隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見的東西，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板,，希望能夠幫到你喲!

交通運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告篇一

一,、2012年以來(lái)的主要工作

(一)班子建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)有力

工作好不好,，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo),，關(guān)鍵在一班人,。縣交通運(yùn)輸局始終堅(jiān)持把“團(tuán)結(jié),、務(wù)實(shí),、創(chuàng)新、廉潔”作為班子和干部隊(duì)伍建設(shè)的總要求,，把加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)放在首位,，不斷加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)和管理，切實(shí)改進(jìn)思想作風(fēng)和工作作風(fēng),，領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)取得了一定成效,受到上級(jí)機(jī)關(guān),，下屬單位,，服務(wù)對(duì)象和社會(huì)各界的好評(píng)。主要呈現(xiàn)在：一是強(qiáng)化思想作風(fēng)建設(shè),，提升執(zhí)行力,。嚴(yán)格執(zhí)行中心組和機(jī)關(guān)學(xué)習(xí)制度，不斷加強(qiáng)政治理論業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高政治覺悟和業(yè)務(wù)能力;切實(shí)抓好民主集中制建設(shè),，增強(qiáng)班子的凝聚力;保持和發(fā)揚(yáng)交通系統(tǒng)團(tuán)結(jié)拼搏、能打硬仗的優(yōu)良作風(fēng),。在人事安排,、資金劃撥等重大事項(xiàng)上，堅(jiān)持做到集體研究,、集體決策,，保證了各項(xiàng)工作的民主性和科學(xué)性，做到了“心往一處想,、勁往一處使”,，開成了工作合力，增強(qiáng)了班子戰(zhàn)斗力,。二是黨風(fēng)廉政建設(shè)制度進(jìn)一步落實(shí),。

交通運(yùn)輸局黨政班子高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，把黨風(fēng)廉政建設(shè)列入重要議事日程,，與各項(xiàng)工作同安排、同開展,、同檢查,、同考核;黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任明確、制度健全,，建立健全了黨政主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé),、分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)、部門各負(fù)其責(zé),、黨員干部人人有責(zé)的反腐倡廉工作格局,，認(rèn)真落實(shí)《建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系2008-2012年工作規(guī)劃》，深入開展工程領(lǐng)域突出問(wèn)題專項(xiàng)治理,，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部個(gè)人重大事項(xiàng)報(bào)告,、述職述廉、民主評(píng)議等制度,，把黨風(fēng)廉政建設(shè)工作納入年度目標(biāo)考核;強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制,、措施具體，針對(duì)交通運(yùn)輸工作點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣量大的特點(diǎn),，查找廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)409個(gè),，制定了切實(shí)有效的防控措施433條,，建立完善交通各領(lǐng)域防范機(jī)制10個(gè)，各類制度55個(gè),。完善的制定,、具體的措施使廣大干部職工切實(shí)做到了明紀(jì)律、講紀(jì)律,、守紀(jì)律,。

(二)項(xiàng)目工作扎實(shí)有效

2012年以來(lái)，交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹落實(shí)縣委,、縣政府四大發(fā)展戰(zhàn)略和“四個(gè)領(lǐng)先,、一個(gè)趕超”的目標(biāo)要求，履職盡責(zé),，狠抓落實(shí),，全面完成了交通運(yùn)輸工作的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

1,、全域統(tǒng)籌,，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。搶抓我縣被列入全省城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范試點(diǎn)縣的歷史機(jī)遇,，全力爭(zhēng)取上級(jí)資金和政策支持,，全面加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)。2012年至今,，交通建設(shè)累計(jì)完成投資25396萬(wàn)元,，向上爭(zhēng)取到位資金12851萬(wàn)元。

一是全力配合推進(jìn)省市重點(diǎn)項(xiàng)目,。配合完成岷江航電,、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內(nèi)的前期工作,，力促項(xiàng)目早日開工,。目前，岷江航電犍為梯級(jí)已報(bào)國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行項(xiàng)目核準(zhǔn);成貴鐵路正在進(jìn)行環(huán)評(píng),、勘界,、拆遷、組卷,、報(bào)征等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過(guò),，初設(shè)線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定,，今年將開工建設(shè)井研段;力爭(zhēng)開發(fā)建設(shè)犍為岷江特2橋,。同時(shí)，配合完成了國(guó)道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強(qiáng)力推進(jìn)縣重點(diǎn)項(xiàng)目,。2012年以來(lái),，投資1.79億元的國(guó)道213線縣城過(guò)境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%,，國(guó)慶節(jié)將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅游干線9.7公里自今年3月28日開工以來(lái),，進(jìn)展較為順利，正在進(jìn)行路基,、涵洞施工,，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國(guó)道213線縣城區(qū)過(guò)境段及岷江二橋12公里除環(huán)評(píng)、土地預(yù)審,、地質(zhì)評(píng)估綜批以外,，其他批復(fù)已全部完成，初步設(shè)計(jì)測(cè)量人員已進(jìn)場(chǎng)測(cè)量;估算投資3826萬(wàn)元的南岸沱馬邊河大橋及樂(lè)宜高速犍為南連接線擴(kuò)建工程已完成前期工作,，進(jìn)入公開招標(biāo)階段;估算投資1.86億元的國(guó)道213線清溪過(guò)境段5.8公里線路已確定,，工程可行性報(bào)告已完成并報(bào)縣發(fā)改局立項(xiàng)，設(shè)計(jì)單位正在同步進(jìn)行設(shè)計(jì);估算投資8000萬(wàn)元,，整體搬遷犍為汽車站和北門車站,，新建犍為客運(yùn)中心汽車站正在進(jìn)行項(xiàng)目選址和建站股份協(xié)商。

三是大力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè),。2012年以來(lái),，全縣農(nóng)村公路建設(shè)累計(jì)完成投資17830萬(wàn)元，完成縣鄉(xiāng)道路改造升級(jí)32公里,，其中南陽(yáng)集鎮(zhèn)至榮縣界段2.5公里,、羅紀(jì)路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里,、龍孝路8.8公里,，開工建設(shè)并可在年內(nèi)通車18.9公里，其中石西路6.2公里,、岷舞路5.5公里,、羅南路7.2公里,，且年內(nèi)將建成通車,，完成村道公路硬化建設(shè)312.6公里。積極開展項(xiàng)目前期工作,，鐵炭路3.5公里力爭(zhēng)年內(nèi)完工,，九黃路(泉水鎮(zhèn)至沐川黃丹鎮(zhèn))12.2公里準(zhǔn)備開展項(xiàng)目工可、設(shè)計(jì)工作,，力爭(zhēng)年內(nèi)完成前期工作,。包裝縣鄉(xiāng)道路建設(shè)項(xiàng)目11個(gè)114公里，預(yù)計(jì)可爭(zhēng)取上級(jí)補(bǔ)助資金2464萬(wàn)元,。完成了全縣和30個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)《城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展規(guī)劃》編制工作,，確立近三年的發(fā)展任務(wù)和中期發(fā)展規(guī)劃,，并以此為契機(jī)，已向上爭(zhēng)取到位資金4504萬(wàn)元,。

2,、探索公路管理養(yǎng)護(hù)新機(jī)制，打造暢通交通,。積極探索農(nóng)村公路長(zhǎng)效管養(yǎng)機(jī)制,，全力保障公路安全暢通。一是新組建機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心,。投資316.6萬(wàn)元組建了一支專業(yè)從事縣鄉(xiāng)道公路大中修,、路面病害整治、水毀搶修和安保設(shè)施維修等應(yīng)急搶險(xiǎn)和公路快速保通的機(jī)械化隊(duì)伍,。目前,，該中心共配有管理人員、機(jī)械操作人員,、技術(shù)工人41名,，新增大中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備20臺(tái)。今年又完成了瀝青儲(chǔ)油灌安裝和動(dòng)力電改造,，基本能夠滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)和公路快速保通的要求,。二是創(chuàng)新公路日常養(yǎng)護(hù)方式。

利用民間資本,、資源組建了2個(gè)養(yǎng)護(hù)公司,，將國(guó)道213部分路段、自犍路,、犍羅路等國(guó)縣道養(yǎng)護(hù)勞務(wù)承包給養(yǎng)護(hù)公司,，實(shí)行公司化養(yǎng)護(hù)，不僅降低了公路養(yǎng)護(hù)成本,，而且提高了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率,。三是加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化建設(shè)。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實(shí)施辦法》,、《公路橋梁管理工作制度》,，建立健全國(guó)道19座、縣道42座橋梁檔案,，并及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù),。2012年，公路狀況指數(shù)(mqi)國(guó)道達(dá)95.9,、縣道達(dá)87.6,，優(yōu)良路率國(guó)道87.8%、縣道72.5%，管理規(guī)范化居全市前列,。

(三)城鄉(xiāng)客運(yùn)創(chuàng)新出彩

一是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣建設(shè)有序推進(jìn),。編制完成《犍為縣“十二五”城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范試點(diǎn)縣規(guī)劃》，對(duì)“十二五”期間我縣城市公共交通,、城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸,、站場(chǎng)建設(shè)等方面進(jìn)行了全面規(guī)劃，提出了年度實(shí)施計(jì)劃,，并報(bào)省主管部門,。二是城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路改造以及縣城至泉水,、至岷東2條城鄉(xiāng)公交線路改造前期工作,。三是“便民小客到農(nóng)家”發(fā)展迅速。在清溪鎮(zhèn)成功試點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，新開通鎮(zhèn)村客運(yùn)線路140條,，投放顏色、標(biāo)志,、線路牌及安全,、監(jiān)控設(shè)施統(tǒng)一的便民小客車235輛，符合條件的鎮(zhèn)村客運(yùn)通達(dá)率為100%,。四是鎮(zhèn)村便民公交探索起步,。針對(duì)人口密集鄉(xiāng)村群眾出行難的問(wèn)題，今年2月,，投放小型公交車7輛,，開通縣城至下渡鄉(xiāng)文碧村、至玉津鎮(zhèn)朱石灘社區(qū)2條鎮(zhèn)村便民公交線路,，形成了入戶到點(diǎn),、靈活運(yùn)行的農(nóng)村公共交通新模式。

(四)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管嚴(yán)格規(guī)范

堅(jiān)持把安全放在發(fā)展的首位,，創(chuàng)新管理方式,，加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，打造平安交通,。一是加大投入,，提升科技管理手段。估算投資921.8萬(wàn)元,，對(duì)交通運(yùn)輸安全監(jiān)控(指揮)中心進(jìn)行升級(jí)改造,將車載終端設(shè)備升級(jí)為3g視頻終端,，建立交通行政執(zhí)法管理系統(tǒng),、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站監(jiān)控平臺(tái)、智能交通管理系統(tǒng)于一體的綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車輛的智能調(diào)度管理,，為公眾出行提供交通信息查詢,、訂票、投訴,、出租車電召等相關(guān)服務(wù),，為貨運(yùn)車輛提供貨源信息查詢服務(wù)。目前,，改造前期相關(guān)工作已完成,。二是加大查處力度，嚴(yán)防安全責(zé)任事故,。進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管,，對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域,、重點(diǎn)車船和重點(diǎn)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)防,、嚴(yán)查、嚴(yán)管,，有效防范和杜絕安全責(zé)任事故發(fā)生,，實(shí)現(xiàn)了安全責(zé)任事故“零”的目標(biāo)。

二,、存在的問(wèn)題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn),。我縣現(xiàn)有運(yùn)行客運(yùn)渡口18道(華龍航運(yùn)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)12道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)維護(hù)管理6道),，有渡船22艘,，1529座，年客運(yùn)量達(dá)200萬(wàn)人次,，分布在全縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),。長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)方便人民群眾生產(chǎn)、生活,，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的作用,，雖然我縣客運(yùn)渡船多年未發(fā)生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩(wěn)定問(wèn)題,，主要是全縣客運(yùn)渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn),，客渡運(yùn)從業(yè)人員也未參加保險(xiǎn)，一旦發(fā)生意外,，經(jīng)營(yíng)者無(wú)力承擔(dān)賠償責(zé)任,，將可能出現(xiàn)嚴(yán)重的社會(huì)穩(wěn)定問(wèn)題。

(二)農(nóng)村便民小客車發(fā)展的機(jī)制問(wèn)題,。農(nóng)村便民小客車按照國(guó)家相關(guān)政策要求,，許可給有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理,，目前農(nóng)村便民小客車發(fā)展模式主要有兩種：一種是“清溪模式”，即全產(chǎn)權(quán),，車主全額投資,，接受企業(yè)管理，按月繳納管理費(fèi),，全額享受燃油和保險(xiǎn)補(bǔ)貼,，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧;另一種是“股份合作經(jīng)營(yíng)模式”,，即企業(yè)每臺(tái)車投資2萬(wàn)元,，占51%的股份，車主投資近3萬(wàn)元占49%的股份,，按月繳納管理費(fèi),，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧,，燃油補(bǔ)助企業(yè)和車主各占50%,。對(duì)“股份合作經(jīng)營(yíng)模式”，鄉(xiāng)鎮(zhèn),、群眾,、車主意見較大，群眾沒有切實(shí)享受到政府的惠民政策,。

(三)出境公路建設(shè)滯后,。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造,，達(dá)到晴雨通車條件,，占出境公路的35.7%。尤其是羅城經(jīng)敖家到五通金山,，由于改造時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,，運(yùn)輸量又大，道路破損嚴(yán)重,，通行十分困難,，干群意見很大，至今沒有改造計(jì)劃,。

(四)對(duì)村道建設(shè)的指導(dǎo)與支持力度有待提高,。主要表現(xiàn)為：一是部份村道未列入年度計(jì)劃;二是補(bǔ)助資金遲遲不能到位;三是邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道建設(shè)由于條件差、線路長(zhǎng),、投資大,，加之人口少，除政府補(bǔ)助外,，村民集資額大,，相比條件好的村,，難度更大，按現(xiàn)有的補(bǔ)助政策和標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)村村通水泥路的目標(biāo),。

三、對(duì)今后工作的幾點(diǎn)建議

(一)進(jìn)一步調(diào)整交通樞紐規(guī)劃,，切實(shí)加快交通樞紐建設(shè)步伐,。

交通要發(fā)展，規(guī)劃須先行,。雖然我縣制定了《犍為縣“十二五”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》和《犍為縣“十二五”城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范試點(diǎn)縣規(guī)劃》,，但是從近幾年我縣交通建設(shè)發(fā)展情況看，由于岷江航電,、成貴鐵路,、仁沐馬高速公路等大項(xiàng)目將相繼開工建設(shè)，全縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展,，我縣原有交通格局將有所改變,，原有規(guī)劃已不滿足新形勢(shì)的要求，縣境內(nèi)交通樞紐還未完全形成,，縣城客運(yùn)中心站遲遲未動(dòng)工,，縣內(nèi)鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村,、組與組之間交通節(jié)點(diǎn)還沒有全部打通,、網(wǎng)絡(luò)還不通暢，縣內(nèi)出境公路建設(shè)改造滯后,。建議：要科學(xué)完成我縣“十二五”交通規(guī)劃的中期調(diào)整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設(shè);加速推進(jìn)犍為客運(yùn)中心站建設(shè);科學(xué)規(guī)劃鄉(xiāng)與鄉(xiāng),、村與村、組與組之間的連接公路,，使之形成縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)格局;對(duì)部份運(yùn)營(yíng)量特別大的公路提高改造建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn);盡快打通未改造的9條出境公路,，使我縣交通樞紐建設(shè)走在全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的前列。

(二)進(jìn)一步規(guī)范渡口管理,，著力解決渡口乘客意外傷害投保問(wèn)題,。

經(jīng)調(diào)查核實(shí)，客運(yùn)渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)的原因有兩點(diǎn)：一是歷史的沿續(xù),，縣境內(nèi)客運(yùn)渡口長(zhǎng)期以來(lái)成本高,，票價(jià)低，利潤(rùn)低,，一直都未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn),。二是客運(yùn)渡口票價(jià)是由政府核定，企業(yè)不能自行調(diào)整,。經(jīng)核實(shí),，在核定票價(jià)成本項(xiàng)目中沒有乘客意外傷害險(xiǎn)的項(xiàng)目,，企業(yè)無(wú)力承擔(dān)高額的保險(xiǎn)費(fèi)?？瓦\(yùn)渡口不投保乘客意外傷害險(xiǎn)一旦發(fā)生事故,，將出現(xiàn)嚴(yán)重的社會(huì)穩(wěn)定問(wèn)題。

根據(jù)《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規(guī)定“渡口碼頭的建設(shè)維護(hù),，渡船的更新改造及維護(hù),、船員補(bǔ)助、渡船保險(xiǎn)費(fèi)等所需經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算”,，樂(lè)山市航務(wù)管理局文件《關(guān)于要求客運(yùn)船舶,、餐飲娛樂(lè)躉船經(jīng)營(yíng)者強(qiáng)制投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)的通知》，要求全市短途客運(yùn),、旅游船,、客渡船在2013年11月1日前必須投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)算,，我縣渡船22艘,、1529座，需保費(fèi)39.75萬(wàn)元,，從業(yè)人員50人需交保費(fèi)4.5萬(wàn)元,，合計(jì)44.25萬(wàn)元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關(guān)保險(xiǎn),，所需保險(xiǎn)費(fèi)參照農(nóng)村小客車扶持辦法,，由縣財(cái)政給予補(bǔ)助;物價(jià)部門在核定票價(jià)時(shí)將經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)部分列入經(jīng)營(yíng)成本;同時(shí)，積極爭(zhēng)取政策和項(xiàng)目資金,，加快渡改橋建設(shè)步伐,。

(三)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展，全力打造惠民交通,。

一是兼顧各方利益,，促進(jìn)便民小客到農(nóng)家的發(fā)展。我縣農(nóng)村便民小客車到農(nóng)家的清溪模式,，受到市委,、市政府和省市主管部門的高度肯定，并在全省推廣,。但是在后續(xù)的發(fā)展中,，兩個(gè)公司(樂(lè)山長(zhǎng)途汽車客運(yùn)有限責(zé)任公司犍為分公司、犍為縣客運(yùn)有限責(zé)任公司)單一推行“股份合作經(jīng)營(yíng)模式”,。調(diào)研中,，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農(nóng)家的進(jìn)一步發(fā)展,。

雖經(jīng)交通運(yùn)輸局反復(fù)協(xié)調(diào),，但兩公司仍堅(jiān)持股份合作經(jīng)營(yíng)模式,。建議：嚴(yán)格執(zhí)行犍府辦發(fā)[2011]11號(hào)《關(guān)于加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎(chǔ)上不斷總結(jié)完善,，統(tǒng)籌兼顧公司與實(shí)際經(jīng)營(yíng)者的利益關(guān)系,，保證國(guó)家各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的正確兌現(xiàn)，讓群眾切實(shí)享受到惠民政策的好處,。二是加快城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展,。雖然我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)事業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)有縣際以上客運(yùn)車107輛,，縣內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)車237輛,，公交車129輛,，出租車75輛,，旅游觀光車8輛，基本解決了城鄉(xiāng)居民出行難的問(wèn)題,。但是離我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求和人民群眾的愿望還有較大差距,，個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒有縣城直達(dá)班車，農(nóng)村客運(yùn),、公交車,、出租車還有較大發(fā)展的空間，因此要進(jìn)一步加大城鄉(xiāng)公交發(fā)展工作力度,，解決好城鄉(xiāng)居民的出行問(wèn)題,，確保2015年底前全面完成城鄉(xiāng)公交一體化改造和鄉(xiāng)村客運(yùn)發(fā)展任務(wù)。

(四)進(jìn)一步加大村道建設(shè)力度,，盡快形成城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)格局,。

在全縣347個(gè)村中，已通水泥路的村331個(gè),，還有16個(gè)村未通水泥路,。據(jù)“十二五”規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)村道781.6公里,，截止目前已建成461.3公里,，加上在建23公里，共計(jì)484.3公里,，建成和在建村道公路里程占應(yīng)建公路的62%,，“十二五”村道建設(shè)還任重道遠(yuǎn)。建議：一是加大村道建設(shè)力度,，確?！笆濉币?guī)劃如期完成;二是調(diào)整規(guī)劃，將部分因歷史原因未納入規(guī)劃的村道列入規(guī)劃,，實(shí)現(xiàn)村道建設(shè)補(bǔ)助全覆蓋;三是研究制定支持邊遠(yuǎn)山區(qū)村道建設(shè)傾斜政策,，減輕這些區(qū)域群眾的籌資壓力,。

交通運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告篇二

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐,。如何加快鐵路專用線運(yùn)輸工作健康發(fā)展,，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟(jì),，已成為我市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)思考的重大課題,。加快鐵路專用線運(yùn)輸工作，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)和社會(huì)就業(yè)的重大舉措,，有利于加快貨物流通,，擴(kuò)大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久的動(dòng)力,，對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的意義,。

一、基本情況

上個(gè)世紀(jì)60年代初,，隨著婁邵鐵路正式通車,，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽(yáng)石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè),，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路),。20**年后因企業(yè)改制，個(gè)別專用線合并或停用,，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條,，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條,，大祥區(qū)1條,。目前在雙清區(qū)經(jīng)營(yíng)這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條,，總長(zhǎng)度17.13公里,，有效長(zhǎng)度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè),，倉(cāng)庫(kù)面積27.27萬(wàn)平方米,，職工4202余名，裝卸人員約800人,。鐵路專用線距離車站最遠(yuǎn)的為三七五專用線,，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米,。軌道最長(zhǎng)的鐵路專用線是中央儲(chǔ)備糧邵陽(yáng)直屬庫(kù)專用線(共用),，其軌道數(shù)為2條，有效長(zhǎng)度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里,。

二,、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運(yùn)輸重任,，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用,。鐵路專用線經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦,、礦建,、金礦、糧食,、化肥,、鮮活、食品,、紡織品,、紙漿、木材,、工業(yè)機(jī)械,、農(nóng)副產(chǎn)品,、文教器材,、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運(yùn)進(jìn)的貨物有成品油、潤(rùn)滑油,、瀝青,、鋼材、礦建,、水泥,、木材、棉花,、化工,、工機(jī)、文教,、非食用植物油,、糧食、食品,、皮棉,、鮮活、飲食品,、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥,、成品油,、潤(rùn)滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材,、棉花,、紙漿等原材料的運(yùn)輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料,、釀酒的糧食等全部是通過(guò)鐵路專用線運(yùn)輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì)，20**年市區(qū)貨物運(yùn)輸總量經(jīng)估算大約為1500萬(wàn)噸,，鐵路專用線運(yùn)輸總量近140萬(wàn)噸,，鐵路貨物運(yùn)輸僅占比重只有約10%，鐵路運(yùn)輸總營(yíng)業(yè)額7000余萬(wàn)元,，稅收近230萬(wàn)元,，鐵路運(yùn)輸業(yè)在我市運(yùn)輸業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、存在問(wèn)題

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展,，公路遠(yuǎn)比鐵路發(fā)展快,。受公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，我市鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小,，鐵路專用線在經(jīng)營(yíng)中所面臨的各種矛盾也日漸突顯,。

(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少,，配套差;裝卸獨(dú)家經(jīng)營(yíng),，手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路,，路面質(zhì)量差,，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場(chǎng)建設(shè)發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強(qiáng),，吸納剩余勞動(dòng)力,、集聚運(yùn)輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴(yán)重;運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜,、中間環(huán)節(jié)多,、中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng);運(yùn)輸發(fā)展特色不明顯，應(yīng)有的凝聚力,、感染力沒有充分發(fā)揮出來(lái),。

(二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀(jì)九十年代,，我市是全省重工業(yè)基地之一,，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著邵陽(yáng)工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了鐵路專用線運(yùn)輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入,，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時(shí),，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短,、沒有全國(guó)或全省知名品牌產(chǎn)品,，結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間受到制約,，無(wú)法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),，產(chǎn)品銷售不出去、源材料運(yùn)不進(jìn)來(lái),，加之落后的區(qū)位條件,，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)日益邊緣化,。鐵路專用線運(yùn)輸寄生于產(chǎn)業(yè),，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面,，嚴(yán)重制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,。

(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運(yùn)輸在規(guī)劃與管理上投入精力少,，具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細(xì),，科學(xué)性不強(qiáng)，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃,、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,、運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來(lái),。規(guī)劃建設(shè)只是對(duì)“自發(fā)無(wú)序”建設(shè)的改進(jìn),，缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機(jī)制，專用線企業(yè)間,、鐵路部門間,、其他運(yùn)輸行業(yè)間在運(yùn)輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、資源利用等方面,，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓,、資源浪費(fèi)等問(wèn)題,，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營(yíng)戶規(guī)劃約束力弱,，經(jīng)營(yíng)隨意性大,，為爭(zhēng)取貨源，不計(jì)成本降低價(jià)格。鐵路部門俗稱“鐵老大”,，辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜,，費(fèi)用高，服務(wù)難到位,，貨物停靠存在隨意性;專用線維護(hù)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，成本高,，專用線企業(yè)負(fù)擔(dān)重,。

(四)政策缺乏推動(dòng)力。

一些制約鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的政策措施沒有及時(shí)加以調(diào)整,，對(duì)與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒有適時(shí)完善,，有些已經(jīng)出臺(tái)的措施沒有認(rèn)真落實(shí)到位。當(dāng)前有三大問(wèn)題制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃,。18戶經(jīng)營(yíng)鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國(guó)有(或國(guó)有控股),，有屬集體所有,，還有民營(yíng)的，無(wú)法出臺(tái)合理的政策實(shí)施有效的指導(dǎo)與幫扶,。二是體制問(wèn)題捆住企業(yè)手腳,。國(guó)有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴(yán)重，難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造,，無(wú)法自主靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng),，致使運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營(yíng)理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展,。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴(yán)重,，一些專用線企業(yè)從事單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不能積極主動(dòng)地開拓新市場(chǎng),，運(yùn)輸業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展,。

四、利弊分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運(yùn)輸量一般在200萬(wàn)噸左右,，近年來(lái)有下降趨勢(shì)，僅占市區(qū)物流運(yùn)輸總量的百分之十幾,，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視,，而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊,。

(一)拆除賠償成本高,。城區(qū)鐵路專用線軌道總長(zhǎng)度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬(wàn)元計(jì)算,，光鐵路專用線線路的賠償費(fèi)用就超過(guò)5億元,，加之貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費(fèi)用,，總賠償金額將達(dá)12億元左右,，這對(duì)我市的財(cái)力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。另外,，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過(guò)程,，屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。

(二)對(duì)工,、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大,。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工,、東信棉業(yè),、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù),。如寶興科肥每年通過(guò)鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨,、碳酸氨等產(chǎn)品3萬(wàn)噸左右，占到了全廠生產(chǎn)總量的30%,，到2014年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)噸,，鐵路發(fā)送量將達(dá)到20余萬(wàn)噸，占到其生產(chǎn)總量的70%,。同時(shí),，鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運(yùn)輸重任，每年要通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)尿素,、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬(wàn)噸左右,，占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)成品油近60萬(wàn)噸,，關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

(三)不利于我市“兩型社會(huì)”的建設(shè)。我市是個(gè)典型的內(nèi)陸類城市,，即沒有便利通暢的水運(yùn)、也沒有快捷高效的航空,，如果不發(fā)展鐵路運(yùn)輸,，那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運(yùn)輸了,，這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會(huì)”要求及不協(xié)調(diào),。因此,，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源,，是促進(jìn)我市物流多元化,，服務(wù)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加快“四化兩型”建設(shè)的重要內(nèi)容,。

(四)短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū),，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展,。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā)，就必須把整個(gè)老化工區(qū)進(jìn)行搬遷,，而這在短期內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)的,。因此，單獨(dú)拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo),。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),。

五、對(duì)策與建議

我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠(yuǎn),。因此,，我們要做好近期發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃，緊緊把握經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市這一機(jī)遇,，把加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)程作為實(shí)現(xiàn)物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要途徑,，以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專用線建設(shè)，推動(dòng)鐵路專用線運(yùn)輸管理正規(guī)化,，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)高度融合,，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計(jì)加快我市鐵路專用線發(fā)展進(jìn)程,，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)持續(xù),、快速、健康發(fā)展,。

(一)以牢記“三高”意識(shí)為基本點(diǎn),，全面加快鐵路專用線建設(shè)步伐

1.高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立“富規(guī)劃,、窮建設(shè)”的理念,，寧可多花一點(diǎn)精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜,、突出特色,、形成優(yōu)勢(shì)、滾動(dòng)發(fā)展的思路,，堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),，搞好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。一是要抓好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃,，合理安排貨物資源,。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城，分產(chǎn)品類別分區(qū)裝卸存放,，統(tǒng)一調(diào)度,，整體規(guī)劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,。編制經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,，搞好詳規(guī)，用詳規(guī)指導(dǎo)各項(xiàng)具體建設(shè),。要突出“特”字,。

產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區(qū),、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細(xì)化工等特色工業(yè),，大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè),。三是運(yùn)輸規(guī)劃要有一定的超前意識(shí),。要注意堅(jiān)持因地制宜，量力而行的原則,，統(tǒng)一規(guī)劃,，分期實(shí)施，降低運(yùn)輸發(fā)展成本,，講究發(fā)展質(zhì)量和效益,，促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè)，引導(dǎo)合理流動(dòng),。四要強(qiáng)化運(yùn)輸規(guī)劃監(jiān)督工作,。加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃實(shí)施的行政監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督,，建立規(guī)劃實(shí)施責(zé)任追究機(jī)制,，嚴(yán)肅查處違反運(yùn)輸規(guī)劃的行為。

2.高標(biāo)準(zhǔn)搞好鐵路專用線整合,。對(duì)那些地理位置好,，但維護(hù)保養(yǎng)不善、基礎(chǔ)設(shè)施侵蝕嚴(yán)重,、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼的企業(yè),，要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則,，合理引導(dǎo)專用線產(chǎn)權(quán)人與其他專用線走合并聯(lián)營(yíng)的路子,，建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營(yíng)公司，充分發(fā)揮專用線利用效能,。對(duì)深入城市腹地,、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮,，又影響城市綜合效能的專用線,，可采取“政府收購(gòu)，重新開發(fā)”的思路拆除鐵路專用線,，用于城市開發(fā)建設(shè),。對(duì)距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)突出,，有利于發(fā)展綜合物流的專用線,，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設(shè)步伐,，打造多功能物流城,。

3.高質(zhì)量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建,，七分在管”,。根據(jù)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專線辦在規(guī)劃,、經(jīng)營(yíng)和設(shè)施建設(shè)管理等方面的必要管理權(quán)限,，解決“看得見、管得著”的問(wèn)題,。要建立和培養(yǎng)一支高素質(zhì),、過(guò)得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊(duì)伍，從矛盾最突出的方面整治,，認(rèn)真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系,。搞好站場(chǎng)服務(wù)，體現(xiàn)人性化,，為業(yè)務(wù)商創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境,。要依法行政，搞好鐵路專用線社會(huì)綜合治理,，逐步建立法治化,、社會(huì)化管理體制。同時(shí),，從源頭上管起,，規(guī)范專用線企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)的透明統(tǒng)一,，嚴(yán)厲打擊惡性競(jìng)爭(zhēng),，確保鐵路專用線運(yùn)輸安全,、健康發(fā)展。

(二)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)為支撐點(diǎn),，增強(qiáng)鐵路專用線發(fā)展動(dòng)力

產(chǎn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力,，是鐵路專用線賴以生存的基礎(chǔ)。要牢固樹立“運(yùn)輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念,，堅(jiān)持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，實(shí)行城鄉(xiāng)互動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為推進(jìn)運(yùn)輸繁榮,，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“牛鼻子”來(lái)抓,。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設(shè)進(jìn)程是振興邵陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的重要途徑,。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷,、大運(yùn)量的特點(diǎn)，對(duì)鐵路專用線物流運(yùn)輸依賴大,，更能發(fā)揮鐵路物流的作用

,。二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥,、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng),，如大米加工，目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家,，年加工稻谷150萬(wàn)噸左右,，年產(chǎn)出大米在100萬(wàn)噸左右，除自銷一部分外,，大量銷往廣東等沿海省市,。另外，每年還需從東北等外省運(yùn)進(jìn)約50萬(wàn)噸玉米,、大豆,、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè),。能源,、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例,，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負(fù)荷條件下達(dá)300多萬(wàn)噸,，一般情況下年耗煤量200多萬(wàn)噸，且年供煤量三分之二由外省,、市購(gòu)進(jìn),，也就是說(shuō)每年需購(gòu)進(jìn)燃煤100-200多萬(wàn)噸。二期建成后，年耗煤量將達(dá)到500-700萬(wàn)噸,，這無(wú)疑將大大促進(jìn)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展,。

(三)以落實(shí)科學(xué)發(fā)展為著眼點(diǎn)，提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的重要內(nèi)容,，立足當(dāng)前,，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn),，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)持以良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境為中心,，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運(yùn)輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系,，合理布局,，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng)新服務(wù)方式,。積極引導(dǎo)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開展對(duì)接服務(wù),，幫助專用線企業(yè)尋找出路，鼓勵(lì)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)對(duì)接聯(lián)營(yíng),，拓寬鐵路專用線的業(yè)務(wù)渠道,，做大做強(qiáng)鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴(kuò)大服務(wù)渠道,。在現(xiàn)有的專用線基礎(chǔ)上建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,、流通加工及配送服務(wù)，利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等,。

指導(dǎo)專用線企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn)，為工,、農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù),，并建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設(shè)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù),、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng),、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps),、通訊系統(tǒng),、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步,。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng),，定期開展各種培訓(xùn)與技能學(xué)習(xí)。同時(shí),，下大力搞好各種硬件設(shè)施建設(shè),，努力實(shí)現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

篇二：