在生活中,，越來(lái)越多人會(huì)去使用協(xié)議,，簽訂簽訂協(xié)議是最有效的法律依據(jù)之一,。那么合同應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編幫大家整理的最新合同模板,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇一

地址：____________郵碼：____________電話：____________

法定代表人：____________職務(wù)：____________

承運(yùn)人：____________________________________

地址：____________郵碼：____________電話：____________

法定代表人：____________職務(wù)：____________

1.包機(jī)人于____年月日起包用型飛機(jī)架次擔(dān)任(旅客,、貨物,、客貨)包機(jī)運(yùn)輸，其航程如下;

____年____月____日____自____至________,，停留____日;

____年____月____日____自____至________,，停留____日;

____年____月____日____自____至________，停留____日;

包機(jī)費(fèi)總共人民幣_(tái)_______元,。

2.根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站,，可供包機(jī)人使用的最大載量為_(kāi)___公斤(內(nèi)含客座)。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí),，載量照減,。

3.包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時(shí)，空余噸位得由民航利用;包機(jī)人不能利用空余噸位載運(yùn)非本單位的客貨,。

4.承運(yùn)人除因氣象,、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行,。

5.包機(jī)人簽訂本協(xié)議書后要求取消包機(jī),，應(yīng)交付退包費(fèi)____元。如在包機(jī)人退包前,，承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)等費(fèi)用時(shí),，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

6.在執(zhí)行本合同的飛行途中,，包機(jī)人要求停留應(yīng)按規(guī)定交納留機(jī)費(fèi),。

7.其他未盡事項(xiàng)按承運(yùn)人客貨運(yùn)輸規(guī)則辦理。

包機(jī)人：________________________ 代表人：________________________ ____年____月____日

承運(yùn)人：________________________ 代表人：________________________ ____年____月____日

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇二

托運(yùn)方：_________,，以下簡(jiǎn)稱甲方,；

承運(yùn)方：_______船運(yùn)公司，以下簡(jiǎn)稱乙方,。

乙方同意甲方托運(yùn)______貨物,，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同,，共同遵守執(zhí)行,。

第一條 運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派____噸船舶一艘，船名______，編號(hào)_____,，船舶有_____吊貨設(shè)備,，應(yīng)甲方要求由_____港運(yùn)至______港_____號(hào)碼頭，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

第二條 貨物包裝要求

乙方將貨物用_____材料包括,，每包體積_____立方米，重量____噸,。 （或_____型號(hào)包裝集裝箱,。）

第三條 貨物集中與接收時(shí)間

甲方應(yīng)____年__月__日至__月__日內(nèi)將貨物集中于____港____號(hào)碼頭.由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守,。

第四條 裝船時(shí)間

乙方于______年__月__日將船舶抵達(dá)港,，靠好碼頭，于__月__日__時(shí)至__時(shí)將貨物裝完,。

第五條 運(yùn)到期限

乙方應(yīng)于______年__月__日__時(shí)前將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭,。

第六條 啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航,，費(fèi)用___元，由___方負(fù)擔(dān),。

第七條 卸船時(shí)間：

甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭,，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物卸完。

第八條 運(yùn)輸質(zhì)量：

乙方裝船時(shí),，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證完全裝貨,，裝完船封好艙，甲方派押運(yùn)員一人押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn),。

第九條 運(yùn)輸費(fèi)用：

以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____元,，全船運(yùn)費(fèi)____元。

港口裝船費(fèi)用,，由甲方與該港辦理,；卸船費(fèi)用,，由甲方與到達(dá)港辦理,。

第十條 運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法：

本合同簽訂后，甲方應(yīng)于___年___月___日前向乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元.乙方在船舶卸完后,，甲方應(yīng)于__年__月__日付清運(yùn)輸費(fèi)用,。

第十一條 甲方違約責(zé)任

1、甲方未按時(shí)集中貨物,，造成乙方船舶不能按時(shí)裝貨,，按時(shí)起航，每延誤一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金_____元,。

2,、甲方未能按時(shí)卸貨，每延遲一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金_____元,。

3,、甲方未按時(shí)付清運(yùn)輸費(fèi)用，每逾期一天,，應(yīng)向乙方償付未付部分運(yùn)輸費(fèi)用______%的違約金,。

4、甲方如不履行合同或擅自變更合同,，應(yīng)償付乙方____元違約金,。

第十二條 乙方違約責(zé)任

1、乙方未按期將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭,，每逾期一天,，應(yīng)償付甲方違約金_____元。

2,、乙方船舶起航后未電報(bào)通知甲方準(zhǔn)備卸船時(shí)間,，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。

3,、乙方違章裝,，卸造成貨物損壞,，應(yīng)賠償實(shí)際損失，并向甲方償付損失部分價(jià)款______%的違約金,。

4,、乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方_____元違約金,，并退還甲方的預(yù)付款,。

第十三條 不可抗力

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1、在裝,，卸貨物過(guò)程中,，因氣候影響裝，卸作業(yè)時(shí)間,，經(jīng)甲乙雙方簽證,，可按實(shí)際時(shí)間扣除。

2,、因_____級(jí)以上風(fēng)暴影響,，不能按時(shí)履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任,。

第十四條 本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭(zhēng)議,，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決,，雙方都可以申請(qǐng)海上（水上）運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)裁決,，或向人民法院起訴,。

第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份,。

甲方：_____________

代表：_____________

地址：_____________

電話：_____________

開(kāi)戶銀行：__________

帳號(hào)：______________

___年___月___日

乙方：________________

代表：________________

地址：________________

電話：________________

開(kāi)戶銀行：____________

帳號(hào)：________________

___年___月___日

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇三

甲方：

乙方：

根據(jù)乙方要求,，甲方同意將 鎮(zhèn) 村的10kv線路電桿的抬運(yùn)和洞子開(kāi)挖工作承包給乙方，為了雙方的權(quán)利和義務(wù),，經(jīng)反復(fù)協(xié)商,，達(dá)成如下協(xié)議：

一、電桿洞子數(shù)量：以本村地盤上的竣工圖為準(zhǔn),。

二、承包金額：

無(wú)論遠(yuǎn)近,、無(wú)論電桿規(guī)格，平均每根電桿抬運(yùn)費(fèi) 元,，電桿洞子每個(gè) 元,，拉線洞子每個(gè) 元,，所有價(jià)格都含安全費(fèi)。

三,、抬桿及洞子開(kāi)挖期限： 年 月 日前必須將洞子打完,，電桿抬到位。

四,、雙方責(zé)任：

1,、廠家電桿運(yùn)到主公路后，應(yīng)由乙方確定下車地點(diǎn),，并對(duì)質(zhì)量進(jìn)行當(dāng)面驗(yàn)收,。

2、在抬運(yùn)過(guò)程中一切安全問(wèn)題由乙方負(fù)責(zé),，安全問(wèn)題甲方概不承擔(dān)一切責(zé)任(安全問(wèn)題是指：電桿安全和人員安全),。抬運(yùn)中所有工器具由乙方負(fù)責(zé)，抬運(yùn)途中盡量少踐踏莊稼,，其損失和人為障礙由乙方自行協(xié)調(diào)解決,。

3,、在抬運(yùn)中必須保護(hù)好電桿,，不得損壞，甲方在立桿前必須認(rèn)真檢查,，若發(fā)現(xiàn)有裂紋,、折斷和披損應(yīng)及時(shí)按本合同第四條第二款追究乙方責(zé)任。因此,，乙方在下車時(shí)和抬運(yùn)前必須認(rèn)真檢查質(zhì)量,，從抬運(yùn)開(kāi)始直至立桿前這段時(shí)間內(nèi)若電桿有損，其責(zé)任由乙方承擔(dān),。

4,、抬桿時(shí)，甲方應(yīng)派技術(shù)人員跟隨,，并指定電桿擺放位置及其方向,，乙方必須服從甲方技術(shù)人員指揮，按指定的地點(diǎn)和方向輕放,。

5,、乙方必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將電桿抬到指定的位置，否則視為違約,。

五,、付款時(shí)間：待電桿組立完畢驗(yàn)收后，由施工隊(duì)復(fù)核并一次性付清,。

六,、違約責(zé)任：若一方違約,，違約方需賠償另一方人民幣20xx元。

七,、本合同一式二份,，甲、乙雙方各持一份,，簽訂之日起生效,，履行結(jié)束失效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇四

托運(yùn)方（交易市場(chǎng)交易商）：_________

地址：_________郵政編碼：_________

聯(lián)系人：_________聯(lián)系電話：_________

手機(jī)：_________傳真：_________

承運(yùn)方：_________

地址：_________郵政編碼：_________

聯(lián)系人：_________聯(lián)系電話：_________

手機(jī)：_________傳真：_________

根據(jù)全國(guó)棉花交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱交易市場(chǎng)）《關(guān)于交易商將存放在_________內(nèi)的棉花直接用于交割的通知》[全棉市管字（xx）26號(hào)]精神和國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定,，經(jīng)雙方充分協(xié)商,，特訂立本合同，以便雙方共同遵守,。

第一條 本合同所指托運(yùn)方即指通過(guò)交易市場(chǎng)商品棉電子撮合交易預(yù)售棉的出賣方,。

第二條 運(yùn)輸棉花的品名、等級(jí),、數(shù)量,、貨款金額

第三條 包裝要求：托運(yùn)方必須按照規(guī)定的棉花包裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，非規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的,，承運(yùn)方拒絕承運(yùn),。

第四條 棉花起運(yùn)地點(diǎn)為_(kāi)________監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，發(fā)運(yùn)車站為_(kāi)________火車站,；棉花到達(dá)倉(cāng)庫(kù)為_(kāi)________交割倉(cāng)庫(kù),，到達(dá)站為_(kāi)________火車站（如托運(yùn)方無(wú)特定要求，到達(dá)交割倉(cāng)庫(kù)及火車站名稱由承運(yùn)方與交易市場(chǎng)協(xié)商確定）,。托運(yùn)方在棉花運(yùn)達(dá)內(nèi)地指定交割倉(cāng)庫(kù)前,，要及時(shí)向到達(dá)交割倉(cāng)庫(kù)出具提貨委托書原件。

第五條 托運(yùn)方將棉花運(yùn)抵交易市場(chǎng)_________監(jiān)管庫(kù)的時(shí)間不遲于_________年_________月_________日,；托運(yùn)方將棉花按時(shí)運(yùn)抵監(jiān)管庫(kù)后,，承運(yùn)方必須在_________年_________月_________日前將棉花發(fā)運(yùn)結(jié)束。

第六條 托運(yùn)方將棉花運(yùn)抵監(jiān)管庫(kù)后,，雙方應(yīng)對(duì)棉花的數(shù)量,、包裝等是否符合交易市場(chǎng)交割規(guī)定進(jìn)行入庫(kù)驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后由承運(yùn)方辦理有關(guān)運(yùn)輸手續(xù),，并在有關(guān)運(yùn)輸手續(xù)辦理完畢后的_________日內(nèi)將棉花起運(yùn)相關(guān)事項(xiàng)通知托運(yùn)方,。承運(yùn)方須對(duì)棉花運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全全程負(fù)責(zé)。

第七條 承運(yùn)方負(fù)責(zé)聯(lián)系交易市場(chǎng)內(nèi)地指定交割倉(cāng)庫(kù)的接收,、入庫(kù)等工作,，交易市場(chǎng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。指定交割倉(cāng)庫(kù)于貨物到達(dá)后的1個(gè)工作日內(nèi)書面通知交易市場(chǎng),、承運(yùn)方和托運(yùn)方,。

第八條 本合同所指棉花僅限于鐵路運(yùn)輸,。棉花從運(yùn)抵_________監(jiān)管庫(kù)至運(yùn)至內(nèi)地指定交割倉(cāng)庫(kù)所發(fā)生的費(fèi)用實(shí)行包干，包干費(fèi)用包括：棉花進(jìn)入_________監(jiān)管庫(kù)后發(fā)生的出入庫(kù),、短運(yùn),、中轉(zhuǎn)裝車、鐵路運(yùn)輸,、保險(xiǎn)以及進(jìn)入交易市場(chǎng)內(nèi)地交割倉(cāng)庫(kù)后的鐵路入庫(kù)等費(fèi)用,，具體標(biāo)準(zhǔn)按交易市場(chǎng)[全棉市管字（xx）26號(hào)]通知附件3的規(guī)定執(zhí)行。

賬號(hào)：_________ 賬號(hào)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

簽訂地點(diǎn)：_________ 簽訂地點(diǎn)：_________

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇五

甲方：

乙方：

根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī),，甲乙雙方本著平等互利原則,，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)集裝箱整箱貨物運(yùn)輸事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議,，以便雙方共同遵守,。

1. 甲方在貨物出運(yùn)三天前以書面形式向乙方通報(bào)貨物托運(yùn)計(jì)劃。即甲方應(yīng)按乙方提供的(貨物托運(yùn)單)填妥內(nèi)容,，簽名蓋章后傳真給乙方,，并做好貨物出運(yùn)準(zhǔn)備工作。

2. 甲方負(fù)責(zé)貨物裝箱,、計(jì)數(shù)及施封,，并如實(shí)填寫(集裝箱貨物裝箱單),甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運(yùn)方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內(nèi)的貨差和貨種不符與乙方無(wú)關(guān).

3. 甲方進(jìn)行集裝箱裝貨時(shí)，不得夾運(yùn)未經(jīng)乙方確認(rèn)許可的貨物和危險(xiǎn)品以及未經(jīng)海關(guān),、鐵路,、交通部門許可的貨物,，否則一切由此而引發(fā)的責(zé)任由甲方承擔(dān),。

4. 甲方有責(zé)任控制裝箱貨物的重量不超過(guò)如下限重：(21.5噸/20’,26噸/40’),否則， 因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費(fèi)用由甲方承擔(dān),。

5. 貨物到達(dá)目的港后,，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時(shí)而產(chǎn)生堆存費(fèi)、滯箱費(fèi)的,，乙方

應(yīng)及時(shí)通知甲方,；甲方應(yīng)書面通知乙方有關(guān)處理意見(jiàn)，并書面確認(rèn)所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用由甲方承擔(dān),。

目的港免費(fèi)堆存期為 天,超期收取超期費(fèi)每天rmb /20’,rmb /40’.

6. 在約定的裝貨期限內(nèi),，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑,，甲方應(yīng)支付回空運(yùn)費(fèi)和碼頭吊裝卸箱費(fèi)等,。乙方給予甲方各 小時(shí)免費(fèi)裝卸箱時(shí)間.超期酌情支付車隊(duì)費(fèi)用.發(fā)生時(shí)甲方應(yīng)書面確認(rèn)給乙方，然后與其他費(fèi)用一起支付,。

7. 貨物托運(yùn)后,，甲方需變更到貨地點(diǎn),、收貨人等事項(xiàng)的，有權(quán)向乙方提出更改,，但必須是在貨物運(yùn)至目的地前2天書面通知乙方辦理相關(guān)手續(xù),；同時(shí)，須向乙方確認(rèn),、支付相關(guān)的變更費(fèi)用(改變收貨人的改單費(fèi)為rmb100/票,，改變送貨地點(diǎn)視遠(yuǎn)近增減費(fèi)用)。

1. 乙方接受甲方的(貨物托運(yùn)單)后,，應(yīng)立即按照甲方的要求安排訂艙等,，并通知甲方已安排的派車計(jì)劃，以便甲方準(zhǔn)備貨物裝箱等事宜,。

2. 在起運(yùn)港cfs(碼頭場(chǎng)內(nèi)裝箱)條款下,，由甲方按約定的時(shí)間把貨物送達(dá)乙方指定的地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監(jiān)裝,，因裝箱不當(dāng)所引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由甲方自行承擔(dān).

3. 乙方根據(jù)甲方的(貨物托運(yùn)單)及(集裝箱貨物裝箱單)交承運(yùn)人制作有關(guān)運(yùn)輸單證,；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運(yùn)單及相關(guān)單證并把運(yùn)單及有關(guān)單證郵寄或傳真給甲方,。

4. 船舶開(kāi)航后,，乙方及時(shí)通知甲方預(yù)計(jì)貨物可以到達(dá)的日期,也可以按照甲方要求,出具(貨物跟蹤表)。

5. 貨物到達(dá)目的港前24小時(shí),，乙方在目的港的代理應(yīng)向甲方收貨人發(fā)出電話通知或傳真(到貨通知書),，并在貨物抵港后根據(jù)(貨物托運(yùn)單)明示地址及時(shí)送抵收貨人倉(cāng)庫(kù)。

6. 乙方按照甲方要求定期向甲方通報(bào)船舶班期,，并征詢運(yùn)作過(guò)程中的意見(jiàn),，以不斷改進(jìn)服務(wù)，促進(jìn)雙方合作愉快,。

1. 費(fèi)用結(jié)算方式：

(1)半月結(jié)：每月5號(hào)前付清上月16號(hào)—上月最后一天的所有費(fèi)用,，每月20日前付清當(dāng)月1號(hào)—15號(hào)的所有費(fèi)用。

(2)月結(jié)：每月五號(hào)前付清上月產(chǎn)生的所有費(fèi)用,。

2. 費(fèi)用總額以雙方約定為準(zhǔn),，相關(guān)費(fèi)用如有變動(dòng)(提價(jià)或降價(jià))乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，否則按事先約定價(jià)格結(jié)算,。(運(yùn)價(jià)見(jiàn)附表)

3. 甲方逾期支付乙方上述費(fèi)用的,，應(yīng)按費(fèi)用總額每天千分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金。同時(shí),，對(duì)于半月結(jié)或月結(jié)的客戶,，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權(quán)單方面中止其半月結(jié)或月結(jié)的費(fèi)用結(jié)算方式，并對(duì)其采取預(yù)付方式結(jié)算費(fèi)用,。

4. 上述費(fèi)用的支付時(shí)間,，以到我司銀行賬號(hào)為準(zhǔn)。

5. 結(jié)算采取先收款后開(kāi)發(fā)票的原則,。

(一)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由甲方自行辦理,，如貨物發(fā)生貨損貨差，由甲方向保險(xiǎn)公司索賠,，乙方只負(fù)責(zé)協(xié)助甲方提供有關(guān)資料但不負(fù)賠償責(zé)任,。

(二)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方代甲方向保險(xiǎn)公司辦理，保險(xiǎn)費(fèi)由甲方承擔(dān)(保險(xiǎn)費(fèi)為貨物申報(bào)價(jià)值的),。如貨物發(fā)生貨損貨差,，由乙方協(xié)助甲方向保險(xiǎn)公司索賠，但乙方不負(fù)賠償責(zé)任,。最高賠償限額不超過(guò)貨物申報(bào)價(jià)值,同時(shí)需扣除絕對(duì)免賠額,絕對(duì)免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準(zhǔn).發(fā)生貨損時(shí),甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險(xiǎn)公司到現(xiàn)場(chǎng)查證并開(kāi)始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運(yùn)輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責(zé)任由甲方自理.但下列原因引起的除外:

(1)甲方的故意行為或過(guò)失,；

(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；

(3)起運(yùn)前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失,；

(4)貨物的自然損耗,、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落,、運(yùn)輸延遲引起的損失,；

(5)因參與罷工、停工,、工潮或民眾騷動(dòng)人員直接引起的損失,；

(6)因罷工、停工,、工潮或民眾騷動(dòng)所間接引起的損失,；

(7)因任何不法分子或任何人的政治動(dòng)機(jī)直接引起的損失。

(8)其他不可抗力等.

(三)甲方不購(gòu)買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),則在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的一切貨損貨差由甲方自負(fù).

1. 本合同所提及的(貨物托運(yùn)單)為本合同的補(bǔ)充文件,。

2. 如雙方需修改合同條款或終止本合同,，必須提前一個(gè)月通知對(duì)方，經(jīng)雙方同意后執(zhí)行,。

3. 本合同中未盡事宜，雙方將依照(國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則)友好協(xié)商解決,。

4. 本合同一式二份,，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章后生效,，有效期至 年 月 日,。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開(kāi)戶行： 開(kāi)戶行：

帳號(hào)： 帳號(hào)：

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇六

甲方：

乙方：

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，協(xié)信·天驕名城三期商業(yè)土石方外場(chǎng)運(yùn)輸交由乙方承運(yùn)。

一,、外場(chǎng)運(yùn)輸車輛單價(jià)及車輛斗容量

外場(chǎng)運(yùn)輸汽車斗容量為18立方,，每車單價(jià)為135遠(yuǎn)。

二,、運(yùn)輸過(guò)程及傾倒地點(diǎn)責(zé)任認(rèn)定

外場(chǎng)運(yùn)輸單價(jià)包含的費(fèi)用為(渣場(chǎng)費(fèi),、環(huán)衛(wèi)、路政,、城管,、綜合執(zhí)法、交警)等所產(chǎn)生的一切費(fèi)用都包含在運(yùn)費(fèi)中,。甲方不承擔(dān)渣車出工地沖洗槽后所產(chǎn)生一切經(jīng)濟(jì)費(fèi)用及法律責(zé)任,。

三、供油方式及付款方式

1.內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)輸車輛用油由甲方提供,，油料價(jià)格按照市場(chǎng)公開(kāi)價(jià)提供給乙方,。付款時(shí)將當(dāng)月所用油量總價(jià)扣除，后結(jié)算,。付款方式按業(yè)主付款方式一致,，為80%。

2.汽車及油料,，由乙方自行安排人員照看及管理,，產(chǎn)生的被盜及安全責(zé)任，乙方自行負(fù)責(zé),。

3.渣場(chǎng)推土機(jī)及裝載機(jī)的費(fèi)用由乙方自行負(fù)責(zé),。

4.乙方在甲方施工過(guò)程中不得以任何理由停工，如運(yùn)渣造成停工,，超過(guò)3天,，則按照每天的經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)賠償。

5.乙方在不能完成外運(yùn)渣的情況下,，超過(guò)3天,，甲方有權(quán)將運(yùn)輸另找其他汽車運(yùn)輸運(yùn)渣，乙方的外運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用則按每車費(fèi)用的50%結(jié)算,?？鄢?0%則作為甲方停工損失。此合同經(jīng)甲乙雙方認(rèn)可生效

甲方：

乙方：

年月日

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇七

我國(guó)法律中還沒(méi)有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念,，運(yùn)輸合同概述,。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同,，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn),，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”,。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志,，與我國(guó)《民法通則》的合同定義是相吻合的,。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法,，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義,。

民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來(lái)源于《法國(guó)民法典》所規(guī)定的合同定義,，“合同為一種合意,，依此合意，一人或數(shù)人對(duì)于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付,、作為或不作為的債務(wù),。”根據(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話,，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生,、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中,，合同屬于合法行為”：“在合法行為中,，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”,。

以運(yùn)輸合同為基點(diǎn),，向更抽象的法的原理方向分析，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋,。但是,，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋,。第一,，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等,；第二,，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制,，合同“協(xié)議說(shuō)”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí),。

社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新,，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》,。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù),，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多,、運(yùn)距更遠(yuǎn),、速度更快、更為安全的社會(huì)效果,。運(yùn)輸過(guò)程變得極其錯(cuò)綜復(fù)雜,。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式,。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類,。因此,，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支,、相互交叉的模式狀態(tài),，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系,。這一體系中各個(gè)層次,、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件,，而且又有明顯的區(qū)別,。

劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征,、從整體上把握其性質(zhì)的需求,；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同,、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求,，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐。

劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的,，歸納起來(lái)有二大類,。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要,，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn),、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論,，運(yùn)輸合同屬于有名,、諾成、雙務(wù),、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性,，又歸于提供勞務(wù)類合同,。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同,，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類,。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系,，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用,，后者對(duì)前者有論據(jù)作用。

從整體上研究運(yùn)輸合同,，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析,，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下,，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn),，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然,，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的,。

1、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品,。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同,。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì)屬性，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同,，因而也會(huì)具有不同的法律意義,。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

2,、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn),、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的，為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同,。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的,，為國(guó)際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法,，后者則需適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例,。

3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同

當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸,、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸,。與此相應(yīng),，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同,、內(nèi)河運(yùn)輸合同,、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同,。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別,，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn),。

4,、劃分結(jié)果和意義

在立法和實(shí)踐中,，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉,、同時(shí)發(fā)生作用的,。作用方式有以下幾種：

第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主,，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分,，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際旅客運(yùn)輸合同,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分,，分別將國(guó)內(nèi),、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：

（1）國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同,；

（2）國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際河流旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同,；

（3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；

（4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同,，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同,。

在作第二次劃分時(shí),，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先,，但劃分的最后結(jié)果是相同的,。

第二，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主,，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同。然后,，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分,，即劃分為：國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同,；最后做第三次劃分,，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的,。

第三,，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同,、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同,、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同,。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分,，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分,。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的,。

從形式上看,，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒(méi)有什么意義,。但是,，從形式所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍,，因而具有不同的法律意義,。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別,，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn),，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要,。

以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式,，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn),，有利研究解決運(yùn)輸合同的國(guó)內(nèi),、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問(wèn)題。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式,，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性?，F(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如,，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法,、海商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名,。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸,。

運(yùn)輸關(guān)系中,，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性,，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系,。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系,。第一是同一運(yùn)輸方式中,，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn),。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體,、合同條件和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復(fù)雜。

社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專業(yè)化出現(xiàn)以前,，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛,、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置,。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程,。

1、古代沒(méi)有運(yùn)輸合同的概念,。

在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代,，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬國(guó)家職能活動(dòng)并多用于軍事目的,。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系,。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送，一方面由于物品數(shù)量較小,、距離不長(zhǎng),，另一方面由于途中安全的需要,，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大,、運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí),，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行,。

這種情況下,，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定,。雖然,，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒(méi)有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì)”,，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的,，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù),。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外,，應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資,。”

同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船,，在支付規(guī)定租費(fèi)后,，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒(méi)的,，則應(yīng)照價(jià)賠償,。”相同性質(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見(jiàn)于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》,。在這一法典中,，全部282條條文中，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條,，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽,，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金,、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民,。

托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地,，而占有之,，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償?！逼渌麠l文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃,、勞力傭、對(duì)運(yùn)送物的責(zé)任,、造船,、航行、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定,。從這些內(nèi)容看,，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸合同的概念雖未形成,，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃,、保管和人身雇傭契約之中。

2,、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸,，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì),，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法,，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”,、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市,，還沒(méi)有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法,，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一,。

18世紀(jì)60年代自英國(guó)開(kāi)始的工業(yè)革命,，迅速帶來(lái)了社會(huì)關(guān)系的深刻變化。1807年,，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船,；1814年，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車,，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸,，1825年和1830年，斯托克敦至達(dá)林頓,、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車,。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運(yùn)輸勞動(dòng)專門化,，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模,。

與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定,。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí),，1834年比利時(shí)開(kāi)始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng),；19世紀(jì)30年代,，英美鐵路企業(yè)就開(kāi)始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。

海上運(yùn)輸方面,，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前,，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī),。其中主要的有1651年英國(guó)《航海條例》；1681年法國(guó)《海事條例》,；1807年《法國(guó)商法典》中的海商編,，1894年英國(guó)《商船法》；1893年美國(guó)《哈特法》,，等等,。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出,。

但是,，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展,，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同,。

3、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位

無(wú)論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家,，都沒(méi)有一部完整,、獨(dú)立、自成體系的合同法,，更沒(méi)有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”,。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中,。

在大陸法各國(guó),，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題，如合同能力,、效力,、代理、時(shí)效等,，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定,；運(yùn)輸合同的特殊問(wèn)題如承運(yùn)人資格,、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。

民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇?、商法典在后,。法、意,、德,、日等?guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一,，民法典中沒(méi)有運(yùn)輸合同的專門規(guī)定,。在《法國(guó)民法典》中，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”,，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù),，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷,，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義,。

第二，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中,。在法,、德、日商法典中,，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定,，如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》，《德國(guó)商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”,，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”,。第三，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別,，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣,、租船,、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究,。

實(shí)行民商合一制度的國(guó)家,，如瑞士、舊中國(guó),，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一,，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的.具體內(nèi)容。

英美合同法主要是判例法,，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié),，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查,，如1830年英國(guó)《運(yùn)送人法》，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買賣法》等,。

4,、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法

技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革,。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)?？涨熬薮蟆?9世紀(jì)末到20世紀(jì)初,，汽車,、飛機(jī)相繼問(wèn)世。1885年德國(guó)人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車,，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具,，各國(guó)根據(jù)汽車運(yùn)輸?shù)男枰_(kāi)始持續(xù)不斷地,、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)輸?shù)墓?。兩次世界大?zhàn)之間，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。

1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)并試飛成功,，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸,。第二次世界大戰(zhàn)期間,，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一,。戰(zhàn)后,，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展,，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大,、速度加快、安全性提高,。

交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化,，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會(huì)生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn),、交換和消費(fèi)活動(dòng),。運(yùn)輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系等等,，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化,。

第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí),，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng),，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制,。

第二，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì),。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一,，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制,，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受國(guó)家意志的限制,，國(guó)家為了緩和矛盾，開(kāi)始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人,。

第三,，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外,，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式,、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同。第四,，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易需求的增加,，日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國(guó)的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸,，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀需要,。

與此同時(shí),，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控,，甚至直接進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng),。

上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生,，如鐵路法、公路法,、航空法,，等等，每一專門運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著專門,、詳細(xì)的規(guī)定,。在各專門運(yùn)輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存,，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身,，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法,、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象,，而應(yīng)成為新的部門法,，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍,，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。

現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較,，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的,。第一，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者,，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制,，如資格限制、運(yùn)價(jià)限制,、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等,。第二，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則,。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒(méi)有規(guī)定,、沒(méi)有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)人一方往往沒(méi)有合同的自由,，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由,。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成,，從傳統(tǒng)的不負(fù)過(guò)失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任,、不負(fù)過(guò)失責(zé)任和過(guò)失責(zé)任多種責(zé)任制并存。

運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式,，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容,。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性,。對(duì)于承運(yùn)人一方,，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù),，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗,，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià),，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生,。

運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年,，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式,，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè),，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式,。

1、運(yùn)輸合同法定原則

傳統(tǒng)合同法的基本原則,，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過(guò)自由協(xié)商,，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò),，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后,，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國(guó)法律史學(xué)家梅因的論斷,，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng),，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動(dòng)”,，在運(yùn)輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現(xiàn),，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng)。之所以如此武斷地作出結(jié)論,，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解,。

運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則,，或者說(shuō)是法定合同原則,。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn),。

法定合同原則主要來(lái)自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制,；其次，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分,，由于其仍然處于壟斷地位,，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是,，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪,。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由,，而喪失了選擇承運(yùn)人,、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由,；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪,，其要么就是具有國(guó)家身份的主體，要么是國(guó)家的代理,，或受國(guó)家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制,。

法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同,，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由,。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出。第二,，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用,。第三,，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四,，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督,、管理和控制。

2,、運(yùn)輸合同法的地位

運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置,，或者是說(shuō)運(yùn)輸合同法歸類問(wèn)題，也可以說(shuō)是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問(wèn)題,。

在公法和私法日趨混同的法制變化條件下,，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義,。但是,，近代法律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張,，傳統(tǒng)私法的公法化,。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面,，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的,。

民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系,。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域,。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生,，它必然同傳統(tǒng)的民法,、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運(yùn)輸合同,，作為合同種類之一,，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一,，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍,。“經(jīng)濟(jì)法,，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”,，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來(lái)是國(guó)家管理、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)象之一，因此,，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同,，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一。

3,、運(yùn)輸合同專門化和國(guó)際,、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問(wèn)題

（1）運(yùn)輸合同專門化

運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng),，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的,，例如美國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專門管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸,，我國(guó)則以交通部,、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路,、航空運(yùn)輸,。所不同的是，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理,，我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu),。

更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法,，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的,，西方各國(guó)和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開(kāi)了商法典,。我國(guó)運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同,，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》,、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則,，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中。

上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì),，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類型,，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同,。運(yùn)輸合成成為專門化的合同,。

然而，無(wú)論何種運(yùn)輸方式的合同,，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的,；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容,。其異同主要表現(xiàn)為：第一,，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問(wèn)題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護(hù)）,。第三,，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。

（2）國(guó)際統(tǒng)一

各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度,，給國(guó)際運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙,。在海上運(yùn)輸中，研究解決國(guó)際統(tǒng)一問(wèn)題早在1873年就成為國(guó)際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù),，其后于1897年海事、海商分離,，又成立了國(guó)際海事委員會(huì),；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織,，這些活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約,。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域,，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約,，公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲,，幾乎遍及全球,。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng),。

所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約,，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的,，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則,。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律,。這一特殊原則,，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法，要么規(guī)定國(guó)際條約優(yōu)先,，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法,、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。

（3）國(guó)內(nèi)統(tǒng)一

在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi),，所面臨的基本問(wèn)題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖突,，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,。根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則,，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政，他國(guó)無(wú)權(quán)干涉。但是,，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì),、地理管理制度等因素的影響，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡,，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免,。從法律制度上看，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的,，但各具體法,、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現(xiàn)象,。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免,。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問(wèn)題,，雖然至今仍為世人所忽視,，但其畢竟是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象。

運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象,，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括,。

傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為,、合意的目的和結(jié)果等,，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議,，是雙方或多方的民事法律行為,；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系,。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度,，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：

第一,，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求,；

第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議,；

第三,，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國(guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約；

第四,，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同,。《經(jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定,，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格,，并指出,，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系,。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域,，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富,、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作,；

后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要,，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力,。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的,。體現(xiàn)在合同關(guān)系上,，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn),。”這一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定,。

但是,，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定,，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟?，而是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中,，運(yùn)輸方式多樣化,，運(yùn)輸對(duì)象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移,。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整,，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的,。我國(guó)現(xiàn)行《海商法》,、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別,?？瓦\(yùn)合同可屬于一般民事合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同,，除了涉外貨運(yùn)合同屬國(guó)際運(yùn)輸以外,，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》,。

我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上,，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同,，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身,；其次,，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成,、標(biāo)準(zhǔn)合同,，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性。這些特征的表述,，一方面,，是由于我國(guó)沒(méi)有民法典、商法典情況下,，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā),，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。

另一方面,，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論,。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同,，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同,。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式,。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義,，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜,。

而且在事實(shí)上,，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯,。因此,，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力,；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí),，又顯得范圍過(guò)于狹小。

“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同,、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的,、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征,。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的,。因此，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同,，將更具有理論和實(shí)踐意義,。以此出發(fā),，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：

1、當(dāng)事人自由意志法律化

合同的本質(zhì)是合同自由,。合同自由表現(xiàn)在訂立合同,、選擇對(duì)方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容,、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面,。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力,。社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī),，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國(guó)家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由,。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域,，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍,。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國(guó)有化,，另一方面對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)價(jià),、線路,、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制,。

然而，由于運(yùn)輸合同仍然是合同,，而合同的本質(zhì)仍然是自由,，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在,，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式,，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸，所以,，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由,。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會(huì)公共利益的需要,。

一般情況下,，實(shí)行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大,，反之則小,。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng),，因此,，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小,。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)爭(zhēng),，鐵路運(yùn)輸合同的自由最?。欢Ｉ虾秃娇者\(yùn)輸涉外性很強(qiáng),，可以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng),，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),，則合同自由最大,。

在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢,？回答是否定的,。在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì)活動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來(lái)越高,，而不應(yīng)相反,。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式,，即取得了法的表現(xiàn)形式,。

具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式,。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的,、更豐富的自由。現(xiàn)代社會(huì)中,，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由,，既是不可能的，又是不需要的,。當(dāng)事人的合同自由法律化,，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益,，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處,。

2、承運(yùn)人資格特定化

交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán),，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例,。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理,、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制,，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等,。運(yùn)輸合同當(dāng)事人,，一方為旅客和托運(yùn)人,，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾,，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的,、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的,。

但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大,，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義,，一方面,，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù),，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害,；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益,，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制,、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化,，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制,，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份,。

運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng),，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之,。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng),，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸,，而是螺旋式上升，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng),，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織,，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面,、更高級(jí)的間接管理,。

從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路,、民航,、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化,，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng),，變行政干預(yù)為法律調(diào)整,，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此,，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路,、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股,，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的,。

在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件,，其次必須符合公司法的一般規(guī)定,，這是毫無(wú)疑義的。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位,，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定,，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定,，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等,。即使是公路、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸,，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格,，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。

3,、運(yùn)輸職能社會(huì)化

承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng),，面向的是社會(huì)公眾；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的,、單一的,，而是具有普遍的社會(huì)意義，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能,。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者,、建設(shè)者、管理者的多重角色,，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人,，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任,，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定,。

4、合同內(nèi)容確定化

運(yùn)輸合同法定原則,，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定,，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒(méi)有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的,，當(dāng)事人才能行使合同自由,。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定,，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由,，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式,。

運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化,，在我國(guó)鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn),，尤其是海商法和航空法,，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國(guó)前所未有的,。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無(wú)需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商,，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效,、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益,。

5、合同形式格式化

運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì),，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù),，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運(yùn)方制定格式合同,，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求,。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等,；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下,，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律,，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理,，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的,，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng),， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同,，即法規(guī)定的格式合同,，才更符合當(dāng)事人的自由意志,，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象,。

運(yùn)輸合同格式化,，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù),，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn),。

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇八

甲方：

乙方：

根據(jù)中華人民共和國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》，《道路運(yùn)輸條例》,，及相關(guān)條款,，甲乙雙方對(duì)成簡(jiǎn)快速路2#隧道洞內(nèi)、洞外土石方運(yùn)輸達(dá)成以下協(xié)議：

一,、責(zé)任承包內(nèi)容運(yùn)輸

乙方經(jīng)過(guò)對(duì)該合同工程施工運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),、道路、距離的考查后自愿承擔(dān)本合同段土石方的運(yùn)輸,。

二,、運(yùn)輸距離及單價(jià)

1、隧道洞深不超過(guò)1200m時(shí),，隧道內(nèi)出渣至路基填方區(qū)或甲方指定的棄料場(chǎng),，按車裝方量大小長(zhǎng)×寬×高（18。63m3）,，單價(jià)元/車,。隧道洞深超過(guò)1200m時(shí)，增加100m內(nèi)不調(diào)價(jià),，增加100m以上后,，每增加100m單價(jià)上調(diào)5元/車。

2,、隧道外路基土石方運(yùn)輸,，凡洞外甲方施工區(qū)域內(nèi)綜合單價(jià)/車。（乙方已充分了解甲方的施工區(qū)域）

3,、雙方約定柴油價(jià)格固定為6,。5元/升，不受市場(chǎng)價(jià)影響,。乙方車輛在甲方工地上的加油費(fèi)用從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中扣除,。

4、本單價(jià)為包干價(jià),。包干價(jià)的定義為包運(yùn)輸,、包柴油、包維修,、包工資,、包安全,、包稅費(fèi)，包括運(yùn)輸中的一切險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn),，本合同明示或暗示的所有責(zé)任,，車主自行負(fù)責(zé)。

三,、付款方式

1,、每天收票；

2,、甲方每月給乙方結(jié)算運(yùn)輸費(fèi),。乙方進(jìn)場(chǎng)做滿一個(gè)月后，甲方將第一個(gè)月結(jié)算營(yíng)運(yùn)收入的80%支付給乙方,，剩余20%押金在第二個(gè)月支付給乙方,，以后每月結(jié)算方式以扣除20%作為押金以此類推。每月結(jié)算之日后兩個(gè)星期之內(nèi)付清結(jié)算款項(xiàng),。

3,、工程完工或合同中止后天內(nèi)付清余款。

四,、安全責(zé)任

1,、因隧洞塌方造成的安全事故由甲方承擔(dān)。

2,、乙方駕駛員應(yīng)合理判斷潛在的危險(xiǎn),，如乙方認(rèn)為存在重大安全隱患，無(wú)法到達(dá)甲方指定位置,，可向本合同甲方授權(quán)代表（僅指本合同簽字人員）提出異議,，如甲方堅(jiān)決要求乙方執(zhí)行，則出現(xiàn)安全責(zé)任由甲方承擔(dān),。

3,、因地震、山洪,、流行病等造成的損失由保險(xiǎn)公司或乙方承擔(dān),。

4、乙方運(yùn)輸中不服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的安排及甲方所制定的安全操作規(guī)程,，而造成的安全事故由乙方自行負(fù)責(zé),。

5、因乙方駕駛員技術(shù),、帶病上崗,、疲勞駕駛、酒后駕駛,、粗心大意,、超速駕駛,、野蠻超車等非甲方原因造成的安全事故由乙方承擔(dān)。

6,、乙方已充分考察了路況包括照明設(shè)備，如因此出現(xiàn)安全事故,，乙方不得以此為理由要求甲方承擔(dān)任何責(zé)任,。

五、甲方責(zé)任

1,、甲方負(fù)責(zé)道路的暢通及運(yùn)輸款的支付,。

2、協(xié)調(diào)各方關(guān)系,，督促乙方保證運(yùn)輸進(jìn)度和安全文明運(yùn)輸,。

3、負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的運(yùn)輸方針和管理目標(biāo),，乙方必須嚴(yán)格遵守實(shí)施,。

4、制定本合同段總體運(yùn)輸組織方案,。

5,、乙方車輛進(jìn)場(chǎng)后，由甲方負(fù)責(zé)乙方車輛的看護(hù)工作（僅限于施工場(chǎng)地內(nèi)）,，在看護(hù)期間如有損失或被盜,，由甲方負(fù)責(zé)賠償。

6,、負(fù)責(zé)提供駕駛員食宿,。

7、乙方駕駛員在甲方的任何財(cái)務(wù)借支行為,，均需征的乙方的同意,，否則甲方一律拒絕。

六,、乙方責(zé)任

1,、乙方在運(yùn)輸過(guò)程中必須服從甲方、業(yè)主及現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理,，遵紀(jì)守法,，遵守規(guī)章制度。

2,、乙方在運(yùn)輸中壞車,，修路等情況需用裝機(jī)等配合，必須由公司管理人員調(diào)動(dòng),。

3,、乙方在運(yùn)輸中必須按甲方指定地點(diǎn)棄料,，不能亂堆亂放，做到文明施工和做好環(huán)境保護(hù),。

4,、乙方根據(jù)工作量自行組織有經(jīng)驗(yàn)的并持有國(guó)家認(rèn)可證件的駕駛員，合理的安排作息時(shí)間,，保證不疲勞駕駛,。

5、由于隧道24小時(shí)施工的特殊性,，乙方必須確保能隨時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸,，必須服從甲方正常的生產(chǎn)安排，如乙方人員滿足不了甲方的施工需要,，乙方必須無(wú)條件增加,。

6、乙方在裝料時(shí)沒(méi)有得到挖機(jī)或裝載機(jī)信號(hào)就出場(chǎng),，運(yùn)費(fèi)計(jì)半價(jià)算,。發(fā)現(xiàn)三次以后，甲方可以給予罰款處分,；超過(guò)五次者,，按乙方違約處理，甲方有權(quán)單方面中止合同,，將乙方清退出場(chǎng),，未付工程款按80%計(jì)算。

7,、乙方在本合同工程沒(méi)完工或未經(jīng)甲方同意時(shí),，不得以任何理由退場(chǎng)或停運(yùn)（注：修車出外，修車前應(yīng)先向現(xiàn)場(chǎng)管理員說(shuō)明,，修車時(shí)間要管理員同意后用書面文字說(shuō)明）,。

8、（1）乙方中途自動(dòng)退場(chǎng),，甲方有權(quán)不予結(jié)算,，并拒絕支付工程尾款。

（2）如沒(méi)經(jīng)過(guò)甲方同意乙方擅自停運(yùn)或離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)造成事實(shí)上的停運(yùn),，一次罰款20xx元,，從運(yùn)費(fèi)中扣除；無(wú)故停運(yùn)三次以上,，視為乙方自動(dòng)退場(chǎng),，按第六項(xiàng)第8條（1）條執(zhí)行。

9,、乙方簽訂本合同時(shí)必須出具有效證件,，證明乙方是進(jìn)場(chǎng)車輛的合法產(chǎn)權(quán)人,，如行駛證，身份證等,，且作為合同附件,。

七、違約責(zé)任

1,、甲方違約：

甲方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)付款未支付或惡意拖延,，則視為甲方違約，乙方可對(duì)甲方按1‰每日收取違約金,。

2、乙方違約：

（1）中途自動(dòng)退場(chǎng),。

（2）無(wú)故停運(yùn)1天或三次以上（注：甲方書面通知除外）,。

（3）違反本合同的其它條款。

（4）違約金處罰為10000元,，不包括對(duì)甲方的其他損失的賠償和已按合同進(jìn)行的罰款,。

七、工期

本合同工期由20xx年4月20日0點(diǎn)起執(zhí)行（同時(shí)終止此前20xx年11月14日雙方簽訂的《自卸車租賃合同》）至成簡(jiǎn)快速路2#隧道進(jìn)口段上洞出渣結(jié)束為止,。洞外土石方如需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)?，另行約定或按本合同相關(guān)條款執(zhí)行。

八,、其它

20xx年11月14日雙方簽訂的《自卸車租賃合同》費(fèi)用未結(jié)清時(shí),，20xx年4月20日之前的費(fèi)用清算對(duì)甲方仍有約束力及法律效力，費(fèi)用結(jié)清后自動(dòng)失效,。

本協(xié)議一式四份,，雙方各執(zhí)兩份，甲乙雙方簽字蓋章（?。┖笊?，工程完工費(fèi)用結(jié)清后失效。本合同未盡事宜,，雙方友好協(xié)商解決,。發(fā)生合同糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決,，如無(wú)法達(dá)成協(xié)議,，可提交仲裁或人民法院裁決。

甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇九

甲 方：

乙 方：

雙方在友好協(xié)商情況下,，為了減少車主運(yùn)輸中空駛,，降低貨主成本運(yùn)輸，本著雙方共同受益的原則下達(dá)成如下協(xié)議,，各自履行并共同遵守,。

甲方負(fù)責(zé)從___________拉運(yùn)___________到乙方廠內(nèi),。 車號(hào)___________，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)___________元,。車號(hào)___________,，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)___________元。合計(jì)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)___________元,。

一,、甲方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)揭曳綇S內(nèi)指定地點(diǎn)，并保證貨物的完整,。如貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生丟失,、損壞等造成的一切損失由甲方賠償。

二,、到貨時(shí)間：20xx年10月6日

三,、違約責(zé)任：違約方承擔(dān)總費(fèi)用20%的違約金。

四,、本合同經(jīng)雙方簽字后生效,。

五、如發(fā)生糾紛,，雙方協(xié)商解決,，協(xié)商不成，向乙方所在地人民法院訴訟解決,。

車 主單 位 話______________ 車 型 車牌號(hào) 駕駛證號(hào) 甲 方： 乙 方：

代理人： 代理人：

簽訂日期： 簽訂日期：