在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報(bào)告不再是罕見的東西,，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的,。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐,。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀的角度去看橋,，對(duì)橋梁的構(gòu)造形成空間的體系,。參觀結(jié)束后,，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報(bào)告，加深對(duì)橋梁基本知識(shí)的進(jìn)一步理解,。

通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

了解一般橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

了解橋梁的施工方法；

了解橋梁,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

20xx年2月29日—3月13日

1,、重慶交通大學(xué)

2、四川武勝嘉陵江二橋

3,、四川武勝嘉陵江一橋

4,、合川東渡大橋

5、合川南屏大橋

（一）,、2月29日,，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動(dòng)員大會(huì)。

這里學(xué)院書記,、院長,、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性,，一切以安全為主,。最后對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行分組。

（二）,、3月1日,，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報(bào)告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理,，最恰當(dāng)?shù)姆桨福嘞霝槭裁础虿涣剂?xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進(jìn)新理念,，多想如果—

又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。

（三）、3月2日,，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性”

橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制。其設(shè)計(jì)對(duì)橋梁建造以及成橋效果起決定性作用,。橋梁工程知識(shí)學(xué)習(xí)中,，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一，它不僅對(duì)從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要,，對(duì)橋梁建設(shè)管理,、施工、施工監(jiān)控,、工程制控,、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。

（四）,、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)

武勝嘉陵江大橋,，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組,，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組,，起止樁號(hào)為k0+4xx—k1+155，橋梁總長為743米,，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支t梁，主橋設(shè)計(jì)為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米,，主橋分幅式設(shè)計(jì),，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道,。

1）,、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號(hào)主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1,、5m,。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)xx根樁,，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5,、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2,、5m,。按端承樁設(shè)計(jì)（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺(tái)頂高程為228,、5m（6#墩為224m）,，承臺(tái)高5m，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設(shè)計(jì),，單幅寬10m。承臺(tái)封底砼厚度為1,、0m（6#墩1,、5m），封底采用c25砼,，承臺(tái)采用c30砼,，每個(gè)需要750m3，共需4500m3,，共需各類型鋼筋共計(jì)約280t,。

主墩水中基礎(chǔ)布置

水中基礎(chǔ)施工平面布置

②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右,，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場,，但嘉陵江武勝段是四級(jí)航道,，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點(diǎn),，水上施工通道按如下原則布置：

1,、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場，所以水上施工通道需將江面全面搭通,，以確保施工,。

2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋,。

3、嘉陵江武勝段是四級(jí)航道,，所以必須考慮預(yù)留通航孔,，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動(dòng)式浮橋,，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋,，進(jìn)行間歇性的斷航施工,；

4、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋,，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋,；

5,、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過江電纜,、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸,。

③4#,、5#主墩水中樁基施工

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心,，水深較深,，約xxm，考慮施工工期,、鋼管打插難易程度等因素,，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺(tái)下鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺(tái)的施工方案,。因河床底為砂礫石,，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱,、澆筑板筏，再對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺(tái),。棧橋采用浮橋,，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強(qiáng)度較高,，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝,，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺(tái)拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺(tái)的形成

主墩樁基直徑為2、5m,，因采用浮式平臺(tái)方案,，操作中平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時(shí)需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2,、7m的鋼護(hù)筒）,，本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）,，護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后,，采用232b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒,，再用【16作斜撐，然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺(tái),。

⑤鉆孔方案及實(shí)施

采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝,，泥漿護(hù)壁，振動(dòng)篩除渣,。沖擊錘為十字沖錘,，直徑2、5m,，自重8～10t,，卷揚(yáng)機(jī)為8～10t中速卷揚(yáng)機(jī)，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣,，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗(yàn)合格后,，及時(shí)下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲(chǔ)料斗,，安裝過程中,，現(xiàn)場技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時(shí)提供參數(shù),，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間,、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能,。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放,，為加快安裝進(jìn)度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段,，作好標(biāo)記,，下放時(shí)直接依次連接下放,，整個(gè)導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm,。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上,。

導(dǎo)管安裝完成后，對(duì)孔底沉渣進(jìn)行檢測(cè),，如不符合要求,，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí),，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底,，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風(fēng)管,，用封口板將漏斗底口封住。

2）,、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),，每個(gè)“t”構(gòu)縱橋向劃分為23個(gè)對(duì)稱梁段，箱梁設(shè)計(jì)為縱向,、橫向,、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面,。每幅箱梁頂板寬度為11,、35m，底板寬度為6,、35m,，兩側(cè)翼緣懸臂長2、5m,，梁高由10,、6m漸變?yōu)?、7m,，腹板厚度由0,、7m漸變?yōu)?、5m,，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?,、35m,。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工,；

2,、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對(duì)稱懸臂澆筑施工,，全橋共用6對(duì)（xx個(gè)）掛籃；

3,、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工,；

4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊,、中跨合龍段施工,。

③0#號(hào)塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼,，其上搭設(shè)分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上,，上下游分別設(shè)置三排縱向布置,。

外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6,、75米）,，懸臂段底模拼裝2、25米,。底模采用2【10支撐在分配梁上,，根據(jù)設(shè)計(jì)（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高，調(diào)節(jié)底板線形,。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對(duì)稱懸澆施工,，澆筑長度分為3m和4、2m兩種規(guī)格,，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596、66kn（13#塊）,。采用掛籃施工,，單幅一個(gè)主墩上采用一對(duì)掛籃對(duì)稱澆注，全橋共需六對(duì)掛籃,。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項(xiàng)目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗(yàn),。

（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車,。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn),，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng),。這是一座砼拱橋,，共有五孔，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋,。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性,。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力,，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。

（六）,、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建,，20xx年3月建成通車。全橋長830m,，寬22,、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一,，單跨跨徑長度第一,，吊桿施工難度第一”，被國家計(jì)委交通部列為《中國大工程》名錄,。

（七）,、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山,，全橋長約1161m,，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7,、5m,。引橋橋跨為358m橋?qū)?4、5m,。道路等級(jí)為城市主干道,，雙向四車道，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋,，引橋?yàn)樗目邕B續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu),。矮塔斜拉橋長762m,。

通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項(xiàng)施工工藝,。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ),，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力,。同時(shí),，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計(jì),。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的，特別是對(duì)與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng),。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn),。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù),，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

實(shí)習(xí)學(xué)生：

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí),，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前,，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測(cè)熱料溫度,，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場,。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。

實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,，雖然累了,、黑了、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高,，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了,。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：

⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個(gè)站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d,、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會(huì),，要各司其職;

g、正確對(duì)待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是xx專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程,；

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

3、了解建筑物的施工方法,；

4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系,；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期星期方式地點(diǎn)

3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報(bào)告xx大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線

3.25五專題講座xx工學(xué)部主教

我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中xx公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

xx大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達(dá)xx米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工,；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

我們有幸請(qǐng)到xx第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座,，x所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著,；

b、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）,；

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路,；

d、善于把握機(jī)遇,；

e,、妥善處理人際關(guān)系；

f,、在分工明確的社會(huì),，要各司其職,；

g、正確對(duì)待“名”與“利”,；

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力,；

i、面臨壓力和處理困難的能力,；

j,、提高文化品位；

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺,，獲利頗豐。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際,、增長實(shí)踐知識(shí),、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程,。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物,，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。

在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下,，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白,，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。

20xx年7月16日~7月17日

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋（銀盆嶺大橋）

它位于人民東路與圭塘河的交匯處,，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程,。橋長155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。它是人民東路橋梁工程的一部分,。

它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米,，寬29米,，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀,。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米,，這種設(shè)置國內(nèi)罕見,。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程,。它西起西街花園,，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋,、高架橋,、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋,。其中,，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼颍溆?座為旱橋,。

洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米,。橋塔垂直高度為136.8m,，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米,，橋面寬33.2米,。該橋結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨(dú)特,，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),，東接撈霞開發(fā)區(qū),，全長1577米，橋面寬為29米,，雙向6車道,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩,。三汊磯大橋主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米,，在同類橋梁中,，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面,。

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米,，橋面寬25米,，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米,，人行道各1.5米,。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔,，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,，也與洪山大橋不一樣,。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些,，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ),。

這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機(jī)耕橋,、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋,、大橋,、中橋、小橋,、涵洞,。 其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米

大橋：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米多孔跨徑總長100米,， 20≤單孔跨徑40 米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米,， 5單孔跨徑20米

涵洞：多孔跨徑總長8米， 單孔跨5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋,、中承式橋,、下承式橋。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋、臨時(shí)橋,。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋。

如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋,；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋,；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋,。斜拉橋,，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系,。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁,。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔、主梁,、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面,。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭,。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器,，這是一個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的,，斜裝在斜拉索上的,，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng),。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的,，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上,，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng),。

對(duì)于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋,。懸索橋又名吊橋,，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。我一走上這座橋,，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好,。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成,，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ),。橋的主要受力部分是它的懸索,，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高,，但它的粗細(xì)卻越細(xì),。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的,，因?yàn)閼宜魈撸?dāng)有震動(dòng)時(shí),，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng),。

在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩,，橋臺(tái),，支架，帽梁等等,。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí),。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用,。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會(huì)有伸縮縫,。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座,，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng),。橋梁兩旁的人行道板式空心的,，這是以前我不知道的。為了排水,，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程,，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣,，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難,，才會(huì)存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道,，比如說橋墩,，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題,，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了,，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋,，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工,，該采用哪種方法最好,？

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解,，對(duì)我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí),，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激,。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和潛力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一齊,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自我由知識(shí),、潛力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng),。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一,；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的許多問題,。

橋梁設(shè)計(jì)原則:

適用,、經(jīng)濟(jì)、安全,、美觀,。

橋梁設(shè)計(jì)程序:

包括:前期工作、初步設(shè)計(jì),、技術(shù)設(shè)計(jì),、施工設(shè)計(jì)。橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì):

包括:野外勘測(cè)與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計(jì),、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置,、橋梁的橋梁體系,、造型與美學(xué)。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系,、架剛橋,、組合體系；橋梁的設(shè)計(jì)必須要滿足美學(xué)要求,。

同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中務(wù)必注意各方面的問題并解決它,。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題:

根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級(jí),，其次要確定允許車速,、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu),，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析,，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),、航運(yùn)水位,、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等,。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度,，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿足航運(yùn)的需要。因此設(shè)計(jì)部門務(wù)必與航運(yùn)部門充分協(xié)商,，慎重對(duì)待,。

自然條件及周圍環(huán)境問題:

為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱為草測(cè)。為此要收集萬分之一地形圖,，進(jìn)行紙上定線,，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正,，并進(jìn)行現(xiàn)場核查,。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證,。要探明覆蓋層的性質(zhì),、巖面高低、巖性及構(gòu)造,，有無大的構(gòu)造,，斷層。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià),。

要對(duì)各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查,，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路,、高壓線,、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷,，有無不能拆遷的建筑物,，有無文物、古跡,。

本階段的水文工作十分重要,。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段,，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整,，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的,。

水文工作一般要求帶給設(shè)計(jì)流量,，歷史最高、最低水位,，百年一遇洪水位,，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響,。要透過資料或試驗(yàn),，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動(dòng)范圍,，以及橋梁建成后本河段上,、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn),。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較,。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置,，高程布置,，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量,。對(duì)推薦方案,，還要帶給上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖,，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖,。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案務(wù)必是經(jīng)過比選后得出的,，要經(jīng)得起反復(fù)推敲,。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主,，搞一窩蜂,，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度,。所謂科學(xué)性,，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì),、美觀”的原則,。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個(gè)性是主跨的跨度,。采用大跨度對(duì)通航有利,，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高,，工期要長(較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工,，平行作業(yè)的措施),，故要加以綜合比較,。

橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高,、中,、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng),，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化,。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大,，留有必須富余即可,，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制,。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙,，則要減少橋墩而加大跨度,。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu),，個(gè)性是大,、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時(shí),，可供選取的余地比較大。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思考,。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對(duì)較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工,、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟,，施工簡便，質(zhì)量可靠,，陸地或淺水地段使用比較有利,。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面,，還有進(jìn)一步提高的必要和可能,。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

至少就應(yīng)選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選,。遇某些特殊狀況時(shí),，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素,。

首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利,。過去大型橋梁選取橋位時(shí)，總是以橋梁為主體,，線路走向服從橋梁,。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理,。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考,，盡量滿足選線的需要,。

比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較,。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí),，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。

還要比較各橋位的航運(yùn)條件,，即航道是否順直,，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進(jìn)行自然條件的比較時(shí),，要思考到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì),、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件,，譬如水個(gè)性深,、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚、基巖軟,、構(gòu)造發(fā)育,、基巖破碎,、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖,、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在

對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的,。

經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個(gè)橋位的不一樣著眼點(diǎn),，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位,。施工設(shè)計(jì)

對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案,。施工設(shè)備清單,、砂、石料源,、施工安排及工期等,。

根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算,。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算,，以便進(jìn)行不一樣方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較。

按照規(guī)定,，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%,，否則方案應(yīng)重新編制。

根據(jù)具體狀況,，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整，能夠作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”,。

在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見時(shí),，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探(簡稱“技勘”),。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí)，水中基礎(chǔ)務(wù)必每墩布置必要的鉆孔,。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度,，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要透過勘探充分決定土層的變化,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要資料是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的,、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施,，得出結(jié)果,。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面,、配筋,。細(xì)節(jié)處理,、材料清單及工程量等。

技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算(修正概算),。

在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探(稱“施工鉆探”),，個(gè)性是對(duì)于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔),。

根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用,。繪制施工詳圖過程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng)，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋,，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改善性的變動(dòng),。

根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料，施工單位編制工程預(yù)算,。

施工設(shè)計(jì)能夠由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行,，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設(shè)計(jì)時(shí),，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更,，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可,。顧名思義,，施工設(shè)計(jì)文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由施工單位編制施工設(shè)計(jì)文件,，均務(wù)必貼合施工實(shí)際,，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件,。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,，去走真正屬于自我的路,。然而當(dāng)我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

實(shí)習(xí)生活中,，讓我學(xué)會(huì)了不少東西,，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí),。當(dāng)我擺正自我的心態(tài),，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的情緒,，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),，我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟,。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏,，給自我定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取,。

此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,，來到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí),。這也是我第一次真正接觸社會(huì),，感受社會(huì)。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí),，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量,。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和、礦料和瀝青加熱溫度,、瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染,；

c、每層鋪筑后,，交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通,，如確實(shí)需要,，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛清洗后方可,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使和機(jī)等,。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨意停頓,。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實(shí),，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意,。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

道路完成基層夯實(shí),，澆注混泥土,，

日志的問題：

把現(xiàn)場隨便一個(gè)施工員的日志拿過來抄抄就行了

注意有些東西要改的

就是那些難度比較大的事情就省略好了

主要記清楚日期、天氣,、施工內(nèi)容這三項(xiàng)就可以了,、

如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場

就讓你叔叔找個(gè)人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的

考核表和評(píng)分表的問題：

主要看你叔叔的公司管理嚴(yán)格程度

1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞

2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章

3,、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

施工日記：

你要想寫的簡單點(diǎn)的話，就寫土方工程好了

哈哈哈哈

日期,、天氣

土方挖掘,、外運(yùn)xxx立方米

老師要問你的話就說挖土1個(gè)月，你的工程沒有樁,，是筏板基礎(chǔ)的,，基坑比較深，這1個(gè)月是開挖正負(fù)零到負(fù)x米的土方,，還沒有到底,，所以清底、墊層什么的都沒有施工,。挖土用反鏟挖掘機(jī),。土方外運(yùn)1車大概15個(gè)立方。老師如果比較嚴(yán)的話,，有可能要問標(biāo)高控制方面的事情,。這個(gè)要找一下資料熟悉熟悉就可以了。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

20xx年5月15號(hào)在趙老師,，王老師,，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí),。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛，及對(duì)土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋,、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋,、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋,、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站,，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋,，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋,，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m,，橋面寬50m,，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m,，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn),。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋,，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一,，橋高2.5米,，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確,，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架,，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝,，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段,。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意,，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響，使橋可以使用更長久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn),。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部,，橋長160米,，寬50米,，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展,。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座,。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F,，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展,。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作,。

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道,，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合,，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師,。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹,。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通,。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展,，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū),。此工程的開發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系,，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。橋梁總長為1083米,，雙向四車道,，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米,，橋面以上高105米,，向主跨傾斜12?,，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁,，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假,、體育運(yùn)動(dòng),、娛樂健身、商住會(huì)議,、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí),，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣,，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響,。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣,，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗,，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì),、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁,。

愿我們?cè)谶@里相聚,，在這里起飛！

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇九

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下,，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí),， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量,，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后,，才開始實(shí) 習(xí)的,，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí),，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求,，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題,？我想,， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識(shí),、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性,。 無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻,。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開展的有條不紊,，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì),，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三,、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活,。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,， 因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實(shí)習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí),， 這些新的收獲,， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十

首先,，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意,。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候，我看重土木工程專業(yè)的前景,，所以選擇了這個(gè)專業(yè),，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專業(yè)的時(shí)候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情,。就如大家所熟悉的那樣,，土木工程專業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專業(yè)，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專業(yè),。很多時(shí)候,，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間,，這三年的時(shí)間里,，每年我們基本上只有過年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間。這都不算什么,，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無人煙,。

我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里,，沒有集市,，沒有消費(fèi)的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后，我當(dāng)時(shí)啞然了,，在內(nèi)心深處只有苦笑,，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專業(yè)，為什么選擇了土木工程,。 而后,，我的觀念卻改變了，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng),，途中一次的搭船沿長江行駛,，我生平第一次見到如此偉大的橋梁,，也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對(duì)橋的認(rèn)識(shí)開始有了改觀,。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí),，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁,。同時(shí),，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研,，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識(shí),。從而我對(duì)橋梁開始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí),，那種成就感是任何事情都無法比擬的,。

一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋,、高家花園大橋、重慶長江大橋,、菜園壩長江大橋,、鵝公巖長江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。從而,，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,，包括立交橋、斜拉橋,、鋼構(gòu)橋,、梁式橋、拱式橋,、懸索橋,。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：

1。梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。

2,。拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3,。剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等。

4,。斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。

5,。懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。

二,、 感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再 我們這一代人,，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí)，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文,。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,。“這座橋不但堅(jiān)固,，而且美觀,。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,，前爪相互抵著,，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠,。所有的龍似乎都在游動(dòng),，真像活了一樣?！睕]錯(cuò)，趙州橋,，中國古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶,，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣,，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事,。故事大抵是個(gè)故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文,，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。

橋梁,，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程,，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視，讓我不由地愧疚,。橋梁,，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革,，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著,，茅以升的時(shí)代已不再?？偨Y(jié)： 通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí),，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多,，認(rèn)識(shí)了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),，怎樣去面對(duì)那些不合理,、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多,，學(xué)到的也很多,。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界,，而不是一味的去憤青,，去埋怨這個(gè)社會(huì)。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受,。當(dāng)然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物,！

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一

20xx年5月31日

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

通過外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個(gè)多小時(shí),，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長36,、140公里,，其中長江大橋長11、000公里,，南岸接線長19,、490公里，北岸接線長5,、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19,、32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個(gè),，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕、剛度大,，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%,，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程,。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿,，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

柱式墩臺(tái)示意圖

那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征,，因此,，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu),，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

通過項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h,。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋、北錨碇,、跨江大橋,、南錨碇、江心洲引橋5大部分,。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920.00,，距離長江大堤100m?；A(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,，長度25.15m,，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形,，平面尺寸為69.6×32.1m,；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m,。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu),，由（下、中,、上）塔柱,，塔頂裝飾及下、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,，順橋向?qū)挾葹?～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m,，斜率1：39.6,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。

持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,，一天的時(shí)間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶,。

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí),。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時(shí),，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí),。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看,、多聽,、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來越高，對(duì)于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),，受益匪淺,，也打開了視野，增長了見識(shí),，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì),，才能被這個(gè)社會(huì)所接納,，進(jìn)而生存發(fā)展。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié),，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向,。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問題的角度,，銳意進(jìn)取,，在成才的.道路上不斷攀登，有朝一日,，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來,，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,，才能真正掌握這門知識(shí)。因此,，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

經(jīng)過了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握,。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中,，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性,，鍛煉自己的動(dòng)手能力,，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的,。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí),，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí),，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要,，加深對(duì)

社會(huì)的認(rèn)識(shí),，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);

③通過實(shí)習(xí),，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用,。通過實(shí)習(xí)過程,，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)寬知識(shí)面,，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人,，在實(shí)踐中鍛煉膽量,，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,，樹立好正確的職業(yè)道德觀,。

1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實(shí)習(xí)期間，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度,，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排,，做好實(shí)習(xí)筆記，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實(shí)習(xí)過程,，有嚴(yán)格的時(shí)間觀念，不遲到不早退,，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教,，積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會(huì),，做好工作反思,，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。

2.1實(shí)習(xí)單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年,，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究,、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園,，并在全國各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu),。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚，是國家863項(xiàng)目的參與者,，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”,。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅(jiān)持以人才為本,、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則,，薈萃業(yè)界精英，將國外先進(jìn)的信息技術(shù),、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合,，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展,。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士,、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人,。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請(qǐng)道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問,，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn),，不斷優(yōu)化。

2.2實(shí)習(xí)崗位簡介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作,，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計(jì)劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃,，儀器設(shè)備申購計(jì)劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況,。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理,，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度,。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責(zé)與任務(wù),，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力,。

c.在工作過程,，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察,，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè),、喜好,、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,，給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案,。

3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。

我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實(shí)習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,。

為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場,、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異,。從象牙塔走向社會(huì),，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點(diǎn),、行為方式,、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài),，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中,，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易,。在工作和同事相處過程中,，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí),。

在實(shí)習(xí)過程中,，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵,。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上,，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí),，教給我們專業(yè)技能。但是,，這些都來自課本,，源于前人的研究總結(jié),。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實(shí)踐,，不易理解把握,。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題,?！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來臨的時(shí)代,，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為,，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,，自覺主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè),。因循守舊，得過且過,，不思進(jìn)取,，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰,。反之,，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索,，自覺學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路,。為了能夠融入到職場,、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)習(xí),，多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己,，造就自己,。

在實(shí)習(xí)過程，實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,，杜老師傅是個(gè)和藹親切的人,，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),，目前的主要工作任務(wù),、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排,，同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩,。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會(huì)就競技場,，而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競技場的預(yù)熱階段,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場，帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái),，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇，在這場舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色,、如何為人處事,，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn)，相信會(huì)讓我終生受益,，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊,。

4.2虛心請(qǐng)教，不斷學(xué)習(xí),。

畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后,，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情,。剛從學(xué)校步入社會(huì)的我有一顆不安靜的心,，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì)就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能,，更需要對(duì)工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神,，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,，從細(xì)節(jié)處入手,。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,，更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平,，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手,。知識(shí)更新太快,，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨,，不斷學(xué)習(xí)不斷積累,。遇到不懂的地方，自己要虛心請(qǐng)教他人,，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析,。沒有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì)所淘汰!

4.3擺著心態(tài),，快樂工作

這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的,，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài),，首先你必須付出十二分的努力,，正所謂：臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功。實(shí)習(xí)以后,，我們才真正體會(huì)父母掙錢的來之不易,。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂,。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛,，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白,。成功女神并不垂青所有的人,，但所有參與、嘗試過的人,，即使沒有成功,，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白,。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的,，也是充實(shí)的。生活的空間,，須借清理挪減而留出,，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展,。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽光時(shí),，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂,，我快樂實(shí)習(xí)工作著,，游刃有余。

每個(gè)人都有自己的人生,，而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué),、實(shí)習(xí)、工作而更精彩,。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代，乃至人生最美的時(shí)光,。而現(xiàn)在,，留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí),。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向,。我不知道這樣說對(duì)不對(duì),，一個(gè)人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益,，而是自己喜歡什么?！?/p>

梔子花開,，畢業(yè)季，一個(gè)載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié),。通過這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯,，收獲了經(jīng)驗(yàn)，體悟了人生,，感慨頗多,。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實(shí)習(xí)生表示，離開了大學(xué)的圍城生活,，初入社會(huì)的感覺讓他們有些措手不及,。“理論說起來誰都會(huì),，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候,，做起來并非想象中那么簡單?！睙o論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示,，進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當(dāng)初沒有認(rèn)真打好基礎(chǔ),。以前就是不懂就問,，問完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì)很熱心的幫助你,，但到了實(shí)習(xí)崗位競爭太過激烈,，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰(zhàn)斗,。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵,。

5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)

這次實(shí)習(xí)中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn),，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華,。其實(shí),，在社會(huì)這個(gè)大家庭里,，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識(shí),，只是社會(huì)需要的一部分，作為大學(xué)生,，要想在最短的時(shí)間內(nèi)收獲更多,，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí),。學(xué)校與職場,、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異,。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中,，大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式,、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。

盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作，因此,，盡管在不久的將來走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。

由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí),，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之，我會(huì)好好體會(huì)這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)淼某晒?，我相信這對(duì)我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測(cè)，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,，在這個(gè)處處充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)我們只能讓自己不斷加強(qiáng),。確定好自己的人生目標(biāo)，扎扎實(shí)實(shí)的工作,，把自己融入社會(huì),，讓自己適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然不是很長,，但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì),，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三

土木工程是一門以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程,，但是我們之前坐在教室里面對(duì)著書本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這門課對(duì)學(xué)生的要求的,。所以這次的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)便顯得尤為重要。我們從對(duì)橋梁工程的認(rèn)識(shí)開始,。

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋,、瀏陽河大橋。

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

通過老師的介紹與講解,，我對(duì)這座大橋有了以下的幾個(gè)新認(rèn)識(shí)，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋,，全長1800米,。

橋的上部分為梁、橋臺(tái)和墩,；下部有基礎(chǔ),，30~40米深的樁?；譃橹_(tái)和梁,，以減少道路沖擊性。

橋梁中有等高度連續(xù)梁,、箱梁和帽梁,。連續(xù)梁高1、6米左右,，中間有大量的鋼筋支撐,。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力,。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石,，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座,，因?yàn)橄鹉z受壓會(huì)橫向膨脹,，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的“盆”中，便可以減少其橫向膨脹,，從而大大地提高了它的受壓能力,。另一種支座是板式橡膠支座,。

梁面上之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫是因?yàn)閮?nèi)部斜筋配置不足,。

從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水,，同時(shí)起到通風(fēng)的作用,。

圭塘橋的主橋?yàn)殇摻罨炷凉皹颍骺?8米,，而且是一座下承式拱橋,。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮,。

橋面上的拱分為：主拱,、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線,。拱座部分受力復(fù)雜,，里面的鋼筋分布密集。

3,、網(wǎng)上資料的補(bǔ)充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處,，20xx年底竣工通車。

概況：長155米,，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75,、8米，距橋面17,、8米,。

洪山廟瀏陽河大橋

1、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨(dú)立塔斜拉橋,，大橋主跨206m，跨下沒有一個(gè)橋墩，橋塔垂直高度為136,、8m,，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，橋?qū)?3,、2米,，跨下沒有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136,、8m,，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米,，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2、0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq,。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30,、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米,，高1,、25米，單箱三室,。

為確保主橋施工的安全,，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工,，通過臨時(shí)墩和導(dǎo)梁的設(shè)置,，完成鋼梁的安裝就位。

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白,。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

1,、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋,。只用了一年的時(shí)間就建好了,，花費(fèi)1800萬。是一座有著二十多個(gè)拱的拱橋,，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋?yàn)殡p曲拱橋,。從下往上可以觀察到拱肋,、拱版和拱波,。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建，此時(shí)它的基礎(chǔ)就不必造得比較大,。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì),、跨度大、跨越能力大,、用的鋼筋少,，如果拱軸選的合適的話整個(gè)拱是受壓的，可以完全用石材建造,。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的,，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料,。?拱橋最容易出事故,，這是由它的受力特點(diǎn)造成的。拱橋的拱角不穩(wěn),，產(chǎn)生水平位移,，拱軸線改變，就很容易出事故,。一個(gè)孔跨了其他的就跟著一起跨,。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨撸欢ㄒ獓?yán)謹(jǐn),，但是施工程序簡潔,，不需要搭設(shè)支架。多孔連拱是為了平衡推力,，但是兩邊的跨度要盡可能一致,。

沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ),。沉井是一個(gè)無底無蓋的井筒,，一般由刃腳、井壁,、隔墻等部分組成,。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，進(jìn)行混凝土封底,、填心、修建頂蓋,，構(gòu)成沉井基礎(chǔ),。

3、網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開工,，1972年10月1日建成通車,。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材,、設(shè)備,。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入。橋?yàn)榇笮弯摻罨炷岭p曲拱公路橋,，全長1250米,，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋,、最大寬徑76米,，橋面凈寬20米，其中車行道14米,，兩邊人行道各3米,。共有18個(gè)臺(tái)墩，在橘洲上有支橋,，支橋長282米,，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑,，小河的墩身用塊片石嵌砌,。

原名：“湘江一橋”,、“五一大橋”“湘江大橋”,。長沙橘子洲大橋（湘江一橋），習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”,，因?yàn)樗窍娼厦娴谝蛔髽?，位于湖南長沙城區(qū)五一大道（長沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間,，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”,。

汊磯大橋

1、相關(guān)圖片

2,、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充

三汊磯大橋,，全長1577米，是懸索大橋,，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m,，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m,，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋,、塔柱,、懸索吊桿、橋墩,、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞骸Ｈ獯壌髽蛉L1577米,，其中主橋長732米,，主跨長328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類橋梁中居世界第一,。二環(huán)線路幅寬46米，6車道,，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí),，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107,、319、長常高速等連在一起,。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩,，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命,，大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。

橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹,，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲,，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層,。緩沖層全部做完之后，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土,，最后攤鋪改性瀝青,，灑布改性乳化瀝青,。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土,，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青,。

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識(shí),，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的,，二受壓的構(gòu)件一般是實(shí)心的；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化,；梁只有豎向力,，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

同時(shí)，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩,、橋臺(tái),、梁、基座,、支座??

我還認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機(jī)耕橋,、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋,、大橋,、中橋、小橋,、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

我對(duì)橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強(qiáng)很多,，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也是一次不錯(cuò)的集體旅游觀光,。

總之，通過這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料,，與橋梁專家密切接觸、解答疑惑,，如坐春風(fēng),，受益匪淺。