隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么,，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考,，一起來(lái)看看吧

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇一

1、您騎公共自行車(chē)去過(guò)的最遠(yuǎn)的地方是：（請(qǐng)具體寫(xiě)出）,。

（1）新地中心,。

（2）大約10公里。

（3）中山陵,。

（4）勝太西路,。

（5）馬群。

（6）雨花臺(tái),。

（7）雨花托樂(lè)嘉,。

（8）雨花臺(tái)百家湖。

（9）江寧,。

（10）江北新區(qū),。

（11）江邊。

（12）漢中門(mén),。

2,、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車(chē)：

（1）自己一個(gè)人外出（59.35%）。

（2）和家人一起外出（26.77%）,。

（3）和朋友一起外出（13.23%）,。

（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）。

3,、如果您從未使用過(guò)公共自行車(chē),，原因是：

（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）。

（2）借還車(chē)不方便（11.54%）,。

（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）,。

（4）沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）。

（5）不會(huì)騎車(chē)（23.08%）,。

4,、在您看來(lái),，南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)的情況如何？

（1）布點(diǎn)合理,，方便借車(chē)或還車(chē)（63.55%）,。

（2）布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便（16.45%）,。

（3）布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況（2.26%）。

（4）不知道（17.74%）,。

5,、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的車(chē)況情況如何,？

（1）車(chē)況很好（73.55%）,。

（2）車(chē)況一般（25.48%）。

（3）車(chē)況較差（0.97%）,。

6,、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的清潔衛(wèi)生情況如何,？

（1）大部分車(chē)子都是干凈干凈的（62.58%）,。

（2）有的車(chē)比較干凈，有的車(chē)不是很干凈（25.81%）,。

（3）好一些車(chē)都有點(diǎn)臟（10.65%）,。

（4）大部分車(chē)子都很臟（0.97%）。

7,、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車(chē)嗎,？

（1）會(huì)（72.58%）。

（2）不會(huì)（8.39%）,。

（3）不知道（19.03%）,。

8、您對(duì)南京市公共自行車(chē)建設(shè)滿意嗎,？

（1）很滿意（59.68%）,。

（2）比較滿意（14.52%）。

（3）一般（16.77%）,。

（4）不太滿意（8.71%）,。

（5）不滿意（0.32%）。

9,、您認(rèn)為,，在南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請(qǐng)具體寫(xiě)出）,。

（1）鼓樓區(qū),。

（2）瑞金路,。

（3）燕江路、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門(mén)地鐵站等,。

（4）光華門(mén),、石門(mén)坎、苜蓿園大街附近,。

（5）湖南路沿線,、光華路沿線。

（6）小行醫(yī)院門(mén)口,。

（7）一號(hào)線勝太路地鐵站,。

（8）各大地鐵站。

（9）清涼門(mén)大街,。

（10）三山街,。

（11）山西路附近。

（12）江寧萬(wàn)達(dá),。

（13）主城區(qū)還要增加,。

（14）石門(mén)坎。

10,、對(duì)于南京公共自行車(chē)的發(fā)展,，您的建議是：（請(qǐng)具體寫(xiě)出）。

（1）用好一點(diǎn)的自行車(chē),，現(xiàn)在的車(chē)子騎的比較慢,。

（2）簡(jiǎn)化借車(chē)手續(xù)，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車(chē)分布點(diǎn),。

（3）是否可考慮自行車(chē)增加后座，便于帶小孩等,。

（4）剎車(chē)能更從容,，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn),。

（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn)，合理調(diào)配車(chē)輛,。車(chē)位要大于車(chē)輛,，不然還車(chē)很不方便。

（7）地鐵等大站多布置,，加強(qiáng)調(diào)配,。

（9）政府專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)劃出的通道有些地方占用了,。

（10）自行車(chē)的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(zhǎng),，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎、剎車(chē)損壞等現(xiàn)象,，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車(chē)損壞,。

（11）建議為公共自行車(chē)搭個(gè)棚，一是以人為本,，二是延長(zhǎng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋,。

（12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,，全市暢借,。

（13）支持綠色出行，定期給車(chē)輛消毒,。

（14）多引導(dǎo)文明交通,，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)。

（15）用公共自行車(chē)出行的,，在交通換乘方面乘車(chē)有優(yōu)惠,。

（16）組織騎行大賽。

本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人（60.65%）,；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%）,，在南京打工147人（47.42%）,。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%）,，36—59歲15人（4.84%）,，60歲及以上3人（0.97%）。

在310位參與調(diào)查的`人中間,，經(jīng)常使用公共自行車(chē)114人（36.77%）,，有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%）,，從未使用過(guò)26人（8.39%）,。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車(chē)的人數(shù)高達(dá)70%。

人們之所以經(jīng)常使用公共自行車(chē),，有一半人是為了上下班（50.32%）,，另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂(lè)、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強(qiáng)壯體魄的目的,，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車(chē)者生活的多樣性,。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車(chē)的使用者與家人、朋友,、同學(xué)同行,，反映了公共自行車(chē)在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”,，也就是若干輛車(chē)在同一時(shí)間被同一群人使用,，他們的行車(chē)路線相同,、目的地相同,。

對(duì)于那些從未使用過(guò)公共自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，之所以不使用公共自行車(chē),，第一位原因是因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）,；第二位原因是不會(huì)騎車(chē)（23.08%）；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%）,，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車(chē)不方便而棄之不用（11.54%）,。因此，自行車(chē)專(zhuān)用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車(chē)的使用非常重要,。

就公共自行車(chē)自身狀況而言,，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理,，借車(chē)或還車(chē)方便,；2。26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況,；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問(wèn)題不了解,。二是車(chē)況：73.55%的認(rèn)為車(chē)況很好，25.48%的人認(rèn)為車(chē)況一般,，占調(diào)查總數(shù)的,；認(rèn)為車(chē)況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車(chē)的車(chē)況給予的積極評(píng)價(jià),。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車(chē)干凈,，25.81%的人認(rèn)為比較干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車(chē)都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車(chē)子都很臟,。同樣,，大多數(shù)人對(duì)公共自行車(chē)清潔衛(wèi)生給予了肯定。

正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車(chē),，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì)向他人推薦”,，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車(chē)的滿意度,。

同樣,，在調(diào)查中，當(dāng)問(wèn)及對(duì)“南京市公共自行車(chē)建設(shè)是否滿意”時(shí),，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”,，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）,。

除此之外，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車(chē)的發(fā)展給出了建議,，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：

1,、硬件方面：提高公共自行車(chē)的質(zhì)量，提高自行車(chē)性能,。如加大自行車(chē)后座,，加大車(chē)輪的尺度，增強(qiáng)車(chē)鈴響度等,。

2,、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車(chē)的管理。如定期給車(chē)輛消毒,，加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，合理調(diào)配車(chē)輛。再如,，公共自行車(chē)搭個(gè)棚,，延長(zhǎng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。

3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量,，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車(chē)手續(xù),，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車(chē)分布點(diǎn)，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,。

4,、宣傳方面：加大文明使用自行車(chē)的宣傳，如借車(chē)需要填寫(xiě)明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車(chē)的自覺(jué)性,。

創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞,。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年,，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂”的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無(wú)錫二泉網(wǎng),、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù),，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍,；線下走訪,、實(shí)地拍攝。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌,，包括：摩拜,、ofo、小藍(lán),、町町,、哈羅等。樣本覆蓋南京,、蘇州,、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市,。

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作,，在校園、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京,、無(wú)錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。

1,、男女比例各占一半，上班族為主,。

共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%,，比例基本持平,；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%,；上班族占75.89%,。其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議,。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要、鍛煉身體,。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車(chē),，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi),，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%,。

2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù),。

在品牌選擇上,，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē),，附近有可供騎行的單車(chē),、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高,、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善,、加貼假冒二維碼等問(wèn)題,。

1、押金設(shè)置不合理,、退回時(shí)間長(zhǎng),，充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失,。

在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面,，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元,，但是,，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度,。對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng),，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外,，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退,，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程,。

調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以?xún)?nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi),，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作,，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi),、押金、預(yù)充值情況予下表中列出,。

此外,，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問(wèn)題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。

調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是,，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶用于存放押金,，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明,。

建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管,，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。

2,、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē),，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺,。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量,。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多,，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求,，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。

3,、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車(chē)胎損壞,、剎車(chē)失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題,，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖,，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。

對(duì)于單車(chē)亂停放的原因,，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí),，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

共享單車(chē),，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了,，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地,。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車(chē)、行人的地方,。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū),、樓道里，更不要隨意丟棄,。在使用的過(guò)程中,，要注意愛(ài)護(hù),，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修,。同時(shí),，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境,。

4,、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,。

（1）部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單?chē)部分在推進(jìn)中,，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，,，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線,，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制,。

（2）共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。但是,，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分,，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān),。

為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app；仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開(kāi)鎖”的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失,。

（3）各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致,，大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí),。

調(diào)查中,，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。

（4）共享單車(chē)無(wú)牌上路,，不符合交通法規(guī)。目前,，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng),。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn),，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控,。

以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：

“預(yù)充值余額”該不該退,。

調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。

那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢,？專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：

共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退；如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理,，專(zhuān)家認(rèn)為,，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ),，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟,，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。

1.警惕押金兌付危機(jī),。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來(lái)計(jì)算,，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶,、涉及多個(gè)城市,，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況,，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。

共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。

調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,，因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的,；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō),。

盡管如此,，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害,，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后,，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣,，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣,，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕,、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián),，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償,。

因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)。

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任,。

專(zhuān)家認(rèn)為：

1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性,。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反,，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償,。

2,、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付,，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì),。

1,、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí),，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理,。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物,，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂,，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管,，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén),，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。

3,、目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看,，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間,。

4、共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施,。

5、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化,。

6,、共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。

7,、共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題,，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē),，文明出行；注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)?，安全出行；使用前進(jìn)行安全檢查,，無(wú)憂出行,。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē),，這是真土豪,。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了,，無(wú)論男女,，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因?yàn)椤≤?chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是,，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以,，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車(chē)品牌,，用戶是如何看待的呢?

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇三

20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年,，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資,。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,，競(jìng)爭(zhēng)激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě),。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求,。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品,、用戶間問(wèn)題頻發(fā),，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),。

中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段,。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局,，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資,，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億,，較20xx年翻了一番,，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看,，20xx年共享單車(chē)用戶預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校、公交站,、地鐵站等附近的共享單車(chē),，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便,，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō),，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及,。

盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段,，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看,，摩拜,、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先,，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車(chē)品牌融資后,，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇四

撰寫(xiě)人：

學(xué)號(hào)：

院系：信息與通信工程學(xué)院,。

單位：北京郵電大學(xué),。

撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年四月二十八日。

目錄,。

一,、調(diào)查背景。

二,、調(diào)查方法,。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論,。

四、總結(jié)和建議,。

五,、附錄。

簡(jiǎn)介：

ofo共享單車(chē)是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車(chē),，但校園單車(chē)又面臨“買(mǎi)車(chē)、修車(chē)和丟車(chē)”等痛點(diǎn),，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下,，ofo共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)于2015年9月開(kāi)始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月,，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校,，服務(wù)近100萬(wàn)高校師生，累計(jì)訂單突破150萬(wàn),。2016年,，ofo的目標(biāo)是拓展至全國(guó)500所高校,。ofo共享單車(chē)這學(xué)期在我們學(xué)校興起,，我對(duì)此十分感興趣，做了以下調(diào)研。

摘要,。

ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求,，解決了許多痛點(diǎn),，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng),，它也因此快速擴(kuò)展,。我覺(jué)得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì),，對(duì)我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用,。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，大學(xué)校園,，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),。

一、調(diào)查背景,。

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河,，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主,，我們學(xué)生自己出行不太方便,。ofo共享單車(chē)入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開(kāi)始接觸共享單車(chē),，但已經(jīng)有了很大反響,，共享單車(chē)現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。

二,、調(diào)查方法,。

我這次對(duì)ofo共享單車(chē)的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問(wèn)卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué),，男女比例約為7:3,。然后對(duì)他們發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，以自愿為前提,，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫(xiě),，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問(wèn)卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),。

三,、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

本次共得到有效問(wèn)卷98份,。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問(wèn)卷中,，對(duì)ofo共享單車(chē)表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%,，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車(chē),，共享單車(chē)在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間,。

2.大部分同學(xué)們對(duì)于單車(chē)的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺(jué)得價(jià)格偏低,，對(duì)單車(chē)價(jià)格表示不能接受的問(wèn)卷數(shù)為0份,。這表明ofo共享單車(chē)的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間,。

3.許多同學(xué)表示小黃車(chē)現(xiàn)在還不夠完善,，有諸如小黃車(chē)流失、被私藏或上私鎖,、損壞,、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問(wèn)題,。這表明小黃車(chē)作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開(kāi)始階段仍有許多問(wèn)題要解決,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

4.同學(xué)們大多對(duì)小黃車(chē)這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度,，對(duì)它的潛力和發(fā)展也很樂(lè)觀,。這表明ofo共享單車(chē)這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的,，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的,。

四、總結(jié)和建議,。

通過(guò)這次對(duì)我校ofo共享單車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研,，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車(chē)是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間,。共享單車(chē)現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的,，盈利還有空間。共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)上還存在許多問(wèn)題,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長(zhǎng)路要走。

共享單車(chē)是受學(xué)生認(rèn)可的,，并有著很大的潛力和發(fā)展空間,。

對(duì)于ofo共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)和未來(lái)的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng),，正式化,、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化,、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管,，讓每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值,。

4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模,，增加小黃車(chē)的數(shù)量和質(zhì)量。

附錄：北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷,。

您好,，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助,，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合，謝謝,！

1.您的性別是,？

a、男b,、女,。

2.您是否使用小黃車(chē)？

a,、經(jīng)常使用b、偶爾使用c,、幾乎不使用。

3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度,？

a,、喜歡并期待b、沒(méi)什么感覺(jué)c,、不喜歡,。

4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度,？

a、能夠接受b,、勉強(qiáng)接受c,、不能接受。

5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎,？

a,、比較完善b、不完善,。

6.如果您覺(jué)得不夠完善,，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。

7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎,？

a,、滿意b、比較滿意c,、不滿意,。

8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？a,、創(chuàng)新不錯(cuò)b,、一般c、不樂(lè)觀,。

9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a,、很有潛力b、一般c,、沒(méi)有潛力,。

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）,。

十分感謝您的配合,，謝謝！

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇五

ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分,，暫只對(duì)上海用戶開(kāi)放,。“免押金”3月16日在app端上線,，ofo上海用戶通過(guò)手機(jī)app注冊(cè)后,，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng),，芝麻信用分在650分及以上的用戶,，可點(diǎn)擊“芝麻信用免押金”的按鈕。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇六

北京3月10日起,，杭州公共自行車(chē)升級(jí)為24小時(shí)服務(wù),，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車(chē)點(diǎn),。

9年來(lái)，杭州公共自行車(chē)完成了8.58萬(wàn)輛公共自行車(chē)投放,，隨著ofo,、hellobike、小鳴、騎唄,、永安行等共享單車(chē)的洶涌而來(lái),，改變了杭州的“單車(chē)江湖”。顯然,，杭州公共自行車(chē)公司此舉是對(duì)“狼來(lái)了”的回應(yīng)。

杭州共享單車(chē)從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”,，解決了“好借不好還”痛點(diǎn)的同時(shí)，又產(chǎn)生了一個(gè)新的痛點(diǎn),，那就是“野蠻生長(zhǎng)”帶來(lái)的亂停亂放等諸多城市管理問(wèn)題,。

從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”

5月1日,，紅色的公共自行車(chē)在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車(chē),，61個(gè)服務(wù)點(diǎn),，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動(dòng)風(fēng)景,。

9年來(lái),，公共自行車(chē)已融入了我們的日常生活。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，目前,，杭州公共自行車(chē)已有3770處服務(wù)點(diǎn)，投放8.58萬(wàn)輛車(chē),，日均使用人次達(dá)31.5萬(wàn),，累計(jì)使用人次7.52億。

今年以來(lái),，各品牌共享單車(chē)品牌紛紛殺入杭州,，共享單車(chē)似乎一夜之間從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”：

ofo單車(chē)今年2月入杭，首期投放在下沙,，預(yù)計(jì)將在杭州投放超過(guò)10萬(wàn)輛;,。

而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”,，上月剛剛進(jìn)入杭州,，具體投放情況尚不清楚,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以來(lái),，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有15-20家,，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛,，一場(chǎng)“單車(chē)廝殺”硝煙彌漫,。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，現(xiàn)在看來(lái)顯然不太可能,。

共享單車(chē)用戶獲取的成本幾乎為零,。

每天晚上，從天津富士達(dá)自行車(chē)有限公司發(fā)來(lái)的4000輛單車(chē)被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉(cāng)庫(kù),，在這里完成檢測(cè)后,，次日就被投放到地鐵口、寫(xiě)字樓,、大型商圈等人流量密集的地方,。“投放點(diǎn)都經(jīng)過(guò)事先踩點(diǎn),，如果投放太偏,，單車(chē)閑置率太高，就直接影響到收益,?！県ellobike市場(chǎng)經(jīng)理彭文凱說(shuō)。目前,，hellobike已在杭州投放了近5萬(wàn)輛單車(chē),，接下來(lái)幾個(gè)月將增加至8萬(wàn)輛?！拔覀円言?5個(gè)城市鋪開(kāi)了市場(chǎng),，今年的小目標(biāo)是要在全國(guó)140個(gè)大中城市投放480萬(wàn)輛?！鄙虾Ｆ鸺业膆ellobike,，選擇先在蘇州、寧波試水,，逐漸向二三線城市拓展,，他們的策略就是以用戶體驗(yàn)為核心，精耕二三線城市,?！澳壳暗膯?wèn)題是自行車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右,?！彪m然全國(guó)排名第三,，但hellobike還是很有信心，若能在140個(gè)城市鋪開(kāi),，日均用戶超千萬(wàn)很輕松。據(jù)了解,，目前日均訂單超千萬(wàn)的平臺(tái)只有美團(tuán),、淘寶和滴滴打車(chē)?！肮蚕韱诬?chē)是一個(gè)高頻產(chǎn)品,，我們用戶獲取的成本幾乎為零，而美團(tuán)獲取一個(gè)用戶的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高,，瓜子二手車(chē)的用戶獲取成本最高能達(dá)到元/人,。”彭文凱說(shuō),。

“朋友圈”調(diào)查：有人點(diǎn)贊有人吐槽,。

大量涌入的共享單車(chē)，為人們提供了新的出行選擇,，但也有諸多詬病,，比如亂停亂放，占據(jù)盲道,、消防通道等,，市民對(duì)此褒貶不一。用慣了市民卡租車(chē)的市民胡美英認(rèn)為,，共享單車(chē)像癌癥一樣向城市的各個(gè)角落蔓延,，“有的堵在小區(qū)門(mén)口，有的停在消防通道和盲道上,，存在安全隱患,，也影響杭州的市容市貌，有一個(gè)小紅車(chē)就夠了呀!”

市民黃廷輝則寬容得多,，他說(shuō)：“共享單車(chē)解決了‘小紅車(chē)’好借不好還的痛點(diǎn),，用起來(lái)也很方便，二維碼掃掃就可以用車(chē),、還車(chē),，非常方便，影響市容市貌的個(gè)別案例肯定有,，總體來(lái)看還是好的,。”

剛從北京開(kāi)完兩會(huì)回來(lái)的全國(guó)人大代表虞純則認(rèn)為,，共享單車(chē)本是一個(gè)惠民的創(chuàng)新,，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè),、發(fā)展和管理確實(shí)帶來(lái)了一些影響，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩,，希望加強(qiáng)管理,。

有人點(diǎn)贊，有人吐槽,，記者在朋友圈做了一個(gè)小調(diào)查(10人小群),，其中有6人認(rèn)為比“小紅車(chē)”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路,，走路要20分鐘,，有共享單車(chē)的接駁，就方便多了,?！绷硗?人認(rèn)為，杭州是風(fēng)景旅游城市,，應(yīng)該以城市形象為重,。

單車(chē)公司：

“很樂(lè)意和相關(guān)部門(mén)坐下來(lái)商量”

彭文凱還清楚的記得，從合肥來(lái)杭州不久,，他就遇到一件棘手的事情：

3月3日上午,，他接到電話說(shuō)，地鐵打鐵關(guān)站的單車(chē)被人堆起來(lái)了,。當(dāng)他趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí),，20多輛單車(chē)堆得老高，兩輛單車(chē)不知被誰(shuí)放在了圍欄上,，還來(lái)了不少記者,。“可能是搶了摩的師傅的生意,，但也很無(wú)奈,。”

據(jù)介紹,，一輛共享單車(chē)的成本約為700元,，包括實(shí)心胎、太陽(yáng)能發(fā)電板和gps定位鎖,?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗,?！迸砦膭P說(shuō)。

這次事件,，引起了企業(yè)的重視,，hellobike還為西湖景區(qū)的5個(gè)城管中隊(duì)分別配了1人,，參與單車(chē)停放管理。同時(shí),，還在一些城市增設(shè)共享單車(chē)的“虛擬停車(chē)位”,，將這些“虛擬停車(chē)位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車(chē)規(guī)范停放。

有類(lèi)似服務(wù)模式的還有“騎唄”,，該公司城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理戴鋒說(shuō)：“公司杭州現(xiàn)有近30名車(chē)輛巡檢員,，每天通過(guò)軟件來(lái)反饋故障車(chē)輛和違停情況的信息就有100來(lái)?xiàng)l?！?/p>

人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車(chē)位收效不大,，有的單車(chē)甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分,，但收效甚微。采訪中,，記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)單車(chē)企業(yè)的共同聲音：“我們對(duì)接的部門(mén)很多,，沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)牽頭，在溝通上就有障礙,，我們也很樂(lè)意和政府坐下來(lái)商量一個(gè)可行的解決方案,。”

相關(guān)部門(mén)：正在積極研究解決方案,。

杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門(mén)的工作人員說(shuō),，共享單車(chē)隨意亂停亂放，確實(shí)影響了杭州的市容市貌,，也影響行人出行,，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。

杭州城管宣教處處長(zhǎng)何國(guó)輝則表示,，針對(duì)共享單車(chē)亂停亂放這一新情況,，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營(yíng),，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門(mén),，這和以前西湖邊的雙人自行車(chē)管理難題有些相似?！皝y停亂放最開(kāi)始是交給城管部門(mén)來(lái)管,，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據(jù),?！?/p>

共享單車(chē)是一個(gè)新事物，它的管理涉及到交警,、城管,、運(yùn)管,、工商等多個(gè)部門(mén)，由于目前共享單車(chē)沒(méi)明確管理部門(mén),，杭州運(yùn)管局方面不便做出回應(yīng),。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放,。未設(shè)停放地點(diǎn)的,，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。也就是說(shuō),，亂停放的共享單車(chē),，交警可以拖車(chē)并進(jìn)行處罰，然后再讓運(yùn)營(yíng)公司拿回去,。

記者采訪中了解到,，目前杭州市政府正在召集多方開(kāi)會(huì)，積極研究解決方案,。

專(zhuān)家視角：應(yīng)盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理,。

關(guān)于共享單車(chē)，交通部部長(zhǎng)李小鵬曾表示,，政府部門(mén)要主動(dòng)作為,、超前謀劃、創(chuàng)造條件,、加強(qiáng)監(jiān)管,，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展。

根據(jù)業(yè)內(nèi)樂(lè)觀估計(jì),，每20-30人需要一輛自行車(chē),，按照目前杭州900萬(wàn)的常住人口數(shù)量來(lái)計(jì)算，今年底,，杭州共享單車(chē)數(shù)量將飽和,，若相關(guān)部門(mén)不盡早規(guī)范管理，勢(shì)必會(huì)造成更多社會(huì)資源浪費(fèi),。

作為公共管理專(zhuān)家,，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會(huì)資源的浪費(fèi)問(wèn)題，他說(shuō)：“杭州作為一個(gè)開(kāi)放的城市,，并非不允許共享單車(chē)發(fā)展,，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范和管理,?！?/p>

“上海約談單車(chē)企業(yè)的結(jié)果是暫停投放。事實(shí)上，共享單車(chē)有巨大的空間去改善,，只要它符合上路規(guī)定,，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門(mén)聯(lián)合,，共同研究解決方案,，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’,?！闭憬ど檀髮W(xué)公共管學(xué)院教授馬良說(shuō)。

評(píng)論：當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么?

當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么——套用的是村上春樹(shù)發(fā)明的句式,。想必沒(méi)有人會(huì)回答：“我支持它的亂停亂放,。”

那么反過(guò)來(lái)講,，當(dāng)我們?cè)谂u(píng)“共享單車(chē)”的“亂停亂防”時(shí),，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”,，不是在否定“共享單車(chē)”給人們出行帶來(lái)的便利。

追求“便利”,，人同此心,。但世間不只有“共享單車(chē)”一種存在，“共享單車(chē)”的“便利”,，需要與其他萬(wàn)事萬(wàn)物的“便利”和諧相處,。權(quán)利有邊界，便利也有邊界——你的便利,，不應(yīng)該以他人的.不便利甚至于整個(gè)社會(huì)的不便利為前提,。“便利”是有底線的,，不論是“共享單車(chē)”的經(jīng)營(yíng)者還是使用者,，都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到底線所在。整個(gè)社會(huì)要形成共識(shí),，也是常識(shí)：人類(lèi)的資源有限,，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限,，自行車(chē)(不論是傳統(tǒng)公共自行車(chē)還是新興的共享單車(chē))的便利也就有限,。人們對(duì)“便利”的追求，應(yīng)該適可而止,。

那么作為城市的管理者,，如何才是對(duì)于“共享單車(chē)”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進(jìn)來(lái),，依法監(jiān)管,，高效服務(wù)——鼓勵(lì)其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份,，使其與公共自行車(chē)的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為,，倒逼經(jīng)營(yíng)者改進(jìn),、升級(jí)運(yùn)行模式;同時(shí)為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車(chē)難而不斷增加停車(chē)位有效供給一樣,。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇七

有網(wǎng)友在微博爆料稱(chēng),，ofo“小黃車(chē)”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說(shuō)是自己的地方,，看管自行車(chē)都要收費(fèi),，不管你是共享單車(chē)還是私人自行車(chē)。每次去推“小黃車(chē)”的時(shí)候,，都要先拿一塊錢(qián)給他們,，不然不讓用。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇八

近年來(lái),，在建立創(chuàng)新型國(guó)家的時(shí)代號(hào)召之下,，作為我國(guó)人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式,，共享單車(chē)不僅節(jié)約和充分地利用了資源,、優(yōu)化了資源配置、減少了對(duì)環(huán)境的污染破壞,，而且節(jié)約了工作時(shí)間,、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值,。然而,，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣,，有利就有弊,。共享單車(chē)在給我們?nèi)祟?lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題,。為此,，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑,。

關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突

1月12日長(zhǎng)沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長(zhǎng)沙共享單車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo),，該文稱(chēng)：走在長(zhǎng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn),。在公交站,、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊,，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放,，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事,，但投放量過(guò)多,，物極必反，連正常的步行都受到了影響,，嚴(yán)重影響了交通秩序,，大家感到的不是方便而是麻煩”。

對(duì)以上問(wèn)題,，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù),，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū)、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域,，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新,，它給人們帶來(lái)了便利,，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí),，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對(duì)法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞,。因此,，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來(lái),，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題,。所以，面對(duì)不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí),，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。

法律價(jià)值,，從某種意義上來(lái)說(shuō),，就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類(lèi)社會(huì)從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映,，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系,，反映了法對(duì)于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求,，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合,。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值,。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序,、自由、公平,、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序,、自由、公平,、正義之外,，還包括效率、效益,、人權(quán)等,。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。

秩序,，是指人類(lèi)社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài),，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性,、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象,。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì)有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài),。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的,、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中,，人與人之間是一種無(wú)序紛爭(zhēng)的狀態(tài),，人與人之間是互相戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系。因此,，從某種意義上來(lái)說(shuō),，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當(dāng)今的人類(lèi)生活,。從人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看,，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍,、正常的狀態(tài),。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間,，以及不同社會(huì)組織之間,，都有其固定,、連續(xù)的秩序。對(duì)人而言,，不管是以自然人的角色謀求生存,，亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來(lái)維持,。正是因?yàn)槿祟?lèi)意識(shí)到秩序的重要性,，才通過(guò)具體的法律規(guī)范的形式對(duì)秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值,，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來(lái)的為了維護(hù)人類(lèi)社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對(duì)人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求,。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值,，是其他法律價(jià)值的前提,，自由、平等,、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛?。可以說(shuō),，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ),。

效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出,，從而滿足人們效率的要求,。“效率”一詞最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域,，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用,。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著其對(duì)一定社會(huì)價(jià)值的追求,。隨著我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期,，社會(huì)效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn),，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知,，人的生存離不開(kāi)一定的資源,，但是資源總是有限的。所以我們?cè)谑褂觅Y源的時(shí)候,，要注重資源適用的效率,，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟?lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式,，在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí),，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率,，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用,。

法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài),。

價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：

一是人類(lèi)社會(huì)利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;

二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜,，社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性,、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因,。

三是法律對(duì)于滿足人們需求的有限性,。

為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：

一是價(jià)值位階原則,。所謂價(jià)值位階原則,，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō),，上位法優(yōu)于下位法,，新法優(yōu)于舊法。

二是個(gè)案平衡原則,。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí),，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益,，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益,。在現(xiàn)實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的,、最激烈的沖突常見(jiàn)于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法,、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規(guī)定的情況下,，面對(duì)紛繁復(fù)雜的案情,，離不開(kāi)執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形,、需求和利益,，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡,。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則,。

其中包括：

二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則,，是指在具體的案件當(dāng)中,，在不得已要對(duì)不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可,，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的,。

三是利害原則,。在社會(huì)生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn),，往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突,，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中,，司法工作人員也需要經(jīng)常面對(duì)不同價(jià)值之間的沖突,，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重,，兩害相權(quán)取其輕”原則,，可以做出最優(yōu)選擇。

該原則主要有三層含義：

一是利與利相比較時(shí)取其大;

二是害與害相比較時(shí)取較小之害;

三是利與害相較時(shí),，取利而棄害,。

在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突,，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼,、互相對(duì)立的現(xiàn)象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式,，不僅有利于資源利用效率的提高,，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿足了人們對(duì)效率的價(jià)值需求;另一方面,，共享單車(chē)的出現(xiàn),，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序,，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞,。因此，筆者認(rèn)為,，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話,，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。

共享單車(chē)所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突,，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決,。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看,，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值,，是自由、平等,、公平,、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障,。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值,，然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)?，如果沒(méi)有秩序作為保障,，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值,，才有條件和基礎(chǔ)來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題,。共享單車(chē)，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值,、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候,，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車(chē)服務(wù)之前,，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂,。我們不能盲目地追求效率，而忽視對(duì)社會(huì)秩序的損害,。如果秩序得不到保障,，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次,，從利益兼顧的視角來(lái)考慮,，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分,，因此,，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們?cè)诳隙艘环N法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí),，不能沒(méi)有理由絕對(duì)地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài),，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí),，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào),，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突,，我們不能絕對(duì)的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值,，更不能絕對(duì)的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來(lái),，協(xié)調(diào)兼顧,，不可偏廢。最后,，從利害原則的角度來(lái)看,，對(duì)人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的,，都是于人有利的,。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn),，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對(duì)于效率價(jià)值而言更大，我們?cè)诙咧g應(yīng)該首先選擇秩序,。當(dāng)共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí),，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。

綜合以上,，筆者認(rèn)為,，共享單車(chē)所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對(duì)人類(lèi)而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧,，不可偏廢,。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益,。但是,，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提,。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值,，我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”,。

在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天,，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視,。共享單車(chē),，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在,。它的到來(lái),，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，我們需要對(duì)它劃一條基本的“紅線”,。共享單車(chē)我們是需要的,，但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下,，我們才應(yīng)該對(duì)共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱,，大開(kāi)方便之門(mén)。所以,，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責(zé),，對(duì)共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序,。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇九

一,、內(nèi)容摘要：

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多,，道路擁擠情況越來(lái)越嚴(yán)重,。共享單車(chē)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便,。對(duì)于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查,，調(diào)查大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用和了解情況,。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查問(wèn)卷》主要采用線上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果,。

二,、調(diào)查題目：

三、調(diào)查時(shí)間：

20xx年11月9日~20xx年11月19日,。

四,、調(diào)查目的：

隨著共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分,，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的了解及使用情況,，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測(cè)共享單車(chē)的發(fā)展前景,，更好的使用共享單車(chē),。

五、調(diào)查對(duì)象：

不同城市的大學(xué)生群體,。

六,、問(wèn)卷發(fā)放及回收：

問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收。

七,、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析：

1,、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右,，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,，小城市共享單車(chē)普及化程度低,，因此主要以二線城市的'大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。

2,、在調(diào)查結(jié)果中表明,，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高,，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分,。

3、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后,，共性單?chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多,，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大,。吸引更多人關(guān)注和了解。

4,、據(jù)調(diào)查顯示,，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分,，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少,，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明,，學(xué)生出行次數(shù)少,。

5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數(shù)占比較大,，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之,。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用,。

6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜,。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近,、價(jià)格低這兩個(gè)因素,。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源,，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一,。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度,，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長(zhǎng)。

7,、調(diào)查圖表顯示,，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查,，大部分單車(chē)押金在100元以上,。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。

八、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決方法：

1,、共享單車(chē)的?？奎c(diǎn)數(shù)量不足。

解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,，加大單車(chē)投放數(shù)量,，在人群多的地方多設(shè)置停靠點(diǎn),。

2,、很多品牌的單車(chē)使用數(shù)量較少。

解決辦法：加大廣告投放力度,，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低,，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。多設(shè)停靠點(diǎn),，定期檢修,，保證車(chē)子安全。

九,、調(diào)查總結(jié)：

調(diào)查收獲：

通過(guò)本次調(diào)查,，了解到了大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力,。

調(diào)查不足：

發(fā)放數(shù)量較少,，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性,，涉及的問(wèn)題少,，無(wú)法對(duì)單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì),。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十

在日常學(xué)習(xí),、工作和生活中，大家或多或少都會(huì)接觸過(guò),，通過(guò)作文可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊。相信寫(xiě)作文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題,，下面是小編為大家收集的共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告作文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

現(xiàn)在,，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便,。不過(guò),，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)?yán)重，還有很多共享單車(chē)被人為破壞,。

有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的.停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē),，小紅車(chē),，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的,。

為什么共享單車(chē)會(huì)被破壞呢,？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道,。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路,，就一腳踢開(kāi)。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē),，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖,。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上,。

從我的調(diào)查結(jié)果來(lái)看,，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人,。學(xué)生是因?yàn)闆](méi)有公德心而破壞共享單車(chē),，車(chē)主是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利,。

我希望大家都重視保護(hù)共享單車(chē)這件事,。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子,。另外,，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊,，不要擋住別人的路,，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì)砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護(hù)共享單車(chē),，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧,！