在當(dāng)下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

實訓(xùn)報告汽車維修篇一

一,、見習(xí)目的

1、熟悉汽車修理環(huán)境,、修理工具,。為將來工作打下基礎(chǔ)。

2,、通過現(xiàn)場維修見習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo),，理論聯(lián)系實際，把所學(xué)的理論知識加以印證,、深化,、鞏固和充實，培養(yǎng)分析,、解決工程實際問題的能力,，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ),。

3、維修見習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練,。在整個見習(xí)過程中充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性,，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實踐,，使自己的動手能力得到提高,。

二、見習(xí)內(nèi)容

這家公司不但擁有一批高素質(zhì),、高技能的汽車維修技術(shù)人員,，而且從國內(nèi),、外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測設(shè)備。例如：全球診斷儀,、四輪定位儀,、tech2,、制冷劑純度檢測儀...等等。使得該廠軟,、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：

1,、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的,，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng),。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃,、刮水器,、室內(nèi)鏡、后視鏡,、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效,。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量,、油箱內(nèi)的燃油儲量,、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭,、燈光是否齊全,、有效，安裝是否牢固,。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠,，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足,，并清除胎間及胎紋間雜物,。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動,。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定,。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠,。起動發(fā)動機后,，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響,。檢查車輛有無漏水,、漏油、漏氣,、漏電等“四漏”現(xiàn)象,。檢查拖掛裝置工作是否可靠,。

機油的作用主要是對發(fā)動機進(jìn)行潤滑、冷卻,、密封,、清潔、防銹,、防腐……若沒有機油,，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油,，一般5000公里或者3個月?lián)Q一次機油,。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運轉(zhuǎn)時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數(shù),。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液,，必要時需更換。制動液在使用一定時間后,，會出現(xiàn)沸點降低,、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候,、環(huán)境條件,、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換,。普通工況下,，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)更換。原則上,，不同型號的制動液不能混用,，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果,。不同車型,，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液,、合成型制動液等類型,。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。

此外,，在更換制動液時應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備,，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì),，避免出現(xiàn)氣阻,，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞,。

2,、發(fā)動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴(yán)格。但如果長時間不更換火花塞,，也會影響發(fā)動機工作及壽命,。火花塞一般分為兩種,，一種是普通型,，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞,，這種火花塞由于使用了鉑金材料,，因此壽命可達(dá)十萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換,，尤其是四缸發(fā)動機更為容易,。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞,，可到別克制定汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號,，購買和你汽車匹配的火花塞,，然后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

3,、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法

可刮100萬次以上,。據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的率比平常高出大約5倍,。我為此特地詢問了下師傅們,，得到的答案就是：對癥下藥——根據(jù)雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。

雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片,，不知您注意到?jīng)]有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯,，可是當(dāng)下小雨啟動雨刷時，就會發(fā)現(xiàn)雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良,。這種情況表明雨刷已硬化,。若排除此故障，應(yīng)先了解一下雨刷的工作原理,。原來,，雨刷是借馬達(dá)的轉(zhuǎn)動作用，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運動,，并將此作用力傳達(dá)至雨刷臂及雨刷本身,。當(dāng)雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合,，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻,，形成殘留污垢,。

雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應(yīng)注意,，車型及年份不同,，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可,。

三.見習(xí)總結(jié)

雖然我們在這家公司見習(xí)的時間很短,，但是我們在這家新公司去學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識，使我們對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解,，我知道自己在學(xué)校學(xué)到的東西很少,，還有很多是我們不知道的。在見習(xí)期間我們認(rèn)真和師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識,，積極動手,，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解是車身的構(gòu)造,。完成了汽車拆裝的目的,，達(dá)到了我們見習(xí)的要求，我們在企業(yè)里,，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制,。使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破，也在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識,?？傮w來說在次期間的見習(xí)，為我以后的工作道路上起著很重要的作用,。

實訓(xùn)報告汽車維修篇二

經(jīng)過三年的專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí),，現(xiàn)在踏身于實踐當(dāng)中，理論與實踐的結(jié)合,，在這三個星期的實習(xí)中,，主要是：

(一)、發(fā)動機曲柄連桿的檢修,，

(二),、發(fā)動機鋼體組件的裝配檢修與調(diào)整，

(三),、發(fā)動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修,，

(四)、發(fā)動機氣門間隙的檢修與調(diào)整,，

(五),、變速器第一、第二軸組件的拆檢，

(六),、變速器殼體的檢修,，

(七)、鼓式車輪制動器的檢修,，

(八),，盤式制動器的檢修，

(九),、轎車操縱機構(gòu)的檢修與調(diào)整,，

(十)、前輪前束的檢查與調(diào)整,，

(十一),、交流發(fā)電機的檢修，

(十二),、起動機的檢修,，

(十三)、abs,、汽車防盜系統(tǒng)的檢修,，

(十四)、柴油發(fā)動機廢氣排放的檢測,，在這三個星期的實習(xí)中,，共做了這十四個實驗項目。

了解了汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識,，熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求,，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具,，并具備汽車拆裝的基本操作技能,，掌握各典型總成部件的構(gòu)造、工作原理和調(diào)整方法,，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練,，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結(jié)合,。從而達(dá)到了手腦并用,，雙手萬能的目的。

在此次實訓(xùn)周內(nèi),，嚴(yán)格按照老師的給我們的安排與計劃,，老師每天安排的任務(wù)，此次實訓(xùn)中,，我不僅掌握了汽車構(gòu)造的基本組成和相關(guān)知識,，而且也意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團結(jié)協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性,。并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié),，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固!在做活塞環(huán)的檢修過程

活塞環(huán)的彈力檢驗：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。

漏光檢驗

為了保證活塞環(huán)的密封作用,，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合,。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小,，易造成漏氣和機油上竄,。在選配活塞時，最好進(jìn)行漏光度的檢查,。

漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi),，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圈,，觀察活塞環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙,。

要求：在活塞環(huán)開口端左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光點存在，在同一個活塞環(huán)上漏光不應(yīng)多于兩處,，其他部位每處的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25°,，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過45°，漏光處的縫隙應(yīng)不大于0.03mm,。檢查活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙

側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上,、下平面間的間隙。側(cè)隙過大,，將影響活塞環(huán)的密封作用,，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故,。

在做氣缸磨損的檢修用量缸表測量氣缸圓度誤差時,，在同一橫截面內(nèi)，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進(jìn)行測量,，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差,。

沿氣缸軸線方向測得上、中,、下三個截面,，上面相當(dāng)于活塞的上止點，第一道活塞環(huán)相對應(yīng)得氣缸處,，中間取氣缸中部,，下面取活塞下止點時最后一道活塞環(huán)所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差,。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內(nèi)一股上去上中下三個部分如圖24所示,，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值,。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環(huán)運動區(qū)域以外，即距離氣缸套10mm范圍內(nèi)的氣缸最小內(nèi)徑差值的一半,，就是氣缸的最大圓柱度,。即發(fā)動機的排量也是根據(jù)這個計算獲得。

拆卸零件時,，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸,，必要時，做好記錄,，拆下得零件要按拆卸先后順序,，分部位排放整齊，必要時,，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來,，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝,。操縱機構(gòu)的檢查與調(diào)整

從動盤的檢修：

1,、檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞,，則說明鉚釘或更換鉚釘即可,。

2、從動盤表面存在燒焦,、油污,、開裂且減振器彈簧折斷時，應(yīng)更換新片,。對有嚴(yán)重油污的,，還應(yīng)檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。

在檢修abs,、汽車防盜系統(tǒng)時,，檢測汽車防盜系統(tǒng)的自我診斷功能，分為進(jìn)入界面,，查詢汽車型號,，進(jìn)入汽車車輛,，進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng),，防盜系統(tǒng)，在進(jìn)入防盜系統(tǒng)之前,，要把點火鑰匙打到no位置,，這樣才能檢測出故障代碼。

與人溝通,，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€基本能力,，我們要學(xué)會善于與人溝通,。在實習(xí)的過程中我們主動地與維修廠的員工進(jìn)行交流，不懂就問,，有時也會聊一些生活上的小事,，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經(jīng)驗告訴我們,，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西,。由此，我明白了,，在與他人的溝通之中我們要保持主動,、積極的態(tài)度。

汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識,，熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求,，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能,，掌握各典型總成部件的構(gòu)造,、工作原理和調(diào)整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練,，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ),。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結(jié)合。從而達(dá)到了手腦并用,，雙手萬能的目的,。

在此次實訓(xùn)周內(nèi)，嚴(yán)格按照老師的給我們的安排與計劃,，老師每天安排的任務(wù),，此次實訓(xùn)中，我不僅掌握了汽車構(gòu)造的基本組成和相關(guān)知識,，而且也意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團結(jié)協(xié)作,，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性,。并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié),，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固!

實訓(xùn)報告汽車維修篇三

20xx年7月，我在東風(fēng)雪鐵龍4s店進(jìn)行電工實習(xí),。在這一 年的時間里,，我對汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng),、售后服務(wù),、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

東風(fēng)雪鐵龍銷售服務(wù)有限公司是一個擁有東風(fēng)雪鐵龍定點,、配套直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機,、輪胎動平衡機,、車身校正架、烤漆房等,，使用于維修業(yè)務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò),。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳,，寬敞的維修車間,，設(shè)置24個標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全,，優(yōu)質(zhì)純正的配件是雪鐵龍系列車輛運行的安全保證,。東風(fēng)雪鐵龍銷售服務(wù)有限公司是一個大型的四s店，銷售服務(wù)的車型有富康,、愛麗舍,，賽納，世嘉,，薩拉畢加索,，凱旋、c2,，c4,，c5，共九種車型

1.通過生產(chǎn)實習(xí)加深對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認(rèn)識,，鞏固專業(yè)思想,，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2.熟悉汽車修理環(huán)境,、修理工具,。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經(jīng)驗

3，開拓我們的視野,，增強專業(yè)意識,，鞏固和理解專業(yè)課程

3.通過現(xiàn)場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實際,，把所學(xué)的理論知識加以印證,、深化、鞏固和充實,，培養(yǎng)分析,、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí),、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ),。

現(xiàn)在越高檔的車,，其電控部分越復(fù)雜,，傳感器越多,，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途,。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等問題,。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小,、孔位,、顏色等特征。

儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路,，只需要將相應(yīng)的插頭插在上面即可,。工作臺上要安裝空調(diào)風(fēng)量控制口、負(fù)駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件,。

總的來說這次實習(xí)給了我兩個方面的收獲：工作環(huán)境的適應(yīng)與社交,；理論與實踐的結(jié)合。

從以開始到維修車間,，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習(xí)的以個良好的開始,，在整個實習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班,、下班,，經(jīng)常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽,，

這次生產(chǎn)實習(xí)給了我個寶貴的人生經(jīng)歷,，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的'了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用,。在實習(xí)中我的理論同實踐進(jìn)行真實地接觸,，思維和現(xiàn)實有了結(jié)合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用,。從這次實習(xí)中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí),。但這短短的3周實習(xí)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)σ粋€行業(yè)做深入地了解,，對專業(yè)技能有較大的提高，所學(xué)所見都是膚淺的,、粗略的,。

實習(xí)中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認(rèn)識：做事不夠踏實沉穩(wěn)，社交能力有較大的提升空間,，專業(yè)英語不夠扎實,。

實訓(xùn)報告汽車維修篇四

在總裝車間經(jīng)過為期兩個月的一線實習(xí)，雖然工作很艱苦,，但很有價值,，因為我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西,。

先講一下總裝車間的情況。

總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段,、綜合工段,、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段,，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段,。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的,，拉得很長,，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題,，就不能及時地反映問題所在,，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運輸也是問題,，運輸通道比較少,，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞,，而且運輸路程增加,，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,，車間生產(chǎn)線被折疊起來,，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映,。運輸通道比較多,，東西方向四條，南北方向兩條,，零部件運輸方便快捷,，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要,，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束,。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的,，車身的重量最大,，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處,。綜合工段,，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處,。底盤工段,，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近,。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方,。發(fā)動機工段,，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的,，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好,，不但東西北三面玻璃窗可以透光,，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒狻Ｔ诎滋焯鞖馇缋实臅r候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn),，這也為廠節(jié)約了不少的能源,。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗,，夏季東南季風(fēng)無法吹入,，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度,。在車間里有很多風(fēng)扇,，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度,，在消耗同樣電量的情況下,，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué),。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要,，如果擺放得比較亂,，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾,，每天早晚清潔和拖地,，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量,，對一線員工的健康是有利的,。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮,、整潔和有序,。

下面再說一下我在車間一線實習(xí)的情況。

在總裝車間實習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱,，也要消耗大量的體力,。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點才下班,，惟有堅持,，堅持，再堅持,。

總的來說,，一線實習(xí)要注意三個問題：安全，質(zhì)量,，效率,。

首先是安全問題。安全第一,。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境,，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己,。干活之前先掌握安全要領(lǐng),，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人,?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心,，特別是重件,，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己,，走動的時候要注意周圍的危險,，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人,。裝配的時候防止磕碰和劃傷,。這說起來很容易，但做起來就很難,，在裝右后車門線束的時候,，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事,，因為手要伸進(jìn)車門,，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷,。另外鉆進(jìn)機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的,，不是碰到自己的要,，就是撞到頭，還好問題不是很大,。一線實習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患,。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全,，注意來往的車輛,。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的,，車遇到人,，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的,。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,，幸運的是沒有傷到人,。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng),，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿,。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方,，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識,，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的,，這會產(chǎn)生疲勞裂紋,，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展，最后產(chǎn)生脆斷,。所以鏈條要及時更換,，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,，增加一條冗余的軌道,，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置,，鏈條從裝置伸出,，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,，并在重物靜止的時候起著固定作用,。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的,。但當(dāng)受力的鏈條斷了之后,，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來,。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方,，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好,。

質(zhì)量也很重要,，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品,，如同廢品,。人要有責(zé)任心,，才能保證質(zhì)量,。車間里每完成一道工序,，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名,，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題,，就可以直接找到責(zé)任人,，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識,。在實習(xí)過程中,，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量,，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普v傳動軸的時候,，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,，原因是螺栓沒對正打歪了,，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù),。安裝傳動軸有一次拉線,，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊,，我自己覺得問題不大,，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上,。師傅的回答是肯定的,。于是我還是跑回去,，加上平墊,，重新再打一次,。雖然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感,。

效率不是機械地提高干活的速度,，而是減少浪費，更輕松,，更省力地把事情做好,。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候,，不能光靠雙手用蠻力,，同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果,。比如在裝車門壓條的時候,，用身體向前傾的力,，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候,，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多,。但我在這方面做得還不夠好,，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線,。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久,，還不熟練。有句話：熟能生巧,。就說明這個道理,。

干活的時候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候,，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套,，不是打歪了，就是把銷套打斷了,。經(jīng)歷了很多次的失敗,，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來,，而是斜著打下來,。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前,，先使手柄處于水平,，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了,。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在,，我在以后嘗試打螺栓的時候,，就會盡量使螺栓對準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的方向上,，我同樣獲得了成功。除了以上所說的,，安裝后擋風(fēng)玻璃,，車門壓條，車門密封條,，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,，沒有掌握最終的技巧,，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣,。

每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的,，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂,。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈,，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作,，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境,。

在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架,，他所使用的連接方式幾乎全是焊接,。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的,，而且焊逢周圍飛濺比較多,，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個,。而車身的焊接大部分是使用點焊,。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊,，可能是氬弧焊,，也可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊,，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊,。銅焊絲是作為一種釬料,。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿,，我覺得應(yīng)該是使用了機器人焊接,。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的,，簡直太漂亮了,，非常光滑美觀。除了焊接這方面的,，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的,。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了,。剛開始的時候自己什么都不懂,，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件,，這對工作造成比較大的影響,。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便,，至少不用經(jīng)常去看流程卡了,。另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚,，這在以后還要多看看書,，多了解一下。