報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫,，我們一起來(lái)了解一下吧,。

共享單車調(diào)查報(bào)告篇一

近日,，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中,，它無(wú)門無(wú)管理員,，還書借書皆憑師生自律。其雖無(wú)門,，實(shí)有誠(chéng)信之門死守,。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠(chéng)信教育，也是對(duì)多年來(lái)學(xué)生所接受的誠(chéng)信教育效果的一種檢驗(yàn),。

將信任還給大家,，成就自律好品性，開創(chuàng)誠(chéng)信新紀(jì)元,。有別于傳統(tǒng)的誠(chéng)信教育中所采用的理念灌輸,、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路,，該校開創(chuàng)了一種新型的誠(chéng)信教育方式——自己約束自己,，自己來(lái)當(dāng)行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師,。這看似完全自由開放的圖書館,，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線和誠(chéng)信之門嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠(chéng)實(shí)性的充分信任,，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界,，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠(chéng)信氛圍,、引領(lǐng)誠(chéng)信作風(fēng)的作用,。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心,，這相當(dāng)于對(duì)他們誠(chéng)信行為的一大鼓舞,，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠(chéng)實(shí)守信。

然而反觀中國(guó)近年不少令人失望的道德新聞,，例如正在風(fēng)靡的共享單車,，通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行,，但亂停亂放,、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時(shí)宜,。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠(chéng)信教育方式相輔相成,、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅(jiān)持自助圖書館的方式,，輔以傳統(tǒng)誠(chéng)信教育的熏陶,，將自助圖書館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累,，必能感化那些尚未入誠(chéng)信之門的學(xué)子,，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施,，并在社會(huì)上進(jìn)行誠(chéng)信教育的宣傳，則中國(guó)整體國(guó)民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待,，中國(guó)也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!

近日,，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關(guān)注,。其實(shí)，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種?，F(xiàn)實(shí)中,，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬(wàn)輛。

共享單車遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡(jiǎn)單：其一,，破壞公共設(shè)施被抓,，輕則有行政處罰，重則有刑法介入,，但共享單車不是公共設(shè)施,，所有權(quán)明確，沒有報(bào)案就沒有立案,，更不可能處罰;其二,，運(yùn)營(yíng)商可以選擇報(bào)案，但共享單車價(jià)值低,，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜,，單車使用者不一定就是破壞者,，“活捉”責(zé)任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊,，規(guī)制成本太大了,。

如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對(duì)單車的愛惜使用,，則基本上更無(wú)可能,。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意,，也有人就是純粹看不慣,，有的人可能是圖個(gè)樂(lè)，還有人就是拿它撒氣,。舉例說(shuō),，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?，不安?廣州有扔車進(jìn)珠江的例子,，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無(wú)從下手,。

對(duì)此,，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象,，沒有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題,。關(guān)鍵在哪里?共享單車的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”,，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟(jì),，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主,，你很難對(duì)愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車,，司機(jī)作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車,，車主完全沒有在盯你,，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài),，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意,。

既然如此，對(duì)癥下藥就是了,，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫,。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”,，二維碼特別設(shè)計(jì),，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),，你一個(gè)零件都拆不下;車子極其笨重,，你想拿去賣都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性,，一代摩拜單車的成本到了6000元,，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠!上海就有判例,，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家,，結(jié)果被判了三個(gè)月。

同樣,，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問(wèn)題,，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈,，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此,，解決違停和駕駛的問(wèn)題,，也需要針對(duì)性施策，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人,。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里,，通過(guò)設(shè)計(jì)信用分規(guī)則、舉報(bào)機(jī)制等,，記錄租賃人的信用狀況，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒,。如此,，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架,，單車破壞率將有效縮減,。

由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上,，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上,，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上，給了破壞者可乘之機(jī),。因此,，需要三位一體來(lái)應(yīng)對(duì)亂象：在使用問(wèn)題上，把責(zé)任明確給使用人,，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問(wèn)題上,，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力,，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中,。

共享單車火了。不到半年,，在北京,、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙,、黃等各色共享單車,。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,，解決出行最后一公里,，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境,，共享單車都很有用,。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí),，停車問(wèn)題也日益突出,。

在北京一些地鐵站周圍,，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路;有的無(wú)序擺放,，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下,，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上,、靠在大樹邊,。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走,。在成都等地，共享單車也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門扣押,。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,，一些租車者只顧騎、不顧停,，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地,、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭,，而單車公司又顧不上管理,，加劇了停車亂象。

除此之外,，也要看到,，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃,、設(shè)計(jì),、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),，壓根兒就沒給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位,，讓停車問(wèn)題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車,、燃油助力車占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管,、物業(yè),、保安等各種管理主體,，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為常”了,。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好,，前提是“?！钡煤谩Ｕ晟婆涮追?wù)是治本之策,。當(dāng)好“服務(wù)員”,，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停,，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度,，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問(wèn)題,，要做“加法”：規(guī)劃、城建,、交通等部門,，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則,，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量,。

共享單車流行,，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還,。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻,。不妨退回一步,，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,，政企聯(lián)手,，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù),，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域,。

想要停得好,，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序,，離不開有效的管理,。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為,，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏,、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào),，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停,、濫用、損毀,、盜竊單車等行為,，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物,，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),，多呵護(hù)，多扶持,。配套服務(wù)好了,，單車停放有序了，人們愉悅,、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn),。

共享單車調(diào)查報(bào)告篇二

1、您騎公共自行車去過(guò)的最遠(yuǎn)的地方是：（請(qǐng)具體寫出）

（1）新地中心

（2）大約10公里

（3）中山陵

（4）勝太西路

（5）馬群

（6）雨花臺(tái)

（7）雨花托樂(lè)嘉

（8）雨花臺(tái)百家湖

（9）江寧

（10）江北新區(qū)

（11）江邊

（12）漢中門

2,、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車：

（1）自己一個(gè)人外出（59.35%）

（2）和家人一起外出（26.77%）

（3）和朋友一起外出（13.23%）

（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）

3,、如果您從未使用過(guò)公共自行車，原因是：

（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）

（2）借還車不方便（11.54%）

（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）

（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）

（5）不會(huì)騎車（23.08%）

4,、在您看來(lái),，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何？

（1）布點(diǎn)合理,，方便借車或還車（63.55%）

（2）布點(diǎn)不勻均,，借車或還車有時(shí)不是很方便（16.45%）

（3）布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）

（4）不知道（17.74%）

5,、在您看來(lái),，公共自行車的車況情況如何？

（1）車況很好（73.55%）

（2）車況一般（25.48%）

（3）車況較差（0.97%）

6,、在您看來(lái),，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何,？

（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）

（2）有的車比較干凈，有的車不是很干凈（25.81%）

（3）好一些車都有點(diǎn)臟（10.65%）

（4）大部分車子都很臟（0.97%）

7,、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎,？

（1）會(huì)（72.58%）

（2）不會(huì)（8.39%）

（3）不知道（19.03%）

8、您對(duì)南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎,？

（1）很滿意（59.68%）

（2）比較滿意（14.52%）

（3）一般（16.77%）

（4）不太滿意（8.71%）

（5）不滿意（0.32%）

9,、您認(rèn)為，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面,，還需要增加哪些點(diǎn)：（請(qǐng)具體寫出）

（1）鼓樓區(qū),。

（2）瑞金路。

（3）燕江路,、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等,。

（4）光華門,、石門坎、苜蓿園大街附近,。

（5）湖南路沿線、光華路沿線,。

（6）小行醫(yī)院門口,。

（7）一號(hào)線勝太路地鐵站。

（8）各大地鐵站,。

（9）清涼門大街,。

（10）三山街。

（11）山西路附近,。

（12）江寧萬(wàn)達(dá),。

（13）主城區(qū)還要增加。

（14）石門坎,。

10,、對(duì)于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請(qǐng)具體寫出）

（1）用好一點(diǎn)的自行車,，現(xiàn)在的車子騎的比較慢

（2）簡(jiǎn)化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn),。

（3）是否可考慮自行車增加后座,，便于帶小孩等

（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點(diǎn),，鈴鐺聲音大一點(diǎn)

（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn),，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛,，不然還車很不方便,。

（7）地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配,。

（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了,。

（10）自行車的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(zhǎng),，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象,，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞,。

（11）建議為公共自行車搭個(gè)棚，一是以人為本,，二是延長(zhǎng)自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。

（12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,，全市暢借,。

（13）支持綠色出行，定期給車輛消毒,。

（14）多引導(dǎo)文明交通,，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)。

（15）用公共自行車出行的,，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠,。

（16）組織騎行大賽。

本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人（60.65%）,；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%）,，在南京打工147人（47.42%）,。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%）,，36—59歲15人（4.84%）,，60歲及以上3人（0.97%）。

在310位參與調(diào)查的`人中間,，經(jīng)常使用公共自行車114人（36.77%）,，有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過(guò)26人（8.39%）,。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%,。

人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%）,，另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）,；其余的人則是出于騎行快樂(lè)、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強(qiáng)壯體魄的目的,，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性,。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友,、同學(xué)同行,，反映了公共自行車在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”,，也就是若干輛車在同一時(shí)間被同一群人使用,，他們的行車路線相同、目的地相同,。

對(duì)于那些從未使用過(guò)公共自行車的人來(lái)說(shuō),，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全（34.62%）,；第二位原因是不會(huì)騎車（23.08%）,；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）,。因此，自行車專用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車的使用非常重要,。

就公共自行車自身狀況而言,，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理,，借車或還車方便,；2。26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況,；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時(shí)不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問(wèn)題不了解,。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好，25.48%的人認(rèn)為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的,；認(rèn)為車況較差的只有0.97%,。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車的車況給予的積極評(píng)價(jià)。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車干凈,，25.81%的人認(rèn)為比較干凈,，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟,。同樣,，大多數(shù)人對(duì)公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。

正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車,，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì)向他人推薦”,，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車的滿意度,。

同樣,，在調(diào)查中，當(dāng)問(wèn)及對(duì)“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時(shí),，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”,，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）,。

除此之外，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議,，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：

1,、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能,。如加大自行車后座,，加大車輪的尺度，增強(qiáng)車鈴響度等,。

2,、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車的管理。如定期給車輛消毒,，加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，合理調(diào)配車輛。再如,，公共自行車搭個(gè)棚,，延長(zhǎng)自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量,，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車分布點(diǎn),，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”。

4,、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性,。

創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來(lái)了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂”的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無(wú)錫二泉網(wǎng),、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

線上問(wèn)卷調(diào)查,、隨手拍；線下走訪,、實(shí)地拍攝,。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜,、ofo、小藍(lán),、町町,、哈羅等。樣本覆蓋南京,、蘇州,、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。

共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn),、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無(wú)錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。

（一）共享單車消費(fèi)基本概況

1,、男女比例各占一半，上班族為主

共3806名使用過(guò)共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%，比例基本持平,；年齡段主要集中在26—45歲,，占70.39%；上班族占75.89%,。其中,，78.65%的消費(fèi)者沒有看過(guò)使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車,，每月使用1—3次的占29.66%,，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%,。

2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)

在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低,。

（二）共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。

1,、押金設(shè)置不合理,、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失,。

在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元—199元,，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299,，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外,，其他4個(gè)品牌單車均為秒退,，此外，5個(gè)品牌單車運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。

調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無(wú)需預(yù)充值車費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出,。

此外，對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問(wèn)題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。

調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明,。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。

2,、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過(guò)多,，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。

3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車輛硬件損壞的問(wèn)題,，11.99%遇到過(guò)車輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題,。

對(duì)于單車亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),，并增加明顯標(biāo)識(shí),，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。

共享單車,，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了,，大家就會(huì)陷入無(wú)車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車、行人的地方,。不要把車子停進(jìn)小區(qū),、樓道里,，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中,，要注意愛護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修,。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),，以維護(hù)共享單車的誠(chéng)信使用環(huán)境,。

4、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

（1）部分單車運(yùn)營(yíng)商沒有為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn),。調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是,，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn),，,，消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營(yíng)商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶購(gòu)買保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營(yíng)商承擔(dān),。

為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車app,；仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后,，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開鎖”的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。

（3）各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致，大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。

調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以內(nèi),，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。

（4）共享單車無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī),。目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見,，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控。

以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：

“預(yù)充值余額”該不該退

調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。

那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢,？專家給出了專業(yè)建議：

共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性,。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定,。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退,；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。

各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額，對(duì)于各單車運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運(yùn)營(yíng)商的車輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟,，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1.警惕押金兌付危機(jī),。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車押金監(jiān)管,。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來(lái)計(jì)算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。

共享單車運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)

調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此,，專家表示不一定，因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的,；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的,，并不存在必須一說(shuō)。

盡管如此,，專家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買保險(xiǎn),，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺(tái)來(lái)說(shuō),，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰(shuí)租了車,，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕,、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車人一時(shí)間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,，共享平臺(tái)再向租車人追償。

因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。

專家認(rèn)為：

1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒有過(guò)錯(cuò)。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,，可以向貼二維碼的人追償,。

2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。

對(duì)共享單車押金資金監(jiān)管的建議

1,、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂,，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。

3,、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門須對(duì)“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。

4、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。

5、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,，共享單車應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化,。

6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。

7,、共享單車押金問(wèn)題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題,，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,，文明出行；注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行,；使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂出行,。

共享單車調(diào)查報(bào)告篇三

共享單車在中國(guó)各個(gè)城市火了,。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影,。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車,，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏得了不少市民的喜愛,。目前,，多家共享單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過(guò)數(shù)十萬(wàn)多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí),，各種問(wèn)題也日益突出,。不少市民呼吁,，共享單車雖然很便民,，但是使用起來(lái)更要文明。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),，共享單車已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意,。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享,，也意味著文明的共擔(dān),。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約,，既方便自己也方便別人,。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源,，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無(wú),，避免重復(fù)勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費(fèi),。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧,，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中,，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確,，共享單車為人們出行提供了諸多方便,，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停,，以及共享單車變成了“私享”單車,。

當(dāng)然，任何新興事物,，都不可能是完美的,，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過(guò)河,，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多,，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕,，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法,。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為,，及早出臺(tái)管理辦法,，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來(lái)管理亂停車的問(wèn)題,，亂停將扣信用分,，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車費(fèi)用,，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分,，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說(shuō),，只要思想不滑坡,，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多,，這些問(wèn)題并非無(wú)解,。同時(shí)，享有共享單車便利的市民,，也要注意自身文明素質(zhì),。即：共享單車雖然很便民,，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我,，我為人人”的理念,，共享單車，就是一種共享文明,。

在這方面,，深圳的做法值得效仿。針對(duì)共享單車亂停的問(wèn)題,，深圳明確界定了政府,、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車停放區(qū)域,、用車秩序,、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說(shuō)明,，由公安交警部門,、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠(chéng)信平臺(tái)”,，對(duì)于存在交通違法的單車用戶,，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息,，調(diào)整用戶信用分,、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過(guò)企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶進(jìn)行處罰,，實(shí)現(xiàn)政企信息互通,。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展,，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程,。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心,，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦,，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它,。它“像剛落地的娃娃,，從頭到腳都是新的”,，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物,，它的成長(zhǎng)需要良好的水分、空氣,、溫度,、光照,、土壤、春風(fēng)等,，而這些養(yǎng)分的提供,，需要運(yùn)營(yíng)方、市民和有關(guān)部門各方共治,、合力共推,，用新思路解決新問(wèn)題。

相信共享單車的出現(xiàn),，不僅能給市民帶來(lái)便利,，也能為共建共享社會(huì)帶來(lái)新思路，新突破,。

共享單車依托于人與人之間的信用,，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高,，我們玩不起”的龜殼里,。切忌因噎廢食，相反,，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行,，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn),。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命,，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物,，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的,，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜,、改變,，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害,、痊愈,，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行,，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則,，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車,，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的,，尤其是在新的一代人中,，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn),。我們有理由相信,，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。

故步自封,，不知實(shí)際變化的斷言是武斷,、狹隘、缺乏價(jià)值的,，正如同水源一般,，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁,，便若是自我否定,，自我放棄，自我封閉,，放棄從新事物變化中汲取活的水源,，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠,，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格,。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?

人總是帶著原始破壞性的,，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛你們，可你要警惕”,，讓人們小心,，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕,，可我愛你們”,。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后,，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味,。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督,，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線,。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定,。

點(diǎn)評(píng)：本文立論新穎,，透過(guò)現(xiàn)象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達(dá)對(duì)新生事物——共享單車的看法,，重共享，看優(yōu)點(diǎn),，謀策略,。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡(jiǎn)單地吐吐槽,，而是重分析,，提建議。因此,，算得上是一篇優(yōu)秀的習(xí)作,。

共享單車調(diào)查報(bào)告篇四

現(xiàn)在，街上到處都是共享單車,，我們不論上學(xué)還是出去玩,，騎上它們都很方便。不過(guò),，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問(wèn)題很嚴(yán)重,，還有很多共享單車被人為破壞。

有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車的停車場(chǎng),。小黃車，小紅車,，公園到處都是共享單車,，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。

為什么共享單車會(huì)被破壞呢,？為此,，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路,，就一腳踢開,。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖,。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了,，就拆下共享單車的車輪來(lái)?yè)Q上。

從我的調(diào)查結(jié)果來(lái)看,，破壞共享單車的人主要有學(xué)生,、汽車車主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因?yàn)闆]有公德心而破壞共享單車,，車主是因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放擋了他們的車輛才破壞的,，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車,，而且要教育好自己的孩子,。另外，希望大家使用完共享單車后,，能把它們停放整齊,，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會(huì)砸共享單車了,。希望每個(gè)人都能愛護(hù)共享單車,，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧！

共享單車調(diào)查報(bào)告篇五

原標(biāo)題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報(bào)告

上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報(bào)告顯示,，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保,，但對(duì)共享單車無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題表示擔(dān)憂,。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，大多數(shù)市民（62.1%）對(duì)共享單車帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定,，但也有42.5%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低,、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車,，擾亂正常秩序”,；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多,，占用有限社會(huì)資源”,，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶體驗(yàn)”,，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠,，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車不方便”,。

從總體上看,，市民對(duì)共享單車所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同,，但也對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在著的種種問(wèn)題表示了擔(dān)憂,。

男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對(duì)出行方式,、市場(chǎng)及社會(huì)影響,，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn),，在共享單車的使用者中,，男性略高于女性,。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對(duì)共享單車“環(huán)保有效”,、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn),；而女性在對(duì)共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者——青年對(duì)共享單車的積極評(píng)價(jià)不如老年市民,，對(duì)共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì),，中老年市民對(duì)共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物,，共享單車的使用者也基本以年輕人為主,，有研究發(fā)現(xiàn),，25—35歲人群使用最多,，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，對(duì)共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì),。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高,，最高為60歲以上人群,，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%,；在針對(duì)“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上,，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高,，60歲以上人群為39.3%,，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價(jià)值,，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)影響。