報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編帶來(lái)的優(yōu)秀報(bào)告范文,，希望大家能夠喜歡!
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
為了很好的運(yùn)用書本的知識(shí)和更早地對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí),，為此，學(xué)院為了讓我們對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué)伊始,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去,。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),。 在6月23號(hào),，學(xué)院召開動(dòng)員大會(huì)，指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識(shí),，簡(jiǎn)要的說(shuō)明未來(lái)一個(gè)星期實(shí)習(xí)的地點(diǎn)和任務(wù),。除了要求同學(xué)們要多聽多問(wèn)多看多記外，更特別地強(qiáng)調(diào)了安全問(wèn)題,。實(shí)習(xí)前2天我因?yàn)橛惺聸](méi)能和大家一起去杭州,，錯(cuò)過(guò)了看高鐵,、曹娥江大橋,、水泥拌合現(xiàn)場(chǎng)、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容,，只能借助同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識(shí)，略有遺憾,。
6月24號(hào)~7月1號(hào)
6.24 高鐵 曹娥江大橋
6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋
6.26 泰州長(zhǎng)江大橋 懸索橋施工場(chǎng)地
6.27 江六高速公路
6.30 潤(rùn)揚(yáng)大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽(yáng)九曲河特大橋
6.31 路橋華南馬鞍山長(zhǎng)江大橋mq-10標(biāo)
7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋
到各個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)認(rèn)真觀察,、學(xué)習(xí)、了解各個(gè)施工流程,、工藝,、技術(shù)等方面內(nèi)容，專心聽施工人員以及老師的講解,，思考研究,，記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習(xí)體會(huì)，整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。
實(shí)習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工,。鐵路橋梁,，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速,。 20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)鐵路橋梁進(jìn)入發(fā)展上升期,，21世紀(jì)迎來(lái)了橋梁發(fā)展的飛躍,。中國(guó)鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破,。國(guó)外沒(méi)有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件,，沒(méi)有我們?cè)谶@么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁，沒(méi)有我們這么高的橋梁比重,。前些年,，還感覺(jué)高速公路橋發(fā)展快于鐵路，而近年來(lái)中國(guó)高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進(jìn),，讓世界刮目相看?，F(xiàn)在，我國(guó)高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)都可以說(shuō)達(dá)到了世界先進(jìn)水平,。由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性,、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大,。在這個(gè)前提下,，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色,。
高鐵橋梁比例大,，高架長(zhǎng)橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格,，曲線半徑大,、坡度小，并需要全封閉行車,，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,，高架長(zhǎng)橋的數(shù)量也很多。由于高速鐵路對(duì)線路,、橋梁,、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此,，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅,。同時(shí),，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。一般來(lái)說(shuō),，高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制,，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì)。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路,，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng),、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn),，影響行車安全,。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度,，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移,。高速鐵路的中斷行車會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修,，另一方面要便于日常檢查和維修,。
6月25號(hào)參觀了中隧橋波形鋼腹板集團(tuán)，讓我們對(duì)波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解,。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,、強(qiáng)度及材料的使用效率,。
應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,，再設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟(jì),，為減輕自重各國(guó)嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,，即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代,。據(jù)有關(guān)資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上,，且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預(yù)應(yīng)力效率,、大大提高腹板的抗剪強(qiáng)度) ，對(duì)收縮徐變和溫度變化的影響小,。我國(guó)近年對(duì)這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,、工程設(shè)計(jì)和施工方法等方面的研究取得了重要的進(jìn)展。
由于實(shí)習(xí)前2天我有事并沒(méi)有隨班級(jí)一起去參觀曹娥江大橋,、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場(chǎng),，只能通過(guò)同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識(shí)匯集如下。
1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋,，又稱嘉紹大橋,，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋,，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局,，終端均北指上海,。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞,，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線,，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋,。與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比,，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(zhǎng)只有10公里,，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度,。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定,，橋面寬40.5米,，由6車道改成了8車道，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí),。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì),，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米,，懸索的橋塔,，采用錢江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，只不過(guò)錢江三橋是兩面懸索,，而嘉紹跨江大橋是四面懸索,，造型更宏偉。據(jù)了解,，這一技術(shù),、造型的橋，目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng),。建成后,，大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案(目前國(guó)內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),，這使主橋長(zhǎng)度達(dá)2680米,，分出5個(gè)主通航道，索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū)),。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋,，大橋全長(zhǎng)1855米,，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),。20xx年12月18日正式開工建設(shè),，預(yù)計(jì)20xx年底竣工，項(xiàng)目總投資約9.7億,。大橋北接江干,，南連蕭山，跨越錢塘江,，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分,。一旦建成，將使杭州主城與臨平,、下沙和蕭山三個(gè)副城聯(lián)為一體,，從而極大地?cái)U(kuò)展杭州向錢塘江以東的空間,。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇二
透過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64,、8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17,、9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。透過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；
b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；
c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；
d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100-200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上,。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求),；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng),。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)務(wù)必十分注意,。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
在瀝青砼的拌和過(guò)程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)光不得超過(guò)24h,，期間溫降不得超過(guò)10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為:高溫,、緊跟碾壓,；均勻、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置,。
透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇三
9月7,、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。
橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成,。
7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處,。橋長(zhǎng)155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車,。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí),，為了讓橋下能順利通行大型船只,，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了,，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通,。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”,，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面,。
接下來(lái)我們又參觀了瀏陽(yáng)河大橋,，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處,，瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)840m,，為雙向六車道。其中主橋單跨138m,，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu),。上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為市民觀光,、通行的非機(jī)動(dòng)車道,。引橋長(zhǎng)633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu),。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建,，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工,，20xx年4月10日竣工,。工程總造價(jià)2.21億元。
后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，橋?qū)?3.2米,，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米,，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動(dòng),，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數(shù),。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié),。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建,。
第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè),，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m,，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞?。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段,，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上,。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸,。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根,。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶,，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái)，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越,，主要作用是為了美觀,，對(duì)大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。
最后,，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長(zhǎng)沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,，主橋總長(zhǎng)1025米,，大橋全長(zhǎng)3616米，橋面寬25米,，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米,，雙向4車道,，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建,，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁,。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸的事物,，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的,。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習(xí),，工作的巨大財(cái)富。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師,，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí),。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇四
作為一名即將校門,、預(yù)備踏上社會(huì)的大學(xué)生，我時(shí)辰提示原人要連結(jié)踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài),，擺正一個(gè)進(jìn)修者的，遵章守紀(jì),，勤奮事情,，勤奮進(jìn)修。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講,，這學(xué)期的最初兩個(gè)月通過(guò)關(guān)系,，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。
進(jìn)止為期一個(gè)月的結(jié)業(yè)練習(xí),，因?yàn)槭谴髮W(xué)時(shí)期最初練習(xí)一次機(jī)遇,，所以我很是注重，也很認(rèn)真,。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問(wèn),，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜,，但愿可以或許通過(guò)練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問(wèn),，堆集真踐經(jīng)驗(yàn),，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目標(biāo)是進(jìn)修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗(yàn),，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進(jìn)修具體的人力資源辦理操作,，連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問(wèn)，體會(huì)控造,，滯通領(lǐng)悟貫通,，并培育隱真操作威力。我的練習(xí)總為兩個(gè)部門：前部門是進(jìn)修戰(zhàn)領(lǐng)會(huì)公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請(qǐng)與任命,，培訓(xùn)戰(zhàn)開辟,，績(jī)效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進(jìn)修,，主宏不雅上領(lǐng)會(huì)人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程,。因?yàn)閯傊鲗W(xué)校出來(lái)，且余乏真踐經(jīng)驗(yàn),，我對(duì)國(guó)有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領(lǐng)會(huì)未幾,，意識(shí)不深。
為了能盡快順應(yīng),，更糟地開展事情,，我出格重視增強(qiáng)專業(yè)學(xué)問(wèn)的進(jìn)修，"向異事學(xué),、向書原學(xué)"的思,，不竭提高營(yíng)業(yè)程度，以填補(bǔ)原身專業(yè)學(xué)問(wèn)布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限,。"三人止,，必有我?guī)?，企業(yè)中的每一位帶領(lǐng)戰(zhàn)異事都是我的教員,，他們的豐碩經(jīng)驗(yàn)是一筆貴重的財(cái)產(chǎn),，是我不竭進(jìn)修的源泉。為此,，我踴躍向身邊的帶領(lǐng),、異事戰(zhàn)先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗(yàn),，以他們的事情思,、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模,，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式,、思上的余陷。另一圓面,，通過(guò)體系地進(jìn)修企業(yè)人力資源開辟與辦理,、國(guó)有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn),，勤奮控造與企業(yè)主營(yíng)橋梁工程營(yíng)業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容，相熟事情源程,。
異時(shí),，我通細(xì)致心閱讀企業(yè)年鑒、史志,，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)形勢(shì),，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式,，作到心中有底,，主而提高事情的針對(duì)性，事情結(jié)因,。其中,，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站,、辦公體系等領(lǐng)會(huì)項(xiàng)目辦理,、改造、法務(wù)律例,、紀(jì)檢監(jiān)察,、企業(yè)文化等企業(yè)運(yùn)營(yíng)辦理的思戰(zhàn)止動(dòng)，爭(zhēng)原人盡快成幼為公司的一員,。"積小源成江河",，通過(guò)遠(yuǎn)一周的連續(xù)進(jìn)修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換,，逐漸進(jìn)入了事情形態(tài),。今次練習(xí)沒(méi)有酬逸，可是卻爭(zhēng)我思惟上上升到了另一個(gè)條理,，腦子內(nèi)里若是是沒(méi)有工具,，永暫會(huì)被這個(gè)社會(huì)裁減。正在隱在這個(gè)經(jīng)濟(jì)下,，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前,，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點(diǎn)值得咱們深思,，事真咱們?cè)搼?yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地,，社會(huì)有總工，有專才戰(zhàn)通才,，隱正在既必要專才,，若是你有一技之幼，永暫不會(huì)餓死,，若是你是復(fù)折型人才,，"百事通"隱正在也很吃噴鼻,。
若是你異時(shí)擁有高檔教誨，優(yōu)良的本質(zhì),，即學(xué)問(wèn)布局,，口頭表達(dá)，中語(yǔ)威力,，筆頭罪夫,，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣,，你簡(jiǎn)直不消憂憂,，由于就業(yè)大門為你而開，應(yīng)然,，要共異天時(shí)地利,，命運(yùn)也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子,，遠(yuǎn)朱者赤,，遠(yuǎn)朱者黑，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高,，這你很快也成為干才,，力爭(zhēng)上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人,，所謂道總歧,，而不相為謀。興我身邊有很多關(guān)懷我的,，人品很糟,，有威力的糟友友使我成為一個(gè)小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈,，可是有這些可以或許獨(dú)應(yīng)一壁的友友,，不斷正在身邊提點(diǎn)我，也主他們身上學(xué)到良多工具,，有論仍是辦事,，每小我都必要有團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)。這次練習(xí)咱們的使命良多,，壓力不也很大,，壓力爭(zhēng)咱們愈加連折，也爭(zhēng)咱們成為糟友友,，這一點(diǎn)是我這次最寶貴的支成,，固然相互有時(shí)有些暗涌，可是咱們?nèi)允沁B折向中,，擁有高度的團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí),，這是咱們學(xué)人力資源的十總必要的本質(zhì),。
走到社會(huì)事情，必然要懂得靈使用,，社會(huì)沒(méi)咱們想象的龐大,，但也沒(méi)大學(xué)里這么雜真，更主要的是隨機(jī)應(yīng)變,，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀,。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大,，失望可能會(huì)越大,，但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時(shí)間是靠原人擠出來(lái)的,，良多環(huán)境下咱們的時(shí)間總感覺(jué)不敷用,，可是若是把原人逼下,，是能夠擠出時(shí)間,，或者說(shuō)咱們能夠正在統(tǒng)一時(shí)間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的,，沒(méi)有法子,，晚點(diǎn)放工，早點(diǎn)上班,，若是仍是不可,，就只要加班了。我是有酬逸動(dòng),，加班天然也沒(méi)有加班工資,，可是我必需加班完成，由于我的目標(biāo)就是進(jìn)修,。只要完成使命,，我才曉得怎樣作。這樣才能夠?qū)W到學(xué)問(wèn),。我發(fā)覺(jué),，咱們最余的就是人事逸動(dòng)及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問(wèn)題,，而這兩大模塊往往是最易處置的,，由于上級(jí)總會(huì)與舍追避而爭(zhēng)你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力,。其他模塊如培訓(xùn),，聘請(qǐng)與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問(wèn)就夠用了，通過(guò)日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了,。其中,，這次練習(xí)履歷還爭(zhēng)我發(fā)覺(jué),，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學(xué)生一樣，剛踏上社會(huì)的我摩拳擦掌,，大有氣勢(shì)磅r之勢(shì),，由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺(jué)隱真上咱們看的只是根基理論學(xué),，尚已擁有成幼潛力,，已能容入企業(yè)。學(xué)校次要是通過(guò)進(jìn)修,，控造察看問(wèn)題,、闡發(fā)問(wèn)題、處理問(wèn)題的思戰(zhàn)圓式,。據(jù)領(lǐng)會(huì)人力資源辦理營(yíng)業(yè)范疇將會(huì)愈來(lái)愈寬,，專業(yè)總工也有細(xì)化的趨向，但人事止政,、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的,。
走進(jìn)企業(yè)才發(fā)覺(jué)作為人力資源辦理事情者一要相熟國(guó)度人事逸動(dòng)及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝,，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì),，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問(wèn)具體化。由于學(xué)問(wèn)老化速率已加速,，企業(yè)中部變遷更快更龐大,，到社會(huì)上繼續(xù)進(jìn)修才是理論與隱真的最佳連系法子，大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問(wèn),，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在,，并且還會(huì)得到事真意思。事情中的人力資源辦理事情,，良多圓案若是用大學(xué)的理論學(xué)問(wèn)來(lái)作,，最初都真止欠亨的，以至?xí)皇?。要認(rèn)真進(jìn)修營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn),，正在事情上爭(zhēng)創(chuàng)佳績(jī)。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工,，首要前提就是要成為營(yíng)業(yè)上的,。對(duì)付圓才走出大學(xué)校門加入事情的我來(lái)說(shuō)，首要使命就是要進(jìn)修,、熟練控造營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn),，一直以踴躍的事情站場(chǎng)、高度的義務(wù)感戰(zhàn)總秒必爭(zhēng)的投入到事情中;要正在增強(qiáng)營(yíng)業(yè)學(xué)問(wèn)進(jìn)修的異時(shí)，踏結(jié)壯真地作糟原職事情,，戒驕戒躁,，爭(zhēng)與正在原人的事情崗?fù)ど献鞒鰞?yōu)異的成就。要與幼補(bǔ)短,，不竭完美原人,。要準(zhǔn)確的意識(shí)原人，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處,，還要客不雅地面臨原人的有余之處,，更進(jìn)一步重視熬煉原人的應(yīng)變威力、和諧威力,、組織威力以及創(chuàng)造威力,，不竭正在事情中進(jìn)修、朝上進(jìn)步,。
回瞻這個(gè)月的練習(xí)履歷,，固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進(jìn)，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距,，次要表示正在：(1)對(duì)所處置營(yíng)業(yè)的專業(yè)學(xué)問(wèn)還不敷豐碩戰(zhàn)體系,，進(jìn)修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問(wèn)題不敷成熟戰(zhàn)片面，有時(shí)呈隱經(jīng)驗(yàn)有余,、容易感動(dòng),、暴躁,、毛糙等問(wèn)題;(3)站異認(rèn)識(shí)不強(qiáng),，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟,，文字把握威力尚需進(jìn)一步提高;(5)事情的打算性不強(qiáng),，事情思有時(shí)不敷濁晰。
此后,，我將著重正在以下幾個(gè)圓面完美原人：一是進(jìn)一步強(qiáng)化進(jìn)修認(rèn)識(shí),，充總原人。繼續(xù)把進(jìn)修作為提高原人的次要路子,，連結(jié)勤于進(jìn)修,、勤于思慮的優(yōu)良習(xí)慣，不竭吸納新學(xué)問(wèn),、控造新技術(shù),、加強(qiáng)新原事，正在向書原進(jìn)修的異時(shí)留意支集種種消息,，普遍羅致種種"養(yǎng)總",。二是進(jìn)一步強(qiáng)化職責(zé)認(rèn)識(shí)，爭(zhēng)創(chuàng)一源事情業(yè)績(jī)。繼續(xù)作糟職責(zé)范疇內(nèi)戰(zhàn)帶領(lǐng)交辦的事情使命,，靜心苦干,，高昂朝上進(jìn)步，追求杰出,，勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績(jī),。三是進(jìn)一步強(qiáng)化朝上進(jìn)步，提高總析本質(zhì)威力,。勇于發(fā)覺(jué)戰(zhàn)糾副原人事情中的錯(cuò)誤謬誤,、錯(cuò)誤，不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式,，勤奮培育結(jié)真的理底,、結(jié)壯的事情作風(fēng)、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴(yán)密的闡發(fā)威力,。"雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步主頭越!"應(yīng)前的事情，我將戒驕戒躁,，針對(duì)具有的有余戰(zhàn)盈弱,，以連續(xù)進(jìn)修為動(dòng)力，勤懇事情為原人的已來(lái)創(chuàng)造出一片夸姣的藍(lán)圖,。
時(shí)光似箭,，不知不覺(jué)中，大學(xué)糊口即將竣事,。為了將講堂上的理論學(xué)問(wèn)能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系,，爭(zhēng)理論創(chuàng)造價(jià)值，咱們學(xué)院置置了這次專業(yè)練習(xí),。
作為一名即將校門,、預(yù)備踏上社會(huì)的大學(xué)生，我時(shí)辰提示原人要連結(jié)踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài),，擺正一個(gè)進(jìn)修者的，遵章守紀(jì),，勤奮事情,，勤奮進(jìn)修。這學(xué)期的最初兩個(gè)月通過(guò)關(guān)系,，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí),。進(jìn)止為期一個(gè)月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因?yàn)槭谴髮W(xué)時(shí)期最初練習(xí)一次機(jī)遇,，所以我很是注重,，也很認(rèn)真,。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問(wèn)，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇,，應(yīng)然就非總特別憎惜,，但愿可以或許通過(guò)練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問(wèn)，堆集真踐經(jīng)驗(yàn),，為日后加入事情打下根原,。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇五
橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際,、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí),、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程,。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái),。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物,，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解,。
在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下,，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”,。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。
20xx年7月16日~7月17日
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近,，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程,。橋長(zhǎng)155米，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二,。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米,，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分,。
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處,，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁(yè),，薄壁式墩身厚度僅1.2米,，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分,。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程,。它西起西街花園，東至京珠高速,，自西向東分別由圭塘河西引橋,、圭塘河大橋、高架橋,、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成,，統(tǒng)稱瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中,，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。
洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m,，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米,。該橋結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),，東接撈霞開發(fā)區(qū),，全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米,，雙向6車道,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩,。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米,，在同類橋梁中,，名列世界第二，亞洲第一,。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面,。
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋,，全長(zhǎng)1931米,，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米,，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔,，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方,。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ),。
這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋,、人行橋,、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等,。
（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋,、大橋、中橋,、小橋,、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米,，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米多孔跨徑總長(zhǎng)100米， 20≤單孔跨徑40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米,， 5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)8米,， 單孔跨5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋,、中承式橋,、下承式橋。
（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。
（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋、臨時(shí)橋,。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋,、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋,。
如果從承重構(gòu)件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁,，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋,；而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋,；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋,。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋,。斜拉橋,，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系,。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔,、主梁、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車輛,，而是它本身，也即我們看的的橋面,。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭,。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器,，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的,，斜裝在斜拉索上的,，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng),。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的,，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上,，當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng),。
對(duì)于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋,。懸索橋又名吊橋,，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。我一走上這座橋,，給我的感覺(jué)就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好,。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成,，它們共用基礎(chǔ)。后來(lái)看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ),。橋的主要受力部分是它的懸索,，懸索的粗細(xì)大小也不一樣,，隨著離索塔越近他的高度就越高,，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的,，因?yàn)閼宜魈?，?dāng)有震動(dòng)時(shí),，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,，比如說(shuō)橋墩,，橋臺(tái)，支架,，帽梁等等,。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn),，這樣可以起到防震的作用,。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的,。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫,。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷,，還可以縱向滑動(dòng),。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的,。為了排水,，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程,，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣,，我們的實(shí)習(xí)看起來(lái)才是那么的困難,，才會(huì)存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道,，比如說(shuō)橋墩,，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題,，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題,，比如說(shuō)：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了,，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋,，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工,，該采用哪種方法最好,？
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解,，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí),，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激,。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇六
實(shí)習(xí)學(xué)生：
實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的.學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。
3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：
1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景;
2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;
3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過(guò)溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用,。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。
水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋,、過(guò)水路面、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋,。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費(fèi)，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米,。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前,，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。
拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料,，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度,。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間,。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。
碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。
實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,，雖然累了,、黑了、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高,，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了,。離開長(zhǎng)沙,，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過(guò)組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3,、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
a,、短片觀摩
上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。
b、天興洲大橋
1,、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)1092米,。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長(zhǎng)度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位,，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米,，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。
c,、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人,。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分,。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生,。
該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整,。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
d,、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;
b、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));
c,、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
d,、善于把握機(jī)遇;
e,、妥善處理人際關(guān)系;
f、在分工明確的社會(huì),，要各司其職;
g,、正確對(duì)待“名”與“利”;
h、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
i、面臨壓力和處理困難的能力;
j,、提高文化品位;
k,、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè),。
隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺,，獲利頗豐。
本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。
在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇七
橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐,。通過(guò)組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀的角度去看橋,，對(duì)橋梁的構(gòu)造形成空間的體系,。參觀結(jié)束后，通過(guò)參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)習(xí)報(bào)告,，加深對(duì)橋梁基本知識(shí)的進(jìn)一步理解,。
通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程,；
了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法,；
了解橋梁,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
20xx年2月29日—3月13日
1、重慶交通大學(xué)
2,、四川武勝嘉陵江二橋
3,、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5,、合川南屏大橋
（一）,、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動(dòng)員大會(huì),。
這里學(xué)院書記,、院長(zhǎng)、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性,，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性,，一切以安全為主。最后對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行分組,。
（二）,、3月1日,，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報(bào)告
在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理,，最恰當(dāng)?shù)姆桨福嘞霝槭裁础虿涣剂?xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進(jìn)新理念,，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。
（三）,、3月2日,，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性”
橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制,。其設(shè)計(jì)對(duì)橋梁建造以及成橋效果起決定性作用,。橋梁工程知識(shí)學(xué)習(xí)中，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一,，它不僅對(duì)從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要,，對(duì)橋梁建設(shè)管理、施工,、施工監(jiān)控,、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的,。
（四）,、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組,，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號(hào)為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長(zhǎng)為743米,，全橋孔跨布置為：3*30m簡(jiǎn)支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡(jiǎn)支t梁，主橋設(shè)計(jì)為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米,，主橋分幅式設(shè)計(jì),，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道,。
1）,、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)
①深水基礎(chǔ)施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號(hào)主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1,、5m,。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)xx根樁,，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5,、5m，橫向樁間距為6m,，樁徑為2,、5m。按端承樁設(shè)計(jì)（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）,。承臺(tái)頂高程為228,、5m（6#墩為224m），承臺(tái)高5m,，縱橋向長(zhǎng)15m,，橫橋向分幅設(shè)計(jì)，單幅寬10m,。承臺(tái)封底砼厚度為1,、0m（6#墩1、5m）,，封底采用c25砼,，承臺(tái)采用c30砼，每個(gè)需要750m3,，共需4500m3,，共需各類型鋼筋共計(jì)約280t。
主墩水中基礎(chǔ)布置
水中基礎(chǔ)施工平面布置
②水上通道總體布置
橋位處河床斷面寬度約450m,，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,，4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央,，距華封岸河岸線約100m和270m左右,，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難,，所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng),，但嘉陵江武勝段是四級(jí)航道，必須確保其正常的通航,，所以根據(jù)此特點(diǎn),，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場(chǎng),，所以水上施工通道需將江面全面搭通,，以確保施工,。
2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋,。
3、嘉陵江武勝段是四級(jí)航道,，所以必須考慮預(yù)留通航孔,，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋,，進(jìn)行間歇性的斷航施工；
4,、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右,。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋,；
5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過(guò)江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載,，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸,。
③4#、5#主墩水中樁基施工
4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心,，水深較深，約xxm,，考慮施工工期,、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺(tái)下鋼護(hù)筒,，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺(tái)的施工方案,。因河床底為砂礫石，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層,，并在河床底部下放矮沉箱,、澆筑板筏，再對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺(tái),。棧橋采用浮橋,，僅承載輸送管、過(guò)江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱,，因下伏基巖強(qiáng)度較高，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施,，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
施工工藝流程圖
④導(dǎo)向平臺(tái)拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺(tái)的形成
主墩樁基直徑為2,、5m,，因采用浮式平臺(tái)方案，操作中平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移,，故在樁基施工時(shí)需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2,、7m的鋼護(hù)筒），本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過(guò)程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能,，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）,，護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過(guò)程中不漏漿,。鋼護(hù)筒安裝到位后,，采用232b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒，再用【16作斜撐,，然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺(tái),。
⑤鉆孔方案及實(shí)施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護(hù)壁,，振動(dòng)篩除渣,。沖擊錘為十字沖錘，直徑2,、5m,，自重8～10t，卷?yè)P(yáng)機(jī)為8～10t中速卷?yè)P(yáng)機(jī),，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣,，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池
⑥混凝土澆筑
鋼筋籠檢驗(yàn)合格后,，及時(shí)下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲(chǔ)料斗，安裝過(guò)程中,，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)管每節(jié)段的長(zhǎng)度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時(shí)提供參數(shù),，并應(yīng)將長(zhǎng)導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間,、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應(yīng)旋緊,，確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放,，為加快安裝進(jìn)度,，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場(chǎng)將導(dǎo)管拼裝成長(zhǎng)節(jié)段，作好標(biāo)記,，下放時(shí)直接依次連接下放,，整個(gè)導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm,。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上,。
導(dǎo)管安裝完成后，對(duì)孔底沉渣進(jìn)行檢測(cè),，如不符合要求,，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí),，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底,，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風(fēng)管,，用封口板將漏斗底口封住。
2）,、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
①上部結(jié)構(gòu)總體概述
主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),，每個(gè)“t”構(gòu)縱橋向劃分為23個(gè)對(duì)稱梁段，箱梁設(shè)計(jì)為縱向,、橫向,、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面,。每幅箱梁頂板寬度為11,、35m，底板寬度為6,、35m,，兩側(cè)翼緣懸臂長(zhǎng)2、5m,，梁高由10,、6m漸變?yōu)?、7m,，腹板厚度由0,、7m漸變?yōu)?、5m，底板厚度由1,、20m漸變?yōu)?,、35m。
②方案總體介紹
1,、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工,；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對(duì)稱懸臂澆筑施工,，全橋共用6對(duì)（xx個(gè)）掛籃,；
3、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工,；
4,、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工,。
③0#號(hào)塊施工
0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架,，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼,，其上搭設(shè)分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡(jiǎn)化工作量，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上,，上下游分別設(shè)置三排縱向布置,。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6,、75米）,，懸臂段底模拼裝2、25米,。底模采用2【10支撐在分配梁上,，根據(jù)設(shè)計(jì)（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高，調(diào)節(jié)底板線形,。
0#塊托架正面和側(cè)面布置圖
④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對(duì)稱懸澆施工,，澆筑長(zhǎng)度分為3m和4、2m兩種規(guī)格,，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596、66kn（13#塊）,。采用掛籃施工,，單幅一個(gè)主墩上采用一對(duì)掛籃對(duì)稱澆注，全橋共需六對(duì)掛籃。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項(xiàng)目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃,，每套掛籃都經(jīng)受過(guò)同類更大型橋梁的考驗(yàn)。
（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋,，于1994年8月建成通車。大橋長(zhǎng)609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn),，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng),。這是一座砼拱橋,，共有五孔，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋,。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性,。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力,，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。
（六）,、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽(yáng)嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建,，20xx年3月建成通車。全橋長(zhǎng)830m,，寬22,、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。
該工程在全國(guó)以其“多跨總長(zhǎng)度第一,，單跨跨徑長(zhǎng)度第一,，吊桿施工難度第一”，被國(guó)家計(jì)委交通部列為《中國(guó)大工程》名錄,。
（七）,、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山,，全橋長(zhǎng)約1161m,，主橋橋跨布置為384m,，橋?qū)?7、5m,。引橋橋跨為358m橋?qū)?4,、5m。道路等級(jí)為城市主干道,，雙向四車道,，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋,，引橋?yàn)樗目邕B續(xù)剛構(gòu)橋,。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長(zhǎng)762m,。
通過(guò)四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項(xiàng)施工工藝,。在施工技術(shù)上,，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ)，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考,，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問(wèn)題的能力,。同時(shí),，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì),，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計(jì),。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的，特別是對(duì)與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng),。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn),。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù),，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇八
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西,，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候,，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸,，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超,，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高,。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情,。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材,，但是在建造的過(guò)程中,，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題,。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單,，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間,。
這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用,，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí),，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題,，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難,，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。
本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。
通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過(guò)老師的講解,，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題,。
鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；
2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；
3,、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好,；
4,、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；
5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配,；
6、容易做成密封結(jié)構(gòu),；
7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；
8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能,，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn),，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時(shí),，則宜取箱形,。行車道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2。5～3,。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重,，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度,。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇九
首先,，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候,，我看重土木工程專業(yè)的前景,，所以選擇了這個(gè)專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專業(yè)的時(shí)候,，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情,。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專業(yè),，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專業(yè),。很多時(shí)候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國(guó)邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國(guó)需要的橋梁,，但是這種建設(shè)往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間,，這三年的時(shí)間里，每年我們基本上只有過(guò)年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間,。這都不算什么,，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無(wú)人煙。
我們橋梁工程的老師有過(guò)切身的感受,，那三年里,，沒(méi)有集市，沒(méi)有消費(fèi)的地方,，最痛苦的是有了的錢也沒(méi)有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后,，我當(dāng)時(shí)啞然了,，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專業(yè),，為什么選擇了土木工程,。 而后，我的觀念卻改變了,，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng),，途中一次的搭船沿長(zhǎng)江行駛，我生平第一次見(jiàn)到如此偉大的橋梁,，也是第一次從橋下竄行而過(guò)認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁,。這一次我對(duì)橋的認(rèn)識(shí)開始有了改觀,。而后通過(guò)橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁,。同時(shí)，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》,，通過(guò)前幾次的調(diào)研,，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識(shí)。從而我對(duì)橋梁開始有了一個(gè)比較全面的了解,，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過(guò)程的艱辛也是值得的,。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí),，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
一,、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過(guò)程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋,、高家花園大橋、重慶長(zhǎng)江大橋,、菜園壩長(zhǎng)江大橋,、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。從而,，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,，包括立交橋、斜拉橋,、鋼構(gòu)橋,、梁式橋、拱式橋,、懸索橋,。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：
1。梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。
2。拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3。剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。
5,。懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。
二,、 感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再 我們這一代人,，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí),，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,?！斑@座橋不但堅(jiān)固，而且美觀,。橋面兩側(cè)有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著,，各自回首遙望,；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng),，真像活了一樣,。”沒(méi)錯(cuò),，趙州橋,，中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶,，中國(guó)橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣,，也有另一篇課文,，它講的是中國(guó)橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事,。故事大抵是個(gè)故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間,，是中國(guó)近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須,，而長(zhǎng)久以來(lái)我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今,，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。
橋梁,，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時(shí)代特征的景觀工程,，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視,，讓我不由地愧疚。橋梁,，再熟悉不過(guò)的稱呼,，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術(shù)上的完善,，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著,，茅以升的時(shí)代已不再,。總結(jié)： 通過(guò)這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí),，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多,，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識(shí)了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn),，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公平的現(xiàn)象,，我從中感受頗多,，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了,，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青,，去埋怨這個(gè)社會(huì),。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物,！
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十
20xx年5月31日
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,，南岸接線工程
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。
5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí),，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地,。
在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明,。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋,，暫接省道206線,，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里,，北岸接線長(zhǎng)5.650公里,。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19,。32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個(gè),，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大,，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件,，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,；最后在孔道中灌入水泥漿,，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。
那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征,，因此,，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu),，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁,。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h,。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇,、跨江大橋,、南錨碇、江心洲引橋5大部分,。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920.00，距離長(zhǎng)江大堤100m,?；A(chǔ)采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長(zhǎng)度25.15m,，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用,。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69,。6×32,。1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m,，承臺(tái)厚6m,。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu)，由（下,、中,、上）塔柱，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺(tái)處43.5m,，斜率1：39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上,。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系,。
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(zhǎng),，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶,。
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí),。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時(shí),，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí),。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看,、多聽,、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí),。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一
20xx年5月15號(hào)在趙老師,，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下,，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí),。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛(ài)，及對(duì)土木工程專業(yè)未來(lái)的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí),。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋,、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋,、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋,。
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋,，橋梁部分1170米,，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu),。鋼箱梁全長(zhǎng)384m，橋面寬50m,，梁高3.0m,。鋼箱梁距地面26m~35m，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng),。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
第二站我們來(lái)到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋,，它由山東公路橋梁公司承建的,，是目前國(guó)內(nèi)最寬的橋梁之一,，橋高2.5米，橋?qū)?0米,。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確,，在現(xiàn)場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序,，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝,，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段,。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響,，使橋可以使用更長(zhǎng)久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn),。
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部,，橋長(zhǎng)160米,，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋,，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展,。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座,。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F,，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展,。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作,。
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建,。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結(jié)合,，高效利用有利能源,。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹,。此橋的通車,，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通,。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋,，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展,，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長(zhǎng)800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū),。此工程的開發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系,，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。橋梁總長(zhǎng)為1083米,，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米,，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?,，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo),、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng),、娛樂(lè)健身,、商住會(huì)議、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市,。
經(jīng)過(guò)此次的認(rèn)知實(shí)習(xí),，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí),，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響,。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習(xí),，幾年的奮斗,，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀,、獨(dú)特的橋梁,。
愿我們?cè)谶@里相聚，在這里起飛,！
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二
一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng),。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋、拱式橋,、鋼架橋,、斜拉橋、懸索橋五大類,。
1.梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁,。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。
4.斜拉橋,。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。
7月15號(hào)，上午8：00,，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合,，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋,。它自西向東分別由xx河西引橋,、xx河大橋、高架橋,、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成,。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中,，xx河大橋和xx河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米,，拱長(zhǎng)75.8米,，橋?qū)?2米。xx河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米,，邊跨各78米),，橋面寬29米,。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成,，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn),。隨后我們從橋上走過(guò)xx河和xx河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后,，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋,。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”,。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié),，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力,。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束,。
7月16號(hào)，上午8：00,，同樣的隊(duì)伍,，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采,。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一,，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米,主跨長(zhǎng)328米,主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米,，其中機(jī)動(dòng)車道寬23米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米,全橋總長(zhǎng)為1577米，總高達(dá)到124.3米,，堪稱xx上最高的橋梁,。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏,，也暗嘆了工程的難度之大,，耗資之巨。走在雕花的橋面上,，來(lái)在xx的微風(fēng)拂面而來(lái),，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后,，我們來(lái)到了最后參觀的一座橋——xx北大橋,。它全長(zhǎng)3616米，寬25米,，分為4車道,，1991年1月30日，正式通車,。有相當(dāng)?shù)臍v史,。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的,。大橋共有橋墩159個(gè),，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成,，總長(zhǎng)為1025.26m。兩岸引橋總長(zhǎng)1330.68m,。主橋橋?qū)挒閮?5m,，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工,。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu),，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m,，下部塔腿為矩形截面,，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接,。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身,，老師說(shuō)它的壽命是一百年,，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非,。帶著一絲不舍,，我們踏上了歸路，揮一揮手告別,，天邊還是朵朵白云,。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,，去走真正屬于自己的路,。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習(xí)生活中,，讓我學(xué)會(huì)了不少東西,，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí),。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情,，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟,。
這次實(shí)習(xí)讓我深 刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。
此次實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地實(shí)習(xí),，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí),。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì),。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲,，你們辛苦了,，謝謝你
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年10月5日至12月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。
高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx,、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；
b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；
c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；
d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅,、先邊、后中,、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四
道路完成基層夯實(shí),，澆注混泥土，
日志的問(wèn)題：
把現(xiàn)場(chǎng)隨便一個(gè)施工員的日志拿過(guò)來(lái)抄抄就行了
注意有些東西要改的
就是那些難度比較大的事情就省略好了
主要記清楚日期,、天氣,、施工內(nèi)容這三項(xiàng)就可以了、
如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場(chǎng)
就讓你叔叔找個(gè)人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你,，或者掃描發(fā)郵件都可以的
考核表和評(píng)分表的問(wèn)題：
主要看你叔叔的公司管理嚴(yán)格程度
1,、填好、快遞,、蓋章,、快遞
2、你叔叔給公司打好招呼,，50塊錢自己私刻印章
3,、直接私刻印章，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔
施工日記：
你要想寫的簡(jiǎn)單點(diǎn)的話,，就寫土方工程好了
哈哈哈哈
日期,、天氣
土方挖掘、外運(yùn)xxx立方米
老師要問(wèn)你的話就說(shuō)挖土1個(gè)月,，你的工程沒(méi)有樁,，是筏板基礎(chǔ)的，基坑比較深,，這1個(gè)月是開挖正負(fù)零到負(fù)x米的土方,，還沒(méi)有到底，所以清底、墊層什么的都沒(méi)有施工,。挖土用反鏟挖掘機(jī),。土方外運(yùn)1車大概15個(gè)立方。老師如果比較嚴(yán)的話,，有可能要問(wèn)標(biāo)高控制方面的事情,。這個(gè)要找一下資料熟悉熟悉就可以了。
橋梁工程工地實(shí)訓(xùn)報(bào)告 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開心,。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作
目錄
一：動(dòng)員大會(huì)————————-01
二：交通量的測(cè)定——————02
三：參觀路橋模型————————03
四：參觀xxx大橋————————04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)——-05
六：參觀xxx立交橋——————06
七：聽xxx的報(bào)告————————07
八：參觀校內(nèi)雙橋——————-08
九：觀看混凝土教學(xué)錄象——————09
十：結(jié)束語(yǔ)————————————10
一：動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明,。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒(méi)有批評(píng)我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xxx本市,，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,，有鑒于此,，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。
二：交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向
組員：xxxx
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了xxx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄,。
分好之后我們就開始測(cè)量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò),，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛
汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：xxxx
在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m，大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,，大于5m),。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽,、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成,。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路,、二級(jí)公路、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀xxx大橋
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀xxxxxx大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxxxx大橋
組員：xxxx
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái),，車還沒(méi)停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋,。
xxxxxx大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端,，是xxx上zui長(zhǎng)的鐵路,、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國(guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。
鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32,。7米，全長(zhǎng)3428,。5米,。河面主橋6跨，長(zhǎng)579,。6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32,。7米,，全長(zhǎng)3195。7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1,。5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1,。25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，zui深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋。
五：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月16日
實(shí)習(xí)目的：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員：xxxx
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場(chǎng),，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長(zhǎng)14,。333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832,。5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258,。893立方米,，大中橋227。12米(共4座)小橋120,。9米(共4座)分離立交橋1306,。77米(共7座)，通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處，合同期14個(gè)月,。
果然是很長(zhǎng),，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。
是xxx特大一號(hào)橋。位于xxx北岸,，全長(zhǎng)3773米,，起訖樁號(hào)k74+832。5—k78+565,。5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111,。21立方米，工期為17個(gè)月,。
今天是zui累的一天,，但也是zui刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí),，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!
六：參觀xxx立交橋
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月18日
實(shí)習(xí)目的：參觀xxx立交橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx立交橋
組員：xxxxx
xxx立交橋簡(jiǎn)介：
xxx立交橋位于xxx市長(zhǎng)江路、合用化路,、屯溪路交叉口,。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋,。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計(jì)全長(zhǎng)9536。4米(其中橋長(zhǎng)3886,。14米),。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口),，各類道路總面積145300平方米,。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委,、省政府提出建設(shè)xxx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí),。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎(jiǎng)市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。
xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部,，在長(zhǎng)江西路、屯溪路,、合作化路的會(huì)合處,，距離市中心2。6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,，1996年6月20號(hào)竣工,。這座立交橋分地上三層。地下一層,，橋梁面積4萬(wàn)平方米,，占地8。9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通,。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536,。4米(其中橋長(zhǎng)3886。14米),。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口),，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米,，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m,。xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,，造型美觀流暢,，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀,。整個(gè)橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感,。xxx立交橋投資2億多元,。
1995年6月開工，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道,，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9,。78公里，面積10,。4萬(wàn)平方米,。橋梁全長(zhǎng)3886m，面積4,。16萬(wàn)平方米,，xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。
在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表,、空中的土地利用,，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài),，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一,、現(xiàn)代的地下空間利用：
1,、地鐵。
2,、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場(chǎng),，地下購(gòu)物中心，地下道路等,。
二,、利用地下空間的原因：
1、土地價(jià)格昂貴,。
2,、氣候條件。
3,、人類對(duì)地面的使用,。
4,、核防護(hù)屏障。
三,、地下空間利用中的問(wèn)題：
1,、成本高。越深越高,。
2,、拆除十分困難等。
四,、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?
1,、各國(guó)的情況各不相同。
2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。
五,、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1、地震,。
2,、洪水。
3,、火災(zāi)等,。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1,、使用深層地下空間多,。
2、拆除非常困難,。
3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。
4,、開發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。
由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也是建在地下,。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。
八：參觀校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日
實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過(guò)早飯,，我們就在樓下等著老師來(lái),。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6,。5米。橋墩為圓柱形,，上部直徑1,。5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界zui主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富,，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn),，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,，耐久性好,，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè),，海洋開發(fā),，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類很多,，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土,、水工混凝土,、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期zui低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。3)防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土zui容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的zui初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái),。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理,。
十：結(jié)束語(yǔ)
持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷,。
在這兩個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^(guò)xxx大橋，去過(guò)xxx大橋,，看過(guò)xxx的xxx大橋,，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí)，了解了路和橋的建筑工序和方法,，知道了路和橋的大體分類,，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的兩個(gè)星期里,，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時(shí)候,，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng)，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的zui前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,，所以大家也變得更熟了,。
總之，在這次實(shí)習(xí)中,，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
