業(yè)中心,,并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢,,繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進行了規(guī)劃,,要抓住地鐵建設(shè)期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一,、二區(qū)的現(xiàn)代化改造,形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心,、融商業(yè)與休閑為一體的廣場,,沿環(huán)城北路和文暉路推進服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè),建設(shè)一批方便市民出行的自行車,、轎車的停車點,從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū),。
2,、 圍繞“u”字謀發(fā)展,發(fā)揮“3場2圈>5”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立,、商務(wù)繁榮,,慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達,聚集著浙一,、市一,、省婦保等許多一流醫(yī)院,從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展,。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè),,在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上,,大力引進和發(fā)展一批有影響,、有規(guī)模的證券、保險,、信托等外資金融機構(gòu),,形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用,,加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度,逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈,,不斷提高杭州百貨大樓,、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模,,重點發(fā)展具有國際水準(zhǔn),、中高檔商品的專營商店,擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務(wù)活動從武林廣場向北拓展,,增強了核心區(qū)的輻射效應(yīng),,要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍,重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓,,建成以高層,、超高層商務(wù)樓為主體,成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立,,將進一步促進會展經(jīng)濟的發(fā)展,,形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū),,地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè),,時常舉辦具有影響力的品牌會展,創(chuàng)造良好會展氛圍,。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重,、特色鮮明,、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、錯位發(fā)展,,最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢,,共同參與區(qū)域分工和合作,,促進武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康,、協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)揮 “3場2圈>5”效應(yīng).
3,、依靠大項目帶動,,拓展地鐵時代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè),不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離,,也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件,。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上,依托地鐵帶來的人氣和商機,,盡快增強會展,、商務(wù)、游購功能,,大力發(fā)展信息中介,、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè),,構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍,,進一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能,,依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍,,發(fā)展香積寺路商圈,,帶動周邊樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時,,對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用,。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題,舊城改造的進度有望加快,。因此,,我們要早作準(zhǔn)備,按照規(guī)劃先行,、分塊實施,、滾動推進的原則,借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè),、百井坊商業(yè)街區(qū)改造,、杭州大廈西擴、杭州劇院二期,、百貨大樓三期,、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造,加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè),,使中央商務(wù)區(qū)早出形象,。
4、優(yōu)化布局完善配套,,推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹,但商業(yè)設(shè)施,、網(wǎng)點布局,、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強區(qū)的目標(biāo)仍差距較大。因此,,我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程,,尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機,積極引進支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),,形成以金融服務(wù),、會展商務(wù)、信息中介,、商貿(mào)物流,、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系,,加強樓宇資源整合,通過“騰籠換鳥”,,引進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”,、“特色樓”和“億元樓”,形成樓宇經(jīng)濟,、總部經(jīng)濟的集聚地,。伴隨著地鐵開通,新的商業(yè)熱點地鐵商圈應(yīng)運而生,,地鐵商圈的特點是人流量大,、逗留時間短、顧客年紀(jì)輕,、上班族較多,,地鐵周邊經(jīng)濟要適應(yīng)這一特點來確定商業(yè)運作的方式。
從北京,、上海的經(jīng)驗看,,能否形成商圈,關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況,,因此在規(guī)劃地鐵商圈時,,除要堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn),,按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施,,構(gòu)筑空間格局,設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外,,還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍,,加大宣傳力度,為地鐵經(jīng)濟做好準(zhǔn)備,。
地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇二
地鐵正以它的快速,、便捷,成為上班族的首選交通工具,。簡單來算一筆賬:一節(jié)地鐵車廂的正常載客量是400人,,高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度,每列列車一共6節(jié)車廂,,那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人,。根據(jù)上海市地鐵營運公司的統(tǒng)計,20__年,,一,、二、三號線一共運載乘客愈4.72億人次,,平均每天有129萬人在地鐵中穿梭,。
到20__年為止,,上海將有12條軌道交通線建成通車,組成長達311公里的軌道交通線路,,比現(xiàn)有的65公里翻兩番,。那時,上海每天將有800萬人借助軌道交通出行,,中心城區(qū)內(nèi)任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內(nèi),。
地鐵,成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具,。
調(diào)查一 上海地鐵究竟有多擠?
人民廣場站:1月7日傍晚,。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊,他總想等車上的人下完了再上車,,可每次輪到他上車,,便被洶涌的人群擠到一邊,只好重新排隊,。如此這般,,半小時后他竟然還沒上車,嘴張成一個驚訝的“o”形,。
上?;疖囌菊荆?月7日,晚上6:30,。上?;疖囌镜恼九_座位坐得滿滿,多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李,。一男士的身邊,,3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問,,他說5點40分就來這里了,。
“這么大的行李,什么時候才能上車?”我們有點擔(dān)心,。
“我準(zhǔn)備等到8點,。”男子無奈地聳聳肩,。他耳朵里插著耳塞,手里拿著面包,,看樣子早就做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。
“怎么不到上面坐車?”
“現(xiàn)在這個時間,路面也很塞,,還是地鐵快,,等就等吧,。還便宜?!?/p>
彭浦新村站:一號線北延伸段開通后,,彭浦新村站成了大站。劉小姐現(xiàn)在每天乘坐地鐵上下班,。她說,,早晨一定要提前一刻鐘出門,做好擠不上這班等下一班的心理準(zhǔn)備,。天冷,,劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠的地方,不得不再死命拽回來;職業(yè)套裝每擠一次就會嚴(yán)重走形,。為了不被擠扁,,原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走?!安贿^即使這樣,,也比從前擠公交車要早到家?!?/p>
調(diào)查二 地鐵還要擠多久?
1月7日晚上5點,,地鐵北延伸段,周女士碰到一件尷尬事,。
周女士從1號線北延伸段汶水路上車,,由于地鐵擁擠,她費了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵,。正當(dāng)她長吁口氣準(zhǔn)備挪挪身子時,,卻發(fā)現(xiàn)自己的衣服被右側(cè)車門牢牢夾住。
列車很快到了馬戲城站,,但周女士卻尷尬地發(fā)現(xiàn)右側(cè)車門沒有打開,,列車由這站開始轉(zhuǎn)開左側(cè)車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上,,眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站,。直到錦江樂園站右側(cè)車門再次打開后,周女士才“重獲自由”,。
對于一號線北延伸段特別擁擠的現(xiàn)象,,地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋:按照目前地鐵的客流量,現(xiàn)在的地鐵運能遠遠不夠,。地鐵一號線原先共有車輛27列,,這次為了開通新路線,又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班,,那么至少需要46列以上的車輛,,這是目前遠遠不可能的。
而一列地鐵,,從要求增設(shè),,到購買,到調(diào)試,,到能夠正式營運,,周期不少于兩年。現(xiàn)在提出申請,,也要等到兩年之后才能夠真正解決問題,。
面對現(xiàn)在的擁擠情況,地鐵公司已經(jīng)作出保證:在今年5月份,,保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班,。這樣一來,每個車廂等于減少了1/4人流,,提速高達25%,。
地鐵的擁擠,短期內(nèi)看來可以得到緩解,,但徹底解決,,還是要假以時日。
調(diào)查三 這樣逃票到底可恥否?
最近網(wǎng)上有一個帖子:甲從莘莊出發(fā),,乙從共富新村出發(fā),。兩個人各買2元的車票,到了中途,,約好地點交換車票,。這樣,甲坐到共富新村,,乙坐到莘莊,,根據(jù)“同站進出以最低票價2元收費”的規(guī)定,兩人均可順利出站,。原本6元的車費,,現(xiàn)在只要2元。
根據(jù)我們掌握的情況,,地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現(xiàn)象的解決辦法,,而加入逃票隊伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來越多。當(dāng)記者問起那些逃票者時,,他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài),。我們明確地感覺到:一種道德淪喪的集體無意識,正在以所謂的“無厘頭”風(fēng)格為幌子,肆無忌憚地在地下鐵中通行,。盡管數(shù)額很小,也應(yīng)算是“國資偷竊”,,行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠,。
地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇三
地鐵建設(shè)是近期的熱門話題,地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離,,促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通,,也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看,,先期建設(shè)的1號,、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段,這將給我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來不小的影響,。為此,,區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組,通過綜合調(diào)研和考察分析后,,撰寫了調(diào)研報告,,就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進行了客觀分析,并就搶抓機遇,,超前謀劃,,完善配套,實現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏,,多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議,。
一、u字形的地鐵下城段 20__年6月6日,,杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批,,杭州也成為國內(nèi)第十個批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進程安排,,20__年將建成的地鐵1號線一,、二期工程和2號線一期工程,線路總長82.2公里,,初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,。(見圖)u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖 最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū),,止于江南的蕭山湘湖,,覆蓋了杭州市“一主三副”,形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線,,線路全長58公里,,設(shè)車站39座,其中,在下城區(qū)域設(shè)車站4座,,分別是慶春路站,、武林廣場站、西湖文化廣場站,、艮山門站,,途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉,、天水,、武林4個主要街道,涉及艮山流水苑,、和平小區(qū),、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū),、中北苑,、西子花園、中山花園,、燈芯巷小區(qū),、皇親苑等居住區(qū),而沿途的杭州大廈,、銀泰百貨,、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施,,具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件,。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā),路經(jīng)文二西路至保?路拐彎,,到慶春路向東過錢塘江后到蕭山,,從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解,。線路長29.8公里,,設(shè)車站19座,其中,,在下城區(qū)域設(shè)車站2座,分別是慶春路站和建國路站,,途經(jīng)我區(qū)武林,、長慶、潮鳴3個街道,,輻射西子公寓,、廣利大廈,、仙林苑,、青春坊,、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū),,而沿途的金融,、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉,。 地鐵1號線途經(jīng)下城部分自艮山門起,貫穿武林廣場,、西湖文化廣場,,與2號線慶春路段連接,正好構(gòu)成了開口向東的“u”字型,,武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐,,這里還是1號線與3號線交匯的地方,乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注),。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩,,提高通行效率 二.地鐵建設(shè),利弊共存 杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè),,特別是地鐵1號線的首先動建,,在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時,將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇,,注入新的活力,。
(一)地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)
1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力,,促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看,,現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時期內(nèi),居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務(wù)區(qū))周邊的繁榮,、集聚的商務(wù),、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾,地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念,,可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力,,逐步向地鐵沿線周邊疏散居住,,在緩解城市交通沉重壓力的同時,逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力,。居住的外延,,地塊資源重新合理配置,調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間,,商務(wù)樓群進一步集聚,,真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng),使城市的規(guī)劃布局更趨合理,。從香港的經(jīng)驗看,,地鐵建成后,人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界,,有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力,,而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位,。這就是香港地鐵的成功之處:城市中心應(yīng)該減少住宅,,以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用,。
2,、有利于拓展cbd發(fā)展空間,促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間,。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”(武林廣場,、西湖文化廣場、和平會展廣場,、武林商圈,、和平商圈),南向通過延安路,、慶春路等金融商務(wù)帶,,接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū),和平會展區(qū)塊等,。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離,,吸引了臨平、下沙,、江南三大副城的人流,,在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò),,構(gòu)筑了商務(wù),、商貿(mào)、休閑,、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間,。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮,,加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。
3,、有利于強化武林商圈輻射作用,,促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣,是集體運輸工具,,但地鐵的運載能力遠遠大于汽車,。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機,如廣州的天河城,、香港的友誼城,、太古城等標(biāo)志性商場,都直接受益于地鐵,。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈,,需要借助幾大先天優(yōu)勢:第一,與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;第二,,兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三,站點間距較遠,,同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈,。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈,位于杭州市中心,,地理位置優(yōu)越,,商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,既是經(jīng)濟繁榮,、商務(wù)興旺,、人氣鼎沸的核心區(qū),更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”,。地鐵建成后,,每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動,“有人氣就有市場,,人氣有多大市場就有多大”,,地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流,不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能,,商業(yè)與人流的不斷互動,,大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求,、休閑活動,,將形成巨大商機,吸引眾多商貿(mào),、餐飲,、休閑商家的注意和強烈興趣,,為眾多的商務(wù)、商貿(mào),、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件,,給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色。
(二)地鐵建設(shè)期間帶來的負面影響地鐵建成運行后,,人流的高密度快速流動,,既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈、和平商圈,,同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心,,如湖濱商圈、錢江新城等區(qū)塊,,將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時,,地鐵建設(shè)是一個比較長的過程,建設(shè)期間,,由于企業(yè)搬移,、居民拆遷、物流進出,、道路封閉,、施工噪音、環(huán)境污染,、景觀破壞等諸多問題,,不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行、居民生活,、城區(qū)交通等帶來很多的不便,,產(chǎn)生各種矛盾,對此,,我們要有清醒的認(rèn)識,,做好充分的應(yīng)對準(zhǔn)備。
三,、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念,,實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏
1、強化武林商圈功能,,進一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn),,一方面,地鐵帶來滾滾人流,,尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè),,進一步增強了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面,地鐵加快了城市的組團式發(fā)展,,大都市將出現(xiàn)多個中心,,并且臨平,、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短,,造成中心城區(qū)人口,、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代,,提升和強化我區(qū)的中心城區(qū)地位,,是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心,,要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展,,武林地鐵樞紐站建設(shè),將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā),,形成地上,、地下立體式商業(yè)中心,并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢,,繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位,。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進行了規(guī)劃,要抓住地鐵建設(shè)期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一,、二區(qū)的現(xiàn)代化改造,,形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場,,沿環(huán)城北路和文暉路推進服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè),建設(shè)一批方便市民出行的自行車,、轎車的停車點,,從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。
2,、 圍繞“u”字謀發(fā)展,,發(fā)揮“3場2圈>5”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)繁榮,,慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達,,聚集著浙一、市一,、省婦保等許多一流醫(yī)院,,從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè),,在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省,、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上,大力引進和發(fā)展一批有影響,、有規(guī)模的證券,、保險,、信托等外資金融機構(gòu),形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用,,加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度,,逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈,不斷提高杭州百貨大樓,、杭州大廈,、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模,重點發(fā)展具有國際水準(zhǔn),、中高檔商品的專營商店,,擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務(wù)活動從武林廣場向北拓展,增強了核心區(qū)的輻射效應(yīng),,要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍,,重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓,建成以高層,、超高層商務(wù)樓為主體,,成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立,將進一步促進會展經(jīng)濟的發(fā)展,,形成以西湖文化廣場,、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū),地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè),,時常舉辦具有影響力的品牌會展,,創(chuàng)造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重,、特色鮮明,、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),、錯位發(fā)展,,最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢,共同參與區(qū)域分工和合作,,促進武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康,、協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)揮 “3場2圈>5”效應(yīng).
3,、依靠大項目帶動,,拓展地鐵時代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè),不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離,,也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件,。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上,依托地鐵帶來的人氣和商機,盡快增強會展,、商務(wù),、游購功能,大力發(fā)展信息中介,、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè),,構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍,,進一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能,,依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍,,發(fā)展香積寺路商圈,,帶動周邊樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時,,對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用,。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題,舊城改造的進度有望加快,。因此,,我們要早作準(zhǔn)備,按照規(guī)劃先行,、分塊實施,、滾動推進的原則,借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè),、百井坊商業(yè)街區(qū)改造,、杭州大廈西擴、杭州劇院二期,、百貨大樓三期,、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造,加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè),,使中央商務(wù)區(qū)早出形象,。
4,、優(yōu)化布局完善配套,,推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹,但商業(yè)設(shè)施,、網(wǎng)點布局,、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強區(qū)的目標(biāo)仍差距較大。因此,,我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程,,尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機,積極引進支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),形成以金融服務(wù),、會展商務(wù),、信息中介、商貿(mào)物流,、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系,,加強樓宇資源整合,通過“騰籠換鳥”,,引進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”,、“特色樓”和“億元樓”,形成樓宇經(jīng)濟,、總部經(jīng)濟的集聚地,。伴隨著地鐵開通,新的商業(yè)熱點地鐵商圈應(yīng)運而生,,地鐵商圈的特點是人流量大,、逗留時間短、顧客年紀(jì)輕,、上班族較多,,地鐵周邊經(jīng)濟要適應(yīng)這一特點來確定商業(yè)運作的方式。
從北京,、上海的經(jīng)驗看,,能否形成商圈,關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況,,因此在規(guī)劃地鐵商圈時,,除要堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn),,按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施,,構(gòu)筑空間格局,設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外,,還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍,,加大宣傳力度,為地鐵經(jīng)濟做好準(zhǔn)備,。
地鐵調(diào)研報告分析 地鐵調(diào)研報告1500字篇四
隨著城市化的進程加快,,很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常,,城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題,,改善城市環(huán)境的主要舉措。西安作為西部的國際化的都市,,加快地鐵建設(shè),,提升城市在世人眼中的形象,更好的促進西安這座歷史文化名城走出去,讓外人了解陜西人文風(fēng)景,,促進發(fā)展
本調(diào)查主要是地鐵二號線沿線的主要站點,,主要以問卷調(diào)查的形式進行,對于新開通的地鐵二號線對于西安市民的影響的調(diào)查,。從出行影響,,出行費用的影響,商業(yè)活動和商業(yè)文化等四個方面為主要調(diào)查對象,。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題,,地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。
調(diào)查過程中出現(xiàn)問題,,根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果,,我們結(jié)合居民的建議提出一些建議:推遲最后一班車的時間,候車室的休息地方太少,,增加主要車站兌換窗口,,加快地鐵建設(shè)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò),增加公益廣告的比例等,。
隨著西安城市化的加快,,外來人口大量涌進,農(nóng)村人口城市化,,居民的生活水平的不斷提高,,私家車的數(shù)量劇增,導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”,。因此,,期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中,地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力,,改善居民的出行條件,,提高公共交通的運營效率具有顯著的作用,并帶動沿線的商業(yè)的發(fā)展,,提高經(jīng)濟效益的提升空間,,成為撬動沿線經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟杠桿。
西安市由于經(jīng)濟的快速發(fā)展,、人口的急劇增加,、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發(fā)的有限性以及地鐵具有運量大、速度快,、安全可靠,、準(zhǔn)點舒適的特點,致使西安市建設(shè)地鐵是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果,。在對概念和理論進行分析后,對西安市地鐵建設(shè)小寨標(biāo)段市民采用了調(diào)查問卷方式,指標(biāo)體系的分析采用理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出西安市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結(jié)論,為決策者提供理論參考依據(jù),。
西安地鐵開通已經(jīng)一個月,對于西安的交通,環(huán)境都有一定的改善,,本次調(diào)查為本學(xué)期社會實踐作業(yè)的一部分,,主要是對地鐵開通對居民出行,費用,,活動的影響的調(diào)查,。
總的來說西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具,地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力,,提高了公共交通的營運效率,。
出行費用以10元以內(nèi)為主占58.95%,10~20元占26.3%;有65.59%人認(rèn)為現(xiàn)行票價是合理的,,47.4%人認(rèn)為地鐵的開通對于出行費用沒有太大的影響,,僅有30.5%的人認(rèn)為地鐵開通降低了出行費用,主要因為西安地鐵處于初始的發(fā)展階段,,還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化,,顯現(xiàn)出來的效果還不是很明顯。 3.5.3商業(yè)活動和文化的影響
地鐵的開通對于居民的商業(yè)活動有影響的占57.61%,,居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認(rèn)同觀點,,對于地鐵內(nèi)的廣告希望以公益廣告為主,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化,增加古都風(fēng)韻,,對于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀態(tài)度的占到61.5%,,反對的占14.3%。
意見
通過這次調(diào)查,,我們發(fā)現(xiàn)西安地鐵2號線目前存在的一些問題,,我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善,為大家的出行帶來便利 意見:
1) 適度降低價格,,采取些優(yōu)惠措施,。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。
2) 在允許的條件下,,增加班次,,延長最后一班的發(fā)車時間。
3) 西安地鐵才剛剛起步,,西安地鐵公司可以多安排一些工作人員,,為乘客提供貼心,周到的服務(wù),。
本文以西安地鐵2號線的建設(shè)對于居民的出行,,出行費用,商業(yè)文化和商業(yè)活動的影響為主要的調(diào)查方面,,根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評價,,得出以下結(jié)論:
第一:西安地鐵的開通對于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響,,尤其對于沿線的居民,地鐵的開通優(yōu)化了居民的出行條件,,給居民提供了多元化多方式的出行方式的結(jié)合,,對于緩解南北一線的地面交通壓力,優(yōu)化公共交通運行效率都產(chǎn)生了積極的因素,。
第二;西安地鐵的開通對于居民的出行費用的降低,,減少居民交通費用的支出,對于當(dāng)前物價上漲對于居民的影響有一定的緩解作用,。
第三:西安地鐵的開通對于西安商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間,。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的發(fā)展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展,滿足人們暫時的購買欲望和需求,。西安交通環(huán)境的改善對于沿線的商業(yè)發(fā)展,,商業(yè)效益,居民購物欲望都有積極的影響,。
總的來說西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解,,對于改善空氣質(zhì)量,公共交通的運營效率都起到了明顯的作用,。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用,,有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動的發(fā)展。從總體來看,,西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的,。