在當下社會,，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。那么，報告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編幫大家整理的最新報告范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

實訓(xùn)報告汽車維修篇一

一,、見習(xí)目的

1、熟悉汽車修理環(huán)境,、修理工具,。為將來工作打下基礎(chǔ),。

2、通過現(xiàn)場維修見習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo),，理論聯(lián)系實際,，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化,、鞏固和充實,，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí),、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。

3,、維修見習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練,。在整個見習(xí)過程中充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，深入細致地認真觀察,、實踐，使自己的動手能力得到提高,。

二,、見習(xí)內(nèi)容

這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員,，而且從國內(nèi),、外購進一批先進的汽車維修檢測設(shè)備。例如：全球診斷儀,、四輪定位儀,、tech2、制冷劑純度檢測儀...等等,。使得該廠軟,、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：

1,、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的,，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng),。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：

清潔汽車外表,，檢查門窗玻璃、刮水器,、室內(nèi)鏡,、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效,。檢查散熱器的水量,、曲軸箱內(nèi)的機油量,、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求,。檢查喇叭,、燈光是否齊全、有效,，安裝是否牢固,。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固,。檢查輪胎氣壓是否充足,，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承,、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動,。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

檢查輪胎螺母,、半軸螺栓是否牢固可靠,。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常,，傾聽發(fā)動機有無異響,。檢查車輛有無漏水、漏油,、漏氣,、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠,。

機油的作用主要是對發(fā)動機進行潤滑,、冷卻、密封,、清潔,、防銹、防腐……若沒有機油,，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn),。使用礦物油，一般5000公里或者3個月?lián)Q一次機油,。正確的換油標準是以“引擎運轉(zhuǎn)時間”來計算的,。(自估平均時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數(shù)。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液,，必要時需更換,。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì),，所以應(yīng)根據(jù)氣候,、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能,，做到及時更換,。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)更換,。原則上,，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),，影響制動效果,。不同車型，使用的制動液也往往不同,。制動液有礦物油型制動液,、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用,。

此外,，在更換制動液時應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動液更徹底,，不殘留雜質(zhì),，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題,。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞,。

2,、發(fā)動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞,，也會影響發(fā)動機工作及壽命,。火花塞一般分為兩種,，一種是普通型,，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞,，這種火花塞由于使用了鉑金材料,，因此壽命可達十萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換,，尤其是四缸發(fā)動機更為容易,。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞,，可到別克制定汽車零部件商店,，報上你汽車的年代及型號,，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換,。

3,、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法

可刮100萬次以上。據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車,，由老化雨刷引起的率比平常高出大約5倍,。我為此特地詢問了下師傅們，得到的答案就是：對癥下藥——根據(jù)雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法,。

雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片,，不知您注意到?jīng)]有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時,，就會發(fā)現(xiàn)雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良,。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障,，應(yīng)先了解一下雨刷的工作原理,。原來，雨刷是借馬達的轉(zhuǎn)動作用,，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運動,，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時,，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合,，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢,。

雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單,，但在更換時應(yīng)注意，車型及年份不同,，雨刷的安裝方法及長度不同,。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。

三.見習(xí)總結(jié)

雖然我們在這家公司見習(xí)的時間很短,，但是我們在這家新公司去學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識,，使我們對汽車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學(xué)校學(xué)到的東西很少,，還有很多是我們不知道的,。在見習(xí)期間我們認真和師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識，積極動手,，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神,，認真了解是車身的構(gòu)造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們見習(xí)的要求,，我們在企業(yè)里,，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破,，也在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識,。總體來說在次期間的見習(xí),，為我以后的工作道路上起著很重要的作用,。

實訓(xùn)報告汽車維修篇二

經(jīng)過三年的專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在踏身于實踐當中,，理論與實踐的結(jié)合,，在這三個星期的實習(xí)中，主要是：

(一),、發(fā)動機曲柄連桿的檢修,，

(二)、發(fā)動機鋼體組件的裝配檢修與調(diào)整,，

(三),、發(fā)動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修，

(四),、發(fā)動機氣門間隙的檢修與調(diào)整,，

(五)、變速器第一,、第二軸組件的拆檢,，

(六)、變速器殼體的檢修,，

(七),、鼓式車輪制動器的檢修，

(八),，盤式制動器的檢修,，

(九),、轎車操縱機構(gòu)的檢修與調(diào)整,，

(十)、前輪前束的檢查與調(diào)整,，

(十一),、交流發(fā)電機的檢修，

(十二),、起動機的檢修,，

(十三)、abs、汽車防盜系統(tǒng)的檢修,，

(十四),、柴油發(fā)動機廢氣排放的檢測，在這三個星期的實習(xí)中,，共做了這十四個實驗項目,。

了解了汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求,，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具,，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構(gòu)造,、工作原理和調(diào)整方法,，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ),。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結(jié)合,。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的,。

在此次實訓(xùn)周內(nèi),，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務(wù),，此次實訓(xùn)中,，我不僅掌握了汽車構(gòu)造的基本組成和相關(guān)知識，而且也意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團結(jié)協(xié)作,，以及充分發(fā)揮自己的主動性,，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié),，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固!在做活塞環(huán)的檢修過程

活塞環(huán)的彈力檢驗：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一,。

漏光檢驗

為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合,。漏光度過大,，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄,。在選配活塞時,，最好進行漏光度的檢查。

漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi),，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡,，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圈，觀察活塞環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙,。

要求：在活塞環(huán)開口端左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光點存在,，在同一個活塞環(huán)上漏光不應(yīng)多于兩處,，其他部位每處的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25°，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過45°,，漏光處的縫隙應(yīng)不大于0.03mm,。檢查活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙

側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙,。側(cè)隙過大,，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi),，造成拉缸事故,。

在做氣缸磨損的檢修用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內(nèi),，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進行測量,，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。

沿氣缸軸線方向測得上,、中,、下三個截面，上面相當于活塞的上止點,，第一道活塞環(huán)相對應(yīng)得氣缸處,，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環(huán)所對的氣缸位置,，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差,。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內(nèi)一股上去上中下三個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值,。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環(huán)運動區(qū)域以外,，即距離氣缸套10mm范圍內(nèi)的氣缸最小內(nèi)徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度,。即發(fā)動機的排量也是根據(jù)這個計算獲得,。

拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸,，必要時,，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后順序,，分部位排放整齊,，必要時，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來,，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上,，以防裝錯或漏裝,。操縱機構(gòu)的檢查與調(diào)整

從動盤的檢修：

1,、檢查時用小錘敲擊摩擦片,，若聲音沙啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可,。

2,、從動盤表面存在燒焦、油污,、開裂且減振器彈簧折斷時,，應(yīng)更換新片。對有嚴重油污的,，還應(yīng)檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況,。

在檢修abs、汽車防盜系統(tǒng)時,，檢測汽車防盜系統(tǒng)的自我診斷功能,，分為進入界面，查詢汽車型號,，進入汽車車輛,，進入發(fā)動機系統(tǒng)，防盜系統(tǒng),，在進入防盜系統(tǒng)之前,，要把點火鑰匙打到no位置，這樣才能檢測出故障代碼,。

與人溝通,，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€基本能力，我們要學(xué)會善于與人溝通,。在實習(xí)的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流,，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事,，使我們在這三周里相處得很好,，廠里員工也很樂意把他們的經(jīng)驗告訴我們，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西,。由此,，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動,、積極的態(tài)度,。

汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求,，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具,，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構(gòu)造,、工作原理和調(diào)整方法,，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練,，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結(jié)合,。從而達到了手腦并用,，雙手萬能的目的。

在此次實訓(xùn)周內(nèi),，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃,，老師每天安排的任務(wù)，此次實訓(xùn)中,，我不僅掌握了汽車構(gòu)造的基本組成和相關(guān)知識,，而且也意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團結(jié)協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性,，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性,。并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié)，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固!

實訓(xùn)報告汽車維修篇三

20xx年7月,，我在東風(fēng)雪鐵龍4s店進行電工實習(xí),。在這一 年的時間里，我對汽車維修服務(wù)站的整車銷售,、零部件供應(yīng),、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會,。

東風(fēng)雪鐵龍銷售服務(wù)有限公司是一個擁有東風(fēng)雪鐵龍定點,、配套直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機、輪胎動平衡機,、車身校正架,、烤漆房等，使用于維修業(yè)務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò),。寬敞,、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳，寬敞的維修車間,，設(shè)置24個標準工位充分滿足維修作業(yè)的需要,。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是雪鐵龍系列車輛運行的安全保證,。東風(fēng)雪鐵龍銷售服務(wù)有限公司是一個大型的四s店,，銷售服務(wù)的車型有富康、愛麗舍,，賽納,，世嘉，薩拉畢加索,，凱旋,、c2,，c4，c5,，共九種車型

1.通過生產(chǎn)實習(xí)加深對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想,，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情,。

2.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具,。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經(jīng)驗

3,，開拓我們的視野，增強專業(yè)意識,，鞏固和理解專業(yè)課程

3.通過現(xiàn)場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo),，理論聯(lián)系實際，把所學(xué)的理論知識加以印證,、深化,、鞏固和充實，培養(yǎng)分析,、解決工程實際問題的能力,，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ),。

現(xiàn)在越高檔的車,，其電控部分越復(fù)雜，傳感器越多,，其線路非常繁多,。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等問題,。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉,。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位,、顏色等特征,。

儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路，只需要將相應(yīng)的插頭插在上面即可,。工作臺上要安裝空調(diào)風(fēng)量控制口,、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

總的來說這次實習(xí)給了我兩個方面的收獲：工作環(huán)境的適應(yīng)與社交,；理論與實踐的結(jié)合,。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習(xí)的以個良好的開始,，在整個實習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外,，每天都按時上班,、下班，經(jīng)常參加早會,，跟大多師傅相處比較融洽,，

這次生產(chǎn)實習(xí)給了我個寶貴的人生經(jīng)歷，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的'了解,，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用,。在實習(xí)中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現(xiàn)實有了結(jié)合點,。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用,。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學(xué)習(xí),。但這短短的3周實習(xí)時間遠遠不能夠?qū)σ粋€行業(yè)做深入地了解，對專業(yè)技能有較大的提高,，所學(xué)所見都是膚淺的,、粗略的。

實習(xí)中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩(wěn),，社交能力有較大的提升空間,，專業(yè)英語不夠扎實。

實訓(xùn)報告汽車維修篇四

在總裝車間經(jīng)過為期兩個月的一線實習(xí),，雖然工作很艱苦,，但很有價值，因為我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西,。

先講一下總裝車間的情況,。

總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段,、底盤工段和發(fā)動機工段,。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段,。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠,，整條裝配線是直線形的，拉得很長,，從頭走到尾就要花很長時間,。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在,，而且來回修復(fù)也非常麻煩,。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄,，容易產(chǎn)生交通堵塞,，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源,。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映,。運輸通道比較多，東西方向四條,，南北方向兩條,，零部件運輸方便快捷,，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象,。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束,。內(nèi)飾工段,，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大,，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近,。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段,，就是把汽車底盤和車身裝配成整車,，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處,。底盤工段,，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近,。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方,。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的,，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方,。

總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光,，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源,。但是通風(fēng)性不是很好,，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高,，甚至超過室外溫度,。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào),，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度,，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,，也很科學(xué),。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間,。而且分類擺放也很重要,，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間,。車間地面很少能看到垃圾,，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺,，同時也減少了空氣的浮沉量,，對一線員工的健康是有利的。

總的來說,，總裝車間給人的感覺就是明亮,、整潔和有序。

下面再說一下我在車間一線實習(xí)的情況,。

在總裝車間實習(xí)是比較辛苦的,，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力,。特別在9月份的時候,，經(jīng)常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持,，堅持,，再堅持。

總的來說,，一線實習(xí)要注意三個問題：安全,，質(zhì)量，效率,。

首先是安全問題,。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境,，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患,，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己,，同時也要防止傷到別人,。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程,。拿件的時候要小心,，特別是重件，一定要拿穩(wěn),，防止摔下來砸到自己,，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人,，以免碰撞傷到別人,。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,，但做起來就很難,，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷,，即使注意了也無經(jīng)于事,，因為手要伸進車門,，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的,，不是碰到自己的要,，就是撞到頭，還好問題不是很大,。一線實習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患,。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全,，注意來往的車輛,。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的,，車遇到人,，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的,。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng),，底盤軌道上的鐵皮,，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿,。既然吊掛的鏈條很容易斷,，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識，鏈條在拉重物上升的過程中,，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的,，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展,，最后產(chǎn)生脆斷,。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損,。其次還可以加一道保險,，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動,，小車連著一個裝置,，鏈條從裝置伸出，連接到重物,，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力,，因為它們都是冗余的,。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量,，拉住重物,，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方,，可以將地面涂成紅色,，我想這比安全標志所起的效果還要好。

質(zhì)量也很重要,，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品,，如同廢品。人要有責(zé)任心,，才能保證質(zhì)量,。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名,，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題,，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進行處理,，以此來激起員工的責(zé)任意識,。在實習(xí)過程中,，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動軸的時候,，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了,，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進行修復(fù),。安裝傳動軸有一次拉線,，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大,，但最終還是放心不下,，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的,。于是我還是跑回去,，加上平墊，重新再打一次,。雖然自己很不愿意這樣做,，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高干活的速度,，而是減少浪費,，更輕松，更省力地把事情做好,。有位班長教我要善于運用身體的力量,，尤其在干的活相對比較費勁的時候,，不能光靠雙手用蠻力,，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果,。比如在裝車門壓條的時候,，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入,。又比如在裝機蓋密封條的時候,，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力,，這樣做比蹲下來壓要省力得多,。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話,，我就會拉線,。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久,，還不熟練。有句話：熟能生巧,。就說明這個道理,。

干活的時候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候,，總是沒辦法把銷打進銷套,，不是打歪了，就是把銷套打斷了,。經(jīng)歷了很多次的失敗,，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來,，而是斜著打下來,。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前,，先使手柄處于水平,，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了,。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在,，我在以后嘗試打螺栓的時候,，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上,，我同樣獲得了成功,。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃,，車門壓條,，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,，沒有掌握最終的技巧,，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣,。

每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的,，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂,。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈,，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作,，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境,。

在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西,。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接,。根據(jù)焊縫的形狀,，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多,，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳氣體保護焊,，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊,。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法,。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊,，也可能是混合氣體保護焊,。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,，銅焊把鐵材料填補并連接起來,，應(yīng)當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料,。我還注意到凈化器的焊接,，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機器人焊接,。還有干燥器采用鋁合金的焊接,，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了,，非常光滑美觀,。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的,。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲,。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了,。剛開始的時候自己什么都不懂,，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件,，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后,，則給自己帶來很大的方便,，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解,。但是對它們的工作原理還不是很清楚,，這在以后還要多看看書,，多了解一下。