“報告”使用范圍很廣,，按照上級部署或工作計劃,，每完成一項任務,，一般都要向上級寫報告,，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經(jīng)驗教訓,、存在的問題以及今后工作設想等,，以取得上級領導部門的指導,。怎樣寫報告才更能起到其作用呢,？報告應該怎么制定呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧,。

石油煉制實訓報告 煉油廠工作內(nèi)容篇一

主要的實習車間為成品車間、原油車間,、裝洗車間,，最后還在工人師傅的帶領下參觀了整個廠區(qū),。實習內(nèi)容以生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備和生產(chǎn)操作為主,。這次的實習任務主要是在工人師傅,、工程技術人員和老師的指導幫助下，通過自學,、討論,、參觀聽報告、參觀現(xiàn)場,、草圖繪制,、總結等實習方式，具體做到以下內(nèi)容：

了解工廠基建,、生產(chǎn)和發(fā)展的全過程,、產(chǎn)品種類、生產(chǎn)方法,、產(chǎn)品質(zhì)量和技術規(guī)格,；原料、產(chǎn)品的性質(zhì),、貯藏,、運輸以及產(chǎn)品用途等方面的概況。

了解各工段的生產(chǎn)方法,、工藝流程,；主要工藝條件和主要設備結構；各工段之間的相互聯(lián)系和相互影響,。

生產(chǎn)實習是學生從理論走向?qū)嵺`的重要一環(huán),，也是學生從學校走向生產(chǎn)崗位的第一步。為了將學生培養(yǎng)成為既具有理論知識,，又具有一定實踐認識的全方位的新一代人才,，不能僅通過實驗室的實驗環(huán)節(jié)來培養(yǎng)，而是應當走入社會,，真正走上第一線去了解,、去認識具體的生產(chǎn)過程，只有這樣才能達到教學目的,。

生產(chǎn)實習是高等工科院校教學過程的一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)之一,，是學生在校期間完成理論教學向?qū)I(yè)基礎課和專業(yè)課過渡的必要環(huán)節(jié)，是對學生學習期間所獲得知識的綜合考察,，也是理論與實踐相結合的具體應用,。

生產(chǎn)實習的主要目的是通過深入生產(chǎn)實際，使學生獲得感性的生產(chǎn)工藝知識,，在生產(chǎn)實習過程中,，學生在工廠技術人員,、帶隊教師的指導下，從生產(chǎn)工藝,、原理、儀器,、設備,、儀表、廠房構筑,、設備布置,、技術指標、經(jīng)濟效益等等各方面在不同程度上掌握和了解,，初步建立工程概念,，為今后的專業(yè)基礎課和專業(yè)課的理論教學打下良好的基礎。同時培養(yǎng)學生的工程實踐能力,，學習先進的生產(chǎn)技術和企業(yè)組織管理知識,，培養(yǎng)分析和解決工程實際問題的初步能力。提高綜合素質(zhì),，完成在校期間的工程基本訓練,。

1、了解原油車間概況,、工藝流程,、主要設備的類型、型號在生產(chǎn)中的作用,；

2,、了解成品油車間概況、工藝流程,、泵房,、管線布置，主要設備的類型,、型號在生產(chǎn)中的作用,；

3、了解裝洗車間概況,、工藝流程,、主要設備的類型、型號在生產(chǎn)中的作用

4,、掌握車間工藝流程,、主要工藝條件，主要崗位生產(chǎn)過程及原理,。

5,、掌握原料,、中間產(chǎn)品、產(chǎn)品的規(guī)格,、用途,、性能等情況。

6,、掌握車間主要崗位,、主要設備的不正常現(xiàn)象操作及處理方法,。

7,、掌握主要設備的類型、型號,、材質(zhì),、性能、結構及在生產(chǎn)中的作用,。

8,、了解各工序的自動控制方法、儀表的性能,。

9,、了解防火、防爆,、防腐蝕,、防毒。

吉化煉油廠原油車間,、成品車間,、成品油裝車車間、學院仿真實習基地

煉油廠前身吉林省石油化工廠,，建廠初期隸屬于吉林省管理,，xx年開工建設，xx年建成投產(chǎn),。xx年劃歸吉林化學工業(yè)公司管理,，更名為吉林化學工業(yè)公司煉油廠；1994年股份制改造,，更名為吉林化學工業(yè)股份有限公司煉油廠,；xx年11月，更名為吉林石化公司煉油廠,。

截止20xx年末,，煉油廠有員工20xx人，其中管理人員227人，專業(yè)技術人員223人,，操作及服務人員1562,；機關設綜合辦公室、生產(chǎn)科,、技術科,、機動科、安全環(huán)?？?、組織人事科、黨群工作科等7個科室,；下轄常減壓一車間,、常減壓二車間,、催化裂化車間,、重油催化車間、柴油加氫車間,、加氫裂化車間,、聯(lián)合芳烴車間、硫磺回收車間,、延遲焦化車間,、成品車間、原油車間,、裝洗車間,、分析車間、儀表車間,、電氣車間,、供排水車間、鍋爐車間,、綜合車間等18個生產(chǎn)及輔助車間,。

煉油廠廠區(qū)占地面積155.42公頃，原油加工能力700萬噸/年,，有380萬噸/年和320萬噸/年兩套常減壓裝置,、140萬噸/年和70萬噸/年兩套重油催化裂化裝置、25萬噸/年氣體分餾裝置,、40萬噸/年聯(lián)合芳烴裝置,、90萬噸/年加氫裂化裝置、120萬噸/年柴油加氫裝置,、100萬噸/年延遲焦化裝置,、90萬噸/年汽油脫硫醇裝置、30萬噸/年液化氣脫硫裝置,、10萬噸/年催化干氣脫硫裝置,、7萬噸/年加氫干氣脫硫裝置,、60萬噸/年酸性水汽提體裝置、64萬噸/年溶劑再生裝置,、7000噸/年硫磺回收等16套生產(chǎn)裝置,，以及鍋爐、循環(huán)水場,、污水處理場,、原油和成品油罐區(qū)、裝卸車等輔助設施,。主要產(chǎn)品有汽油,、柴油、液化石油氣,、丙烯,、苯、甲苯,、鄰二甲苯,、混苯、化工原料油,、石油焦,、硫磺等20多個品種。20xx年,，原油加工總量675萬噸,，商品總量650萬噸。

（1）,、原油車間：

工藝原理：

原油車間生產(chǎn)原理：利用液體油品流動性能,，通過不同的管路自壓或用泵壓進行卸車及輸送油品入裝置。

以接卸儲存原油,、蠟油,。經(jīng)過升溫、脫水,、調(diào)和達到生產(chǎn)裝置所需的工藝指標后,，分別為一常減壓、二常減壓裝置,、一催化裝置,、二催化裝置、三催化裝置,，焦化等生產(chǎn)裝置提供原料,。

原油車間是以原油儲存為主要任務的車間，車間的主要崗位分別是：原油罐區(qū)、蠟油罐區(qū),、原油卸車站,、駐寨、計量,、調(diào)度,、辦公室等。

現(xiàn)車間共有人員為162人,。崗位班次的運轉方式為兩種,，一種是四班三倒（原油罐區(qū)、蠟油罐區(qū)）,，另一種為運輸班（卸車站,、調(diào)度）。原油車間概況：

共有五個罐區(qū)和一座卸車站,，五個罐區(qū)分別是一原油罐區(qū),、二原油罐區(qū)、三原油罐區(qū),、一蠟油罐區(qū),、卸車罐區(qū),，現(xiàn)有貯罐二十九臺,，其中原油罐二十三臺，蠟油罐四臺,，油漿罐一臺,，輕污油罐一臺。原油總儲存能力為四十二萬立方米,，蠟油貯存能力二萬立方米,，油漿儲存能力三千立方米，輕污油儲存能力三千立方米,；卸車站一座包括卸油棧橋三座,，卸油鶴位一百四十八個，渣油裝車鶴位十二個,，焦油裝車鶴位四個車間現(xiàn)有九座泵房,，分別是卸車站：地下泵房、渣油泵房,；一原油罐區(qū)：轉輸泵房,、消防泵房、隔油泵房,、中心泵房,；二原油罐區(qū)：原油泵房；三原油罐區(qū)：原油泵房；蠟油罐區(qū)：蠟油泵房,。車間共有機泵35臺,，還有隔油池五座。現(xiàn)車間鐵路原油卸車能力為每年三百萬噸,，管輸原油輸送能力為每年九百萬噸,；儲存介質(zhì)為純國內(nèi)原油、俄羅斯原油,、混合原油,、蠟油、油漿和輕污油,，還曾經(jīng)儲存過海灣原油和扎賚諾爾原油,。裝置特點：

①車間大部分原油儲罐為浮頂油罐，此種儲罐最大限度地減小了原油蒸發(fā)損失,。②三個原油罐區(qū)與卸車站之間流程相連,，可以實現(xiàn)最科學的原料平衡。③原油卸車站擁有四個原油上卸鶴位和兩個渣油上卸鶴位,，可以最快速地處理原油,、渣油“瞎子車”。④渣油站臺為裝卸一體化站臺,，可以同時實現(xiàn)渣油裝車與卸車,。儲存原油種類及輸送形式：

儲存原油主要分輕、重兩種組分,，按來源主要分為大慶原油,、吉林油田原油、俄羅斯原油,、扎賚諾爾原油,。按輸送形式主要分為管輸原油和鐵路槽車原油。污染物主要排放部位和排放的主要污染物：

①含油污水,，進入工廠污水廠

排放部位：原油卸車站隔油池,；——原油罐區(qū)隔油池；二原油罐區(qū)隔油罐,；三原油罐區(qū)隔油池,；——蠟油罐區(qū)隔油池； ②清罐油泥,，按照環(huán)保要求倒入指定場所堆埋或處理,。環(huán)境污染防控設施操作法？

（2）,、成品車間

成品系統(tǒng)于1976年開始長周期的投入使用,。其主要操作是接收,、儲存、調(diào)合,、轉輸半成品油和成品油,，并按要求進行加溫、脫水及計量,。其最主要特點是罐區(qū)分散,、戰(zhàn)線長且儲存介質(zhì)易燃易爆。

目前的成品車間共設置五個罐區(qū),，即：汽油罐區(qū),、柴油罐區(qū)、液化氣罐區(qū),、渣油罐區(qū),、芳烴成品罐區(qū)，總存儲能力19萬立,。9個泵房,，即：汽油泵房、汽油消防泵房,、汽油加鉛泵房,、柴油泵房、柴油消防泵房,、液化氣泵房,、液化氣消防泵房、渣油泵房,、芳烴成品泵房,。共有儲罐77臺,，其中儲油罐64臺（包括10臺球罐）,，其他儲罐xx臺，冷換設備9臺,，機泵61臺,，其中油品轉輸用泵44臺，消防用泵10臺,，其它機泵7臺,，以及全部出入該5個罐區(qū)的全部輸油管線約35萬多延長米。

①汽油罐區(qū)1976年建成,。目前的汽油罐區(qū)共有儲罐17臺,，其中5000立儲罐11臺，20xx立儲罐2臺,，1000立儲罐4臺,，總儲存能力63000立,，共有離心泵12臺，其中加鉛泵1臺,，消防泵3臺,，消防泡沫罐2座?？傉嫉孛娣e約為93100米2,。

②柴油罐區(qū)1976年建成。最初的柴油罐區(qū)共有儲罐11臺,，目前的柴油罐區(qū)共有xx臺儲罐,，其中5000立儲罐9臺，10000立儲罐2臺,，20xx立的儲罐2臺,，總儲存能力69000立。油品轉輸泵7臺,，加降凝劑泵2臺,，消防水泵3臺，消防泡沫罐1座,?？傉嫉孛娣e約為546002m

③渣油罐區(qū)1976年建成，目前渣油共有儲罐7臺,，其中5000立儲罐3臺,，3000立儲罐2臺，20xx立儲罐2臺,，總儲存能力25000立,，共有油品轉輸用泵7臺，其中離心泵5臺,，蒸汽往復泵2臺,，總占地面積約為216002m。

④液化氣罐區(qū)1976年建成,，后有擴建和改建,，目前共有球罐xx臺，總儲存能力7200立,。其中1981年建成400立球罐三臺,，1986年建成400立球罐四臺，1992年建成400立球罐一臺,，隨著生產(chǎn)裝置的擴建和改造,，20xx年增建兩臺1000立球罐，20xx年增建3臺1000立球罐,。共有油品轉輸用泵10臺,，消防用水泵4臺,，另設汽車裝車鶴位19個，總占地面積約為580002m,。

⑤芳烴罐區(qū)1995建成,，為30萬噸乙烯裝置配套。1996年10月投用,，共有儲罐8臺,，其中3000立儲罐6臺，1000立儲罐2臺,，總儲存能力20000立,，共有油品轉輸用泵10臺，總占地面積約為84002m,。油品儲罐及其附件

煉油廠成品車間用于儲存油品的設施為油罐,，油罐共分三種類型，分別是立式拱頂罐,、立式浮頂罐和球罐,。汽油罐區(qū)、四苯罐區(qū)全部為浮頂罐,，柴油罐區(qū)為部分浮頂罐和部分拱頂罐,。渣油罐為拱頂罐，液化氣罐區(qū)儲存液態(tài)烴,，全部為壓力球罐,。

油品儲存的注意事項

①易燃性。燃燒的難易和石油產(chǎn)品的閃點,，燃點和自燃點三個指標有密切關系,。石油閃點是鑒定 石油產(chǎn)品餾分組成和發(fā)生火災危險程度的重要標準。油品越輕閃點越低,，著火危險性越大,，但輕質(zhì)油自燃點比重質(zhì)油自燃點高，加此輕質(zhì)油不會自燃,。對重油來說閃點雖高,，但自燃低，著火危險性同樣也較大,，故罐區(qū)不應有油布等垃圾堆放，尤其是夏天,，防止自燃起火,。

②易爆性。石油產(chǎn)品易揮發(fā)產(chǎn)生可燃蒸氣,，這些氣體和空氣混合達到一定濃度,，一遇明火都有發(fā)生火災,、爆炸危險。爆炸的危險性取決于物質(zhì)的爆炸濃度范圍,。

③易揮發(fā),、易擴散、易流淌性,。

④易產(chǎn)生靜電,。石油及產(chǎn)品本身是絕緣體，當它流經(jīng)管路進入容器或車輛運油過程中,，都有產(chǎn)生靜電的特性,，為了防止靜電引起火災，在油品儲運過程中,，設備都應裝有導電接地設施,；裝車要控制流速并防止油料噴濺、沖擊,，盡量減少靜電發(fā)生,。

（3）、裝洗車間

工藝原理：

1,、根據(jù)液體油品流動性能,，通過不同的管路自壓或泵壓進行裝車。

2,、對含污油槽車進行清洗,，將清洗后的污油抽至污油罐內(nèi)，從而達到洗車目的,。

裝洗車間概況裝洗車間建于1970年,，是我廠生產(chǎn)的最后一道工序，擔負著我廠成品油出廠主要任務,。目前車間共有三座裝車站臺,，分別是汽油裝車站臺，柴油裝車一站臺,，柴油裝車二站臺,；一坐挑車站臺，一座洗槽站臺,。

汽油裝車站臺于1986年3月建成投用,，設有2臺浸沒式內(nèi)液壓柴油大鶴管，另設有2臺浸沒式外液壓汽油油大鶴管,，同采用爬車牽引,，雙側輪換液下裝車。（20xx年新建一套膜法油氣回收裝置與其配套）,。

柴油裝車站臺于xx年9月建成投用,，設有2臺浸沒式內(nèi)液壓輕油大鶴管,，采用爬車牽引，雙側輪換液下裝車,。

汽油裝車站臺設計裝車能力為xx0萬噸／年,。兩坐柴油裝車站臺設計裝車能力為300萬噸／年。汽油裝車二站臺設計裝車能力為xx0萬噸／年,，目前正在建設中,。

20xx年對洗槽站進行了改造，增加了洗車烘干系統(tǒng),，新建一個挑車站臺,，共有48個挑車鶴位，采用雙側挑車,，提高洗車速度,。洗槽站共有48個洗車鶴位，采用雙側洗車,，可洗汽油,、柴油槽車。

車間現(xiàn)有職工110人,，其中管理人員12人,，員工98人，分六個操作崗位,。實行運輸班倒班制度,。

三廢就是廢氣，廢水,，廢渣,，處理時利用清污分流，進入廢水處理站前做好預處理,。例如：排水系統(tǒng)分為高濃度廢水,、低濃度廢水和清下水，進入污水處理站后,，先采用一些預處理工藝對高濃度廢水進行預處理,，降低高濃度廢水的cod，然后再與低濃度廢水混合調(diào)節(jié)后,，進入后續(xù)處理工藝,。高濃度廢水在排入管網(wǎng)前，先在車間分別針對不同的廢水進行適當?shù)念A處理,，降低其cod,。

①可以從反應本身去考慮，改進生產(chǎn)工藝,，盡量減少廢水的產(chǎn)生,，從源頭上控制；

②從廢水回用角度考慮,，采用生化法等方法對反應廢水進行處理,，降低cod，然后回用做工藝用水（如循環(huán)冷卻用水等）,，盡量減少排放,；

③目前好多化工企業(yè)為了使排放的廢水能達標，會在排放的時候配大量清水進去,，這樣就減少了cod,。（其實只不過是在鉆政策的空子）對不同的廢水水質(zhì)采用不同的處理方式。

一般有厭氧發(fā)酵-產(chǎn)沼氣,，耗氧除n,、p、s等無機離子（即消化和反硝化）以及有機碳的生物氧化,。對于污染較嚴重的廢水在經(jīng)過預處理后----調(diào)節(jié)水質(zhì)的酸堿度,、溫度、濃度等,，先進行厭氧發(fā)酵---來降低cod（轉化為沼氣）,，在采用兼氧耗氧結合的方法進行后續(xù)處理，盡可能的降低水質(zhì)中的cod,、tss等物質(zhì),。不管是采用地廊、氧化溝,、還是流化床等方式進行處理,，一般的反應機理都是一樣的。現(xiàn)在主流傾向與厭耗氧結合的方式,。

環(huán)保的最終目標是：實現(xiàn)水污染零排放,。實際操作還是有很大難度的，我們公司采用的方法是：清污分流,、污污分流,。即雨水系統(tǒng)與廢水系統(tǒng)分開收集，減少廢水站的進水量,，稱為清污分流,；高濃度廢水與低濃度廢水分開收集，稱為污污分流,。為了能進一步減少污水中cod含量,，采取源頭控制，目前我們的方式，希望大家能借鑒一下：將目前排入高濃度的腳料,、中間層,，真空泵積液、泵廢油采取裝桶收集,，還可以當著火料外賣,，實現(xiàn)即減輕三廢壓力，還能節(jié)約成本,。

經(jīng)過近兩個星期的實習,，在老師和廠里員工的指導和嚴格要求下，我完成了自己的第一次生產(chǎn)實習,。實習是對我們學習理論知識后一個很好的補充,，通過本次實習，讓我們平時課堂上的知識得到了進一步的鞏固,，也將平時所學的一些知識在現(xiàn)實中呈現(xiàn)了出來,。

這次實習主要是以參觀實習為主。實習是學習工科專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)旨在開拓我們的視野,，增強專業(yè)意識,，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請廠內(nèi)技術人員以講座形式介紹有關內(nèi)容,、同學們下生產(chǎn)車間參觀,，向廠內(nèi)的現(xiàn)場技術工作人員學習請教相關知識為主。通過本次實習,？我們學到了很多課本上學不到的東西,。

我覺得這種形式的參觀實習非常的有意義，因為這比坐在課堂里聽講來得更為實際,、直觀,。通過實地參觀，我了解了生產(chǎn)的工藝流程,，對工業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和主要設備都有了一定認識,，并對這個行業(yè)有了一定的了解。這次去工廠實習讓我對那些平常理論的東西有了感性的認識,，感覺到受益匪淺,。在這次的實習過程中，我發(fā)現(xiàn)自己看問題的角度,，思考問題的方式也逐漸開拓,，這與實踐密不可分。在實踐過程中,，我感受到了自己的不斷充實和不斷成長,。

為進一步學好專業(yè)課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎,。在這次生產(chǎn)實習過程中,，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等,。

總之雖然實習的時間很短,，但對我來說,，收獲是很大的,。在這短短的幾天里，我看到了很多也聽到了很多更學到了很多,。在以后的日子里我要不斷的加強學習？學習新知識,。通過這次生產(chǎn)實習,？把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。鞏固了所學知識,？提高了處理實際問題的能力,，為自己能順利與社會接軌做好準備。中的一筆寶貴財富,。

石油煉制實訓報告 煉油廠工作內(nèi)容篇二

作為延長石油延安能化外培人員,，我于xxxx年11月至xxxx年1月在延長石油延安煉油廠進行了為期三個月的學習培訓,。期間,，在該廠維修車間咀頭鉗工班,，學習了豐富的設備及其維修、維護保養(yǎng)方面的知識,，深入了解了設備維修人員的崗位職責,、工作模式、管理制度以及存在的矛盾問題?，F(xiàn)就工時分配和維修成本控制兩個問題發(fā)表自己的一點拙見，不足之處,，還望指正。

作為國有大型煉化企業(yè),，延煉維修車間的工時分配延續(xù)了傳統(tǒng)的計件工時分配模式，由于設備的種類繁多，維修難度不一,，工人技術水平參差不齊,，故此類工時分配制度運用在此處就產(chǎn)生了很大的偶然性和人為性，固然此種模式便于對員工的管理,，但同時產(chǎn)生了一個問題,，即員工更關心如何索取更多的工時，而非如何提高維修質(zhì)量,，提升維修水平，這種"及格心態(tài)",，必然無法給企業(yè)帶來推力,，相反某種程度上阻礙了企業(yè)的向前發(fā)展。為扭轉這種本末倒置的模式,，改變權利凌駕于制度的現(xiàn)狀,，或許能夠采用另一種管理模式，這種模式的大概資料為：

1.將工人按技術水平高低分為a,、b,、c三類，a類為能夠獨立完成一般維修任務的工人,，維修技術;b類為輔助a類完成維修任務的人員,，維修技術次之;c類為處于技術學習階段的人員，維修技術最次,，每次維修從三類人員中各抽調(diào)一名組成維修班組,。

2.改變維修車間指派維修人員的現(xiàn)行模式，將所有a類人員報送生產(chǎn)車間,，由生產(chǎn)車間挑選一名a類人員,，由該a類人員挑選一名b類人員做助手，由維修車間指派一名c類人員跟班學習,，這樣一來就構成了由被服務者挑選服務者的模式,，服務質(zhì)量的高低直接決定了以后的服務機會，在改善維修人員的維修質(zhì)量和維修素質(zhì)的同時,，加大了維修人員之間的競爭,，構成了"多勞多得，少勞少得,，不勞不得"的良性循環(huán),。

3.構成abc三類人員的定期考評上崗制。即b類人員透過自己的努力,，到達必須的技術水平,，能夠升為a類人員,，而c類人員也能夠透過自己的學習升為b類人員，相反,，消極的表現(xiàn)和態(tài)度將降一級,。

4.工時按"技"分配。在一個班組完成一項檢修任務后,，產(chǎn)生必須的工時,，這些工時并不是按平均分配的原則分給該班組的三名成員，而是按比例分配,，而比例的大小同樣按abc三類人員技術水平由高到低分配,，這樣的方式刺激了低級別員工學習業(yè)務的用心性，同時獎勵了付出更多的員工,，實現(xiàn)了"按勞分配"的原則,。

除上述工時分配問題外，維修成本控制也是眼下亟待解決的問題,。在通常狀況下，該廠的維修過程都是以換為主,，而非以修為主,，許多能夠透過修理繼續(xù)使用的磨損零部件也被更換，甚至更換完好的部件,。這樣一來,，不僅僅無法提高維修人員的技術水平，更重要的是很大程度上加劇了某些不必要的浪費,。拿密封件來說,，少則幾百，多則幾千,，甚至上萬,，或許對于延煉來說，這些無關痛癢,，但"不積跬步,，無以至千里;不積小流，無以至江海",，因此,，可透過以下措施改善現(xiàn)狀：

1.限制生產(chǎn)車間易損易換零部件的`備用量，如超出則相應核減該車間經(jīng)費;

2.對維修車間提出"查找故障,，分析原因,，對癥下藥，可修不換,，寧修不換"的要求,，樹立節(jié)約為榮,、浪費可恥的觀念;

3.對維修車間及各生產(chǎn)車間的維修成本進行考核，超出指標的給予相應車間和當事人必須的處罰,，相反,，給予獎勵。

相比化建,，在延煉的三個月,，活兒干的少了，但與工人師傅接觸的機會更多了,，從中,，我更深刻的了解了維修工的工作，體驗了更接近自己的生活,，經(jīng)歷了不一樣的三個月,。延煉是一個很成熟的企業(yè)，擁有一套成熟的管理體系,，但在當下社會,，再成熟的企業(yè)都需要超前的理念，先進的思想,，才能緊跟時代的步伐,，尤其是國企，更需要把自己推入市場化的浪潮中,，經(jīng)歷拍打,，磨練膽略，才能屹立不倒,。我相信,，延煉會在新時代造就的新人的努力下，乘風破浪,，勇往直前,。