報告材料主要是向上級匯報工作,其表達(dá)方式以敘述,、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報告篇一

海河沿線從金鋼橋到赤峰橋,；東麗區(qū)永和大橋,；南港工業(yè)區(qū)紅旗路立交橋；子牙河西河橋,，子牙河橋,。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）11月1號,，十一月一號,，我們來到海河沿岸進(jìn)行橋梁實(shí)習(xí)。在老師的帶領(lǐng)下,，一共參觀認(rèn)識了八座橋梁,，依次是金鋼橋，獅子林橋,，金湯橋,，進(jìn)步橋，北安橋,，大沽橋,，解放橋和赤峰橋。

金鋼橋：它坐落在中山路南端,、橫跨海河,，是天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一,。該橋?yàn)殡p

層拱橋，上層橋采用三孔中承式無推力拱橋

結(jié)構(gòu),，拱里有混凝土,，拱受壓。下層橋?yàn)槿?/p>

孔鋼與混凝土組合的箱梁橋,。橫梁是受力主

梁,，是預(yù)應(yīng)力變截面t型梁，梁肋是主要受

2---

梁,。建于1973年,，主橋共分三跨，橋全長,，分跨為24+45+24,由單懸臂梁和

8m長掛梁構(gòu)成,；橋?qū)?×3+18。1994年在老橋上,、下游每側(cè)各修建一座新橋,，新橋橋

寬為米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼

箱形連續(xù)梁,，跨徑為+45m+,。2003年8月再由城建集團(tuán)對橋體成功實(shí)施了整體抬升，抬升高,，最終成為今日獅子林橋,。

新的橋梁景觀設(shè)計采用現(xiàn)代設(shè)計理念，本著一橋一景的原則,，在充分考慮海河與周圍景觀,、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保留了橋頭原來的四座石獅子,，同時在橋欄,、橋身、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個,，特別是橋墩處將采用的是獅子圖像的浮雕,，這意味著當(dāng)人們行船通過這里的時候，從橋下也能看到可愛的小獅子,，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色,。

4---凌晨5時，在金湯橋上勝利會師,，因此金湯橋成為象征天津解放的標(biāo)志性建筑,。

為保護(hù)具有

文物和歷史紀(jì)念雙重價值的這座橋，近年來天津市按照海河綜合開發(fā)的整體要求在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行了加固整修,，恢復(fù)了開啟功能同時在橋兩頭新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋,，在兩岸建設(shè)了主題性公園——會師公園,。

具有文物和歷史紀(jì)念雙重價值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用,，橋梁局部構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕損壞,。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對金湯橋在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加固整容，并恢復(fù)了開啟功能,。同時,，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。

進(jìn)步橋：進(jìn)步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋,，具有桁架橋,、吊橋和拱橋的受力

特點(diǎn)，橋梁橫斷面設(shè)置一豎行主桁

6---欄桿,。2004年進(jìn)行了抬升改造,。改造后原橋抬升米，原橋兩側(cè)各加寬9米,，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺,，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風(fēng)格。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式,，吸取中國傳統(tǒng)，青龍,、白虎,、朱雀、玄武,、寓意東南西北四方平安,，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊

舞姿各異的樂女,、金光閃閃,，造型高貴典雅。手

中分別抱著不同的樂器,，琵琶,、笙、蕭,。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體,，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn),。

大沽橋：大沽橋全橋長154米,，為三跨連續(xù)梁體系，受力合理,，采用梁拱組合體系,，設(shè)計獨(dú)特,，充滿現(xiàn)代氣息，而且充分代表了當(dāng)前橋梁的發(fā)展趨勢,，即安全適用,、景觀優(yōu)美、技術(shù)創(chuàng)新,、經(jīng)濟(jì)合理,。2006年，榮獲世界著名橋梁大獎——尤金.菲戈獎,。

8---以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認(rèn)可,，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生輝的項(xiàng)鏈。整體橋梁照明僅用,是集節(jié)能,、環(huán)保,、人文及藝術(shù)于一身的夜景杰作。

解放橋：解放橋位于天津火車站

（東站）與解放北路之間的海河上,，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁,，建于

1927年。橋長米,，橋面總寬

米,。它可以立轉(zhuǎn)式開啟，主梁是桁架

結(jié)構(gòu),，采用沉井基礎(chǔ),。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北,、河?xùn)|,、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁,。

解放橋最初建于1902年,，于1923年重建，1927年正式建成,。原名“萬國橋”,，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱）,，南通紫竹林租界地,。因當(dāng)時的天津有英、法,、俄,、美、德,、日,、10---起整個橋身,。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋,，但抬升一座鋼橋尚屬首次,。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大,，因?yàn)闃虮旧淼闹饕獥U件相互支撐受力,，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形,，加之歲月侵蝕,，對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米,，橋下凈空增加60厘米,。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。

赤峰橋：赤峰橋總投資

億元,，是海河上投資規(guī)模最大的一座橋,。它是一座彎斜拉橋，索

也是彎曲的,，斜柱是鋼筋混凝土的,，柱里含有大量預(yù)應(yīng)力筋。該

橋的設(shè)計采用國際現(xiàn)代設(shè)計理

念,，技術(shù)獨(dú)特,，工藝流程新穎，篇2：橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報告

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報告 姓 名：xxx

學(xué) 號：1123xxxx

12---橋..7

慈獻(xiàn)寺橋.......7

十三號城鐵輕軌橋..9

第三部分：工程實(shí)踐知識10

第四部分：實(shí)習(xí)

總結(jié)

前言

認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們知識更新和發(fā)展的源泉,也是我們對專業(yè)清晰了解的有效途徑,。只有在實(shí)踐中,我們才能得到豐富,、完善和發(fā)展自己,。將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己知識,、能力等,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

對于剛接觸專業(yè)知識的我們,對專業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對專業(yè)具體研究還不是特別了解為此,，學(xué)院組織我們進(jìn)行這次認(rèn)知實(shí)習(xí)活動,，讓我14---

橋梁簡介

橋梁是供鐵路、公路,、行人,、渠道、管線等跨越河流,、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物,。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋,、斜拉橋、懸索橋五大類,。按使用性分為公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機(jī)耕橋,、過水橋等。橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)

和附屬結(jié)構(gòu),。

上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成,。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁中跨越橋孔的,、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上,、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載,、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移。下部結(jié)構(gòu),，由橋墩,、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成,。橋墩,、橋臺是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端,，橋墩則在兩橋臺之間,。墩臺基礎(chǔ)是保證

16---用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于 100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m,；單孔橋全長小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、18---

大沽橋兩拱成敞開形,，這種形式并非最好的受力形式，相對而言,，“提籃拱”更好一些,，可提高橋梁

大沽橋

橫向穩(wěn)定性。

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計,，全長243米,，寬32米,。其構(gòu)思為“日月生輝”,，坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座,。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計,，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”,，故又被稱為“日月拱橋”,。大拱面向東方，象征初升的太陽,，小拱面向西方象征月亮,，構(gòu)成觀賞平臺，行人至此可一覽海河美景,。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案,，天津城建設(shè)計院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計，由天津城建設(shè)計院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計,，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工,。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，20---

除了美觀之外,，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量,，這個獨(dú)特的設(shè)計把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩,，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋,。

大沽橋全長154米，橋面寬30至59米,，機(jī)動車道寬24米,，全橋用鋼4300噸。大沽橋與海河河道正交,，跨度為三跨連續(xù)梁體系,，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式,。大沽橋的橋梁面積為7000平方米,，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。大沽橋的基本構(gòu)件材料由正交異性鋼橋面系,、鋼箱拱肋,、預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿、混凝土橋墩,、承臺,、橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及平行鋼絲束吊桿組成,。大沽橋的設(shè)計構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3],，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方,，象征著太陽,，高39米，弧長為140米，向外傾斜度為18度,，小拱圈面向西方,，象征著月亮，高19米,，弧長為116米,，向外傾斜度為22度。大拱

22---索幾何形狀由力的平衡條件決定,，一般接近拋物線,。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住,，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁,，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形,。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。富民橋設(shè)計為單塔空間索面自錨式懸索橋,，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè),，邊跨主纜錨于重力式錨碇,，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。對于懸索橋,，有自錨式懸索橋和地錨式懸索橋,。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下,，為滿足特殊的設(shè)計要求,，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，24---加,，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制,。此外，施工步驟受到了限制,，必須在加勁梁,、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索,，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁,。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費(fèi)用就會增多,。

斜拉結(jié)構(gòu)

斜拉橋又稱斜張橋,，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系,。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料,。斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。斜拉橋作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布

26---孔跨徑≥100 米

大橋：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5

涵洞：多孔跨徑總長

（3）按行車道位置分為：上承式橋,、中承式橋,、下承式橋,。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

在看過這么多橋后，對天津海河的橋有了一定的了解,，以及各橋設(shè)計的特點(diǎn),，優(yōu)點(diǎn)和不足。實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處

28---梁文化也有了一定的認(rèn)識,，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí),，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識,，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報告篇二

橋梁工程實(shí)習(xí)報

指導(dǎo)老師：熊王新睢華

姓名

學(xué)號 學(xué)校：東南大

學(xué)院：交通學(xué)

橋梁認(rèn)識實(shí)習(xí)報告

一、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí),，不僅是理論知識的積累,，更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在為期

一周的課程實(shí)習(xí)中,，我實(shí)地參觀了斜拉橋,、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施

工和轉(zhuǎn)體施工的原理,；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制,，以及鋼筋成型加工

過程；最后還重點(diǎn)參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場,，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解,。

二,、實(shí)例分析

1.溫州大門大橋

1.1 工程概況

溫州大門大橋工程為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，該工程起點(diǎn)位于樂清市翁垟鎮(zhèn),，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點(diǎn)為小門島最西南端,，同步建設(shè)小

門島接線,，與小門大橋相接,。路線全長約 9.32km,，其中大門大橋長約 6135 米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋,，引橋主橋采用 50 米跨箱梁,。主線按一級公路

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 80km/小時,，路基寬 24.5 米,，大門大橋橋?qū)?32.5 米。

大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計時同步綜合考慮高壓輸電線路,、大直徑輸水管線

過橋方案的海上特大橋,，大門大橋過橋管線設(shè)計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計方案可敷設(shè) 2×dn1000 的輸水管

道和 4 回路 220kv 電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一,。建成后的大門大橋“身兼

三職”,，一橋具備通路、通水,、通電三大功能,。

1.2 施工

大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu),，設(shè)有上,、中、下三道橫

梁,，承臺面以上塔高 134 米,，混凝土總方量約 7401 方。塔柱分 33 個節(jié)段,，均采

用液壓爬模法施工,，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為 4.5 米。大門大橋主橋采用 135+316+135 米

雙塔雙索面 pc 梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式,，主航

道通航凈高 37m,；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，副航道通航凈高 19.5m,，下部基礎(chǔ)采用 y 形橋墩,；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺,；4 根φ1.8 米鉆孔灌注樁。

第一標(biāo)段 50m 箱梁為 65 跨,，44m 箱梁 5 跨,，均為 5 跨一聯(lián)。50m 箱梁采用單箱單

室斜腹板結(jié)構(gòu),；采用縱,、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用 4 套移動模架同步

進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工,，左右兩幅橋箱梁間隔較近,，為避免兩套移動模架在拼裝、推

進(jìn)及混凝土施工過程中相互干擾,，右幅橋澆筑 2 孔梁,、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假,；左右幅橋箱梁施工錯開 4 孔左右,。移動模架采用全液壓

自行推動下行式結(jié)構(gòu)。．

圖 2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布

置

橋塔圖

13移動模架及掛梁圖

綁扎鋼筋 5 圖 移動模架及掛梁仰視 4 圖

圖 6 抗滑移構(gòu)造圖

焊接接頭圖 7

圖 8 拌合樓

主橋引橋分離施工 9 圖

圖 10 主橋及橋塔

圖 11 海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋

2.1 工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處,，由中交 第二航務(wù)工程局承建,。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖,、申嘉湖高速公路的關(guān)

鍵工程,，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道,。

東苕溪大橋跨徑按 4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m 布置,，為斜拉－懸

索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨,，而是將懸索直接錨固在橋塔上,，并通過兩端的斜拉體 系平衡懸索的 水平拉力。為 了達(dá)到平衡效 果,，主跨采用 鋼-混結(jié)合梁,，邊跨采用 現(xiàn)澆混凝土箱 梁,，梁橫斷面 一致。在交接 處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝

土過渡段,。

圖 12 湖州東苕溪橋

2.2 施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向?yàn)橐粋€整體拱形結(jié)構(gòu),，順橋向向邊跨傾

斜 20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力,。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承

臺，每個承臺下設(shè) 15 根

圖 13 索纜

d2.00 m 的鉆孔灌注樁,。主纜采用空間纜索體系,，矢跨比 1∶7,。每根主纜主跨由

7 股索股組成,，每股含 271 絲直徑 7.0 mm 的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲。吊桿采用 55 絲

直徑 7.0 mm 的平行鋼絲束股,，外包 pe 進(jìn)行防護(hù),。

初步設(shè)計對 3 種施工方案進(jìn)行了比較研究,，即先梁后纜頂推方案,、加勁梁先

斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認(rèn)為,，加勁梁先斜拉后懸索方案投入

高,，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大,，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙,，不容

許在航道中架設(shè)頂推臨時墩，頂推方案也不能采用,。經(jīng)綜合比較,，最終確定采用

先纜后梁吊裝方案。

關(guān)鍵施工技術(shù)：

（1）纜間臨時橫梁

成橋狀態(tài)下,，主纜為空間纜索,，2 條主纜跨中橫橋向間距為 31.364 m;空纜

狀態(tài)下，主纜為平面纜索,，2 條主纜橫橋向的間距均為 16.02 m,，可見成橋狀態(tài)

下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn)。因此,，在吊裝鋼箱梁

過程中,，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳

板處不產(chǎn)生彎折,。因此在索夾安裝前,，需用 3 根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其

橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致,。

（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開始逐段安裝鋼箱梁,，隨著安裝節(jié)段增多,，跨中撓度越來越大，當(dāng)安

裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后,，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê健?/p>

因此,，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝,，這

樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨铡?/p>

（3）塔梁臨時連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多,，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大,。

斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上,，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強(qiáng)大的水平力。

平衡該水平力有 2 種途徑: 一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時約束,，將水平

力傳遞給橋塔基礎(chǔ),。考慮到設(shè)置地錨工期長,、施工投入高,，故采用塔梁臨時連接

方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ),。

3.金武路（金壇段）改擴(kuò)建工程

3.1 工程概況

金武路（金壇段）改擴(kuò)建工程全長 12.5 公里,，西起 240 省道，東至規(guī)劃新孟

河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處,，全線采取城市地面式快速路設(shè)計,，途徑的所有交叉路口全

部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈,，主線雙向六車道設(shè)計

時速達(dá)每小時 100 公里,，總投資 11.33 億元。

該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分,，對支撐

常州西進(jìn)戰(zhàn)略,，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間,，推動武進(jìn),、金壇經(jīng)濟(jì)社會跨越發(fā)展具有重大意義。3.2 施工

金武路改擴(kuò)建工程將新建橋梁 15 座,，其中菱形互通大橋 3 座,，中小橋 12 座，涵洞 16 道,，同步敷設(shè)雨水管道 30.3 公里,。路面為 ac-20c 中粒式改性瀝青混合改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。+sma-13料．

在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱

梁預(yù)制車間,。金武路改擴(kuò)建工程總長 12.5 公里,，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工

圖 14 混凝土單箱單室箱梁 圖 15 中空橫隔板

車間。鋼筋在車間按設(shè)計要求加工成型,，再運(yùn)至施工現(xiàn)場安置就位,。既提高了鋼

筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場作業(yè)勞動力,。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)

力混凝土箱梁,，但為了減少運(yùn)輸、吊裝難度,，一般先吊裝就位后,，再現(xiàn)澆翼緣板。

對于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工,。

圖 16 預(yù)制鋼筋籠 圖 17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

錨固端 17 圖 鋼筋骨架 16 圖

圖 18 鋼筋彎制

圖 19 預(yù)制鋼筋籠

4 正方大道東延工程

4.1 工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口,，向東北延伸，上跨秦淮河

后,，終點(diǎn)接弘景大道,，路線全長 7.182km，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計速度 80

公里/小時,。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計以“生態(tài)防護(hù),、環(huán)保景觀”為設(shè)計思路,，并結(jié)合項(xiàng)目所處地理位置及自然條件特點(diǎn)綜合選擇。項(xiàng)目總投資約 6 個億,，自

2014 年 2 月份開始建設(shè),，計劃 2014 年底建成車。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城,、谷里街道,、秣陵街道及淳化街道的一條重

要通道。該工程的建成將促進(jìn)江寧現(xiàn)有城市空間的拓展,，加強(qiáng)東山新城的輻射作

用,，進(jìn)一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道,。

圖 20 滿堂支架施工

4.2 施工

按照規(guī)劃要求,，正方大道東延全線共將建設(shè) 11 座橋梁。目前,，已率先啟動

秦淮河大橋工程的建設(shè),。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以

北,，“上秦淮”生態(tài)濕地中心,。橋位于秦淮河河口寬約 150m，現(xiàn)狀六級,，規(guī)劃四

級航道,，航道凈空 55×7m。河口兩岸各有寬約 4m 的路堤,。秦淮河段地質(zhì)條件特殊,，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重

大阻礙,。經(jīng)

過多次專家論證,，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。并提出以下幾

點(diǎn)注意節(jié)點(diǎn)：（1）在水頭差的作用下,，一定要做好水下開挖的準(zhǔn)備,。（2）冷卻

管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法,。（3）要做好施工的各項(xiàng)預(yù)埋工作,。（4）鋼

板樁計算基本可行，但是里面部分?jǐn)?shù)

圖 21 下部結(jié)構(gòu)

值參數(shù)可調(diào)整,。（5）水下開挖時,，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設(shè),，可設(shè)臨

時支撐,。（6）鋼板樁變形監(jiān)測要和開挖同步，監(jiān)測點(diǎn)要有具體位置,，在鋼板樁上 做標(biāo)記,。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮,，防止圍

堰被水淹沒,。（9）整個打樁和承臺施工順序要有明確。

三,、

經(jīng)過一周的認(rèn)識實(shí)習(xí),，通過參觀不同的橋型，對橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了

更深的理解,，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁,。認(rèn)識了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制,。同時

贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新,，勇于克服前進(jìn)中的一切阻力的信心和決心,。深

切體會到在實(shí)際的施工過程中，隨進(jìn)度展開,，技術(shù)問題層出不窮,，所以設(shè)計者要

有足夠的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并了解一些施工知識，才能夠設(shè)計出力學(xué)最合理,，構(gòu)造最簡,，施工最易，造價最省的橋梁,。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要

求還很遠(yuǎn),，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵我們道橋人繼續(xù)深造并注重

實(shí)際應(yīng)用,。

通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠,，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地

提高了施工效率,，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量,，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時橋梁整體

施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技,，亦或說要

想進(jìn)一步推動行業(yè)發(fā)展,，要加大科技和自動化在施工中的效用。

參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場,，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩,、臺等，在設(shè)計時一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,，并結(jié)合施工條件和造價成本,，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實(shí)時監(jiān)測沉降變形等,，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定,。