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空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇一

[關(guān)鍵詞]民航高職 航空服務(wù) 就業(yè)現(xiàn)狀 對策研究

一,、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀

高等教育大眾化后,，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯,，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高,，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產(chǎn)一線,、技術(shù)一線,、服務(wù)一線的技能型,、應(yīng)用型、熟練型勞動力,，適應(yīng)當今社會職業(yè)要求不斷更新,、永久性職業(yè)減少,、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智,，不是一味地追求高學歷，名牌院校,，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力,，因此高職畢業(yè)生受到了青睞,。

通過對民航相關(guān)企業(yè)的實地走訪,、以及對民航相關(guān)企業(yè)負責人和在民航相關(guān)企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調(diào)研得知，民航高職航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生在民航相關(guān)企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理,，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔,；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力,，缺乏工作經(jīng)驗,，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢,。

（一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)

90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海,、廣州以及東部沿海城市等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，誠然,，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大,，人才政策相對更加靈活,，生活條件也比較便利,，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中,、西部城市良好的人才政策,，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素,，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市,、經(jīng)濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇,。

（二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性

在薪酬待遇的定位上,，畢業(yè)生雖然會結(jié)合人才市場的行情,、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估,，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢,，對我校前幾屆畢業(yè)生調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平,，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平,，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右,，而根據(jù)廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本?？疲?，其中顯示：廣東2010屆本?？飘厴I(yè)生的總體就業(yè)率為,，與2009屆基本持平,；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月,。由此也可以看出高職航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高,，有的低,，未很理性地結(jié)合自身實際情況,，顯得舉棋不定。

（三）畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)能力逐步提高,，但綜合素質(zhì)水平有待提升

通過調(diào)研可知，所有企業(yè)都認為航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀,，符合時代要求,。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識,、技能，豐富的相關(guān)工作（實習）經(jīng)驗,，完全符合企業(yè)用人需求,。

但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期,，用人需求量也逐步攀高,，且民航業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，在薪資待遇上收入較高,，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求,，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素,，企業(yè)認為他們在綜合素質(zhì)方面有待提高,，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力,、克服困難的能力以及溝通協(xié)調(diào)能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應(yīng)變能力,、語言表達能力。

（四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理

民航高職航空服務(wù)類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式,，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習,，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成,。通過在在企業(yè)實習,、實踐等方式完成,，讓學生接觸到了行業(yè),、企業(yè)的用人機制,、崗位需求等內(nèi)容,，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理,，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔,，缺乏工作經(jīng)驗等老大難問題,。70%的民航高職航空服務(wù)類畢業(yè)生在民航相關(guān)企業(yè)就業(yè)時，已經(jīng)把關(guān)注的重點由良好的薪酬福利,、穩(wěn)定的工作崗位轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經(jīng)驗、良好的專業(yè)技術(shù),，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息,，培育廣泛的人際關(guān)系這四個方面,，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了,，看得更遠了。同時,，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二,、三線城市的民航單位就業(yè),，將所學專業(yè)知識回報社會。

二,、對策研究

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術(shù)企業(yè)急需一大批高技能人才,。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據(jù)表明,，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位,。在過去的十年間，西方國家政治經(jīng)濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉(zhuǎn)化率為75%,，而我國僅為15%,；發(fā)達國家技術(shù)工作構(gòu)成中,，高級工占技術(shù)工人比例通常要超過35%,，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工,，高級技工僅占4%,，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調(diào)查顯示,，我國高技能人才嚴重短缺,，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍,。從這一形勢看,，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的,。

但是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)正進人一個新的發(fā)展階段,。經(jīng)濟全球化，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變,，將推動生產(chǎn)力水平的迅速提高，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,。經(jīng)濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求,。有專家預(yù)測,，gdp每增長一個百分點,，就會提供80—100萬個就業(yè)機會,。另外,，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，都會帶來就業(yè)機會的增多,，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據(jù)以上新趨勢分析,，提出以下有一定可行性的對策,、措施。

（一）基于行業(yè)標準,，扎實推進民航高職航空服務(wù)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè),，培養(yǎng)高素質(zhì)畢業(yè)生

2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”,，并確立了這樣的工作目標：到2030年,，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司,，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司,，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場,，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場,；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū),、95%以上人口能得到航空運輸需求,，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到全國總量的98%以上,。

另據(jù)中國航空運輸協(xié)會預(yù)測,，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快,，潛力最大的國家,，據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1,，而我國民航業(yè)這一比例為200：1,。這意味著，以國際民航水平計算,，未來20年我國就需要民航類人才24萬人,，如果以我國的民航水平計算,，則需48萬人,。顯然中國民航業(yè)已經(jīng)迎來新的高速發(fā)展期,，同時也就需要更多的航空服務(wù)人才,。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校,，作為本校航空服務(wù)專業(yè)群的教師,、管理人員更應(yīng)基于民航業(yè)標準,，扎實推進民航高職航空服務(wù)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè),，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。

1.更加注重航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性

高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應(yīng)具備的相應(yīng)的職業(yè)道德,、職業(yè)素質(zhì),、職業(yè)紀律和職業(yè)能力,，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強,，能具備專業(yè)對應(yīng)的崗位群的工作特征,。因此，作為航空類的職業(yè)院校,，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務(wù)崗位工作需求的高素質(zhì),、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術(shù),、職業(yè)技能和實際經(jīng)驗,，強調(diào)以應(yīng)用性職業(yè)能力的需求和提高為依據(jù),，強調(diào)崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度,。重在求實求用,，動手能力強，工作見成效,，特別是能夠使用先進設(shè)備、先進技術(shù)有效地解決實際問題,，而且所進行的設(shè)備改造,、設(shè)計修改,、技術(shù)革新,、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果,。

2.更加注重培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型航空服務(wù)專業(yè)人才

當今科學技術(shù)的迅猛發(fā)展,，社會經(jīng)濟的急劇變革,，對人才的適應(yīng)能力和知識面提出了更高的要求,，因而必須具備覆蓋面較大的基礎(chǔ)性知識、較強的自我發(fā)展能力,。這種復(fù)合型人才除了掌握崗位對應(yīng)性專門知識外,，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務(wù)崗位的一般知識和常規(guī)技能,。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性,。這樣,，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展,。而且,，社會需要的人才是多類型,、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術(shù)應(yīng)用,、技術(shù)開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作,。

根據(jù)調(diào)研得知,，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書,。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結(jié)合,，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應(yīng)要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書,、技能證書,，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等,。

（二）將行業(yè)需求融入辦學模式,，加強與行業(yè),、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應(yīng)用人單位的畢業(yè)生

1.充分了解民航類相關(guān)企業(yè)需求,，提高“軟實力”

具體說來，民航類的相關(guān)企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”,。所謂“軟實力”是相對于應(yīng)聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的,，它通常包括一個人的語言表達能力,、動手能力、創(chuàng)新能力,、組織管理能力,、適應(yīng)能力和合作能力等,。在某種意義上來講,，求職者所具備“軟能力”的高低,，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質(zhì)和綜合競爭能力,。第一，語言表達能力,。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力,，它是傳遞信息的一種手段,。對于高職學生來說,，語言表達能力的重要性是不言而喻的,，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受,。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作,、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等,。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面,。第二,，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產(chǎn)學研結(jié)合經(jīng)驗交流會上強調(diào),，我國所要大力培養(yǎng)的應(yīng)用型高技能人才,，既不是白領(lǐng),，也不是藍領(lǐng),，而是應(yīng)用型白領(lǐng)，也稱為“銀領(lǐng)”,，即知識與技能都要具備的復(fù)合型人才,。實際操作能力也就是指動手能力,，在現(xiàn)實生活中,，尤其是生產(chǎn)第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱,，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮,。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng),，注意克服重理論,、輕實踐的傾向,。第三,，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產(chǎn)生新認識,、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性,、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn),。當前,，我國正致力于建設(shè)創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用,，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領(lǐng)企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機,，實現(xiàn)更大的價值,。然而,，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力,，所以在這一方面還應(yīng)加強。第四,，組織管理能力?，F(xiàn)代社會不僅要求領(lǐng)導干部,、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應(yīng)的要求,，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能,。以科技人員為例,，隨著現(xiàn)代科技的綜合化,、社會化,，科研規(guī)模日益擴大,，科研中的協(xié)作趨勢日益加強,，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作,。實踐已經(jīng)證明,，純“書生型”的人已不能適應(yīng)社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生,，都必須既有精深的專業(yè)知識,，又有一定的組織管理能力,。第五,，與人合作能力,。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面,。由于現(xiàn)代分工越來越細,，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成,，單靠一個人的力量,，已不足以適應(yīng)現(xiàn)代工作的需要,。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神,，一個不能與別人進行很好合作的人,，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局,。因此,，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要,。

（三） 加強融合,，培養(yǎng)適用型人才

相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立,，甚至是閉塞的,。按照傳統(tǒng),，機場,、航空公司的首選是各對口學校,。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè),，行業(yè)外人士很難參與,，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng),。故應(yīng)積極倡導合作辦學,，提高辦學層次,。建立你中有我，我中有你,，優(yōu)勢互補的合作辦學模式,，并不是簡單,、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關(guān)系,，比如,，在條件允許的情況下,，與珠三角,、長三角地區(qū)的機場,、航空公司建立委托培養(yǎng)關(guān)系或者委托培養(yǎng)班級,，即利用校方和用人接收方雙方資源,，共同教育,、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質(zhì)量的合格人才,。其次,，在學生生源上,，學校應(yīng)完全按照民航業(yè)標準要求,，聘請本行業(yè)的專家,、學者參與面試、考核,，保證行業(yè)對生涯的基本要求,，也能保證生源質(zhì)量,。最后,，在學生培養(yǎng)過程中，應(yīng)由校方,、用人單位方共同依據(jù)該行業(yè)崗位技能標準,，共同制定教學大綱、教學計劃,、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境,，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做,，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚,，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。

（四）積極轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,，主動拓寬就業(yè)途徑

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇二

航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用,，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè),，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生,。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務(wù)人員就業(yè)的新影響,，和空乘服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化,。

隨著低空領(lǐng)域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期,，這就給了空乘服務(wù)人員一個新的就業(yè)機會,，對于空乘服務(wù)人員的服務(wù)技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來,，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系,，空中服務(wù)人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群,，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務(wù)人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務(wù)人員的專業(yè)技能還有積極的意義,。

一,、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展

1.航空旅游的基本概念,。要了解航空旅游，首先要了解通用航空,，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動,?！币话阏J為,，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行,。

航空旅游有廣義和狹義之分,，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的,，依托通用航空器的，與通用航空相關(guān)的短暫活動經(jīng)歷,。廣義的航空旅游實質(zhì)上是通用航空游憩活動,，即人們基于愉悅、放松,、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的,，與通用航空相關(guān)的包含旅游,、娛樂,、運動等在內(nèi)的游憩活動,。

2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前,，中國人就嘗試使用木鳥飛行,，后來發(fā)明了風箏,，之后旋翼機和撲翼機開始問世,，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具,。在萊特飛機發(fā)明之后,，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分,。在二戰(zhàn)以后,，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè),。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國,，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛,。

而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來,，航空器主要應(yīng)用于航空作業(yè),，目前私人飛行還沒有大眾化,，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游,、飛行體驗,、航空體育等項目,。

3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務(wù)旅游和休閑娛樂活動,，比如航空公司組織的大型商務(wù)機旅游，這就對于空乘服務(wù)人員的素質(zhì)有了較高的要求,。目前我國低空領(lǐng)域還沒有大規(guī)模開放,，航空旅游業(yè)還在起步階段,。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展,，筆者相信,，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游,，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設(shè)施是一個必然趨勢,。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游,，a380飛機上已經(jīng)逐步提供健身房、和spa服務(wù)等,，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務(wù)，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提,。

二,、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會

我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調(diào)查表明,，在2012年,，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為,，而空乘專業(yè)則高達80%,。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè),，但是必須要看到目前我國各大院?？粘藢I(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務(wù)人員的畢業(yè)生也逐漸增多,。因此,，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。

航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務(wù)專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會,，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務(wù)人員能夠從事更多的空中服務(wù)工作,。

航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來,，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務(wù),，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務(wù),，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位,。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務(wù)逐漸引入高空和相關(guān)旅游,，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。

三,、航空旅游業(yè)促使空乘服務(wù)人員專業(yè)化

傳統(tǒng)的民航客艙服務(wù)強調(diào)的空乘服務(wù)人員單一技能，其中以空乘禮儀為主,，以優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量來響應(yīng)客戶的要求,，跟客戶進行溝通，打掃機艙,，為客艙提供咨詢等服務(wù),。簡言之,，在本質(zhì)上,，民航客艙服務(wù)人員和酒店行業(yè)服務(wù)員、列車服務(wù)員并沒有本質(zhì)區(qū)別,，還屬于“服務(wù)員”。

但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務(wù)具備專業(yè)化的技能,，能夠響應(yīng)旅客不同的休閑娛樂需求,，而不是從事簡單地端茶倒水,、打掃磕磣等工作,。比如在設(shè)有娛樂設(shè)施的飛機上,，就要求空乘服務(wù)人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上,，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全,，另一方面空乘服務(wù)人員具備專業(yè)導游技能,；在設(shè)有健身娛樂設(shè)施的飛機上，空乘人員應(yīng)該具備健身教練和裁判的技能,，比如飛機上設(shè)有xxx克桌球,，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應(yīng)該具備擺球技能,；在設(shè)有電玩設(shè)備的飛機上，空乘人員還應(yīng)該熟知電玩游戲,；在各種地面航空博覽園內(nèi)，空乘服務(wù)人員還應(yīng)該具備地面服務(wù)技能,。

概括之,，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務(wù)人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢,，空乘服務(wù)不僅僅是過去的客艙服務(wù)，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢,，根據(jù)航空旅游客戶的個性化需求,，根據(jù)旅游類別的不同,，逐漸培養(yǎng)空乘服務(wù)人員的專業(yè)化技能,。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能,，為旅客提供更好的服務(wù),。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇三

摘 要: 近年來,社會上空乘服務(wù)人員招聘場面火爆,而高校旅游及航空服務(wù)專業(yè)的招生情況卻不容樂觀,兩者形成鮮明對比,。本文從招聘與招生現(xiàn)狀著手分析,得出實踐性教學在旅游及航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要作用,并提出該專業(yè)實踐性教學內(nèi)容優(yōu)化的具體措施,。

關(guān)鍵詞: 旅游及航空服務(wù)專業(yè) 實踐性教學 人才培養(yǎng) 優(yōu)化

一,、空乘服務(wù)人員招聘與航空服務(wù)專業(yè)招生現(xiàn)狀

(一)空乘服務(wù)人員招聘現(xiàn)狀

近年來,媒體對各大航空公司招聘空姐的火爆場面不乏報道,下面是相關(guān)的一些新聞:

“15日上午10時,‘中國亞運空姐招募大匯’北京選區(qū)的海選在新東安廣場揭開帷幕,這是此次‘招募大匯’的第六站,活動一直持續(xù)到16日晚上。截至14日下午5點,已有6000名有飛翔夢想的女孩報名參加北京選區(qū)的招募,爭奪擬招聘的40個空姐崗位,?！?/p>

“中國亞運空姐招募大匯廣州賽區(qū)活動正式拉開帷幕,。因為廣州賽區(qū)是本屆招募大匯招聘名額最多的賽區(qū)之一,共有80個名額,所以活動剛開始就達到10800人次的報名人數(shù),。海選現(xiàn)場不得不出動數(shù)十位警察和保安員維持秩序,。除報名人數(shù)創(chuàng)歷年之最外,選手的學歷之高也是少見,其中不乏在讀博士、研究生以及國外知名大學的留學生,。此外,還有不少其他賽區(qū)落選的選手來‘沖刺’廣州賽區(qū),。”

由此可以看出,空乘服務(wù)這個職業(yè)的第一特點:非常受追捧,。

粗略地看看招聘的條件也沒什么太高的要求,除了婚姻狀況,、身高,、年齡外,還有就是“暈車、暈船”,與高星級酒店招服務(wù)員的要求差別不大,。但是,當6000:40和10800:80的比例出現(xiàn)的時候,這個職業(yè)的招聘就變成了“選美”,。

但是,招聘的評委們不會忘記自己挑選的是服務(wù)人員,對于航空公司來說需要的是秀外慧中的人才,。所以,各大航空公司在海選的時候先對選手的外觀進行考核,而之后的筆試、復(fù)試則是專門考核參選人員的素質(zhì)和能力,。由此可見空乘服務(wù)招聘的第二個特點:對外貌,、氣質(zhì)等要求很高,所謂的“秀外慧中”之中的“秀外”,。

從招聘還可以看到空乘服務(wù)的第三個特點:對于是否有航空服務(wù)方面的專業(yè)知識沒有任何的要求。即使是旅游及航空服務(wù)專業(yè)的人也沒有任何優(yōu)勢,而不是航空服務(wù)專業(yè)的也可以被聘上,。

這樣的招聘導致空乘服務(wù)這個職業(yè)從本質(zhì)上是服務(wù)業(yè),和大酒店的服務(wù)人員是一樣的,。作為服務(wù)行業(yè),對服務(wù)人員的心理素質(zhì)是有一定要求的,并非任何氣質(zhì)的人都適合做這一行,。外貌的過于強調(diào)和競爭,忽視了服務(wù)行業(yè)從業(yè)者應(yīng)有的心態(tài),無法判斷所招聘來的人員是否具有較高的職業(yè)道德,是否愿意沉下心來練就較高的職業(yè)素養(yǎng)。

(二)旅游及航空服務(wù)專業(yè)招生現(xiàn)狀

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇四

摘 要：為適應(yīng)航空業(yè)對人才的需要,，許多院校都開設(shè)了“航空服務(wù)專業(yè)”,，作為一個新專業(yè)，我們必須清楚地認識和分析該專業(yè)的辦學特點和優(yōu)勢,，結(jié)合地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展,，認真分析專業(yè)辦學思路,，制定合理的課程體系，才能促進該專業(yè)健康良性發(fā)展,。對航空服務(wù)專業(yè)的辦學思路,、課程體系構(gòu)建，工學結(jié)合模式的創(chuàng)建等問題進行了探討,。

關(guān)鍵詞：航空服務(wù),；特色建設(shè)；專業(yè)發(fā)展

航空服務(wù)是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè),，它涉及旅游,、酒店,、物流,、商務(wù),、形象設(shè)計等專業(yè)領(lǐng)域知識，具有很強的應(yīng)用性,。故此,，在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的今天,，它無疑有著強烈的市場吸引力。據(jù)統(tǒng)計,，我國目前開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校多達百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所,，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計）,，并且還在不斷增加,。由此說明,，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好,，有著廣泛的社會需求,。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才,，更是將航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)推向高潮,。

１ 航空服務(wù)專業(yè)人才的社會需求情況分析

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加,，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視,，對航空運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏?，對服?wù)水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內(nèi)首個航空運輸綜合改革試點,，中部經(jīng)濟的中心,、高等教育的密集地區(qū),，航空服務(wù)專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據(jù)中國民航局測算,，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右,，為國民經(jīng)濟增長的倍左右,，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架,，2020年將達到3000架,。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個,。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ,，而我國民航業(yè)平均的人機比是 200 ：1 ,，這意味著,，僅以過去民航水平計算,，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人,，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需要人才 48 萬?？梢?，航空企業(yè)每年需要航空服務(wù)專業(yè)人員數(shù)以萬計,，尤其是既有實際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才更加缺乏,。這些都為航空服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間,。然而，在我們對武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調(diào)研時發(fā)現(xiàn),，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,，大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓便登機服務(wù),，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學歷背景者也是甚少,。航空企業(yè)表示,，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員,。

武漢商業(yè)服務(wù)學院的航空服務(wù)專業(yè)正是適應(yīng)這個社會潮流于2006年興建的專業(yè),。該專業(yè)立足于現(xiàn)實,，以就業(yè)為導向，以技能培養(yǎng)為主線,，以社會需求為目標,，培養(yǎng)面向21世紀的既懂理論知識,，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復(fù)合型應(yīng)用人才,。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新,，面向社會,，放眼世界,，積極尋求與國際接軌,，用國內(nèi)外先進的教育理念來引導和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實踐于一身,、掌握多種先進技術(shù)方法的高素質(zhì),、高質(zhì)量航空服務(wù)人才，奠定了良好的基礎(chǔ),。今后,，隨著社會的發(fā)展以及自身的前進,，不斷加強內(nèi)涵建設(shè),，我們可以預(yù)見該專業(yè)一定會有更加輝煌的發(fā)展前景。

2 航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標及辦學思路的思考

培養(yǎng)目標是教育的起點,，也是歸宿，是理論指南,，也是質(zhì)量標準、評估標準,。它決定專業(yè)教學內(nèi)容和教學形式,。鑒于高職主要是為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)的性質(zhì),，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務(wù)人才是我們辦好該專業(yè)的一個基本出發(fā)點。目前,，隨著航空市場的蓬勃發(fā)展,，整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機場物流,、機械機務(wù),、航空氣象,、空中服務(wù),、地面服務(wù),、流程派簽、票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè),。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才,，結(jié)合我院辦學的實際,，我們把培養(yǎng)人才的目標鎖定在空中服務(wù)和地面服務(wù)兩個方面。即建立航空服務(wù)專業(yè)和開設(shè)航空服務(wù)（空乘方向）,。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標,，制定培養(yǎng)方案,。我院2008年航空服務(wù)專業(yè)教學計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德,、智,、體,、美等方面全面發(fā)展,，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務(wù)職業(yè)崗位群工作需要的理論知識,，具備較高的英語水平和航空服務(wù)工作技能,，能從事機場航站樓內(nèi)輔助服務(wù),、航空業(yè)務(wù)及航空業(yè)相關(guān)服務(wù)工作的高素質(zhì)技能性人才,。

明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標,，必將對辦學思路進行思考,。我們對新建航空服務(wù)專業(yè)的辦學思路是：“重積累,、創(chuàng)特色,、求突破”。 重積累,，由于航空服務(wù)專業(yè)是新開辦的專業(yè),，我們在專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)上都需要積累經(jīng)驗；創(chuàng)特色,，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢與特色,；求突破,，在專業(yè)建設(shè),、教學研究和工學結(jié)合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設(shè)成為具有市場競爭力的專業(yè),?？紤]到目前該專業(yè)存在的關(guān)鍵問題集中在“基礎(chǔ)薄弱,，整合不好，實踐不足”三大方面,。因此,，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結(jié)合”：一是引進職業(yè)資格證培訓課程的內(nèi)容,，在課程設(shè)置和教學實施過程中，以此為目標進行培養(yǎng),，要求學生參加考證,，使學生的航空服務(wù)基本理論和服務(wù)意識增強，從而達到知識積累與服務(wù)技能的有機結(jié)合,；二是建立頂崗實習經(jīng)歷證的教學管理制度,，即根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)教學計劃安排,，學生經(jīng)過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業(yè)頂崗實習的鍛煉,，取得相關(guān)實習單位簽發(fā)的實習經(jīng)歷證明,，使學生的職業(yè)經(jīng)歷和崗位能力得到認可，畢業(yè)時能夠順利謀到崗位,，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離,，從而達到畢業(yè)與就業(yè)的有機結(jié)合以此形成專業(yè)特色,。

3 航空服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究

我院結(jié)合自身辦學實際與特色，確定了該專業(yè)的課程設(shè)置,，其主要思路是：

體現(xiàn)培養(yǎng)目標突出實用價值

課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要手段,，課程目標是為人才培養(yǎng)目標服務(wù)的。目標的設(shè)定應(yīng)該面向整個職業(yè),，以職業(yè)能力為基礎(chǔ),，把從業(yè)所需要的知識,、技能、態(tài)度有機整合在一起,，把職業(yè)標準和能力要求轉(zhuǎn)化成課程目標，把增強學生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標的基本要素,。航空服務(wù)人員是對顧客進行服務(wù),，考慮到目前航空企業(yè)的對人才形象上的高要求,，我們對教學計劃中加大了職業(yè)基礎(chǔ)能力課程的比重，如開設(shè)了航空禮儀,、形體訓練,、形象設(shè)計,、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對人才的需要,，二是使部分學生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務(wù)和形象設(shè)計工作。另外,，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識又具服務(wù)技能的綜合型人才,，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調(diào)和溝通的核心作用,。為此,，我們開設(shè)了職業(yè)道德,、民航服務(wù)心理,、民航旅客運輸、民航公共關(guān)系,、民航法律,、溝通技巧等課程,。但專業(yè)培養(yǎng)目標仍是培養(yǎng)以技能為主,，管理為輔的技能性人才。

強化實訓比例,，突出動手能力

由于航空服務(wù)專業(yè)的應(yīng)用性很強,，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間,，我們在課程體系設(shè)置中，加大了實踐環(huán)節(jié)的比重,，增加了課程實踐學時,，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外,，還有專門的教學頂崗實習,、畢業(yè)頂崗實習和畢業(yè)設(shè)計，還給出了四個綜合性的課程設(shè)計供學生選修,。使實踐課程在教學計劃中比例達到。同時,，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務(wù),、“六城會”頒獎禮儀服務(wù)，首屆湖北省禮儀大賽等,，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應(yīng)用,，逐步形成職業(yè)能力。

3.３ 增大選修課程突出個性培養(yǎng)

為調(diào)動學生學習積極性,、鼓勵學生個性發(fā)展,，適應(yīng)不同方向的社會需求，結(jié)合我院現(xiàn)有的師資情況,，我們在修訂教學計劃時,，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業(yè)的比例,。如增加了武漢市市情,、中西文化鑒賞、酒店督導管理,、導游實務(wù)等選修課,，以促進學生個性發(fā)展。

加入資格考證突出辦學特色

為使學生在知識結(jié)構(gòu)上達到高素質(zhì)與高技能的有機結(jié)合,，使學生在服務(wù)應(yīng)用能力技能上比中專學生技高一籌,，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務(wù)意識更強，我們?yōu)榇颂岢龉膭顚W生參加資格考證,，在課程設(shè)置上,，我們除了加大了有關(guān)職業(yè)技術(shù)課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務(wù)初始培訓課程》所包括的六大知識模塊,，職業(yè)道德,、旅游常識、機務(wù)知識,、形象禮儀,、救護處理，客艙服務(wù)等開設(shè)了相應(yīng)的課程,。如：航空職業(yè)道德、旅游文化,、航空運輸?shù)乩?、空乘服?wù)概論、乘務(wù)禮儀與訓練,、客艙運行及管理,、舞蹈與形體訓練、乘務(wù)員化妝技巧與形象塑造,、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應(yīng)課程,。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機結(jié)合,，突出了我院辦學的特色,。

加強師資建設(shè)突出雙師結(jié)構(gòu)

為保證航空服務(wù)專業(yè)的教學質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才,。我們對教師隊伍加強了建設(shè),，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人,，副教授3人,、講師3人、助教2人,，100%具有“雙師”資格,，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關(guān)的形象設(shè)計,、化妝,、營銷策劃等資格證書,。專業(yè)教師的知識、年齡結(jié)構(gòu)合理,，為專業(yè)教學的正常開展奠定了基礎(chǔ),。同時，我們根據(jù)高職的性質(zhì)和培養(yǎng)人才的要求,，從民航企業(yè)中聘請了3位兼職教師,，（其中：高級乘務(wù)考評員1人、高級乘務(wù)安檢員1人,、高級人力培訓師1人）加強專業(yè)實踐課程的教學,，著力培養(yǎng)學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設(shè),，確保了教學課程的質(zhì)量,。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位,，加強合作研究,，到企業(yè)實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才,，引進有企業(yè)實踐經(jīng)驗的人才等模式,，盡快建設(shè)一支學風嚴謹，教學水平高,，科研能力強,，知識結(jié)構(gòu)合理的教師隊伍。

4 結(jié)語

航空服務(wù)是一個新興的專業(yè),，雖然有很好的發(fā)展前景,，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進一步研究,。對我院來說,，該專業(yè)的建設(shè)時間短，辦學經(jīng)驗少,，必須本著求真務(wù)實,，開拓創(chuàng)新的精神，進一步加強專業(yè)特色建設(shè),，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求,，培養(yǎng)目標、課程體系,、師資建設(shè),、工學結(jié)合等問題進行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學院辦學的特色,。并通過我們的不斷努力,，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務(wù)專業(yè)特色建設(shè)納入一個科學、健康的軌道,。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇五

摘要： 近些年來,，隨著全球化進程的不斷深化，國家間的交流活動進入了一個高速發(fā)展的階段,，也使得社會對航空服務(wù)人才、管理人才的需求大大增加,。在此基礎(chǔ)上,，如何在高職院校航空服務(wù)專業(yè)教學中，培養(yǎng)出一批適應(yīng)時代需求的高素質(zhì),、應(yīng)用型且具備優(yōu)秀外語應(yīng)用能的人才隊伍已經(jīng)成為廣泛關(guān)注的教學焦點,。本文即從航空服務(wù)專業(yè)日語課程實際出發(fā)，探討相關(guān)問題,，以期就提升高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學質(zhì)量提出相關(guān)有益建議,。

關(guān)鍵詞： 高職院校；航空服務(wù)專業(yè),；日語教學,；外語教學

1 航空服務(wù)專業(yè)中日語教學的不足

現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進入一個全新的年代,。經(jīng)濟快速發(fā)展,、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下,，航空服務(wù)專業(yè)學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求,。高校航空服務(wù)專業(yè)語言教學中，應(yīng)當對英語,、德語,、日語、法語,，乃至閩南語,、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質(zhì)航空人才,。隨著中日交流合作的不斷加強,、深入，航空服務(wù)專業(yè)中,，日語課程以主修,、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務(wù)專業(yè)學生重要的職業(yè)技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關(guān)日語教學課程設(shè)置,，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應(yīng)用型人才值得深入探討,。以下將分析航空服務(wù)專業(yè)先行日語教學模式的不足之處：

相關(guān)課程設(shè)置有待進一步完善 目前，航空服務(wù)專業(yè)中的日語課程設(shè)置,，普遍停留在基礎(chǔ)教學范疇上,。基礎(chǔ)日語教學有利于培養(yǎng)學員語言基礎(chǔ),，卻缺乏對行業(yè)日語實際應(yīng)用中聽,、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面,，依照航空服務(wù)實際需要而開展的日語課程中,，卻缺乏語言基礎(chǔ)知識的支撐。這種兩頭獨立,，缺乏有機結(jié)合的日語課程現(xiàn)狀,，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外,，相關(guān)課程設(shè)置和開展中,，還存在課程模式單一、內(nèi)容枯燥乏味,、缺乏實用性,、學員熱情不高、學習效率低下等問題,。

學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應(yīng)用為最終目的的學科,，然而就目前高職院校航空服務(wù)專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴重的“應(yīng)試化”傾向,。這樣不合理的能力評價模式下,，日語教師被潛移默化地被異化成“應(yīng)試能力培訓師”；而學員的語言學習行為,，也成為死記硬背的“填鴨”模式,，并不能有效提高應(yīng)用能力。高職學員航空服務(wù)專業(yè)以培養(yǎng)適應(yīng)性,、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標,，職業(yè)觀念、個性差異,，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù),。因此，高職院校航空服務(wù)專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系,，以促進教學改革,，造福學員整個職業(yè)生涯。

對航空服務(wù)專業(yè)日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的,，語言教學也應(yīng)當從需要出發(fā),，分別對待,。一般本科日語教學中,，更注重培養(yǎng)閱讀能力,，夯實基礎(chǔ),，從而為學員后續(xù)進一步深入、系統(tǒng)地學習研究而準備,；而高職性質(zhì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學則應(yīng)當以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認識上的偏差,，現(xiàn)行高職航空服務(wù)專業(yè)日語課程中,，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學,，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務(wù)職業(yè)特色,，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下,，即使學員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應(yīng)用能力,，達不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說,，目前航空服務(wù)專業(yè)日語教學課程的弊端,，本質(zhì)上是因源頭上認識的偏差引起的。

2 對航空服務(wù)專業(yè)日語教學具體的改進建議

從廣義上認知問題所在,，再以狹義,、具體、可行的方式方法解決問題,。扭轉(zhuǎn)航空服務(wù)專業(yè)中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程,，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下,，不斷完善日語教學方法,，繼而量變引起質(zhì)變，實現(xiàn)高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學的最終目的,。以下就航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)參考,、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。

從課程需要出發(fā),，選擇適宜教材 現(xiàn)階段看來,，高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學中，教材不合理是比較明顯,、突出的一個問題,。首先，市面上符合航空服務(wù)專業(yè)日語教學培養(yǎng)目標的教材不多,；其次,，市面上的教材種類繁多，難度各異,，難以選擇,。高校在選擇教材時，應(yīng)選擇難度適宜,，以實用性為主，精讀,、泛讀,、聽力、會話等實踐操作練習內(nèi)容較多的教材,。教材必須與時俱進,，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來,，共同開發(fā)真正適宜的教材,。

增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面,，一是鼓勵日語教師在本職工作外,，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力,；二是利用學校的資源,，與當?shù)氐娜掌笳归_合作，為學員安排短時間,、多頻次的企業(yè)實習,，如兼職秘書等,。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進一步,，對學員日語學習很有裨益,。重視國際化師資力量，學?？梢赃x派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念,，或是與日本院校“結(jié)盟”合作,，爭取引進日本本土教師來校指導工作,。中方教師側(cè)重語法教學，日方教師則負責口語教學,，在雙方的共同授課中,，學生將得到全面的鍛煉和提升。

在日語課程教學中,，融入日本文化教學 語言不是單獨存在,，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言,，本質(zhì)上而言,，就是對文化的學習。航空服務(wù)中與顧客交流,，不僅是溝通、了解其需要,，更應(yīng)當在文化習慣,、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務(wù)人才應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng),。因此,，航空服務(wù)專業(yè)中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育,，了解日本人的思維特點,，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效,。另外,，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度,，激活枯燥,、乏味的課堂氣氛。

以就業(yè)為導向,，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務(wù)專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標,，而考核評價體系則會推動,、促進日語教學目標的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的,，高職航空服務(wù)專業(yè)中,，最終的成績考核應(yīng)當包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績,、實習單位評定成績等多方面因素,。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業(yè)達成合作,，通過對學員更加精細的成績評測,，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業(yè)為導向,，推動日語以及其他語種的教學工作,。同時，對于學會參與相關(guān)校內(nèi)活動,、社會實踐,、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn),，最終形成全面,、合理的日語課程成績評價體系。

3 總結(jié)

高職院校是一個平臺,，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺,。航空服務(wù)專業(yè)的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業(yè)語言應(yīng)用的綜合提高,。日語教學中,，必須在此基礎(chǔ)上合理選擇教材、設(shè)定課程,，培養(yǎng)學員航空服務(wù)行為中日語踐行的能力,，從而培養(yǎng)高素質(zhì)的技能性人才。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇六

建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育,、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.

為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關(guān)制度建設(shè).從我國高等教育多元化的制度建設(shè)歷程來看,經(jīng)過了萌芽期(1982—1992),、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調(diào)整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設(shè)日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結(jié)合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調(diào)整.

非公立高等教育辦學形式在高等教育服務(wù)的提供者和高等教育服務(wù)的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構(gòu)的管制的同時,應(yīng)保證高等教育產(chǎn)品屬性中公共產(chǎn)品的部分不受私人產(chǎn)品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應(yīng)保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構(gòu)參與高等教育事業(yè)的同時,應(yīng)進行整體性的配套制度設(shè)計.

在高等教育多元化背景下,學生權(quán)益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構(gòu)中學生權(quán)益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳,、*式招生,、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限,、申訴機制不健全等等.究其內(nèi)在原因,則可以歸結(jié)為利益相關(guān)者之間的信息不對稱,、學費安全機制的缺失、辦學者財務(wù)自主權(quán)的缺失,以及非公立學校法人制度和內(nèi)部法人治理結(jié)構(gòu)的不健全.

面對類似的問題,一些國家已經(jīng)有了相應(yīng)的學生權(quán)益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權(quán)益,出臺了《海外學生教育服務(wù)法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構(gòu)的教育質(zhì)量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關(guān)機構(gòu)一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門,、消費者權(quán)益保護部門,、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質(zhì)教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經(jīng)濟權(quán)益.

以上三國都是將學生作為消費者來保護其經(jīng)濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構(gòu)的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權(quán)益.但是,由于非公立高等教育機構(gòu)的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設(shè)的相關(guān)經(jīng)驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.

但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構(gòu)中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應(yīng)本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構(gòu)的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構(gòu)的理想法人類型,在過渡期內(nèi)保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設(shè)計保護學生的經(jīng)濟權(quán)益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據(jù)《信托法》理順政府,、學校、學生與受托方的關(guān)系.在以上法制和政策制度的基礎(chǔ)上,建立常效的學生申訴機制,、完善非公立高等教育機構(gòu)的法人治理結(jié)構(gòu),、營造政府與非公立高等教育機構(gòu)的互信環(huán)境.

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇七

總體分析與優(yōu)化是飛機總體設(shè)計技術(shù)路線中必須具備的重要環(huán)節(jié),對飛機總體方案的最終形成具有決定性的作用.現(xiàn)代客機的研制對總體設(shè)計的要求進一步提高,必須充分結(jié)合客機總體設(shè)計的特點,探索適合現(xiàn)代客機的總體分析與優(yōu)化方法.本文針對客機總體分析與優(yōu)化問題,研究主要學科分析模型的理論算法,構(gòu)建完整的客機總體分析與優(yōu)化技術(shù)流程,開發(fā)總體分析與優(yōu)化的集成程序系統(tǒng).在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用總體分析與優(yōu)化方法,研究中短程客機的總體參數(shù)分析、方案優(yōu)化以及先進技術(shù)評估等問題.論文主要內(nèi)容如下：

1）針對客機總體設(shè)計特點,總結(jié)和歸納了現(xiàn)代飛機總體設(shè)計中所用到的總體分析方法和各個專業(yè)學科的工程計算模型.對現(xiàn)有分析方法進行改進和修正,對精度要求較高的專業(yè)分析模型,則從其微分方程數(shù)值模型出發(fā)結(jié)合特定假設(shè)條件推導解析計算方法.

2）采用matlab軟件環(huán)境實現(xiàn)分析模型的程序設(shè)計開發(fā),并且以統(tǒng)一mat格式數(shù)據(jù)文件管理分析程序的各類數(shù)據(jù),完成總體數(shù)據(jù)存儲和交換,；按照學科組成關(guān)系與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)形式構(gòu)建總體綜合分析程序系統(tǒng)的集成框架,并組合成適合不同總體分析任務(wù)類型的分析流程.選取公開資料中發(fā)表的各類相關(guān)數(shù)據(jù),對主要分析模型的精度進行驗證.應(yīng)用總體綜合分析程序系統(tǒng)對新一代中短程客機進行參數(shù)敏感性分析,給出初步評估結(jié)果.

3）在isight和optimus兩種集成優(yōu)化軟件環(huán)境下集成總體綜合分析程序,構(gòu)建總體優(yōu)化的計算環(huán)境,并針對不同的總體優(yōu)化問題建立不同的集成優(yōu)化流程.應(yīng)用總體優(yōu)化計算環(huán)境進一步研究中短程客機的總體優(yōu)化問題,包括總體方案優(yōu)化,、不同設(shè)計目標對參數(shù)優(yōu)化的影響以及面向客機族的系列化總體優(yōu)化等.

4）選取先進推進系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度,、翼梢小翼,、自然層流機翼四類先進技術(shù)作為中短程客機總體方案設(shè)計中技術(shù)評估的研究對象,應(yīng)用客機總體分析與優(yōu)化方法,分析先進技術(shù)應(yīng)用對方案主要指標的影響,評估先進技術(shù)的綜合收益.

分析模型的精度驗證表明,本文所建立的主要學科分析模型滿足飛機總體設(shè)計階段的數(shù)據(jù)精度要求.中短程客機總體設(shè)計應(yīng)用研究也充分表明,本文所建立的總體分析與優(yōu)化方法具有計算速度快、分析精度高,、架構(gòu)清晰以及運行方式靈活等特點,適合于完成客機總體設(shè)計階段的總體分析與優(yōu)化任務(wù),也適合于客機總體方案中先進技術(shù)的綜合評估.

本文是一篇空乘專業(yè)論文范文,可作為選題參考.

空乘專業(yè)引用文獻:

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇八

【摘 要】隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展,，廣泛的社會需求，使得對航空服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求,。良好的心理素質(zhì),、強健的體魄、富有朝氣的精神面貌以及優(yōu)雅的言行舉止等,，都是一個航空服務(wù)人員應(yīng)具備的職業(yè)素養(yǎng),。形體訓練作為航空服務(wù)專業(yè)學生的專業(yè)必修課程，其作用是顯而易見的,。

【關(guān)鍵詞】形體訓練課程 航空服務(wù)專業(yè) 意義

隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展,，為適應(yīng)人才的需要，我院新開設(shè)了“航空服務(wù)專業(yè)”,。作為一門新專業(yè),，對其辦學思路、專業(yè)建設(shè),、課程設(shè)置等都需要進一步的研究和探討。航空服務(wù)是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè),，它涉及旅游,、酒店、商務(wù),、物流等專業(yè)領(lǐng)域知識,，具有很強的應(yīng)用性。廣泛的社會需求,，使得對航空服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求,。形體訓練對于航空服務(wù)專業(yè)學生形成良好的身體素質(zhì)、優(yōu)美的形體,，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠的意義,。

一,、形體訓練的概念

形體訓練，指的是形體美的訓練,。它是外環(huán)境對機體的一種刺激,，以身體科學理論為基礎(chǔ)，以身體訓練為主要手段,，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體,。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領(lǐng)域的工作,，富有朝氣的精神面貌,、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重,、成熟的感覺,。從形體教學的實踐表明，科學系統(tǒng)性的形體訓練對于增強航空服務(wù)專業(yè)學生的體魄,，身體的柔韌性,、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用,，同時,，還可提高學生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受,。

二,、形體訓練課程的內(nèi)容

形體訓練是個循序漸進,、合乎規(guī)律的練習過程，一般從地面形體訓練開始,，再到扶把形體訓練,，中間形體訓練、舞蹈形體訓練,、瑜伽形體訓練,、形體儀態(tài)訓練等。

（一）地面形體訓練

地面形體訓練主要是對身體各部分及關(guān)節(jié)的柔韌性和彈性的訓練,，一般采用坐,、躺,、跪等姿態(tài)進行頭部、腹部,、背肌以及呼吸等訓練,，例如：盤坐上身伸展,，勾繃腳,，吸,、伸,、抬腿及環(huán)動練習,，壓腿,，踢腿等,，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條,，以及身體所具備的軟度,、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備,。

（二）扶把形體訓練

扶把形體訓練是形體訓練的核心部分,。它的主要要求是“開,、繃、直,、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中,。這部分的訓練內(nèi)容是借助把桿的支撐力量,，單手或雙手扶把,，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭,、肩、胸,、腰,、腿等，身體各部分的分解訓練,，使全身肌肉,、關(guān)節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉,，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升,、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環(huán)節(jié)。

（三）中間形體訓練

通過地面訓練和扶把訓練后,，就可以進入到中間的組合訓練了,。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中,，掌握手位,、腳位、跳,、轉(zhuǎn)和舞步組合的技能技巧,，從而訓練出協(xié)調(diào)、優(yōu)雅的站姿和舞姿,，改善胸,、腰、髖三個圍度的比例,，提高人體在運動狀態(tài)中的穩(wěn)定性,。

（四）舞蹈形體訓練

舞蹈形體的訓練，是個全面的,、綜合的練習,。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協(xié)調(diào)性和表現(xiàn)性,，增強動作運行間的連接性和流暢感,。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合,，也可加入較大的成品舞蹈,，例如古典舞、民族舞,、交誼舞等,。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿,，體驗輕舞飛揚的感覺,。舞蹈由淺至深、由易至難來展開,，達到糾正學生的身體毛病,、練就高雅氣質(zhì)的目的。

三,、形體訓練課程對航空服務(wù)專業(yè)學生的積極作用

（一）增強體質(zhì)，凈化心靈

形體訓練具有強度低,，持續(xù)時間長的特點，通過科學的訓練,，身體的肌群、韌帶,、關(guān)節(jié)等處于合理的運動負荷下,，對增強身體協(xié)調(diào)性、柔韌性等產(chǎn)生良好的效果,。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質(zhì)上是一種更為高級的藝術(shù)化運動,。學生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美,，力量之美，既增強體質(zhì)又凈化心靈,。

（二）修正不良體態(tài),，塑造優(yōu)美形體

人的形體美是自然美的最高形態(tài),，是社會生活中最豐富多彩,、最怡心動人的美。通過地面形體訓練,，扶把訓練,，舞蹈訓練，瑜伽訓練,，以及站,、走、坐儀態(tài)訓練等,，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉,，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈,，形體課程的開設(shè),，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài),。通過一系列科學的,、系統(tǒng)的、有效的形體訓練,，塑造出美的形體,、好的形象。

（三）陶冶情操,，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質(zhì)

氣質(zhì)是指一個人內(nèi)在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn),，是內(nèi)在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓練課程中的各種練習,，塑造了優(yōu)美的體形,，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學生高雅的氣質(zhì),。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止,，讓人從外在的形態(tài)直至精神內(nèi)涵都能得到愉悅和陶冶。

（四）提高職業(yè)素養(yǎng),，綜合發(fā)展

形體訓練既符合航空服務(wù)專業(yè)的職業(yè)要求,，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中,，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài),，得體的表情和禮節(jié)，是學生綜合能力發(fā)展的通行證,。形體訓練培養(yǎng)學生追求美,、塑造美，對提高學生自身藝術(shù)修養(yǎng),、培養(yǎng)審美能力等方面,，有著積極重要的意義。

對于航空服務(wù)專業(yè)的學生來說,，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受,。高校應(yīng)不斷探索和發(fā)展形體訓練課程，做到科學性,、實效性和趣味性的統(tǒng)一,，使學生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美,，促進身心的全面發(fā)展,。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇九

摘 要：隨著高職教育的改革和發(fā)展,，實訓室建設(shè)在技能型人才培養(yǎng)中的地位和作用日益凸顯。文章對如何建設(shè)校企合作,、產(chǎn)學一體化實訓室進行了探索,，并提出了具體的建設(shè)方案。

關(guān)鍵詞：高職教育,；航空服務(wù)專業(yè),；產(chǎn)學結(jié)合；一體化實訓室

一.加強一體化實訓室建設(shè)的必要性

（一）企業(yè)對人才的需求

隨著我國民航運輸經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展,，對各類民航從業(yè)人員的需求也在不斷的增長。民用航空公司和機場的從業(yè)人員中,，對航空服務(wù)人員（包括客票銷售,、問詢服務(wù)、值機服務(wù),、行李運輸服務(wù),、航班運行服務(wù)、行李查詢,、民航國內(nèi)貨物運輸,、危險品運輸、安檢服務(wù)等）的需求更是增長很快,。產(chǎn)學結(jié)合,、培養(yǎng)大批高素質(zhì)的航空服務(wù)高技能人才，是民用航空業(yè)發(fā)展中對航空類高職學院提出的迫切要求,。

（二）教學模式改革的需求

航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)主要以“任務(wù)導向，學做合一”為模式,，專業(yè)課程內(nèi)容主要依據(jù)崗位工作內(nèi)容設(shè)置。在教學實施中,，采取“教學做”一體化的教學方法，減少理論與實踐的差距,，增強教學直觀性,，充分體現(xiàn)學生主體參與作用，也體現(xiàn)了職業(yè)教育的本質(zhì)特征,。在課程的實施過程中,，構(gòu)建產(chǎn)學一體化實訓室是其有力保障，

（三）學生學習的需求

學生希望在校期間學習依據(jù)崗位工作內(nèi)容設(shè)置的課程,，并能獲得相關(guān)的職業(yè)崗位證書,，畢業(yè)后能直接上崗，實現(xiàn)學生角色與職業(yè)角色的零距離轉(zhuǎn)換,。因此,，建設(shè)航空服務(wù)專業(yè)產(chǎn)學一體化實訓室尤為重要！

二.專業(yè)實訓室的現(xiàn)狀與存在問題

（一）專業(yè)實訓室現(xiàn)狀

在示范建設(shè)期間,，我院航空服務(wù)專業(yè)新建了電子客票銷售實訓中心,、機場地面服務(wù)實訓中心、化妝室,、語音訓練室四個校內(nèi)實訓室,；在體育部形體訓練室的基礎(chǔ)上改建了形體訓練室；2011年,，新建民航貨物配載實訓中心,。目前共有六個實訓室用于專業(yè)教學。

（二）專業(yè)實訓室存在的問題

雖然新建或改建了六個實訓室,，為航空服務(wù)專業(yè)教學發(fā)揮了很大作用,，但任存在以下幾個問題。

（1）硬件方面問題

場地問題,。受場地條件限制,，有的實訓室在建設(shè)中未達到規(guī)劃面積，導致無法安放完整的實訓設(shè)備,，給新課程的實施帶來一定的困難,。由于航空服務(wù)專業(yè)課程實際操作內(nèi)容較多，且很多都是完整的服務(wù)流程,，需要較大的實訓場地去實施,，而目前由于場地限制和實訓設(shè)備不完整，無法設(shè)置與崗位一致的工作場景,，也不能設(shè)計與工作內(nèi)容一致的實訓項目,，學生能夠動手操作的部分過少，教師不能正常完成服務(wù)流程的演示,，給課程的實施帶來一定的困難,。

設(shè)備問題。近幾年,，學院為各實訓室進行了一系列的投資,，但本專業(yè)一些實訓室在設(shè)備方面還是有所欠缺。如機場地面服務(wù)實訓中心,，因資金不足,，導致設(shè)備不完善，安檢實訓布局與機場真實的安檢通道布局存在一定的差距,，不能真實完成旅客通過安檢通道工作任務(wù)的學習,，給教學帶來一定的難度。耗材問題,。實訓過程中需要各種耗材,，如登機牌，行李條,、乘機申請書,、行李運輸事故記錄單等，這些耗材目前在市場是無法直接購買的,，只能依靠民航企業(yè)提供,。這些民航運輸工作實訓的耗材，存在成本較高,、損耗過大的問題,。從2008年至今，航空服務(wù)專業(yè)的實訓耗材基本依賴設(shè)備供應(yīng)商提供,，雖能保證正常教學，但存在耗材過舊,、與行業(yè)規(guī)定不相符,、數(shù)量不足的問題，給課程教學及實訓環(huán)節(jié)帶來很大阻力,。

（2）管理方面的問題

綜合管理存在缺陷,。目前實訓室都是由專業(yè)老師負責，受上課時間限制,，實訓室的開放程度不夠,，學生只有在上課時間才能進入實訓室學習，完成崗位工作流程的演練,，課堂時間的限制,，導致學生對崗位工作任務(wù)的操作只掌握了表面，根本不能滿足企業(yè)的需求,。另一方面,，導致實訓室的利用率較低，實訓設(shè)備成了擺設(shè),，利用程度不夠,。校企合作存在瓶頸。雖然目前已經(jīng)和西安航旅票務(wù)信息咨詢有限公司,、西安德納達航空服務(wù)有限公司等民航企業(yè)建立了校企合作關(guān)系,，但合作僅停留在表面，校企合作關(guān)系中只是企業(yè)單方面的為學院提供著教學,、師資,、校外實訓基地等資源,，學院在校企合作中只是被動的接收，不能主動把握合作關(guān)系,，合作的發(fā)展受企業(yè)的牽制較多,，校企合作未實現(xiàn)雙贏。

這兩方面的問題限制了航空服務(wù)專業(yè)產(chǎn)學一體化實訓室建設(shè)的發(fā)展,，同時也給專業(yè)的發(fā)展也帶來了一定的阻力,，如何在現(xiàn)有實訓室的基礎(chǔ)上進行改革，實現(xiàn)校企雙方面的深度合作,，實現(xiàn)產(chǎn)學一體化的發(fā)展,，成為亟待解決的問題。

三.專業(yè)實訓室建設(shè)構(gòu)想

本著“校企合作,、產(chǎn)學一體化”的原則,，貼合民航服務(wù)崗位實際和發(fā)展要求，加強專業(yè)實訓中心的建設(shè),，強化人才技能培養(yǎng),，促進我院航空服務(wù)專業(yè)教學質(zhì)量的提高，培養(yǎng)合格的高技能型民航服務(wù)人員,。

（一）指導思想

（1）完善實訓室功能

航空服務(wù)專業(yè)學生崗位的綜合實踐應(yīng)安排在企業(yè)進行,，但目前各大機場和航空公司以沒有經(jīng)驗為由，拒絕接收學生實習,。在解決航空服務(wù)類專業(yè)學生的崗位實踐上,，我們只有盡可能的建立與企業(yè)實際工作環(huán)境一致的實訓場所，保證學生學習與工作場景的一致,，同時,，完成在校期間取得職業(yè)崗位資格證書的培訓，在就業(yè)時,，實現(xiàn)學生角色與崗位角色的零距離轉(zhuǎn)換,。

（2）充分發(fā)揮實訓室綜合效益

本專業(yè)實訓室建設(shè)，資金投入大,，不能只單一的用于教學,，還應(yīng)考慮實訓室的效益。實訓室的收益可來源于兩方面：一方面開展校內(nèi)職業(yè)崗位證書培訓,，收取一定培訓費,；另一方面可考慮與企業(yè)共建實訓中心，解決校內(nèi)教學實訓的同時面向社會開展培訓,，實訓校企合作雙贏局面,。

（二）建設(shè)要點

（1）硬件建設(shè)

針對各實訓室目前存在的問題，在學院現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上,，完善實訓室的建設(shè),，構(gòu)建完整的產(chǎn)學一體化的實訓場所建設(shè),。

①電子客票銷售實訓中心：購買服務(wù)器一臺，完善實訓條件建設(shè),；

②機場地面服務(wù)實訓中心：尋找面積適合的實訓室搬遷,，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上再增加兩個值機柜臺（含配套設(shè)備），托運行李x光檢測機,，手提行李x光檢測機,，機場廣播系統(tǒng)，機場航顯系統(tǒng),，行李發(fā)放轉(zhuǎn)盤,，完善實訓中心的硬件條件建設(shè)；

③民航貨物配載實訓中心：引入標準的民航貨物運輸系統(tǒng)軟件,，貨物運輸相關(guān)單據(jù)等其他設(shè)備,，完善硬件條件建設(shè)；

④貴賓休息室：新建貴賓服務(wù)休息室一個,，完善貴賓服務(wù)實訓條件,。

（2）管理建設(shè)

和企業(yè)一起設(shè)置合理規(guī)范的實訓室管理制度，保證實訓室的正常運行,，保證教學的正常實施和校企合作的正常發(fā)展,。

同時，提高實訓室的開放性,，給學生提供一個高效的模擬實習環(huán)境。航空服務(wù)類實訓要求學生有較強的實際動手能力,，因此必須轉(zhuǎn)變觀念,，充分發(fā)揮實訓教學在航空服務(wù)專業(yè)教學中的作用 提高實訓室的開放程度，保證學生對實訓室的利用不再局限于課堂時間,，使學生的崗位綜合能力得到進一步的提高,。

（3）校企深度合作

在現(xiàn)有校企合作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過前期調(diào)研與協(xié)商,，企業(yè)開展以下合作項目,，達到校企合作的雙贏局面，企業(yè)不再單向被動地付出,，專業(yè)發(fā)展也不再被動地受制于企業(yè)

（4）開展職業(yè)資格證書考試培訓

目前,，民航各崗位職業(yè)資格證書都是由中國航協(xié)負責考核發(fā)放，為了均衡資源,，一個城市只設(shè)一個培訓點,。我院申請時間較晚，因西安的培訓資格已授權(quán)給別家單位,，因此不能直接建立培訓中心,，可考慮和有培訓資格的相關(guān)單位合作,，進行職業(yè)資格證書考試培訓。

四.結(jié)語

按照以上四個要點,，改進和完善航空專業(yè)實訓室建設(shè),，建設(shè)成產(chǎn)學結(jié)合的一體化實訓中心，這樣既能保證我們正常的教學需要,，又能滿足民航企業(yè)的相關(guān)培訓,，還能實現(xiàn)實訓室的創(chuàng)收，實現(xiàn)校企合作的雙贏,。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇十

“中國式過馬路”,在一陣喧囂過后,帶著隱隱的陣痛,再次恢復(fù)到往日的平靜.反思整個發(fā)展過程,社會各界開出的“醫(yī)病良方”均離不開加強宣傳教育和強化執(zhí)法兩個方面.但是,無論何者,邏輯出發(fā)點只有一個,就是人的道德和素質(zhì)出現(xiàn)了問題：道德批判不言自明,；強化執(zhí)法也是要以執(zhí)法為手段,來督促那些不自覺的人們主動守法.然而,這些道德“偏方”并不足以藥到病除.在一陣道德浪潮過后,“中國式過馬路”又恢復(fù)了往日的我行我素.難道是這樣的思路出現(xiàn)了偏差究其原因,問題的癥結(jié)并非人的道德與素質(zhì)出現(xiàn)了問題,而是法律制度本身在構(gòu)造上出現(xiàn)了失誤——本應(yīng)平衡的權(quán)利配置出現(xiàn)了失衡的狀態(tài),一方(行人)權(quán)利受損卻難以維護,另一方(機動車駕駛員)卻借此將其權(quán)利絕對化.由此而言,法律權(quán)利制度在實踐中出現(xiàn)了這樣那樣的問題,并不能只是著眼于追問守法主體的道德和素質(zhì),或許正是這一制度本身的固有缺陷,才導致其難以為人們所接受.此時,需要做出改變的是權(quán)利立法本身,而不是幾十年如一日的完全寄望于人的素質(zhì)的提高.

卸下道德的重負,讓我們將目光集中于法律權(quán)利制度本身.鑒于現(xiàn)有法理學中的概念界定——如權(quán)利規(guī)范、權(quán)利規(guī)則,、授權(quán)性條款等——皆因含義模糊而不適于指稱法律文本中的相關(guān)權(quán)利規(guī)定,因而采用了立法實踐中得以確認的另一概念—“權(quán)利性條款”.

在這個“邁向權(quán)利的時代”,從現(xiàn)行法律文本的內(nèi)容來看,權(quán)利性條款不僅數(shù)量龐大,而且占據(jù)重要地位.整體而言,權(quán)利性條款已真正成為“法律規(guī)范的核心內(nèi)容”.這些,都是與權(quán)利本位的理論支撐密不可分的.權(quán)利本位論的不斷深化推動著我xxx利立法的發(fā)展,可以說,權(quán)利性條款在法律文本中的樣態(tài)已全方位地體現(xiàn)出立法對于權(quán)利本位論的肯定和貫徹.

然而,現(xiàn)行法律文本中的權(quán)利性條款也并非是盡善盡美的.一方面,權(quán)利性條款在實質(zhì)理性上存在缺陷——部分條款重管理輕權(quán)利,重利益分配輕秩序協(xié)調(diào),重觀念宣示輕行為指引,這三種弊病都讓權(quán)利性條款陷入了實施的困境,；另一方面,權(quán)利性條款在形式理性上呈現(xiàn)出體系混亂、標志詞濫用,、表達方式不規(guī)范,、以及性別歧視等方面的構(gòu)造技術(shù)的欠缺,給法律文本的受眾設(shè)置了本不該有的人為障礙.不得不說,正是這兩方面存在的缺陷讓權(quán)利性條款難以成為老百姓的自覺行為選擇.

從實質(zhì)理性方面而言,權(quán)利本位論對我xxx利立法影響深入,為權(quán)利性條款的構(gòu)建提供了重要的理論指導.但也正是權(quán)利本位論的固有缺陷導致權(quán)利性條款在構(gòu)造時出現(xiàn)了實質(zhì)理性的缺憾.就本質(zhì)而言,權(quán)利本位論的現(xiàn)有法律權(quán)利界說是囿于既定的實在法層面的權(quán)利義務(wù)關(guān)系學說,關(guān)注的焦點在于實在法對利益的分配和就此形成的秩序的維護,因而忽略了法律關(guān)系中權(quán)利行為的指引,也并未探索法律權(quán)利的實踐合法性的來源.這就導致權(quán)利性條款本身缺乏對人的關(guān)懷,側(cè)重利益的定紛止爭卻輕視人與人之間的秩序協(xié)調(diào),最終在實踐中喪失可操作性.透過法治實踐的效果來看,權(quán)利本位論純粹合法律性的導向造成現(xiàn)實權(quán)利呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢；過分關(guān)注利益的視角導致人與人之間不再相互關(guān)心,、相互幫助,而是冷漠以待,；甚至衍生出罔顧自己和他人尊嚴的絕對化的權(quán)利主張；而權(quán)利理論和權(quán)利立法的不斷推進,與人們規(guī)則意識的匱乏和淡化所形成的鮮明對比,著實值得思量.

為了尋求這些問題的解答,讓我們先來審視那些曾經(jīng)被權(quán)利本位論者作為理論前提的中西權(quán)利觀念與發(fā)展脈絡(luò)的不同之處.第一,權(quán)利本位論者認為西方缺乏法律義務(wù)的分析,但是,從歷史發(fā)展來看,中世紀的西方已然將個人義務(wù)作為法律規(guī)定來實現(xiàn),；西方學者也給出了義務(wù)優(yōu)先于權(quán)利的邏輯順序,；尤其是一度絕對化的權(quán)利實踐發(fā)展到二十世紀,西方國家的立法越來越注重法律義務(wù)的約束.第二,權(quán)利概念在西方理論界獲得的高水準的抽象概括,并不代表其權(quán)利觀念乃至權(quán)利立法就從根本上就優(yōu)越于我們,相反,西方的人權(quán)概念也是在爭議中不斷獲得進步的；第三,中國古代“厭訟”的民俗不僅不是權(quán)利意識缺乏的表現(xiàn),相反,正是將個人權(quán)利融入集體權(quán)利的自覺行動,或者說,是在特定的社會條件下,將保障個人權(quán)利的希望寄托在集體權(quán)利的穩(wěn)定之上.中國古代不僅不缺乏權(quán)利觀念的萌芽,更是富于權(quán)利法定的實踐.總而言之,中西在權(quán)利發(fā)展上盡管具體實現(xiàn)方式有別,但卻擁有共同的大方向——朝著人與人的相互平等,、相互尊重,實現(xiàn)共同合作的和諧秩序而前進.

因此,權(quán)利本位論和權(quán)利立法必須對此給予足夠重視.如果說前三十年,權(quán)利本位論幫助國人從階級斗爭范式中解脫出來,順應(yīng)了我國社會主義市場經(jīng)濟的建設(shè)需要,推動了“效率優(yōu)先,、兼顧公平”的發(fā)展需要；那么在新的歷史起點上,權(quán)利本位論應(yīng)當強調(diào)社會的公平正義,為權(quán)利性條款的構(gòu)建注入實質(zhì)理性的指導,將關(guān)注焦點由力求科學的概念歸納轉(zhuǎn)向?qū)嵺`中合法性的探求,由利益分配轉(zhuǎn)向相互尊重的權(quán)利制度構(gòu)建,由注重權(quán)利觀念的宣示轉(zhuǎn)向有效的行為指引,為權(quán)利實踐,、權(quán)利理論與權(quán)利立法提供溝通渠道,為立法如何反映實踐需求,、融入百姓訴求提供解答,讓立法真正走群眾路線,成為人民智慧、實踐理性的結(jié)晶.唯有如此,才能徹底解決法律難以實施就求助于強化執(zhí)法的怪現(xiàn)象.

解決了權(quán)利性條款構(gòu)建中存在的實質(zhì)理性問題,接下來就要對其形式理性暴露出的問題加以規(guī)范化.從權(quán)利保障的法律文本的名稱到權(quán)利規(guī)定的體系,都需要加以統(tǒng)一和理順.不僅如此,權(quán)利性條款的標志詞及其在句中的搭配,、條款構(gòu)造技術(shù),、表達方式、無性別色彩的人稱指代等等方面,在立法技術(shù)上都亟待提升.

總之,中國特色社會主義法制體系的建成,為立法提出了更高的要求.不僅立法技術(shù)需要提高,更需要立法者關(guān)注民生,、保障民權(quán),站在參與者的角度真正體驗法律條款在實踐中的利弊得失,為法律注入人民的實踐智慧,讓法律真正成為人民生活的自覺選擇,為建設(shè)“良法善治”的法治中國而不懈奮斗.

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇十一

摘要:基于工學結(jié)合的航空專業(yè)課程體系改革,成為職業(yè)教育與普通教育兩種不同類型教育相互區(qū)別的顯著特點,有利于降低在人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性,增強了崗位能力培養(yǎng)目標的針對性,。基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性,、開放性和職業(yè)性,探索工學交替重構(gòu)課程體系新內(nèi)涵,。

關(guān)鍵詞:工學結(jié)合;航空專業(yè)課程體系;特色

航空服務(wù)專業(yè)作為高等職業(yè)教育極具特色的專業(yè)之一,要系統(tǒng)論證航空服務(wù)專業(yè)專業(yè)面向和定位,把工學結(jié)合作為改革人才培養(yǎng)模式的主要切入點,基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替、任務(wù)驅(qū)動,、項目導向教學模式的有效形式,必須重構(gòu)課程體系,。筆者就“工學結(jié)合”的航空服務(wù)專業(yè)課程體系的特色談點淺見。

1 航空業(yè)的快速發(fā)展呼喚開發(fā)新的專業(yè)課程體系

伴隨對外經(jīng)濟文化交流和旅游業(yè)的飛速發(fā)展,民航客貨運輸及旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈已成為最活躍,、吸納勞動力和專業(yè)人員最多的行業(yè)群之一,。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預(yù)計到2020年運輸飛機總量增加到4000架,。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業(yè)至少需要增加技能型人才約萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養(yǎng)高素質(zhì)的空中乘務(wù),、地面服務(wù),、航空貨運、物流管理,、市場營銷,、旅游管理等現(xiàn)代服務(wù)人才,提高人才培養(yǎng)質(zhì)量,既是我國航空運輸業(yè)發(fā)展的迫切需要,也是航空旅游業(yè)發(fā)展的需要,更是民航運輸企業(yè)深化體制改革、適應(yīng)未來發(fā)展的需要,。航空企業(yè)數(shù)量變得越來越多,急需一批懂得航空服務(wù)業(yè)務(wù)的新生力量,。另外,近幾年隨著國內(nèi)民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司,、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才,。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數(shù)量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質(zhì)的民航服務(wù)管理人員。

隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,今后將不再聘用未經(jīng)接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空中乘務(wù)員,“大學?？啤睂⒊蔀橹饕膶W歷要求,。業(yè)內(nèi)企業(yè)期望本專業(yè)高職畢業(yè)生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)于一體,。懂技能,、會操作、通外語,的空中乘務(wù)高技能人才已成為熱門人才;業(yè)界專家預(yù)測,武漢地區(qū)空乘人員缺口接近1000人/年,。這些都為本專業(yè)培養(yǎng)綜合素質(zhì)高,、職業(yè)能力強的空乘服務(wù)高技能人才提供了強有力的行業(yè)依托和廣闊的市場空間,。

航空服務(wù)專業(yè)是一個新興的專業(yè),雖然有很好的發(fā)展前景,但目前國內(nèi)外的研究其專業(yè)體系并不完善,許多問題還需要進一步探索,。對于武漢商業(yè)服務(wù)學院來說,該專業(yè)的建設(shè)時間短,辦學經(jīng)驗少,必須本著求真務(wù)實,開拓創(chuàng)新的精神,進一步加強專業(yè)特色建設(shè),通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求,培養(yǎng)目標、課程體系,、師資建設(shè),、工學結(jié)合等問題進行探究,逐步形成品牌專業(yè),成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務(wù)專業(yè)特色建設(shè)納入一個科學,、健康的軌道,。

從區(qū)域內(nèi)開設(shè)同類專業(yè)的院校來看,武漢市內(nèi)有武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、武漢商業(yè)服務(wù)學院、武漢民政職業(yè)學院,、武漢商貿(mào)職業(yè)學院,、湖北省旅游學校、武漢工商職業(yè)學校,、武漢市財經(jīng)學校等7所,年輸出學生約1200人,。人才培養(yǎng)數(shù)量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養(yǎng)條件的差異,導致人才質(zhì)量“良莠不齊”。針對企業(yè)旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養(yǎng)高質(zhì)量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題,。

目前,國內(nèi)相關(guān)院校對航空服務(wù)專業(yè)課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業(yè)技術(shù)學院的航空專業(yè)在校企結(jié)合上對航空專業(yè)的課程體系的開發(fā)已取得了成果,但對基于“工學結(jié)合”的課程體系的科學構(gòu)建還缺乏整體的調(diào)研與推廣性的成果,因此,全面系統(tǒng)地研究構(gòu)建“工學結(jié)合”的航空服務(wù)專業(yè)課程體系顯得尤為重要,也需有關(guān)專家,、學者共同研究。

2 航空服務(wù)專業(yè)課程體系的專業(yè)特色

按照全國高職高專教育示范專業(yè)評價指標體系的標準,全面,、深入地開展教學改革試點各階段,、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構(gòu)建適合高職航空服務(wù)專業(yè)基于職業(yè)崗位工作過程能力要求的核心課程體系。

本課程設(shè)計特色

設(shè)計理念特色

從高素質(zhì)高技能人才的培養(yǎng)要求出發(fā),以學生職業(yè)意識引導,、職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)為重點,與企業(yè)合作進行基于工作過程的課程體系開發(fā)與設(shè)計,充分體現(xiàn)職業(yè)性,、實踐性和開放性。

設(shè)計原則特色

(1)行業(yè)“零距離”,。在本課程體系設(shè)計的全過程中,要充分利用企業(yè)技術(shù)資源,邀請企業(yè)一線專家共同進行課程開發(fā),商討確定行業(yè)典型崗位工作任務(wù)和職業(yè)能力構(gòu)成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內(nèi)容等,。

(2)強化實踐教學。充分利用校內(nèi)外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業(yè)一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學,。實踐教學活動“四位一體”,即課內(nèi)與課外相結(jié)合,、校內(nèi)與校外相結(jié)合,仿真實訓與頂崗實習相結(jié)合,第二課堂與項目活動相結(jié)合。制定嚴格的專業(yè)實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成,凸顯工學結(jié)合的課程體系特色,。

(3)職業(yè)生涯可持續(xù),。課程體系設(shè)計重在引導學生養(yǎng)成“嚴以律己”的生活和工作態(tài)度,幫助學生自我完善、修養(yǎng)身心,增強人際交往能力,培養(yǎng)良好的職業(yè)氣質(zhì),為其未來職業(yè)生涯可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ),。

職業(yè)崗位特色

進入21世紀以來,全球經(jīng)濟發(fā)展帶動服務(wù)業(yè)活動頻繁,各種會議旅游,、會展等活動的增加,航空服務(wù)人才需求的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一些變化,也對航空服務(wù)專業(yè)從業(yè)人員提出了更高的素質(zhì)要求。根據(jù)人才需求調(diào)研,本專業(yè)既立足于當前行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設(shè)的實際,又兼顧到了未來專業(yè)領(lǐng)域的進一步拓展,。因此,職業(yè)面向包括:航空乘務(wù),、地勤服務(wù)、候機服務(wù),、機場餐飲及賓館服務(wù),、民航運輸企業(yè)客貨運輸組織與管理等相關(guān)崗位的服務(wù)與管理工作。

典型工作任務(wù)與職業(yè)能力特色

根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標,在專業(yè)建設(shè)指導委員會的參與下,深化和完善航空服務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,建設(shè)基于崗位能力要求的職業(yè)素養(yǎng),形成階梯式專業(yè)課程體系,強調(diào)工學結(jié)合,采用情境教學,。

根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)對應(yīng)的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調(diào)研,實施典型工作任務(wù)分析,對其工作崗位群所需的知識,、技能、素質(zhì)及能力的復(fù)雜程度整合典型工作任務(wù)形成綜合能力領(lǐng)域,以此歸納出工作崗位群的行動領(lǐng)域,建立起工作過程導向的課程基礎(chǔ)開發(fā)平臺,。

實踐教學體系特色

以職業(yè)能力為核心的實踐教學體系特色

重點是優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),強化能力培養(yǎng),專業(yè)的職業(yè)技術(shù)課和職業(yè)技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上,。通過民用航空法,、航空概論、航空旅游地理,、民航職業(yè)道德,、民航乘務(wù)英語、民航旅客心理學,、空乘服務(wù)禮儀,、客艙設(shè)備運行與管理、民航旅客心理學,、公共關(guān)系學,、導游業(yè)務(wù)、形體訓練等,培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能,。同時建立健全校內(nèi)校外實訓實習基地,。目前,校內(nèi)實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。

實施雙證教育特色

為使學生在知識結(jié)構(gòu)上達到高素質(zhì)與高技能的有機結(jié)合,使學生在服務(wù)應(yīng)用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務(wù)意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設(shè)置上,加大了有關(guān)職業(yè)技術(shù)課程的比重,包括的六大知識模塊,職業(yè)道德,、旅游常識,、機務(wù)知識、形象禮儀,、救護處理,客艙服務(wù)等開設(shè)了相應(yīng)的課程,。如:航空職業(yè)道德、旅游文化,、航空運輸?shù)乩?、空乘服?wù)概論、乘務(wù)禮儀與訓練,、客艙運行及管理,、舞蹈與形體訓練、乘務(wù)員化妝技巧與形象塑造,、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應(yīng)課程,。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中,做到專業(yè)與職業(yè)的有機結(jié)合,突出了辦學的特色。

創(chuàng)新教學模式特色

本課程體系針對來源于企業(yè)實踐的,、典型的職業(yè)工作任務(wù),緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設(shè)計,在培養(yǎng)崗位實際工作能力的同時,促進學生關(guān)鍵能力的發(fā)展和綜合素質(zhì)的提高,。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇十二

【摘要】在高職英語教學中，學生的聽說能力得到了越來越多的重視,。教學中應(yīng)該尊重航空服務(wù)專業(yè)學生的實際英語水平,，幫助學生建立學習信心；同時,，增加語言輸入,，督促學生積累專業(yè)知識,，拓展知識面以提高學生的英語聽說水平,。

【關(guān)鍵詞】高職英語；聽說；對策,；航空服務(wù)

近年來,，高職航空服務(wù)專業(yè)受到越來越多的家長和學生的追捧。在航空業(yè)蓬勃發(fā)展的今天,，行業(yè)對航空服務(wù)從業(yè)人員的語言,、技能、形象等要求不斷提高,。無論是機場地勤服務(wù)人員還是客艙乘務(wù)人員,，語言能力包括外語能力是服務(wù)技能的核心組成部分。高職院校航空服務(wù)專業(yè)一直以來非常重視提高學生的英語聽說能力,，但在學生的學習過程中,，這一能力的提升受到諸多因素影響，成為制約學生職業(yè)能力發(fā)展的短板,。經(jīng)過幾年的航空服務(wù)專業(yè)英語教學實踐,，筆者提出幾點思考與對策

一、尊重學生實際能力,，搭建自信的平臺,，解決開口難的問題

高職學生英語水平不高是一個比較普遍的現(xiàn)象，航空服務(wù)專業(yè)由于其專業(yè)與未來工作的特殊性,，這一情況更加明顯,，而行業(yè)與學校對學生英語聽說水平卻有較高的要求。進入高職學習階段,，對航空服務(wù)專業(yè)學生英語聽說能力訓練的力度大大加強,。不少學生發(fā)現(xiàn)自己的英語水平提高并不明顯，對自己的英語水平不自信,，怕聽不懂,，不知道該怎么說，怕說出來的詞句有錯,，出現(xiàn)這樣那樣的焦慮,，直接造成學生“開口難”的現(xiàn)象。

除卻學生自身英語水平這一因素,，學生作為一個完整獨立的個體,，其性格、愛好以及學習風格等都會直接影響到英語聽說能力的提高,。 語言能力的形成與提高一定是在不斷的運用實踐中實現(xiàn)的,。不開口講，聽說能力永遠停滯不前,。為幫助學生擺脫困境,，老師首先要做的就是增進對學生的了解,。多觀察、交流,、分析,，找出引導學生自信的突破口，讓學生意識到“我能”,，為不同的學生創(chuàng)建不同的情境鼓勵學生開口講英語,。航空服務(wù)專業(yè)男生g，入校英語摸底成績?yōu)?2分,，平時上英語課很少主動開口加入交流,。但該生對nba十分著迷，打得一手好籃球,。某日,，同學在做值日報告時提到了美國籃球職業(yè)聯(lián)賽，我請g與大家分享他對nba的了解,。他對球隊名稱,、籃球規(guī)則甚至美語解說詞精彩講解得到大家熱烈的掌聲，并且在說的過程中展示出了不錯的語音面貌,。自此之后,，g同學的課堂參與積極性明顯提高，愿意開口練習并踴躍參與課堂活動,，邁出了英語學習重要的一步,。當學生的能力有了釋放的平臺，得到承認和鼓勵之后,，這種愉悅的經(jīng)歷會使其逐漸建立信心,，從而提升聽說水平。

二,、先聽后說,，積累語言輸入，幫助語言產(chǎn)出

聽不懂所以說不出——這是大部分學生為“開口難”現(xiàn)象給出的解釋,。影響學生英語聽說能力的另一個原因在于語言輸入不夠,。在英語聽說教學中絕對不能忽視的原則之一即是“先聽后說”，只有在學生通過多聽,，積累大量的語音,、詞匯、語境之后,，才會有語言的輸出和正確的輸出,。中學階段的英語教學因為受“高考指揮棒”的影響，聽說練習沒有得到足夠的重視,。即便是一些讀寫水平不錯的學生,，到了高職學習階段也發(fā)現(xiàn)聽說問題難以突破,。這些學生平時積累較多的都是閱讀詞匯（reading vocabulary），而缺乏聽力詞匯（listening vocabulary）,，即可識音的閱讀詞匯。這些學生尚且如此,，英語基礎(chǔ)薄弱的大部分學生問題更加突出,。這就需要教師多花一些心思，在進行日常教學的同時,，多為學生提供能喚起學生興趣的,、優(yōu)質(zhì)的、原汁原味的聽力材料,，做好引導并監(jiān)督學生完成一定量的聽力輸入,。對時下學生們熱衷的一些美劇、英文歌曲可以進行篩選加工,，作為學生們磨耳朵的好幫手,。即便只是單純的聽，也能輔助提高學生對英語信息捕捉的靈敏度,，對語音語調(diào)的提高也能起到潛移默化的作用,。如同杜甫的那句“讀書破萬卷，下筆如有神”一樣,，量的積累才會帶來質(zhì)的改變,。

三、語言與文化相結(jié)合,，豐富知識,，豐富語言

語言是文化的一種載體，語言的學習無法脫離對文化的了解,。航空服務(wù)從人員接觸到的是來自不同地域,、不同文化背景的乘客。在英語聽說教學過程中也要注重文化的滲透,。飛行途中得到美國乘客對機組人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)的稱贊,，空乘人員應(yīng)該高興地表示感謝，說一聲“thank you.”,，而不是謙虛謹慎的回答“哪里,，哪里”。這就是文化的不同,。機上餐飲服務(wù)中涉及各種特殊餐食,，如xxx/清真餐 muslim meal ( moml )。學生對xxx教的常識了解不夠,，在語言產(chǎn)出上肯定會受到影響,，說不出或說不好,。如果教師能因此進行一些簡單的引入和鋪墊，把語言與文化結(jié)合起來,，學生的理解會更深刻,，記憶也會更加牢靠。好的英語老師不僅會教授英語,，還會為學生傳授廣博的知識與文化,，提高和培養(yǎng)學生的語用能力。

另外,，在英語學習中,，很多學生曾經(jīng)反復(fù)糾結(jié)——“我愿意說了，開口說了,，可說錯了怎么辦,？”“怕犯錯”是一個很正常的心理。學生問自己的同時,，期待的卻是老師正確的對待,。筆者在課堂教學實踐中發(fā)現(xiàn)，“不打斷,，不過度糾錯”是一個基本的原則,。在學生聽說的過程中打斷學生進行糾錯或采用指責的語氣與態(tài)度對待學生，不但會影響學生的思路與發(fā)揮,，還會為學生帶來心理負擔,，瓦解好不容易建立起來的自信。直接影響課堂學習效果,。教學也是一種情感交流,，師生之間不是上下級的關(guān)系。學生需要的是一個相對寬松的成長環(huán)境,，老師的角色是導師而不是領(lǐng)導,。老師的所作所為不僅會直接影響到學生對待教師本人的看法，更會在情感上影響學生的學習態(tài)度,。擔當好教師的角色,，和學生之間建立良好的情感交流形式，得到學生的認可勢必會端正學生的學習態(tài)度,，推動學生的英語學習,。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇十三

【摘要】本文結(jié)合國內(nèi)各大航空公司來我院進行的航空空乘與地勤面試過程,就各航空公司對空中服務(wù)員的職業(yè)要求以及高職航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)問題,探討了相應(yīng)的教學內(nèi)容、訓練體系及如何改進今后的相關(guān)教學活動,。

【關(guān)鍵詞】航空服務(wù) 職業(yè)素質(zhì) 性格 親和力

近幾年來隨著武漢市經(jīng)濟社會的高速發(fā)展,武漢航空市場也快速持續(xù)升溫,客貨流量呈現(xiàn)迅猛增長勢頭,尤其是去年10月武漢成為國內(nèi)首個航空運輸綜合改革試點以來,湖北省武漢市政府又設(shè)立了航空發(fā)展引導的專項基金,更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”,紛紛在武漢增大運力投放,。但目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓便登機服務(wù),地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學歷背景者也非常少。隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,航空企業(yè)表示,今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內(nèi)各大航空公司在我院進行的專業(yè)面試過程和對航空服務(wù)人員的職業(yè)要求展開討論,。

一,、航空服務(wù)專業(yè)學生的面試狀況

眾所周知,面試主要是測驗應(yīng)試者的社會意識和反應(yīng)能力。從理論上講,面試可以測評應(yīng)試者任何素質(zhì),但由于人員甄選方法都有其長短,揚長避短綜合運用,則事半功倍,否則就很可能事倍功半,。因此,在人員甄選實踐中,業(yè)內(nèi)人士并不是以面試去測評一個人的所有素質(zhì),而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內(nèi)容,。各大航空公司對航空服務(wù)學生的面試,在程序上基本都達成了“共識”。對航空專業(yè)的面試主要分初試和復(fù)試,。一般來說,初試階段,主要對應(yīng)試者的身體(身高,、體重)、身體姿勢進行目測,評價應(yīng)試者的總體印象,。評價應(yīng)試人員的站姿,、走姿要求,。站姿高雅,兩眼永遠凝視對方,走時身體挺直,面帶微笑,保持與考官的距離,。航空公司面試人員根據(jù)參加應(yīng)試者簡單的幾個動作,對應(yīng)試者的身體比例、氣質(zhì),、五官進行測試,挑選出符合要求的應(yīng)試者,進入下一輪的面試,。每輪面試后,應(yīng)試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時,面試官會要求應(yīng)試者回答一些簡單的問題,如姓名,特長等,對應(yīng)試人的聲音,、吐字是否清楚做出判斷,。第三輪面試,由考官對應(yīng)試者發(fā)問,。面試內(nèi)容包括英文對話以及和行業(yè)相關(guān)的問題,內(nèi)容較為詳細,。考官根據(jù)考生的回答衡量應(yīng)試者的親和力,、說話技巧,、應(yīng)變能力,、求職動機和英語能力等。

二,、航空服務(wù)專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)要求

從各航空公司考察應(yīng)試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務(wù)員這一職業(yè)的要求,。首先飛機客艙服務(wù)是民航運輸服務(wù)的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度,對航空公司占領(lǐng)市場,、贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用,。其次,民航地勤服務(wù)工作人員的服務(wù)儀表儀容、服務(wù)意識和職業(yè)道德基礎(chǔ),、服務(wù)語言應(yīng)用能力,、應(yīng)變能力、自我控制能力,、群體合作能力,、社會交際能力等也體現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量與展示企業(yè)形象的作用。作為一名專業(yè)的航空服務(wù)人,職業(yè)要求主要包含以下幾方面,。

1,、首先要熱愛自己的本職工作,。楊虹女士曾說過,航空服務(wù)工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情,、周到,、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇,、任勞任怨做好工作,面對任何環(huán)境的誘惑,依然能堅守崗位,。

2、有較強的服務(wù)理念和服務(wù)意識,。在激烈的市場競爭中,服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務(wù)的競爭,。民航企業(yè)最關(guān)心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務(wù)意識和服務(wù)理念。服務(wù)意識是經(jīng)過訓練后逐漸形成的,是不能用規(guī)則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想,。

3,、有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè),但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內(nèi)航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務(wù)工作,。

4、刻苦學習業(yè)務(wù)知識,。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況,、人文地理、政治,、經(jīng)濟等基本內(nèi)容,還要了解航線飛越的國家,、城市、河流,、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設(shè)備,、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等,?？梢哉f,空乘服務(wù)人上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內(nèi)在美,。

5,、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環(huán)境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務(wù)員要學會溝通的藝術(shù),。不同的服務(wù)語言往往會得出不同的服務(wù)結(jié)果,。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧,、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧,、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務(wù)的溝通技巧等都要掌握,。在空乘服務(wù)中,一句話往往會帶來不同的結(jié)果,。

三、航空服務(wù)專業(yè)課程體系的側(cè)重方向

根據(jù)航空公司對人才的需求確定課程要素,探索以工作過程為導向的理論實踐一體化課程建設(shè)并召開企業(yè)專業(yè)顧問和校內(nèi)教育專家參加的崗位工作分析座談會,詳細討論與分析專業(yè)所面向的崗位,。由此分析得出的工作過程特點,顯示了本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別,為后續(xù)學習載體的選擇,、學習內(nèi)容的確定提供了指導。企業(yè)專家指出,在地面,、空乘各崗位,服務(wù)人員在工作過程中的職責主要有三個方面:確保安全,、提供服務(wù)和展示企業(yè)形象。公司對員工有較高的服務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)要求,為此要求工作人員在個人形象舉止,、禮貌語言運用,、服務(wù)行為、異常和突發(fā)事件處理時符合公司服務(wù)標準中的職業(yè)要求,。

職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)是航空服務(wù)專業(yè)學生適應(yīng)工作崗位和職業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ),。航空服務(wù)專業(yè)學生的培養(yǎng)要依照民航企業(yè)對員工素質(zhì)的要求,結(jié)合學生和學校的實際,在教師的指導下由學生自主進行系統(tǒng)化、綜合性的學習和實踐活動,以使學生作為一名后備民航企業(yè)員工初步養(yǎng)成符合未來工作要求的職業(yè)素質(zhì)和修養(yǎng),。

1,、禮儀素質(zhì)的學習,。主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練,。對該課程的教學設(shè)計是在“掌握知識、強化能力,、養(yǎng)成素質(zhì),、善于實踐,具有較高禮儀修養(yǎng)的民航服務(wù)人員”的整體教學目標指導下進行的,既強調(diào)扎實的服務(wù)禮儀理論基礎(chǔ),又著重培養(yǎng)優(yōu)秀的民航服務(wù)禮儀技能;既注重養(yǎng)成良好的服務(wù)人員職業(yè)素質(zhì),又注重理論聯(lián)系實際;注重與學生的雙向交流;注重學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)形象的塑造;注重學生紀律性和團隊精神的培養(yǎng),注重課堂內(nèi)外相結(jié)合。

基礎(chǔ)訓練部分以航空服務(wù)專業(yè)學生的個人禮儀為主,。例如個人禮儀中的儀容儀表要求,、著裝要求等。在這部分的訓練中,主要通過禮儀規(guī)范,、行為規(guī)范,、專業(yè)形象、語言表達等方面的強化訓練,培養(yǎng)學生具備民航服務(wù)人員的基本素質(zhì),規(guī)范學生的言談舉止,樹立服務(wù)意識,。模擬實訓部分主要通過進一步提高學生的服務(wù)禮儀技能水平,在禮儀規(guī)范,、行為規(guī)范、專業(yè)形象,、語言表達,、應(yīng)變能力等各方面幫助學生樹立對民航服務(wù)的正確認識,培養(yǎng)滿足服務(wù)對象的個性以及對問題和事故的處理能力,以滿足服務(wù)性行業(yè)職業(yè)活動的特殊要求,適應(yīng)社會和行業(yè)發(fā)展的需要。

2,、性格和品格的培養(yǎng),。航空服務(wù)工作是一項與人直接打交道的工作,每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。同時,空中服務(wù)員的工作也是在實際工作中承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內(nèi)航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務(wù)工作,。在學校里,教師要通過各種班級活動調(diào)動學生的積極性,課堂的教學活動多采取分小組的方式進行,小組的組合采取輪流組合的形式,沒有固定的小組成員,讓同學學會與其他各種不同性格的同學合作,完成教學活動,。在此過程中,形成開朗、堅強,、容忍他人的性格和關(guān)心他人的品格,。

3、親和力的培養(yǎng),。親和力指的是人與人交往過程中內(nèi)心相容的一種感覺,。對于親和力的培養(yǎng)可以從微笑開始,微笑是一種令人感覺愉快的面部表情,可以縮短人與人之間的心理距離,為深入溝通與交往創(chuàng)造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的潤滑油,。在面試中,微笑能表現(xiàn)你良好的情緒和心理狀態(tài),能夠創(chuàng)造和諧融洽的氣氛,讓他人感到愉快和溫馨,。微笑反映自己的心底坦蕩,善良友好,待人真心實意,使人在與其交往中自然輕松,不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易,可是要求在校的獨生子女們對班上的每一位同學都做到這一點卻相當?shù)牟灰?他們往往是對待自己不樂意的同學“冷眉冷眼”,連正眼也不會多看一下,但航空服務(wù)員的職業(yè)又要求他們對各式各樣的人都要真情友善,讓人感到愉快,、溫馨,。在教學時,老師對學生的影響力是很大的,不容忽視。教師應(yīng)該做到言傳身教,在學生面前樹立一個良好的榜樣,。

4,、對在校學生外語能力的培養(yǎng)。外語主要針對航空服務(wù)人員的職業(yè)特點,教學時更應(yīng)側(cè)重于聽和說的能力,也就是交談能力的培養(yǎng),?？粘丝谡Z有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補救),它更加強調(diào)航空服務(wù)人員在今后的服務(wù)過程中,更加注重準確的語言表達能力和對突發(fā)事件的緊急處理技巧。例如把普通高?？谡Z課所注重的表達自己對某事物的看法,、觀點的培養(yǎng)轉(zhuǎn)化成對某些機艙內(nèi)緊急情況的處理和解決上來,或者在進行口語操練的時候,側(cè)重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業(yè)英語教師給出機艙里的一些假設(shè)性的場景和情況,如換座,、和生氣的乘客進行溝通,、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外,英語教師布置學生分組查找資料,在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況,、人文地理,、名勝古跡等,在豐富學生知識之余,又鍛煉了學生的英語表達能力。

四,、結(jié)束語

每個人的性格,、氣質(zhì)不同,內(nèi)在修養(yǎng)、行為習慣也不同,航空人要以個人良好的文化素養(yǎng),、淵博的學識,、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的職業(yè)素養(yǎng)。良好的風度需要很長的時間來培養(yǎng)和鍛煉,在校期間應(yīng)加強對學生文化素質(zhì)的提高,、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng),使他們將外在的美和內(nèi)在的美相結(jié)合形成航空人特有的氣質(zhì),。特別是對航空服務(wù)專業(yè)學生,要通過系列化的專業(yè)學習與實踐來鍛煉自己,在參加崗位實習以及面臨企業(yè)選聘時,更加要展示自己良好的精神風貌和職業(yè)素養(yǎng),實現(xiàn)自己的藍天夢,。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇十四

【摘要】本文結(jié)合山東旅游職業(yè)學院航空服務(wù)專業(yè)的辦學實踐和成功經(jīng)驗，通過對教學體系建設(shè)的剖析,，對航空服務(wù)專業(yè)如何改進教學以提升辦學水平,、如何培養(yǎng)出有競爭力的適應(yīng)航空企業(yè)需求的人才，進行了較為全面的探索,。

【關(guān)鍵詞】航空服務(wù),；職業(yè)素質(zhì)；教學改革

眾所周知航空服務(wù)是服務(wù)行業(yè)的一個特殊門類,，是高端服務(wù)的代名詞,。在激烈的航空市場競爭中，航空服務(wù)尤其是空中服務(wù)和地勤服務(wù)往往代表了一家航空公司的營運水平,。所以,，各家航空公司都十分注重員工的職業(yè)素質(zhì)，尤其是服務(wù)素質(zhì),，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務(wù)理念,。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑,，如新加坡航空公司就是世界公認的服務(wù)最好的航空公司之一,。空乘人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平對于航空公司占領(lǐng)市場,、贏得更多的客戶,，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業(yè)的發(fā)展,。目前,，國內(nèi)開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校很多,，有些取得了成功,，但整個行業(yè)的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業(yè)學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務(wù)專業(yè)以來,，就致力于建立整套行之有效的,、貫穿航空服務(wù)教學體系的模式，圍繞著提高航空服務(wù)專業(yè)學生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)進行教學,，以滿足航空公司對人才的需求,，適應(yīng)航空服務(wù)人才培養(yǎng)的市場目標。所以,，山旅的航空服務(wù)專業(yè)自成立以來,，取得了跨越式的發(fā)展，成為同類院校中的佼佼者,。山旅的航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)的成功經(jīng)驗,，對詮釋如何提升本專業(yè)的辦學水平有很強的說服力,。通過以下幾個方面論述觀點。

一,、建立以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心的教學體系

（一）以航空服務(wù)職業(yè)能力需求為主線,，構(gòu)建課程體系

航空服務(wù)是一種專業(yè)性強、分工明細的高端服務(wù),，涵蓋航空售票,、候機樓服務(wù)、客艙服務(wù)等多個具體的專業(yè)方向,。隨著全球航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和激烈競爭,，各航空公司無不從提升服務(wù)入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務(wù)從業(yè)人員的數(shù)量需求不斷增加,，另一方面對航空服務(wù)的質(zhì)量要求也不斷提高,，這就對航空服務(wù)人才培養(yǎng)提出了更高的要求，不僅是數(shù)量的要求,，更是質(zhì)量的要求,。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握,，山旅對傳統(tǒng)課程設(shè)置和教學模式進行了大膽改革,，建立起“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心、減少理論課教學,，以實踐課帶動理論教學,，與企業(yè)聯(lián)合辦學”的培養(yǎng)模式。在課程設(shè)置和教學管理上,，從職業(yè)能力分析入手,，把職業(yè)能力分解成若干專項能力，按對應(yīng)的關(guān)系,，有針對性地優(yōu)化課程內(nèi)容,，用把理論教學與實踐課教學有機結(jié)合的模式來完善專業(yè)體系。這樣做的效果是使課程內(nèi)容及各個教學環(huán)節(jié)與職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)建立起更直接,、更清晰的對應(yīng)關(guān)系,，突顯職業(yè)教育的實踐性、應(yīng)用性,、技能性和針對性特征,，突破了傳統(tǒng)教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課,，忽略能力培養(yǎng)的弊病,。

（二）優(yōu)化課程設(shè)置的要點

1.在人才培養(yǎng)方向上，落實技能本位,。即培養(yǎng)方向就是在航空服務(wù)一線工作的高素質(zhì)技能型專門人才,。因此,，在教學過程中，有意淡化知識的理論性,，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得,，學科知識的系統(tǒng)性也是通過實踐教學在環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)性、完整性,、漸進性來實現(xiàn),。突出了人才培養(yǎng)注重專業(yè)能力開發(fā)的特點，以適應(yīng)航空服務(wù)職業(yè)崗位對能力的要求,。

2.在理論知識學習上，把專業(yè)教學需要和崗位知識需求結(jié)合起來,，強化對基本專業(yè)技能的培養(yǎng)。理論基礎(chǔ)課的教學以“必需,、夠用”為度,。重視理論知識和基礎(chǔ)性課程在職業(yè)活動中的應(yīng)用性特征，弱化理論課程的“理論性”,，強化理論課程的職業(yè)指導性價值,。在滿足專業(yè)課學科理論需要的前提下,，克服片面追求學科體系完整性的傾向,，強化專業(yè)教學和職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的的實踐性、應(yīng)用性和針對性,。

3.在專業(yè)課教學上，立足崗位能力培養(yǎng),，注重職業(yè)發(fā)展的能力培養(yǎng),。建立“一專多能”的航空服務(wù)復(fù)合型人才培養(yǎng)機制，使學生不僅具備航空服務(wù)專業(yè)崗位所需的職業(yè)技能,，而且還要具備從事其它崗位的基本職業(yè)能力和創(chuàng)新發(fā)展的能力,，以適應(yīng)職業(yè)發(fā)展和職業(yè)崗位變化的需求,。

二、改進教學方法培養(yǎng)學生的職業(yè)意識

（一）在教學過程中,，摒棄傳統(tǒng)教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法,，注重引進參與式,、討論式等教學形式,。利用山旅先進的教學設(shè)施（多媒體教室、航空實訓中心等）,，引進多媒體教學法、情景教學法等,，使學生變被動學習為主動獲得知識，調(diào)動起學生學習的積極性,。

（二）在教學過程中，結(jié)合職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的需求,，引進模塊化教學,。如引進企業(yè)案例教學模塊,。通過知名航空企業(yè)成功案例的教學,，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè),、忠誠守信,、團結(jié)協(xié)作等職業(yè)道德素養(yǎng)；引進職業(yè)心理學知識模塊,，使學生在心理素質(zhì),、意志品質(zhì)等多種非智力素質(zhì)方面得以提升，更好的追求職業(yè)發(fā)展,；引進管理學教學模塊，培養(yǎng)學生的團隊精神,、領(lǐng)導力素質(zhì)和創(chuàng)新思維，以貼合企業(yè)對人才素養(yǎng)的要求,。

三,、提升學生的職業(yè)競爭力

通過山旅航空服務(wù)專業(yè)學生近年參加各大航空公司招聘面試的經(jīng)驗，總結(jié)提煉出企業(yè)面試的特點和規(guī)律,，結(jié)合能力培養(yǎng)的相關(guān)課程內(nèi)容，聘請業(yè)內(nèi)專家講授面試技巧課程,。該課程的核心是通過相關(guān)技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感,。“面試技巧”由航空公司資深乘務(wù)長授課,，其目的是提高學生自信心和面試心態(tài),，并通過技巧運用把自身職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)點展示出來，達到最好的面試效果,。其中模擬面試環(huán)節(jié)，通過營造真實的面試氛圍,，使學生在多次反復(fù)訓練中掌握面試技巧,。通過圍繞面試技巧的教學和培訓,，引導學生根據(jù)市場需求和企業(yè)最新用人標準提升自己的核心競爭力,，為職業(yè)設(shè)計打下良好基礎(chǔ),。

（一）企業(yè)需要愛崗敬業(yè)的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應(yīng)聘者的回答可能是類似“待遇好”,、“體面”,、“有發(fā)展前途”等等。這些可能都不是企業(yè)想要的回答,，因為企業(yè)在選擇員工時,，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它,，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦,、風險,，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務(wù),、愛崗敬業(yè),。空乘服務(wù)人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè),，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,，國際航線因時差的不同,，國內(nèi)航線因旅客的不同,，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,，沒有吃苦耐勞的精神,，就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作,。 所以,，航空服務(wù)專業(yè)的教學,，對于職業(yè)道德,、愛崗敬業(yè),、個人修養(yǎng)的培訓,，就應(yīng)該成為重要的一環(huán)。

（二）企業(yè)需要的是具有服務(wù)意識的員工

對于航空公司的面試官而言,，良好的儀表不過是增加了印象分,，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表,，而我們看到的空乘人員也是如次,。但是情況正在發(fā)生改變，招聘規(guī)則正在向國際標準靠攏,。在激烈的市場競爭中,，市場競爭的核心實際上是服務(wù)的競爭。當然具備良好的儀表儀態(tài),，又兼具服務(wù)意識的應(yīng)聘者是最受歡迎的[1],。很多時候，那些長相最好的應(yīng)聘者不一定被錄取,，而外表稍差但表現(xiàn)出很強服務(wù)意識的應(yīng)聘者卻往往如愿以償,。這體現(xiàn)在教學方面，就是要把服務(wù)意識培養(yǎng)提高到核心的位置,。

（三）員工的禮儀修養(yǎng),、細微服務(wù)能力越來越受到關(guān)注

航空服務(wù)是一種高端服務(wù)，其表現(xiàn)形式包括外在的舉止行為和內(nèi)在的服務(wù)細節(jié),。首先,，空乘人員彬彬有禮、優(yōu)雅大方的舉止,，甜美親切,、熱情友好的微笑就是航空服務(wù)最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了航空企業(yè)對客人的尊重,，同時樹立了企業(yè)的良好形象,。而細微服務(wù)表現(xiàn)在服務(wù)技能的熟練程度和服務(wù)態(tài)度的親和力,，主要表現(xiàn)在服務(wù)環(huán)節(jié)上既有條不紊、一絲不茍,，又動作嫻熟熱情周到,。在航空公司面試時，面試官往往要設(shè)定一個服務(wù)場景,，來考察應(yīng)聘者的服務(wù)素養(yǎng)和禮儀修養(yǎng),。

（四）良好的溝通能力是航空服務(wù)的必備能力

航空公司在招聘員工時,，會通過一些現(xiàn)場環(huán)節(jié)來測試應(yīng)聘者的這幾項能力,。如設(shè)定場景，要求應(yīng)聘者通過語言表達來解決問題,，根據(jù)其普通話或外語是否標準,、流利，是否善于溝通,，是否善于解決問題等來打分[2],。在課程設(shè)置上，將溝通技巧作為必備能力,，根據(jù)乘客服務(wù)要求,，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧,、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧,、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧,、對航班不正常起飛時服務(wù)的溝通技巧等都要求掌握,。外語主要針對空乘人員的職業(yè)特點，側(cè)重于聽和說的能力,，加大口語課的分量,，并由外國專家任教,。同時還注重學生語言表達能力的培訓,，還經(jīng)常開展演講賽、辯論賽等活動,。將普通話和外語訓練結(jié)合到機艙內(nèi)緊急情況,、乘客與空乘人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設(shè)性的場景和情況,，如換座、和生氣的乘客進行溝通,、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養(yǎng)

作為一名空乘人員,，盡管不要求掌握高深的學問,，但知識面必須寬廣。比如,，在飛往美國的航班上,，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理,、政治、經(jīng)濟情況,，如果能掌握途中飛越的國家,、城市概況、河流,、山脈以及名勝古跡等,，在為乘客服務(wù)時就能游刃有余?？粘巳藛T還要掌握飛機的設(shè)備,、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等,?？梢哉f，空乘服務(wù)人員上要懂天文地理,、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念,，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內(nèi)在美,。這就要求在平常的教學中,，融入大量的相關(guān)知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養(yǎng)的提高,。

四,、注重實訓基地建設(shè)，提升專業(yè)的社會影響力

航空服務(wù)的根本目標是為民航業(yè)培養(yǎng)技能型人才,，實踐教學則是要培養(yǎng)學生的崗位操作能力,、技術(shù)應(yīng)用能力、職業(yè)適應(yīng)能力,，并養(yǎng)成良好的職業(yè)道德,、吃苦耐勞,、愛崗敬業(yè)的精神。因此,，加強實踐性教學環(huán)節(jié),，既是適應(yīng)航空業(yè)發(fā)展的要求，也是突出職業(yè)教育特色,，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵,。

加強實踐教學，一是要加強校內(nèi)實踐教學設(shè)施的建設(shè),。抓好模擬操作,、實訓等實踐性教學設(shè)施建設(shè)，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環(huán)境中加以應(yīng)用,。二是要走出去,。根據(jù)課程教學的特點，讓學生走出校門,，到航空服務(wù)行業(yè)一線去實地考察、實際操練,，在真實環(huán)境中學習操作本領(lǐng),。三是要請進來。在教學過程中,，把民航業(yè)的專家請到學校,，傳授職業(yè)知識、開辦專業(yè)講座,、進行就業(yè)指導,，以提高學生的綜合職業(yè)能力。四是山旅航空服務(wù)專業(yè)已經(jīng)和航空公司聯(lián)合成立了教學基地,。學生在教學基地邊實踐,、邊學習，在實踐中學習,，在學習中實踐,，提高了崗位實踐技能，學生就業(yè)后立即就能頂崗,，深受用人單位好評,。

五、“校企結(jié)合”辦學模式是山旅航空服務(wù)人才培養(yǎng)成功的保障

注重與企業(yè)的合作,，教學要與行業(yè)發(fā)展同步,，師資素養(yǎng)要與時俱進。山旅的航空服務(wù)專業(yè)一直堅持走與企業(yè)合作辦學的路子,，一直堅持引進行業(yè)人士參與教學,，堅持師資以各種形式走進企業(yè)充電并反饋教學的模式,，保證了專業(yè)教學與行業(yè)發(fā)展同步，人才培養(yǎng)能充分反映市場需求,。

（一）與金通航空服務(wù)公司的合作模式

山旅航空服務(wù)專業(yè)在2003年創(chuàng)立前,，經(jīng)過了大量的市場調(diào)研，由此發(fā)現(xiàn)山東省的航空業(yè)雖然得到了日新月異的發(fā)展,，但人才的培養(yǎng)相對滯后,，開辦航空服務(wù)專業(yè)的時機正確恰當。到2006年,，山旅每年專業(yè)招生人數(shù)為60名左右,，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經(jīng)驗。航空服務(wù)專業(yè)是一個高投入的專業(yè),，對教學設(shè)施和師資力量等方面都有很高的要求,，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業(yè)的做大做強。因此,，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式,，校企合作辦學在此種情況下應(yīng)運而生。經(jīng)過多次交流和洽談,，山旅與金通航空服務(wù)公司建立了聯(lián)系,，通過大量前期工作和務(wù)實協(xié)商，最終簽訂了合作辦學協(xié)議,。從此以后,，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業(yè)在市場宣傳,、專業(yè)培訓,、實習就業(yè)和雄厚資金等方面的優(yōu)勢，專業(yè)建設(shè)迅速走上良性發(fā)展的軌道,。同時,，山旅先后與國內(nèi)各大航空公司建立了合作關(guān)系，擴大了航空專業(yè)的社會影響力和知名度,。伴隨著就業(yè)渠道的拓寬,，專業(yè)吸引力越來越強，招生規(guī)模不斷擴大,。隨著資金投入的加大,，專業(yè)教學硬件設(shè)施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內(nèi)部設(shè)施都達到了國內(nèi)一流水平,。隨著合作的發(fā)展,，專業(yè)實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現(xiàn)在專業(yè)教學的改革和創(chuàng)新上,，始終貼合市場需求,，隨時調(diào)整教學理念,。不斷深化教學改革，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案,，使山旅的航空服務(wù)專業(yè)始終處于行業(yè)領(lǐng)先的地位,，獲得了長足發(fā)展。合作辦學的第一年,，招生人數(shù)就擴大到172名,，2008年又增加到200名，目前有航空服務(wù)專業(yè)（空乘方向）在校生500多名,。山旅航空服務(wù)專業(yè)的學生實習和就業(yè)渠道也拓展到國航,、南航、東航,、山航,、深航、廈航,、大韓航空等各大航空公司,，以及民航管理局、北京首都機場,、濟南國際機場,、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學生取得顯著成效后,，山旅更堅定了走“校企合作工學結(jié)合”道路的方針。2008年,，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議,，即每年為濟南機場定向招生航空服務(wù)（安檢專業(yè)）一個班，教材使用和課程設(shè)置均為量身定做,，專業(yè)課程由機場安檢部門派出專業(yè)人士講授,，學生實習和就業(yè)由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養(yǎng)提供了嶄新的實踐和研究領(lǐng)域,。根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)幾年來合作辦學經(jīng)驗的總結(jié),，筆者認為人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新思維和探索是指導山旅提高職業(yè)教育辦學水平，加快發(fā)展的正確道路,。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關(guān)安檢設(shè)施的引入,。一方面，利用企業(yè)投資引進的設(shè)備,，使課堂教學可以做到實景化,，提高了實踐課的現(xiàn)場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課,；另一方面,，學生有機會到機場進行短期實訓,，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業(yè)崗位的體驗,。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行,，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間,，山旅航空服務(wù)安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作,，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作,，并很快成為獨當一面的實習安檢員,。學生的收獲頗多，他們的實踐技能,、服務(wù)理念在真實的工作環(huán)境中得到了全方位的鍛煉和提高,。學生的優(yōu)異表現(xiàn)也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六,、結(jié)束語

中國航空業(yè)對人才的需求是數(shù)量和質(zhì)量的雙重需求,，這就向?qū)I(yè)教育提出了培養(yǎng)大量的高素質(zhì)航空服務(wù)人才的要求，以滿足航空業(yè)發(fā)展的需要,。這既是機遇,，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。這就要求教育中轉(zhuǎn)變思路,，改革教學,，通過提高教學水平和人才培養(yǎng)機制來提升專業(yè)競爭力。

空中乘務(wù)專業(yè)論文答辯篇十五

航空服務(wù)專業(yè)作為一個實踐性非常強的專業(yè),，要求我們降低在人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性,，消除課程設(shè)置的學科化痕跡，增強崗位能力培養(yǎng)目標的針對性,，使實訓教學直接貼近企業(yè)的職業(yè)能力需求,，這直接決定了實踐教學在本專業(yè)中的重要地位。本文結(jié)合武漢商學院航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)的經(jīng)驗,，分析了目前航空服務(wù)專業(yè)實訓課程所存在的一些問題,，探索一條符合企業(yè)職業(yè)能力要求的實訓課程改革與發(fā)展之路。

隨著“天空開放”進程的不斷深入推進,，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)變過程中,，國家已經(jīng)把航空產(chǎn)業(yè)作為我國最有發(fā)展前景和潛力的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1,，我國民航業(yè)人機比200：1來計算,，未來20年我國就需要民航類人才48萬人?？梢?，既有實際應(yīng)用技能,，又具有一定理論的航空服務(wù)人才缺口巨大，這些都為航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間,。

一,、航空企業(yè)對員工的要求

（一）航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的基本要求

1.良好的敬業(yè)精神

空乘服務(wù)工作具有高收入、高風險,、高付出,、高規(guī)范、高封閉的特點,，工作時間不固定,，突發(fā)事件較多，服務(wù)對象自身素質(zhì)參差不齊,，這就要求服務(wù)人員面對任何對象,，都能做好自身的本職工作，在任何環(huán)境下都能堅守自己的崗位,。

2.較強的服務(wù)意識

現(xiàn)今的航空公司競爭早已演變?yōu)榱朔?wù)競爭,，員工的服務(wù)意識是要逐步培養(yǎng)的，它不僅僅是一句機械化的“您好”,，“再見”,，而是存在于對客服務(wù)中的每一個小細節(jié)。高質(zhì)量的服務(wù)并非是用僵硬的條款規(guī)定出來的,，應(yīng)該是融入到員工的身體里,，形成一種本能的態(tài)度，這樣才能真正成長為一名優(yōu)秀的航天人,。

3.溝通技巧

旅客與航空公司之間頻發(fā)沖突,，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題,。溝通不單指語言，也要求服務(wù)人員通過肢體,、傾聽等相關(guān)技巧,，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體,，如老年旅客,、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流,。

4.團隊合作能力

團隊不僅強調(diào)個人的工作成果,，更強調(diào)團隊的整體業(yè)績，強調(diào)成員的共同貢獻,。航空服務(wù)的復(fù)雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作,，只有在工作中協(xié)同配合,，創(chuàng)造性的解決工作中隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務(wù),。

（二）航空公司崗位職業(yè)能力要求

職業(yè)行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的,，在職業(yè)情境中相互關(guān)聯(lián)的，具有完整過程的任務(wù)集合,，是便于進行教學實施的內(nèi)容歸納,。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯(lián)系和承接關(guān)系,，注重概念,。而職業(yè)教育是以崗位要求為依據(jù)，構(gòu)建基于工作過程的課程體系,，在文化基礎(chǔ)教育,、職業(yè)基本能力培養(yǎng)基礎(chǔ)上，以協(xié)調(diào)性的操作技能,，程式化的服務(wù)技能,，規(guī)范化的管理技能為培養(yǎng)目的。

1.民航客運員

主要工作任務(wù)為訂座,、客票銷售及異常問題的處理,，要求員工能夠處理各類訂座業(yè)務(wù)及客票銷售，并妥善處理退票,、遺失,、變更等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2.民航貨運員

主要工作任務(wù)為收運,、運送,、交付貨物，要求員工能夠進行檢查,、稱重,、清點、填單,、計算運價,、理貨、表價,、裝卸等工作,，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理,。

3.民航地勤服務(wù)員

主要從事值機,、行李、安檢等服務(wù)工作，應(yīng)熟練掌握客票查驗,、座位安排,、問詢、引導,、特殊旅客服務(wù),、民航客運、貨運安檢等技能,。

4.空中乘務(wù)員

主要進行客艙安全,、問詢、播音,、餐飲服務(wù)及緊急事件的處理工作,，要求員工熟練掌握各項服務(wù)流程、緊急安全救護及設(shè)施設(shè)備的使用,，具有良好的溝通技巧,，能夠處理各項突發(fā)的異常問題。

二,、高職航空服務(wù)專業(yè)實訓課程構(gòu)建

（一）高職航空服務(wù)專業(yè)實訓課程設(shè)置現(xiàn)狀

當前,，我國專門培養(yǎng)空中乘務(wù)乘務(wù)人才的學校和培訓機構(gòu)已有百余家，在航空服務(wù)的培養(yǎng)方案,、教學內(nèi)容,、教學方法等方面各具特色。主要體現(xiàn)在兩個方面：其一,，依托不同的專業(yè)學科基礎(chǔ),，形成了不同的專業(yè)建設(shè)走勢；其二,，依托不同辦學環(huán)境和地域特點,，形成了不同的人才培養(yǎng)模式。但在此蓬勃發(fā)展的格局下,，我們不得不注意到,，航空服務(wù)專業(yè)在學科建設(shè)上缺乏一定的規(guī)范性、前瞻性和實用性,，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多,，導致學生實踐能力較差，在畢業(yè)后無法滿足企業(yè)在職業(yè)素質(zhì)上的需求等嚴重問題,。

以武漢商學院為例，我院航空服務(wù)專業(yè)按照民航客運,、貨運,、地勤、客艙服務(wù)等工作要求，開設(shè)了民航旅客運輸,、民航貨物運輸,、民航地勤服務(wù)、民航計算機訂票操作,、民航職業(yè)素質(zhì)修煉,、民航乘務(wù)英語、民航旅客心理學,、空乘服務(wù)禮儀,、公共關(guān)系學、形體訓練等,，培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能,。從總體上看，實訓課程的開設(shè)與推進在提高航空服務(wù)專業(yè)學生的適應(yīng)能力和實踐能力上確實起到了一定的作用,，但結(jié)合其在整個專業(yè)設(shè)置中所占的分量,，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服務(wù)專業(yè)實訓教學主要存在的問題

1.對實訓課程認識不足

長期以來,，實訓教學都被看作是理論教學的補充,，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環(huán)節(jié),，根本無法達到深化教學效果的目的,。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意,，實訓教學環(huán)節(jié)考核也缺乏有效的激勵機制,，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現(xiàn)“搭便車”的現(xiàn)象,，造成實訓教學效果不明顯,，學生綜合素質(zhì)提升較慢的現(xiàn)象。

2.實訓操作方法單一

空乘服務(wù)的工作特點是現(xiàn)場的服務(wù)與溝通交流,，這需要員工能夠靈活運用知識,、隨機應(yīng)變、善于臨場發(fā)揮,。如今,，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產(chǎn)生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數(shù)起,，除了制度原因外,，沖突產(chǎn)生的原因其實不盡相同。在實訓教學中,，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎(chǔ),，由教師進行現(xiàn)場示范或講解,，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同,，在一兩個小組演練結(jié)束后,，其他的學生就會產(chǎn)生倦怠心理，更重要的是,，打擊了學生的學習積極性,，也不利于學生掌握各類突發(fā)事件的處理方法，如何在同一情境下設(shè)置多種可能性成為大多數(shù)教師忽略的一個重要方面,。

3.實訓設(shè)備投入欠缺

作為實踐性,、操作性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習教學條件,，如模擬客艙,、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備,、各種應(yīng)急設(shè)備甚至各種機型的飛機等,。但是購買這些設(shè)備，不僅要求學校有能力承擔,，還要求學生數(shù)量達到一定規(guī)模,，如果學生數(shù)量規(guī)模較小，投入顯然是不劃算的,。因此,，當前很多開辦該專業(yè)的院校并不具備必要的師資和辦學設(shè)備，很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有接受過正規(guī)的實踐教學訓練,，有的甚至連飛機都沒有上過,，在這樣的條件下培養(yǎng)出來的學生，很難符合市場的需要,。我院航空服務(wù)專業(yè)已投入大量資金建有航空模擬艙,，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設(shè)計室,，禮儀實訓室,，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等,，營造職業(yè)氛圍,，滿足相關(guān)課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業(yè)形象,。然而,，這些設(shè)備依然無法滿足專業(yè)建設(shè)的不斷發(fā)展，如民航計算機訂票操作課程,，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴,，購置計劃一再擱置,，使得學生的實訓操作不能良好進行。

4.師資力量薄弱

由于行業(yè)需求及專業(yè)發(fā)展的限制,，目前國內(nèi)少有航空服務(wù)專業(yè)的本科、研究生教育,，因而,，現(xiàn)階段從事專業(yè)教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，沒有扎實的專業(yè)知識和技能及相關(guān)的行業(yè)背景,，他們經(jīng)過短暫的培訓或者自學就上崗任教,，有些甚至連客艙設(shè)備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經(jīng)驗了,，從事實訓教學便顯得力不從心,。而一些外聘的行業(yè)人員，由于空乘服務(wù)工作時間的不確定性,，通常只能進行短時間集訓或講座,，不能長期按課程安排在校內(nèi)從事教學工作，這些都成為實訓教學發(fā)展的瓶頸,。

三,、航空服務(wù)專業(yè)實訓課程改革思路

（一）建立相對獨立的實訓教學體系

實訓教學的主要目的是對學生技術(shù)應(yīng)用能力、實踐能力,、創(chuàng)新的培養(yǎng),，對學生敬業(yè)精神、責任意識的培養(yǎng),，同時,，也是學生實現(xiàn)專業(yè)知識向?qū)I(yè)技能轉(zhuǎn)變、學生角色向員工角色轉(zhuǎn)變的重要過程,。

根據(jù)專業(yè)崗位對應(yīng)的工作任務(wù),，分析典型工作任務(wù)，整合典型工作任務(wù)形成行動領(lǐng)域,，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)換成學習領(lǐng)域,，從而構(gòu)建學習領(lǐng)域的課程體系。根據(jù)專業(yè)核心技能,，確定專業(yè)核心學習領(lǐng)域,，并列出專業(yè)核心學習領(lǐng)域的教學情境，整合如職業(yè)素質(zhì)修煉,、形體訓練,、服務(wù)禮儀等專業(yè)基礎(chǔ)課程，空乘服務(wù)溝通與播音技巧,、民航客票銷售等專業(yè)核心課程,，以及客艙技能綜合實訓,、航空保健與急救等專業(yè)拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系,，從而應(yīng)改變過去依附理論教學的狀況,。

（二）確立科學的實訓課程設(shè)計指導思想

是否能符合企業(yè)崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接,，是衡量一個專業(yè)教學效果的重要標準,，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結(jié)合，實訓課程的設(shè)計就顯得尤為重要了,。實訓課程除了可以在專業(yè)課程內(nèi)部進行橫向融合外,，也可與其他基礎(chǔ)課程進行縱向的整合。以《空乘服務(wù)溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：

這樣,，一方面將空乘服務(wù)播音技巧與普通話相整合,，避免了課程講授過程中對語言基礎(chǔ)發(fā)音的重復(fù)練習；另一方面與民航交際英語相結(jié)合,，能更好的針對空乘服務(wù)過程當中容易遇到的各種溝通場景,，進一步突出工作實用性，從而減少重復(fù)教學帶給學生的厭倦感,，提高學習質(zhì)量及效率,。在中英文語言基礎(chǔ)之上，再對學生進行播音訓練,、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練,，則能更系統(tǒng)的根據(jù)不同工作任務(wù)培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。

高職院校應(yīng)進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環(huán)節(jié)的聯(lián)系,，充分利用校外實習基地等有利條件,，征詢行業(yè)專業(yè)人士的要求與建議，依據(jù)瞬息萬變的行業(yè)發(fā)展及時對實訓課程設(shè)計作出調(diào)整,，甚至聘請專業(yè)人才為實訓課程進行合理的設(shè)定,，讓校內(nèi)實訓能真正符合企業(yè)的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業(yè)要求的合格員工,。

（三）建立新的實訓考核體系

目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結(jié)性的考核,，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現(xiàn)，不能很好的檢驗學生在各個知識環(huán)節(jié)的掌握情況,；其二是按不同的技能單元,，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環(huán)節(jié)的掌握,，但容易造成學生臨時抱佛腳的應(yīng)試態(tài)度,，到期末結(jié)束時已把前期所學的知識遺忘了。因此,，新的實訓考核體系不僅應(yīng)對每次的實訓課程設(shè)有明確的量化達標標準,，同時還要在課程完成后進行綜合考核,。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質(zhì)的表現(xiàn),，也能調(diào)動學生學習的積極性,，有利于實訓教學的開展。

（四）完善教師結(jié)構(gòu),，加強師資隊伍建設(shè)

安排專任教師定期進行業(yè)務(wù)進修,、到企業(yè)“頂崗”實習，提高專任教師的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平,，鼓勵教師參加專業(yè)技能資格證書的考試，掌握基本技能,，參與實踐教學,。同時，積極尋找合適的在職人員,，利用武漢發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)的優(yōu)勢,，積極與武漢南方航空公司、東方航空公司,、天河機場等民航企業(yè)合作,，制定兼職教師管理辦法，建立兼職教師資源庫,，將他們引進學校專事教學,，滿足教學的需要。在行業(yè)人員無法切合學校課程安排時,，推行“師徒制”,，充分發(fā)揮兼職教師了解第一線需要，掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)的優(yōu)勢,，提高整個教師隊伍的教學水平,。