在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大,，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧,。

木工實訓(xùn)報告心得 建筑工程木工實訓(xùn)報告篇一

一,、實習(xí)第一天，我們的行車經(jīng)過了桂—柳高速公路,，柳—南高速公路,，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路,。北起桂林市靈川縣境內(nèi),，途徑臨桂、永福,、鹿寨,，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的.高速公路連接,，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分,。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車,，投資18,、6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元,，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價,。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座,，路基寬24,、5米，雙向分設(shè)四個行車道,，設(shè)計行車時速80公里至100公里,，全程138、46公里,，途經(jīng)僚田,、永福、波寨,、黃冕,、鹿寨、雒容,、靜蘭,，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設(shè)計車速為100km/s,，兩車道,，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞,，使得現(xiàn)在行車不順暢,，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面,。在沿途的參觀實習(xí)中,，我們看到了桂林機場路的設(shè)計很有特色，那里很注重景觀設(shè)計,，使得道路與環(huán)境配合良好,，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上,，還可以時常的看到斜腿鋼架橋,，這種設(shè)計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用,；在高速公路的邊坡上,，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性,，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法,，這種做法耗資比較大,，但是對于軟土的護坡比較有效,。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡,，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色,，這對道路的景觀產(chǎn)生了一定的負面影響，見習(xí)中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問題,、可以看到,，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),，不夠人性化,！比如，填方段邊坡,，色彩單調(diào),，建筑死板，對行車的人來說,，容易產(chǎn)生疲倦,，如果在兩邊多種些樹,，多植些草,，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服,；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計有著一定難度的蘇橋,，因為這是長下坡路段，終點又轉(zhuǎn)上坡路段,，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計,，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二,、在當天下午我們來到南寧,，我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下,，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路,，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求,，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路,，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1,、當土遇水時具有強膨脹性,；

2、當土為干燥狀態(tài)的時候會開裂,；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響,，這種泥土是不能用來做路基填土的,。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三,、第二天早上我們乘車參觀了南—友高速公路,。

南友高速公路全長１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn),，經(jīng)崇左,、寧明、憑祥等市

縣,，最終于中越邊界的友誼關(guān),，和越南１號公路對接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道,，南友高速公路通車后,，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半,，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個小時,。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運輸通道體系,，推進東南亞國際大通道的形成,，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè),。

南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達到了國內(nèi)的先進技術(shù)水平,，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化,，還很有藝術(shù)特色滲透于其中,，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,，主要是在行車道上,，而超車道沒有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系,；其次,，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天,，路面表層略微積水,，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成,。這些裂縫已用瀝青修補,，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,，瀝青混凝土路面由于具有表面平整,、行車舒適,、耐磨、噪音小,、施工周期短,、養(yǎng)護維修簡便等特點，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中,，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a,、地基沉降不均勻,，舊路改造拓寬工程，新舊路基,、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理,，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底,，引起路基路面縱向開裂,。

b、路基填筑使用了不合格填料,，路基吸水膨脹引起路面開裂,。

c、路基邊坡值小于設(shè)計值,，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡,。

d,、邊溝過深,，使實際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a,、瀝青面層的自身溫縮開裂,。

b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層,。

c,、某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。

3,、預(yù)防措施

1）縱向裂縫預(yù)防措施

a,、分層填筑，邊坡充分壓實,，可以采用重型壓實標準,，正確放坡，高填方段放緩邊坡,，減少邊溝深度,。

b,、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實,。

c,、加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預(yù)防措施

a,、處理基層：采取防裂措施,，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間,，減少基層橫向干縮性開裂,。b、采用橡膠,、改性瀝青封縫膠開槽法封縫,。

膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土,，一般承載力較高,，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形,、浸水承載力衰減,、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定,。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形,，造成位移、開裂,、傾斜甚至破壞,，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大,，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫,，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫

石（微晶高嶺土）,、伊利石（水云母）,、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細顆粒含量較高,，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng),。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上）,，產(chǎn)生很大的上舉力,，使路基上升（有時可高達10cm）；失水時,，土體即收縮下沉,，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運動和路基各部挖方深度,、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異,，使路基產(chǎn)生不均勻的升,、降運動，造成路面出現(xiàn)裂縫,、位移,、邊破傾斜，滑坡甚至塌方,。四,、總結(jié)

通過這次畢業(yè)道路橋梁實習(xí)，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工,，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，作為就要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻,。

木工實訓(xùn)報告心得 建筑工程木工實訓(xùn)報告篇二

1.1 實習(xí)概況

1.1實習(xí)目的

1,、通過學(xué)習(xí)，對一般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作,、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解,，鞏固課本上的知識,。

2,、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識,，并為以后課程的學(xué)習(xí)積累感性知識,，積累經(jīng)驗。

3,、通過親身參加施工實踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，用理論聯(lián)系實際,，為將來參加工作作好準備,。

4,、通過實習(xí)和勞動，了解施工的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范的監(jiān)理細則,。

5,、了解目前我國過施工技術(shù)與施工組織管理與監(jiān)理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標,，樹立獻身社會注意現(xiàn)代化建設(shè),，提高我國建筑施工水平的遠大志向。

6,、與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸,，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。

7,、 虛心學(xué)習(xí),，了解具體施工細節(jié)，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的實踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗,。

8,、通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面,，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力實習(xí)報告,，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

1.1.2 實習(xí)時間

xx年2月21日——xx年3月18日

1.1.3 實習(xí)工地

某大學(xué)新校區(qū) 32#學(xué)生公寓樓

1.2工程概況

1.2.1 工程建設(shè)概況

本工程為學(xué)生公寓住宅樓,，位于某大學(xué)新校區(qū),。

本工程總建筑面積27083.6㎡，占地面積4627.2㎡,，建筑總高度20.15㎡,，宿舍間數(shù)706間，總?cè)菁{2820人,，本工程由2幢多層磚混結(jié)構(gòu)樓組成,，建筑結(jié)構(gòu)安全等級二級，建筑耐火等級二級,，抗震設(shè)防烈度7度,，建筑屋面防水二級。設(shè)計使用年限50年,。

1.2.2結(jié)構(gòu)設(shè)計概況

本工程的建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級,，結(jié)構(gòu)重要系數(shù)1.0，抗震設(shè)防烈度7度,。本工程圖紙上所標注的尺寸除標高以m為單位外,，其余均以mm為單位。設(shè)計室內(nèi)地面標高±0.000，室內(nèi)外高差0.75m,。建筑物的伸縮縫,、沉降縫及抗震縫內(nèi)的施工垃圾應(yīng)全部清除干凈，充分保證設(shè)計所要求的縫寬上下貫通,。

2.1 實習(xí)內(nèi)容

在實習(xí)期間遵守實習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現(xiàn)問題,，并運用所學(xué)的理論知識,，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對基礎(chǔ)工程,、鋼筋工程,、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解,，同時對部分工程進行實踐操作,。

2.1.1基礎(chǔ)工程

由于基礎(chǔ)是整幢樓最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重,，做好基礎(chǔ)至關(guān)重要,，基礎(chǔ)工程包括了土方開挖，打樁,，斷樁處理,，承臺、地基梁的施工等等,。 由于整個工程的土方開挖和打樁已經(jīng)基本結(jié)束,，實習(xí)期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹,。主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法： 首先介紹一下斷樁的處理流程,。打完樁，做完靜載實驗后,，做動測實驗,，動測報告出來以后就知道樁斷在幾米深的地方。若動測報告顯示樁斷在4m左右,，然后進行人工挖孔,。在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要,。圍護結(jié)構(gòu)一般有二種,，一種為-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結(jié)構(gòu),，再往下一般用鋼護筒作為圍護結(jié)構(gòu)。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出,，將預(yù)制好的鋼筋智籠吊下去,，較正以后，開始澆筑砼,。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車,、吊車、掛籃一起配合,，工人還得用振動棒加以振動,。

在澆筑樁的過程中，將鋼護筒拔出要有相當?shù)募夹g(shù),，大約澆筑2～3掛籃的砼時,，就應(yīng)將鐵護筒取出。

斷樁處理完則進入下一個流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層,，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制,，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結(jié)以后可以使承臺和樁更好的連接在一起,。承臺的模板也需引起特別的注意,，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應(yīng)比較小,，防止脹模的發(fā)生,。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復(fù)雜，特別是交接處的地方,，由于屬于隱蔽工程,，所以應(yīng)做好檢查驗收工作。

2.1.2鋼筋工程

鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告,，按國家規(guī)范進行復(fù)檢合格后方可用于工程中,，鋼筋在現(xiàn)場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎,。

鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架,，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一,。

鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同,，直徑大小，鋼筋的強度進行分類,。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋,，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋,，冷拔鋼筋,。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm,、10mm、12mm,、14mm,、16mm、18mm,、20mm,、22mm、25mm等,。在強度上鋼筋可分為hpb235,、hpb335、hpb400,、rrb400級鋼筋,。其中hpb235、hpb335為最常用的兩種鋼筋,。

木工實訓(xùn)報告心得 建筑工程木工實訓(xùn)報告篇三

學(xué)校為了讓我們能夠更加清楚的認識到我們后面的學(xué)習(xí)中應(yīng)該注重哪些方面的問題,，讓學(xué)生到施工現(xiàn)場去實地學(xué)習(xí)。認識實習(xí)不僅對學(xué)生能否在參觀中學(xué)習(xí)知識,，而且也能培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神和吃苦耐勞精神,。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們學(xué)期的中段,，組織了三次外出實習(xí)，好讓大家可以建立一個專業(yè)基礎(chǔ),，對將來的學(xué)習(xí)將會有很大幫助,，因為等將來一開專業(yè)課我們都能聯(lián)想起來這幾次實習(xí)所見到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實習(xí)機會,。 實習(xí)主要有兩方面：參觀建筑物,，工地和各種路橋；聽授老師的講解,。 認識實習(xí)是大學(xué)生進入專業(yè)課學(xué)習(xí)階段的一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。

經(jīng)過這次為期3天的實習(xí)活動，讓學(xué)生從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),。它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識,，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ),。

1.1 實習(xí)安排

實習(xí)方式分校內(nèi)學(xué)習(xí)準備階段,、參觀階段、總結(jié)階段,。實習(xí)總天數(shù)為1個星期,。

1.2準備階段

1.3參觀階段

1.4總結(jié)階段

20xx年12月29日星期五,，重慶科技學(xué)院,，g201教室；消防隊前 20xx年12月30日星期六,，朝天門,、鵝公巖大橋，喜來登酒店,；

20xx年12月31日星期一,，中冶集團鋼材公司，遠洋高爾夫社區(qū),； 20xx年1月12日,，學(xué)習(xí)、總結(jié),、匯寫報告,；

三、實習(xí)內(nèi)容

3.1 大學(xué)城邊坡工程

在第一天實習(xí)的下午老師帶領(lǐng)我們專業(yè)全體同學(xué)到學(xué)校旁邊的一個邊坡進行了參觀,，講解了有關(guān)于邊坡工程的一些特點及其作用,。

3.2 參觀朝天門長江大橋

重慶朝天門長江大橋正橋主線長1741m，主橋采用（190+552+190）m三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋,，雙層橋面布置,，上層為雙向六車道和兩側(cè)人行道，橋面總寬36m,。下層中間為雙線輕軌,，兩側(cè)各預(yù)留一個汽車車行道。北引橋長314.0m,，南引橋長495m,。

3.3重慶喜來登酒店和喜來登國際中心--雙子樓

3.4鵝公巖大橋

該大橋全長七點二七公里，其中正橋長一千四百二十米,，主橋長一千零二十二米，主跨六百米,。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋,，主塔高一百六十三點九米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一大景觀,。

了國內(nèi)主纜架設(shè)無破,、斷絲記錄,。

3.5中冶建工集團有限公司鋼結(jié)構(gòu)分公司

公司位于重慶市巴南區(qū)建設(shè)大道39號（花溪工業(yè)園內(nèi)），鋼構(gòu)加工基地加工廠房面積約100000㎡,，設(shè)有六條加工生產(chǎn)線,，年產(chǎn)鋼構(gòu)20萬噸。主要設(shè)有重型h型鋼生產(chǎn)線2條,，臥式h型鋼生產(chǎn)線1條,，箱型梁柱生產(chǎn)線2條，管桁架,、網(wǎng)架生產(chǎn)線1條,。

3.5遠洋高爾夫國際社區(qū)

遠洋憑借高標準的建筑心態(tài)，攜世界領(lǐng)先的合作伙伴,，與重慶物業(yè)板塊之一的南山板塊,，開啟遠洋地產(chǎn)的重慶元年。

在認識實習(xí)中,，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,，同時我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí),，工作的巨大財富，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主要部分,，它關(guān)系到建筑的安全,，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求,。而現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)還有待提高,。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高,，其次,，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高,，建筑結(jié)構(gòu)的提高會對工程的質(zhì)量帶來突破性的發(fā)展,。 總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界,，也學(xué)會了不少東西,，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心,。

此次學(xué)生走出學(xué)校，外出實習(xí)是一次很好的啟蒙活動,。

木工實訓(xùn)報告心得 建筑工程木工實訓(xùn)報告篇四

對土木工程專業(yè)知識進行初步,、直觀的了解,。對自己將來所從事專業(yè)環(huán)境進行直接接觸。認識建筑材料,、建筑結(jié)構(gòu)體系,，對建筑企業(yè)進行一般了解，對施工程序,、施工管理及質(zhì)量檢驗程序有所認識,，通過學(xué)習(xí)，接觸社會,，開闊眼界,，使其對專業(yè)知識產(chǎn)生較濃厚的興趣,，為進一步學(xué)好以后的專業(yè)課打下基礎(chǔ),。

（1）地點。

（2）工程概況,。

（3）實習(xí)內(nèi)容,。

開挖土方的施工順序：施工測量→場地清理→挖掘機挖土→自卸車運土、余方棄置→基底整平,、壓實→邊坡整理→自檢,、整修→驗收。不同的建筑適用的結(jié)構(gòu)類型：一般的結(jié)構(gòu)類型分為砌體承重的混合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和鋼筋混凝土墻承重系統(tǒng),。前者主要用于底層或多層,，而后著主要用于各種高度的建筑，特別是高層建筑,。因為在鋼筋混凝土墻承重系統(tǒng)中適當布置剪力墻,，則剪力墻不僅能夠承受垂直荷載，還能夠承受水平力,，為建筑提供較大的抗側(cè)力剛度這對于抵抗側(cè)向風(fēng)力地震水平分布力的影響都是十分重要的,，高層住宅樓一般適用這種結(jié)構(gòu)，在我們實習(xí)地中如陜西理工學(xué)院三村7住宅樓,、漢中市萬邦時代廣場的住宅樓均采用這種結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土墻承重體系的特點：現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻承重體系建筑主體結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場整體澆注，墻體布置與預(yù)制裝配的相比之下較為靈活,，橫墻承重,、縱墻承重、縱橫墻混合承重等方案均可選擇,。由于鋼筋混凝土在抗剪,、抗彎方面的優(yōu)越性，這類承重體系往往大量應(yīng)用于高層建筑,，特別是辦公樓,、旅館,、病房、住宅等建筑中,，平面往往成條形布置,。不過出于高層建筑物必須對抗水平側(cè)力方面的考慮，縱墻承重的方案應(yīng)在適當布置橫墻剪力墻,。保證大體積混凝土的質(zhì)量的措施：

（1）選擇合適水泥,，要求商品混凝土公司選擇比較大的水泥生產(chǎn)廠家，實行定點采購,，使水泥質(zhì)量相對穩(wěn)定,。

（2）減少水泥用量。

（3）摻外加劑,，控制水灰比,。

（4）嚴格控制骨料級配和含泥量。

（5）強技術(shù)管理,。

①,、加強原材料的檢驗、試驗工作,。施工中嚴格按照方案及交底的要求指導(dǎo)施工,，明確分工、責(zé)任到人,。加強計量監(jiān)測工作,，定時檢查并做好詳細記錄，認真對待澆筑過程中可能出現(xiàn)的冷縫,，并采取相應(yīng)措施加以杜絕,。

②、加強對人員的技術(shù)管理,，對于每一個環(huán)節(jié)的施工節(jié)點,，都要進行施工前的技術(shù)交底，施工結(jié)束后要進行施工過程的技術(shù)應(yīng)用總結(jié),，特別是對大體積混凝土施工過程中產(chǎn)生的各種現(xiàn)象,，仔細分析，討論研究,，做到施工過程中不出現(xiàn)差錯,。

（6）合理組織勞動力及機械設(shè)備。

（7）加強混凝土的養(yǎng)護及溫測工作,，采用蓄水法保溫養(yǎng)護,。商鋪樓承臺在混凝土施工期間通入冷卻循環(huán)水，以便加快承臺內(nèi)部熱量的散發(fā)。

塔吊的上升方法：由于現(xiàn)代建筑越來越高,，用于施工的塔吊也需要越來越高,，過去的塔吊是一次性將塔身立起來。現(xiàn)在就不是,，普遍采用的叫自升式塔吊,。他是由一段一段的標準節(jié)組成。只有上部一大段是相對固定的,。要升高時,，在內(nèi)部裝上標準節(jié)。然后利用塔機上的液壓裝置將相對固定的機身升上去,，到規(guī)定位置,，用連接件卡住。再加標準節(jié),，再提升再固定,。當然必須固定了才能使用。就這樣逐漸上升的,。拆除的時候港好相反,。

一個星期的實習(xí)雖短，但收獲很大,，這次實習(xí)讓我進一步的增加了對這門專業(yè)的興趣，所獲得的知識更是讓我終身受益,，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證,，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來,，來展示自我的個人價值和人生價值,。為實現(xiàn)自己的理想而奮斗。

木工實訓(xùn)報告心得 建筑工程木工實訓(xùn)報告篇五

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好,，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來,。我們要團結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,，記錄每天的實習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

實習(xí)日期：20xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人,。上午九點左右,，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,，我負責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

實習(xí)日期：20xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路,、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路、三級公路,、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實習(xí)日期：20xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米,，共分15孔,，其中主橋長452米，引橋長307米,，最大主跨為224米，橋面寬20米,，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習(xí)日期：20xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。