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港口與航道工程一建真題篇一

(1)工程所處環(huán)境條件(施工條件)的特殊性,，由此帶來了一系列有別于其他工程專業(yè)的特點(diǎn),。

工程處于海中,，遭受波浪、潮汐,、海流,、海冰、泥沙,、臺(tái)風(fēng)等的作用,。內(nèi)河工程遭受洪水、枯水的作用,。

由此帶來了海底高程,、變化著的海面,、潮位高程、海水深度等的確定,，各種基準(zhǔn)面間的轉(zhuǎn)換關(guān)系的特點(diǎn)和難點(diǎn),。

海水的化學(xué)腐蝕作用、所含鹽分和氯離子的滲透性和對(duì)鋼材(鋼筋)的銹蝕作用、在北方海水中的凍融作用帶來了港口與航道高程中對(duì)水泥,、砂,、石和混凝土等材料應(yīng)用和要求有別于其他高程的特殊性。根據(jù)海水,、波浪、潮汐,、海洋大氣等對(duì)海工建筑物垂直方向上不同部位和高程的破壞作用程度的不同,，港口與航道工程建筑物分為不同的4個(gè)區(qū)域，對(duì)不同的區(qū)域有不同的技術(shù)要求和條件指標(biāo)限制,。

由于海水,、環(huán)境條件的嚴(yán)酷、施工條件的惡劣等,，所以在港航工程中對(duì)工程的耐久性要求甚高,，在許多條件下，強(qiáng)度要服從于耐久性的要求,。提高混凝土工程耐久性的要求是港航工程的一大特色,。

(2)工程的地基處于十幾米乃至幾十米深的海水下，有的處于剛吹填造陸的軟土地基和超軟土地基上,，所以港航工程軟土地基的處理,、加固是其特點(diǎn)。

(3)近些年來,，港口與航道工程大型化,、向外海發(fā)展，建筑物的測(cè)量定位失去了可視的固定參照物,，傳統(tǒng)的測(cè)量手段和方法已經(jīng)完全失效,，gps的高精度定位(沉樁定位)是港航工程技術(shù)上的重大突破。

(4)港口與航道工程所獨(dú)有的幾大結(jié)構(gòu)型式：重力式,、高樁,、板樁等。

(5)內(nèi)河淺灘,、急灘,、潮汐河口的整治方法和獨(dú)有的整治建筑物。

(6)海上航道疏浚、吹填造陸技術(shù)及其環(huán)保的要求,。

(7)港航工程施工的特殊性：大型船機(jī)設(shè)備(打樁船,、起重浮吊、拖輪,、大型混凝土構(gòu)件出運(yùn)船,、大型水上混凝土拌和船、各種挖泥船,、泥駁船等等,。、

(8)在項(xiàng)目管理中工程特點(diǎn)的體現(xiàn)：例如,，在合同工期管理和工程進(jìn)度控制上,，要充分考慮到不利自然條件的影響(有效工作日的估算);在工程質(zhì)量管理上，高程定位起算面的換算,、突出耐久性的要求等;在施工管理上,，存在著水上水下施工作業(yè)的申請(qǐng)、批準(zhǔn),、延期等的程序和固定;在安全管理上,，防風(fēng)、防臺(tái)預(yù)案的制定與實(shí)施;疏浚工程施工中棄泥區(qū)的選定與申報(bào),、批準(zhǔn);挖泥,、棄泥的環(huán)保問題等等。

港口與航道工程專業(yè)的綜合(案例)題的特點(diǎn),，就是由上述的環(huán)境與施工條件,、工程結(jié)構(gòu)及性能要求、施工工藝與裝備及工程項(xiàng)目管理等特點(diǎn)構(gòu)成的,。