心得體會是指一種讀書,、實踐后所寫的感受性文字,。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢,？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,，我們一起來了解一下吧。

車輛安全駕駛心得體會篇一

油門,、剎車都用一只腳踩是一個十分糟糕的設(shè)計,。全世界不明白有多少起車禍是由于錯踩了油門而造成的。因此務(wù)必要學(xué)會用不同的方式去踩油門和剎車,。我學(xué)車的時候,，教練是這么教的：右腳的腳跟放在剎車下方,，油門要斜著踩，剎車要鉤著腳踩,。無論何時,，右腳不在油門上，就在剎車上,。不要遇到狀況一著急,，腳伸錯地方就可能踩錯。

開始急剎車后,，立刻在車內(nèi)后視鏡里觀察后車動態(tài),，避免被追尾。如果后車還是飛快接近,，沒有減速跡象,，那么務(wù)必思考逃跑的方法：身旁的車道是否有車？是否來得及變道,？如果車少安全,，這時就應(yīng)停止剎車，打方向變道避開,。

老司機能夠通過有預(yù)見性的踩,、松油門讓車速控制在安全范圍內(nèi)。而新手或是駕駛習慣不好的人往往一向踩著油門不放,，直到有狀況再狠踩剎車。這樣不僅僅費油,、費剎車,，而且還很危險。

這是個技術(shù)話題,。我們過彎的時候都有這個體會,，由于離心力，車會向外側(cè)傾斜,。車速越快彎道越急,，側(cè)傾越明顯，這種側(cè)傾造成內(nèi)側(cè)車輪對地面的壓力降低,，外側(cè)對地面的壓力增高,。由于輪胎與地面的摩擦系數(shù)內(nèi)外側(cè)是相同的，因此輪胎與地面摩擦力的大小取決于輪胎與地面的壓力,。如果此時踩剎車,，內(nèi)側(cè)輪的摩擦力小，外側(cè)輪的摩擦力大,，這種內(nèi)外摩擦力的差異會在必須程度上抵消車前輪的轉(zhuǎn)向作用,，使車輛變得難以控制,。

正確的過彎就應(yīng)是：入彎之前，就要通過松油門,、踩剎車讓車速降到能夠安全過彎的速度,。過彎的時候松開油門即可，不要踩剎車,。彎過了一半,，就能夠踩油門加速出彎了。這樣過彎既平穩(wěn)又流暢,。如果在入彎之前不減速,，到了彎道才不得不踩剎車的話，車會側(cè)傾很大,，再加上剎車造成內(nèi)外輪摩擦力不一樣,，車輛會很容易失控，沖出彎道,。

如果你前方突然出現(xiàn)一個大坑,、一個障礙物或是動物，甚至是一個人,，沒經(jīng)驗的司機往往下意識地打方向盤去避讓,，這是個十分危險的習慣。如果在高速上,，這個習慣很可能會讓車失控,，甚至側(cè)翻。正確的第一反應(yīng)就應(yīng)是減速,，速度不減下來不要打方向,，哪怕是一頭撞上去，也比翻車強,。

新手開車會留意翼翼地看著前方,。車開時間久了，心態(tài)放松了,，開車的小動作也多了起來,。時不時低頭調(diào)一下收音機、換cd,、開空調(diào),、設(shè)gps、掏手機,、喝飲料或是扭頭和副駕駛?cè)藛T搭訕,。車禍很有可能就發(fā)生在你低頭、扭頭的一瞬間,，等你再抬頭的時候已經(jīng)晚了,。（我已經(jīng)明白身邊朋友的好幾起事故是這樣發(fā)生的,。）切記無論做什么，眼睛始終要看著前方的道路,。

在一條平坦但有起伏的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上,，你是否意識到，在前面這個坡后面可能會有一只動物,？如果你前面的車靠邊停車了,，你是否意識到，在你貼邊超過這輛車的時候,，車里面的馬大哈可能會突然開門,？當你在高速上超車的時候，你必須要多跟一下要超的車,，看看他前面是否有狀況,，是否有換道的意圖。

在高速上超速絕對是得不償失的,。限速110公里的你開到130,，也只能省個10來分鐘。而這一路上你都要提心吊膽,，生怕被警察逮著,。且不說車的油耗還要增加，即使不思考這些,，超速的危險也是不言而喻的,。超速意味著你要不停地超車，而超車是開高速最危險的時刻,。萬一你在超車的時候,，前車突然換道怎樣辦？萬一你的車或是別人的車爆胎怎樣辦,？萬一前面的車有東西掉下來怎樣辦,？如果你的車速太快,，遇上這些突發(fā)狀況,，你是否有時間反應(yīng)？

總之,，在任何狀況下都不要存僥幸心理,，認真對待每一個駕駛動作，事故是能夠避免的,！

車輛安全駕駛心得體會篇二

通過幾天的培訓(xùn)學(xué)習,，使我受益匪淺，針對學(xué)習內(nèi)容,，進行以下總結(jié)：

一個沒有責任意識的人,，干任何事情都會出現(xiàn)這樣和那樣的問題,，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要,。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失,。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上,。牢固樹立“安全第一”的思想,，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發(fā)生,。時刻以慘痛的交通事故為反面教材,，提醒自己，樹立強烈的責任意識,，我們就能杜絕和減少交通事故的發(fā)生,。

每一位駕駛員要認真學(xué)習交通法規(guī)和安全制度，熟記和掌握其內(nèi)容,，在行車中要認真了解道路交通法規(guī)的基本原則,，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發(fā)生,，把自覺遵守交通法規(guī)和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎(chǔ)上,。

具備過硬的駕駛操作技能和較高應(yīng)急應(yīng)變能力是一個駕駛員實現(xiàn)安全行車的內(nèi)在要求。要當一名合格駕駛員,，必須掌握日益復(fù)雜的車輛構(gòu)造原理,，熟練掌握操作要領(lǐng)和安全駕駛方法，要熟悉交通情況,，掌握天氣,、道路、人,、車及環(huán)境特性,，心無雜念，用心駕車,，用良好的職業(yè)道德來督促自己,，勤學(xué)苦練，不斷提高安全操作駕駛技能,。

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養(yǎng)成的,，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規(guī)程，不隨心所欲,，自我發(fā)揮,。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛,，車多路孬不能急,，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先,，謹慎駕車,，不開英雄車，不開賭氣車,，不開斗氣車,，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規(guī)程辦事,。

確保車輛設(shè)施齊全,、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質(zhì)基礎(chǔ),。要保持車況處于良好的工作狀態(tài),，不開帶病車，要對車輛加強日常維護,，提高車輛完好率,，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，做到一日三查,，即出前查,，行車中查、收車后檢查,。就是要保證常規(guī)保養(yǎng)不脫期,，季節(jié)保養(yǎng)不忘記，確保車輛不因發(fā)生機件故障而造成行車事故,。

車輛安全駕駛心得體會篇三

最近一段時期,，我參加了x駕校，駕駛員學(xué)習培訓(xùn)班,。通過理論知識和駕駛業(yè)務(wù)知識的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習,，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會,。隨著我國綜合國力的不斷增強,，社會主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好,，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高,，交通用車迅速進入評測百姓家,，成為工作和生活中不可缺少的一部分,。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛,、禮貌行車的楷模,，為構(gòu)建和諧社會,、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”,。

在我們的日常生活和座車出行時,，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”,，“為了您和家人的幸福,，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語,，也許當時的人們對此理解并不深刻,，但對于參加學(xué)習培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了,，感觸更深了,。回想以前交通事故,，哪一起不是車速太快引發(fā)的,，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”阿,。

安全行車看起來是很簡單的一件事,，里面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣,，一個簡簡單單的操作,，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間,，就把這些道理全部包括在內(nèi)了,。因此，當我們駕駛車輛時,，應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī),，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學(xué)習駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的幾點意見,，不對之處多多包涵,，多指教。

一,、準時參加交通安全警示教育學(xué)習,，及時了解安全新形勢，通過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習,，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓(xùn),，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學(xué)習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈,。

二,、在高速公路上必須要持續(xù)最安全的距離，更加車速而定,，例如車行駛速度在100公里,，跟前車距離應(yīng)持續(xù)在100米以上，觀察后車的行車速度,，如你的候車距離離你太近,，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近,。特別是高速公路出入口位置,，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續(xù)車距是最重要的,；其次是不要亂變行車路線,，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插,，違章超車,，按線行車，必須要銘記在心,，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線,，才能保證安全。

三,、在城市道路行車,，必須要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛,，不闖紅燈,，不搶道路，觀察行人的狀態(tài),，要以人為先,。

四、在風雨季節(jié)路面可能有積水,，要看清楚是路面積水水深狀況,，過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須持續(xù)平穩(wěn)，以低速檔行駛,，過完水路面后,，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全,，如遇暴風雨視線不清時,，要靠邊停車待行,，等暴風雨過后再行，必須要做到四防,，即：“一防視線不清，二防行車撞人,，三防車輛側(cè)滑,，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記,。

安全駕駛,，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分,，不搶一秒”,，開禮貌車，行禮貌路,，以實際行動爭做交通安全,、禮貌行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員,。

車輛安全駕駛心得體會篇四

“x”特大道路交通事故,，造成x人死亡x人受傷，慘狀令我觸目驚心,?！皒”事故后，公司開展了安全教育,、上路稽查,、安全提示等活動；今天又開展“x集團道路運輸安全集中教育培訓(xùn)會”,。這起事故、這一系列的教育,、多項的管理,，真正意識到了違法、違章,、違規(guī)行為的危害性,，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。

在培訓(xùn)會上,，重點學(xué)習了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》,、《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》,、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》等內(nèi)容，進一步打牢了個人的法律法規(guī)基礎(chǔ),，對今后的安全行車和駕駛服務(wù)有較大的幫助,；同時也會將今天學(xué)習到的知識運用到實際的駕駛服務(wù)工作中，杜絕違法違規(guī)行為,，確保安全行車,。

“以人為本,，安全第一”,，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務(wù)。3.18特大道路交通事故的慘痛教訓(xùn),，平日安全學(xué)習教育會上的各種事故教訓(xùn),、事故分析讓我歷歷在目，公司經(jīng)常性的上路稽查,、隱患排查等既督促了我的駕駛服務(wù)工作,，又提高了我的思想認識。

今天又通過參加太陽女集團道路運輸安全集中教育培訓(xùn)會,，使我在思想上牢牢樹立了安全駕駛意識,，在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為,。珍惜生命,，從自己做起，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤,，控制好腳下飛旋的車輪,，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車,、不違規(guī)超車會車,、不無證駕駛、不疲勞駕駛,、不酒后駕駛,，不超載、超速,，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾,。

我是x至班線號車駕駛員，今天參加x集團道路運輸安全集中教育培訓(xùn)會,，使我受益匪淺,。

通過這次教育培訓(xùn),，以及公司在“x”后開展的安全教育、上路稽查,、安全提示,，使我對交通安全有了更為深刻到位的理解；我也深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性,，我保證在今后工作中加強學(xué)習,，認真領(lǐng)會并遵守相關(guān)法律法規(guī)，安全行車,。

車輛安全駕駛心得體會篇五

本人行車中喜歡總結(jié)一些規(guī)律與想法,，在此愿和車友們分享,，期望拋磚引玉,。

一向以來，有種狀況相當擔心,，特別是經(jīng)過停下的大客車身旁,，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時,，特別擔心這種狀況,。如果速度過快，出來汽車,、摩托,、小孩、行人等,，根本就沒有反應(yīng)的時間,，必出事故。

有一次在x我遇到過這樣的狀況,，我從一密集停車的小區(qū)開出來,，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人,，我鳴了幾次喇叭,，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前,。如果不是我腳在剎車上,，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫,。x市區(qū)車輛太多,，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去,，真的是怕了,。為了記錄現(xiàn)場,，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù),。

我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍,，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位,，車行山路上坡彎道,，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車,，兩車來不及避讓,，劇烈相撞，駕駛員當場死亡,，他頭部受傷也差點掛了,，在醫(yī)院躺了一個多月。復(fù)雜路況行車,，盲區(qū)不停變化,，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī),，多作預(yù)防：遇彎道多鳴喇叭,，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛,，更不能侵到對方車道,。

從某種好處上講，夜間行駛?cè)绻徽_使用遠光燈,，比如一向開大燈而且大燈特別亮,，就容易在車輛的前方構(gòu)成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔,，就導(dǎo)致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物,，結(jié)果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū),，大大提高了對面來車的行駛風險,，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事,，也要防止無意中給他人制造盲區(qū),，引發(fā)事故！退一步來講,，路上的車都有大燈,，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害,。

盲區(qū)就意味著危險,，沒有一起車禍是預(yù)先想到而發(fā)生的,，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！

這個比較容易理解,，車距就是避免車禍最好的保障,，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距,。

開車三年多,，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車,，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道,，我車速100左右，車距在50m左右,，頓時把我嚇傻了,，急剎車，鳴喇叭,，打雙閃一連串動作做下來,，看到車子快追上時,，相對速度已經(jīng)慢了,，確信這回不會傷到人，才松了一口氣,，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事,。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了,。

還一次是白天過x汽車總站邊上的路,，等好好久綠燈來了，大家都在加速,，突然前車剎車,，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了,，所幸又沒有追上,！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉(zhuǎn)到我方車道,，我只盯了前車,，沒有看得更遠，忽略了這一狀況,。前車急剎也沒有料到后面來車,，差一點釀成事故，嚇了一大跳,。再往前走不到150米,，這輛白色livina再次突然停車,，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了,，我再次急剎,，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過,，不敢隨在這輛死神之車后面了,。

我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1,。5倍,。這樣不好的結(jié)果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面,。如果碰到這樣的狀況,，還是遵守這個原則，降速調(diào)整到這個距離,。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍,。

我以前差點因為疲勞駕駛而送命。

一次和同事開qq3拜訪客戶,，午后吃過飯回來,，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好,，困勁上來了,，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務(wù)區(qū),，只好睜3秒瞇3秒,，結(jié)果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊,，劇烈的彈了起來,，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕,，所幸老天保佑那天沒有出事,，要不高速上出車禍，后果不堪設(shè)想,！

每次疲勞犯困時,，我都會想起這起事故，就會神清氣爽,，十分清醒,，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯,。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗,，也遠比死于車禍強上百倍。

平時,，我的車上,，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的

行車上路,，持續(xù)平和的心態(tài)十分必要,。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上,。有一條謹記,，保證自己平和的駕駛心態(tài)。遇人插個隊,，閃個燈,，甚至擠你一下，大度點看待,，這都算個啥,。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣,。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時,，總是一笑置之。你所操縱的是車,，風險是你的寶貴生命,。交通安全,，是怎樣講也不為過的

為什么這么說呢,，很多司機一開車，就只看前方,，感覺這條路都是他的了,。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導(dǎo)人們開車時只關(guān)注自己怎樣走,，忘記了前后左右,，特別是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看,，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己,，并且要通過左右后視鏡、內(nèi)后視鏡等來間接觀看,，因此屬于較弱勢的一種行為,，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務(wù)必克服這樣的弱勢,，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài),，才能保證行駛的安全。

獲取左右及后方的行車信息,，依靠于幾塊后視鏡,，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天,、晚上更是如此,。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用,。開車之前,，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞,。

高速路上,，車速極快，日常生活中的很多距離,，在高速上都變得近在咫尺,，很多日常生活中的預(yù)留距離，在高速上就突然變得不夠用了,。如警示標志,，交規(guī)上規(guī)定150m，是有道理的但我見過的高速上放的警示牌,，很多就在車后1~2個車身距離,，多的但是50米左右。這個距離對行人足夠有用,，對高速行駛的汽車,，等發(fā)現(xiàn)這個標志再停車時，距離就遠遠不夠用了,，結(jié)果就造成了很多二次事故,，網(wǎng)上一搜一大堆的報道。要明白,，多數(shù)車輛剎車時,，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40m以上,，加上駕駛員的辨認時間,，反應(yīng)時間，所需時間至少2秒以上,，汽車一秒鐘就開過30米,，你認為幾十米的距離夠用嗎

我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊,，車后放了警示牌,，他和老板鉆到車底下修車，結(jié)果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了,，兩人命喪他鄉(xiāng),，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡,，姨夫姨娘倆人中年喪子,，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復(fù)上演了,。

我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭,，還避讓過行駛在快車道的三輪車,，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則,，所以你也不能預(yù)期他們按交通規(guī)則行走,。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框,，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應(yīng)對復(fù)雜路況,。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的,，這些我們都得加以預(yù)防,，敬而遠之。

特別要提到騎單車的,，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓(xùn),，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車,，有幾個進過駕校理解培訓(xùn),，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓(xùn)自行車行駛的速度相對較快，特別是電動自行車,，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛?cè)瞬欢煌ㄒ?guī)則,，他們可能會騎行到機動車道狂跑,，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險,。還有騎單車的,，沒有后視鏡，沒有轉(zhuǎn)向燈，還特別喜歡隨意變道,，不打手勢,，看了真讓人著急。

推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓(xùn)或講座,，這對普及交通知識,，減少因無知而導(dǎo)致的交通事故，善莫大焉,。

這個問題我以前騎單車時沒有想過,，但當自己開車之后，就明白這個風險了,。在車輛擁擠的路段,，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行,，距汽車但是20公分左右,，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白,，司機坐在駕駛位上,，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離,，再說,，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性,，很容易摔車,，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事,，少幾公分可能就是一起事故了,。如果是生手，就更不要說了,，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了,。因此,，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離,，讓點空間,，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離,，冒這不必要的風險,！

行車路上，光看前面一輛車是不夠的,，要想預(yù)計前面車輛的行為,，避免追尾等事故,，除了持續(xù)車距外,，還需要了解前車所面臨的交通狀況,，做到這一點，只有看得遠一些,。了解前車的前車是什么狀態(tài),。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關(guān)系,。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一起,，就就應(yīng)推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車,，我就可能提前減速預(yù)防,，不至于這么被動。因此,，要確保安全,，還是加上這么一條，看得遠一點,，推測前車可能的行為,。加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠,。

主要目的是防止后面車輛追上來造成事故,。這個比較容易理解。

完全不談話容易打瞌睡,，有時也不太禮貌,，但交談太多又容易分心。我的方法是,，如果碰到路況復(fù)雜,，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復(fù)交談,。

這一條也是因為差點出事而總結(jié)出來的有一次我開手動檔快拐彎時,，一個電話進來，我伸手接電話,，這時彎道出現(xiàn),，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去,，所幸一腳剎車剎住了,，要不就是一起車禍。停住一看,，一個完全不必接的電話,，差點讓我出了一起車禍。自此之后,，我給自己立了規(guī)矩,，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接,，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險,。如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了,。

同理,，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力,，一旦低下頭來操作,，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒,，車子就跑出去幾十米了,，就很容易出事故，切切注意,！這方面是有人出過事故的,，就是一轉(zhuǎn)瞬間。

這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度,，掛空檔后忘記拉手剎,，車子溜坡擠到后面一輛車,，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓,。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢,，后面加快了,，我發(fā)現(xiàn)不對,，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車,，才沒有造成事故,。但連我這么細心的人都犯這類低級錯誤,，想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的停車習慣。

啟動看檔位是手動檔的要求,，點火前摸一下檔位是不是在空檔上,。如果不在其位,，打火時車子可能突然沖出去,，也存在隱患,，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎,，帶剎行駛,，對剎車損害極大，也要避免,。

關(guān)鍵還是在于,，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構(gòu)成下意識的動作,。

這一條我出過兩三次小事故,，剛開車時對車不熟悉,，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試,，結(jié)果把前保險杠磨花了,。還有一次，停車時沒有把握,，但感覺可能通過,，怕麻煩沒有下來確認，結(jié)果車子又被水泥柱刮了一道,。前兩天看到的一起事故,，事故車主倒車時，由于觀察不仔細,，竟然將自己的親生女兒撞死了,。

開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩,，往往導(dǎo)致更大的麻煩,。對于新手更是如此。如果可能的話,，給車輛配上倒車雷達,、倒車影像甚至前置影像、側(cè)面影像,，會有良好的效果,。當然，也不能完全依靠于這些裝置,，畢竟他們看到的范圍還比較窄,。

也就是說，30碼不必須都安全,，100碼也不是都危險，這取決于當時的路況與車況,。在小區(qū)內(nèi)行駛,，10km有時都嫌快，因為時不時出現(xiàn)視覺盲區(qū),。在路況良好的高速,，100碼也完全沒有問題。要看具體環(huán)境,，不能定論,。所以，別以速度決定安不安全,。過彎時慢一些,，對自己的剎車多一點余量,，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了,，你怎樣辦,？

16、多觀察路牌,，不要完全依靠導(dǎo)航

車要開得好,，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明,，觀察仔細,，反應(yīng)迅速，這一點真不是件容易事,。除了高速的標識做得比較規(guī)范,，不容易錯過外，一般的道路特別是等級較低的道路,，標識做得很簡陋,，有點甚至能夠說是不負職責。

有時錯過一塊標牌,，就不知覺中進入另一限速規(guī)定了,，很容易中招。還有路況很好的地段,，限速偏偏標得很低,，讓人直罵這設(shè)定限速的人不長腦子。但話說回來,，在路上就得服從交規(guī),，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài),，認真觀察路牌,。有時還需要配合開得慢一點才行,。

對于導(dǎo)航,，我十分依靠,，因為本人比較路癡,。因此我比較過能找到的各種手機導(dǎo)航,，如凱立德,、高德,、佳明,、道道通、谷歌地圖,、百度地圖,、老虎地圖、騰訊地圖等等等等,，此刻各家的導(dǎo)航,、地圖都比前幾年有了明顯的進步,，能夠在線更新,，提示也比較豐富,，能夠根據(jù)個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖,，有時還裝個高德導(dǎo)航互補一下（此刻的車上也有個garmin導(dǎo)航,，用是好用，就是4s從不帶給數(shù)據(jù)更新服務(wù)）,。

每個導(dǎo)航都有自己的不足之處,，不能說誰完全能夠代替誰；國內(nèi)的道路更新速度更是日新月異,，導(dǎo)航數(shù)據(jù)往往來不及準確刷新,，常有變化，因此選取國內(nèi)的導(dǎo)航軟件更為實用,。

因此,，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向,，結(jié)合道路上的指示,，再根據(jù)導(dǎo)航提示來，比較靠譜,。即使導(dǎo)航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子,。

所以，此刻我喜歡“導(dǎo)航+常識”結(jié)合的方法來決定,，不完全聽導(dǎo)航的,。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究，做到心中有數(shù),，路上不慌,。

這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過,，那時自己還沒有駕照,，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門,，差一點點就撞翻了我。

由此想到,，自己開車門時,，也應(yīng)注意看看后面是否有來人來車，特別是不懂駕駛的乘客,，更容易缺少這種防范意識,，象上了年紀的老人,，小孩子等等，尤其需要提醒他們,。另外,，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度,，車門開啟的后半段會彈出去,，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事,，他還是駕駛員呢,，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事,。

由于開車門時,，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車,，從而生成的事故隱患,。當然，換個角度看,，這也是盲區(qū)的問題,。更嚴重的狀況，去年有一起事故報道,，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人,，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡,！十分可惜,！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話,，下車就往往意味著將自己置身于險境,，不能不加以重視；特別在高速上,，更是嚴禁在車道上停車,，這個一旦出錯，可往往是生命的代價,！

這個也是本人十分在意的安全要點,。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車,，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上,，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上,，當場死亡,，歡歡喜喜的事轉(zhuǎn)瞬間成為人間杯具,！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮,，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死,，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷,。由于操作失誤導(dǎo)致兩口子兩兩歸天,，實在十分十分痛心。

全程持續(xù)人車距離,，尤其是指揮倒車的人,，要主動持續(xù)車距?？上У氖?，好多狀況下，指揮倒車的人并不懂駕駛,，不了解汽車的特性,，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認為不會出事,，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮,，孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤,，隨時都可能被汽車擠壓,。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫,，讓指揮人走開并停車,。

還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好,，如果關(guān)上車窗,，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到,，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到,，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習慣性的打開車窗,，保證車內(nèi)車外的聲音清晰可辨,，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調(diào),。雖然停好后麻煩一點,，還需要關(guān)一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務(wù)必的代價,，值得付出。

這個有點象保險,，花小錢來避免大的損失,，其實質(zhì)是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此,。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口,，等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉(zhuǎn)回來,，這樣的作法對人對已都安全,，代價是可能要多走十幾公里路。

但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上,，如此做法拋開違章不說,，其行為真的十分危險，容易導(dǎo)致被后面來車撞擊,，由于前車動作快,，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍,，網(wǎng)上這方面的視頻很多,。我有過兩次這樣的經(jīng)歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道,，從龍崗一口氣開到了x,，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結(jié)果由于修路導(dǎo)致行駛時間大幅度增加,，晚點了將近半個小時,，但都保證了人身安全。

雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損,，但一旦出現(xiàn)事故,，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風險的安全投資,，就容易認同了,。

要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話,，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的",，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學(xué)上有個海恩法則：每起嚴重事故的背后,，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患,。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。

其實質(zhì)都是概率的表現(xiàn),。變道不打燈,，亂用遠光燈，跟車距離小,，隨意亂插隊,，超車頻變道，這些壞毛病多了,，經(jīng)常這么做,，總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了,。

那里補充一下個人對于安全的理解,。“事故是無情的”這句話我喜歡這樣解讀：

1,、事故總在你想不到的時候發(fā)生,。

2、事故發(fā)生不管你是什么人,，一視同仁,。

3、事故的后果與你的心理預(yù)期毫無關(guān)系,，只按它自身的規(guī)律來,。

4、最大的隱患是,，我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的,，真發(fā)生時，又難以理解,。

仔細體會下這幾句話,，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預(yù)防與避免了,。

這個提法可能有些人會不太贊同,。我的看法是，開車在路上,，一腳在油門上,，另一腳就在鬼門關(guān)上，一個不慎就可能釀成大禍,，于人于已都是極大的傷害,。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全,，對他人的生命安全有敬畏之心,，有交通法規(guī)有尊重之心,，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。

自己開車時不覺得有多快,，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過,，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔,，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人,，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱,。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子,，當事人如果存有一份敬畏之心,，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。

在行車路上,，總難免要碰到擁堵的狀況,，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況,，我總是寧可讓一讓,，與人方便，自己方便,，我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人,，要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣,。

只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少,。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓,，想想都覺得心寒,。踫上這種狀況，也只有等了再等,。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱,，擠人一下也不強”?；ハ嘀t讓,，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結(jié)果擠個事故出來呢,。

此刻車輛普遍了,，好車也多得很，路上的老司機也大把,，因此,，總有一些人在路上逞英雄裝好漢,。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能,，臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢,。

再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面,，結(jié)果都不會有很大的差異,，網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候,，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內(nèi)的,，切不可過于信賴車輛的性能,。老司機也是一樣,，事故并不因為你是老司機而不降臨，相反因此在路上的時候多,，總體的概率反而更高一些,，更需要謹慎留意。

雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了,，雨夜里路面觀察更加困難了,，霧霾中可見距離嚴重縮短了，坡道或急彎里對面來車難以發(fā)現(xiàn)了,，山路邊雨水沖刷路沿變松了,，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導(dǎo)致你行車時存在更大的風險,，你是否相對的作了預(yù)防和應(yīng)對,，有效避免事故發(fā)生呢

今年5月我就碰到過一起事故,，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近,，結(jié)果在橋上發(fā)生一起6車連撞的事故，我是第7輛,，因為雨天車距持續(xù)得格外遠一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警,，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車,，同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后,，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警,，避免了事故的發(fā)生,，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示,，永久不要高估你的潛力和車的性能,。

突然想到一點：安全的關(guān)鍵,，還是“自己內(nèi)心真正期望自己安全”,。

車輛安全駕駛心得體會篇六

在駕校教練指導(dǎo)下參加學(xué)習和培訓(xùn)，從對汽車的基本認識到倒庫聯(lián)系,、九項,、路考等全過程訓(xùn)練中,，初步掌握了機動車駕駛的基本技能?，F(xiàn)在，就本人安全駕駛談?wù)勛约旱男牡皿w會,，一是為感謝云大駕校和教練認真負責的教學(xué)，二是為鞏固在日常訓(xùn)練中所學(xué)的知識,，為培養(yǎng)自己優(yōu)良的駕駛習慣奠定基礎(chǔ),。關(guān)于安全駕駛,，主要有以下幾個方面：

一,、機動車作為人的代步工具，是為人服務(wù)的,，通過駕駛培訓(xùn)，我們應(yīng)該能熟練駕馭車輛,，讓車輛為我所用,。這是安全駕駛應(yīng)該樹立的第一個認識，這個認識越深刻,，對新手越能樹立信心和保持良好心態(tài),。因為新手駕駛最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是心態(tài),。

二,、牢固樹立安全第一,、遵守交通規(guī)則的駕駛觀念，從環(huán)車檢查到上車,，到車內(nèi)儀器儀表檢查,，再到路上行駛，一定要記得安全第一,，要培養(yǎng)寧停三分,，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停,、超,、會、行,，都要做到文明行車,，禮貌行車。

三,、在駕駛過程中,，要牢記教練日常點點滴滴的細節(jié)指導(dǎo)，牢記起步口訣：燈,、檔,、號、剎,、再觀察,，確認安全后再平穩(wěn)起步。

四,、駕駛過程中,，有幾個要點要牢記，同時培養(yǎng)成自己的駕駛習慣,，一個是檔位運用,，加減擋要果斷平穩(wěn);二是轉(zhuǎn)彎減速,，寧慢勿快;三是各行其道,，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。

五,、在駕駛過程中,，規(guī)范操作，從新手到老手,，培養(yǎng)起自己膽大心細,、規(guī)范操作、運行平穩(wěn),、安全第一的駕駛習慣,。

車輛安全駕駛心得體會篇七

本人xxx,，現(xiàn)年26歲，在xx駕校學(xué)習中興車駕駛,，在xx昆教練細心負責的教導(dǎo)下,，逐漸掌握了機動車駕駛的基本技能,，可是,，到目前為止，仍然是個十足的新手,，顧想借寫心得之際,，再一次鞏固平時訓(xùn)練中教練所教授的知識!

心得體會想以安全駕駛為重點來寫，說實在的,，駕駛機動車和平時騎自行車絕對是兩碼事,，自行車沒有騎好，最多把自己碰個鼻青臉腫,，可是機動車的駕駛,，關(guān)乎到生命安全,，是一件十分十分需要認真和嚴肅對待的問題,。明白此道理,，就心里本著對自己負責和別人負責的態(tài)度開始認真學(xué)習機動車駕駛了,。期望將來認真負責駕駛,，平安駕駛!

關(guān)于安全方面，主要有以下幾點體會：

一,、理論考試的知識點都十分重要，學(xué)會道路駕駛法規(guī),，這樣能最有效的保證車輛正常行駛安全,，也是對自己和別人的負責。

二,、在駕駛時間中,，教練平時教授的點點滴滴細節(jié)也十分重要，例如在汽車起步前,，牢記口訣：燈,、檔,、號、剎,、再觀察,，全認安全時再平穩(wěn)起步，在行駛途中,，要學(xué)會膽大心細,，該快速行駛時快速，該慢速行駛時慢下來,。遇到轉(zhuǎn)彎的時候,，要學(xué)會慢速，準確的轉(zhuǎn)好每一個彎道,，當然,，絕對不能壓線或路基，這樣是十分不安全的,，且不能占道路行駛,。

三、關(guān)于汽車喇叭的使用,，在走過村莊或盲區(qū)時,，要記得帶喇叭，提示有車輛經(jīng)過,，注意安全,，還有就是在走過村莊的或擁擠地段的時候，要減速慢行,，把腳放在剎車上,，隨時準備好應(yīng)對突發(fā)狀況。

四,、汽車的檔位運用,，起步用一檔，漸漸地加檔至平順,。很重要的是,，絕不能空檔行駛，這樣貌車速難以控制,，特別在下坡路段時,，如果是空檔行駛，車會冠心作用下沖的很快,，要學(xué)會用汽車發(fā)動機的檔位控制上下坡的速度,，該減檔時果斷檔，反之亦然。

五,、在超車或并道時,，要先打左轉(zhuǎn)向燈，瞬間看一眼倒車鏡,，安全時加速超車,，超車時車與車之間適當留出位置，同時要名號提醒被超車輛,，當然,，期間還要注意前方是否安全。帶超車完畢時打右轉(zhuǎn)向燈回到原車道,，總之,，超車時，觀察,，注意速度,，注意車與車之間的安全距離。

六,、在靠邊停車時,，第一要打右邊轉(zhuǎn)向燈，瞬間看一眼倒車鏡,，確認安全再向右邊適度打方向盤,，車速同時減慢至適合速度停車，教練常教導(dǎo)我們把車要挺好,，離路基30公分距離為好,。停好車好，做一,、二,、三、四即拉手剎,、掛回確認空檔、按安全警示燈,、最終熄火,，下車時注意觀察。

七,、在夜間行駛時,，車輛起步仍然要嚴格按照起步順序開始，步驟：

一,、左轉(zhuǎn)向燈,，

二、將檔位根據(jù)地形掛入正確檔位以準備起步,、

三,、鳴號提醒(遠光燈和近光燈的交替),，

四、剎車

五,、觀察,，倒車鏡里的觀察和伸出頭觀察。

行駛過程中,，遠光燈和近光燈的交替作為白天的喇叭用,，跟車、會車,、超車或經(jīng)過良好照明路段時,，要使用近光燈，在照明不好的路段改用遠光燈,。

最終本人有幾點重要的心得：

第一,，要學(xué)好汽車駕駛理論，在路上能夠看懂各種交通標識,，如虛線是能夠超車的,，實線不可超車，經(jīng)過隧道要開車燈,，彎道時不能超車等,。

第二、汽車的性能和操控要多加了解和操控熟悉,，以便很好的在道路上正確安全行駛,。

第三、駕駛時,，要細心,，放松，認真嚴謹?shù)膽B(tài)度駕駛,，觀察,，行車速度、對突發(fā)狀況的及時正確反映和處理十分重要,。

以上所述均是這么些日子來本人的切身體會和心得,，本文為自我所感所想，還有許多不足,，期望日后積累更多的真正駕駛實戰(zhàn)經(jīng)驗,，成為一個有駕駛意識，態(tài)度,，經(jīng)驗的安全駕駛者,。

車輛安全駕駛心得體會篇八

本人駕駛里程20萬公里左右，駕齡10年,，對汽車的安全駕駛總結(jié)了一些心得，供大家參考,，不妥之處請指正

駕駛安全主要有以下幾個重要因素

1、安全意識要堅定,，不能受駕駛員身邊人的影響,，或者周邊環(huán)境的影響,，去改變自己預(yù)先設(shè)定的行車安全駕駛意識

2,、開車過程中要保證行人,，非機動車,，公共交通工具優(yōu)先原則，不管對方是什么行駛狀態(tài)

3,、對自己車的性能和車況要十分的熟悉

4、保證自己在行車中處于安全狀態(tài),，如果不能在安全狀態(tài)下要有脫離危險狀態(tài)的方案,，

5,、在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速

5,、在行車過程中的靜止狀態(tài)（比如等紅綠燈或者賽車）,，要清楚后車的車輛行駛意圖和控制潛力，保證不被追尾

6,、通過路口是必須要減速

7,、在保證自己處于安全駕駛狀態(tài)的狀況下，嚴格遵守交通規(guī)則

車輛安全駕駛心得體會篇九

5月份,，公司召集駕駛員在陽澄西湖服務(wù)區(qū)對公司全體駕駛員進行安全集中培訓(xùn),，用大量典型的案例進行了剖析,，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。

通過會議學(xué)習,，我了如下幾點：

交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎(chǔ)，駕駛員在平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學(xué)習,，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為,，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生,。

駕駛員一定要端正工作作風,，保持良好的心態(tài)，安心開車,、靜心開車,，銘記血的教訓(xùn),，做到用心、細心,、愛崗、敬業(yè),。

無論什么情況下始終要有“十分把握七分開,，留下三分防意外”的安全意識，強化崗位責任心,，把安全問題落實到行動中,，保障工作及時高效的完成。

通過此次培訓(xùn)學(xué)習,，我要嚴格要求自己,，認真總結(jié)經(jīng)驗,，遵守公司的規(guī)章制度,，努力爭做一名合格的高素質(zhì)員工,，為公司貢獻自己的一份力量,！