在當(dāng)下社會,，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。那么報告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

機場實踐報告篇一

考察報告

評價：b+

學(xué)校:重慶交通大學(xué)

學(xué)院:交通運輸

專業(yè):交通運輸

姓名:周文銘

學(xué)號:09050303

作品完成時間：20xx/5/27

重慶江北國際機場考察報告 摘要：

五）下午對重慶輕軌3號線進行了考察，測試了輕軌3 號線的運營速度,。并且組織參觀了重慶市江北國際機場,。重點觀察了旅客出港與進港的.路線、運輸作業(yè)點的活動,、國際航班和要客進出港的位置,、以及航空港與其他交通方式的接駁服務(wù)。

關(guān)鍵詞 運輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機場 運輸作業(yè)

一． 重慶市輕軌三號線（二塘→江北機場）

重慶輕軌3號線（重慶軌道交通3號線）于20xx年12月30日正式開通，可連通機場,。輕軌3號線今后要從江北機場延伸至空港工業(yè)園區(qū),，中間將設(shè)航站大樓、桐子溝兩個站點,。其中現(xiàn)在已經(jīng)開通的部分—二塘到江北機場方向全長39km,。 開收班時間：早上6：30至晚上22：30。

平均運行速度：大約為36km/h

注意的是,，輕軌三號線實行長短班制,，部分列車終點為重慶北站，注意轉(zhuǎn)乘,！

機場實踐報告篇二

本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面,，進一步加強專業(yè)知識的鞏固,。了解武漢機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作,，建立對武漢機場管制工作的整體概念和業(yè)務(wù)情況,。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得,。

20xx年1月16日,，我開始了維期一周的實習(xí)生活，這一周的學(xué)習(xí)和生活,，是我對父母工作單位的初步認(rèn)識和了解,。武漢導(dǎo)航站給我們的第一感覺就是象家一樣，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,，但照顧都非常周到，其他師傅對我們也相當(dāng)熱情,。在第一天里,，綜合業(yè)務(wù)室的主任就對我們強調(diào)了武漢空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻,、嚴(yán)謹(jǐn),，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,，通過在這里一周的實習(xí)生活,，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命。

按照分配,，我們開始了塔臺實習(xí),。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往,，小心翼翼是因為怕干擾了師傅們的工作,。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃,，對附近的所有一切一目了然,，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,，并交待下了接下來五天的任務(wù),。在這五天內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解,，觀摩管制員的指揮工作,，初步了解武漢機場的本場概況，并且了解一天的模擬機培訓(xùn)知識,。

武漢空管塔臺高約七十六米,，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但武漢塔臺的設(shè)備十分先進,，據(jù)我了解,，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的導(dǎo)航單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,，使空域的使用更接近最優(yōu)化,。另外，電子進程單使用方便,，通過一段時間的觀摩,，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個：放行席,、地面席和塔臺席,，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕,。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé),，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,，提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,，使每天的航班有條有序地進場離場,，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次，另外,，有時還有必須穿越跑道的直升機航班,，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。好在這里的管制員都是出類拔萃的精英,，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)?決定,。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們,，希望自己能盡力學(xué)習(xí)管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,，武漢空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名很高,，本來以為自己的英語水平還可以，但通過對比后就覺得自己是多么渺小,，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標(biāo),。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，武漢是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,，這種情況下,，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況,，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘,，壓力非常之大,，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之余,，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù),，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶,。在最后一天里，我們被安排了與幾個師傅一起進行地面席的模擬機培訓(xùn),，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助師傅們進行培訓(xùn),，但從與師傅們進行的陸空通話中,，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù),。

短短五天的塔臺實習(xí),，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩,，才發(fā)現(xiàn)自己離該崗位工作要求還很遙遠,。

只有更好地珍惜眼前學(xué)校的學(xué)習(xí)機會，不斷發(fā)奮學(xué)習(xí),，為中華崛起而讀書,，并將理論聯(lián)系實際，知行合一,，長大后才能成為一個對國家對社會和人類有貢獻的人,。

機場實踐報告篇三

實 習(xí) 報 告

《客 運 實 習(xí)》

20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運實習(xí)報告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求,，并按規(guī)定的時間到達工作崗位,。

2.負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計,。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機,，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查,。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù),。遇進出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接,。

6.規(guī)范的操作登機橋,，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,，遇有機械故障及緊急情況,，必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令,。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好,，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序,。

10.航班延誤或取消時,，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄,，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù),。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天,，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍,、流程、趨向以及做事主要的大方面,，然后我認(rèn)識了我的第三個師傅,，是個男生,，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很,，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟,，但畢竟剛認(rèn)識，多少會有些靦腆,。在跟師傅的三個星期里,，我們慢慢的認(rèn)識彼此，師傅都很認(rèn)真的教我,，也 跟我說了一些工作小插曲,，工作小事例。從值機開始,，我就喜歡用小卡片記錄一些流程,、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西,，師傅也很有耐心的一邊說,，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù),。

否通暢,，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方）,，等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門,，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門,，口令一般為,，然后引導(dǎo)旅客到到達廳，當(dāng)旅客全部走出飛機后,，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開,。

離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作,，也是旅客登機的最后一個流程,，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機口準(zhǔn)備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤,，旅客才能登上飛機,，當(dāng)?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,，飛機關(guān)艙門,，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到,，要用人工廣播廣播旅客,，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來,，則需要減掉該位旅客,，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要,，起飛前90分鐘辦理登機牌,，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門,，艙門一旦關(guān)閉,，將不會再打開，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間,。如遇到有 行李托運的旅客未到,，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤,，報機場配載和機場值機調(diào)控,，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機 起飛,。

件行李,，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,，行李沒有裝上飛機,，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門起飛,，但是我記得師傅說過,，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門,，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度,，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下,，這時我上飛機與機場說明事情,，一開始機長還是很配合，后來10分鐘,、15分鐘過去了,，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機長開始催促我,，并說明已經(jīng)收到消息,，確認(rèn)了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單,，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道,，這飛機安全問題有 質(zhì)疑,，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了,，我心慌的要命,，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍,，這時對講機終于有答 復(fù),，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉(zhuǎn)動,，我和機長說明了,，機長也沒多說什么，飛機關(guān)了艙門,。走回辦公室的我,，哭了，心里頓然一陣委屈,，馬上打電話給 師傅,，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題,，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程,，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解,。當(dāng)聽到師傅聲音的.霎那,，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭,，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,，師傅告訴我不要怕，不要哭,，你做的很對,，你做的很好，我知 道你受到委屈,，但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅強”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”,，這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。

機場實踐報告篇四

實 習(xí) 報 告

《客 運 實 習(xí)》

20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運實習(xí)報告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動態(tài)信息,，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求,，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作,。

3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計,。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù),，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查,。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù),。遇進出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接,。

6.規(guī)范的操作登機橋,，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報,。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令,。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù),。維持好在場的的秩序,。

10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作,。

11.認(rèn)真做好值班記錄,，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作,。

來到的第一天,，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程,、趨向以及做事主要的大方面,，然后我認(rèn)識了我的第三個師傅，是個男生,，樣子特像韓國人,，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟,，但畢竟剛認(rèn)識,，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里,，我們慢慢的認(rèn)識彼此,，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲,，工作小事例,。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程,、指令,、容易忘記的.關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說,，讓我一 邊記,。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù),。

否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后,，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方）,，等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時,，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門,，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達廳,，當(dāng)旅客全部走出飛機后,，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機牌,，安檢后登機前核對的工作,，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后,，服務(wù)人員來到指定登機口準(zhǔn)備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤,，旅客才能登上飛機，當(dāng)?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,，然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,，飛機關(guān)艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度,。如遇見有旅客未到,，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機,，如果遲遲未來,，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機,，時間觀念非常緊 要,，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機,，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門,，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開,，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間,。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出,，并且服務(wù)人員核對無誤,，報機場配載和機場值機調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機 起飛,。

件行李,，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,，行李沒有裝上飛機,，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門起飛,，但是我記得師傅說過,，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門,，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度,，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下,，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合,，后來10分鐘,、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我,，機長開始催促我,，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機上沒有行李,，讓我直接修改艙單,，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有 質(zhì)疑,，向塔臺提出不飛,，這時的我嚇到了，我心慌的要命,，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因,，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答 復(fù),，確定兩件行李沒有裝機,，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機長說明了,，機長也沒多說什么,，飛機關(guān)了艙門。走回辦公室的我,，哭了,，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經(jīng)單放,，一直都沒出現(xiàn)問題,，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做,，機長的不理解讓我也百思不得 其解,。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了,，師傅拼命的吼我不要哭,，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕,，不要哭,，你做的很對，你做的很好,，我知 道你受到委屈,，但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅強”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里,。

機場實踐報告篇五

本次實習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面,，進一步加強專業(yè)知識的鞏固,。了解吳圩國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作,，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得,。

20xx年12月15日,，我們開始了持續(xù)六個月的實習(xí)生活，這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸,。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到,，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命,。按照分配,，我們首先開始了實習(xí)。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙,，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓(xùn),，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容,。

2.1旅客服務(wù)部

微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便,。面的老,，弱，病,，殘,，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李,，帶旅客過安檢,，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機,，使旅客得到了全程的陪護,，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑,，多一份愛心,，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客,，交上一個朋友，送走一位旅客,，留下一片真情,。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情,。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人,，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北,，不僅亂了手腳也容易誤機，對此,，服務(wù)員也熱心幫助他們,，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

主要工作

定的時間到達工作崗位,。

2. 負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作,。

3. 負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù),，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查,。

旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6. 規(guī)范的操作登機橋,，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器,。

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

8. 負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令,。

好在場的的秩序,。

10. 航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作,。

11. 認(rèn)真做好值班記錄,，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12. 完成上級組織交辦的其他工作,。

機場實踐報告篇六

本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面,，進一步加強專業(yè)知識的鞏固,。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作,，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況,。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得,。

2月16日,，我們開始了維持四周的實習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸,。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到,，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作,、奉獻,、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”,，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,，通過在這里四周的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命,。

我們的實習(xí)生活分為了兩個階段,，第一階段是塔臺實習(xí),，第二階段是報告室實習(xí),，每個階段時間為兩周。

2.1深圳塔臺

按照分配,，我們首先開始了塔臺實習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙,，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作,。塔臺頂層是管制員工作的地方,，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然,，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方,。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù),。在這兩周內(nèi),，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作,，初步了解深圳機場的本場概況,，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。

深圳空管塔臺高約七十六米,，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高,，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解,，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位,，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化,。另外,，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩,，我們都學(xué)會了簡單的操作,。塔臺的主要工作席位有三個,，放行席,、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的,。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席,、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé),，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位,，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,，使每天的航班有條有序地進場離場,，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次,，在全國排列第四,，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班,，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù),。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英,，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定,。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們,，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習(xí)工作，有一天達到他們的管制水平,。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠,，但通過對比后就覺得自己是多么渺小,，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,，這種情況下，備降,、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定,，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘,，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨,，因為他們都知道這是他們的職責(zé),。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉,。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶,。在最后三天里,，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn),，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn),，但從與前輩們進行的陸空通話中,，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù),。