每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想,、想象、思維和記憶的重要手段,。范文書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

中國式過馬路的述評 中國式過馬路含義篇一

我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬,，車速越快,，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄,，車速越慢，則行人亂穿馬路現(xiàn)象就越多,。當汽車擁堵時,，寬闊的馬路也會有行人亂穿的現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈,。這也很好地解釋了“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象頻發(fā)的原因,。當一個人過馬路時，往往心理上不占安全優(yōu)勢,，而當一群人時,，心理上就占了優(yōu)勢；司機在行人出現(xiàn)違規(guī)時,，也會因應急反應而減慢速度,，這個反應又進一步讓其他行人領會從而加入違規(guī)行列，司機自然不得不踩剎車而讓道行人,。這不是素質(zhì)問題,，而是心理學現(xiàn)象,。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?觀察表明,，交通設施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒,。

同濟大學的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題,，中國行人等紅燈能忍90秒,，這個忍耐度是較大的，因為德國人是60秒,，英國人是45秒,。而國內(nèi)有的紅綠燈轉(zhuǎn)換時長超過100秒，有的甚至達到了145秒,。過長的等待時間必然導致行人的不耐煩表現(xiàn),。而且，研究者發(fā)現(xiàn),，“國內(nèi)在交通信號燈的設置上更加偏向機動車,，這就會導致行人被動違規(guī)”。這也進一步說明,，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題,，而是設施與規(guī)則設計出了問題。

一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時是否合理?限速過低,，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象,，這不是司機素質(zhì)問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學論證和測試,，從而導致了兩種后果,，一是明顯降低了車輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢,；二是交警難以執(zhí)法而造成“法不責眾”的觀感,。所有的交通規(guī)則，應該是以利于大眾常識判斷的形式來制定的,，這樣才有利于疏導交通,。

中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導致了管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn),。道路擁堵了就建道路,，而建設又使得道路更擁堵；汽車越多,，事故越多,，道路越堵；道路越堵,，心情就堵,，秩序就更糟,。如此往復，惡性循環(huán),。

歐美國家早就認識到“擴充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實,，道路的建設會增加擁堵的節(jié)點，“混沌效應”(或稱為“蝴蝶效應”)就會逐漸顯現(xiàn),。顯然,，擁堵不可能絕跡，但是可以通過設計來減少頻次和縮短擁堵時間,。唯有政府提高設計意識,，研究人的交通行為和心理，進行有節(jié)奏的文明引導設計,，從而減少交通參與者之間的行為博弈,，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動力。

1,、下列關于“中國式過馬路”形成原因的表達,，不符合原文意思的一項是（3分）

a.行人亂穿馬路和“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象，緣自交通參與者之間的行為博弈,。

b.由于交通設施的不完善從而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國式過馬路”的一個重要原因,。

c.行人“闖紅燈“并非都是故意的，有的是因為在交通信號類的設置上更加偏向機動車而導致行人被動違規(guī),。

d.現(xiàn)代制度建設進程短,、人性化設計意識弱、人口密度大,，造成“中國式過馬路”現(xiàn)象頻發(fā),。

2、下列表述,，不符合原文意思的一項是（3分）

a.車速高低,、道路寬窄、行人數(shù)量都與“中國式過馬路”發(fā)生的幾率相關,，這種現(xiàn)象可以從心理學中找到合理的解釋。

b.中國的紅燈等待時間比外國的紅燈等待時間都要長,，過長的等待時間必然導致行人不耐煩,。

c.由于交管部門在制定交通規(guī)則時缺乏專業(yè)的科學論證和測試，影響了車輛通過效率,，也給交警執(zhí)法帶來困難,。

d.歐美國家的治堵經(jīng)驗告訴我們，單靠擴充道路是無法解決交通擁擠問題的,，盡管擁堵不可能絕跡,，但可以通過設計來減少頻次和縮短擁堵時間,。

3、根據(jù)原文內(nèi)容,，下列理解和分析不正確的一項是（3分）

a.本文主要從交通行為和心理,、交通設施和規(guī)則設計兩個方面對“中國式過馬路”進行了分析，得出了“中國式過馬路”無關素質(zhì)的結論,。

b.文章指出,，以有利于大眾常識判斷的形式來制定交通規(guī)則，才能有效地保證車輛通過效率,，消除“中國式過馬路”現(xiàn)象,。

c.中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，面對這種快速變化,，管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)的狀況應引起重視,。

d.減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的行為,，需要政府在研究人的交通行為和心理的基礎上,，進行有節(jié)奏的文明引導設計。

1．d (從原文第1段中第3句可知,，“現(xiàn)代制度建設進程短,、人性化設計意識弱、人口密度大”是“中國城市文明問題的根源”,，這一根源又是“造成所謂‘素質(zhì)論’迷局”的原因,，而不是“中國式過馬路”形成的原因。 “造成‘中國式過馬路’現(xiàn)象頻發(fā)”原因的分析見第2段,，概括說是“行為博弈”和“心理上的安全優(yōu)勢”,，而不是選項說的“現(xiàn)代制度建設進程短、人性化設計意識弱,、人口密度大”,。)

2．b (文中只是將中國行人等紅燈能忍耐的時間與德國人、英國人作了比較,，不能以偏概全地說中國的紅燈等待時間“比外國的紅燈等待時間都要長”)

3．b(與此項對應的信息區(qū)是第4段末句,，該句說的是“……才有利于疏導交通”，并沒有說“有效地保證車輛通過效率,，消除‘中國式過馬路’現(xiàn)象”,。而且，“消除‘中國式過馬路’現(xiàn)象”說法過于絕對)

中國式過馬路的述評 中國式過馬路含義篇二

“中國式過馬路”無關素質(zhì)

最近“中國式過馬路”成為熱議的話題,，說的是中國人過馬路不看紅綠燈,，“湊夠一撮人就能走”。而在這個話題討論中“國人素質(zhì)論”再次成為焦點,。大量的觀察表明：中國城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設進程短,、人性化設計意識弱,、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局,。

我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬,，車速越快，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少,；道路越窄,，車速越慢，則行人亂穿馬路現(xiàn)象就越多,。當汽車擁堵時,，寬闊的馬路也會有行人亂穿的現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈,。這也很好地解釋了“凄夠一撮人就能走”現(xiàn)象頻發(fā)的原因,，當一個人過馬路時，往往心理上不占安全優(yōu)勢,，而當一群人時,，心理上就占了優(yōu)勢；司機在行人出現(xiàn)違規(guī)時,，也會因應急反應而減慢速度,，這個反應又進一步讓其他行人領會從而加入違規(guī)行列，司機自然不得不踩剎車而讓道行人,。這不是素質(zhì)問題,，而是心理學現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域,，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢,？觀察表明，交通設施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒,。

同濟大學的研究表明,，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題，中國行人等紅燈能忍90秒,，這個忍耐度是較大的,，因為德國人是60秒，英國人是45秒,。而國內(nèi)有的紅綠燈轉(zhuǎn)換時長超過100秒,，有的甚至達到了145秒。過長的等待時間必然導致行人的不耐煩表現(xiàn),。而且，研究者發(fā)現(xiàn),，“國內(nèi)在交通信號燈的設置上更加偏向機動車,，這就會導致行人被動違規(guī)”,。這也進一步說明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題,，而是設施與規(guī)則設計出了問題,。

一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時是否合理？限速過低,，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象,，這不是司機素質(zhì)問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學論證和測試,，從而導致了兩種后果,，一是明顯降低了車輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢,；二是交警難以執(zhí)法而造成“法不責眾”的觀點,。所有的交通規(guī)則，應該是以利于大眾常識判斷的形式來制定的,，這樣才有利于疏導交通,。

中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導致了管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn),。道路擁堵了就建道路,，而建設又使得道路更擁堵；汽車越來越多,，事故越多,，道路越堵；道路越堵,，心情就堵,，秩序就更糟。如此往復,，惡性循環(huán),。

歐美國家早就認識到“擴充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實，道路的建設會增加擁堵的節(jié)點,，而“混沌效應”（或稱為“蝴蝶效應”）就會逐漸顯現(xiàn),。顯然，擁堵不可能絕跡,，但是可以通過設計來減少頻次和縮短擁堵時間,。唯有政府提高設計意識，研究人的交通行為和心理,，進行有節(jié)奏的文明引導設計,，從而減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動力。

6．下列關于“中國式過馬路”形成原因的表達,，不符合原文意思的一項是

a．行人亂穿馬路和“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象,，緣自交通參與者之間的行為博弈。

b．由于交通設施的不完善從而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國式過馬路”的一個重要原因,。

c．行人“闖紅燈”并非都是故意的,，有的是因為在交通信號類的設置上更加偏向機動車而導致行人被動違規(guī)。

d．現(xiàn)代制度建設進程短,、人性化設計意識弱,、人口密度大，造成“中國式過馬路”現(xiàn)象頻發(fā),。

7．下列表述,，不符合原文意思的一項是

a．車速高低、道路寬窄,、行人數(shù)量都與“中國式過馬路”發(fā)生的幾率相關,，這種現(xiàn)象可以從心理學中找到合理的解釋。

b．中國的紅燈等待時間比外國的紅燈等待時間都要長,，過長的等待時間必然導致行人不耐煩,。

c．由于交管部門在制定交通規(guī)則時缺乏專業(yè)的科學論證和測試，影響了車輛通過效率,，也給交警執(zhí)法帶來困難,。

d．歐美國家的治堵經(jīng)驗告訴我們，單靠擴充道路是無法解決交通擁擠問題的,，盡管擁堵不可能絕跡,，但可以通過設計來減少頻次和縮短擁堵時間。

8．根據(jù)原文內(nèi)容,，下列理解和分析不正確的一項是

a．本文主要從交通行為和心理,、交通設施和規(guī)則設計兩個方面對“中國式過馬路”進行了分析，得出了“中國式過馬路”無關素質(zhì)的結論,。

b．文章指出,，以有利于大眾常識判斷的形式來制定交通規(guī)則，才能有效地保證車輛通過效率,，消除“中國式過馬路”現(xiàn)象,。

c．中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，面對這種快速變化,，管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)的狀況應引起重視,。

d．減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的行為,，需要政府在研究人的交通行為和心理的基礎上,，進行有節(jié)奏的文明引導設計。

6．d 【解析】（從原文第1段中第3句可知“現(xiàn)代制度建設進程短、人性化設計意識弱,、人口密度大”是“中國城市文明問題的根源”,，這一根源又是“造成所謂‘素質(zhì)論’迷局”的原因，而不是“中國式過馬路”形成的原因,。造成“中國式過馬路”現(xiàn)象頻發(fā)原因的.分析見第2段，概括說是“行為博弈”和“心理上的安全優(yōu)勢”,，而不是選項說的“現(xiàn)代制度建設進程短,、人性化設計意識弱、人口密度大”,。）

7．b 【解析】（文中只是將中國的紅燈等待時間與德國,、英國的紅燈等待時間作了比較，不能以偏概全地說“比外國的紅燈等待時間都要長,?！保?/p>

8．b 【解析】（與此項對應的信息區(qū)是第4段末句，該句說的是“……才有利于疏導交通”,，并沒有說“有效地保證車輛通過效率,，消除‘中國式過馬路’現(xiàn)象”。而且,，“消除‘中國式馬路’現(xiàn)象”說法過于絕對,。）