無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧,，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

船廠實訓心得篇一

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu),。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文,。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份,，并通過ccs,、abs、lr,、dnv,、gl等船級社的認證。正因為如此吧,，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形,，焊接,，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強了很多,。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型,，機械又分很多種,，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣,，機械成型的主要設備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機,，用來彎板,、折邊或轎車；彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè),。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭,。因為年輕,，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的,。正因為如此,，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識,。華潤做為修船企業(yè),，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來,。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部兩個大的部門,。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門,，哪個部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細,，每個工作部門分別負責自己的一塊,，分工明確,，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些,，畢竟工人們是不動的,，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多,，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象,。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高,。在殼舾涂一體化的今天,，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國,。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國,，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化,，因為這就是最科學的造船模式,，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費,，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

實習結(jié)束了,，我學到了很多東西,。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習,，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對,！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習,，來彌補自己的不足,。這就是我這次的實習總結(jié)報告,。

船廠實訓心得篇二

20xx年初,，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習,。通過在上海滬東中華,、外高橋,、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察,，我們收獲頗豐,，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施,，而且對公司的管理,、造船工序等各個方面都有了全新的認識,。

因為實習的場地是工廠,，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始,，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛,，有什么好說的?但聽完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了,。原來,，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè),，明火作業(yè)，起重作業(yè),，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多,，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生,，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機安全、車間安全,、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,。通過一系列實際例子的羅列,，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous,、dirty!不過,，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實習,，讓我們對滬東中華廠的歷史,、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,，是獨資、特大型,、綜合型造船企業(yè),，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司,，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司,、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,，有2余名中高級專業(yè)技術(shù)人員,。在造船軟件的應用方面,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份,，并通過ccs,、abs、lr,、dnv,、gl等船級社的認證,，擁有36x92米大型干船塢1座,，6噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢,，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地,。

隨著實習的進一步深入,，我們了解的東西也越來越多,，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣,，船體鋼材預處理和號料,，船體構(gòu)件加工,，船體裝配,，船體焊接,，密性試驗,，船舶下水,，船舶舾裝,，船舶試驗，交船與驗收等,。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割,，成型，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型,。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃,，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬,，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用,，但因為等離子切割有可切割有色金屬,、可水下切割,、切割質(zhì)量好等優(yōu)點,，目前其在船廠有更為廣泛的應用,。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時,，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲,，當用水冷卻時,，就會有更顯著的彎曲,。機械成型的主要設備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行,，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛,，不僅僅是因為那份壯觀,，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗,。所謂船舶下水就是,，當船舶全部竣工或部分竣工之后,，利用某些設備并經(jīng)過一定的操作,，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式,、漂浮式和機械式下水,，各方式常用的設備分別為船臺,、船塢和吊車等,，我國常用的是前兩種,。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中,。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑,、潤滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機械止滑器,，靠其自身的重量沿滑道滑入海中,。這種方式簡單,、經(jīng)濟,，但影響這種下水的安全因素也較多,，特別是1萬噸級以上的船舶,，其船體大,，重量大,，在滑道上承壓時間長,，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度,。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來,，將嚴重污染環(huán)境,。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多,，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡,。相對而言,，船塢的下水就要干凈許多,。船塢是漂浮式下水的最典型方式,，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里,，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝,。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,，其有干船塢,、造船淺塢,、浮船塢與注水船之分,。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”,。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了,。在實習的各個階段,，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪,，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的3%~4%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右,，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時,，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標,。正因為這些,，焊接被作為實習的重點內(nèi)容,。

焊接發(fā)明于20 年,，20 年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在,，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法,。我國從20 年代起開始由手工電弧焊,，20 年代引進了埋弧焊,、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一,，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料,。二,，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少,，生產(chǎn)效率高,。三,，焊接結(jié)構(gòu)前度高,，接頭密封性好。四,，焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實現(xiàn)機械化自動化,。焊接的種類較多,，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊,，氣體保護焊,，埋弧自動焊,，垂直電氣焊,，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點,，比如手工焊方便,，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高,，并且節(jié)約能源,，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高,，但對工人技能要求高等,。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,，對焊接要求高一些,，就使用氬弧焊較多;在船底等處,，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便,，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用,。

至于系泊試驗,，其目的在于檢查船體,、機械,、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況,，并鑒定其質(zhì)量,，使船舶具備適航條件,。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的,。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故,，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機,、設備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能,，這就是系泊試驗的局限性。因此,，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗,。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況,、各種設備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力,，并獲得船舶的操縱性能,、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性,、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料,，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗,。

總之,，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識,。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講,，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識,，工作內(nèi)容也略有掌握,，我想,，學校組織的這次實習,，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用,。真的想對老師們說聲謝謝!不過,，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習,。

船廠實訓心得篇三

古人云：知行合一。當代發(fā)展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準,。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授,，更要注重實踐這一環(huán)節(jié),。尤其是我們大學生,，作為學校與社會連接的重要一環(huán),，如果我們只是滿腦子書本上的知識,，沒有任何實踐的經(jīng)歷,，這對于我們的發(fā)展是極其不利的,，對于整個社會的發(fā)展也將帶來不可估量的損失,。所幸的是,，我們在大三的下學期有下廠實習這一環(huán)節(jié),，為期五天,，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西,。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此,。 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務,，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu),。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份,，并通過ccs,、abs,、lr,、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧,，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對自己學過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強了很多,。 上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成 第 1 頁 共 1 頁

型,，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設備也不一樣,，機械成型的主要設備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

隨后,，我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司,。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認識與了解,。

歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備制造廠商,，掌握著世界領(lǐng)先的傳感與控制核心技術(shù),。產(chǎn)品品種達幾十萬種,，涉及工業(yè)自動化控制系統(tǒng),、電子元器件,、社會公共系統(tǒng)以及健康醫(yī)療設備等廣泛領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)建立了響亮的品牌,，占據(jù)著不可替代的地位,。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業(yè)自動化,電子元器件,社會,生活等各個領(lǐng)域韻語出各種革新產(chǎn)品和系統(tǒng),為中國社會的發(fā)展做出貢獻,。

歐姆龍公司的自動化控制系統(tǒng)是一大看點。在產(chǎn)品展示區(qū)我們看到了最新的一些光電控制器件,，智能傳感器等,，讓人感受到了現(xiàn)代科技的先進,。這些設備雖然個頭并不大,，但是包含了很高的科技,。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化,，公司每個門都是通過電子設備來控制的，通過id卡來控制人員的出入,，很好的管理了整個公司,。

另外，服務也是我們應該學習的一點,。歐姆龍公司的服務意識非常強,，產(chǎn)品銷售出去了，并不是企業(yè)的任務就結(jié)束了,。它的客戶服務提供了比客戶想象的更為周到的服務,。客服中心為此設立了“呼叫中心”,，“培訓中心”,，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術(shù)人員,，切實為客戶提供服務,，培訓中心則可以為客戶提供培訓服務。這些都是中國企業(yè)應該好好學習的,。

歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術(shù)”,，幫助客戶把“可能”變成現(xiàn)實。在提高品質(zhì)的同時,，也為客戶解決生產(chǎn)帶來的安全,，環(huán)境等等問題。這些都是值得我們?nèi)ソ梃b的

接下來我們又去解放軍4805船廠見習,。4805船廠不造船,，只負責修船，像巡洋艦,，護衛(wèi)艦,，潛艇一旦發(fā)生故障，就是在這兒修,。該船廠是軍用的,，保密級別較高，這里就不多贅述了,。就說點兒感想：作為一個世界大國,，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊,。當然,，我們無懼挑戰(zhàn)，勇于迎接挑戰(zhàn),。

最后,，我們?nèi)チ碎L興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀,，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程,。

一、設計

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進行生產(chǎn)設計,，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣,，套料,，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設計,，舾裝科的舾裝設計,，電器科的電器放樣,，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分,，由工廠的生產(chǎn)能力,、加工能力劃分，149個分段,，分段號由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。（3）分任務：畫分段圖,，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部，應該先做,，進行預舾裝,，其順序根據(jù)上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號,，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供,。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成,。

二,、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工,。

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三、船體車間

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

四,、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五,、下水

吊主機,，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六,、船舶試驗。這樣就完工了,。

過這次的實習,，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢,、競爭趨勢,，造船的先進技術(shù),、理念、方法,，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說,，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的,。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習結(jié)束了，我學到了很多東西,。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習,，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習,，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告,。

船廠實訓心得篇四

參加工作的這段時間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視,，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓,，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導對青年員工的關(guān)心和支持,。

對于輪崗實習制度,，我的感觸頗深,，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知,，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”,，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習生活的點滴進行一個總結(jié),，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧!

一、甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始,，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實習階段,，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障,，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的`了解,，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間,，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中,。

二、技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導與實施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進行修改,、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面,，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來,。

三、生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產(chǎn)服務”,，組織,、協(xié)調(diào)、分配,、計劃各個車間,、科室的生產(chǎn)任務，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東、船檢,、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督,、檢查。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船,，這段時間更多的是和船東,、船檢,，這與之前的生活完全不同,，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理,、報驗流程,、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。

四,、機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應，對于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容,，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧,，回到最初,，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責主機安裝的,，從主機吊裝，穿軸到對中報驗,，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復到最初的狀態(tài),，無論說在車間也好，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好,。

五、一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生,，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

船廠實訓心得篇五

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18,，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況,。

大連7.8,，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,，之后進行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀,。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦,。7.1x亦于鐵建賓館,，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(csic)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史,，主講人韓主任;下午對建造現(xiàn)場和船塢進行了參觀,。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敘述;下午,，有關(guān)老師進行了船舶總體相關(guān)介紹;,。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午,，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現(xiàn)在學習對未來工作的影響。7.15,，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀,。7.16，參觀軍港701號獵潛艇,，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況,。7.17，作者先去中遠船務(cosco)大連總部對公司整體有一定的了解,，之后去中遠船務大連工地坐車現(xiàn)場參觀,。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠,，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景,。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅(qū)逐艦,，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦,。7.20

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年,，但是對船舶的認識還是比較缺乏的,，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外,，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮,。經(jīng)過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步,，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃,。另外，不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物,，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然,，自己的專業(yè)知識依然很少,，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

1. 通過相關(guān)專業(yè)講座,，我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認識,，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求,、下訂單,、設計、生產(chǎn)制造,、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程,，生產(chǎn)設計—放樣--號料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配，舾裝,、涂裝,，密性實驗，船舶下水,，碼頭舾裝,，系泊試驗，試航,，交船,。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學習。

2. 通過現(xiàn)場工地的參觀,，對船舶的基本構(gòu)造,，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識,，如對橫梁,、甲板、龍骨,、底板,、平臺都有了形狀上的感觸，此外,，對鉆井平臺,，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接,、剪切,、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶,，如獵潛艇,，輪渡，潛艇,，開闊了自己的眼界,，也對各種船上機艙區(qū)域,、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解,。并認識了各種船舶的特點,。

4. 對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船,，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學習,。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術(shù),。

5. 安全常識,。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽,。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的就是安全意識,，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢姡踩谶@個行業(yè)尤為重要,。

6. 認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,，艙室等等)、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動),、導航(雷達系統(tǒng)),、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平,，如對每種艇的主炮直徑,、射程、作用都有一定的介紹,。

7. 對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識,。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖,，近年來,，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時,，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術(shù)方面仍需加強,。

8. 當今的學習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計,、管理,、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位,。更參觀了大連重工,、中遠船務這些大型的船舶公司,，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求,?？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的,，明確自己的工作方向,。

1、 對大連重工集團有限公司生活,，安全相關(guān)措施的意見,。在大連重重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團,，作者覺得其在生活,、安全方面有待加強。首先,，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件,。另外,，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦,。據(jù)作者了解,，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的,，但是大連重工著實過于簡陋,，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特別在飲食方面應當加強,，保障好工人的后勤工作,。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,，可見,，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松,。

2,、 環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,，都注意到一處共同的特點,，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶,，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,，水面漂浮物幾多,，原油污染嚴重?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在,，更應該注意水質(zhì)的保護,。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油,，并建議國家相關(guān)的組織應當及時派組織進行水質(zhì)檢測監(jiān)督,，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源,。另外,，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響,，相關(guān)作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩,，及減震耳塞等。

3,、 上層建筑安裝建議,。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行,，這樣船舶建造周期長,，工程作業(yè)條件差。通過查閱,，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源,。其內(nèi)容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后,，整體吊運到船上安裝的新方法,，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件,，提高艙室預舾裝率,，縮短建船周期,。采用上層建筑整體吊裝工藝,，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置,，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位;此外,，應用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進行。

4,、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議,。在濱海造船廠參觀的時候，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式,，工廠打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺,。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè),。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后,，把船臺清理干凈,，鋪上黃沙，放入氣囊,，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水,。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量，重心位置,，船底線型，下水坡道坡度,，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每只氣囊在滾動的每一個行程,，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應力應有計算依據(jù),。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說,，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時間,，方便從而大大提高了船舶下水效率

5,、 對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下,，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知,。于是,，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的,。同理,，若船體曲面是光順的,，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的,。反之亦然,。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的,。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面,、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手,，就很容易找到簡捷的光順方法,。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順,，只要光順其與軸向法面的交線就可以了,。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線,，而是由許多給定平面(橫剖面,、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復雜得多,，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時,，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此,，應作相應的改動和型線光順,，直至三個投影面上均光順、一致為止,。

6,、 104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了,，其上有很多設施相對來說都已落后,，其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小,，對空導彈數(shù)量偏少,，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看,，我們都要換裝新型大口徑火炮,，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力,，還可進一步提高主炮的打擊密度,。此外，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度,，以提升相控陣雷達的位置,。 在提高相控陣雷達的高度后,，加大相控陣雷達的內(nèi)傾角度，減小首樓前平面的橫向?qū)挾?。這樣一來,，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設能力,。同樣對于701獵潛艇來說,，主炮口徑小，打擊密度不足,，建議更換射程更遠的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準度,。另外，主發(fā)動機12v230-gc的動力不足,，可采用轉(zhuǎn)速更快,，功率更高的發(fā)動機。再者,，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速,，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速,，而且相對于自動供彈機而言,，成本較低，易于改裝,。

7,、 對于民船建造的一些建議。我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進技術(shù)來提高造船效率,。但是也應看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進國家還是有一定的差距,。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴格的按照制船標準檢查,。另外民用船舶要加強技術(shù)革新,，推廣新技術(shù)。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列,，玻璃鋼材料質(zhì)輕,、強韌性好，并且加工制造過程相對簡單,，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn),，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船,，游艇等方面,。

1、 最重要的就是專業(yè)知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術(shù)研究方向的話,，在大學所學的知識基礎就相當重要,，特別是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的認識。即是說：像大學本科船舶工程學院的流體力學,，結(jié)構(gòu)力學,，材料力學很關(guān)鍵的學科一定要扎實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺,，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業(yè)課學好,。再者，大學四年后更大的可能還是選擇讀研,，所以,，把理論知識學好顯得極為重要。

2,、 英語是必須強化的科目,。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道,，英語尤為重要,。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語能力一定要加強,。

3,、 筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營方面的工作，即是說在大學除了修好本科的課程外更應該加強經(jīng)管知識的學習,，為以后走上工作打好基礎,。

4、 計算機相關(guān)操作應當加強,。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念,，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺,，對相關(guān)軟件幾乎沒有接觸,。所以，在今后的學習中要嘗試自己動手操作,，多接觸相關(guān)軟件用法,。

5、 樹立細節(jié)精細的意識,。因為造船行業(yè)將來不論是技術(shù)施工還是研究設計都來不了半點馬虎,，從現(xiàn)在開始就應該從細節(jié)要求起,，保質(zhì)保量的完成任務,。

6、 對工程技術(shù)及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的,，所以應當對材料的性能,，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些,。同時要培養(yǎng)自己對工程的興趣,。

7、 培養(yǎng)交流意識和大局觀念,。像船舶這種需要交流的行業(yè),，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最后造船的效率,。所以一定要會交流,，懂交流，顧全大局,，運籌帷幄,。

8、 多了解國內(nèi)外動態(tài),。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè),，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿,。所以從現(xiàn)在開始對國內(nèi)外造船的格局,、動態(tài)、技術(shù)革新都應當有一定的了解,，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣,。

9、 造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的,，那么就應該以國家利益,、人民利益為重，做好保密工作,，真正的為人民,、為國家謀福利。

船廠實訓心得篇六

4月初,，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下,，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下,。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后,，我動身前往上海。到了之后,，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠,。因為跟我以后的工作有關(guān)，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進,，也能對開闊我的視野有所幫助吧,！

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓,，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲,！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu),。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份,，并通過ccs,、abs、lr,、dnv,、gl等船級社的認證。正因為如此吧,，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間,，在里面我看到了正在加工的分段,，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。 上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機,，用來加工板的筒形

或錐形曲面,；壓彎機，用來彎板,、折邊或轎車,；彎曲機，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解,。

總結(jié)短短兩周的船廠實習生活,，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習之前,，我已有足夠的心理準備,，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里,，我才真正感受到那是怎樣的一種生活,。走在加工車間，高噪音,、時不時的焊渣,、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適,，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時,，看著那一位位滿身油污的工人,，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀,！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說："現(xiàn)場是最好的老師,。"只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過,、風雨里走過,，才能真正磨練自己,，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西,，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎,。我也知道,，這樣一段時間里，必定是艱苦的,，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后,，才能真正立足于這個行業(yè)。 其二,，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展,?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪,。三年來,，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人,，有的已兩鬢斑白,，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感,。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感,，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時,，我也不知不覺感到肩上的壓力,，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任,。正是有這樣的擔心和顧慮,，所以我應該在剩余的時間里有方向,，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量,。 其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓,，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,，通過比較可以看出,，單在技術(shù)和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西,，這就是管理上出了問題,，相信

滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。

其四,，每個人只要踏入社會,，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力,、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣,。昨天已過去,，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實地，才會成就明天,。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進,、拼搏,，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標,。記得在組立部實習的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新,，那天他很激昂,、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗,，最后肯定會成功,。你看我,，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作,、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深,，同時也讓我明白了許多,。

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用,。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學習,。雖然這次實習的時間不是很長,，但是,，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面,，不在局限于書本,，而是有了一個比較全面的了解。俗話說,，千里之行始于足下,，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,，所以基礎的實務尤其顯得重要,，

特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強,。從這次實習中,，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起,，用實踐來檢驗真理,，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的,。

船廠實訓心得篇七

(一),、實習目的與任務

根據(jù)教學計劃的安排，《船舶電氣技術(shù)》電專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學生在專業(yè)課學習結(jié)束之后,，要上船進行畢業(yè)前的海上實習,，實習的目的是：

1.在實習中,，通過參加航行值班、操作管理,、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項實際工作,，學習實際工作技能，使學生進一步加深并運用已學過的專業(yè)理論知識,，理論聯(lián)系實際,，為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐基礎。

2.在學習的基礎上,，根據(jù)所在船舶要解決的實際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題,，并運用所學過的基礎和專業(yè)知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文,，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力,，提高管理水平。

3.通過實習進一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責,。培養(yǎng)學生適應海上生活的能力,，學習中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng)，樹立艱苦奮斗敢與風浪搏斗的作風,，鍛煉勇敢堅強的性格,，養(yǎng)成團結(jié)友愛、遵紀守法的品德,，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運事業(yè)的人材,。

(二)、實習內(nèi)容

1.機艙輔機

(1)熟悉機艙輔機平面布置,。并了解各種機艙輔機的名稱,、臺數(shù)、型號,、排量,、壓頭、功率,、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵,、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器,、加熱器,、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量,、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水,、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

2 鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理，并了解它的蒸發(fā)量,、工作壓力,、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設備等,，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成,、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置、主要設備,、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理,，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動、加水,、升汽,，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

3 甲板機械

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理,，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機,、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法,。

4 制冷設備

(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設備的布置及設備的名稱,、臺數(shù)、規(guī)格;

(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱,、型號及功能;

(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);

(4)了解并學會充劑,、加油、放空氣,、檢漏等項操作;

(5)了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法;

(6)了解空調(diào)裝置運行管理方法。

5. 其它輔機

(1)了解并學會油水分離器的操作管理,、警報裝置的調(diào)整和校驗;

(2)了解并學會造水機的啟動管理,、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;

(3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作。

6.船舶電力系統(tǒng)

(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)電氣設備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器,、磁力起動器、電動機,、發(fā)電機,、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載,、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié),。

7.船舶應急設備

(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應急發(fā)電機及應急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習,。

(三),、實習安排

1. 在實習期間每天值兩個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：

(1)了解船舶動力裝置的技術(shù)資料和運行情況,。

(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法,。

(3)確定報告題目，并注意隨時搜集資料,。

(4)做已經(jīng)實習和學到的實驗報告題,。

2.每天值一個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：

(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養(yǎng)工作,，對某些輔助設備具有獨立操作和管理能力,。

(2)做完全部實習報告題

(3)做好自我總結(jié)和鑒定。

以上時間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握,。

(四),、關(guān)于提交實習資料的規(guī)定

1.學生在實習結(jié)束時，應向?qū)W校提交實習報告,、專題報告,。

2.實習報告應書寫整潔。

3實習報告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實習報告指導書》,。

4.實習資料要在規(guī)定的日期寄出,，否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時間。

(五),、組織領(lǐng)導

學生由接受實習的單位分配上船,，在輪機長、大管輪,、電機員的領(lǐng)導下,，完成實習任務。學生的思想教育,、業(yè)務學習,、組織紀律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責,。具體學習安排與組織工作由輪機部負責,，并指派專人指導，依靠船員對學生的經(jīng)常性幫助,，逐項落實各項實習任務,，并加強對學生實習的考核。

當船上有數(shù)名實習生時,，可指定一名實習生為組長,，其任務是：根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導的布置和要求,，具體安排學生的實習、勞動和生活,，視需要學?？膳山處熾S船指導實習，船上領(lǐng)導要盡可能安排實習生輪流跟隨大管輪,、二管輪,、三管輪、電機員值班,，全面實習,。

六、畢業(yè)實習成績評定

實習期滿時,，應將“實習報告”,、“實習鑒定”送船舶領(lǐng)導(部門長以上)審閱，并由船舶領(lǐng)導簽字,、加蓋公章,。

由系部成立實習考核指導小組，根據(jù)實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分,，最后給出實習生的畢業(yè)實習總分,，填寫《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習綜合評分表》。若實習期間實習生被船方退回,，則該生的畢業(yè)實習成績不及格,。畢業(yè)實習不及格者只能發(fā)給結(jié)業(yè)證書。

實習各部分的成績所占比例如下：

實習報告 50%

專題報告 30%

船上評語 15%

其他 5%

(七),、組織紀律

l,、學生在實習期間，如有嚴重違反紀律者,，由船舶領(lǐng)導提出報告,，經(jīng)公司與學校商妥 后，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格,。

2,、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴肅處理。

3,、由于船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經(jīng)同意不得在外留宿,。

4,、學生下地前必須向船上負責人請假，準假后方可離船,，并在開船前二小時回船,。

5、學生請假一個航次以上者，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導準假,。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過,。

6、遵守船上一切規(guī)章制度,。特別是輪機部規(guī)則,、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿,、嚴肅認真,，禁止做與值班無關(guān)的工作。

7,、遵守操作規(guī)程,。

8、對輪機設備的操作,，應經(jīng)輪機員同意或在輪機員指導下進行,，未經(jīng)同意，不得擅自啟用,。

(八),、對實習生的要求

i、要服從船舶領(lǐng)導,，按計劃進行學習,。努力鉆研業(yè)務技術(shù);勤奮學習，精益求精,，認真完成實習報告和專題報告,。積極參加船上工作和勞動，在正確和熟練方面下功夫,，鍛煉培養(yǎng)作為輪機員的獨立工作能力和分析,、解決問題的能力。

2,、要關(guān)心政治,，關(guān)心國內(nèi)外形勢，端正實習態(tài)度,，通過海上實習的鍛煉,，進一步樹立獻身航海事業(yè)的信念。

3,、要謙虛謹慎,，虛心學習船員的好思想、好品德,、好作風,，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲,，做一個文明的好船員。

這里按照不同的課程列出了一些訓練項目,，訓練項目完成的結(jié)果寫在實習報告的相應部分之中,，請指導輪機員或電機員批閱，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分,。

(一),、實習單位概況

了解實習單位的發(fā)展歷史，了解實習船舶噸位,、起貨機,、錨機、

發(fā)電機,、舵機類型等基本情況,。

(二)、電工電子

1,、正確熟練使用常用電工工具和萬用表,、功率表等常用電子測量儀器儀表;

2、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法,，養(yǎng)成規(guī)范操作習慣;

3,、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調(diào)試與排障;

(三),、電機與控制系統(tǒng)

1,、正確熟練使用電壓表、電流表,、毫安表,、轉(zhuǎn)速表等電氣測量儀表;

2、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性,、機械特性的測定;

3,、掌握各類交、直流調(diào)速系統(tǒng)的原理與特性,，并掌握各類調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試方法與步驟;

4,、掌握電機與相關(guān)工業(yè)控制系統(tǒng)的日常維護和管理;

5、了解交流變頻器的組成與工作原理,，掌握交流變頻器的使用方法,。

(四)、船舶電氣

1,、機艙輔機電氣

(1)熟悉機艙輔機平面布置,。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù),、型號,、排量、壓頭,、功率,、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器,、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水,、壓載水,、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

2,、鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理，并了解它的蒸發(fā)量,、工作壓力,、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設備等,，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成,、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置、主要設備,、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理,，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動、加水,、升汽,，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

3,、甲板機械

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理,，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機、絞纜機,、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法,。

4、船舶電力系統(tǒng)

(1)了解并掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)了解電氣設備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器,、磁力起動器、電動機,、發(fā)電機,、燈,、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié),。

5,、船舶應急設備

(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應急發(fā)電機及應急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件,，參加船上消防及救生演習,。

(五)、其他能力

1,、掌握查閱圖書資料,、產(chǎn)品手冊和工具書的能力;

2、掌握綜合運用專業(yè)及基礎知識,，解決實際工程技術(shù)問題的能力;

3,、具有自學能力、獨立工作能力和團結(jié)協(xié)作能力,。

一,、撰寫實習報告的意義和目的

按畢業(yè)實習大綱的要求，實習生在完成各科目實習內(nèi)容的同時,，必須撰寫出高質(zhì)量的實習報告,。實習生通過邊實習、邊寫實習報告的過程,，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復習和總結(jié),。同時也能及時地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能，及時請教,、學習,，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升,，實習生通過撰寫實習報告,，還可養(yǎng)成隨時隨地搜集資料、積累經(jīng)驗的習慣,，不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題,、分析問題和解決問題的能力。

二,、實習報告的內(nèi)容,、格式及要求

《畢業(yè)實習內(nèi)容要求》中規(guī)定了要求實習的各項目內(nèi)容，為便于教師的批閱和實習生填寫,，實習生必須分類逐項按規(guī)定的順序和格式進行編寫,。

1、《實習報告》的內(nèi)容編排 略

2、船舶資料

主要內(nèi)容：船舶總布置圖,，船舶基本情況：船名,、船籍港、船舶種類,、建船年月,、船舶總長、寬度,、高度、最大吃水,、總噸,，凈噸、主要輪機設備,、型號及主機類型,、功率、人員配備等,。

3,、實習日記

該部分內(nèi)容由學生自行記錄。

4,、實習報告

因為畢業(yè)實習報告是評定畢業(yè)實習成績的主要依據(jù),，所以學生必須認真做好，并保證有良好的卷面質(zhì)量,。

1).學生每天把自己在實習中的收獲和體會,、收集到的資料和數(shù)據(jù)、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中,，并逐步整理成實習報告的初稿,。

2).完成每一個訓練項目以后，都要把訓練項目完成的結(jié)果系統(tǒng)地整理成一段報告,。比如做這個訓練項目的目的,，使用什么儀器設備，測量或調(diào)整的方法和要點,，并用示意圖或原理圖來表示之,，以及將測量的數(shù)據(jù)與規(guī)范中的要求進行比較等,。

3).在實習的中后期,，逐步編寫出畢業(yè)實習報告的各個部分,。要求思路清楚,、言語簡煉,、字跡工整,、數(shù)據(jù)準確,、插圖清晰,、比例恰當,。全文的標號,、層次必須十分清楚,，所用的符號都要加以說明。

4).專題報告的內(nèi)容應切合工作的實際,，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等,，能對電氣設備管理工作起一些促進作用。

5,、專題報告

按照《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄》中的題目,，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數(shù)均不少于3000字,。

船廠實訓心得篇八

一個月的實習生活是我們收獲的一個月,，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關(guān)于造船的知識,，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié),，也讓我的視野和思路開闊了許多?；仡欉@段實習,，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷。

總結(jié)去船廠實習的這一個月,，留給我最深刻的體會有五點：

其一,，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,，只有在太陽底下曬過,、風雨里走過，才能真正磨練自己,，才能學到造船最有用的東西,，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎。

其二,，中國的造船還比較落后,，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人,，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服,、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會到他們工作的艱辛,，環(huán)境惡劣，那無話可說,，設備以及工藝落后,，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下,，很疼,、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的

交大的學生,，看著眼前發(fā)生的一切,，真想去改變，但此時卻是無能為力,，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu),，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起,?？墒且凰掖瑳]有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛,，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切,，他只會關(guān)注你現(xiàn)在,、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益,，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻,。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方,，有那也是前輩們的光環(huán),，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力,，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）,。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè),，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙,。

其四,，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校,，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣,。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實地，才會成就明天,。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進,、拼搏,，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標,。記得在組立部實習的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新,，那天他很激昂,、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗,，最后肯定會成功,。你看我，我只是一名很普通的員工,，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班,。之后我就很努力的去工作,、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車,?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多,。

最后,，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理,、科長,、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領(lǐng)導對我們這次實習的關(guān)心,、支持和鼓勵,。