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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇一

汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng),，其運(yùn)行的載荷,、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變，運(yùn)動(dòng)的自然磨損和車輛振動(dòng)等,，會(huì)造成連接關(guān)系的變化,。由于復(fù)雜多變的工作條件的影響，汽車的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化,，其安全性,、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等將逐漸下降,，排氣污染和噪聲加劇,，故障發(fā)生率增加。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)作出判斷,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障,，并采取相應(yīng)對(duì)策，則可以提高汽車的使用可靠性,，避免汽車惡性事故發(fā)生,，保證交通安全,，減少環(huán)境污染，改善汽車性能,，提高維修效率實(shí)現(xiàn)“視情修理”,，同時(shí)可充分發(fā)揮汽車的效能減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益,。因此,，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)具有著重要的地位和作用。

一,、汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器,、儀表等診斷手段, 如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、掃描儀,、萬(wàn)用表,、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備, 對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷, 這種診斷方法, 除能對(duì)汽車作出是否有故障和故障嚴(yán)重程度的判斷外, 還能對(duì)故障的性質(zhì),、類別,、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷

現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng), 都配備有自診斷功能, 電控系統(tǒng)的ecu 具有實(shí)時(shí)檢測(cè)電控系統(tǒng)故障的能力, 當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí), ecu 將儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼在ecu 的存儲(chǔ)器中, 并起動(dòng)故障保護(hù)功能, 確保汽車的運(yùn)行能力,、點(diǎn)亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ecu 已檢測(cè)到故障, 應(yīng)立即進(jìn)行檢查維修,。自我診斷可利用診斷儀將ecu 貯存的各種信息提取出來(lái), 進(jìn)行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線或圖表)顯示出來(lái), 診斷者可根據(jù)這些顯示出來(lái)的信息, 準(zhǔn)確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生的部位,。

3． 計(jì)算機(jī)輔助診斷技術(shù)

計(jì)算機(jī)輔助診斷是指一種建立在利用計(jì)算機(jī)分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動(dòng)化診斷系統(tǒng),。計(jì)算機(jī)還可通過(guò)配備的專用傳感器接收診斷對(duì)象的其他機(jī)械系統(tǒng)的信號(hào), 并配備有對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)分析診斷的軟件,以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信號(hào)的自動(dòng)采集、特征提取,、狀態(tài)識(shí)別等, 并能以顯示,、打印、繪圖等多種方式自動(dòng)輸出分析結(jié)果, 給出故障的性質(zhì),、程度,、類別、部位,、原因及趨勢(shì)的診斷與預(yù)報(bào)結(jié)果, 并可將大量故障信息貯存起來(lái), 可隨時(shí)通過(guò)人機(jī)對(duì)話查閱診斷對(duì)象的運(yùn)行資料,。

二.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷

2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2.1.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的,。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤,、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)（上,、下）,、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。（采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付，作用減速增扭,。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂,、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向梯形。

圖1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成

1—轉(zhuǎn)向器,；2—轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié),；3—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；4—轉(zhuǎn)向管柱,；5—轉(zhuǎn)向盤,；6—轉(zhuǎn)

向橫拉桿；

7—轉(zhuǎn)向縱拉桿,；8—轉(zhuǎn)向節(jié),；9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10—轉(zhuǎn)向直拉桿,；11—轉(zhuǎn)向搖臂

2.1.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

汽車轉(zhuǎn)向時(shí),，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器,，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后,，又通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn),，致使汽車行駛方向改變,。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機(jī)構(gòu)，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件,。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩按一定傳動(dòng)比放大并輸出的增力裝置,。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向車輪的機(jī)構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件,。

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤直徑一定時(shí)，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小,。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比iω是用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比來(lái)表示,。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω1和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比iω2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)搖臂軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比,。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比,。

對(duì)于一般汽車而言，iω2大約為1,。由此可見(jiàn),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小,，轉(zhuǎn)向輕便,。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。所以,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比的大小要協(xié)調(diào)好“轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾,。

汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，操縱較費(fèi)力,，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、工作可靠,、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上,。

2．2 轉(zhuǎn)向系故障診斷

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處,、轉(zhuǎn)向器等,。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大和轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng),。

2.2.1．轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛中,，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),，感到沉重費(fèi)力,，無(wú)回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí),，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重,，甚至打不動(dòng)。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn),，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡滯而引起摩擦阻力增大,。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣,。

②轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸,、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車架,，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位,。

③轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過(guò)緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整,。④轉(zhuǎn)向器主,、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過(guò)小,，應(yīng)予調(diào)整。⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無(wú)油,，應(yīng)按規(guī)定添加潤(rùn)滑油,。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正,。

⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦,，應(yīng)予修理。

⑧轉(zhuǎn)向縱,、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過(guò)緊或缺油,，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂。⑨轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過(guò)緊或缺油,，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油,，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例,，先檢查輪胎氣壓,，排除故障由輪胎氣壓過(guò)低引起。接著按圖2所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障位置,。

圖2 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程

2.2.2．轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大

轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏,。（1）故障現(xiàn)象

汽車保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度太大,。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)轉(zhuǎn)向盤松曠量很大,，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的行駛方向,；而在汽車直線行駛時(shí)又感到行駛方向不穩(wěn)定,。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處的配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠,。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向器主,、從動(dòng)嚙合部位間隙過(guò)大或主、從動(dòng)部位軸承松曠,，應(yīng)予調(diào)整或更換,。

②轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整,。③轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠,，應(yīng)予調(diào)整。④縱,、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換,。⑤縱,、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠,，應(yīng)予調(diào)整或更換。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠,，應(yīng)予更換,。⑦車輪輪轂軸承間隙過(guò)大，應(yīng)予更換等,。（3）故障診斷方法

造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處連接的配合間隙過(guò)大,，診斷時(shí)，可從轉(zhuǎn)向盤開(kāi)始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況,，看是否有磨損,、松動(dòng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r,，找出故障部位,。

2.2.3．轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)（1）故障現(xiàn)象

汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象,。尤其是高速時(shí),，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感,，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動(dòng),。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠,，旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平衡,。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動(dòng)平衡或更換軸承,。

②轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎,，應(yīng)予更換。

③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確,，應(yīng)予調(diào)整或更換部件,。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件,。

⑤轉(zhuǎn)向器主,、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承,。⑥轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱,、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換,。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng),，應(yīng)予緊固。

⑧轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一,，應(yīng)予更換,。

⑨轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧u形螺栓松動(dòng)或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整,。

⑩轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一,，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例,，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)特征,，按照?qǐng)D3所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見(jiàn)故障原因的診斷流程

三,、結(jié)語(yǔ)[示例：熟悉某發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛某一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是故障檢測(cè)診斷的基礎(chǔ),，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現(xiàn)代檢測(cè)儀器和方法對(duì)可能存在的故障部位或元器件性能進(jìn)行檢測(cè),，并與車輛標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)照,，能夠快速準(zhǔn)確地診斷并排除故障，進(jìn)而提高了車輛性能檢測(cè)與故障診斷的效率,，降低了車輛的維修成本,。]

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇二

一 汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造及簡(jiǎn)介

捷達(dá)轎車行駛系（見(jiàn)圖1）分為四大主要部分：車橋、車輪,、車架和懸架,。其作用是：接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力,，使汽車正常行駛,；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊,，衰減汽車行駛中的振動(dòng),，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合,，保證汽車操縱穩(wěn)定性,。主要對(duì)車輪和懸架這兩部分探討。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架,；2—后懸架（鋼板彈簧非獨(dú)立懸架）,；3—后橋； 4—后輪,；5—前輪,；6—前橋；7—前懸架（麥弗遜式獨(dú)立懸架）

懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架,，圖1中前懸架為獨(dú)立懸架,，后懸架為非獨(dú)立懸架。常見(jiàn)的獨(dú)立懸架為麥弗遜式,，乘用車前懸架普遍采用此結(jié)構(gòu),。麥弗遜式獨(dú)立懸架的桿件氣活動(dòng)部位很多,，球頭銷等處磨損松曠后會(huì)帶來(lái)車輪定位角的變化。非獨(dú)立懸架因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，工作可靠，被廣泛應(yīng)用于貨車的前,、后懸架,。在少數(shù)乘用車中，非獨(dú)立懸架僅用作后懸架,。貨車上非獨(dú)立懸架普遍采用鋼板彈簧式,；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大,，加上超乖情況嚴(yán)重,，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化,。

二 行駛系四大系統(tǒng)

2.1懸架系統(tǒng)

捷達(dá)轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂,。所謂懸架（見(jiàn)圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件,，減振器和傳力裝置等三部分,。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用,。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件,、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊,、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧,、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧,。懸架是汽車中的一個(gè)重要總成,，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能,。從外表上看,，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成,，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單,，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求,，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求,，而這兩方面又是互相對(duì)立的,。比如，為了取得良好的舒適性,，需要大大緩沖汽車的震動(dòng),，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”,、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向,，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等,。以下對(duì)前懸架及后懸架進(jìn)行分開(kāi)探討,。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器、轉(zhuǎn)向節(jié),、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動(dòng),，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固各松動(dòng)螺栓

前減振器漏油嚴(yán)重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重,，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損,、老化或損壞,，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換襯套,。

螺旋彈簧失效或折斷,，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧,。②萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲

傳動(dòng)軸上的振動(dòng)緩沖器移位,，產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。排除方法是將振動(dòng)緩沖器復(fù)位,。

傳動(dòng)軸上的支承軸承損壞,，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換支承軸承,。

內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)與變速器上的驅(qū)動(dòng)法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(dòng)(捷達(dá)與桑塔納車),，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固,。

傳動(dòng)軸變形,，產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。排除方法是進(jìn)行校正,。

球籠式萬(wàn)向節(jié)的球轂,、鋼球、保持架或外殼體磨損，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是更換球籠式萬(wàn)向節(jié),。

三叉式萬(wàn)向節(jié)的三叉式萬(wàn)向節(jié)與萬(wàn)向節(jié)叉軸磨損，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是更換三叉式萬(wàn)向節(jié),。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導(dǎo)致前輪跑偏,。排除方法是,，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損,，使與地面附著力變小，產(chǎn)生跑偏,。排除方法是更換輪胎,。

左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形，使車輪跑偏,。排除方法是更換螺旋彈簧,。

左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏,。排除方法是更換前減振器,。

前輪定位角不正確，使車輪跑偏,。排除方法是重新檢查和調(diào)整前輪定位角,。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動(dòng)，使車輪跑偏,。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓,。④前輪擺動(dòng)

輪輞的鋼圈螺栓松動(dòng)，使車輪擺動(dòng),。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓,。

前懸架的螺栓(母)松動(dòng)，使車輪擺動(dòng),。排除除方法是緊固轉(zhuǎn)向節(jié),、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。

前輪轂軸承磨損,，使間隙變大,，造成車輪擺動(dòng)。排除方法是更換軸承,。

車輪輪轂產(chǎn)生偏擺,，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡,，使車輪擺動(dòng),。排除方法是進(jìn)行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動(dòng),，使車輪擺動(dòng),。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損或松動(dòng),，使車輪擺動(dòng),。排除方法是更換球頭銷。

前輪定位角不正確,，使車輪擺動(dòng),。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常,，造成前輪輪胎異常磨損,。排除方法是正確充氣，不能過(guò)高或過(guò)低,。

前輪定位角不正確,，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角,。

前輪擺動(dòng)導(dǎo)致前輪輪胎異常磨損,。排除方法是克服前輪擺動(dòng)的各種故障。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動(dòng)

后車輪輪輞偏擺,，造成后輪擺動(dòng),。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡,，造成后輪擺動(dòng),。排除方法是進(jìn)行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形,，造成后輪擺動(dòng),。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過(guò)大,，造成后輪擺動(dòng),。排除方法是進(jìn)行調(diào)整。

后輪轂軸承損壞,，造成后輪擺動(dòng),。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常,，使后輪擺動(dòng),。排除方法是正確充氣。

后橋體變形，使后輪擺動(dòng),。排除方法是更換后橋體,。

后減振器失效，使后輪擺動(dòng),。排除方法是更換后減振器,。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動(dòng),。排除方法是更換滾針軸承,。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲,。排除方法是更換后減振器,。

后減振器端緩沖套損壞，造成噪聲,。排除方法是更換緩沖套,。

后轂軸承損壞，造成噪聲,。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動(dòng),，造成噪聲,。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞,，造成噪聲,。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達(dá)與桑塔納轎車),，造成噪聲,。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂,、后軸管支架總成的花鍵磨損松動(dòng),，造成噪聲。排除方法是更換扭桿,。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞,，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承,。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu),，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。

功用：安裝汽車的各總成和部件,，使它們保持正確的相對(duì)位置,，并承受來(lái)自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。

顯然來(lái)說(shuō)，車架既然是整個(gè)汽車安裝的基礎(chǔ),，自然會(huì)對(duì)車架的機(jī)構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求,，下面簡(jiǎn)要敘述車架應(yīng)該滿足的條件也可以說(shuō)成對(duì)車架的要求。車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求,。車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度,，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷,。車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝,、維修,。車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性,。這一點(diǎn)對(duì)轎車和客車尤為重要,。車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架,、綜合式車架和無(wú)梁式車架,。許多轎車公共汽車沒(méi)有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架,，主要部件連接在車身上,，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固,，車身剛度好,，質(zhì)量輕，但制造要求高,。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力,。

車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋,、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型,。

轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路,、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力,，以及這些力所形成的力矩。

車輪

車輪的類型及構(gòu)造

車輪是外部裝輪胎,，中心裝車軸并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件,，由輪轂、輪輞和輪輻組成,。車輪主要分為輻板式和輻條式,。

車輪的動(dòng)用：支承汽車及貨物總質(zhì)量,；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性,、制動(dòng)性和通過(guò)性,；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動(dòng),，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性,。

輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎,、子午線輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎,。下面著重介紹下無(wú)內(nèi)胎輪胎。

無(wú)內(nèi)胎輪胎就是沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶,，充入輪胎的氣體直接壓入無(wú)內(nèi)胎輪胎中,，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無(wú)內(nèi)胎輪胎穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降,，仍然能繼續(xù)安全行駛,。無(wú)內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小,，其缺點(diǎn)是輪胎爆破失效時(shí),，途中修理比較困難。現(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無(wú)內(nèi)胎輪胎,。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達(dá)轎車輪胎

捷達(dá)轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎,。兩種輪胎各有各的特點(diǎn)，下面簡(jiǎn)單說(shuō)下這兩種輪胎的特點(diǎn),。韓泰輪胎的優(yōu)點(diǎn)在與價(jià)格較低，花紋較深,，相對(duì)性價(jià)比較高,。而固特異輪胎的各項(xiàng)性能比較平均。區(qū)別在固特異輪胎稍耐磨,，噪音較大,。這兩種輪胎各有所長(zhǎng)，也有各自的不足之處,。本人認(rèn)為固特異輪胎相對(duì)好些,。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車,；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力,；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí),，通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩,，使汽車保持直線行駛方向,；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。輪胎常見(jiàn)的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎,、子午線輪胎,。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。捷達(dá)轎車輪胎采用的是子午線輪胎,。俗稱真空胎或原子胎,。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì),，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布,，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設(shè)計(jì)上講,，斜交線輪胎有很多局限性,，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱,，因此加速了胎紋的磨損,，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊,，又經(jīng)久耐用,，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為可能,。無(wú)內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后,，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險(xiǎn)的）,，而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性,。另外,，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種,。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同,，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎,。輪胎通常由外胎,、內(nèi)胎、墊帶3部分組成,。也有不需要內(nèi)胎的,，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層,，且需配專用的輪輞。世界各國(guó)輪胎的結(jié)構(gòu),，都向無(wú)內(nèi)胎,、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展,。外胎由胎面、胎側(cè),、緩沖層（或帶束層）,、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力,。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層,，用于保護(hù)胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層,，是輪胎的受力骨架層,，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層,，用于緩沖外部沖擊力,，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合,。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分,，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用,。輪胎的規(guī)格以外胎外徑d,、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬b及扁平比（輪胎斷面高h(yuǎn)／輪胎斷面寬b）等尺寸加以表示,，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）,。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品，制造工藝是機(jī)械加工和化學(xué)反應(yīng)的綜合過(guò)程,。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面,；簾布經(jīng)壓延,、裁斷,、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股,、包膠后成型為胎圈,；然后將所有半成品在成型機(jī)上組合成胎坯，在硫化機(jī)的金屬模型中,，經(jīng)硫化而制成輪胎成品,。

輪胎是汽車的重要部件,，在汽車輪胎上的標(biāo)記有10余種，正確識(shí)別這些標(biāo)記對(duì)輪胎的選配,、使用,、保養(yǎng)十分重要，對(duì)于保障行車安全和延長(zhǎng)輪胎使用壽命具有重要意義,。輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù),。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度,，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑,，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎,；“r”,、“z”表示子午胎；“一”表示低壓胎,。層級(jí)：層級(jí)是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù),，與實(shí)際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo),。層級(jí)用中文標(biāo)志,，如12層級(jí)；用英文標(biāo)志,，如″14p．r″即14層極,。簾線材料：有的輪胎單獨(dú)標(biāo)示，如“尼龍”（nylon）,，一般標(biāo)在層級(jí)之后,；世有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母表示,，如9.00－20n,、7.50－20g等，n表示尼龍,、g表示鋼絲,、m表示棉線、r表示人造絲,。負(fù)荷及氣壓：一般標(biāo)示最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓,，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓,，單位為“千帕”,。輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實(shí)際使用,，如“標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00f”,。平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀,，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕,，組裝時(shí)應(yīng)正對(duì)氣門嘴,，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵,，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向,，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能,。如果裝錯(cuò),，則適得其反。磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條,、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限,，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎,。生產(chǎn)批號(hào)：用一組數(shù)字及字母標(biāo)志,，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“05n08b5820”表示2005年8月b組生產(chǎn)的第5820只輪胎,。生產(chǎn)批號(hào)用于識(shí)別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間,。商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案,，一般比較突出和醒目,，易于識(shí)別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)示,。其它標(biāo)記：如產(chǎn)品等級(jí),、生產(chǎn)許可證號(hào)及其它附屬標(biāo)志?？勺鳛檫x用時(shí)參考資料和信息,。以下是捷達(dá)轎車幾種車型的輪胎參數(shù)。捷達(dá)cix捷達(dá)伙伴：前制動(dòng)器系統(tǒng)類型碟式,，后制動(dòng)器類型 鼓式,，前后輪胎規(guī)格都為185/60r14，前后輪輞規(guī)格都為6jx14,。

捷達(dá)cif舒適型,，捷達(dá)cif舒適型at，捷達(dá)gif百萬(wàn)紀(jì)念版的輪胎參數(shù)與捷達(dá)cix捷達(dá)伙伴相同,。

捷達(dá)gif豪華型：前制動(dòng)器系統(tǒng)類型 碟式,，后制動(dòng)器類型 鼓式,，前后輪規(guī)格都為195/50r15,，前后輪輞規(guī)格為6jx15,。捷達(dá)gdf豪華型的輪胎參數(shù)與捷達(dá)gif豪華型的相同。

2.4.2 捷達(dá)轎車輪胎檢修及保養(yǎng)

輪胎常見(jiàn)故障形式包括：磨損,、滾動(dòng)噪音,、運(yùn)轉(zhuǎn)不平順、車輛跑偏及其它,。其中磨損與車輛跑偏較為常見(jiàn),，下面主要對(duì)這兩方面進(jìn)行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅(qū)動(dòng)的車輛,，其前輪須傳遞轉(zhuǎn)向力,、驅(qū)動(dòng)力、橫向力及制力,，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎,，因此可通過(guò)前后輪對(duì)調(diào)的方法來(lái)調(diào)節(jié)。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力造成的,。汽車起步,、轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快,、起步過(guò)急,、制動(dòng)過(guò)猛，輪胎的磨損就快,。另外,，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快,，輪胎磨損愈嚴(yán)重,。路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時(shí),，輪胎與地面滑動(dòng)加劇,，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損,，基本上是均勻的,，屬正常磨損。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn),，將產(chǎn)生故障性不正常磨損,，常見(jiàn)的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過(guò)大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量,，可以減少輪胎的滾動(dòng)阻力,，節(jié)約燃油。但充氣量過(guò)大時(shí)，不但影響輪胎的減振性能,，還會(huì)使輪胎變形量過(guò)大,，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān),，形成早期磨損,。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會(huì)造成中央部分早期磨損,。②輪胎兩邊磨損過(guò)大

主要原因是充氣量不足,，或長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時(shí),，輪胎與地面的接觸面大,，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。③輪胎的一邊磨損量過(guò)大

主要原因是前輪定位失準(zhǔn),。當(dāng)前輪的外傾角過(guò)大時(shí),，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過(guò)小或沒(méi)有時(shí),，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損,。④輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等,，使正常滾動(dòng)的車輪發(fā)生滑動(dòng)或行駛中車輪定位不斷變動(dòng)而形成輪胎鋸齒狀磨損,。⑤個(gè)別輪胎磨損量大

個(gè)別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個(gè)別車輪不平衡都會(huì)造成個(gè)別輪胎早期磨損,。出現(xiàn)這種情況后,，應(yīng)檢查磨損嚴(yán)重車輪的定位情況、獨(dú)立懸掛彈簧和減振器的工作情況,，同時(shí)應(yīng)縮短車輪換位周期,。⑥輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損

在輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)重磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，個(gè)別部位受力大,，磨損加快，同時(shí)轉(zhuǎn)向不準(zhǔn),，操縱性能變差,。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個(gè)輪胎速度方向有輕微抖動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)車輪進(jìn)行平衡,，以防出現(xiàn)斑禿形磨損,。

滾動(dòng)噪音：駛路面、輪胎花紋,、輪胎振動(dòng)及花紋塊變形都會(huì)直接影響滾動(dòng)噪音的產(chǎn)生,。一般來(lái)說(shuō),，寬斷面輪胎的滾動(dòng)噪音較高。尤其當(dāng)輪胎出現(xiàn)鋸齒形磨損時(shí),，滾動(dòng)噪音將急劇加大,。這可通過(guò)前后輪換位的方法調(diào)節(jié)。

運(yùn)轉(zhuǎn)不平順：①檢測(cè)車輪的失圓度,。②靜平衡。③檢查輪輞,。④車輛長(zhǎng)期停駛造成輪胎變形,。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測(cè)檢查車橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),、轉(zhuǎn)向橫拉桿及后橋等是否損壞,；b.檢查輪胎壓力是否符合規(guī)定；c.檢查輪胎表面損壞狀況,，如胎側(cè)穿孔,、割傷、鼓包及嚴(yán)重磨損,；d.輪胎及輪輞型號(hào)及制造廠家是否為一汽許可,；e.路試須在無(wú)車轍的平直路面上且元強(qiáng)勁側(cè)向風(fēng)。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試,；b.若仍跑偏,，則更換一個(gè)前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏,，則更換另一個(gè)前輪輪胎并路試,；d.若仍跑偏，則測(cè)量前,、后橋定位,，如定位超差則調(diào)整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經(jīng)驗(yàn)診斷

行駛系的常見(jiàn)故障部位主要有：減振器,、前輪定位,、輪胎動(dòng)平衡、桿系連接處以及驅(qū)動(dòng)橋的齒輪,、軸承等,。

行駛系的常見(jiàn)故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜,，輪胎異常磨損,，行駛無(wú)力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)出現(xiàn)振動(dòng),，加速時(shí)出現(xiàn)竄動(dòng),，駕乘人員感覺(jué)很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應(yīng)予更換,。②車輪動(dòng)平衡超標(biāo),，應(yīng)予校正。

⑧減振器或緩沖塊失效,，應(yīng)予修理或更換,。④傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡，應(yīng)予校正,。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠,，應(yīng)予更換。⑥車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠,，應(yīng)予更換,。⑦鋼板彈簧u形螺栓滑牙或松動(dòng)，應(yīng)予更換或緊固,。

⑧發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠,，應(yīng)予修理或更換。⑨半軸內(nèi)外萬(wàn)向節(jié)磨損松曠,，應(yīng)予更換,。⑩輪胎氣壓過(guò)高，磨損不均,，應(yīng)予調(diào)整或更換等,。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，針對(duì)不同的行駛平順性特征,，對(duì)照?qǐng)D3.65所示行駛平順性不良常見(jiàn)故障原因的診斷流程,，找出故障部位。

圖3.65 行駛平順性不良常見(jiàn)故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現(xiàn)象

汽車車身左高右低或左低右高,，出現(xiàn)傾斜,。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致，應(yīng)按規(guī)定充氣,。②左右輪胎規(guī)格不一致,，應(yīng)予更換。

③懸架彈簧自由長(zhǎng)度或剛度不一致,，應(yīng)予更換,。④下擺臂變形，應(yīng)予校正或更換,。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠,，應(yīng)予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞,，應(yīng)予更換,。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁變形,，應(yīng)予校正或更換。⑧車身變形,，應(yīng)予整形修理等,。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓,、規(guī)格是否一致,，再檢查懸架、車身等部位,，確定故障位置,。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見(jiàn)故障原因的診斷流程。

圖3.66 車身橫向傾斜常見(jiàn)故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無(wú)力

（1）故障現(xiàn)象

即使將加速踏板踩到底,，汽車驅(qū)動(dòng)力也不足,，出現(xiàn)加速不良,，爬坡無(wú)力等現(xiàn)象,。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無(wú)力的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，傳動(dòng)系傳動(dòng)效率低,，車輪受到的阻力過(guò)大,。

具體原因主要是：

①發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，排除方法見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)章節(jié),。②離合器打滑,，排除方法見(jiàn)本章離合器維修。③變速器缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì),，應(yīng)予添加或更換,。④變速器齒輪嚙合間隙過(guò)小，應(yīng)予重新選配,。

⑤萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中間支承軸承缺油,、銹蝕甚至失效，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換,。⑥主減速器,、差速器或半軸的傳動(dòng)齒輪（花鍵）嚙合間隙過(guò)小，應(yīng)予調(diào)整,。⑦驅(qū)動(dòng)橋缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì),，應(yīng)予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴(yán)重不足,，應(yīng)予充氣或修補(bǔ)后充氣,，必要時(shí)更換輪胎。⑨車輪制動(dòng)拖滯,，排除方法見(jiàn)本章制動(dòng)系維修,。⑩駐車制動(dòng)拉索回位不暢,，造成后輪制動(dòng)未完全釋放，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換,。?輪轂軸承過(guò)緊,，應(yīng)予調(diào)整。

?前輪定位不正確,，應(yīng)予調(diào)整或更換部件等,。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序,，首先應(yīng)檢查輪胎氣壓是否嚴(yán)重不足,。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力的情況下，檢查影響傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低的因素是否存在,。最后檢查排除車輪受到的阻力過(guò)大的因素,。

詳見(jiàn)圖3.68所示汽車行駛無(wú)力常見(jiàn)故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無(wú)力常見(jiàn)故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現(xiàn)象

汽車正常行駛,，不踩制動(dòng)時(shí),，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動(dòng)跑向—邊,。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對(duì)位置不正確,，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等,，直徑不—或汽車裝載質(zhì)量左,、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換,。②左,、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動(dòng),、斷裂,，應(yīng)予更換。③前梁,、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲,，應(yīng)予校正。④汽車兩邊的軸距不等,，應(yīng)予調(diào)整,。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整,。⑥前輪定位不正確,，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。⑦車輪有單邊制動(dòng)或拖滯現(xiàn)象,，應(yīng)予檢修,。⑧轉(zhuǎn)向桿系變形,，應(yīng)予校正或更換。

⑨動(dòng)力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱,，閥芯運(yùn)動(dòng)不暢或偏離中間位置,，應(yīng)予調(diào)整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障,。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見(jiàn)故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測(cè)

行駛系的常用診斷參數(shù)有：車輪靜不平衡量（g）,、車輪動(dòng)不平衡量（g）、車輪前束（mm或°）,、車輪外傾角（°）,、主銷后傾角（°）、主銷內(nèi)傾角（°）,、車輪側(cè)滑量（m/km）等,。

以上參數(shù)的數(shù)值正確與否，憑人工經(jīng)驗(yàn)很難判斷,，必須通過(guò)專用儀器進(jìn)行檢測(cè),。3.2.1 車輪平衡的檢測(cè)

如果車輪的質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)起來(lái)是不平衡的,；車輪不平衡對(duì)轉(zhuǎn)向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多,。車輪本身不平衡是汽車產(chǎn)生擺振的一個(gè)重要原因,。

隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的普及,，汽車行駛速度越來(lái)越高，因此對(duì)汽車車輪平衡度的要求也越來(lái)越高,。車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí),，不平衡質(zhì)量會(huì)引起車輪上下跳動(dòng)和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性,、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,，而且也會(huì)影響行車安全。車輪的上下跳動(dòng)和橫向擺振還會(huì)加劇輪胎的磨損,，縮短汽車使用壽命,，增加汽車運(yùn)輸成本,。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞,、輪胎在生產(chǎn)和修理過(guò)程中的精度誤差、輪胎材料不均勻,；輪胎裝配不正確,，輪胎螺栓質(zhì)量不一,；平衡塊脫落；汽車行駛過(guò)程中的偏磨損,；使用翻新胎或補(bǔ)胎等,。

1．車輪靜平衡的檢測(cè)

對(duì)于非驅(qū)動(dòng)橋上的車輪：支起車軸,，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪,，使其自然停轉(zhuǎn),。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作—標(biāo)記，然后重復(fù)上述步驟,。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處,，則車輪靜不平衡；如果多次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停止后的標(biāo)記位置各不相同,，說(shuō)明車輪靜平衡,。

驅(qū)動(dòng)橋上的車輪，由于受到差速器等的制約,，無(wú)法使用該法,，只能在裝車前檢測(cè)。

即使靜平衡的車輪,，在裝車使用時(shí)也可能動(dòng)不平衡,；因此，還應(yīng)對(duì)車輪動(dòng)平衡進(jìn)行檢測(cè)校正,。

2．使用離車式動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡 ①清除車輪上的泥塊,、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規(guī)定值,。

③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤,，將車輪裝上動(dòng)平衡機(jī)，擰緊固定螺母,。

④測(cè)量輪輞寬度b,、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機(jī)箱的距離a，將這三個(gè)值輸入動(dòng)平衡機(jī),。

⑤放下車輪防護(hù)罩,，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，按動(dòng)起動(dòng)按鈕,，車輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn),，動(dòng)平衡 15 機(jī)開(kāi)始采集數(shù)據(jù)。

⑥檢測(cè)結(jié)束后,，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置,。

⑦抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,，當(dāng)指示裝置發(fā)出聲音或燈光等信號(hào)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng),。根據(jù)顯示的平衡塊質(zhì)量，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)牢固安裝平衡塊。

⑧重新檢測(cè)動(dòng)平衡,，直到指示裝置顯示不平衡質(zhì)量＜5g,，或顯示“00”、“ok”為止,。

⑨關(guān)閉電源開(kāi)關(guān),，取下被測(cè)車輪。3．使用就車式動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡

車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)可將車輪安裝到離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)上檢測(cè)與校對(duì),，但需要把車輪拆下,。就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)可直接在在用車上使用，非常方便,，而且既可進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè),，又可進(jìn)行靜平衡檢測(cè)，校正的部件包括車輪,、制動(dòng)鼓（盤）,、輪轂軸承等高速旋轉(zhuǎn)體。

1．對(duì)被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常,。

②前后輪胎磨損情況基本一致,。③懸架完好，無(wú)松曠等現(xiàn)象,。④轉(zhuǎn)向系調(diào)整適當(dāng),。

⑤汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm。⑥制動(dòng)系工作正常,。2．檢測(cè)前的準(zhǔn)備

①將汽車開(kāi)上舉升平臺(tái),，托起四個(gè)車輪，把汽車舉升0.50m,。②托起車身適當(dāng)部位,，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng),。③按上述“對(duì)被檢汽車的要求”中的步驟進(jìn)行檢查調(diào)整,。3．檢測(cè)

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上,，按

圖3.70就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)示意

圖

1—傳感磁頭,；2—轉(zhuǎn)向節(jié)；3—不

平衡度表,；

4—頻閃燈,；5—電動(dòng)機(jī)；6—轉(zhuǎn)輪,； 7—制動(dòng)器,；8—底座；9—可調(diào)支

架

說(shuō)明書的規(guī)定調(diào)整好,。

②開(kāi)機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序,，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份,。

③將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，并使每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)—周,，即將輪輞變形的誤差輸入了計(jì)算機(jī),，完成了輪輞變形的補(bǔ)償。

④降下汽車,，使車輪落到平臺(tái)上,，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)4～5次，進(jìn)行壓力彈跳,。

⑤用剎車鎖壓下制動(dòng)踏板,，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。

⑥把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“ok”聲,，輸入左轉(zhuǎn)角度,；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“ok”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度,。

⑦回正轉(zhuǎn)向盤,，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數(shù)值。⑧將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置,，用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤,，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。⑨把安裝在四個(gè)車輪上的定位校正頭調(diào)到水平線上,，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角,、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前束,。

⑩如果數(shù)值不正確,，可按微機(jī)屏幕的顯示進(jìn)行調(diào)整，并在調(diào)整后按上述方法重新檢測(cè),。

（三）前輪側(cè)滑量的檢測(cè)

前輪側(cè)滑量的檢測(cè)一般在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,，其值不得超過(guò)5m/km。前輪側(cè)滑量是前輪定位失準(zhǔn)的—種表現(xiàn)形式,。

（1）影響側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果的因素 ①轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng),。

②輪轂軸承間隙過(guò)大或左右松緊度不一致?！?③轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴(yán)重,。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異,。⑤前后軸不平行,。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。⑦輪胎磨損過(guò)大或嚴(yán)重偏磨。⑧輪胎表面有水,、油或石子等,。⑨汽車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的速度過(guò)快。

⑩汽車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)轉(zhuǎn)向輪與側(cè)滑板不垂直,。

17（2）檢測(cè)前的準(zhǔn)備 ①調(diào)整輪胎氣壓至規(guī)定值,。②清除輪胎表面的水、油或石子等,。③檢查試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線連接情況,，儀表復(fù)零。

④打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)鎖止裝置,，檢查側(cè)滑板能否滑動(dòng)自如和回位（側(cè)滑板回位后,，指示裝置應(yīng)指示零點(diǎn)）。

（3）檢測(cè)

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩(wěn)地通過(guò)側(cè)滑板,。②從顯示裝置上讀取側(cè)滑值,。③鎖止側(cè)滑板，切斷試驗(yàn)臺(tái)電源,。（4）注意事項(xiàng) ①避免試驗(yàn)臺(tái)超載,。

②汽車通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，不允許轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)或?qū)⑵囃７旁谠囼?yàn)臺(tái)上,。③保持試驗(yàn)臺(tái)及周圍環(huán)境的清潔，尤其是側(cè)滑板的清潔,。

在汽車長(zhǎng)時(shí)間工作后,，行駛系容易出現(xiàn)一些較復(fù)雜的故障，其故障發(fā)生時(shí)有時(shí)還伴有異響,、噪聲,、振動(dòng)；其故障原因有時(shí)不僅在行駛系本身,，而且還與轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)、傳動(dòng)系等有關(guān),。因此,，在診斷行駛系故障時(shí)，應(yīng)對(duì)其相關(guān)部位進(jìn)行基本檢查,。汽車行駛系的常見(jiàn)故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振,、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良,。1．汽車行駛跑偏(1)現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊,。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等,、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致,。

3)而后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象,。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角,、主銷內(nèi)傾角,、前束角不等。5)前梁,、后橋軸管及車架變形,。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻(xiàn) 陳孟湘編著.汽車行駛系統(tǒng).上海：上海交通大學(xué)出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養(yǎng)與維護(hù).北京：北京理工大學(xué)出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 中國(guó)人民出版社 2005 5 百度文庫(kù)作家

部分參考

2012-12-19

讀書的好處

1,、行萬(wàn)里路,，讀萬(wàn)卷書。

2,、書山有路勤為徑,，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3,、讀書破萬(wàn)卷,，下筆如有神。

4,、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的,。——達(dá)爾文

5,、少壯不努力,，老大徒悲傷。

6,、黑發(fā)不知勤學(xué)早,，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7,、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái),。

8,、讀書要三到：心到、眼到,、口到

9,、玉不琢,、不成器，人不學(xué),、不知義,。

10、一日無(wú)書,，百事荒廢,。——陳壽

11,、書是人類進(jìn)步的階梯,。

12、一日不讀口生,，一日不寫手生,。

13、我撲在書上,，就像饑餓的人撲在面包上,。——高爾基

14,、書到用時(shí)方恨少,、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15,、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16,、讀一切好書,，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17,、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18,、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng),；壯而好學(xué),，如日中之光；志而好學(xué),，如炳燭之光,。——?jiǎng)⑾?/p>

19,、學(xué)而不思則惘,，思而不學(xué)則殆,?！鬃?/p>

20,、讀書給人以快樂(lè)、給人以光彩,、給人以才干,。——培根

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇三

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總結(jié)報(bào)告

本節(jié)課首先講述了轉(zhuǎn)向系概述,，包括其定義,、功用、分類,、組成,、轉(zhuǎn)向理論。

一,、定義

駕駛員用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。改變或恢復(fù)行駛方向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),，使汽車的轉(zhuǎn)向橋上的車輪相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度,。二、功用

遵從駕駛員的操縱,，改變汽車行駛方向,，并和汽車行駛系共同保證汽車機(jī)動(dòng)靈活、穩(wěn)定安全地行駛,。三,、分類

機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源,。轉(zhuǎn)向裝置的作用有三點(diǎn):

1,、增大駕駛員作用力

2、改變運(yùn)動(dòng)方向

3,、把轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)閿[動(dòng)

接著講述了轉(zhuǎn)向器的作用及要求,、分類、結(jié)構(gòu),。

作用:改變力的傳遞方向和大小,，并獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn),。要求: 省力,、靈活 穩(wěn)定

傳給轉(zhuǎn)向器的反沖力盡可能小，又能自動(dòng)回正 有間隙調(diào)整裝置,，保證自由行程在規(guī)定范圍

分類:蝸桿齒扇式轉(zhuǎn)向器,，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,，蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,。重點(diǎn)講述了轉(zhuǎn)向器的工作原理,！

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造所需知識(shí)包含在哪些課程中呢,？ 機(jī)械原理 機(jī)械制造基礎(chǔ) 機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械制造工程學(xué) 高等數(shù)學(xué) 等等等

可見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極其制造需要依賴很多門課程的知識(shí),，同時(shí)也反應(yīng)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很復(fù)雜的，想要完成好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì),、制造,，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識(shí)涉獵,，才能又完成這項(xiàng)任務(wù)資格,！

對(duì)于未來(lái)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有如何的發(fā)展趨勢(shì)呢？ 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤,，通過(guò)轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,。對(duì)于未來(lái)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向主要是從減輕駕駛員疲勞,，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā),。動(dòng)力轉(zhuǎn)向有3種形式:整體式，半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),。目前3種形式各有特點(diǎn),，發(fā)現(xiàn)較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車,。從發(fā)展趨勢(shì)上看,，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展方向,。

機(jī)制十二班康斌學(xué)號(hào) 20***

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇四

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時(shí)常常會(huì)遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象,。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成,、主要構(gòu)造,、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案,。本文就對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進(jìn)行解析,，并且提出排除這些故障的一些方法，運(yùn)用合理地診斷方法進(jìn)行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化,，從而提高汽車駕駛的穩(wěn)定性以及安全性,。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，工作原理，故障,，維修

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左,、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力,，無(wú)回正感,；當(dāng)汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時(shí),，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤非常吃力,，甚至打不動(dòng)。

1.故障現(xiàn)象分析

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn),，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡滯而引起摩擦阻力增大,，從而引起轉(zhuǎn)向沉重。汽車在行駛中,，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力,，轉(zhuǎn)彎后又不能及時(shí)回正方向。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤(rùn)滑油,。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦,，有時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過(guò)小或無(wú)間隙,。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過(guò)緊,，或軸承損壞受阻。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過(guò)緊,。

（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因

1)各處球銷缺乏潤(rùn)滑油,。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過(guò)緊，壓緊彈簧過(guò)硬或折斷,。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形,。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過(guò)小，或襯套轉(zhuǎn)動(dòng)使油道堵塞,，潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)人,，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過(guò)緊或缺少潤(rùn)滑油或損壞,。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形,。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪的原因

1)前軸變形、扭轉(zhuǎn),，引起前輪定位失準(zhǔn),。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊,。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動(dòng)橋超載,。

2.故障排除方法

1）頂起前橋,，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕,，則說(shuō)明故障部位在前橋,、車輪或其他部位。此時(shí)應(yīng)首先檢查輪胎氣壓,，如

氣壓偏低,，則應(yīng)充氣使之達(dá)到正常值，接下來(lái)應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位,，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值,，如果是因?yàn)榍笆颠^(guò)大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重的磨損,。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重,，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接,，此時(shí)若轉(zhuǎn)向變輕,，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過(guò)緊或止推軸承是否缺油損壞,，各拉桿是否彎曲變形等,，通常檢查時(shí)，可用手扳動(dòng)兩個(gè)車輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)察看各傳動(dòng)部分,，并轉(zhuǎn)動(dòng)車輪檢查車輪軸承松緊度,。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重,。則轉(zhuǎn)向器本身有故障,，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)傾聽(tīng)有無(wú)轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲,，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙,，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無(wú)部件損壞,。

4）經(jīng)過(guò)上述檢查,，如仍不見(jiàn)減輕，可檢查車橋,、車架或下控制臂(獨(dú)立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂,，看其有無(wú)變形，如發(fā)現(xiàn)變形,，應(yīng)予修整或更換,。同時(shí)檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應(yīng)更換,。

詳見(jiàn)圖1所示動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見(jiàn)故障原因的診斷流程,。

圖 1動(dòng)力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見(jiàn)故障原因的診斷流程

結(jié)論

（1）要求轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便,。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象,。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應(yīng)能夠自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力,。

（4）機(jī)動(dòng)車在平坦,、干燥、堅(jiān)實(shí)的路面上行駛時(shí)不應(yīng)跑偏,，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)有擺動(dòng)或路感不靈顯現(xiàn),。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫,、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷,，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時(shí)橫,、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān),。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]林逸,，施國(guó)標(biāo)．汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

[j]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]劉波,，朱俊a16-汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實(shí)例[j]．科技文獻(xiàn),，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉(zhuǎn)向懸架制動(dòng)系統(tǒng)使用與維修問(wèn)答[j]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學(xué)修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [j]．機(jī)械工業(yè)出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps)原理淺析[j]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇五

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實(shí)訓(xùn)專題報(bào)告

題目：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

專業(yè)年級(jí)：11汽檢1班

學(xué)號(hào)：11065000

4姓名：李澤魁

指導(dǎo)教師：鄧騰樹

實(shí)訓(xùn)單位：泉州福寶汽車銷售服務(wù)有限公司完成時(shí)間：2014年05月 18日

淺談汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一,，系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性,，它對(duì)于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全,、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用,。在車輛高速化、駕駛員非職業(yè)化,、車流密集化的今天,，針對(duì)更多的不同水平的駕駛?cè)巳海嚨囊撞倏v性顯得尤為重要,。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系,、故障診斷

一、汽車轉(zhuǎn)向系

汽車在行駛過(guò)程中,，需要經(jīng)常改變其行駛方向,。汽車轉(zhuǎn)向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置。現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的操縱力作為能源,，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí),，駕駛員對(duì)方向施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩,，轉(zhuǎn)向盤則以某種角度度向指定方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該力矩通道轉(zhuǎn)向柱傳給轉(zhuǎn)向器,，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左,、右橫拉桿。橫拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂運(yùn)動(dòng),，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使左、右車輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度,，以改變汽車的行駛方向,。轉(zhuǎn)向結(jié)束后，將方向盤恢復(fù)原始位置,，使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)直線行駛位置,。

二、轉(zhuǎn)向系故障診斷

（一）汽車轉(zhuǎn)向系故障診斷

1．轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向方面盤感到吃力,，且無(wú)回正感。當(dāng)汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí),，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到超乎正常的沉重,，甚至打不動(dòng)。

（2）故障原因

轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的原因與輪胎氣壓不足及懸架,。車軸,、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)。

1轉(zhuǎn)向器軸承過(guò)緊或損壞,?！?/p>

2傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)小?！?/p>

3橫,、直拉桿球頭銷裝配過(guò)緊或缺油?！?/p>

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合過(guò)緊,。○

5轉(zhuǎn)向軸或柱管彎曲,，互相摩擦或卡住,。○

6轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良?！?/p>

7前輪定位失準(zhǔn),，○主銷后傾角過(guò)大或過(guò)小、內(nèi)傾角過(guò)大,，前輪前束調(diào)整不當(dāng),。

（3）故障診斷

1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足,，故障診斷由輪胎氣壓不足造成,。○

2若氣壓正常,，想轉(zhuǎn)向節(jié)襯套,、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油,?！?/p>

3若情況好轉(zhuǎn)，故障是由轉(zhuǎn)向節(jié)襯套,、推力軸和直,、橫拉桿各球頭銷處缺油○

造成。

4若情況未見(jiàn)好轉(zhuǎn),，則拆下轉(zhuǎn)向臂,，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，如感覺(jué)沉重則應(yīng)調(diào)整軸承○

緊度和傳動(dòng)副嚙合間隙,。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸檢查傳動(dòng)副及軸承有無(wú)損壞,，轉(zhuǎn)向軸與柱管有無(wú)摩擦或卡住現(xiàn)象,，必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。

5轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),，○如感到輕松,，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)頂起前軸,，并用手左,、右扳動(dòng)前輪。如過(guò)緊,，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套,，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過(guò)緊,，潤(rùn)滑是否良好,，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和潤(rùn)滑。

6若上述情況均正常良好，○則應(yīng)檢查前軸和車架是否變性,，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn),，必要時(shí)調(diào)整前束。

2.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時(shí),，不能保持直線方向,，且自動(dòng)偏向一邊

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向軸承過(guò)松?！?/p>

2傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大,。○

3橫,、直拉桿球頭銷磨損嚴(yán)重,。○

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重,，配合間隙過(guò)大,。○

5前輪轂軸松曠,?！?/p>

6轉(zhuǎn)向軸臂變形?！?/p>

7轉(zhuǎn)向齒輪磨損嚴(yán)重,。○

8兩前輪輪胎氣壓不等,，輪胎直徑不等,。前鋼板左、右彈簧力不一致,?！?/p>

（3）故障診斷

1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致?！鹑舨灰恢?，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。

2一個(gè)人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,，○另一個(gè)在車下擦看傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障在轉(zhuǎn)向器,；如轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn),，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3如果故障在轉(zhuǎn)向盤,，應(yīng)檢查傳動(dòng)副嚙合間隙,，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,。○

4如果故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向臂和直,、橫拉桿各球頭銷與襯套，前○

輪轂軸承是否松曠,，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理,。

5轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過(guò)上述檢查、○調(diào)整后仍不穩(wěn)定,，應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理,。

3.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)向盤位于直行位置時(shí),，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)的角度過(guò)大。

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng),?！?/p>

2轉(zhuǎn)向系齒輪箱安裝不良?！?/p>

3轉(zhuǎn)向系齒輪磨損,。○

4轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)磨損,?！?/p>

5左、右橫拉桿連接處磨損,?！?/p>

（3）故障診斷

在自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大的診斷過(guò)程中，終點(diǎn)判斷故障是有轉(zhuǎn)向器,，還是有拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的,。

檢查故障時(shí)，架起汽車轉(zhuǎn)向輪,，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，拉桿不同步運(yùn)動(dòng),，說(shuō)明拉桿連接處磨損而曠量過(guò)大；若拉桿不動(dòng),，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過(guò)大,。

4.前輪擺振

（1）故障現(xiàn)象

汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動(dòng),。

（2）故障原因

若汽車在不平坦的道路上行駛,，低速情況下發(fā)生擺振,，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合澆熄過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車告訴行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振,，一般為車輪不平衡,。

（3）故障診斷

出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時(shí)，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的配合間隙,，及時(shí)排除故障,；在此基礎(chǔ)上，對(duì)轉(zhuǎn)向輪定位進(jìn)行檢查和調(diào)整,；對(duì)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行平衡檢測(cè)和矯正,。

（二）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉(zhuǎn)向系源。它在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上,，增加了轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐,、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥（分配閥）和動(dòng)力缸等,。

1.轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，助力不足

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉穩(wěn),。

（2）故障原因

1油箱缺油或油液高度不足或?yàn)V清器堵塞,。○

2液壓泵磨損,，內(nèi)部泄露嚴(yán)重,，或驅(qū)動(dòng)帶打滑?！?/p>

3轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn),，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪磨損，轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)潤(rùn)滑不良,，轉(zhuǎn)向輪○

氣壓不足,，造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。

4動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣,?！?/p>

（3）故障診斷

1進(jìn)行液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，○應(yīng)首先排除機(jī)械故障,，再對(duì)液力系統(tǒng)進(jìn)行檢查,。

2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整,?！?/p>

3工作油溫檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)動(dòng),，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤次數(shù),，檢查液力系統(tǒng)工○

作油溫能否打到標(biāo)準(zhǔn)值,。

4檢查液壓泵、安全閥,、動(dòng)力缸是否兩號(hào),。接上與規(guī)定油壓表相適應(yīng)的壓力○

表和開(kāi)關(guān)。打開(kāi)開(kāi)關(guān),，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到盡頭,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí),，若油壓表讀書達(dá)不到該車型的規(guī)定壓力值,，且在逐步關(guān)閉開(kāi)關(guān)時(shí)，油壓也不提高,，說(shuō)明液力壓泵有故障或安全閥未調(diào)整好,。若油壓表讀書達(dá)到規(guī)定值，在逐步關(guān)閉時(shí)壓力有所提高,，說(shuō)明液壓泵良好,，故障在動(dòng)力缸或分配閥。

2.轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲

（1）故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),，會(huì)發(fā)出噪音,。

（2）故障原因

1油箱中油面過(guò)低，液壓泵在工作時(shí)容易吸入空氣,；或液壓泵傳動(dòng)帶過(guò)松,。○ 2油路中存在空氣,?！?/p>

3濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞,。更換濾清器,。○

4液壓泵損壞或磨損嚴(yán)重,。更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置,。○

（3）故障診斷

1檢查油箱液面高度,，若缺油液,，應(yīng)加注液壓油至標(biāo)準(zhǔn)高度?！?/p>

2檢查液壓泵傳動(dòng)帶是否打滑。必要時(shí)調(diào)整傳動(dòng)帶松緊度,?！?/p>

3查看油液中有無(wú)泡沫,，若有泡沫，應(yīng)查找漏氣處,，排除動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的○

空氣,。

4轉(zhuǎn)向器有損壞或磨損嚴(yán)重。應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器齒輪,?！?/p>

3.高、低速轉(zhuǎn)向助力一樣大

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí),，無(wú)論行車速度高低,，轉(zhuǎn)向助力均一樣大。

（2）故障原因

1車速傳感器故障,?！?/p>

2電磁閥故障?！?/p>

3轉(zhuǎn)向ecu有故障,。○

4分流閥或節(jié)流閥有故障,?！?/p>

（3）故障診斷

1首先檢查車速傳感器，若有故障應(yīng)檢修或更換,?！?/p>

2檢查掉此法，若有故障應(yīng)檢修或更換,?！?/p>

3檢查轉(zhuǎn)向ecu，若有故障應(yīng)及時(shí)更換,?！?/p>

4檢查分流閥和節(jié)流閥，若有故障應(yīng)檢修或更換,?！?/p>

三、轉(zhuǎn)向系故障診斷實(shí)例

1.捷達(dá)gt轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

（1）故障現(xiàn)象：

捷達(dá)gt轎車,，裝備1.6l,、20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向過(guò)程中,，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管,，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手,。

（2）故障排除：

此車帶助力轉(zhuǎn)向裝置,，由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件少,，組成簡(jiǎn)單（一般由助力轉(zhuǎn)向泵、高壓油管,、助力轉(zhuǎn)向機(jī)和儲(chǔ)油壺組成）,，而且不易對(duì)部件進(jìn)行維修，所以一般采用換件修理法進(jìn)行故障診斷和維修,。助力轉(zhuǎn)向泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件,，當(dāng)助力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時(shí)，一般都會(huì)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中出現(xiàn)異響,，所以,，先更換助力轉(zhuǎn)向泵，但故障依然存在,。認(rèn)真觀察故障現(xiàn)象,，轉(zhuǎn)向過(guò)程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管,，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手,，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉(zhuǎn)向機(jī)和高壓油管,，故障還是存在,，整個(gè)系統(tǒng)只剩儲(chǔ)油壺沒(méi)有更換了。最后,，準(zhǔn)備更換剩下的不見(jiàn),，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油壺的進(jìn)油孔直徑略小,，而且進(jìn)油孔中有一注塑毛邊,，擋住了1/3的油道，說(shuō)明故障就在此處,。更換轉(zhuǎn)向助力油和儲(chǔ)油壺,，加油排氣，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,，故障消失,。

（3）故障分析：

交車后詢問(wèn)車主，車主說(shuō)幾天前由于儲(chǔ)油壺漏油,，所以在非正規(guī)的維修點(diǎn)更換了一個(gè),，之后就出現(xiàn)該故障。從助力轉(zhuǎn)向有的流向來(lái)分析,，助力油被油泵泵出后到轉(zhuǎn)向機(jī),，轉(zhuǎn)向機(jī)的回油就到了儲(chǔ)油壺，助力油再?gòu)膬?chǔ)油壺被抽到油泵。整個(gè)過(guò)程中,，由于劣質(zhì)儲(chǔ)油壺進(jìn)油孔孔徑小,，造成轉(zhuǎn)向機(jī)的回油不暢，油壓偏高,，產(chǎn)生異響。比較原廠和更換下的儲(chǔ)油壺,，原廠儲(chǔ)油壺外觀整齊,，進(jìn)油孔孔徑光滑平整，劣質(zhì)儲(chǔ)油壺外觀不整齊,，孔徑略小而且有很多毛邊,。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒(méi)有了解故障產(chǎn)生過(guò)程,，致使維修繞了很大的彎路,。

結(jié)論

汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系,、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系,。汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車的行駛的穩(wěn)定和安全性,，同時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞和燃油消耗,。

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,，與此同時(shí)汽車維修理念也不斷更新,，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤,，其性能要求也不斷提高,，需要在不同負(fù)荷，工況,，路況等下工作,，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導(dǎo)致汽車故障,，直接影響汽車的經(jīng)濟(jì)性,，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以,，為確保汽車能正常運(yùn)行和安全行駛,，對(duì)汽車底盤應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、診斷和維修,。

在實(shí)習(xí)期間感受到車在生活中的重要性,，越來(lái)越多的車來(lái)到人們的生活中。這對(duì)從事汽車行業(yè)的人們來(lái)說(shuō)是種機(jī)遇，作為其中一員未來(lái)的職業(yè)前景很好,。

剛剛進(jìn)入一家公司里面學(xué)習(xí)工作都有很多方面要適應(yīng),。這里的師傅和導(dǎo)師都給我們提供了很多學(xué)習(xí)的平臺(tái)，相信在不久的將來(lái)我可以當(dāng)個(gè)專業(yè)的員工,，給公司帶來(lái)效益,，也能讓自己慢慢成長(zhǎng)起來(lái)。

參考文獻(xiàn)

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