制定計劃前,，要分析研究工作現(xiàn)狀,，充分了解下一步工作是在什么基礎(chǔ)上進行的，是依據(jù)什么來制定這個計劃的,。相信許多人會覺得計劃很難寫,？以下是小編為大家收集的計劃范文，僅供參考,，大家一起來看看吧,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇一

今年是深入貫徹黨的十八屆三中全會精神的開局之年，根據(jù)上級交通運輸工作會議精神,，為繼續(xù)鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果,，積極創(chuàng)造良好的道路交通安全條件，使農(nóng)村公路更好的服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè),。按照突出重點,、確保全面、穩(wěn)步提高的原則,，根據(jù)我鎮(zhèn)實際情況,，特編制了2016年農(nóng)村公路日常養(yǎng)護計劃，請認真執(zhí)行,。

一,、計劃編制的主要原則

以黨的十八大精神為統(tǒng)領(lǐng)，全面貫徹落實上級交通運輸工作會議精神,，以打造群眾滿意出行環(huán)境為目標(biāo),，堅持突出重點，確保全面的原則,，切實加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，著力創(chuàng)建“暢,、安,、舒、美”公路,，為我鎮(zhèn)經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力的支撐和保障,。

二、2016年主要工作任務(wù)

2016年全鎮(zhèn)列入養(yǎng)護任務(wù)的農(nóng)村公路共,，全年完成公路年均好路率75%以上,，好路里程54km以上,。力爭公路保持常年路面整潔、完好,、邊溝暢通,、無蠶食、侵占公路現(xiàn)象,。

三,、公路養(yǎng)護質(zhì)量要求

堅持開展以路面、路基養(yǎng)護為中心,，以橋涵養(yǎng)護為重點的日常養(yǎng)護工作,。一是做好路基養(yǎng)護工作，保持路基密實穩(wěn)定,，排水暢通,；二是注重及時經(jīng)常對路面進行保養(yǎng)和修理，防止路面病害的產(chǎn)生和發(fā)展,，保持和提高路面強度,、平整度和抗滑能力，確保路面的安全性和耐久性,，硬化路面應(yīng)經(jīng)常清掃,，保持路面干凈整潔；三是加強橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護,，使其經(jīng)常保持在良好以上技術(shù)狀況,，保證公路安全暢通，同時認真做好危橋改造及沿線設(shè)施,、綠化的管護工作,。

四、養(yǎng)護資金安排及經(jīng)費管理辦法

1.日常養(yǎng)護費用于全鎮(zhèn)農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護補貼,。按照月考核,、季考評、半年綜合評比,，按市鎮(zhèn)考核成績每半年兌付一次資金。

2.農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的使用和管理,，堅持“統(tǒng)一計劃,、統(tǒng)一考核、?？顚Ｓ谩钡脑瓌t,。各村要嚴格經(jīng)費使用監(jiān)管，保證工作落實,、經(jīng)費落實,，全力推進我鎮(zhèn)的農(nóng)村公路管養(yǎng)更上一個新臺階,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇二

農(nóng)村公路管理站在鎮(zhèn)黨委政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，切實履行職責(zé),，積極落實相關(guān)建設(shè)項目,，強化農(nóng)村公路路政管理，搞好農(nóng)村公路養(yǎng)護,。確保農(nóng)村公路在新農(nóng)村建設(shè)中發(fā)揮最大效益?，F(xiàn)將20xx年上半年農(nóng)村公路管理工作總結(jié)匯報如下：

1、20xx年六鎮(zhèn)鎮(zhèn)為提高農(nóng)村公路的安全通行能力,，對“村村通”工程附屬設(shè)施進行了完善：完成路肩培土20公里,，設(shè)立標(biāo)志牌、示警樁60多處,。

2,、為提高已建成的農(nóng)村水泥公路的使用壽命，我鎮(zhèn)安排了專人進行日常養(yǎng)護和管理,。進行路面清潔,、邊溝清理、路肩培土,、雜草清除,、邊坡維護、涵洞清淤等工作,。半年共投入養(yǎng)護資金三萬多元,。針對柴崗村至馬廠鎮(zhèn)的村村公路路面受損，政府及時安排在柴崗至馬廠交界處設(shè)限制墩,；白酒至大池段村村通因趙店水庫大壩的施工導(dǎo)致路面多處開裂,，政府多次出面同縣水利局交涉，現(xiàn)水利局已答應(yīng)補償給趙店村20萬元,，此項工作正在完善中,。

3、積極做好神山大道拓寬工程建設(shè)的拆遷戶拆遷安工作,，為確保公路建設(shè),，鎮(zhèn)政府抽調(diào)了力量對該項工作予以加強。目前已經(jīng)完成800余畝土地,、山場和拆遷戶房屋的前期工作,，該工作涉及4個村18個村民組460多戶，預(yù)計補償房屋,、苗木,、土地征用資金約1000多萬元，現(xiàn)在神山大道路基正在施工中,，最后涉及10戶路邊房屋拆遷約20xx平方米,，房屋拆遷戶已簽字搬遷,，并得到了政府的妥善安。

1,、下半年,，神山大道將進入全面建設(shè)階段，它的建設(shè)不僅影響我鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展,，更是我鎮(zhèn)實現(xiàn)“承接高速路,、開發(fā)神山寺、建設(shè)新六鎮(zhèn)”發(fā)展思路的重要保證,。我們將全力以赴配合好建設(shè)神山大道的各項工作,。

2、進一步加強對農(nóng)村公路養(yǎng)護人員的管理,，強化村級管理,，加大日常督促力度，切實提高農(nóng)村公路養(yǎng)護水平和質(zhì)量,。

3,、加強內(nèi)業(yè)管理，注重資料收集,，做好各類迎接檢查工作,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇三

20xx年是“十二五”規(guī)劃的收官之年和“十三五”規(guī)劃的謀劃之年,，我局在縣委,、縣*及上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，繼續(xù)以發(fā)展交通事業(yè)為已任,，全體上下齊心協(xié)心盯目標(biāo)趕進度,，全力推進了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路養(yǎng)護,、運輸市場管理,、交通行政執(zhí)法等重點工作，現(xiàn)將具體工作總結(jié)如下：

一,、 突出重點,，全面加快推進項目建設(shè)

20xx年，由于是“十二五”規(guī)劃的最后一年,，交通項目建設(shè)壓力非常大,，主要有高速公路、干線公路,、農(nóng)村公路建設(shè),，為了能在預(yù)期的時間完成任務(wù),，我局化壓力為動力,，共同推進,，總體項目進展順利。

（一） 高速公路

武靖高速公路全長83公里,，綏寧段主線長44公里,，縣城連接線長公里，沿途涉及關(guān)峽鄉(xiāng),、長鋪子鄉(xiāng),、長鋪鎮(zhèn)、寨市鄉(xiāng),、樂安鋪鄉(xiāng)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)24個村和1個國有林場,。目前，主線范圍內(nèi)的土地,、青苗已補償?shù)轿?，除個別宅基地外已全面交地，紅線內(nèi)的林木已基本砍伐完,，房屋拆遷補償協(xié)議已簽訂216座,、完成任務(wù)99%，拆遷房屋213座,、完成任務(wù)98%,，搬遷墳?zāi)?746座、完成任務(wù)100%,，發(fā)放征地拆遷補償款98%,，清表完成98%，5個個案已全面啟動,。5個項目部的16條施工便道,、6個拌合站、4個鋼構(gòu)件場和60余公里的專線供電工程項目等建設(shè)基本完成,。路面工程全面鋪開,，現(xiàn)已完成挖方萬方、填方318萬方,、樁基開孔372根,，隧道單洞進尺1781米。

（二）干線公路

長河公路竣工通車,。路基工程已全部完成,路面完成底基層鋪筑公里,，水泥穩(wěn)定碎石基層28公里，水泥混凝土面層公里,，完成建安投資8670萬元,，累計完成投資12320萬元，6月底全線竣工通車,。

寨黃公路竣工通車,。寨黃公路于20xx年7月開工,，20xx年底按照工期基本完成路基工程的目標(biāo)任務(wù)。目前,，路面工程已完成碎石墊層公里,水泥穩(wěn)定碎石基層6公里,完成建安投資約6200萬元, 累計完成投資7100萬元,，在10月底完成瀝青混泥土路面。

黃坪公路一期工程開工建設(shè),。該項目全長公里,，按三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬米,，總投資萬元,。3月進入土地征用和實物登記工作，共需要征用土地344畝(林地175畝,、耕地169畝),，現(xiàn)已完成征地1x8畝（林地67畝、水田65畝,、旱地26畝）,，為總?cè)蝿?wù)的，正在進行土地報批工作,。

楓香大道,。該項目起于大門洞接懷通高速綏寧連接線，全長約6km,，分為楓香路和楓黃路兩段,，結(jié)合交通路和市政路修建，楓香路長約公里,，路基寬32米,；楓黃路長約公里，路基完1x米,，已進入設(shè)計階段,，預(yù)計在今年8月份開工建設(shè)。

（三）農(nóng)村公路和旅游公路

20xx年,，市里下達的農(nóng)村公路任務(wù)共公里,，目前已完成公里，完成投資萬元,。20xx年開工建設(shè)的旅游公路共3條，即大門洞至蘭家,、赤板至鐵杉林,、大坳至六鵝洞公路，其中大門洞至蘭家公路全長1x公里，現(xiàn)已完成路基工程公里,，完成投資380萬元；大坳至六鵝洞公路全長公里,，已于5月份完成了全部的路基,、路面擴改工程，投資約50萬元,；赤板至鐵杉林全長公里,，已完成路基工程的60%。

（四）站場及橋梁

20xx危橋改造共2座,，目前已開工建設(shè),，續(xù)建項目渡改橋神灘橋正在抓緊建設(shè)橋面工程。農(nóng)村客運站1個,，農(nóng)村客運招呼站45個,，正在推進當(dāng)中，縣城物流中心正在做各項前期工作,。

（五）積極投入災(zāi)后道路恢復(fù),。今年我縣發(fā)生了“”特大山洪地質(zhì)災(zāi)害，交通受損非常嚴重,，主要表現(xiàn)在路基,、路面沖毀，擋墻倒塌,，砼板大面積懸空和斷裂,，山體滑坡，橋梁沖毀,，交通一度中斷,，造成直接損失達萬元。其中縣鄉(xiāng)道共沖毀路基17397立方米,，路面1796*方米,，擋土墻立方米，涵洞349米,，橋梁全毀1座,，損失金額萬元；村道共沖毀路基44672立方米，路面17209*方米,，擋土墻24895立方米,，涵洞25米，坍塌方3000立方米,，橋梁全毀17座,、局部45座，損失金額萬元,。災(zāi)情發(fā)生后,，我局及農(nóng)村公路管理站放棄端午假期分成七個小且深入25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行災(zāi)情調(diào)查統(tǒng)計，第一時間向省市主管部門匯報,，第一時間出動鏟車1x臺,，挖機6臺，運土車13輛搶通縣鄉(xiāng)道路,，同時指導(dǎo)農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù),，共樹立安全警示牌206塊，確保人民群眾的出行,。至目前,，縣鄉(xiāng)道除李唐公路由于橋梁全毀無法通車外，其余道路全部保持了暢通,，村道也正在逐步恢復(fù)當(dāng)中,。

二、突出重點規(guī)范管理,，行業(yè)管理不斷提升

（一）突出重點規(guī)范管理,，運輸行業(yè)服務(wù)再上臺階

進一步強化運輸市場管理，凈化道路運輸市場,，嚴厲打擊無證經(jīng)營的違法行為,，認真開展了客運市場清理和交通安全專項整治工作，有效遏制了各種道路運輸安全違章行為的發(fā)生,。以源頭治超和打擊非法改裝車輛為抓手,，結(jié)合路面治超，多管齊下,，有效遏制了超限超載運輸行為,。進一步規(guī)范班車、客運站,、駕校,、維修企業(yè)等經(jīng)營行為，逐步提升道路運輸行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量,。上半年共檢查車輛735臺,，其中超限車輛56臺，超限率控制在1%以內(nèi)，無行政敗訴案件,。搞好了運輸行政許可,，共許可客運經(jīng)營18起，許可貨運經(jīng)營42起,，解決運輸矛盾和糾紛20余次,。

（二）強化監(jiān)管源頭治理,，安全運輸生產(chǎn)態(tài)勢*穩(wěn),。

大力開展“*安交通”,、“打非治違”等專項活動，堅持專項活動與日常安全監(jiān)管相結(jié)合,，重點治理長途客運、渡口渡船以及?；\輸?shù)阮I(lǐng)域非法違法經(jīng)營行為,，督促客運站把“三不進站、六不出站” 和“三關(guān)一監(jiān)督”規(guī)定落到實處,。建立健全了“黨政同責(zé),、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全生產(chǎn)責(zé)任體系,，確保了安全運輸生產(chǎn)態(tài)勢*穩(wěn),，實現(xiàn)了道路運輸安全無責(zé)任事故。上半年共實行安全生產(chǎn)專項檢查30次,，出動執(zhí)法人員216人（次）,，查處安全隱患29處，已基本整改到位,。

（三）提升養(yǎng)護管理水*,，公路服務(wù)功能不斷增強。

堅持建管養(yǎng)并重,，實行縣鄉(xiāng)xx縣為主體和村道鄉(xiāng)村為主體的管養(yǎng)模式,，努力保障公路暢通。目前,，縣鄉(xiāng)公路常年養(yǎng)護里程378公里,，其中縣道良等路達90公里，好路率為80% ,，鄉(xiāng)道良等路達180公里,，好路率為75%。適時開展清障活動,，全年共清除路障98處,，處理案件9起，結(jié)案6起。

三,、存在的困難和問題

（一）項目建設(shè)資金嚴重短缺,。我縣交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)投入主要依靠上級計劃補助資金，縣內(nèi)配套資金有限且配套資金未全額納入地方財政預(yù)算,，加之交通運輸部門自籌資金的渠道狹窄,，項目建設(shè)資金瓶頸制約愈發(fā)凸顯。

（二）農(nóng)村公路管養(yǎng)問題,。農(nóng)村公路在近幾年異軍突起,，廣大群眾出行難的問題基本得到解決，可雖著農(nóng)村公路的使用,，管養(yǎng)問題逐漸暴露,，重建輕養(yǎng)導(dǎo)致農(nóng)村公路使用壽命縮短，存在一定的安全隱患,，群眾出行生命財產(chǎn)得不到保障,。但由于資金和國家政策的原因，每年能列入養(yǎng)護的農(nóng)村公路少之又少,。

（三）交通專業(yè)人才嚴重匱乏,。近年來，我縣交通建設(shè)起點高,、項目多,，需要監(jiān)管的范圍更廣、投入的人力更大,，而近幾年根本無法招考專業(yè)技術(shù)人才,，導(dǎo)致我局工程建設(shè)管理技術(shù)人才相當(dāng)缺少。

（四）施工環(huán)境欠優(yōu),。表現(xiàn)在一是社情復(fù)雜,，矛盾較多,，阻工情況時有發(fā)生,；二是公路兩旁清障難,；三是“三桿”移遷和征拆掃尾難,；四是相關(guān)部門配合力度欠缺。

四,、20xx年下半工作目標(biāo)及推進措施

（一）工作目標(biāo)

——項目建設(shè)：繼續(xù)協(xié)助抓好武靖高速公路的矛盾糾紛,，推進項目順利實施,；長河,、寨黃公路竣工通車,；黃坪公路完成路基工程80%,；楓香大道爭取年底開工建設(shè),；完成旅游公路和農(nóng)村公路的建設(shè)目標(biāo)任務(wù),；神灘橋和危橋改造全面完成；完成農(nóng)村客運站1個，農(nóng)村客運招呼站45個,。

——行業(yè)管理：工程質(zhì)量抽檢合格率100%，驗收合格率100%,；超限超載率控制在5%以內(nèi),。實現(xiàn)農(nóng)村客運行政村通車率85%,。

——公路管養(yǎng)：縣道年均好路率90%，農(nóng)村公路年均好路率85%,。

——物流發(fā)展：全力推進縣城物流中心項目建設(shè),，引領(lǐng)物流企業(yè)實現(xiàn)社會化,、專業(yè)化、規(guī)范化,。

——安全生產(chǎn)：安全運輸生產(chǎn)無責(zé)任事故；渡口無渡運安全事故；無越級*事件,，無重大*事件發(fā)生,。

（二）推進措施

下半年，我局將緊盯上述目標(biāo),，突出發(fā)展重點,，加大工作力度，攻克薄弱環(huán)節(jié),，重點抓好以下五項工作：

1,、著力加大項目及資金爭取力度。一是積極謀劃建設(shè)項目,，加大對上爭取,，同時主動做好對上銜接工作，盡可能將我縣更多項目納入省,、市“十三五”規(guī)劃項目庫,。二是全方面學(xué)透用足上級政策,，充分利用一切條件積極爭取上級交通建設(shè)計劃和資金，尤其是爭取武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧政策的落實,。

2,、著力加快交通基礎(chǔ)建設(shè)步伐。按照“醞釀項目抓策劃,、前期工作抓審批,、規(guī)劃項目抓實施、在建項目抓進度”的要求,，注重研究項目,、爭取項目，并全力推進項目建設(shè),。一是抓前期,。重點是楓香大道,、物流中心等項目的前期工作,，確保20xx年前期工作完成并開工建設(shè)。二是抓新建,。采取組建專班,、領(lǐng)導(dǎo)督辦等方式，加大項目推進力度,，確保黃坪干線公路,、重要縣鄉(xiāng)道改造工程盡早完工。三是抓續(xù)建,。加快推進寨黃公路建設(shè),，確保年底前竣工。

3,、著力加強道路運輸服務(wù)能力,。一是提升客運服務(wù)水*。按照適度超前原則,，在運力結(jié)構(gòu)上把好關(guān),，督促客運企業(yè)及時淘汰使用年限長、安全系數(shù)低,、能源損耗高的車輛,，提高班線客運車輛的檔次和技術(shù)等級。二是大力推進城鄉(xiāng)乏客運一體化,。加快推進農(nóng)村客運“村村通”實施步伐,，將“村村通”作為下階段重要的惠民工程予以全面落實。三是加強公路路政管理,。加大集鎮(zhèn)路段和公路沿線整治,，打好公路超限超載運輸治理攻堅戰(zhàn),，遏制超限超載運輸反彈，嚴格控制超限超載運輸率,，確保公路安全暢通,。

4、著力提升交通行業(yè)管理水*,。一是深入推進整頓和規(guī)范市場秩序工作,，繼續(xù)加大市場整治力度，合理配置監(jiān)管執(zhí)法資源,，實現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管,。二是全面梳理市場管理政策法規(guī)，完善行業(yè)管理辦法及配套管理措施,，加強對企業(yè)“兩個責(zé)任”的落實,。

5、著力保障安全生產(chǎn)態(tài)勢*穩(wěn),。牢固樹立“管行業(yè)必須管安全,、管業(yè)務(wù)必須管理安全、管生產(chǎn)必須管安全”的理念,，時刻繃緊安全生產(chǎn)這條紅線,。認真落實“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé),、齊抓共管”的責(zé)任體系,，強化安全生產(chǎn)的源頭監(jiān)管，對安全生產(chǎn)隱患實行“零容忍,、全覆蓋”,，加強安全生產(chǎn)防范。加強*安交通建設(shè),，扎實開展“*安工地”,、“*安公路”、“*安車,、*安站”等創(chuàng)建活動,；落實重大決策社會風(fēng)險評估和不穩(wěn)定因素的排查摸底，組織好矛盾糾紛化解,，落實好領(lǐng)導(dǎo)干部接訪制度,，確保行業(yè)整體穩(wěn)定。

上半年,，縣^v^緊緊圍繞縣委xx縣*中心工作及新時期檔案工作目標(biāo),，盡職盡責(zé)、克難奮進、開拓創(chuàng)新,，較好地完成了工作任務(wù)?，F(xiàn)將上半年的工作總結(jié)和下半年工作計劃如下：

一、上半年主要工作

（一）認真落實全市檔案工作會議精神,。全市檔案工作會議后,，我局及時組織全體干部職工認真學(xué)習(xí)討論了全市檔案工作會議精神，并認真學(xué)習(xí)了中辦1x號和湘辦29號文件,，理順工作思路,，查找存在的問題，明確工作任務(wù),，確定了工作重點,，落實工作責(zé)任。制定了《20xx年度干部職工崗位目標(biāo)管理責(zé)任制及考核獎懲辦法》,，人定崗,，崗定責(zé)，將工作細化量化,，實行嚴格的獎懲措施,，工作完成情況與年底待遇及評先評優(yōu)掛鉤，激發(fā)干部工作熱情,。

（二）加倍爭取縣領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持,。根據(jù)中辦發(fā)《關(guān)于進一步加強檔案工作的意見》和省辦公廳《關(guān)于加強和改進新形勢下檔案工作的實施意見》文件，結(jié)合市檔案工作會議精神,，我局及時形成了關(guān)于解決信息化、新館建設(shè),、新農(nóng)村建檔,、經(jīng)費預(yù)算等幾個問題的報告，及時向縣委,、縣*分管領(lǐng)導(dǎo)問題作了專題匯報,。4月17日縣委常委會議研究，同意修建新館,，但還沒有選址,，預(yù)算經(jīng)費增加了2萬元，檔案信息化要啟動,，有關(guān)經(jīng)費正在進一步的協(xié)調(diào)聯(lián)系當(dāng)中,，同時解決了村級建檔工作經(jīng)費2萬元。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇四

20xx年已接近尾聲,，回顧過去一年,！在xx物流這個與時俱進的大家庭里努力學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗,，每天都在成長著,！現(xiàn)將本年度工作總結(jié)如下：

1,、收貨。每天都到有不同程度的外購件,，必須要合理,、有序的與物流、送貨單位協(xié)調(diào)組織收貨,，本年度共收貨余件,；

2、清點,、交檢,。主動聯(lián)系采購來完成每次到貨外購件規(guī)格名稱、型號,、數(shù)量的清點工作,，將需交檢的外購件與質(zhì)檢員完成交檢手續(xù)。共交檢貨物x余件,；

3,、返修。部分外購件出現(xiàn)檢驗不合格情況及時與采購相關(guān)人員聯(lián)系,，配合采購人員做好返修工作,。共返修物品x個；

4,、入庫,。仔細填寫外購件入庫單，并傳送至財務(wù),，配合財務(wù)做好外購件入庫數(shù)量的核對,，共完成外購件入庫x余種,；

5,、發(fā)送郵件。及時將每天的到貨,，入庫情況整理成電子檔發(fā)送給生產(chǎn)、采購等相關(guān)人員,；

6,、發(fā)貨,。在平時的工作中重視發(fā)貨，努力確?！叭f無一失”，并掌握物品的庫存量,，及時向申購人員相報,，優(yōu)化庫存。共發(fā)貨x余個,，另完成半成品入庫x余個；

7,、做賬,。根據(jù)領(lǐng)料單據(jù),、入庫單據(jù)填寫賬本做好每天出入庫賬目,；

8、核對庫存,、盤賬,。及時做好每月庫存表與財務(wù)核對,，并對倉庫物品進行盤存,，以確保賬物相符,，已完成庫存表x份。

在完成這些工作的同時也發(fā)現(xiàn)了自身有很多不足之處，如：對物品熟悉程度不夠,，對物品性能不夠了解,，做賬出現(xiàn)錯誤等,，這都需要的接下來的工作繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)積累，現(xiàn)將20xx年的工作計劃如下；

1,、認真完成倉庫的常規(guī)工作,。倉庫的工作性質(zhì)就決定了倉庫是一個“貴在效率,、重于服務(wù)、嚴于仔細”的工作精神,，我將在有計劃、有思路的完成每天的工作的同時重視與其它部門的合作,，一天一點進步,，一步一個腳印，努力做到即完成了自己的工作也方便了別人,；

2,、積極配合領(lǐng)導(dǎo)整理倉庫,。合理利用場地，綜合考慮收發(fā)貨,，合理擺放,，做到標(biāo)識清晰,，一一對應(yīng),，正確區(qū)分型號相似,、功能相似物品,，做好區(qū)分標(biāo)識，為公司的erp系統(tǒng)的建立做好準(zhǔn)備,；

3,、繼續(xù)熟記物品名稱、規(guī)格,、型號，繼續(xù)了解其基本用途，提高自己的工作效率；

4,、重視特別物品,。遇到項目急需外購件,，要及時通知相關(guān)部門,，處理迅速,，以免造成影響；

5、提高自己的財務(wù)水平,，計算機水平，豐富自己的知識,，提高工作效率。

在接下來的工作中我要從以下幾方面做起：

一是牢固樹立“服務(wù)為先”的觀念,；

二是繼續(xù)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，積極爭取參加各類培訓(xùn)班，做業(yè)務(wù)上的行家能手,，提高工作效率,，使工作再上新臺階；

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇五

關(guān)鍵詞：綜合交通交通規(guī)劃站區(qū)規(guī)劃運輸關(guān)系

1引言

隨著經(jīng)濟建設(shè)的騰飛,，我國城市交通建設(shè)和鐵路建設(shè)的步伐也在加快,，隨之,，城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計也就成為擺在我們面前的一個新課題,。然而各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的“大規(guī)模建設(shè),、大體量建筑以及前所未有的人口規(guī)模、資源耗費,、環(huán)境破壞”等問題,，已成為現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展的主要癥結(jié)，必須通過對交通體系的合理規(guī)劃與建設(shè),，建立更具活力和整體競爭力的交通體系,。

2站區(qū)規(guī)劃的原則

2．1分析和把握所在地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，以充分發(fā)揮和體現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)代化為目標(biāo),，為人民群眾出行提供更暢通,、更安全、更便捷的交通運輸條件,。

2．3鐵路車站設(shè)置是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。車站及站區(qū)設(shè)施建設(shè)是國家,、城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項目,，對城市各方面影響較大。故要根據(jù)實際,，統(tǒng)籌交通建設(shè)規(guī)劃,，堅持近期建設(shè)與遠期發(fā)展相結(jié)合、需要與可能相結(jié)合的原則,，切合實際,，量力而行，使規(guī)劃具有前瞻性,、系統(tǒng)性,、發(fā)展性和可操作性。要遠近結(jié)合,、以近為主,、先近后遠,、近細遠粗，妥善處理近期和遠期的關(guān)系,，充分發(fā)揮各種運輸方式的特點和優(yōu)勢,，各展其長，協(xié)調(diào)發(fā)展,。

2．4我國人口眾多,，土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴重,。所以,，車站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地，營運維修應(yīng)減少各種能源消耗,，加強環(huán)境保護和安全衛(wèi)生,。根據(jù)城市總體規(guī)劃發(fā)展的要求，車站建設(shè)應(yīng)與公共交通,、城市建設(shè)發(fā)展相匹配,，使用地有保證，時間有保障,。

3站區(qū)規(guī)模發(fā)展的特征

3．1交通地位極其重要

3．2車站設(shè)施以保證正常運營生產(chǎn)為目標(biāo),，一次性建成投產(chǎn)車站設(shè)施及配套服務(wù)一旦形成生產(chǎn)規(guī)模則不容易隨意擴展．只能按階梯式地發(fā)展建設(shè)。根據(jù)車站規(guī)模發(fā)展的特征,，城市交通設(shè)施與車站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃,，在系統(tǒng)建設(shè)的前提下逐步實施。

4站區(qū)規(guī)劃必須與建設(shè)周期相適應(yīng)

4．1站區(qū)規(guī)劃期限必須與城市總體規(guī)劃的期限同步,。規(guī)劃期限一般分為近期,、遠期,、遠景,。隨著時間的推移,，近期向遠期轉(zhuǎn)換。遠期向遠景轉(zhuǎn)換,。

4．2車站站區(qū)建設(shè)是城市交通發(fā)展的保障,，同時又是投資大、建設(shè)周期長的工程建設(shè)項目,。所以,。要確保城市對外交通的正常發(fā)展，在規(guī)劃時必須考慮建設(shè)周期對車站建設(shè)實施的影響,。

5車站規(guī)劃應(yīng)能納入到城市建設(shè)規(guī)劃,、城市建設(shè)管理中去

5．1車站建設(shè)規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)城市交通生產(chǎn)的特點和旅客出行的方便性要求進行設(shè)計,。車站用地應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、人口發(fā)展規(guī)模與分布以及土地利用等作相應(yīng)的規(guī)劃,，并且對規(guī)劃中的公共綜合交通場站用地應(yīng)做好有效的規(guī)?？刂啤?/p>

5．2車站建設(shè)的用地規(guī)劃很有必要及時納入到城市用地建設(shè)規(guī)劃中去,，同時,，車站建設(shè)項目本身也應(yīng)列入城市建設(shè)規(guī)劃中去，這樣可以簡化鐵路車站建設(shè)申報程序,，縮短建設(shè)周期,。

5．3車站建設(shè)作為城市交通的一部分，是國家,、城市的重大投資建設(shè)項目,，是城市管理中的一項重要工作內(nèi)容。所以,，該項目的實施,，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門,，為了提高工作效率,，縮短項目實施的周期，鐵路車站建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)能納入政府以及有關(guān)職能部門的日常管理工作中去,，以加強政府對交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo),，確保交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)的順利實施,。

6車站規(guī)劃設(shè)計

6．1車站選址

6．1．1鐵路車站及樞紐建設(shè)與城市建設(shè)總體規(guī)劃應(yīng)相互配合和協(xié)調(diào),。應(yīng)高度重視環(huán)境保護、水土保持,、防災(zāi)減災(zāi),、文物保護、節(jié)約能源和土地等問題,。

6．1．2辦理客貨運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)根據(jù)日均客貨運量，結(jié)合該地區(qū)其他運輸工具的發(fā)展情況和地方運輸需要,，并與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào),，合理分布。有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求,。會讓站和越行站應(yīng)按通過能力要求的貨物列車走行時分標(biāo)準(zhǔn)分布,。

6．1．3應(yīng)考慮地形、地質(zhì),、水文和鐵路運營條件,。

6．2車站規(guī)模確定原則

6．2．1對于站區(qū)內(nèi)不易改擴建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施．應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計：對于易改,、易擴建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施．可按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠期發(fā)展條件：對于可隨運輸需求變化而增減的運營設(shè)備．可按交付運營后第5年的運量設(shè)計,。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上遠景規(guī)劃情況,，預(yù)留發(fā)展。

6．2．2鐵路車站及樞紐設(shè)計應(yīng)堅持以人為本的思想．按規(guī)定配置保障人身和行車安全,，方便旅客旅行等的設(shè)施設(shè)備,。

6．2．3編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù),，實現(xiàn)車流快速移動的原則設(shè)置,。

貨運站的設(shè)置應(yīng)有利于實現(xiàn)貨運組織集中化和專業(yè)化，客,、貨運量較小時不應(yīng)設(shè)置中間站,。

6．2．4鐵路車站及樞紐設(shè)計應(yīng)根據(jù)運輸需要．系統(tǒng)、經(jīng)濟,、合理地確定站段布局及規(guī)模,。

6．3功能定位

鐵路車站的功能性、系統(tǒng)性,、先進性,、文化性、經(jīng)濟性要與城市區(qū)域規(guī)劃有機融合．與城市交通緊密銜接,，要把車站建設(shè)成為匯集鐵路,、城市軌道、常規(guī)公交,、汽車客貨運,、出租車、自備車,、社會車等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化的綜合交通樞紐,。站區(qū)除具備鐵路站場及其直接配套設(shè)施外．應(yīng)以商務(wù)辦公、酒店,、餐飲,、物流信息、交通換乘,、智能交通和商住綜合用地為主．規(guī)劃適量的公園,、廣場及其他配套用地。

6．4進出交通

6．4．1建立鐵路與城市公交,、軌道交通,、汽車客貨運、出租,、社會車輛之間安全,、快捷,、方便的換乘系統(tǒng)．實現(xiàn)各種交通方式兩兩之間的最小步行距離、最短時間的“零”換乘,。

6．4．2站區(qū)道路：常規(guī)公路交通作為鐵路,、汽車客貨運、輕軌與市區(qū)接駁的重要交通工具．將根據(jù)集散客貨流進行合理需求預(yù)測．在樞紐內(nèi)預(yù)留足夠的常規(guī)汽車交通用地,，完善配套設(shè)施,。

6．4．3停車場：站區(qū)內(nèi)將預(yù)留汽車接駁停靠站．規(guī)劃布局宜與各換乘站距離均衡,，用地應(yīng)滿足停候車需求：同時充分考慮樞紐內(nèi)的社會停車場規(guī)模．并留有一定的發(fā)展空間,。

6．5處理好城市發(fā)展與鐵路建設(shè)的關(guān)系

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇六

第一章

總則 第一條

為加強和規(guī)范農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作， 提高路況質(zhì)量,， 充分發(fā)揮農(nóng)村公路在建設(shè)社會主義新農(nóng)村進程中的重要作用,，根據(jù)_《公路法》、 _《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》（ 國辦法[2005] 49 號）

和《云南省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》（ 云政辦發(fā)[2007] 172 號）

等相關(guān)法律法規(guī)及文件規(guī)定,， 結(jié)合我省實際,， 制定本辦法。

第二條

本辦法所指農(nóng)村公路包括縣道,、 鄉(xiāng) 道和村道公路,。

第二章

管理機構(gòu)及職責(zé) 第三條

省交通廳是全省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的行業(yè)主管部門， 負責(zé)編制下達農(nóng)村公路養(yǎng)護投資計劃,， 統(tǒng)籌安排和監(jiān)管農(nóng)村公路養(yǎng)護資金,。

第四條

省公路局負 責(zé)指導(dǎo)、 監(jiān)督和考核全省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作,， 制定農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法,、 制度、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等,。

第五條

州（ 市）

人民政府主要負 責(zé)組織籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護資金,， 監(jiān)督本行政區(qū)域內(nèi)的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。

第六條

州（ 市）

交通局是本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的行業(yè)管理部門,， 主要職責(zé)是：

（ 一）

審核并轉(zhuǎn)報農(nóng)村公路養(yǎng)護建議計劃,。

（ 二）

統(tǒng)籌本州（ 市）

籌集的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金計劃。

（ 三）

監(jiān)督和考核農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃執(zhí)行情況和養(yǎng)護質(zhì)量,。

（ 四）

監(jiān)管行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護市場,。

（ 五）

州（ 市）

交通局所屬的公路管理機構(gòu)具體負 責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和考核本區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作,。

第七條

縣（ 市、 區(qū)）

人民政府是本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責(zé)任主體,， 負 責(zé)籌措和管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金,， 對農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作負總責(zé),。

第八條

縣（ 市、 區(qū)）

交通局是本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的行業(yè)管理部門,， 主要職責(zé)是：

（ 一）

制定農(nóng)村公路管理養(yǎng)護實施細則,。

（ 二）

編制農(nóng)村公路年度養(yǎng)護建議計劃。

（ 三）

統(tǒng)籌安排上級養(yǎng)護補助資金和地方籌集資金,， 確保?？顚Ｓ谩?/p>

（ 四）

監(jiān)督檢查和考核農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作,。

第九條

縣（ 市,、 區(qū)）

交通局所屬的公路管理機構(gòu)具體負責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護的日 常管理工作， 具體職責(zé)是：

（ 一）

提出年度農(nóng)村公路養(yǎng)護建議計劃并按批準(zhǔn)的計劃組織實施,。

（ 二）

組織農(nóng)村公路養(yǎng)護工程的招投標(biāo)工作,。

（ 三）

對養(yǎng)護施工單位實施嚴格監(jiān)督管理， 確保工程質(zhì)量,。

（ 四）

按有關(guān)規(guī)定進行路況質(zhì)量檢查,， 隨時掌握路況質(zhì)量，

保障公路完好,。

（ 五）

加強路政管理,， 保護路產(chǎn)路權(quán)。

第十條

鄉(xiāng) （ 鎮(zhèn)）

人民政府應(yīng)成立農(nóng)村公路管理所,， 以覆蓋全鄉(xiāng) （ 鎮(zhèn)）

的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作,， 做到有路必養(yǎng)， 具體職責(zé)由縣人民政府確定,。

第三章

資金籌集與管理 第十一條

省級交通主管部門在汽車養(yǎng)路費收入中,， 按下列標(biāo)準(zhǔn)進行養(yǎng)護資金補助， 即：

縣道每年每公里 7000 元,， 鄉(xiāng) 道每年每公里 3500 元,， 村道每年每公里 1000 元。（ 但本補助標(biāo)準(zhǔn)只對將縣級公路管理機構(gòu)科學(xué)定崗后的管理人員 納入同級財政預(yù)算的縣（ 市,、 區(qū)）,， 否則將不給予補助）。

第十二條

各地征收的拖拉機,、 摩托車養(yǎng)路費,， 扣除合理征收成本后， 全部用于農(nóng)村公路養(yǎng)護,； 交通規(guī)費留地方部分的 40%全部用于農(nóng)村公路養(yǎng)護,。

第十三條

各州（ 市）、 縣（ 市、 區(qū)）

人民政府要根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作實際,， 統(tǒng)籌本級財政預(yù)算,， 安排必要的財政資金， 保證農(nóng)村公路的正常養(yǎng)護,。

第十四條

各地要積極拓寬農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金籌集渠道,， 鼓勵和吸收企、 事業(yè)單位,、 個人等社會力量出資用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護,， 鼓勵公路沿線群眾參與必要的養(yǎng)路、 護路工作,。

第十五條

各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)要加強資金管理,， 專款專用,， 省級補助資金應(yīng)全部用 于養(yǎng)護工程,， 不得截留、

擠占和挪用,， 并接受上級主管部門和審計部門的審計,。

第四章

管理制度建設(shè) 第十六條

縣（ 市,、 區(qū)）

交通主管部門要根據(jù)國家的法律法規(guī)、 政府頒布的條例、 行業(yè)規(guī)章等要求,， 結(jié)合本地實際,， 制定農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作細則,。

第十七條

縣（ 市,、 區(qū)）

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機構(gòu)主要應(yīng)建立下列制度。

（ 一）

工作人員 崗位職責(zé),， 如：

行政領(lǐng)導(dǎo)崗位職責(zé),、 技術(shù)負責(zé)人崗位職責(zé)、 通路養(yǎng)護工程師職責(zé),， 橋梁養(yǎng)護工作師職責(zé),、 交全管理員 職責(zé)等。

（ 二）

各項管理制度,， 如：

人事管理制度,、 財務(wù)管理制度、合同管理制度,、 交全管理制度,、 雨季三查制度、 橋梁養(yǎng)護管理制度,、 水毀防搶預(yù)案等,。

（ 三）

各種管理辦法或細則,， 如：

路況檢查辦法、 各種管理的考核,、 獎懲辦法,、 道路養(yǎng)護管理實施細則、 橋梁養(yǎng)護管理實施細則,， 安全管理辦法等。

（ 四）

建立圖表管理制,， 如：

路線示意圖,、 路況坐標(biāo)圖、 施工進度圖等,。

第五章

計劃管理 第十八條

州（ 市）

交通局應(yīng)根據(jù)農(nóng)村公路的建設(shè)情況,， 每年向省級交通主管部門和公路管理機構(gòu)報送本州（ 市）

的公路變化情況， 并提出養(yǎng)護投資建議計劃,。

第十九條

縣（ 市,、 區(qū)）

公路管理機構(gòu)應(yīng)準(zhǔn)確掌握路況情況，為縣（ 市,、 區(qū)）

交通局編制養(yǎng)護工程計劃提供基礎(chǔ)依據(jù),。

第二十條

各縣（ 市、 區(qū)）

交通局應(yīng)在每年的 10 月 份以前向州（ 市）

交通局報送下一年的養(yǎng)護工程建議計劃,； 州 （ 市）

交通局應(yīng)在每年的 11 月 份以前批復(fù)下一年的小修保養(yǎng)計劃,， 大中修工程計劃由州（ 市）

交通局審核后， 報省公路局復(fù)審,， 最后報省交通廳批復(fù)執(zhí)行,。

第二十一條

省補養(yǎng)護資金原則上應(yīng)全部用于大中修， 確有困難的縣（ 市,、 區(qū)）,， 用于大中修的比例不得低于 80%。

20%可用于小修保養(yǎng),。

州（ 市）,、 縣（ 市、 區(qū)）

兩級籌集資金主要用于小修保養(yǎng)和水毀搶修工程,， 其次用于大中修,。

第二十二條

大中修工程計劃的安排原則和編制依據(jù)， 按 《云南省農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程管理規(guī)定》 執(zhí)行,。

第六章

養(yǎng)護工程管理 第二十三條

公路養(yǎng)護工程按其工程性質(zhì),、 復(fù)雜程度、 規(guī)模大小,、 技術(shù)難易程度劃分為小修保養(yǎng),、 中修、 大修和改善四類。具 體 劃 分 標(biāo) 準(zhǔn) 詳 見 交 通 部 頒 布 的 《 公 路 養(yǎng) 護 技 術(shù) 規(guī) 范 》（ jtj073-96）,。

第二十四條

瀝青路面和水泥路面的大中修,、 防護和水毀修復(fù)等技術(shù)性較強的養(yǎng)護工程項目 ， 應(yīng)采取向社會公開招投標(biāo)的方式,， 擇優(yōu)選定具有相應(yīng)資質(zhì)的養(yǎng)護作業(yè)單位組織實施,； 瀝青路、水泥路小修保養(yǎng)工程可通過競爭方式,， 捆綁承包給具有相應(yīng)養(yǎng)護

資質(zhì)的公路養(yǎng)護專業(yè)單位,， 實行合同管理， 計量支付,。

路基和其他路面的養(yǎng)護工程可通過競爭方式承包給公路沿線村民,， 促進農(nóng)民就業(yè)和增收。

第二十五條

公路養(yǎng)護工程的實施嚴格實行合同管理,， 公路管理機構(gòu)應(yīng)與養(yǎng)護單位或個人簽訂公路養(yǎng)護承包合同,。

第二十六條

縣（ 市、 區(qū)）

公路管理機構(gòu)除做好日 常養(yǎng)護管理工作外,， 要加強梁橋養(yǎng)護管理工作和水毀防搶工作,。

第二十七條

小修保養(yǎng)要按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的要求開展工作， 要加強路面,、 路基排水,、 沿線設(shè)施及綠化等的養(yǎng)護管理工作， 做到全面養(yǎng)護,。

第二十八條

小修保養(yǎng)質(zhì)量檢查評定,， 先到執(zhí)行部頒公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。

鄉(xiāng) 道,、 村道執(zhí)行《云南省公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》,。

第二十九條

大中修工程的設(shè)計及審批、 建設(shè)管理及技術(shù)質(zhì)量管理等,， 按《云南省農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程管理規(guī)定》 執(zhí)行,。

第七章

技術(shù)管理 第三十條

縣道公路養(yǎng)護嚴格按照部頒 《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

鄉(xiāng) 道和村道公路養(yǎng)護參照部頒《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。

第三十一條

農(nóng)村公路養(yǎng)護必須加強技術(shù)管理,， 嚴格執(zhí)行有關(guān)公路養(yǎng)護管理技術(shù)政策， 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作規(guī)程等,， 以提高公路養(yǎng)護質(zhì)量,。

第三十二條

公路養(yǎng)護技術(shù)管理包括：

交通情況調(diào)查、 公路路況登記,、 建立路況數(shù)據(jù)庫和技術(shù)檔案,， 養(yǎng)護工程檢查驗收和公路定期檢查等,。

第三十三條

為保證技術(shù)管理工作的正常開展， 使養(yǎng)護技術(shù)政策得到很好的貫徹落實,， 縣級公路管理機構(gòu)要設(shè)置專職技術(shù)負責(zé)人,， 具體負責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作。

第三十四條

各級公路管理機構(gòu)應(yīng)重視在養(yǎng)護工程中推廣使用新技術(shù),、 新材料和新工藝,， 以節(jié)約成本， 提高養(yǎng)護質(zhì)量,。

第八章

路政管理 第三十五條

公路是國家重要的社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施,， 為保障公路使用質(zhì)量， 提高公路的社會經(jīng)濟效益,， 各級交通主管部門及其公路管理機構(gòu)要高度重視路政管理工作， 嚴格路政管理,、 依法保護路產(chǎn)路權(quán),， 堅決制止破壞和侵占農(nóng)村公路的行為。

第三十六條

縣（ 市,、 區(qū)）

交通局是農(nóng)村公路路政管理的責(zé)任單位,， 具體工作由公路管理機構(gòu)承擔(dān)。

第三十七條

縣（ 市,、 區(qū)）

公路管理機構(gòu)重點對縣道進行路政管理,， 并協(xié)助和指導(dǎo)鄉(xiāng) 道、 村道公路的路政管理工作,。

第九章

安全管理 第三十八條

為保障公路養(yǎng)護工程作業(yè)人員 和設(shè)備的安全以及車輛的安全運行,， 縣級公路管理機構(gòu)和養(yǎng)護作業(yè)單位（ 個人），要高度重視安全工作,， 確保人生財產(chǎn)安全,。

第三十九條

各級交通主管部門及其公路管理機構(gòu)要加強對

安全工作的管理和指導(dǎo)， 建立建全安全管理責(zé)任制,。

第四十條

安全管理工作依據(jù)國家和有關(guān)規(guī)定進行,。

養(yǎng)護作業(yè)還應(yīng)參照部頒《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（ jtg h30-2004）

的有關(guān)規(guī)定進行。

第十章

統(tǒng)計和信息管理 第四十一條

各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)要重視統(tǒng)計和信息工作,， 各州（ 市）

交通局或州（ 市）

公路管理機構(gòu)應(yīng)設(shè)置專職統(tǒng)計人員 ， 縣 （ 市,、 區(qū)）

交通局及其公路管理機構(gòu)應(yīng)設(shè)專 （ 兼）職統(tǒng)計人員 ,， 并相對固定。

第四十二條

縣（ 市,、 區(qū)）

交通局及其公路管理機構(gòu)要按_的要求,， 認真做好農(nóng)村公路技術(shù)狀況和路況現(xiàn)狀的調(diào)查統(tǒng)計,，不斷完善公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫， 并按要求按時上報,。

第四十三條

縣（ 市,、 區(qū)）

交通局或縣（ 市、 區(qū)）

公路管理機構(gòu)要及時準(zhǔn)確地向州 （ 市）

交通局或公路管理機構(gòu)報送養(yǎng)護工程完成情況報表,、 養(yǎng)護質(zhì)量報表及水毀報表等,， 州（ 市）

交通局匯總后報省公路局。

第十一章

檢查考核 第四十四條

養(yǎng)護檢查是公路養(yǎng)護管理工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié),， 是各級交通公路管理部門掌握公路管養(yǎng)水平和路況質(zhì)量的重要手段或方法,， 各級交通公路管理部門要認真履行。

第四十五條

公路養(yǎng)護檢查分為綜合性檢查和專業(yè)性檢查兩種,。

綜合性檢查為公路養(yǎng)護管理的全面檢查,， 專業(yè)性檢查為單項

工作檢查。

第四十六條

縣道公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查嚴格按照部頒《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》 的規(guī)定執(zhí)行,。

鄉(xiāng) 道和村道公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查按照《云南省農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》 的規(guī)定執(zhí)行,。彈石路面按《云南省彈石路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ 試行）

執(zhí)行。

第四十七條

縣（ 市,、 區(qū)）

公路管理機構(gòu)對轄區(qū)內(nèi)的縣道每月 應(yīng)進行一次全面的養(yǎng)護質(zhì)量檢查,， 鄉(xiāng) 道每季度應(yīng)進行一次養(yǎng)護質(zhì)量抽查， 村道每半年應(yīng)進行一次養(yǎng)護質(zhì)量抽查,， 做好養(yǎng)護質(zhì)量技術(shù)等級評定工作,， 并保存好原始檢查記錄備查。

第四十八條

縣（ 市,、 區(qū)）

交通局對轄區(qū)內(nèi)的縣道每季度應(yīng)進行一次全面的養(yǎng)護質(zhì)量檢查,， 鄉(xiāng) 道每半年應(yīng)進行一次養(yǎng)護質(zhì)量抽查， 村道每年應(yīng)進行一次養(yǎng)護質(zhì)量抽查,， 做養(yǎng)護質(zhì)量技術(shù)等級評定工作,， 并保存好原始檢查記錄備查。

第四十九條

州（ 市）

交通局或公路管理機構(gòu)對轄區(qū)內(nèi)的縣道每半年應(yīng)進行一次全面的養(yǎng)護質(zhì)量檢查,， 鄉(xiāng) 道每年應(yīng)進行一次養(yǎng)護質(zhì)量抽查,， 并形成完整的檢查報告。

第五十條

省級公路管理機構(gòu)對全省的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作,， 每年進行一次綜合性的檢查,， 養(yǎng)護質(zhì)量重點抽查縣道公路。檢查結(jié)束后,， 形成完整的檢查報告報省交通主管部門,。

第五十一條

各級交通公路管理機構(gòu)均應(yīng)制定科學(xué)合理， 可操作性強的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理檢查考核辦法,， 并按規(guī)定的時間和相關(guān)要求對轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作進行嚴格考核,。

第五十二條

各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)應(yīng)按實際需要或上級的有關(guān)要求,， 定時、 不定時地進行單項工作的專業(yè)檢查,。

第十二章

環(huán)境保護 第五十三條

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作應(yīng)嚴格執(zhí)行國家的環(huán)境保護政策,， 把公路養(yǎng)護對環(huán)境的影響降到最低程度。

第五十四條

凡參與 養(yǎng)護活動的任何單位或個人都要重視環(huán)境保護和水土保持工作,， 加強公路兩側(cè)綠化,， 不亂倒廢土廢料，重視節(jié)能減排工作,， 走可持續(xù)發(fā)展之路,。

第十三章

附則 第五十五條

本辦法由云南省交通廳負責(zé)解釋。

第五十六條

各州（ 市）,、 縣（ 市,、 區(qū)）

應(yīng)根據(jù)本辦法制訂本地區(qū)的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法或?qū)嵤┘殑t。

第五十七條

本辦法自 2008 年 1 月 1 日 起施行,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇七

為加強我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理,，保障公路完好暢通，鞏固脫貧攻堅成果,，更好地為“四好農(nóng)村路”建設(shè)和“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略服務(wù)，根據(jù)《__省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》,、《__省人民政府關(guān)于高質(zhì)量推進“四好農(nóng)村路”建設(shè)工作的實施意見》（__）,、《__省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)<__>的通知》（__）文件精神，以及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,，結(jié)合我縣實際,，特制訂本方案。

一,、指導(dǎo)思想

認真落實__關(guān)于“四好農(nóng)村路”重要指示批示精神和_,、_決策部署，緊緊圍繞實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,、加快推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化,，補短板、強弱項,、抓重點,、求實效，切實解決“四好農(nóng)村路”工作中管好,、護好的短板問題,，壓實鄉(xiāng)村及部門對農(nóng)村公路養(yǎng)護的責(zé)任，加快建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制,，推動農(nóng)村交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化,，高質(zhì)量推進“四好農(nóng)村路”建設(shè),，為建設(shè)湘贛邊界中心縣提供交通運輸保障。

二,、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組,，指導(dǎo)全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作：

組長：__

副組長：__

成員：__

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由基本建設(shè)股股長汪元群兼任,，具體負責(zé)全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的部署安排,、監(jiān)督檢查及評比考核等工作。

三,、工作職責(zé)

農(nóng)村公路指經(jīng)省交通運輸行政主管部門確認的統(tǒng)計口徑內(nèi)的縣道,、鄉(xiāng)道和村道?？h交通運輸局負責(zé)制訂農(nóng)村公路管理養(yǎng)護規(guī)劃和工作計劃,，按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo),、監(jiān)督和考核全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作和養(yǎng)護資金的使用情況,。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作納入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）人居環(huán)境考核范圍。

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作按照“縣道縣管,，鄉(xiāng)村道鄉(xiāng)村管”的原則履行農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的主體責(zé)任,，同時實行分級考核的管理辦法?？h交通事務(wù)中心負責(zé)組織境內(nèi)八條縣道（月界線,、茶嚴線、嚴堯線,、腰潞線,、巨枧線、麻八線,、高彭線,、茶舲線）的管理養(yǎng)護工作，并負責(zé)指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）的道路養(yǎng)護工作,；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）負責(zé)轄區(qū)其余縣道和所屬鄉(xiāng)道管理養(yǎng)護工作,，并負責(zé)村道養(yǎng)護工作的管理、監(jiān)督和考核,；各行政村負責(zé)組織本村村道的管理養(yǎng)護工作,。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）要確定專職工作人員并成立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護站，各行政村相應(yīng)成立農(nóng)村公路養(yǎng)護專業(yè)隊伍,。鄉(xiāng)村兩級要加強宣傳引導(dǎo),，將愛路護路要求納入鄉(xiāng)規(guī)民約、村規(guī)民約,。

四,、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)

縣鄉(xiāng)村道養(yǎng)護要堅持專業(yè)養(yǎng)護,、常年養(yǎng)護、全面養(yǎng)護和科學(xué)養(yǎng)護相結(jié)合,，達到“路面平整,、橫坡適度、標(biāo)準(zhǔn)齊全,、排水暢通,、構(gòu)造物完好”的公路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)。確保農(nóng)村公路潔,、美,、暢、安,，使公路好路率保持良好的技術(shù)狀態(tài),。

1、保持公路及設(shè)施的完好狀態(tài),，及時修復(fù)損壞部分,，保證行車安全、舒適,、暢通,。

2、路面定期清掃,，及時清理雜物,、積水、積雪等,，清除的雜物不能堆積在路肩上,，以保持沿線的清潔,。水泥路面應(yīng)定期清除縫內(nèi)多余的填縫料,，以保持其伸縮性能。

3,、路肩平整,、堅實、整潔,、無雜草,、坑洼、堆積物,，與路面的接茬平順,。

4、排水設(shè)施無淤積,，保證路基,、路面不積水,。雨天應(yīng)上路巡查，及時清除堵塞物,，保證水流暢通,。

5、及時清掃,、清除橋面雜物,，疏通泄水孔，保持橋面整潔,、排水暢通,。

6、橋洞構(gòu)部件完好,，要保持水流暢通,，進出水口洞內(nèi)無堵塞、淤泥現(xiàn)象,。

7,、沿線標(biāo)志及安全設(shè)施齊全、醒目,，無破損,。

8、公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)按照規(guī)范因地制宜,，搞好綠化,。

五、資金的使用及管理

農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的主要來源是政府補助和鄉(xiāng)（村）自籌兩部分,。農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的使用,，要堅持“定額分配、目標(biāo)考核,、獎優(yōu)罰劣”的原則,，進行專項核算，做到?？顚Ｓ?。（2020年養(yǎng)護資金安排表見附件1）

六、建立健全長效機制

1,、推行農(nóng)村公路路長制,。因地制宜建立健全路長管理責(zé)任體系和運行機制，大力推行縣,、鄉(xiāng),、村三級農(nóng)村公路路長制；在各路段顯著位置設(shè)置“路長制”公示牌，公告人員信息,、路長職責(zé),、監(jiān)督電話等內(nèi)容，廣泛接受社會監(jiān)督,。

2,、加強農(nóng)村公路路政管理。將農(nóng)村公路路政管理作為交通運輸綜合執(zhí)法重要內(nèi)容,，在農(nóng)村公路重要出入口及節(jié)點位置科學(xué)合理設(shè)置不停車超限檢測設(shè)備,，強化農(nóng)村公路治超執(zhí)法，徹底整治農(nóng)村公路超限超載頑疾,。嘗試建立縣有路政員,、鄉(xiāng)有監(jiān)管員、村有護路員的路產(chǎn)路權(quán)保護隊伍,；在鄉(xiāng)道,、村道的出入口設(shè)置龍門架等必要的限高、限寬設(shè)施,，切實保護好農(nóng)村公路,，但不得影響衛(wèi)生急救和消防等應(yīng)急通行需要。開展交通運輸與公安聯(lián)合執(zhí)法,，依法嚴肅查處各類破壞,、損壞農(nóng)村公路設(shè)施設(shè)備的行為。

3,、完善監(jiān)督考核激勵機制,。農(nóng)村公路養(yǎng)護考核由縣交通運輸局牽頭組織實施，“以考明責(zé),、以評促養(yǎng)”,，推動農(nóng)村公路管養(yǎng)常態(tài)化、長效化,。按照實施真抓實干激勵措施要求,，將農(nóng)村公路路況檢測評定結(jié)果、養(yǎng)護工程實施情況等作為農(nóng)村公路養(yǎng)護年度考核的主要依據(jù),，對工作推進情況良好的,，給予激勵或增量補助,，獎優(yōu)罰劣,。

（1）考核方式：考核基本分100分，其中日?？己?0分,，集中考核（協(xié)同縣人居環(huán)境整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室每季度考核）60分；同時實行加減分考核，市里考核成績優(yōu)異的給予加分,，考核成績差的給予減分,。（具體見附件2）

（2）資金獎補：一是所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）實行一季度一考核，考核前五名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）分別給予5萬,、4萬,、3萬、2萬,、1萬獎勵（所獎資金作為養(yǎng)護資金）,，對連續(xù)兩個季度排后一名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）影響來年的交通項目計劃和養(yǎng)護資金安排。二凡是被市人居環(huán)境考核（交通行業(yè)）抽中的村,，成績突出的給予2000元以上的獎補資金（所獎資金作為本村的養(yǎng)護經(jīng)費）,。三是上級交辦養(yǎng)護任務(wù)的村，能夠出色完成任務(wù)的,，經(jīng)局主要領(lǐng)導(dǎo)審核,，給予相應(yīng)的獎補資金。

以上資金要確保?？顚Ｓ?，不能截留、挪用,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇八

20xx年xx是公司成立并投入運營的一年,，也是我個人職業(yè)生涯的新起點。如果我在工作的前兩年主要是在學(xué)習(xí),，那這一年就要求我花相當(dāng)多的時間在觀察,、分析、思考和行動上,。

首先,，回顧過去。從年初到4月,，是建立4月下旬開始擔(dān)任后勤部門經(jīng)理,，主持部門工作。 4月和5月,，部門完成流程和崗位職責(zé)建設(shè),，與財務(wù)部合作完善公司文件，建成苯乙烯和成品的道路運輸通道,。6月份,，根據(jù)銷售部的需要，開始設(shè)立外部倉庫,，建立水路運輸渠道,，配合財務(wù)部開展erp系統(tǒng)的工作,，建立部門的基礎(chǔ)檔案和相應(yīng)的管理措施，配合行政部重新組織外包工作,。7,、8月份總結(jié)前期工作，車輛管理,、sm運輸銜接,、道路運輸催收、財務(wù)支付等流程,。鑒于這些問題都解決了,。針對8月份庫存偏差中的人為因素對團隊進行教育，并結(jié)合公司的安全教育進行部門的安全檢查,，分配外部倉庫派駐人員的工作,。9月份，我們與行政部合作完成了部門的工作評估表,，根據(jù)評估內(nèi)容建立了部門的工作檢查制度,，啟動了重要崗位的培訓(xùn)計劃，建立了外部倉庫的休假制度,，對一些外部倉庫點進行了抽查,，開始準(zhǔn)備運輸供應(yīng)商評估。10月加強了部門衛(wèi)生工作,，規(guī)劃了如何進一步推進道路運輸工作,。建立了部門報表的集成和細化，分析了部門費用,，在部門內(nèi)部嘗試了辦公軟件的培訓(xùn),，培養(yǎng)了部門的學(xué)習(xí)氛圍。11月,，宣講企業(yè)文化,，前期規(guī)劃接觸條碼管理項目，通過完善部門庫存制度,，進一步提高部門數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,，加強部門數(shù)據(jù)保護，提出嚴格備份,、無紙化報表,，針對評估工作前期存在的問題，量化細化評估規(guī)定,。12月,，條形碼項目的初步調(diào)查和硬件安裝開始。部門利用任務(wù)登記簿加強執(zhí)行力,，強調(diào)執(zhí)行效率和結(jié)果,，開展部門禮儀培訓(xùn)，編制年終總結(jié),?；仡欉^去，過去一年的種種情況依然歷歷在目,，很多問題的處理和解決還有很大的改進空間,。然而，當(dāng)時,，該部門非常努力地取得了最好的結(jié)果,。

第二，加強思想認識,，學(xué)以致用我們的行為是由我們對環(huán)境和自我的判斷決定的,。我個人認為今年所有的工作變動首先來自于思想上的變化,。思想上的懷疑,、抱怨、冷漠,、懶惰,，對工作是致命的。意識到工作首先是我們家自己的事,，畢竟我現(xiàn)在三分之一的生活都是工作,，衣食住行都靠它,。第二個重要的理解是工作可以做好。我聽過很多“不可能”這樣的話,，但最后都說完了嗎？所以要敢于對工作提出很高的要求,。三是這個社會是不斷發(fā)展進步的,，需要認真分析，大膽嘗試,。今年,，我加強了對物流、生產(chǎn)和管理知識的學(xué)習(xí),，并在m

把這個目標(biāo)詳細分解后,，前三個月重點解決流暢度和安全性的問題,。在總行貿(mào)易管理部的配合下，經(jīng)過嚴格審核,，建立了11個外部倉庫,。為了防范運輸風(fēng)險，我司簽約的成品承運商大多有相應(yīng)的保證金,。對于前期沒有收到保證保證業(yè)務(wù)的,，采取供應(yīng)商資質(zhì)審查和貨運停滯一段時間的形式來保證風(fēng)險。目前我們運輸公司已經(jīng)出現(xiàn)了6起交通問題,，共損失10萬元,。沒有貨物保險，一切風(fēng)險無一例外都由運輸公司承擔(dān),。與此同時,，對運輸問題也處以罰款。協(xié)助銷售部門做好卸貨錢,，外倉收款,，運輸途中收款工作。成品,、五金,、槽區(qū)在生產(chǎn)部安全員的指導(dǎo)和配合下做好了各項安全工作，并頒布了嚴格的安全管理操作規(guī)程,。

從8月到10月,，將解決經(jīng)濟、準(zhǔn)確,、高效的目標(biāo),。運輸服務(wù)采購采用承包競爭原則，通過房地產(chǎn)抵押增加擔(dān)?？傤~,，減少現(xiàn)金金額，從而降低公路運輸成本20%,。車輛稱重系統(tǒng)有效降低了交付錯誤率,。針對前期催收不及時，8,、9月份運輸不及時,，采用嚴格的承運人評估。目前不存在物流催收拖欠或不合時宜的情況,，對不合時宜的運輸采取罰款和停運措施后有較大改善,。

11月份開始分析調(diào)整之前工作中的目標(biāo)沖突，爭取專業(yè)化的目標(biāo),。鑒于以往任務(wù)完成較晚,，結(jié)果不理想,，部門開始實施任務(wù)登記，并通過詳細的部門評估加強目標(biāo)控制管理,。加強部門報告的細化和深化,，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供更多信息。erp系統(tǒng)進入穩(wěn)定運行階段后,，開始構(gòu)建條碼管理,，使部門逐步走向現(xiàn)代化,。

第四,，大膽思考，仔細驗證,，我們可以做得更好

社會一直在變化,，尤其是在擴張時期的中國。在這片熱土上,，只有做得更好,，才能獲得更多，甚至生存,。

作為一個服務(wù)部門,，降低運營成本，提高服務(wù)質(zhì)量是我們不斷追求的目標(biāo),。然而,，降低運輸和儲存價格

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇九

一、指導(dǎo)思想和總體要求..........................................

二,、主要工作目標(biāo)和任務(wù)..........................................

（一）,、農(nóng)村公路基本情況 ......................................（二）、工作目標(biāo) ..............................................三,、實施辦法....................................................

（一）小修保養(yǎng)工作 ............................................1,、外業(yè)工作 .................................................2、內(nèi)業(yè)管理工作 .............................................（二）,、養(yǎng)護工程 ..............................................（三）,、養(yǎng)護裝備的管理使用、物資購置 ..........................（四）,、文明師范路創(chuàng)建工作 ....................................（五）,、資金的籌措及使用 ......................................四、實施內(nèi)容....................................................

五,、養(yǎng)護計劃....................................................

-1載機1臺,、挖機1臺、瀝青拌和站1處,，灑水車1臺,，超限監(jiān)測站1處,。

（二）、工作目標(biāo)

1,、依據(jù)2015年全州路況好路率的要求,，農(nóng)村公路瀝青（水泥）路pqi中等路率縣道達58％、鄉(xiāng)道達54％,，無鋪裝路面鄉(xiāng)道和村道好路率達63％,，我縣作為小康文明縣，好路率要高于全州10個百分點以上,，積極開展農(nóng)村公路小修保養(yǎng)及創(chuàng)建生態(tài)文明示范路工作,。全面完成縣鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量考核目標(biāo)要求。

2,、完善更新瀝青路病害臺賬,，加大瀝青（水泥）路小修投入力度。確?？h鄉(xiāng)道油路修補面積不低于15000平方米,。

3、按時完成油路大修工程,、危橋改造工程,、水毀工程、安保工程項目建設(shè)計劃及實施等工作,。

4,、按時完成村級公路養(yǎng)護責(zé)任書簽訂工作，確保農(nóng)村公路條條有人養(yǎng),。加強以路面養(yǎng)護為中心的全面養(yǎng)護,，經(jīng)常保持公路及其附屬設(shè)施的完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分,。

5,、抓預(yù)防性養(yǎng)護，促路況提高,。一是以繼續(xù)加大預(yù)防性養(yǎng)護工作力度為重點,，著力在水泥路面換板和灌漿灌縫、油路面坑槽修復(fù)及路基邊坡邊溝整治等方面下功夫,，全面提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力,，促進公路的可持續(xù)發(fā)展；二是進一步加強橋梁管養(yǎng)工作,，建立和完善橋梁養(yǎng)護檔案,，落實好橋梁“四個一”責(zé)任制，確保安全暢通；三是加

-3《隧道養(yǎng)護工作制度》,。對于我縣轄區(qū)橋梁多且分散的情況,，我局把橋梁管理養(yǎng)護列入承包管理養(yǎng)護合同中，養(yǎng)護承包人加強橋梁日常性養(yǎng)護和經(jīng)常性檢查,，保證橋梁正常使用杜絕安全責(zé)任事故,。（4）去年12月以來我局做好計劃準(zhǔn)備應(yīng)對今年防凍防滑工作，成立應(yīng)急小組,，制定應(yīng)急預(yù)案,，對我縣境內(nèi)農(nóng)村公路進行防滑砂的儲備共計500立方米，融雪工業(yè)鹽10噸,，挖機一臺,，應(yīng)急車輛3輛，對我縣易發(fā)凝凍地段采取24小時值班預(yù)警,，保證我縣境內(nèi)農(nóng)村公路的安全暢通,。

（5）加強汛期巡查工作,。及時上路巡查，發(fā)現(xiàn)危及行人,、行車安全隱患,，立即設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志標(biāo)牌,，并及時通知當(dāng)?shù)卣龊猛ㄖ腿穹婪兑庾R，搞好水毀預(yù)防搶險工作和公路保暢工作,，杜絕安全事故的發(fā)生,。對水毀工程恢復(fù)需及時抓緊，由局派遣有經(jīng)驗的施工隊伍,，并安排技術(shù)人員進行監(jiān)督管理,，力求公路安全通暢。（6）為及時掌握和收集公路路況信息,，維護公路路產(chǎn)路權(quán),，及時發(fā)現(xiàn)公路及其附屬設(shè)施損壞情況，確保公路安全暢通,，促進公路日常養(yǎng)護巡查的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化，我局巡查人員對縣鄉(xiāng)公路,、承包養(yǎng)護人員采取不定期的日常巡查制度,，檢查承包人員日常養(yǎng)護工作。并督促鎮(zhèn)辦交通運輸管理所人員加強村公路管養(yǎng)工作及做好村農(nóng)路巡排查工作,。

2,、我局今年重點調(diào)研境內(nèi)農(nóng)村公路，進行新項目的力爭,，保證我縣農(nóng)村公路的安全暢通,。

（三）,、養(yǎng)護裝備的管理使用、物資購置

1,、養(yǎng)護裝備需進行清點及記錄,，統(tǒng)一堆放。使用需報請局領(lǐng)導(dǎo)同意后方可使用,，并記錄在冊,。

2、我局今年將計劃購置一批瀝青及材料用于瀝青路面修補,，在管養(yǎng)期間沿線購置砂石作為修補的路基材料,。

（四）、文明師范路創(chuàng)建工作

2015年我局生態(tài)文明示范路主要選取x926貴定至新安公路作為創(chuàng)建路段,，創(chuàng)建新亮點以打造我縣生態(tài)綠化農(nóng)村公路,。該路段以虎場作為起點，創(chuàng)建期間我局將在原有標(biāo)牌,、宣傳標(biāo)語的基礎(chǔ)上,，對重點路段、安全隱患多發(fā)點增設(shè)一部分標(biāo)志標(biāo)牌,，并設(shè)置一部分路政管理和愛路護路宣傳標(biāo)語,，永久性宣傳欄等。全面提高生態(tài)文明示范路段路況質(zhì)量,、路容路貌,、景觀綠化、安全保障,、附屬設(shè)施等工作,。

（五）、資金的籌措及使用

2015年我局將積極向縣政府爭取解決危橋改造工程縣級配套資金,、大修工程縣級配套資金,、小修保養(yǎng)款（縣財政需配套萬元），力爭完成州處下達的工作任務(wù),。資金使用需加強管理,，提高效率，做好資金和財務(wù)管理工作,。健全財務(wù)管理制度,；養(yǎng)護資金專項列帳，做

-7線）,、y004（貴寶線）,、y007（洛馬線）、x928（新龍線）、c008（野卡線）,、c131（盤卡線）線路為農(nóng)村公路綠化美化示范線,。要按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（jtg h10-2009）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01-2003）以及其他相關(guān)規(guī)范規(guī)程來執(zhí)行,。建立數(shù)據(jù)跟新制度,，以每年年度檢查評定結(jié)果對綠化數(shù)據(jù)進行更新。

五,、養(yǎng)護計劃

為了更好的管理農(nóng)村公路養(yǎng)護工作及管理和指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理站的工作,，特制定每季度養(yǎng)護工作計劃。能對縣,、鄉(xiāng),、村道有更好的管理和循序漸進的工作日程，為今后工作的安排及人員,、物資,、設(shè)備做良好鋪墊。

1,、2015年一季度養(yǎng)護計劃

主要針對對x9

22,、x9

24、x928線路海拔較高處地區(qū)做好防凍防滑工作,，設(shè)置警示標(biāo)志,，儲備防滑沙,、防滑鹽,。在凝凍天氣，每天上路巡查道路路況信息,，及時上報辦公室和領(lǐng)導(dǎo),。對全縣所有管養(yǎng)的道路進行巡查和統(tǒng)計需要修復(fù)的路肩、水溝,、擋土墻,、路面工程量及其它的費用，報給縣交通局和州公路處辦公室,。

節(jié)前對x924線沙壩至獨木河k0~k15段,、德新至高枧坪k0~k12段道路路面坑槽及平整度進行修補，就近利用三口沖沙場和高枧坪沙場的廢棄材料,，安排沿山道班機械設(shè)備和沙壩道班,、獨木河道班工人。

2,、2015年二季度養(yǎng)護計劃

x922線：k0~k20段的同城化道路的路面坑槽填補,、邊溝清理淤

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十

公司所屬各單位、機關(guān)各有關(guān)部門：

按照^v^安委辦《關(guān)于認真貫徹落實中辦國辦通知精神高度重視并切實做好20__年元旦、春節(jié)期間安全生產(chǎn)工作的通知》（安委辦明電〔20__〕97號）,，交通運輸部對春運安全生產(chǎn)工作早安排,、早部署、早落實,，以及各級政府,、行業(yè)管理部門對春運工作的要求，為確保20__年安全生產(chǎn)工作開好局,、起好步,，積極創(chuàng)建安全有序的道路運輸環(huán)境，使人們渡過一個平安,、祥和的春節(jié),，現(xiàn)將春運期間安全生產(chǎn)工作要求通知如下：

一、春運時限

20__年春運從1月30日開始,，至3月10日結(jié)束,，共40天。

二,、工作目標(biāo)

(一)確保春運期間不發(fā)生較大以上道路交通責(zé)任事故和生產(chǎn)安全事故,，力爭實現(xiàn)“零傷亡”的安全目標(biāo)。

(二)確保單位轄區(qū)范圍不發(fā)生火險事故,、治安事件,；做好矛盾糾紛排查工作。

(三)保障廣大旅客安全優(yōu)質(zhì),、快捷,、有序出行；確保無旅客投訴糾紛,。

三,、工作要求

(一)各單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人要親自組織、親自落實,，召開安全生產(chǎn)專題會議,，成立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，研究和制定春運安全生產(chǎn)工作方案,，深入基層,，深入一線，認真排查各種事故隱患,，切實解決好存在的突出問題,，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全，抓好春運期間各項工作措施的落實,。

(二)各單位要加大宣傳力度,，強化員工崗位責(zé)任意識教育,，加強駕駛員安全法制、職業(yè)道德,、風(fēng)險意識教育與危險源的識別,。在生產(chǎn)區(qū)域、客運站張貼安全生產(chǎn)標(biāo)語,，營造良好的安全氛圍,，以增強事故防范意識，提高預(yù)防事故的能力,，杜絕違反勞動紀律,、違章作業(yè)、違章指揮等不安全行為的發(fā)生,。

(三)防止和克服松懈情緒,，嚴防事故反彈。充分認識安全生產(chǎn)的長期性,、艱巨性,、復(fù)雜性和春運安全生產(chǎn)工作的重要性，在節(jié)前,，全面開展一次全方位的安全生產(chǎn)責(zé)任,，安全設(shè)施設(shè)備，消防安全,，駕駛員安全資質(zhì)信譽,，車輛技術(shù)狀況，生產(chǎn)作業(yè)場所不安全因素,，操作規(guī)程的隱患排查工作,，確保各項制度落實到位。

(四)客貨運輸單位：

1,、各客運單位要認真落實派車報班制度,，加強車輛調(diào)度管理；加強夜間運行車輛監(jiān)管,，做好車輛安全運行保障工作；加強加班車,，包車駕駛員防疲勞駕駛管理與人體生物三節(jié)律提示,；加強與客運站點的組織協(xié)調(diào)工作；加強風(fēng)險管理,，凡公車聘用,、承包和合作經(jīng)營聘用的駕駛員必須到安全部門交納安全風(fēng)險押金，否則一律不得安排生產(chǎn)運輸任務(wù),。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十一

關(guān)鍵詞地鐵,施工管理,軌道車,運輸組織

北京地鐵5號線全長,由地下線和高架線組成;線路最大坡度33‰,正線最小曲線半徑為400m(共8處),。施工階段軌道運輸?shù)膭恿?臺重型軌道車,運輸車輛為8輛pd16型平車,、2輛pd25型平車、4輛gpc30型平車,。在地下線路兩端設(shè)2個基地車站負責(zé)接發(fā)車,、裝卸車、動力整備,、設(shè)備維修保養(yǎng)等工作,。在地下線路中部設(shè)中間站負責(zé)協(xié)調(diào)4臺軌道車的會讓、待避,、轉(zhuǎn)線等事宜,。

地鐵工程施工中的軌道運輸貫穿于施工的整個過程,其主要作用是:運輸軌排,運輸混凝土,運輸作業(yè)人員,運輸工機具,現(xiàn)場焊接鋼軌,各種電纜鋪設(shè)及運輸其他設(shè)備等。由于地鐵施工多數(shù)在城市繁華地帶,地鐵用的一些大型設(shè)備如電梯,、裝飾材料,、消防管道、變壓器,、電器柜,、控制柜等不便于用汽車運送,也不便于用人力從車站入口送到地鐵隧道內(nèi),因此,地鐵施工階段的軌道運輸組織是整個地鐵施工安全、施工進度的重要保障因素,。

地鐵由于其眾多的優(yōu)越性,已成為各大城市解決和緩解交通擁堵的首選,建設(shè)地鐵已成為近年來全國城市軌道交通發(fā)展的主要方向,。地鐵施工由于工序復(fù)雜、工藝要求非常高,因此施工難度大,。

1 使用的軌道運輸車輛

動力車

目前,在全國各城市的地鐵建設(shè)中,承擔(dān)施工階段軌道運輸?shù)膭恿χ黧w是軌道車,其中多數(shù)是經(jīng)過出廠改造的,、符合具體施工要求的重型軌道車。以北京5號線使用的jy290dt-5型軌道車為例,2軸軌道車的最大軸重為125kn,4軸軌道車軸重為90kn,完全符合高架橋軸重≤141kn的要求,。該型軌道車牽引功率為216kw,在50‰的坡道上也可牽引2輛平車(裝載2片軌排),。為使軌道車的各項技術(shù)參數(shù)符合地鐵施工的需要,在定做軌道車時,要求軌道車外觀尺寸符合地鐵施工的限界要求。軌道車長10800mm,最寬處2702mm,如因?qū)嶋H需要其寬度可調(diào)至2602mm,軌道車最高3510mm,遇特殊情況時高度可降為3300mm,。軌道車同時應(yīng)具備其他附屬功能,如車載大功率發(fā)電機等,。

平車

地鐵運輸路料和其他物件所用的車輛主要是平車。其規(guī)格型號較多,車輛零部件有很多無法互用,。其共同特點是:①自重和載重較小,。自重一般在10~15t;載重最小的為16t(pd16型)。目前較常用的是25t(pd25型)和35t(gpc35型)平車,。②車體較長,、較窄、較低,便于地鐵運輸,。由于地鐵施工時在前方施工現(xiàn)場用于吊裝車作業(yè)的dp10b型門吊內(nèi)側(cè)跨距為2640mm,距軌面的起升高度為2610mm,因此pd16,、pd25型平車必須經(jīng)過相應(yīng)的改造?？紤]到平車在曲線上偏移量的因素,必須將平車的寬度調(diào)至2500mm以內(nèi),車輛高度控制在800mm以內(nèi),才能適應(yīng)地鐵施工的要求,。

gpc35型平車寬度經(jīng)改造后雖然能達到要求,但由于車高為1100mm,裝載的路料物資高度超過1500mm時門吊就不能將其吊離平車,所以gpc35型平車只能運輸一些散料和小料,。

2 運輸組織

北京地鐵5號線施工中的運輸工作管理辦法,是在多次地鐵施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,與有關(guān)規(guī)章、規(guī)范,、規(guī)程相結(jié)合后得出的適用于地鐵施工階段使用的行車組織管理辦法,。鑒于地鐵隧道內(nèi)行車的特殊性,行車管理工作必須在貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針前提下,堅持“施工運輸兩兼顧”的原則,成立專業(yè)的部門來編制、審核和實施行車計劃,協(xié)調(diào)施工與行車計劃的矛盾,合理安排交叉作業(yè),。

車站的職能和設(shè)置

地鐵施工一般都選定一個或多個車站作為工程運輸?shù)幕卣?。基地站的職能包?編排行車計劃,協(xié)調(diào)與行車有關(guān)的,、影響行車的施工組織,負責(zé)接發(fā)列車,負責(zé)列車在站內(nèi)的裝卸車作業(yè),負責(zé)動力和車輛等設(shè)備的整備和日常保養(yǎng),安排作業(yè)人員的日常工作等,。基地站必須經(jīng)過認真選址,必須具備軌排拼裝,、存儲軌排的場地,具備列車解體,、編組等調(diào)車作業(yè)的線路,具備軌道動力檢修的硬件措施,具備裝卸車的各項硬件條件;同時,基地站應(yīng)盡量避開曲線、坡道地段,。

在軌道鋪通之后,為了便于運輸管理,要有選擇性地在有道岔的車站開設(shè)臨時車站,以便于基地車站掌握列車在區(qū)間的運行情況和采取計劃變更,也便于調(diào)車作業(yè)和轉(zhuǎn)線,、待避和會讓車。

車站的管理

基地站設(shè)行車調(diào)度負責(zé)編制,、協(xié)調(diào)行車計劃和下達行車命令等事宜,。行調(diào)可兼任車站站長同時管理車站工作。車站設(shè)值班員,實行輪班制負責(zé)車站日常工作,。車站各工種每天進行交接班,仔細交接各種勞動工具,交接軌道車和平車的技術(shù)狀態(tài),交接上個班在運行中存在,、發(fā)現(xiàn)和已處理的問題。值班員要進行班前講話,安排本班的具體工作,交待本班工作中的安全注意事項等事宜,。

列車編組及調(diào)車作業(yè)

地鐵施工階段軌道運輸?shù)闹饕蝿?wù)是運送軌排和混凝土,。工程列車采用固定編組和固定運行線路的方式,即上、下行線路各有一列工程列車,每列編組2輛平車,由軌道車推進運行,。由于列車到達前方施工現(xiàn)場后,都是在新鋪線路的盡頭進行調(diào)車作業(yè),因此該項調(diào)車作業(yè)除了按照《線路技術(shù)管理規(guī)程》中對于盡頭線調(diào)車作業(yè)的要求執(zhí)行外,還要在行車調(diào)度命令中注明相關(guān)的作業(yè)方法和安全要求,。

行車閉塞

施工開始階段的軌道運輸受到各種因素和條件的限制,上、下行線路上各有一列工程列車,。在只有一個基地站或全線未貫通的情況下,列車憑調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間,按照命令的要求,始發(fā)站與終到站之間的整個區(qū)段在列車返回之前均為封閉區(qū)間,。在全線貫通后或設(shè)有兩個及多個基地站的情況下,行車閉塞采用電話閉塞?；卣究上逻_折返命令,特殊情況下線路所在取得基地站的同意后也可下達折返命令,。

3 行車組織的難點分析

地鐵施工階段的行車組織有別于地面線和鐵路運營線的行車組織,有以下特點和難點:

1)隧道內(nèi)照明條件很差,各種曲線、坡道,、站牌等行車標(biāo)志沒有安裝,司機、車長望條件差,。

2)隧道內(nèi)濕度很大,在夏季內(nèi)外溫差大時,隧道內(nèi)會形成很大的濃霧;而在施工階段用于通風(fēng)的大型風(fēng)機還無法進行通風(fēng)運作,隧道內(nèi)的能見度很低,。

3)地鐵隧道一般都有很大的坡度,如24‰,、33‰甚至50‰的大坡度。因此,工程列車除了具備較好的牽引動力外,還需要有切實可靠的防溜措施和嚴格的規(guī)章制度作保證,。

4)地鐵施工階段,隧道內(nèi)空氣質(zhì)量很差,灰塵較多,對軌道動力的發(fā)動機進氣,、空壓機進氣都會造成不良影響,機械設(shè)備的維修保養(yǎng)有特殊的要求。

5)地鐵機車車輛限界比鐵路要小得多,隧道內(nèi)施工的單位和作業(yè)人員較多,攜帶的工機具也很多,如稍有不慎,人員和物件就很有可能侵入機車車輛限界,造成行車事故,。

6)地鐵隧道內(nèi)沒有通訊信號,手機無法聯(lián)系,對講機等無線通訊設(shè)備的有效通信距離也很短,行車指揮困難,行車計劃變更不便于實現(xiàn),待避,、會讓等行車工作很難開展。

7)施工單位多,交叉作業(yè)頻繁,封鎖線路,、封閉區(qū)間,、區(qū)間擋道的情況經(jīng)常發(fā)生;區(qū)間防護是保證行車和施工安全的重要因素,全線區(qū)間的管理必須統(tǒng)一、規(guī)范,、嚴格,、有效。

8)在施工過程中工程列車要頻繁地對位,經(jīng)常是1,、2m就對位一次,。因坡道較多,頻繁對位對軌道車的制動機和離合器損害較大,對操作人員的作業(yè)技能更是一個考驗。

4 行車組織的措施

施工計劃與行車計劃的協(xié)調(diào)

施工伊始,中鐵一局北京地鐵5號線軌道工程項目部編制了北京地鐵地下線《工程運輸管理辦法及其補充規(guī)定》,。該規(guī)定經(jīng)業(yè)主審批后以北京市地鐵建設(shè)管理公司的名義下發(fā)參建地鐵5號線的其他線下單位和設(shè)備安裝單位,。其他各施工單位在每日18時前向項目部運機部提報次日施工計劃;運機部和車站認真審核各單位的施工計劃,再合理安排行車計劃。對于交叉作業(yè)及相互影響的地方,在保證安全的前提下通過協(xié)調(diào),、協(xié)商解決,。這樣首先從組織源頭上理順工作關(guān)系,防止交叉作業(yè)計劃互相影響、互相干擾,。

區(qū)間的管理和照明

施工初期,項目部編制了地下線區(qū)間臨時照明方案及其施工組織設(shè)計,。該方案經(jīng)過業(yè)主批準(zhǔn)后,在全線的隧道內(nèi)安裝了低壓照明系統(tǒng),保證了施工和行車照明。同時還將全線劃分成幾個區(qū)段,設(shè)置區(qū)間管理調(diào)度所,負責(zé)監(jiān)督檢查區(qū)間的施工組織,檢查施工計劃的執(zhí)行情況,、施工人員勞保用品的佩戴情況,、區(qū)間施工單位使用工機具的安全情況、列車在區(qū)間的運行情況,、區(qū)間有無遺留物品和有無侵限物品,、區(qū)間照明的狀態(tài)等。整個區(qū)間因有區(qū)間管理巡查人員而變成一個可聯(lián)系的,、閉環(huán)的整體,。

制定詳細的作業(yè)辦法和各項作業(yè)指導(dǎo)書

根據(jù)國家相關(guān)的法律法規(guī)及業(yè)主的要求制定作業(yè)規(guī)范,包括工程運輸管理辦法、車站作業(yè)細則,、列檢作業(yè)辦法,、軌道車管理細則、軌道車運用規(guī)程,、防溜辦法,、專列開行辦法,、臨時車站作業(yè)辦法、工程列車事故救援預(yù)案以及相關(guān)記錄表格等,。建立,、健全各項工作臺帳并將措施落實到人,對體系運行進行動態(tài)檢查,使得各項規(guī)章措施都能得到落實。

行車管理實行軍事化

行車命令為調(diào)度命令,必須嚴格按照命令行車,。地下線行車采用封鎖區(qū)間閉塞;高架線,、地面線采用電話閉塞。行車調(diào)度是行車的最高指揮,行車命令一旦下達,任何人不得擅自變更,。車長是行車命令的執(zhí)行者,沒有行車調(diào)度的計劃變更命令,車長可拒絕執(zhí)行任何變更計劃,。道岔定位直股,用專用定位器固定,沒有命令任何人嚴禁搬動道岔。對于計劃中有施工,、有濃霧的地段,在調(diào)度命令中必須注明限速情況,。

交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)安排

地鐵施工階段的施工單位多,交叉作業(yè)頻繁,對于需要封鎖線路、封閉區(qū)間的施工組織以及影響行車的施工組織,其施工計劃必須提前申報并納入行車組織中統(tǒng)籌安排,。施工單位必須派專人負責(zé)現(xiàn)場施工和防護,確保行車安全和施工安全,。對于交叉作業(yè)中相互干擾大的部分,軌道鋪裝單位作為施工階段的區(qū)間臨管部門,要經(jīng)常組織現(xiàn)場會進行協(xié)調(diào),保證施工計劃的實施。對于暫時無法解決的問題,由區(qū)間臨管單位統(tǒng)一安排并下發(fā)書面施工計劃,各施工單位必須按計劃安排區(qū)間施工,。對于需要工程列車配合的施工組織,經(jīng)認真審核行車計劃申請,由主管部門和車站協(xié)同用車單位共同制定,、部署行車計劃,簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。

施工防護和動車的使用

對于在區(qū)間施工的其他單位,在進入?yún)^(qū)間施工前應(yīng)先進行學(xué)習(xí)培訓(xùn),學(xué)習(xí)防護的基本知識和防護的各項標(biāo)準(zhǔn),。進入?yún)^(qū)間的施工人員必須穿著帶有反光效果的夜光服,。對于違反防護的施工組織,區(qū)間管理的巡查人員有權(quán)要求其整改,情節(jié)嚴重的停止其施工。對于使用動車(包括單軌車和手推小平車)作業(yè)的施工單位,必須由車站簽發(fā)《輕型車輛使用承認書》后,按照其中規(guī)定的時間,、里程和要求方可使用,。使用時車輛前后做好防護,配備足夠的人員保證隨時能將車輛撤出機車車輛限界。

軌道車輛的日常維修保養(yǎng)

隧道內(nèi)灰塵和濕度較大,?；覊m會進入機械設(shè)備的空氣濾清器,因此發(fā)動機的空氣濾清器要經(jīng)常清洗和更換,其保養(yǎng)頻率要大于正常的使用周期。司機應(yīng)定期檢查機械設(shè)備各部件的技術(shù)狀態(tài),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,嚴禁將故障車駛?cè)雲(yún)^(qū)間,。

技術(shù)改造

軌道車空氣壓縮機是軌道列車制動的動力來源,其技術(shù)狀態(tài)直接影響列車運行的安全,必須采取強有力的措施進行保養(yǎng),并對其進氣空濾進行改造,延長使用周期,并備有備用空壓機,。運輸路料物資的平車與舊式16t平車的部分配件無法通用,尤其是三通閥。為提高制動機性能,自行對k2型三通閥進行了技術(shù)改造,實現(xiàn)了k2型與k1型的三通閥互用,。在保證平車空氣制動機性能的同時,要相應(yīng)地加強手制動機的制動力,以保證車輛防溜和手推調(diào)車作業(yè)的安全施行,。對于平車寬度的改造方法是:將其兩側(cè)的側(cè)門裝置、加固裝置摘除并打磨平整,再把加固裝置焊接到平車側(cè)梁下部,同時在平車車板上安裝輔助的加固裝置,。

采取措施減少噪聲污染

分析認為,噪聲的主要來源不是發(fā)動機,而是列車在快速運行時輪對通過鋼軌接頭時產(chǎn)生的震動,。這種震動出現(xiàn)在離地面較近的隧道時,會影響到居民休息。噪聲的控制措施是:首先在調(diào)度命令中對列車在擾民區(qū)段進行限速,將速度控制在5~8km/h的范圍內(nèi);其次是在編制行車計劃時減少擾民區(qū)段的發(fā)車次數(shù);三是對施工計劃進行調(diào)整,繞過擾民區(qū)段,盡量使列車不在擾民區(qū)段運行;四是優(yōu)先考慮擾民地段的長鋼軌焊接,早日實現(xiàn)無縫線路,減小震動。

應(yīng)急及救援措施

施工之前,對運輸作業(yè)中可能會出現(xiàn)的各種緊急及意外情況進行分析和安全預(yù)想,并根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)和地鐵工程運輸?shù)膶嶋H情況,制定詳細的《軌道車事故救援預(yù)案》和《平車事故救援預(yù)案》,并以此為基礎(chǔ)購置救援物資,。救援物資專料專用,妥善保管,任何人不得挪用,。同時定期組織員工進行實戰(zhàn)模擬演練,以保證在出現(xiàn)緊急情況時,提高救援的速度和效率,將各項損害降到最小,。

自2005年10月北京5號線工程中的軌道運輸開始以來,在保證施工安全和行車安全的前提下,中鐵一局北京地鐵5號線軌道工程項目部圓滿地完成了各項生產(chǎn)任務(wù),運輸總噸位約25萬t,有力地支持了各單位,、各專業(yè)的施工生產(chǎn)進度。

參考文獻

[1]^v^^v^.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[m].9版.北京:中國鐵道出版社,1999:101.

[2]^v^車輛局.車輛鉗工[m].北京:中國鐵道出版社,1986:255.

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十二

關(guān)鍵詞:運輸管理; 概論,；問題,；機構(gòu)與職責(zé)；隊伍建設(shè)

0引言

最新頒布的道路運輸主體法規(guī)《^v^道路運輸條例》第一條指出：“維護道路運輸市場秩序,，保障道路運輸安全,，保護道路運輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進道路運輸業(yè)的健康發(fā)展,?！边@是我國現(xiàn)階段道路運輸管理的總目標(biāo)。道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展與道路運輸?shù)墓芾硎窍⑾⑾嚓P(guān),只有道路運輸管理的好,、管理到位,才能保證道路運輸市場持續(xù)健康,、穩(wěn)定的發(fā)展。

1道路運輸管理概論

1．1道路運輸管理概念

道路運輸管理,是道路運輸行政管理的簡稱,是指各級道路運輸管理機構(gòu)代表各級交通主管部門行使道路運輸行政管理職能的活動,。道路運輸管理的要領(lǐng)可以從以下幾個方面進一步理解,。

(1)道路運輸管理的主體。

道路運輸管理的主體是各級交通主管部門,各級道路運輸管理機構(gòu)是執(zhí)行機構(gòu),。

(2)道路運輸管理的對象,。

道路運輸管理的對象是道路運輸市場領(lǐng)域中的各種經(jīng)濟活動,按道路運輸行業(yè)劃分為道路客運、道路貨運,、道路裝卸搬運,、機動車維修和道路運輸輔助服務(wù)。

(3)道路運輸管理的性質(zhì),。

道路運輸管理是國家行政管理在道路運輸領(lǐng)域的延伸,具有國家行政管理的基本屬性,。從行政管理類型劃分。道路運輸管理機構(gòu)屬于政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門,具有代表政府管理道路運輸行業(yè)的行政功能,。

(4)道路運輸管理的目的,。

道路運輸管理的目的是:保證國家主管部門制定的關(guān)于道路運輸行業(yè)發(fā)展的方針、政策,、規(guī)劃正確實施;保障道路運輸經(jīng)營者與消費者的合法權(quán)益,保護合法經(jīng)營,維護道路運輸市場秩序;通過適度調(diào)控實現(xiàn)運力供給與需求平衡,實現(xiàn)貨暢其流,人便于行,。

(5)道路運輸管理方式和手段。

道路運輸管理方式是依法行政管理,。按照建立和發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟體制的要求,道路運輸管理必須由過去計劃經(jīng)濟條件下的直接管理向側(cè)重于間接管理轉(zhuǎn)變,。與之相適應(yīng),在管理手段上,應(yīng)以經(jīng)濟、法律管理手段為主,并輔以行政管理手段。

1．2道路運輸管理的范圍,、任務(wù),、特點及基本方法

(1)道路運輸管理的范圍。

道路運輸管理的范圍取決于道路運輸?shù)姆秶?。根?jù)^v^對^v^“三定”方案的職責(zé)規(guī)定,道路運輸管理的范圍是:道路旅客運輸,、道路貨物運輸、道路搬運裝卸,、車輛維修,、運輸輔助服務(wù)等5個方面。

(2)道路運輸管理的任務(wù),。

道路運輸管理的任務(wù)是由道路運輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的,。道路運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門,其基本任務(wù)是對道路運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系,、經(jīng)營活動進行規(guī)劃,、組織、指導(dǎo),、協(xié)調(diào)和監(jiān)督,發(fā)揮政府管行業(yè),、管市場的行政功能。

(3)道路運輸管理的特點,。

①微觀放開,宏觀調(diào)控,。道路運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開,而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的,、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控,充分發(fā)揮市場對道路運輸資源的配置功能,。

②統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理。道路運輸管理是按部,、省(市,、區(qū)) 、市(地) ,、縣(市區(qū)) ,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理,在全國形成從上到下的道路運輸管理體系,。

③統(tǒng)一規(guī)范,依法治運,。道路運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、隊伍龐大,、經(jīng)營分散的特點,在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范,對其各項政策、各項活動,、各種關(guān)系,、各種行為進行依法調(diào)整,才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展,建立有效的運輸市場規(guī)則,保證運輸各方權(quán)益,維護正常秩序,推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

④關(guān)系復(fù)雜、協(xié)同管理,。在綜合運輸體系中,道路運輸不僅自身單獨承擔(dān)了大量的長途,、中途和短途運輸,而且還擔(dān)負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務(wù),因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系,。在橫向管理關(guān)系方面,它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系,又同工商,、財政、稅務(wù),、物價,、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān),橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合,互相支持,協(xié)同工作,。

(4)道路運輸管理的基本方法。

在道路運輸管理實踐中,常見的有三種管理手段,、三種管理方法,即經(jīng)濟手段,、法律手段、行政手段,源頭管理法,、過程管理法和目標(biāo)管理法,。

①經(jīng)濟手段。經(jīng)濟手段是采用價格,、財政,、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理道路運輸事務(wù)的方法,。

②法律手段,。法律手段是指依據(jù)國家頒的法律、法規(guī)和規(guī)章,通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控道路運輸經(jīng)營者之間的經(jīng)濟關(guān)系,處理經(jīng)濟矛盾,解決經(jīng)濟糾紛,維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序,保障道路運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法,。道路運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時,除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律以外,還必須遵守交通行政管理法規(guī),、規(guī)章。

③行政手段,。行政手段是指道路運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可,、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法,依法對管理對象所作的行政決定具有強制力,。源頭管理法是指道路運輸管理要從當(dāng)?shù)毓芷?以管好當(dāng)?shù)氐缆愤\輸經(jīng)營者和在籍車輛為主的管理方法,。在實踐管理工作中,要切實有效地運用源頭管理法,必須使其與過程管理法有機結(jié)合,以源頭管理為主,過程管理為輔。所謂過程管理法,是指在道路運輸生產(chǎn),、作業(yè)過程,也就是在道路運輸經(jīng)營活動過程中,履行組織協(xié)調(diào),、監(jiān)督、檢查等管理職能的工作方法,。所謂目標(biāo)管理法是相對過程管理法而言的,即當(dāng)確定了管理要達到的目標(biāo)之后,我們可以嚴格驗證經(jīng)營者是否合格,、達標(biāo),而不要過多地去關(guān)注或干預(yù)經(jīng)營者采取何種方式(當(dāng)然是合法的)來達到這一目標(biāo)。這不僅是進一步落實企業(yè)經(jīng)營自和政企分開的需要,而且是道路運輸管理機構(gòu)進一步轉(zhuǎn)變職能,改進工作作風(fēng)的需要。道路運輸管理既要綜合運用三種手段,又要注意與三種

管理方法相結(jié)合,。

1．3道路運輸管理的規(guī)范化

(1)規(guī)范化管理的涵義與基本特征,。

道路運輸市場的規(guī)范化管理,就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定,按照一定的程序,、方法,、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對道路運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織,、監(jiān)督與協(xié)調(diào),以達到預(yù)期的管理目的,取得最好的管理效果,。道路運輸市場管理規(guī)范有以下基本特征:程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,、統(tǒng)一化,、定量化。

(2)規(guī)范化管理的內(nèi)容,。

道路運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有:經(jīng)營資格規(guī)范,、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范,、運輸價格規(guī)范,、運輸證、照,、牌,、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范,、商務(wù)活動規(guī)范,、監(jiān)督處理規(guī)范。

(3)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作,。

道路運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括:標(biāo)準(zhǔn)化工作,、信息化工作、規(guī)章制度,、業(yè)務(wù)培訓(xùn),、監(jiān)督檢查、計算機應(yīng)用與管理等,。

2完善道路運輸管理機構(gòu)與職責(zé)

道路運輸管理體制對道路運輸管理機構(gòu)的設(shè)置體系,、行政職責(zé)的職能體系和制度規(guī)范運作體系的總稱。它關(guān)系到能否實現(xiàn)有效的分工協(xié)作以取得道路運輸行政管理良好績效等問題,其包括計劃,、組織,、領(lǐng)導(dǎo)、控制在內(nèi)的管理四大環(huán)節(jié),。

2．1道路運輸管理機構(gòu)的設(shè)置

當(dāng)前我國的道路運輸管理機構(gòu)的設(shè)置在^v^1987年的《公路運輸管理部門工作》基礎(chǔ)上,根據(jù)《國院辦公廳關(guān)于印發(fā)^v^職能配置,、內(nèi)設(shè)機構(gòu)和人員編制方案的通知》,參照各省,、自治區(qū)的有關(guān)《道路運輸管理條例》,按中央、省(自治區(qū),、直轄市) ,、市(地、盟,、州) ,、縣(市、旗,、區(qū)) ,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))五級管理層次設(shè)置的組織機構(gòu)。

2．2道路運輸管理機構(gòu)的職能劃分

道路運輸管理的五級機構(gòu),、三個層次以及各級道路運輸管理機構(gòu)的職能及有關(guān)工作制度,構(gòu)成了道路運輸管理機構(gòu)的基本體系,。根據(jù)^v^及各省(自治區(qū)、直轄市)政府確定的“三定”方案和^v^《公路運輸管理部門工作條例》,以及各省(自治區(qū),、直轄市)《道路運輸管理條例》確定的職責(zé),、任務(wù)和職權(quán),規(guī)定了各層次的道路運輸管理機構(gòu)的具體職能。

(1)決策層道路運輸管理機構(gòu)(部,、省級)的主要職能是對全局性的道路運輸管理工作進行籌劃與決策,。

(2)中間層道路運輸管理機構(gòu)(市、地,、州,、盟級)的主要職能兼有決策和執(zhí)行兩種層次的職責(zé)和職權(quán)。

(3)執(zhí)行層道路運輸管理機構(gòu)的主要職能是根據(jù)上級及國家有關(guān)的方針,、政策,、法規(guī)的有關(guān)指令,做好道路運輸管理的具體業(yè)務(wù)工作。

3加強道路運輸管理隊伍建設(shè)

道路運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作,管理人員素質(zhì)如何,不僅直接關(guān)系到對道路運輸市場管理的效果,而且關(guān)系到國家工作人員的形象,。因此要建立一支政治素質(zhì)高,、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理,、作風(fēng)硬,、適應(yīng)道路運輸管理需要的隊伍,就必須加強道路運輸管理隊伍的建設(shè),從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手,。其具體作法是以下幾方面,。

3．1加強道路運輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)

道路運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng),包括政治素質(zhì),、知識素質(zhì),、能力素質(zhì)等幾個方面,。

3．2提高道路運輸管理人員素質(zhì)的途徑

提高道路運輸管理人員素質(zhì)的途徑有:從嚴把關(guān),、加強培訓(xùn),、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督,、加強隊伍作風(fēng)建設(shè),。

3．3強化道路運輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)

職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求,也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn),。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守,、全心全意為人民服務(wù)。

4道路運輸管理存在的問題

目前,道路運輸管理存在體制不順,、職責(zé)不清,、行政效率低、辦事不公平,、管理手段落后等問題,。

(1)道路運輸管理政出多門、分工不明確,。

道路運輸管理涉及到交通,、工商、稅務(wù),、公安,、城建等很多部門。從實際工作上講,這并不完全錯,。而現(xiàn)實工作中的不合理是由部門利益的存在和宏觀制度上的不協(xié)調(diào),所產(chǎn)生的政出多門,、分工不明確的問題。

(2)道路運輸管理職責(zé)不清,。

改革開放以來,特別是行業(yè)管理理論提出以來,對道路運輸管理的職責(zé)進行了較大改變,。但是,由于認識上的局限性,人們對新形勢下道路運輸管理的職責(zé)依然認識不清,由此造成了許多問題。

(3)道路運輸管理部門內(nèi)部管理體制不健全,。

(4)道路運輸管理機構(gòu)運作缺乏效率,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十三

今年以來，我局堅持把農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)維護和管理養(yǎng)護作為改善公共基礎(chǔ)設(shè)施,、解決群眾民生問題,、推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要舉措來抓，在大抓公路建設(shè)的同時,，牢固樹立修路重要,、養(yǎng)護更重要的理念，堅持一手抓項目建設(shè),、一手抓養(yǎng)管保護的方針，護路護線工作取得了明顯工作成效。

一,、制度貫徹執(zhí)行堅決

今年以來,，我們認真執(zhí)行、,、,、、

,、,、、等一系列法律法規(guī)和規(guī)范*文件,，把農(nóng)村公路護路護線職責(zé),、任務(wù)、工作要求,、考核辦法等層層分解,，使基層單位從事公路保護管理工作有制度、任務(wù)有目標(biāo),、上崗有考勤,、崗位有職責(zé)、檢查有標(biāo)準(zhǔn),，科學(xué)的規(guī)范了養(yǎng)護管理人員行為,，使農(nóng)村公路養(yǎng)護和保護管理實現(xiàn)了[三大轉(zhuǎn)變^v^:養(yǎng)護保護由部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)?行為;管理由粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)型;護路護線資金由[等、靠,、要^v^轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾交I資,。

1,、日常養(yǎng)護持續(xù)強化,。四趙線、南大線,、平*線,、忽東線、花壺線,、壺高線挖補坑槽14000平方,，晉五線k23+800-k26+800處罩面工程10500平方，忽東線k50+800-k52+000加鋪瀝青混凝土路面8400平方,，南大線k0+000-k3+000加鋪瀝青混凝土路面95000平方,，鄉(xiāng)道方流線k0+000-k0+800段新改建瀝青混凝土路面9600平方米，黃南線k0+000-k3+000段新改建瀝青混凝土路面12000平方米,，長橋線k0+000-k0+600段鋪裝水泥混凝土路面8900平方米,。修復(fù)漿砌片石路肩7430米，整修邊坡、路肩16,。8萬米,、清邊溝、除草18,。2萬米,、疏通涵洞74道870米，漿砌護坡,、擋土墻1270立方,，投入資金990余萬元。

2,、防汛搶險及時到位,。受7月份強降雨影響，我縣農(nóng)村公路受損嚴重,，多條公路中斷或山體滑坡,，直接經(jīng)濟損失5784余萬元。面對汛情我們迅速組織生產(chǎn)自救,，先后投入搶險人員6500人次,、機械780臺次、石料12500余立方,，投入資金1800余萬元搶險搶通,，把災(zāi)害損失減少到最低限度。

3,、順利接管大峽谷路段,。省道川蔭線大峽谷段今年8月20日變更為縣道移交縣*管理，為搞好該路段管養(yǎng)工作,，我局于8月下旬成立了管養(yǎng)機構(gòu),，組建了兩支*養(yǎng)護隊伍，購置了*養(yǎng)護機械,，及時開展管養(yǎng)作業(yè),，全線噴涂熱熔標(biāo)線48公里，在急彎處安裝了廣角鏡,，公路沿線設(shè)施全部油漆刷新,，保*了旅游專線的安全通行。

4,、圓滿完成村通水泥(油)路改造,。完成十里嶺至北梭、長平線至清流,、川蔭線至大井,、宋堡至*莊等6個村通水泥(油)路改造工程共5,。8公里，完成投資232萬元,。

三,、路產(chǎn)路權(quán)維護堅實

1、在路產(chǎn)路權(quán)維護上,，我們一是調(diào)整路充實政執(zhí)法隊伍。把沒有*件或*件過期,、年老體弱不能勝任工作的人員從路政執(zhí)法崗位上調(diào)整出來,，把年富力強、業(yè)務(wù)精通,、公道正派,、事業(yè)心強、有執(zhí)法*件的人充實進去,，實現(xiàn)了路政執(zhí)法崗位大換血,，路政執(zhí)法隊伍得到充實提高，實現(xiàn)了新老更替,，促進了工作,。二是加強執(zhí)法人員道德思想和法制教育。用新的約束隊伍,，確保公正文明執(zhí)法,，確保不發(fā)生一起公路[三亂^v^事件。三是加大路政執(zhí)法巡查力度,。全年檢查車輛3,。5萬臺次，查處違法案件40余起,，行政處罰金額11萬元,，收繳公路賠(補)償費7萬元，清除路障100余處,，車輛超載率控制在了0,。1%以下。四是完善農(nóng)村公路安保工程,。投資1539萬元對晉五線k0+000-k21+000,、忽東線k42+150-k52+150段實行安保工程大整治，安裝波形欄桿4600米,，防撞墻520米,，安裝里程碑32塊，噴涂標(biāo)線45公里,，震蕩線460平方,，安裝標(biāo)志桿牌80余套,，安裝防護欄桿1640余根、防護墩50余個,，圓滿完成晉五線21公里,、忽東線10公里安保工程任務(wù)。南大線,、石福線,、花壺線、四趙線,、平*線,、壺高線等路線安裝里程碑68塊，安裝波形欄桿4600米,，防撞墻1310米,、安裝標(biāo)志桿牌120余套，安裝(補栽)防護欄桿980余根,、防護墩130余個,。

2、在治理超限超載上,，一是加強路面管控,。加大流動治超的工作力度，大打治超執(zhí)法游擊戰(zhàn),，對超限超載車輛形成了有效威懾,，嚴厲打擊了超限超載、拋灑運輸?shù)确欠ㄟ`法行為,，始終保持了嚴查嚴管的路面管控高壓態(tài)勢,，有效消除了道路安全隱患，改善了道路交通運輸環(huán)境,。二是突出源頭監(jiān)管,。制定下發(fā)了，要求全縣貨運源頭企業(yè)必須嚴格執(zhí)行源頭治超[七不準(zhǔn)^v^規(guī)定,，做到[三有^v^:即有專職人員,、有記錄臺帳、有固定標(biāo)語;嚴把[六關(guān)^v^:即入場關(guān),、登記關(guān),、裝載關(guān)、稱重關(guān),、*關(guān),、出場關(guān)六個關(guān)口;必須[四個一致^v^:即過磅單、道路貨運單,、銷售*和臺帳登記一致,，嚴把源頭貨運關(guān)口,，確保了源頭企業(yè)出廠車輛無超限超載違法行為。今年巡查貨運源頭企業(yè)778戶次,，當(dāng)場糾正違規(guī)行為97次,，現(xiàn)場責(zé)令卸載58車次，查處違規(guī)源頭企業(yè)3家,，案件4起,，罰款22000元。三是推進科技治超,。從去年四月份開始,，我們著手進行科技治超平臺建設(shè)。目前,，科技治超綜合信息平臺已建成，是全市繼沁源之后第二家完成的單位,，現(xiàn)有29戶貨運源頭企業(yè)安裝了科技治超軟件,。通過積極治理車輛超限超載，縣鄉(xiāng)公路好路率比去年上升1%,。道路交通事故死亡率下降,，沒有發(fā)生一起因超限超載發(fā)生道路交通死亡事故。55噸以上超限超載車輛基本絕跡,，超限超載率下降到0,。1%，干線公路路產(chǎn)損壞額,、縣鄉(xiāng)公路損壞額雙雙下降,。

今后，我們將進一步加大護路護線工作力度,，優(yōu)化工作方案和措施,，切實維護路產(chǎn)路權(quán)不受侵犯，保障群眾安全出行,，為全縣轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展提供強有力的交通支撐,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十四

農(nóng)村公路養(yǎng)護工作計劃|公路中心養(yǎng)護站工作計劃

州交通通運輸局：

我縣現(xiàn)有農(nóng)村公路488條公里，其中：縣道7條公里,；鄉(xiāng)道46條公里,；村道435條公里。三級公路公里,；四級公路公里,。2、創(chuàng)建文明樣板路“

2015年計劃創(chuàng)建文明樣板路全長10公里,，具體路線為：x247線,，西環(huán)路岔口至團結(jié)新村路段k0+000至k10+000,。3、日常養(yǎng)護

2015年計劃養(yǎng)護里程為公里,，計劃總投資為150萬元：其中,。重點養(yǎng)護230公里（即推行市場化養(yǎng)護里程）,，一般日常養(yǎng)護為公里,。以上工作要求達到：路面平整、橫坡適度,、邊坡穩(wěn)定,、排水暢通,、構(gòu)造物完好。（附：養(yǎng)護明細表）

2015年4月將230公里重點養(yǎng)護公路按縣道,、鄉(xiāng)道分路進行公開招標(biāo),，擇優(yōu)選定養(yǎng)護單位或個人，進行承包,。

為做好日常養(yǎng)護,，確保道路暢通。要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理站與公路協(xié)管員簽訂責(zé)任書,，明確管護責(zé)任,，管護標(biāo)準(zhǔn)，建立定期上路巡查制度,，建立健全日常養(yǎng)護臺帳檔案,，做好日常養(yǎng)護記錄。4,、小修養(yǎng)護

2015年計劃修補路面1470o,安裝標(biāo)志標(biāo)牌45個,，更換面板20個，減速帶550米,，標(biāo)線150公里,、平方米，防護樁150個,，刷漆防護樁1969個,，路基防護400立方。同時,，依據(jù)道路,、橋梁普查情況安排小修養(yǎng)護。（二）橋梁維護 1,、橋梁卡片

依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的規(guī)定開展橋梁評定工作,，建立橋梁基本狀況卡片及橋梁明細表等技術(shù)檔案。2、橋梁維護

2015年計劃養(yǎng)護橋梁18座：塔里木鄉(xiāng)-喀爾曲尕鄉(xiāng)道路沿線6座橋（塔里木鄉(xiāng)南干渠橋,，塔里木鄉(xiāng)排減渠橋,，米爾沙力橋，喀鄉(xiāng)1號,、2號,、肖唐橋）、縣道246線1座橋（古勒巴格鄉(xiāng)孔雀河橋）,、縣城-阿克蘇甫鄉(xiāng)道路沿線2座橋（引洪渠橋,，孔雀河橋）、縣道248線1座橋（庫克卡依那木村橋）,、縣道249線1座橋（孔雀河4號橋）,，鄉(xiāng)道049線2座橋（羅布人村寨1號、2號橋）,、鄉(xiāng)道009線1座橋（興平鄉(xiāng)園藝村橋）村道280線1座橋（孔雀河二號橋）,、村道367線1座橋（東干渠橋）、村道...

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十五

“公路養(yǎng)護”就是對公路的保養(yǎng)與維護,，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護,，維護側(cè)重于對被破壞的部分進行修復(fù)。

圖一 瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖 一,、農(nóng)村“公路養(yǎng)護”涵蓋的范圍一般是路面、路緣石,、路肩,、邊溝、綠化及其他附屬結(jié)構(gòu),。瀝青路面的養(yǎng)護工作可以分為日常巡視與檢查,、小修保養(yǎng)、中修,、大修,、改建和專項養(yǎng)護工程等。對于農(nóng)村公路來講主要是兩方面的內(nèi)容：日常巡視與檢查和小修保養(yǎng)日常巡視與檢查和小修保養(yǎng),。

二,、日常巡查與檢查內(nèi)容包括：1、路面上是否有明顯的坑槽,、裂縫,、擁包、沉陷,、松散,、車轍、泛油,、波浪,、麻面,、凍脹、翻漿等病害,，調(diào)查其危險程度及趨勢,；2、路面上是否有可能損壞路面或者妨礙交通的堆積物等,。

三,、小修保養(yǎng)可以分為日常保養(yǎng)和小修兩項工作內(nèi)容。

日常保養(yǎng)主要內(nèi)容是：1,、清掃路面的泥土和雜物,；2、排除

路面積水,、積雪,、沙石、在陡坡和急彎路段鋪撒防滑料等,；3,、路緣石的調(diào)整順直；4,、路肩的整平,，保持雜草高度不超過 15 厘米，不影響排水為原則,，保護路肩不被沖刷,；5、清理邊溝,、維修護坡道,、培土等。

四,、對于農(nóng)村公路來講,，公路養(yǎng)護第一項內(nèi)容就是路面清掃，突出強調(diào)加強對養(yǎng)護人員的管理,，尤其是從事養(yǎng)護作業(yè)的人員必須穿戴養(yǎng)護標(biāo)志服安全作業(yè),，從事養(yǎng)護作業(yè)的人員必須穿戴養(yǎng)護標(biāo)志服安全作業(yè),，遇到大霧,、暴雨等嚴重影響視線的時段根據(jù)情況暫停作業(yè)。

根據(jù)實際情況,，采用人工清掃的方法,，及時清理路面的雜物，保證路面清潔，揚塵嚴重時候根據(jù)需要提前灑水,，防止清掃過程中產(chǎn)生二次污染,。

五、特殊季節(jié)的農(nóng)村公路養(yǎng)護 雨季要安排保潔人員進行掃水,，清理路面積水,，及時排除堵塞并疏通管道，檢查井蓋的缺失和堵塞情況,，及時修補路面沖刷的坑槽，補充路基缺土,。

冬季降雪或者下雨，應(yīng)組織人員清除路面積雪,，出現(xiàn)結(jié)冰時,，應(yīng)在橋面,、陡坡,、急彎、橋頭引道撒鋪一層防滑料,。在環(huán)保允許的情況下,，也可以撒鹽水,，加快積雪融化。

對于雨天積水,、淤泥應(yīng)及時排除和清理,，鏟除的淤泥碎石及

雜物不要堆放在路肩、邊溝內(nèi)或者邊坡上,，要及時運走,。

六、橋梁和涵洞的養(yǎng)護基本簡介

農(nóng)村公路常見簡支板橋基本構(gòu)造

石拱橋基本構(gòu)造 圖二

農(nóng)村公路常見簡支板橋基本構(gòu)造

石拱橋基本構(gòu)造 對于農(nóng)村公路簡單得說,，長度超過 5 米就是橋梁,，不夠 5 米就是涵洞。

橋梁的日常養(yǎng)護與路面養(yǎng)護稍有不同,，除了橋面日常保潔和

維修外,，還有橋欄桿的檢查與維護、橋頭警示樁的設(shè)置與扶正、橋面泄水口的清理,、橋下錐坡和踏步的清掃等,。

七、公路養(yǎng)護要確保安全工作,。

公路養(yǎng)護首先要求保潔和施工人員穿戴安全標(biāo)志服進行作業(yè),，過程中切實保證過往車輛行人和自身安全，不危險作業(yè),。

公路安全養(yǎng)護要及時清理路面障礙物,，制止打場曬糧、占道經(jīng)營等影響公路安全通行行為,，對于當(dāng)天無法清理完成的障礙物或者當(dāng)天無法完成的小修工程,，夜間要設(shè)置警示燈和標(biāo)志牌。

對于路面出現(xiàn)的坑槽,，如果影響過往行車及行人安全,，當(dāng)天來不及修補的，要采取臨時措施,，如用沙土覆蓋填平,，保證行車順暢。

對于路面上雨水井蓋缺失,，要及時補全,，來不及修補的要設(shè)置明顯的標(biāo)志或圍擋，保證行人安全,。

八,、農(nóng)村公路養(yǎng)護小結(jié) 農(nóng)村公路養(yǎng)護根本目標(biāo)概括說要達到“三無、三到位,、一確?！保褪潜ＷC路面無堆積物,、路肩無種植物,、建筑控制區(qū)無違章建筑（三無）；養(yǎng)護示意牌到位,、安保警示標(biāo)志到位,、綠化到位（三到位）；確保道路安全暢通（一確保）,。農(nóng)村公路養(yǎng)護的方針是“預(yù)防為主,，防治結(jié)合”，農(nóng)村公路養(yǎng)護管理必將逐步向人本化,、規(guī)范化,、程序化,、集約化方向發(fā)展。

1 ,、公路建筑控制區(qū)是指根據(jù)法律規(guī)定在公路兩側(cè)一定的范圍內(nèi)禁止修建建筑物和構(gòu)筑物,，原有的建筑物和構(gòu)筑物不得擴建，需埋設(shè)管線,、電纜及修建臨時性工程設(shè)施的,，應(yīng)經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)，上述一定區(qū)域被稱作公路建筑控制區(qū),。

公路建筑控制取得具體范圍為從公路邊溝外緣起,，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起,，國道不少于 20 米,，省道不少于 15 米，縣道不少于 10 米,，鄉(xiāng)道不少于 5 米,。

橋梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。

2 ,、橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu)),、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩,、(4)橋臺,、(5)墩臺基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng),、(3)欄桿,、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.

橋梁的分類：

按用途分為公路橋,、公鐵兩用橋,、人行橋、機耕橋,、過水橋,。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋,、大橋,、特大橋,。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋,、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋,、半永久性橋,、臨時橋

按材料類型分為木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋

橋梁分類 多孔跨徑總長 l（米）

單孔跨徑 l0（米）

特大橋 l≥1000 l0≥150

大橋 l≥100 l0≥40

中橋 30

小橋 8≤l≤30 5

涵洞 l<8

l0<5

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十六

___年區(qū)交通運輸局在區(qū)委、區(qū)*的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,，在市交通運輸局的正確指導(dǎo)下,，深入貫徹黨的精神，著力落實“五位一體”總布局,，協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局,，緊緊圍繞年初總規(guī)劃，以全區(qū)交通運輸大發(fā)展為契機,，實現(xiàn)了又好又快發(fā)展,，達到了預(yù)期目標(biāo)。現(xiàn)將主要情況報告如下,。

一,、___年工作總結(jié)

（一）聚焦重點項目，實施民生工程

全年完成工程建設(shè)總投資億元,，其中：

高速公路協(xié)調(diào)服務(wù)：主動作為,，謀劃實施g40滬陜高速四改八、g3w德上高速和s32宣商高速,，積極協(xié)調(diào)推進,。

國省干線：共計完成投資億元，g105段升級改造工程全長公里,，總投資億元,，已完成交工驗收；s236雙河至段改建工程全長公里,，總投資億元,，年底前全部完工；s330至橫塘崗段建設(shè)工程全長公里,，總預(yù)算億元,，大部分已開工。

區(qū)重點工程：共計完成投資億元,，區(qū)至東石筍公路建設(shè)工程,，全長公里；區(qū)村級道路五小路改建工程,，全長公里,；椿大路九十鋪街道段改建工程，全長400米,。以上項目已全部完工,。

農(nóng)村公路擴面延伸工程：全年共實施公里,，總投資億元，已全部驗收完工,。

（二）公路管養(yǎng)全面升級,，“四好農(nóng)村路”穩(wěn)步推進

養(yǎng)護工程：結(jié)合“四好農(nóng)村路”建設(shè)，組織實施三個項目計29公里,，總投資萬元,，目前已全部完工并驗收。

農(nóng)村公路生命防護工程：投資1200余萬元的農(nóng)村公路生命防護工程（二期）已全部完工并通過驗收,。

“四好農(nóng)村路”建設(shè)：成立以區(qū)*主要領(lǐng)導(dǎo)為組長,，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，區(qū)*各相關(guān)職能部門,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街）主要負責(zé)人為成員的“四好農(nóng)村路”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,，制定《區(qū)大力推進“四好農(nóng)村路”建設(shè)實施意見》（政辦秘〔___〕56號）、《區(qū)創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”示范區(qū)活動實施方案》（政辦電〔___〕33號）,、《區(qū)農(nóng)村公路“路長制”實施方案》（政辦秘〔___〕55號）,、《關(guān)于開展___年度區(qū)“四好農(nóng)村路”示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建活動的通知》（政辦電〔___〕33號）、《區(qū)鄉(xiāng)村道路專管員聘用和管理辦法（試行）》等文件,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十七

護路護線專項組半年工作小結(jié)

今年來,，本著進一步強化公路[三電^v^線路等關(guān)系國計民生基礎(chǔ)設(shè)施的安全保護和沿線社會管理措施，創(chuàng)建平安蘆洲,，更好地為我縣跨越發(fā)展,、護路護線專項組在鄉(xiāng)綜治委正確領(lǐng)導(dǎo)下，積極行動,，嚴格措施,，健全制度，認真落實,，確保安全,。工作取得了一定成效，確保了[路線^v^平安,，現(xiàn)將基本情況總結(jié)如下:

護路護線聯(lián)防專項活動是一項民心工程,，對進一步推進全鄉(xiāng)社會管理創(chuàng)新，提升社會管理水平,，建立健全社會工作機制,，構(gòu)建更加嚴明的公共安全巡防體系具有重要意義，為能在全鄉(xiāng)形成社會廣泛參與,，齊抓共管管理格局營造濃厚的氛圍,，我鄉(xiāng)結(jié)合實際情況加大宣傳發(fā)動力度，印發(fā)宣傳資料,，定期不定期地到鄉(xiāng)村,、進廠礦進行宣傳，做到了廣大*群眾能夠主動參與,，積極諫言,，共同為護路護線工作做出積極的努力。

為確保護路護線專項工作能夠順利開展,，收效明顯,，我鄉(xiāng)根據(jù)上級要求，建立健全了相關(guān)工作制度,，主要包括專題會議制度,、信息報送制度、專職隊伍管理制度,、專項工作考核制度等制度,。同時，明確了各成員單位工作職責(zé),，并與各成員單位簽定了護路護線工作目標(biāo)責(zé)任書,，形成了一級抓一級，層層抓落實的工作格局,，確保了該項工作有序開展,。

為了能夠做好該項工作，我鄉(xiāng)要求各有關(guān)單位進一步細化工作,，明確任務(wù),，確定專人管專線，做到定時排查和常規(guī)排查相結(jié)合,，發(fā)現(xiàn)問題,，及時處理，確有困難需解決的,，要上報鄉(xiāng)黨政

聯(lián)系會進行專題研究,，制定方案。在工作落實過程中,，我們把該項工作完成情況納入年度工作考核制度當(dāng)中,，進行一同考核，對因瞞報,、遲報,、漏報等原因造成損失的，要追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任,，造成嚴重損失的要按照相關(guān)規(guī)定上報縣綜治委,，確保了該項工作能夠落實到位，水管線平安,。

總之,，半年來,，通過我們的積極努力，我鄉(xiāng)的護路護線工作沒有出現(xiàn)一起安全事故,，取得了一定的成效,，但離縣綜治委護路護線聯(lián)防專項活動的要求還有一定的差距和不足，接下來我們將繼續(xù)加大力度,，采取有效措施,，健全工作機制，確保全鄉(xiāng)[路線^v^平安,、安全,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十八

2009年總體工作思路是：堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以加快發(fā)展為主題,，以改革創(chuàng)新為動力,，以服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展全局和群眾需求為出發(fā)點和落腳點，進一步解放思想,，搶抓機遇,，加快推進高速公路建設(shè)，統(tǒng)籌推進交通建設(shè),、公路養(yǎng)護,、運輸管理等項工作，促進交通運輸快速發(fā)展,、科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展,，為*振興提供交通運輸保障,。

主要預(yù)期目標(biāo)：交通發(fā)展投入400億元，比上年增加億元,，同比增長,。其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入220億元，比上年增加億元,，同比增長,。公路建設(shè)投入218億元，建設(shè)公路里程10528公里,。運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入億元,，建設(shè)三級以上客運站6個，農(nóng)村客運站60個,。內(nèi)河航道建設(shè)投入億元,，繼續(xù)實施鴨綠江航道整治工程。

主要做好以下九項工作：

（二）緊緊抓住宏觀政策調(diào)整機遇，全力加快高速公路建設(shè),。全年計劃投資145億元,，長春至遼源高速公路建成通車，高速公路通車里程突破1000公里,，啟動四平至長春段八車道改造,，開工建設(shè)營城子經(jīng)東豐至梅河口高速公路，加快營城子至松江河,、長春至松原、松原至雙遼等8個高速公路續(xù)建項目建設(shè),。一是緊緊抓住國家宏觀政策調(diào)整的有利時機,，加強與國家有關(guān)部門溝通與協(xié)調(diào)，爭取在政策,、資金投入等方面給予更多的支持,。積極爭取省直有關(guān)部門的支持配合，形成工作合力,。二是創(chuàng)新建設(shè)管理體制和工作機制,，充分發(fā)揮省和地方兩個積極性，高速公路實行省地共建,，交通建設(shè)計劃和建設(shè)資金向積極性高的地方傾斜,。三是加快前期工作進程，對新開工建設(shè)項目,，要集中精力,，日夜兼程，采取平行推進,、交叉進行的辦法,，抓緊完成工可、設(shè)計,、環(huán)評,、土地預(yù)審等項工作；對已經(jīng)上報國家審批的項目爭取年底前完成審批,。四是加大籌融資工作力度,。在積極爭取國家支持的基礎(chǔ)上，進一步拓寬資金籌措渠道,，加強與金融部門的合作,，不斷探索與金融機構(gòu)的合作新方式。通過發(fā)行債券,、合資合作,、bt、bot等多種方式籌措資金，滿足建設(shè)需求,。

圍繞實施民生工程,，加快農(nóng)村公路建設(shè)。全年計劃投資48億元,，建成水泥（瀝青）路8220公里,。新增通水泥（瀝青）路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)2個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥（瀝青）路率達到；新增通水泥（瀝青）路的行政村872個,，行政村通水泥（瀝青）路率達到90%,，提前一年完成部省協(xié)議目標(biāo),。加強對農(nóng)村公路建設(shè)的督促協(xié)調(diào)和技術(shù)指導(dǎo),，嚴格建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，研究推廣適合農(nóng)村公路建設(shè)管理的機制和辦法,，搞好工程驗收,，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量,。

（四）堅持改革創(chuàng)新,，不斷完善交通發(fā)展的體制和機制,。改革創(chuàng)新是事業(yè)發(fā)展的不竭動力，面對交通運輸改革與發(fā)展中的困難和問題,，我們要敢于打破常規(guī),，創(chuàng)造性地開展工作。一是探索建立交通發(fā)展的新體制和新機制,。國家實施成品油價格和稅費改革,，對交通運輸發(fā)展理念、發(fā)展思路和發(fā)展方式都產(chǎn)生了深遠影響,，我們必須主動適應(yīng)、積極探索,，用改革創(chuàng)新的辦法解決事業(yè)發(fā)展中的問題,。尤其是取消養(yǎng)路費等六項規(guī)費后,，公路建設(shè)的融資,、養(yǎng)護管理的資金撥付等都出現(xiàn)了新變化，要認真研究解決好普通公路建設(shè)發(fā)展特別是二級公路發(fā)展問題,，加快建立完善新的公路養(yǎng)護管理體制和機制。要把交通運輸工作重點轉(zhuǎn)移到改進管理,、加強公共服務(wù)上來。二是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進結(jié)構(gòu)調(diào)整,。用現(xiàn)代科技和管理技術(shù)改造提升交通運輸業(yè),，提高基礎(chǔ)設(shè)施,、運輸裝備的現(xiàn)代化水平和效能,。把節(jié)約資源,、保護環(huán)境的理念貫穿于設(shè)計、建設(shè),、運營,、管理的各個環(huán)節(jié),，實現(xiàn)交通運輸發(fā)展與資源、環(huán)境的和諧統(tǒng)一,。三是積極穩(wěn)妥推進成品油價格和稅費改革工作,。要本著對事業(yè)負責(zé)、對職工負責(zé)的原則,，根據(jù)^v^辦公廳《關(guān)于成品油價格和稅費改革人員安置工作的指導(dǎo)意見》,，認真研究征費系統(tǒng)職能調(diào)整和改革涉及人員安置問題，抓緊制定和完善人員安置方案,。做好取消政府還貸二級公路收費準(zhǔn)備工作,，6月底前完成債務(wù)審計和還貸協(xié)議簽訂工作，確保改革穩(wěn)妥有序進行,。在未取消二級公路收費前,，各地要加強收費站管理，保證收費工作正常進行,。四是圍繞交通運輸發(fā)展組織科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新,。加快建設(shè)季節(jié)性凍土區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)重點實驗室，推動科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用,，加快交通運輸信息資源整合,，全面提高行業(yè)科技水平，為交通運輸發(fā)展提供技術(shù)支持,。

（六）堅持建養(yǎng)并重,，突出抓好公路養(yǎng)護管理。牢固樹立建養(yǎng)并重理念,，在抓好建設(shè)的同時,，切實抓好養(yǎng)護管理工作。一是深入開展養(yǎng)護管理年活動,。今年是開展養(yǎng)護管理年活動的最后一年,，要在總結(jié)前兩年經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，完善目標(biāo)管理體系,、考核評價體系、支持保障體系和獎懲措施,，重點解決好養(yǎng)護資金,、養(yǎng)護體制機制、養(yǎng)護組織管理和養(yǎng)護質(zhì)量等問題,。二是加大養(yǎng)護投入,。認真搞好路況調(diào)查，科學(xué)制定養(yǎng)護規(guī)劃,，合理安排養(yǎng)護工程,，做好日常養(yǎng)護,、預(yù)防性養(yǎng)護和專項養(yǎng)護，提高道路通行質(zhì)量,。全年計劃投入億元,，高速公路養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù)達到92，干線公路優(yōu)良路率達到,。三是繼續(xù)深化養(yǎng)護管理體制改革,。堅持改革方向，認真研究解決改革遺留問題,，推進養(yǎng)護市場化進程,。四是加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作。按照省政府《農(nóng)村公路養(yǎng)護和路政管理若干規(guī)定》要求,，進一步落實地方政府農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的主體責(zé)任,，建立多種形式的養(yǎng)護運行機制，加大養(yǎng)護資金投入,，確保實現(xiàn)“有路必養(yǎng),、常年養(yǎng)護”的目標(biāo)。

（七）依法加強行業(yè)監(jiān)管,，努力維護交通行業(yè)安全穩(wěn)定,。一是堅持依法行政。提請省人大和省政府盡快出臺《*省公路條例》,、《*省高速公路管理辦法》（修訂）和《*省城市公共客運和出租汽車客運管理條例》,，加快水上交通管理立法步伐。認真落實行政執(zhí)法責(zé)任制,，搞好執(zhí)法隊伍建設(shè)和執(zhí)法監(jiān)督檢查,，規(guī)范行政執(zhí)法行為。二是加強安全監(jiān)管,。牢固樹立“安全第一,，生命至上”理念，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,。建立健全安全隱患排查整改機制,，組織開展交通建設(shè)、道路運輸,、水上運輸?shù)戎攸c部位和薄弱環(huán)節(jié)的專項整治,，加大安全投入，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生,。加強應(yīng)急體系建設(shè),，完善各項應(yīng)急預(yù)案，搞好突發(fā)事件應(yīng)急演練,，提高防范和處置安全事件的能力,。加快農(nóng)村公路危（險）橋改造,，全年計劃改造危（險）橋346座，加固167座,。深入做好渡口,、渡船改造和渡改橋工作。這項工作關(guān)系民生,，涉及到24個縣,、154個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、210余萬群眾（其中8萬學(xué)生）的出行安全,，各地要高度重視,，搞好調(diào)研，制定規(guī)劃,，加大投入,，切實改善渡運條件，確保安全,。三是加強質(zhì)量監(jiān)管,。進一步落實質(zhì)量責(zé)任制和責(zé)任追究制，充分發(fā)揮政府監(jiān)督,、法人管理,、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的四級保證體系作用,，創(chuàng)新質(zhì)量監(jiān)管手段,，加強監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量,。四是加強市場監(jiān)管,。建立完善從業(yè)單位信用信息公開制度，搞好信用登記與考核,，進一步完善建設(shè)市場,、養(yǎng)護市場、運輸市場的準(zhǔn)入,、監(jiān)管,、退出機制，加強對從業(yè)單位和人員的動態(tài)監(jiān)管,，堅決查處和嚴厲打擊擾亂市場秩序行為,。繼續(xù)加強車輛超限超載治理工作，堅決遏制超限超載行為,。五是加強資金監(jiān)管。要科學(xué)安排調(diào)度資金,，嚴格造價審查,，有效控制成本,。強化內(nèi)部審計監(jiān)督，嚴禁擠占,、挪用建設(shè)資金,，確保資金安全運行。

（八）堅持以人為本,，切實加強交通隊伍和行業(yè)文明建設(shè),。一是繼續(xù)解放思想。以寬闊的視野觀察和判斷形勢,，跳出行業(yè)看行業(yè),，敢于承認差距和不足，增強緊迫意識和責(zé)任意識,，做到敢干事,、會干事、真干事,。用改革的思路,、創(chuàng)新的思維謀劃交通運輸發(fā)展，用新理念,、新舉措推進交通運輸工作,，使各項工作都有新成效，各個方面都有新突破,。二是加強人才培養(yǎng),。堅持正確的用人導(dǎo)向，完善選拔任用機制,，全面,、客觀、準(zhǔn)確,、公正地選拔和使用人才,，最大程度地調(diào)動干部職工的積極性。開展多層次,、多種形式的教育培訓(xùn),，造就一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理,、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊伍,，為交通運輸發(fā)展提供有力的人才保證。三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。大興求真務(wù)實之風(fēng),，各級領(lǐng)導(dǎo)干部要深入基層，深入一線，發(fā)現(xiàn)問題,，研究問題,，解決問題。建立完善抓落實的長效機制,，各項工作一經(jīng)部署,，就要落實責(zé)任，有人抓,、有人管,，有檢查、有督促,，實行績效考核,。要按照建設(shè)服務(wù)型行業(yè)要求，進一步規(guī)范行政審批工作,，做好交通運輸行業(yè)政府信息公開,，及時、準(zhǔn)確為群眾提供信息服務(wù),。四是加強行業(yè)文明建設(shè),。深入開展“樹新風(fēng)正氣，促和諧發(fā)展”主題教育和文明行業(yè)創(chuàng)建活動,，加強交通文化建設(shè),，發(fā)揮交通報輿論宣傳主渠道作用，大力弘揚交通運輸發(fā)展主旋律,。加強政行風(fēng)建設(shè),，著重解決好群眾關(guān)心、關(guān)注和反映強烈的突出問題,。對糾風(fēng)工作不力,，民主評議中排在末位的，在交通建設(shè)目標(biāo)責(zé)任制評比中實行一票否決,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇十九

回顧近一年的工作,，對照德能勤績四項標(biāo)準(zhǔn)，能盡心盡力做好各項工作,，較好地履行了自己的職責(zé)?，F(xiàn)將主要情況小結(jié)如下：

我所在的部門是物流部，首先在領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下能夠順利的圓滿的完成我們公司制定的業(yè)務(wù)任務(wù),，我作為物流部的一員感到非常的開心以及自豪,，我們部門的工作職責(zé)是需要比較好的專業(yè)業(yè)務(wù)能力，同時更需要很強的`與客戶交際溝通能力,。在專業(yè)方面,，由于之前我所從事的工作都是和物流有關(guān)的工作,，也進行了系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，個人在這方面亦是很感興趣,，遇到棘手問題,，通過查閱資料,、詢問同事能夠獨立解決,，所以這方面很有自信的;在過去的一年里自身還是存在一些問題以及工作上的不足，在工作上還不夠沉穩(wěn),，不夠老練,，在對待新老客戶的各種要求有的時候不夠及時的做到位，自己感覺還是有點欠缺,，這個方面我想在以后的工作里更應(yīng)該進行多多鍛煉,，多多改進。

不斷加強個人修養(yǎng),，自覺加強學(xué)習(xí),，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢下本職工作的需要,，揚長避短,，發(fā)奮工作，克難攻堅,，力求把工作做得更好,，積極的配合好各部門的工作鏈接，在適應(yīng)新的工作崗位之余,，希望學(xué)習(xí)些其他部門的業(yè)務(wù)知識,，提高自己的業(yè)務(wù)能力，樹立辦公室的良好形象,。

1.希望公司能為我繳納上海社會保險,。領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和全力支持下，認真執(zhí)行公司整合施行的方案,，精細化管理全局,，不斷提升駕駛員、管理人員的職業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水品,，緊密關(guān)注市場動態(tài),；積極擴大業(yè)務(wù)規(guī)模；精心尋求新產(chǎn)業(yè)突破,；有效執(zhí)行項目績效獎勵制度,；切實改善員工工作環(huán)境。全體員工同心同德,、群策群力,，確保了公司主營業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)多元化探索有所收獲，超額完成了上班年度的目標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)將總結(jié)以及工作打算報告如下：

一年來,，物流營運中心秉承“集思廣益，多勞多得”的工作作風(fēng),，克服了眾多困難,，廣開營銷渠道，嚴控內(nèi)外成本,，確保利潤化,，實現(xiàn)收入xxxx元，同比增長xx%,，完成總進度的xx%,，實現(xiàn)利潤xx萬元，完成利潤目標(biāo)的xx%,；圓滿完成了xx公司下達的收入利潤指標(biāo),，實現(xiàn)“時間過半，收入過半,，利潤過半”的目標(biāo),。

1。穩(wěn)步發(fā)展現(xiàn)營業(yè)務(wù)

xx項目完成收入xxxx元,，占總收入的xx%,。目前該項業(yè)務(wù)收入占比較大，在確保該業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時積極拓展相應(yīng)市場,，目前分公司已和昭通市xx公司xx物流中心就xx至xxxx配送項目達成初步意向性協(xié)議,。目前已完成線路勘測，xx零售點布局,，配送線路設(shè)計等前期工作,。

2。改變營銷策略

xx收入xx元,，占總收入的xx%,；xx營業(yè)部收入xx元；xx營業(yè)部收入xx元,。物流營運中心認真執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)方針,，即：由公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)部門班子開發(fā)大客戶市場，讓駕駛員在運輸配送過程中尋找客戶,；動員公司內(nèi)部員工利用自己的信息源開發(fā)客戶,，“三管齊下”的營銷策略。目前,，由公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)并成功攻克的有xx,、xx,、xx、xx,、xx等大客戶,。由公司內(nèi)部員工發(fā)展的有xx、xx等客戶,。認真執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)下達的獎勵政策,，動員廣大員工的積極性，使公司的發(fā)展更上一個新的臺階,。

3,。積極發(fā)展新型物流業(yè)務(wù)

公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)部門職員奔赴市場,，親力親為,，積極發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，涉及鋼材市場,、礦產(chǎn)品市場,、煙酒類市場等，目前已和xx鋼材市場積極聯(lián)系,，客戶有明確貸款意向,，希望得到xx公司在業(yè)務(wù)上指導(dǎo)。

4,。國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展

公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過多方努力在xx地區(qū)尋找發(fā)展到國外的的客戶,。目前公司領(lǐng)導(dǎo)正研討，通過xx地理優(yōu)勢（接壤xx,，xx,，xx），發(fā)展省外國外的雙向運輸中轉(zhuǎn)專線,，已發(fā)展的目標(biāo)客戶目前僅xx對外貿(mào)易,。

認真貫徹xx公司“轉(zhuǎn)型增效”的總體路線，明確發(fā)展思路,，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展,，精細化管理人員和設(shè)備，節(jié)約成本,，積極營銷,。

針對這一發(fā)展思路，物流營運中心對今后發(fā)展有以下幾點思考：

1,。結(jié)合物流信息綜合管理平臺,，精細化管理，節(jié)約成本擴大效益,。

2,。維護目前合作客戶,，提升部門各員工職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，提倡“服務(wù)優(yōu)質(zhì)化,、嚴懲不良化”,。

3。繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變發(fā)展,，開發(fā)相應(yīng)現(xiàn)代物流項目,，發(fā)展目標(biāo)客戶。

4,。繼續(xù)貫徹施行公司領(lǐng)導(dǎo)提出的“三管齊下”的營銷策略,，開拓市場、勇闖高峰,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇二十

改革開放30多年以來,，我國政府已經(jīng)完成了政治統(tǒng)治型政府向經(jīng)濟建設(shè)型政府的轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)了第一次政府轉(zhuǎn)型的跨越。當(dāng)前,，在國外新公共管理浪潮的沖擊下,，在我國經(jīng)濟社會全面轉(zhuǎn)型的內(nèi)在訴求下,，我國正處于第二次政府轉(zhuǎn)型時期,，即從經(jīng)濟建設(shè)型政府向公共服務(wù)型政府轉(zhuǎn)變,。筆者認為我國目前的政府范型是以經(jīng)濟建設(shè)型為主導(dǎo)的，向公共服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件已經(jīng)具備,，但由于長期的計劃經(jīng)濟條件下政府對社會的超強管控和意識的貧乏,，實際上政治統(tǒng)治的色彩仍然存在,。經(jīng)濟建設(shè)仍然是政府的主導(dǎo)職能,，政府在一定程度上忽略了社會管理和公共服務(wù)的職能,。因此,，政府第二次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就是實現(xiàn)行政管理職能由以經(jīng)濟建設(shè)為主導(dǎo)向以公共服務(wù)為主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變,。在當(dāng)前經(jīng)濟建設(shè)型政府的框架內(nèi)，理性分析和探討行政管理職能定位對于我國構(gòu)建公共服務(wù)型政府,，完善社會主義市場經(jīng)濟具有重要意義,。

公共服務(wù)型政府與政治統(tǒng)治型政府和經(jīng)濟建設(shè)型政府相比而言,，是一種政府公共治理范型,，它強調(diào)的是行政管理職能從經(jīng)濟建設(shè)向公共服務(wù)的轉(zhuǎn)變，它涵蓋有豐富的內(nèi)容,，集中表現(xiàn)在政府與經(jīng)濟,、政治,、社會的關(guān)系上。第一,，政府與市場的關(guān)系,。在資源配置上市場發(fā)揮主導(dǎo)性作用，政府主要糾正市場失靈,，為市場創(chuàng)造好的環(huán)境,，提供市場不能解決的公共產(chǎn)品和服務(wù)。第二,，政府與社會的關(guān)系,。公共服務(wù)型政府不再具體干涉經(jīng)濟領(lǐng)域,，而是為經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展服務(wù),，這也就要求政府要促進社會公平，實現(xiàn)利益的均衡發(fā)展,。第三,，政府與公民的關(guān)系。公共服務(wù)型政府從傳統(tǒng)的官本位,、政府本位,、權(quán)力本位轉(zhuǎn)向公民本位、社會本位,、權(quán)利本位,，強調(diào)法治基礎(chǔ)上的公民權(quán)利，依法劃分政府與公民之間的權(quán)限,?？梢钥闯觯卜?wù)型政府在行政管理職能上是要求以公共服務(wù)職能為主導(dǎo),，在完善市場經(jīng)濟體制的基礎(chǔ)上,，應(yīng)以提供維護性和社會性的公共服務(wù)為主。經(jīng)濟學(xué)只是從政府與市場關(guān)系的角度,，主要是從經(jīng)濟效率出發(fā),，研究了行政管理職能，但行政管理職能的范圍不只限于經(jīng)濟領(lǐng)域,，還有社會現(xiàn)象領(lǐng)域,。因此，根據(jù)治理理論,，結(jié)合西方國家公共管理改革趨向,，筆者提出我國行政管理職能轉(zhuǎn)變的框架。在這個理論框架中,，其三大支柱是政府管理,、市場機制和公民社會自主管理，政府,、市場和社會三者的有機結(jié)合是實現(xiàn)行政管理職能轉(zhuǎn)變的制度基礎(chǔ)。這個理論框架改變了社會科學(xué)中長期存在的政治國家與公民社會,、市場與計劃,、公共部門與私人部門的兩分法，只強調(diào)政府與市場二者關(guān)系的傳統(tǒng)思維方式,，國家與市場,、政府與社會之間的界線模糊，它強調(diào)的是政府、社會與市場三者之間的合作和互動,，從政府,、市場、公民,、社會的多維度,、多層面上觀察和思考問題。這為行政管理職能改革提供了一個更為開闊的,、新的理論視角,，打破了傳統(tǒng)的單中心的政府統(tǒng)治模式，構(gòu)建了政府,、市場和社會三維框架下的多中心公共服務(wù)供給模式,。在這個理論框架下行政管理職能要正確定位，就要厘清政府與企業(yè),、政府與市場,、政府與社會的關(guān)系，進一步推進社會自治,。政府的基本職能,，主要從以下三個方面體現(xiàn)。第一,，政治職能,。政府要全心全意為人民服務(wù)，為社會各階層,，尤其是為弱勢群體提供一個公平和民主的制度環(huán)境,，實現(xiàn)國家的有效治理。第二,，經(jīng)濟職能,。政府的角色是經(jīng)濟宏觀調(diào)控，糾正市場失靈,，加強市場監(jiān)管,，提供市場不能有效提供的公共產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造保證市場競爭有效性的公平環(huán)境,。第三,，社會職能。為了實現(xiàn)社會長遠發(fā)展,，政府要有效地解決社會貧富差距過大的問題,，要為人民提供義務(wù)教育、穩(wěn)定的就業(yè),、打擊違法犯罪等社會保障性公共服務(wù),，保證社會健康有序可持續(xù)地發(fā)展,。

二、道路運輸行政管理職能界定

由于道路運輸行政管理屬于國民經(jīng)濟專業(yè)管理,，它的政治職能體現(xiàn)不明顯,，因此對于道路運輸行政管理職能的定位，我們主要從市場和社會方面分析其經(jīng)濟職能和社會職能,。對于道路運輸行政管理職能定位的內(nèi)在機理,，依據(jù)實際狀況，我們可以從以下三方面進行剖析,。

（一）針對市場缺陷的管理職能

建立市場機制的兩個重要條件是完全的競爭市場和充分的信息,。信息不對稱和不充分在現(xiàn)實中會導(dǎo)致市場失靈，此外還會產(chǎn)生外部效應(yīng),、公共物品供給不足,、不公平等問題。這些問題,，市場自身無法克服,，必須通過政府的宏觀管理才能解決。

1．市場競爭失效,。有效競爭可以實現(xiàn)資源充分合理的配置,。企業(yè)在充分競爭中實現(xiàn)集中和聯(lián)合，組織規(guī)模進一步擴大甚至發(fā)展為壟斷,。當(dāng)實行壟斷時,，產(chǎn)品價格高且產(chǎn)量少，這時資源配置效率低下,。同時,，如果存在信息不對稱情況，服務(wù)和產(chǎn)品的消費者和提供者都可能通過犧牲交易一方的利益來獲取高利潤,，結(jié)果消費者的利益受到損害,。為達到促進競爭，防止市場競爭失效,，限制壟斷的目的,，運政管理必須制定市場競爭規(guī)則和行業(yè)開放政策，并通過履行監(jiān)督職能來實現(xiàn),。

2．市場供給失效,。由于公共物品的提供是無利可圖的，所以市場往往不愿提供,。但由于其社會的必需性,，政府提供或在政府支持下由市場提供是必然的。運輸業(yè)是社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),，具有非排他性和非競爭性，其場站、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資等屬于公共服務(wù)領(lǐng)域,，所以個體或私人在此方面有效供給肯定不足,，此時政府作為社會服務(wù)主體責(zé)無旁貸要提供或支持公益性設(shè)施建設(shè)，以有效發(fā)揮行政管理職能,。

3．市場的總量調(diào)節(jié),。市場經(jīng)濟中由于市場形成的物價穩(wěn)定和暫時平衡常常被不平衡不穩(wěn)定打破，以及價格規(guī)律的內(nèi)在作用常常受到各種干擾因素的破壞和影響,，所以保障國民經(jīng)濟總量平衡和持續(xù)發(fā)展,，靠單純的市場機制的調(diào)節(jié)作用是無法實現(xiàn)的。為維持國民經(jīng)濟與部門的協(xié)調(diào)發(fā)展,，道路運輸業(yè)必須由政府從全局對其進行宏觀調(diào)控與總體規(guī)劃,，以達到運輸供求平衡，所以調(diào)控職能和規(guī)劃職能是對運政管理的要求,。

4．公平問題,。利益是市場機制的導(dǎo)向，市場競爭在提高效率的同時,，會導(dǎo)致兩極分化,。因為市場主體在市場交易活動中本是等價和平等的，但由于主體稟賦差異,、非公平性,、競爭條件不同等原因，競爭主體的經(jīng)營收入就存在差距,，甚至產(chǎn)生兩極分化,，偏離社會公平原則。資源較多或技能較高的競爭主體獲得的利潤就高,，反之則利潤低甚至無利可圖,。在這種情況下，就需要政府運用行政命令,、政策等手段在各利益主體之間進行必要的協(xié)調(diào),。

5．外部性問題,。當(dāng)存在負外部性時，完全競爭就不能有效配置資源,，此時對個人或企業(yè)決策最優(yōu),，而對社會不一定決策最優(yōu)。以運輸污染為例,，私人或企業(yè)的環(huán)境污染成本由大家分擔(dān),，所以社會成本高于其私人成本,，正因為此，政府要嚴格地管制危險品運輸?shù)染哂胸撏獠啃缘念I(lǐng)域,。

（二）促進經(jīng)濟發(fā)展的職能

由于市場發(fā)育不完善，國家發(fā)展到一定階段,，依靠市場自身調(diào)節(jié)功能促進經(jīng)濟發(fā)展很困難。因此,，在激烈的國際競爭中,，我國要實現(xiàn)經(jīng)濟的持續(xù)增長，就必須充分發(fā)揮政府的經(jīng)濟職能,，以推動經(jīng)濟的發(fā)展,。

1．推動道路運輸生產(chǎn)力發(fā)展。國家具有推動經(jīng)濟發(fā)展的職能,，包括制定道路運輸發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略,；協(xié)調(diào)、緩解計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過渡期內(nèi)的各種利益矛盾,，并提供一定的補償,，保證經(jīng)濟平穩(wěn)轉(zhuǎn)型；直接投資建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展有重大促進作用的重要道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施,；制定并實施有利于促進道路運輸發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,。

2．培育道路運輸市場。市場發(fā)育程度與經(jīng)濟發(fā)展水平相互關(guān)聯(lián),，經(jīng)濟發(fā)展水平較低時,，道路運輸市場發(fā)育處于市場分割，市場體系不健全,，市場運作缺乏組織性,，市場規(guī)則不規(guī)范等較低程度。此時,，政府就應(yīng)該擔(dān)負起培育道路運輸市場的責(zé)任,，通過有效組織和規(guī)范市場競爭，推動市場發(fā)育,。政府培育道路運輸市場主要包括：通過制定規(guī)則有效監(jiān)督,，為道路運輸企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境；培育道路運輸市場主體,，提升道路運輸業(yè)組織水平,，建立自主的企業(yè)制度；對道路運輸市場依法進行組織,，建立市場運作方式,，市場準(zhǔn)入及退出,，市場服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)運作機制；發(fā)展道路運輸市場中介組織,，發(fā)揮其協(xié)調(diào)溝通作用,。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路護路協(xié)會工作計劃 公路護路工作總結(jié)篇二十一

篇一：廬江縣農(nóng)村公路“村村通”道路路面維修工程實施方案（篇一：廬江縣農(nóng)村公路“村村通”道路路面維修工程實施方案（713 字）

為加強我縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護水平，切實維護好農(nóng)村公路“村村通”路面,，確保農(nóng)村公路暢通，按照合肥市交通運輸局的要求,，結(jié)合我縣的實際,，現(xiàn)制定《廬江縣農(nóng)村公路“村村通”道路路面維修工程實施方案》：為加強我縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護水平，切實維護好農(nóng)村公路“村村通”路面,，確保農(nóng)村公路暢通,，按照合肥市交通運輸局的要求，結(jié)合我縣的實際,，現(xiàn)制定《廬江縣農(nóng)村公路“村村通”道路路面維修工程實施方案》：

一,、適用范圍

本方案適用的范圍為：全縣農(nóng)村公路“村村通”項目（包括以“村村通”項目建設(shè)的縣道）的水泥路面病害修復(fù)。本方案適用的范圍為：全縣農(nóng)村公路“村村通”項目（包括以“村村通”項目建設(shè)的縣道）的水泥路面病害修復(fù),。

二,、計劃申報

各鎮(zhèn)先進行實際調(diào)查,，結(jié)合路面損害的情況進行如實統(tǒng)計，縣交通運輸局派員進行現(xiàn)場核查,，確定維修的范圍,。按照實事求是的原則,，對確實路面狀況較好，不需維修的,，縣交通運輸局按實際需要進行調(diào)整,。各鎮(zhèn)先進行實際調(diào)查，結(jié)合路面損害的情況進行如實統(tǒng)計,，縣交通運輸局派員進行現(xiàn)場核查,，確定維修的范圍。按照實事求是的原則,，對確實路面狀況較好,，不需維修的,，縣交通運輸局按實際需要進行調(diào)整,。

三、計劃下達

原則上,，以各鎮(zhèn)的農(nóng)村公路“村村通”公路里程數(shù)為主要依據(jù),，結(jié)合全縣的實際情況，分輕重緩急,，適當(dāng)安排修復(fù)計劃,，限期完工,。對在規(guī)定時限內(nèi)不能完成任務(wù)的鎮(zhèn)，將修復(fù)計劃調(diào)整到積極性高的鎮(zhèn)實施,。原則上,，以各鎮(zhèn)的農(nóng)村公路“村村通”公路里程數(shù)為主要依據(jù),，結(jié)合全縣的實際情況,，分輕重緩急,，適當(dāng)安排修復(fù)計劃,，限期完工,。對在規(guī)定時限內(nèi)不能完成任務(wù)的鎮(zhèn),，將修復(fù)計劃調(diào)整到積極性高的鎮(zhèn)實施,。

三,、修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)

修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)為：修復(fù)的路面達到原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，即對所需維修混凝土路面,，按照不低于原有的標(biāo)號、強度,，符合原有的厚度進行修復(fù),。修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)為：修復(fù)的路面達到原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即對所需維修混凝土路面,，按照不低于原有的標(biāo)號,、強度，符合原有的厚度進行修復(fù),。

四,、實施主體

本項工程的實施主體為所轄鎮(zhèn)人民政府，交通運輸局提供技術(shù)指導(dǎo),。本項工程的實施主體為所轄鎮(zhèn)人民政府,，交通運輸局提供技術(shù)指導(dǎo)。

五、實施程序

各鎮(zhèn)必須嚴格按照工程建設(shè)基本程序進行施工,，即修復(fù)工程必須按照工程招標(biāo)或采購的方式進行,。各鎮(zhèn)必須嚴格按照工程建設(shè)基本程序進行施工，即修復(fù)工程必須按照工程招標(biāo)或采購的方式進行,。

在工程施工中應(yīng)當(dāng)配備必要的安全標(biāo)識,、設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保施工安全,。確需中斷交通的,，應(yīng)報鎮(zhèn)政府批準(zhǔn)，并告知村民,，同時修建通行便道或提供繞行方案,。在工程施工中應(yīng)當(dāng)配備必要的安全標(biāo)識、設(shè)置安全警示標(biāo)志,，確保施工安全。確需中斷交通的,，應(yīng)報鎮(zhèn)政府批準(zhǔn),，并告知村民，同時修建通行便道或提供繞行方案,。

六,、工程驗收和獎補標(biāo)準(zhǔn)

各鎮(zhèn)在規(guī)定期限內(nèi)修復(fù)工程結(jié)束后，鎮(zhèn)政府書面報告申請驗收,，縣交通運輸局及時組織相關(guān)人員進行驗收,，出具驗收報告。按合格修復(fù)面積給予各鎮(zhèn)在規(guī)定期限內(nèi)修復(fù)工程結(jié)束后,，鎮(zhèn)政府書面報告申請驗收,，縣交通運輸局及時組織相關(guān)人員進行驗收，出具驗收報告,。按合格修復(fù)面積給予 50 元/ 平方米獎補,。

七、獎補資金撥付

工程竣工通過驗收后,，各鎮(zhèn)提供中標(biāo)通知書,、施工合同、工程支付證書及行政事業(yè)收據(jù),，到交通運輸局申請撥付獎補資金,。工程竣工通過驗收后，各鎮(zhèn)提供中標(biāo)通知書,、施工合同,、工程支付證書及行政事業(yè)收據(jù)，到交通運輸局申請撥付獎補資金,。

篇二：達縣米城鄉(xiāng)尖山廟村新村扶貧道路維修工程實施方案（篇二：達縣米城鄉(xiāng)尖山廟村新村扶貧道路維修工程實施方案（1219 字）

今年受雨雪冰凍和 5 ．12 地震的影響,，我村新村扶貧項目村道損毀嚴重,，為了搞好我村新村扶貧工程，促進我村農(nóng)民脫貧致富,，根據(jù)達縣財政局,、達縣扶貧開發(fā)辦公室《關(guān)于下達地震的影響，我村新村扶貧項目村道損毀嚴重,，為了搞好我村新村扶貧工程,，促進我村農(nóng)民脫貧致富，根據(jù)達縣財政局,、達縣扶貧開發(fā)辦公室《關(guān)于下達 20xx 年災(zāi)后重建財政扶貧資金的通知》（達財農(nóng)〔年災(zāi)后重建財政扶貧資金的通知》（達財農(nóng)〔20xx 〕259 號）文件精神,，結(jié)合我村實際，特制定達縣米城鄉(xiāng)尖山廟村新村扶貧村道維修工程實施方案,。號）文件精神,，結(jié)合我村實際，特制定達縣米城鄉(xiāng)尖山廟村新村扶貧村道維修工程實施方案,。

一,、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保扶貧開發(fā)村道維修工程順利開展，村支部,、村委會決定成立尖山廟村扶貧開發(fā)村道維修領(lǐng)導(dǎo)小組,，領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下：為確保扶貧開發(fā)村道維修工程順利開展，村支部,、村委會決定成立尖山廟村扶貧開發(fā)村道維修領(lǐng)導(dǎo)小組,，領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下：

組長：李華

副組長：李海

成員：吳雪、楊成

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,，由李海兼任辦公室主任,，具體負責(zé)扶貧開發(fā)村道維修的日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,，由李海兼任辦公室主任,，具體負責(zé)扶貧開發(fā)村道維修的日常工作。

一,、實施項目原則

1 ,、堅持尊重民意、調(diào)動民心,、群眾參與,、集體決策的原則

2 、堅持實事求是,、因地制宜,、量力而行、盡力而力的原則

三、項目內(nèi)容及規(guī)模

按照上級安排的資金量和補助標(biāo)準(zhǔn),，20xx 年我村安排的村道維

修 修 1 ．5 公里水泥硬化,。

四、村道維修項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及要求

標(biāo)準(zhǔn)：

嚴格按照設(shè)計方案進行施工,，達到三至四級公路標(biāo)準(zhǔn),，水泥路面以現(xiàn)路面的中線上硬化寬度達到嚴格按照設(shè)計方案進行施工，達到三至四級公路標(biāo)準(zhǔn),，水泥路面以現(xiàn)路面的中線上硬化寬度達到 3 ．5 米,，厚度 0 ．2 米，混凝土標(biāo)號米,，混凝土標(biāo)號 c30 號,。

要求：

（1）：道路平整，在維修前,，應(yīng)先將路面作過細平整,，使路面、坡度,、高度,、平整度達到硬化要求。）：道路平整,，在維修前，應(yīng)先將路面作過細平整,，使路面,、坡度、高度,、平整度達到硬化要求,。

（2）：維修村道必須使用大型的先進機器設(shè)備，如攪伴機,、發(fā)電機組,、震動器、震動梁,、振動棒,、壓紋機、切割機等設(shè)備,。）：維修村道必須使用大型的先進機器設(shè)備,，如攪伴機、發(fā)電機組,、震動器,、震動梁、振動棒、壓紋機,、切割機等設(shè)備,。

（3 ）、每隔 200 —300 米設(shè)一個錯車道,，根據(jù)實際情況合理,。

五、項目建設(shè)時間與方式

（一）維修時間：20xx 年 年 9 月 月 1 日至 20xx 年 年 10 月 月 30 日

（二）建設(shè)方式：按照“村民自治”的原則,，根據(jù)村民代表和村民大會討論結(jié)果主要采取自建和扶貧投入方式,。（二）建設(shè)方式：按照“村民自治”的原則，根據(jù)村民代表和村民大會討論結(jié)果主要采取自建和扶貧投入方式,。

六,、項目投資概算及資金來源

村道維修資金 1 ．5 公里，需投資 3 ．5 萬元,。其中：財政災(zāi)后重建資金萬元,。其中：財政災(zāi)后重建資金 2 萬元，群眾自籌 1 ．5 萬元,。

（1 ）,、路基整治

挖土方：78 方×10 元∕方＝780 元（含運費）

片石：500 方×70 元／方＝3500 元（含運費）

碎石：50 方×80 元／方＝4000 元（含人工工資）

涵洞：2 個×20xx 元＝4000 元（含人工工資）

（2 ）、混凝土 c30 ＝ 方×320 元／方＝22720 元（人工工資等）元（人工工資等）

（3 ）,、合計 35000 元

七,、項目效益分析：

新村扶貧工程村道維修的實施，一是能解決我村人民肩挑背磨的歷史,，二是能解決項目實施地群眾農(nóng)用物資運進難的問題,，大大降低農(nóng)民的生產(chǎn)成本，三是能解決項目地群眾農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)出難的問題,。新村扶貧工程村道維修的實施,，一是能解決我村人民肩挑背磨的歷史，二是能解決項目實施地群眾農(nóng)用物資運進難的問題,，大大降低農(nóng)民的生產(chǎn)成本,，三是能解決項目地群眾農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)出難的問題。

八,、保障措施

（一）,、嚴格監(jiān)督

村支部、村委會加強對實施項目的督促檢查,，不符合質(zhì)量要求的必須返工,。村支部、村委會加強對實施項目的督促檢查,，不符合質(zhì)量要求的必須返工,。

（二）,、嚴格管理

為了保證項目建設(shè)質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮扶貧資金使用效益,，嚴格執(zhí)行《四川省財政扶貧資金管理辦法（試行）》和《四川省扶貧資金財政報帳辦法（試行）》,。對補助資金規(guī)模，補助標(biāo)準(zhǔn),，補助環(huán)節(jié)等按照公開,、公平、公正的原則進行公示,。為了保證項目建設(shè)質(zhì)量,，最大限度地發(fā)揮扶貧資金使用效益，嚴格執(zhí)行《四川省財政扶貧資金管理辦法（試行）》和《四川省扶貧資金財政報帳辦法（試行）》,。對補助資金規(guī)模,，補助標(biāo)準(zhǔn)，補助環(huán)節(jié)等按照公開,、公平,、公正的原則進行公示。

（三）,、嚴格管護

為了保證最大限度發(fā)揮建設(shè)項目的作用,，延長工程使用壽命，村委會對建成的項目建立切實可行,，操作性強的管護,、養(yǎng)護制度。為了保證最大限度發(fā)揮建設(shè)項目的作用,，延長工程使用壽命,，村委會對建成的項目建立切實可行，操作性強的管護,、養(yǎng)護制度。

篇三：*** 鄉(xiāng)水毀通村公路維修修復(fù)方案 （680 字）

由于今年** 月份我鄉(xiāng)遭到連續(xù)**輪強降雨襲擊,，全鄉(xiāng)通村公路受到嚴重水毀,，給全鄉(xiāng)輪強降雨襲擊，全鄉(xiāng)通村公路受到嚴重水毀,，給全鄉(xiāng)****余人民群中的生產(chǎn)生活帶來不便,。為了徹底消除道路交通安全隱患，確保人民群眾生產(chǎn)生活方便,，特制定此方案,。余人民群中的生產(chǎn)生活帶來不便。為了徹底消除道路交通安全隱患,，確保人民群眾生產(chǎn)生活方便,，特制定此方案,。

一、建設(shè)目標(biāo),、任務(wù)

于 按照村村通公路標(biāo)準(zhǔn)于 20xx 年 年 7 月 月 31 日前完成****** 村計 13處的水毀通村道路修復(fù),。

二、建設(shè)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)

1 ,、“**** —**** ”公路：完成**** 嶺頭,、**** 嶺頭下、公路涵洞

等 等 3 處路面路基修復(fù),，總工程量 立方米,，工程總價為 49590元；

2 ,、“**** —**** ”公路: 完成**** 新村外,、**** 對面、**** 橋,、****塢口,、** 外等 5 處路面路基修復(fù)，總工程量****立方米,，工程總價為立方米,，工程總價為****** 元；

3 ,、“**** —**** ”公路：完成** ,、**** 、**** ,、****等 等 4 處路面,、路基修復(fù)，總工程量處路面,、路基修復(fù),，總工程量 138 立方米，工程總價為 52440 元,；

4 ,、****橋：拆除原橋面、砼路面及原漿砌涵橋,，重建漿砌涵橋（橋：拆除原橋面,、砼路面及原漿砌涵橋，重建漿砌涵橋（5m*4m*3m ）,、橋面,、砼路面及擋墻，工程總價為 114000 元,。項目建設(shè)按村村通公路建設(shè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實施,。元,。項目建設(shè)按村村通公路建設(shè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實施。

三,、修復(fù)預(yù)算和資金籌措,。

修復(fù)預(yù)算：見附表

資金籌措：整個水毀道路修復(fù)工程**** 元，懇請貴局補助****萬元,，鄉(xiāng)財政解決萬元,，鄉(xiāng)財政解決**** 萬元，村級自籌** 萬元,。

四,、組織管理

1、組織機構(gòu),。各村在鄉(xiāng)政府指導(dǎo)下,，在群眾監(jiān)督下，負責(zé)具體實施,。,、組織機構(gòu)。各村在鄉(xiāng)政府指導(dǎo)下,，在群眾監(jiān)督下,，負責(zé)具體實施。

2,、加強監(jiān)管,。嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定進行施工，加強財務(wù)管理,，按照技術(shù)規(guī)范要求,，確保項目順利實施。,、加強監(jiān)管,。嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定進行施工，加強財務(wù)管理,，按照技術(shù)規(guī)范要求,，確保項目順利實施。

3,、安全管理。制定安全防范措施,，確定安全員,，負責(zé)落實安全工作，并定期檢查項目施工的安全生產(chǎn),，確保項目不發(fā)生安全事故,。,、安全管理。制定安全防范措施,，確定安全員,，負責(zé)落實安全工作，并定期檢查項目施工的安全生產(chǎn),，確保項目不發(fā)生安全事故,。