人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,，也便于保存一份美好的回憶,。范文書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄段哪兀肯旅媸切【帪榇蠹沂占膬?yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

賽車比賽篇一

今天，我們舉行了一場(chǎng)賽車比賽,。我高興的帶上了我的賽車——風(fēng)影s,！我信心滿滿的來到比賽現(xiàn)場(chǎng)。比賽前,，我特意買了新電池,。可是,，眾多賽車中卻有著烈火號(hào)和戰(zhàn)神一號(hào),。戰(zhàn)神一號(hào)不是問題,，可是烈火號(hào)把我難住了。它的馬力,、靈活度,、撞擊力、速度都是一流,，車型還比我的大,。怎么辦？硬拼肯定不行,，一定要智?。∮谑?，我想出了一個(gè)絕妙的主意,。

激動(dòng)人心的時(shí)刻終于到了！比賽了,！隨著一聲槍響,，風(fēng)影s、戰(zhàn)神一號(hào)和烈火號(hào)一下子沖了出去,！一段時(shí)間后,，戰(zhàn)神一號(hào)被甩在了后面，只剩下風(fēng)影s和烈火號(hào)了,！我控制好我的賽車,，一會(huì)兒在它前面，一會(huì)兒在它后面,，一會(huì)兒在它左面,，一會(huì)兒在它右面。它生氣了,，便卯足了勁向我撞來,，它強(qiáng)大的沖撞力,，我肯定承受不起,。可是我卻突然使用了剎車,，它撲了個(gè)空,，嚴(yán)重脫離了跑道。好機(jī)會(huì),！我使用了瞬間加速,，一下沖向終點(diǎn)，并最終第一個(gè)撞線,！

如果當(dāng)時(shí)我選擇了與它相撞,，那我肯定不是對(duì)手,，甚至還有可能被撞飛。而我憑著冷靜的頭腦,，機(jī)智的選擇了剎車,，才使我獲得了第一名！有時(shí)候,，不一定是要靠蠻力來解決問題的,，智慧總在關(guān)鍵時(shí)刻閃光！

賽車比賽篇二

今天和朋友在院子里玩,。我說:“去我家,。我們將和一輛賽車比賽?！薄昂?！”大家異口同聲。

我看到我的賽車“嗖……”沖上去跑在前面,。朋友的車在后面追,，前面有個(gè)彎。這時(shí)我想甩掉他們,，沒想到第二位的人沖上來,，我的車從第一位掉到第二位。

我小心翼翼的控制著遙控器,，看到前面的車好像沒電了,。我超過了它...我后面有一條尾巴，還有一個(gè)拐角,。過彎是我的強(qiáng)項(xiàng),。我的車一口氣沖了過去，車身打了個(gè)漂移,，立馬把他們?nèi)恿恕?/p>

前面是終點(diǎn)線,，我很開心，我的車也“開心”,。我看到它像箭一樣沖向終點(diǎn),，我贏了！

這場(chǎng)比賽不僅給我們帶來了快樂,，也是一場(chǎng)智慧和勇氣的較量,，真的很享受。

賽車比賽篇三

賽車比賽時(shí)的最優(yōu)路徑是如何選擇的?最短的路徑一定是最優(yōu)的么?速度,，轉(zhuǎn)彎角,，摩擦力，路徑選擇間又各有什么關(guān)系呢?下面是本站小編為大家收集關(guān)于賽車比賽最佳行駛線路,，歡迎借鑒參考,。

賽車靠輪胎與地面的摩擦力驅(qū)動(dòng),，而這個(gè)摩擦力是有極限的。如果側(cè)向力超過輪胎的極限,，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑,。學(xué)過基礎(chǔ)物理的知道，同樣的速度下,，半徑越大離心力越小,。所以為了更快的過彎，就需要增大過彎從上圖中可以看到,，賽車線(虛線)的轉(zhuǎn)彎半徑比賽道兩側(cè)的r1,、r2都大，按照這條線走就可以提高過彎速度,。圖上只是個(gè)很簡(jiǎn)化的示意,，但代表了過彎的要領(lǐng)，就是“外-內(nèi)-外”的走法,。

減速并把車從轉(zhuǎn)向點(diǎn)開到彎道加速點(diǎn)的過程,，我們習(xí)慣用稱作“入彎”。一邊轉(zhuǎn)向一邊剎車是一個(gè)比較危險(xiǎn)的動(dòng)作,，如果控制不好,，很容易甩尾，所以大多數(shù)人只能在直線上剎車,，在入彎階段只打方向,。假設(shè)一個(gè)彎的極限速度是55km/h，那么你必須在入彎前剎車至小于55km/h,，在測(cè)試彎道上,，從剎車開始到減速至53km/h，需要6.6秒,，如下圖,。

但輪胎是能夠同時(shí)承受側(cè)向力和加速/制動(dòng)力的，如果繪制一張受力圖的話,，輪胎在x/y方向上的最大受力極限呈橢圓狀,，關(guān)于輪胎特性我在后面可能會(huì)說一說。如果邊剎轉(zhuǎn)車邊轉(zhuǎn)向,，用80%的摩擦力制動(dòng),，20%的摩擦力轉(zhuǎn)向,，在轉(zhuǎn)向點(diǎn)減速至57km/h,，然后在轉(zhuǎn)向點(diǎn)和加速點(diǎn)之間帶剎入彎，減至53km/h(圖1-12中深色區(qū)域),，那么你在這一段之間的平均速度就大約是55km/h,，耗時(shí)6.36秒,，你將會(huì)比先前只做直線剎車時(shí)快0.24秒。

0.24秒看起來很少,，但如果每個(gè)彎都快0.24秒,，一整圈比賽一般都會(huì)有超過10個(gè)彎，那么圈速就能提高2秒多,，這是相當(dāng)驚人的一個(gè)提高,。

出彎對(duì)速度的提高有著顯而易見的影響。通常出彎速度提高2km/h就意味著在出彎后的直道上平均速度提高了2km/h,。與帶剎入彎的原理相同,，如果帶油門出彎，會(huì)提高出彎速度,。

可以看到,，在入彎剎車至53km/h后稍作滑行，達(dá)到加速點(diǎn)即開始踩油門,，在彎心處接近極限55km/h,，通過彎心后隨著轉(zhuǎn)彎半徑逐漸增大，油門也逐漸加大,。

前面提到了“外-內(nèi)-外”的走法,，但這還太模糊，新手上路很難走準(zhǔn)完美的賽車線,，下面就講講常見的失誤,。

入彎過早

前面提到了“彎心(apex)”，意思就是行車線和彎道內(nèi)側(cè)相切的那個(gè)點(diǎn),。如果入彎過早(轉(zhuǎn)向過早),，那么apex也會(huì)比較靠前。我們來看看轉(zhuǎn)向過早會(huì)發(fā)生什么,。

如果轉(zhuǎn)向過早,，通過彎道前半部分一般沒什么問題，但這時(shí)你走在一條半徑大得多的行車線上,，如果速度和正常的通過速度相同,，那么在彎道后半段顯然會(huì)沖出賽道。所以你會(huì)在apex之后打更多方向,，以使車子不沖出賽道,。

但問題是車子轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)得過來?如果車速不高，輪胎沒有用盡所有抓地力,，可以分一點(diǎn)給車輛轉(zhuǎn)向,。

但如果是以這條錯(cuò)誤路線的極限速度入彎，由于錯(cuò)誤路線的半徑較大,，最高通過速度為67km/h,，比最佳賽車線的極限還高出13km/h,，所以顯然是會(huì)沖出賽道的。

由于彎道前半段的行車線半徑過大,，后半段就必須將行車線半徑縮小很多才能不沖出賽道,。假設(shè)需將行車線半徑縮至75英尺，相應(yīng)的最高允許通過速度是33.5km/h,，那么整個(gè)彎中的速度就下降很多,，出彎速度更是受到很大的影響。

入彎過晚

如果轉(zhuǎn)向太遲,，你按照這條錯(cuò)誤路線的極限通過,，最后在出彎點(diǎn)時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)車子距離賽道外緣有很大的距離。

從安全角度考慮這還不錯(cuò),，你失誤了但卻沒與沖出賽道,。但缺點(diǎn)是明顯的。遲入彎20英尺的行車線半徑為160英尺,，最高通過速度是49km/h,。比最佳行車線的慢5km/h。所以深切彎是一種安全但較慢的走法,。

定曲率彎道

下圖中的彎道半徑從頭到尾都是100英尺,，這種彎道的彎心就位于正中間。

減小曲率彎道

這種彎道的后半段半徑小于前半段,，它的彎心比中點(diǎn)偏后很多,，是需要深切彎的彎道。

增加曲率彎道

這種彎道的前半段半徑小于后半段,，彎心比中點(diǎn)點(diǎn)靠前,，相應(yīng)地入彎點(diǎn)也需要提前很多。

回頭彎

下圖是半徑100英尺的回頭彎,。按照之前的方法,，我們應(yīng)該走半徑130英尺的路線入彎，彎心在中點(diǎn)處,，最高過彎速度44mph,。

但走這種大角度彎道時(shí)可以有多種選擇，我們可以創(chuàng)造出半徑更大的行車線來：不要把這個(gè)彎道當(dāng)作是一整個(gè)180度彎道而是分割成2個(gè)90度彎道,。這樣可以以更高的速度55mph入彎,，并在出彎時(shí)達(dá)到同樣的速度。

這種跑法的優(yōu)勢(shì)在于,，半徑更大的行車線可以讓出彎速度比先前提高11mph,，而劣勢(shì)在于，在彎道中段要把車速降到低于30mph才能轉(zhuǎn)過頭來。因此我們需要一輛能從30mph迅速加速到55mph的車才能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì),。要是車子性能不夠，兩次切彎就沒有意義,，對(duì)小馬力車而言,，應(yīng)該避免走線半徑的急劇變化。

最常用的回頭彎跑法,，尤其是半徑小的,，是在彎道3/4處深切彎。入彎時(shí)會(huì)損失一些速度,，但沒雙次切彎損失的那么多,。其重點(diǎn)在于盡早提速出彎，并讓出彎速度最大化,。

連續(xù)彎道

破解連續(xù)彎的關(guān)鍵在于,，找出哪一個(gè)彎道對(duì)于整體圈速的影響最大。

首先要弄清楚最后一個(gè)彎道通向何處,，如果是長(zhǎng)直道,，就要基于全局做出妥協(xié)，延遲第一個(gè)彎的入彎,，使車子能夠在第二個(gè)彎跑出最大化半徑的行車線,，提高出彎速度，即第一個(gè)彎向第二個(gè)彎妥協(xié),，如下圖,。

在回頭彎的走法中提到了馬力對(duì)走線選擇的影響，這里也是同樣的道理,。如果我們?cè)谟沂謴澩耆讌f(xié),，非常深地切彎，就不得不走一條半徑很小的行車線,，假定此行車線允許的極限速度為47.5mph,，接下來我們就能在左手彎中以55.6mph過彎。大馬力車能從47mph很快地加速到55mph,。

但如果車的馬力偏小,，加速性差。如以47mph通過右手彎,，即便全力加速,，出左手彎時(shí)也只能達(dá)到51mph，才提升了4mph,。盡管左手彎行車線的上限是55.6mph,，但車子做不到。

小馬力車跑連續(xù)彎的應(yīng)該在第一個(gè)彎道處提早入彎，這樣就能擴(kuò)大第一個(gè)彎的行車線半徑,，并縮小第二個(gè)彎的,。如下圖，以49mph過右手彎然后以53mph過左手彎,，這樣出彎時(shí)就能比照抄大馬力車的走線快2mph,。

賽車比賽篇四

一個(gè)星期六的下午，向老師笑瞇瞇地走進(jìn)教室對(duì)我們說：“同學(xué)們,，今天咱們來進(jìn)行一場(chǎng)寫字比賽,。”同學(xué)們聽后高興地跳起來,。

比賽規(guī)則是：大家同寫一個(gè)“飛”字,，哪組寫得又對(duì)又快又好，哪組就獲勝,。老師把我們分成兩組,。

比賽開始了。老師高聲喊道：“預(yù)備開始,！”同學(xué)們就迅速地寫起“飛”字來,。第一局我們速度比他們快，分?jǐn)?shù)也比他們高,，獲勝了一局,。我們因此得意洋洋。

第二局,，他們個(gè)個(gè)信心百倍,。由于我們太大意，速度比他們慢,，得分也比他們低,，我們打成了平局。

第三局至關(guān)重要,。老師一聲令下,，第一個(gè)同學(xué)寫了一個(gè)非常漂亮的“飛”字；第二個(gè)同學(xué)立刻跑了上去拿起粉筆就寫起來,，也寫得非常工整,、漂亮；接著第三個(gè),、第四個(gè)……我們組又贏了,。同學(xué)們歡呼起來。別看這個(gè)“飛”字簡(jiǎn)單,，但寫好卻很難,。這時(shí),，只見黑板上的“飛”字千奇百怪。有的像天鵝在空中展翅飛翔,，有的像鴨子在水中游來游去,，有的像斷了翅膀的大雁盡力往上飛，還有的像魚鉤在釣魚……逗得同學(xué)們哈哈大笑,。

今天同學(xué)們真高興,，既玩了寫字游戲，又寫了作文,！

四年級(jí):徐嘉璐

賽車比賽篇五

今天,，我和朋友們?cè)谠鹤永锿?，我說：“走,，到我家去，我們拿賽車來比賽,?！薄昂茫　贝蠹耶惪谕暤馗胶椭f,。

只見我的賽車“嗖……”的一聲,，一下子沖了上去，跑在了最前面,?；锇閭兊能囋诤竺婢o追不放，前面一個(gè)彎道,，我想在這時(shí)甩開他們,，沒想到第二名那位仁兄沖了上來，我的車從第一名降到了第二,。

我小心的操控著遙控器,，看見前面的車好像電不足了，超上去……后面還有緊隨的尾巴,，又一個(gè)彎道,，過彎道可是我的強(qiáng)項(xiàng)。我的車一口氣沖了過去車身耍了個(gè)漂移,，立刻把他們甩開好遠(yuǎn)了,。

前面就是終點(diǎn)，我很開心,，我的車也很“開心”,，只見它箭一般地沖向終點(diǎn)，我勝利了,！

這場(chǎng)比賽不僅給我們帶來歡樂,，還是一場(chǎng)智慧和膽量的較量,，真是太過癮了。