報告是指向上級機關匯報本單位,、本部門、本地區(qū)工作情況,、做法,、經驗以及問題的報告，報告的格式和要求是什么樣的呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

測量個人實訓報告篇一

兩周以來的測量實習,，可以用一句話來概括我的感受,，那就是——苦并快樂著！

記得第一周認識實習時,，我們都很興奮,，一周下來我們感覺都很輕松，休息了兩天,，開始測量實習,，我跟著方老師找控制點，那時候每個人都還很興奮,，以為接下來的一周應該也很輕松吧,，其實不然。雖然有點幸苦,，但我們每個人都學會了很多,，很多只有平?！岸喽喙浣帧辈拍軐W到的東西。我喜歡思考,，也喜歡總結,，所以我總結出了以下幾點：

長大了，要試著去承擔一些責任,。我們生來就有一種惰性,，無論是個人，還是一個團隊,，如果是在一個惰性的氛圍中,，那她（們）的效率一定不會很高，但如果每個人都有強烈的責任感,，能夠努力去承擔一些責任,，那么效率不僅提高了，而且任務也會完成的很好,。

感染力很重要,。在一個團隊中，要想有好的氛圍,，第一個提意見的人的思想是很重要的,，因為后來的人都不免會有從眾心理。如果他（她）的想法是積極的,，那么會有人也會積極的想一些問題,。反之，則整個團隊就陷入消極的氛圍中,。所以,，我們每個人都應該積極的想問題。

多多思考,。實習是什么,，實習是將理論知識內化為自己知識的過程。實習過程中只有多多思考,，才能多多消化知識,，還能延伸出很多以前不知道的。

團隊精神,，同甘共苦,。這是一個老生常談的詞，但在這種實踐中不得不提及,，因為它無處不在,，記得很清楚的是很多次我們在測量場地上吃午飯的；是我們都很早起床,，然后在冷風颼颼中作業(yè),，每個人都在打顫,；是我們都扛著儀器摸著黑回家。這一切的苦與樂,，我們都一起承擔,。同甘共苦，我們很快樂,！

學會妥協,。妥協是最高的藝術，在合作的過程中,，不免會有一些沖突,，這時就需要我們冷靜下來想想問題的解決方法，每個人都做一些退讓,，那么事情就容易解決了。

做最“卑微”的工作,，樹高傲的自尊,。一個好的團隊，需要每個人都勤奮一點,，不怕臟,、不怕累，而不是推三落四,。只有每個人都積極的做每件事,，才能達到實習的目的，使每個人都熟悉每一個環(huán)節(jié),。

要坦然,。無論做事還是做人，我們都應該學會坦然面對,。記得圖畫到一半時,，方老師指出我們作圖方法是錯的，我們曾想過將錯就錯,；記得用卷尺量距離時我們曾想過只測量一次,。但最后我們都沒這么做，現在想起來,，這是對的,！坦然面對，才是我們想要的人生,。

要樂觀,。每次我們發(fā)現做某件事有點困難，但一旦我們放手去做時,，我們都發(fā)現其實并沒有我們想象的那么困難,，一旦進入狀態(tài)了,，接下來就很快了。所以我們要樂觀,，早早的開始做事吧,。

測量個人實訓報告篇二

參加實習的三個月里，讓我從學校的稚嫩逐漸變得成熟,，在工作,、學習和思想上都取得了很大的進步。在公司領導和同事的幫助下,，我的工作和生活有了新的開始,，逐漸掌握了專業(yè)技能，使自己有了一技之長,，為我以后人生奮斗目標指明了方向,。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關愛，學會了為了實現共同的目標如何去與身邊的人配合,，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學生適應工地環(huán)境,，教會他們如何去使用及熟練測量儀器，把我所知道的測量知識教給他們,，讓他們有能力單獨去完成測量工作,。20xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年,，也是公司標準化,、精細化管理的第一年。為了實現公司的宏偉目標,，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心,、手牽手，腳踏實地的完成領導交給我們的各項任務,。

本人于20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在xx建設工程有限公司實習,。

工程項目類別為：市政道路；工程名稱為：xx縣xx路改造工程,；工程地點位于：xx縣xx路,；實習崗位為：工程測量員。

經過xx多月在工地現場的實習,，已經初步了解了公路建設的一些幾本常識,。通過同現場測量員的學習，也學到了公路測量的知識,，例如：水準儀,、全站儀的使用；xx5800計算器的使用；xx5800萬能放樣程序及萬能標高程序,。在現場測量中,，同時也學到了很多道路施工的技術。

如果把一個施工隊伍（就僅道路方面）比喻做一個軍隊的話,，那么測量員就是一個軍隊里的工兵,，在戰(zhàn)斗之前先到戰(zhàn)場上挖戰(zhàn)壕，排雷,、掃雷等等的準備工作,。如果一個軍隊的戰(zhàn)前準備工作做得好，加上戰(zhàn)場上的軍官英明指揮,，再加上一些客觀因素,，想打一場勝仗也不是那么的難。因此一個測量員在整個施工隊中,，起了關鍵性的作用,。經過xx個多月的現場實習中，感受到道路測量有以下的特性：

道路測量員的基本兩大任務不外乎就是平面位置放樣和控制標高,。一個工程快要開工的時候,，需要測量員先提前進場，對工程進行首輪平面放樣及勘察,、測量高程；然后根據圖紙設計要求,，制定出初步施工方案,，同施工員進行技術交底。接著讓施工員及機械進場,，對現場進行清表整平,。之后測量員進行第二輪平面位置放樣及高程測量，檢測是否有欠挖和超挖的地方,，如有發(fā)現,，即使報告現場施工員，及時改正和處理,。如果工程有雨水管道的安置,，測量員就應該按照圖紙要求，放出雨水管道的中心位置,。（xx路改造工程的雨水管位于道路左側,，居中8米的位置）放出雨水管中線的平面位置后，還需要測量出雨水管的開挖深度,。當現場清表正平和雨水工程結束以后,，就要進行路基施工，這個時候就必須進行一次平面位置放樣及高程測量。路基施工完畢后,，水穩(wěn)層施工之前就必須再次放出平面位置及高程測量,，水穩(wěn)層施工結束以后，就到n次的路面平面位置放樣及高程測量加上現場人為等等因素,，樁總是在各種情況下被破壞,，因此測量的工作總是反反復復和枯燥的。

一個工程正常運行,，必須要有良好的施工計劃,。一個施工員要必須科學合理的制定出工作計劃。每一項工作要進行的前2,，3天就要提前通知測量員,，讓測量員先把測量的工作完成，然后再和施工員進行技術交底,。不能現場沒有做好測量工作就進行施工或則邊測量邊施工,。在邊測量邊施工中，測量員有可能無法跟上施工的進度,，造成施工結束還沒有測量結束,，有時候測量員為趕上施工進度而犯錯誤。因此邊施工邊測量很不利于工程的施工,，所以每項工作進行之前都要經過測量,。

同步性，有區(qū)別與上條所說的提前性,，上條是相對提前性是施工前未進行測量而言的,。這里的同步性，是相對施工前已經進行測量而言的,，所以與上條所說的提前性并不矛盾,。同步性就是正在施工的現場中，對正在施工的現場進行檢測,，當發(fā)現施工有問題的時候,，就馬上告訴現場施工員進行整改，不能等到施工完畢后再提出問題,，這個時候已經幾本晚了,。

以上的特性是我這xx個多月實習以來的總結。本人個人感覺市政道路改造的施工主要有一下難度,，就拿西環(huán)路來說,，西環(huán)路屬于武宣縣的舊城區(qū)，周邊居民多,，再且西環(huán)路是武宣縣通往柳州的交通要道,，過路的重車很多,，十分不利于施工，放出的平面位置樁經常被破壞,，周圍的居民來來往往,，施工經常被中斷。因為周邊過多,，不能對道路進行全面封路,，因此在工期緊迫的情況下，使施工的難度大大加大,。但是舊路改造也有許多優(yōu)點,，舊路改造只需要在原有的路面情況下進行施工，不必經過很大難度的場地清整,，新路開荒往往是要經過多重復雜的工序,，例如推平山之類的。無論是舊路改造還是新路開荒,，都是辛苦的,，特別是測量員，一定要有身心勞累的覺悟,。

測量個人實訓報告篇三

20xx年xx月我加入了xx公司這個大家庭實習,，作為一名新進員工，施工建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念,，我很欣慰能加入到這個集團成為一名測量員,。

剛剛進公司我被分配到xx公寓項目部擔任測量員，對于陌生的環(huán)境,，同事們都對我非常熱情,，我有什么測量方面的問題去請教領導及前輩們，他們都能熱情的幫助我,，交給我經驗教導我技術,，很快的我就適應了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。

測量是工程的眼睛,，作為測咳嗽保我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作,。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過,，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步,。當然,，在我踏上戴南的一小步，也是我在人生中前進的一大步,，是的,，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。

對于首次來到工地的我,，一切在我的眼里都是這么的好奇,，我經歷了從無到有從基礎到正負零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟,，我總結了我這半年以來學到的東西,，得到了至深的鍛煉。現將切實工作總結如下：

在施工測量之前,，認真審圖,，對圖上有誤、有疑義的地方及時向領導及前輩們請教,、咨詢,、學習。在測量放線之前,，利用cad算出坐標,，反復查看，確保萬無一失,。對各種原始數據注意保存和及時整理,，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”,！

測量放線后應認真復合線的位置確保每條線的實際誤差不超過半公分,。

社會在進步，時代在發(fā)展,，只有不斷學習,，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到施工建設中來,，相對的,，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展,。在如今高速發(fā)展的,，不能自我提高，就意味著落后,，就不能適應目前施工建設工作的發(fā)展要求,。

在與甲方、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經驗,，平時到多跑跑施工現場檢查與學習,，學習工人們施工方法和施工工藝。從他人的成敗中,，看到問題的所在,，同時也看到自身的不足,，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的,。

對于我這個剛進入社會的大學生,，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕,，找到解決的方法就可以了,。來到工地的沒多久我就遇到了問題，由于剛做施工放線不久,，對如何復合線是否正確不是太了解,，放線后也沒有認真復合導致承臺梁位置錯位偏斜。但是項目經理沒有責備我,，反而鼓勵我對我說“：錯一次,，二次沒有關系，但是要吸取經驗,，保證下次不犯同樣錯誤,。”還定時請來黃工手把手教導我,，并復合,，這使我有了信心，有了面對困難的勇氣,。

來工地的第xx個月因為我對儀器的不愛惜導致了棱鏡桿彎曲,，放線出現了問題，誤差雖然不大但是對施工進度及準確性產生了影響,。項目經理依然沒多加責備反而語重心長的對我說要好好工地就是你的家要愛惜家里的工具,，把它看成自己的東西來愛惜保管。經理的一番話使我感到很溫暖,，我也及時認識到自己的不足,。天道酬勤，路漫漫其修遠兮,，測量本著實事求是的精神,，尊重科學，尊重事實,，在項目部領導指導思想和精神的指引下，把好工程測量質量關,，完善測量工作內外一體制度,，落實各項任務及指標，配合各個部門工作,，做讓戴南人民放心的工程,。

測量工作的嚴密實施,，靠項目領導的支持和理解，靠我們各位測量員在工作中每時每刻的謹小慎微,，不斷思索求證,，保證萬無一失。在此感謝xx經理,，xx及項目部各位領導,、前輩、同事的關心,、指導與支持,！相信我一定能在萬源項目這個大熔爐中不斷學習不斷成長，繼承發(fā)揚好咱們xx人的精神,，為公司為xx項目部盡自己的一份力,。

測量個人實訓報告篇四

下面是我20xx年xx月進入xx公司，成為一名實習測量員的自我鑒定：

我公司具有全國甲級測繪資質證書的單位,，經多年的發(fā)展創(chuàng)新,，單位已成為一個儀器裝備精良、專業(yè)技術全面,、人才結構合理,、具有多種競爭優(yōu)勢的測繪單位，擁有齊全的測繪儀器,、全數字攝影測量工作站,、遙感和物探儀器設備，具備工程測量,、地籍測繪,、航空攝影測量與遙感測繪、地理信息系統(tǒng),、房產測繪,、遙感地質、物探及管線探測等綜合生產科研能力,，可承擔各種大型,、特殊、復雜的測繪工程及提供地圖數字化,，建立數據庫,、信息系統(tǒng)和gps技術服務。

很高興我能有幸成為公司的一員,，測繪專業(yè)畢業(yè)的我現在正是需要積累的階段,，而這樣的單位無疑給我的成長加了助力，會使我在以后的工作生活中避免走很多的彎路,，盡早的成為一名合格的測量技術人員,。有這樣的平臺可以施展自身所學,，我想我的人生將會變得越來越精彩！

愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障,。在這兩個月的時間里,，我能遵守公司的各項規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)做好本職業(yè)工作,，用滿腔熱情積極,、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責,，平時生活中團結同事,、不斷提升自己的團隊合作精神。測量對于我來說是我的工作,，更是我的興趣,，祖國的建設需要我們付出自己的青春，我想我能做到,，做一件事情如果沒有了興趣,，那完全是為了完成任務而完成任務，自己在工作中又能收獲什么呢,，有了興趣愛好,，再加上健全的規(guī)章制度，我相信我會在自己的崗位上實現自己的理想,。對于個人來說,，做好自己的本職工作，才是對單位負責,，對單位培養(yǎng)的回報,！

懷著對新工作的向往，我邁上了前往新工作的路途,，這一階段我來到了某地,，參與了該地區(qū)的地下管線三維測量項目，剛來時我對管線測量完全陌生,，第一次接觸管線測量的我完全是個門外漢,，甚至不理解最基本的管線測量的原理，但是在xx主任的教導和自身的努力下,，我漸漸的對管線測量有了一些了解,。管線測量最重要的一點就是弄清楚地下管網的分布及連接關系，這一點是需要時間和實踐來體會理解的,，只有長時間的實踐才能將管線圖更好的詮釋,，這不是一朝一夕可以得到的，但是我并不灰心，在xx工作的這xx個多月的時間里我學會了很多,，從管線儀的使用到現場的定點、測量等我都有一定程度的進步,，雖然還有很多的不足,。

對于一個新人來講能夠接觸并掌握管線測量的程序和技巧是至關重要的，我理解,，管線測量外業(yè)應該分為以下幾個方面：

1,、實地踏勘，熟悉工作場地及主要管線的布局,。

2,、外業(yè)儀器設備的準備及校驗。

3,、工作地的現場資料整理匯總,。

4、外業(yè)數據的采集和入庫（包括外業(yè)定點的數據采集和處理）,。

5,、管線圖的生成及整飭。

6,、實地檢查修改和生成資料,。

7、業(yè)主單位的驗收,。

8,、提交管線測量的最終資料及自身成果的入檔保存。當然這些也只是我個人結合實踐的理解,，肯定會存在不足和需要提高的地方,。

近xx個月的實習，在管線測量方面我有一定程度的提高,，我已能夠實地操作管線儀,，并熟悉了夾鉗法、直連法,、感應法等一些管線測量的基本方法,，初步了解外業(yè)記錄的錄入及數據的整理工作，雖然我現在還不是一名合格的管線測量人員,，但是我相信通過我的不懈努力及合理的工作計劃,，我一定會在管線測量的崗位上做的很好，今后我會努力實踐,，增加自己的管線測量經驗,，結合自身所學，做一名合格的管線測量員,！

雖然到測繪中心來了近xx個月,，到生產現場時間不多,，人員熟悉程度也不夠，對分工的工作還沒有形成系統(tǒng)的計劃和長遠規(guī)劃,。隨著對公司和工作的進一步熟悉,，我希望領導今后多分配一些工作，我覺得多做一些工作更能體現自己的人生價值,?！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習專業(yè)知識,，通過多看,、多問、多學,、多練來不斷的提高自己的各項技能,。

在這一段時間的工作中，我總結了自己的不足,，人無完人,，金無足赤，有缺點不足并不可怕,，重要的是能克服困難,、迎難而上。首先,、工作經驗不足,，對工作的理解比較片面；其次,、工作不踏實,，對工作缺乏系統(tǒng)的認識；最后,、缺少專業(yè)知識的積累和專業(yè)技能的培養(yǎng),。雖然有這些的不足，但是我并不氣餒,，經驗的不足可以通過繼續(xù)實踐來加強,，在以后的工作中我會一步一個腳印的努力，認真學習專業(yè)知識,、培養(yǎng)自身的技能,，不斷的適應新的工作環(huán)境，在自己的崗位上積極進??！

學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異,。我將堅持不懈地努力學習各種知識,，并用于指導實踐。在今后工作中,，把自己的工作創(chuàng)造性做好做扎實,，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

測量個人實訓報告篇五

為時三周的測量實習即將結束了,，雖然開始時大家都感到好累，但看到我們的收獲我們大家還是很高興的,。我覺得自己學到了很多的東西,。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會?？刂茰y量和地形圖測繪過程的整體概念有了一個良好的了解,，我學會了更熟練的使用水準儀、經緯儀等測量儀器與工具,，并且全站儀有了一些基本的認識,，對較好的掌握圖根控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法,，很好的鞏固了理論教學知識,，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應用,，并發(fā)揮了重要的作用,，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現在想來這場痛苦的實習是必要的,。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心,，一個大意，都可能直接影響工程的進度,，甚至是帶來一生都無法彌補的損失,。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成,。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情,。雖然有時間我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤,，但大家都想著這樣把要完成的這次實習完成的更加完美。

在這次的實習中我們對以前的學習又有了更深刻的認識：

1,、水準測量,。我們第一次做的是從學校到平頂山的水準路線，這個主要是為了給以后的做導線測量做一個奠基的作用。在完成這第一次的任務中我們就遇到了很多的問題,。比如在出學校的時候遇到的問題主要是過往的車輛和人都直接影響了我們測量的正常進行,，但在進行測量的過程中我們保持那種平靜的心態(tài)來尋找合適的機會，來完成精細的工程測量,。在檢驗所測數據的時候,，做到發(fā)現錯誤立即解決對讀數超線的時候立即返工，同時還發(fā)現第三測量工作一般都在規(guī)定的記錄表格上如實地反映出測,、算過程和結果,，表格中有計算校核，∑a一∑b＝∑h,，這只說明計算無誤,，但不能反映測量成果的優(yōu)劣。外業(yè)結束后,，進行高差閉合差的計算,，在限差允許的范圍內，即按水準路線長度或測站數進行調整,，若超過限差,，必須重測。只到合格為止,。最后在我們上山的時候也遇到了一些麻煩,，只要是上山的時候高程在短距離就相差的很大，有時在前視讀數直接在3以下了,，或者是后視讀數在27以上了,，這樣我們在上山的時候就打z字型上山，同時在上去的同時選點,，測量都要格外注意,。只到在2天后我們符合到山上的那個點上時，才結束了這次的符合水準路線,。

2,、角度測量。在角度測量對于我們專業(yè)科的學生來說要求非常高,，用的是j—2的儀器,。這就要求我們一直都秉著做事嚴謹的作風，對于每一個細節(jié)都不能馬虎,。在每一個間歇點上,，檢驗如果超限則立即返工重測。在實習中為了避免大的誤差我們也都總結了不少經驗,，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法,，可消除照準部偏心誤差,、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差,。但豎軸傾斜誤差不能采用此法消除,。豎直角觀測時采用此法可消除指標差的影響。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中,，照準目標時要盡量瞄準目標的底部,，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差,，需要配置度盤的位置,，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是主要是儀器下沉和路邊行人帶來的影響,。由于做導線的時候選點都較遠,，過往的車輛行人都是很大干擾，所以有時候必須在人少的時候抓緊時間干,。角度測量過程中，讓我們都看到了嚴謹作風在干活中的重要性,，經過角度測量后我們更好的團結到一塊,。

3、做導線的最后一步是測距,。在完成了角度測量之后,，鄧老師和高老師又讓我們見識了一種新儀器：全站儀。教了一些關于全站儀的基本操作,，對于全站儀的快速對中整平,，在儀器上的一些測距等一些操作，對于這種儀器我們都有了更深的認識,。在2位導師兢兢業(yè)業(yè)的.帶領下,，我們迅速熟悉了全站儀的基本操作。

在測繪實習過程中,，我負責的是觀測與讀數,。我們在實際測繪中，沒有一次采用在控制點上架設經緯儀,，而是選擇若干視野開闊,，位置更加優(yōu)越的支點。這樣就要多次驗證,、計算支點的數據,，確保支點的數據誤差較小，進而測得其他位置點,，根據支點數據計算未知點數據,。采用這種方法節(jié)省了大量的時間,，使我們的測量更加方便。另外就是在觀測人員讀完上中下絲讀數后,，要及時讓跑尺人員選取下一個點,。因為經緯儀此時在水平和豎直方向都已鎖定，水平度盤與豎直度盤的讀書固定,，所以在讀角度之前就可以讓跑尺人員離開當時的位置,。這樣做可以加快測繪進度，讓跑尺人員得到足夠休息,。

測量個人實訓報告篇六

20xx年x月我加入了xxxx路橋建設這個大家庭,，作為一名新進員工，路橋建設給我有一種家的感覺,，一種積極向上奮發(fā)進取的觀念,，我很欣慰能加入到這個集團成為一名路橋人。

剛剛進公司我被分配到市政事業(yè)第一項目部擔任測量員,，對于陌生的環(huán)境,，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們,，他們都能熱情的幫助我,，交給我經驗教導我技術，很快的我就適應了新環(huán)境,，并積極的投身到項目建設的施工工作中,。

測量是工程的眼睛，作為測量人員,，我們本著實際求實,、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球的阿姆斯特丹說過,，他在月球上踏上的一小步,，是人類進步的一大步。當然,，在我踏上xx的一小步,，也是我在人生中前進的一大步，是的,，因為我終于開始了人生中最重要的部分,，我開始工作了。

對于首次來到工地的我,，一切在我的眼里都是這么的好奇,，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通,，我的心也在一天天的成熟,，我總結了我這半年以來學到的東西,，得到了至深的鍛煉。現將實習鑒定如下：

在施工測量之前,，認真審圖,，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢,、學習,。在測量放線之前，利用圖紙給出的數據,，運用各種公式去驗證,，采用不同的計算方法重復計算，確保萬無一失,。對各種原始數據注意保存和及時整理,，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”,！

社會在進步,，時代在發(fā)展，只有不斷學習,，才能與時俱進,。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的,，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展,。如今進軍高速鐵路項目,，不能自我提高，就只有落后,，就不能適應目前路橋建設工作的發(fā)展要求,。

在與xx、xxx等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經驗,，平時到別的施工標段去觀摩學習,，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中,，看到問題的所在,，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長,，補一已之短”的目的,。

對于我這個剛進入社會的大學生，困難是不可以避免的,，遇到困難并不可怕,，找到解決的方法就可以了,。我們測量同事說過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒能力的人遇到困難就想著怎么繞過困難,，前者會越變越強,，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題,，由于好久沒有碰測量儀器了,，還有就是在學校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的,，接觸了新儀器誰能不開心,，等我找到了控制點，我犯難了,，想著以前在學校用的都是基座,，這個后視桿可是第一次見到，這個怎么用呢,，想著去問他們的話會被恥笑的,，所以我就自己研究。在我仔細研究了這個后視桿以后我發(fā)現了只要把棱鏡桿放在控制點上,，在調平水平氣泡不就ok了,，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則,，我開始了我的工作,。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了,，不過最后還是弄好了,，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復雜了,，雖然最后還是把這個困難解決了,，但是覺得還是壓力很大。后來的擺桿速度就很快了,，這就說明我在這個事情上成熟了許多,。對了，還要記住,，今天的工作一定要比昨天的好,。

天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就,，時刻準備著解決各種難題,、積極應對可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠兮,，測量隊本著實事求是的精神,，尊重科學,，尊重事實，在項目部領導指導思想和精神的指引下,，把好工程測量質量關,，完善測量工作內外一體制度，落實各項任務及指標,，配合各個部門工作,，為建造世界一流工程貢獻力量。

測量工作的嚴密實施,，靠項目領導的支持和理解,，靠我們各位測量員在工作中每時每刻的謹小慎微，不斷思索求證,，保證萬無一失,。為了又快又好的圓滿服務現場施工、為領導提供前期決策,、充分的迎接鐵路上的各項檢查工作,，針對某一件事，我們做了無數次的重復工作,，風里來,、雨里去，當完成任務背著儀器漫步歸來,，我們仍然用笑臉向其他同事們展現我們的魅力,。

相信我一定能在xx路橋這個大熔爐中不斷學習不斷成長，繼承發(fā)揚好咱們路橋人的精神,，為公司為xx路橋盡自己的一份力,。

測量個人實訓報告篇七

在實習過程中，我從技術,，團隊合作,，專業(yè)素質等方面都有了極大的收獲：

從技術方面來說,，這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會,，在實習過程中，許多原來并不熟練的知識逐漸被清晰的理解,，許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固,，更在發(fā)現及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術要求之外,，我在以下幾個方面我有了比較深的體會：

在實際測量的過程中,，由于困難的出現，不可避免的會影響成員的情緒,，從而影響測量工作的進行,，在這里,，就需要團隊精神發(fā)揮作用，大家共同解決問題,，作為一個整體來戰(zhàn)勝困難,；由于完成水準測量規(guī)定的時間有限，工作量有非常的大,，再加上天氣較熱,，每天早上六點左右就開始工作，下午又要到七點辦才能收工,，但終于我們還是完成了規(guī)定的測量任務,。

從專業(yè)素質的角度來看，我也獲益非淺,，使我更加意識到了測繪工作的科學性,，精密性和艱苦性。

即使在我們的實習這樣精度要求不太嚴格的測量工作中,，許多限差的單位都是以毫米,，秒等小單位來進行度量的，這是測繪工作具有高精密性的直觀的反映,；對于測繪工作科學性,，精密性和艱苦性的直觀認識，我更加體會到作為一名合格的測繪工作者應該也必須使自己具有相應的專業(yè)素質,。

因此,，在實際測量中我們盡量作到仔細，錯了就返工,，決不馬虎,。認識到了在工程中，需要的就是細心,，做事嚴謹,，一個小數點的錯誤就可能影響全局，這也培養(yǎng)了我們做事嚴謹的作風,，而這也是專業(yè)素質的基礎,。

測量個人實訓報告篇八

車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐,，除第一道為鋼筋混凝土支撐外,，其余均為ф609×16mm鋼管支撐。

車站結構主要尺寸為：頂板800mm,，中板400 mm,，底板900 mm，側墻700 mm（盾構井段800mm）。

本路站附屬結構共設四個出入口,，兩組風亭,，其中ⅰ號風亭與3號出入口合建、ⅱ號風亭與4號出入口合建,。ⅱ號風亭基坑圍護結構為地下連續(xù)墻,，其余附屬結構基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工,。

主體圍護結構為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚）,，墻深34m（換乘段46.8m），標準段設4道支撐,，除第一道為鋼筋混凝土支撐外,，其余3道均為ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐,，其中第一,、第四道為混凝土支撐，其余為ф609×16mm鋼管支撐,；與ⅳ號風亭合建部分采用4道混凝土支撐,。

主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm,，底板900 mm,，換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm,，側墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）,。

本站共設置4個出入口和2組風亭，其中ⅰ號風亭與1號出入口合建,、ⅳ號風亭與主體結構合建,，5號出入口為預留出入口，除ⅳ號風亭與5號出入口外,，其余附屬結構基坑采用smw工法樁圍護,，明挖順做法施工。

2．1地面控制測量

地面控制測量的實質就是在較大范圍內,，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量,，確定其三維坐標的工作?？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播,，保證測圖和測設必要的精度,，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體,。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統(tǒng),，提供可靠的控制點,，為聯系測量和地下導線測量提供起算數據,，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數據，所以其地位非常重要,。 1

為了便于使用和測量,，地面控制網通常分解為平面控制網和高程控制網。

2．1．1地面平面控制測量

在地鐵,、輕軌工程建設中,，應沿線路獨立布設平面控制網，控制網一般分為兩級,，首級為gps控制網,，二級為精密導線網?？刂凭W的坐標系統(tǒng)可采用高斯正形投影3,。帶或任意平面直角坐標系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標系統(tǒng),。

由gps靜態(tài)相對定位所測定的一組gps點構成的網稱為gps控制網,，其具有觀測點不需通視、全天候測量,、觀測時間短,、精度高等優(yōu)點。地鐵平面控制測量中gps控制網的主要技術指標為平均邊長2km,，最弱點的點位中誤差小于±12mm,，相鄰點的相對點位中誤差小于±lomm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000,。

布設應遵守以下原則口1：

(1)gps控制網內應重合3n5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一,、二等控制點。除對gps控制網內短邊未知點構網觀測外,，還應包括重合點在內,，對控制網內構成長邊圖形觀測，這種長邊圖形,，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形,。

(2)隧道洞口、豎井和車站附近應布設控制點,，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視,，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。

(3)gps控制網必須由異步獨立觀測邊構成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接),，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數≤6,。

在首級gps控制網的基礎上，布設二級精密導線網，精密導線應沿線路方向布設,，并采用附合導線或多個結點的導線網,。精密導線選點時應符合以下要求：

(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于loom,。

(2)精密導線點的位置應選在地鐵,、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。

(3)點位應避開地下管線和地下建筑物,。

(4)gps控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大于30,。。

(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜,。

(6)應充分利用城市導線點,。

(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點,。

精密導線測量的主要技術要求如表2.1,。

2

注：1：n為導線的角度個數,一般不超過12

2：符合導線超長時，宜布設結點導線網,，結點間角度個數不超過8個 選擇精密導線點時應符合下列要求：

1．附合導線的邊數宜少于12個,，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應小于100m;

2.導線點的位置應選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方,， 并應避開地下構筑物,、地下管線等^

3.樓頂上的導線點宜選在靠近并能俯視線路、車站,、車輛 段一側穩(wěn)固的建筑上,；

4.相鄰導線點間以及導線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的 垂直角不應大于30%視線離障礙物的距離不應小于1.5m，避免旁折光的影響,；

2.1.2導線點上只有兩個方向時,，其水平角觀測應符合以下要求：

1應采用左、右角觀測,，左,、右角平均值之和與360a的較 差應小于4%

2前后視邊長相差較大，觀測需調焦時,，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法,，此時一個測回中不同方向可不考慮2c較差 的限差；

3水平角觀測一測回內2c較差,，i級全站儀為9",，ii級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差,，i級全站儀為6",，ii級全站儀為9'

2.2 地面高程控制測量

地下鐵道,、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致,。地面高程控制網是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網。 水準網應沿線路附近布設成附合線路,、閉合線路或結點 網.二等水準點間距平均800m,聯測城市一,、二等水準點的總 數不應少于3個，宜均勻分布 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測,，并在在旅工前,、施工中和進洞前分三次 3

復核，具體觀測方法如下：

(1)往n-奇數站上的觀測次序為“后一前一前一后”,，偶數站上的觀測次序為“前一后一后一前’’,。

(2)返測：奇數站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數站上的觀測次序為“后一前一前一后”,。

精密水準測量的主要技術要求如表2．2

1．l為往返測段,、附合或環(huán)線的路錢長（以km計）

2．采用數宇水準儀測童的技術要求與同等級的光學水準儀測量技術要求相同